JP2005003173A - Rotation stopper structure of adjuster - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、アジャスタの回り止め構造に関し、特に、手動操作で回転して出没するアジャスタにおける静止状態を保障するアジャスタの回り止め構造の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
手動操作でアジャスタを回転してケーシング部材に対して出没させることによって、このアジャスタに当接されている附勢バネたるコイルバネのバネ力を高低させるとする提案がある(たとえば、特許文献1参照)。
【0003】
すなわち、この提案は、フロントフォークの上端に介装されているアジャスタを手動操作で回転すると、フロントフォーク内に配在されていてこのフロントフォークを伸長方向に附勢する懸架バネたるコイルバネにおけるバネ力が高低されるとしている。
【0004】
それゆえ、この提案によれば、フロントフォークにおけるコイルバネに起因する反力を高低調整し得ることになり、たとえば、ライダーの好みに応じた二輪車の乗り心地を具現化できることになる。
【0005】
【特許文献1】
特開2003−83382号公報(段落0013,段落0014,段落0015,段落0024,図1)
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した提案にあっては、回転されたアジャスタを静止状態に維持し得ないことがあると指摘される可能性がある。
【0007】
すなわち、走行中の二輪車におけるフロントフォークには、常時路面からの振動が入力されていて、それゆえ、フロントフォーク内の懸架バネたるコイルバネにあっては、常時伸縮が繰り返されていることになる。
【0008】
そして、常時伸縮が繰り返されているコイルバネの一端は、いわゆる往復回転を常時繰り返しており、それゆえ、このコイルバネの一端に先端が当接されるアジャスタにあっても、いわゆる往復の回転力が常時作用していることになる。
【0009】
したがって、仮に、コイルバネとアジャスタとの間にバネシートを介在させても、バネシートがコイルバネの一端と共に回るから、コイルバネからの回転力がアジャスタに作用し、したがって、アジャスタが回転することになる。
【0010】
その結果、アジャスタを回転してコイルバネのバネ力を調整しても、走行中にアジャスタが回転してバネ力が変化することになり、所望の通りに調整されたバネ力の発生状態を恒久的に保障し得ないことになる危惧がある。
【0011】
そこで、この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、たとえば、油圧緩衝器における減衰力発生機構やバネ力調整機構に具現化し得て、その汎用性の向上を期待するのに最適となるアジャスタの回り止め構造を提供することである。
【0012】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明によるアジャスタの回り止め構造の構成を、基本的には、手動操作で回転して出没すると共に先端にバネシートを介してコイルバネを当接させてなるアジャスタの回り止め構造において、バネシートがアジャスタを螺装させるケーシング部材に対してアジャスタの回転方向への回転が阻止された状態でコイルバネの伸縮方向に移動可能に連繋されてなるとする。
【0013】
それゆえ、伸縮するコイルバネの一端が回転しても、その際の回転力がバネシートで遮断されてアジャスタに伝播されなくなり、アジャスタの回転が阻止される。
【0014】
そして、上記した構成において、より具体的には、アジャスタの胴部内に基端部が一体的に保持される連結体を有してなると共に、この連結体におけるコイルバネの内側に臨在される先端部がバネシートに異形嵌合してなるとする。
【0015】
それゆえ、アジャスタに保持される連結体における先端部がケーシング部材に対して回転が阻止された状態に維持されるバネシートに回転を阻止された状態に連繋するから、アジャスタの回転が的確に阻止される。
【0016】
このとき、連結体の基端部がアジャスタの胴部にディテント機構下に連繋されてなるとして良く、この場合には、連結体とアジャスタとの間における一体性を保障し得ると共に、アジャスタの回転を段階的に実現できる。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、図示するところでは、この発明によるアジャスタの回り止め構造が油圧緩衝器における減衰力発生機構に具現化されてなるとしている。
【0018】
すなわち、油圧緩衝器は、図1に示すように、この実施形態では、伸縮作動する緩衝器本体DにリザーバとしてのタンクTが連結されてなるとしており、両者D,T間を連通する流路中に配在される減衰力発生機構Aがこの発明によるアジャスタの回り止め構造を具現化してなるとしている。
【0019】
このとき、減衰力発生機構Aは、緩衝器本体Dから延設される取付部D1にタンクTから延設される連結部T1を固着させる有頭ボルト形状に形成されてアッセンブリ化されてなるとしている。
【0020】
それゆえ、図示するところにあっては、この減衰力発生機構Aにおいて、後述する減衰部3および附勢バネ4の設定を種々に選択することで、異なった特性のアッセンブリを形成し得ることになる。
【0021】
ところで、減衰力発生機構Aは、図2に示すように、ケーシング部材1に回転可能に保持されたアジャスタ2を有すると共に、このアジャスタ2に対向するように配在された減衰部3を有してなる。
【0022】
また、この減衰力発生機構Aにあっては、上記の減衰部3とアジャスタ2との間にコイルバネたる附勢バネ4を有しており、さらには、この附勢バネ4とアジャスタ2との間に挟持されるバネシート5を有してなる。
【0023】
少し説明すると、ケーシング部材1は、図中で左端部となる先端部1aの外周に螺条1bを有していて、図中で右端部となる基端部1cを回転することで、螺条1bを緩衝器本体Dの取付部D1に形成の螺条D2に螺合し、この螺合の際には、基端部1cに連設されたフランジ状のストッパ部1dをタンクTの連結部T1に当接させるとしている。
【0024】
そして、ケーシング部材1の先端部1aの内側には減衰部3が固着されるとし、図示するところでは、この減衰部3を形成するバルブシート部材3aがケーシング部材1の先端の内側へのカシメ加工で定着されてなるとしている。
【0025】
ところで、この減衰力発生部3は、上記のバルブシート部材3aに離着座可能に当接される圧側減衰バルブ3bと、この圧側減衰バルブ3bに離着座可能に当接されるチェックバルブ3cとを有してなる。
【0026】
そして、緩衝器本体Dの収縮作動時に緩衝器本体Dからの作動油が圧側減衰バルブ3bを介してタンクTに流出することで所定の圧側減衰力が発生され、緩衝器本体Dの伸長作動時にタンクTからの作動油がチェックバルブ3cを介して緩衝器本体Dに戻ることで所定の伸側減衰力が発生されるとしている。
【0027】
このとき、附勢バネ4は、図中で左端となる他端が上記の圧側減衰バルブ3bの背面に当接されていて、したがって、この附勢バネ4におけるバネ力が高低変更されることで、すなわち、図示するところでは、附勢バネ4の伸縮ストロークが後述するアジャスタ2の進退によって変更されることで、圧側減衰バルブ3bにおけるクラッキング圧が高低変更されて、この圧側減衰バルブ3bで発生される圧側減衰力が高低変更されることになる。
【0028】
つぎに、アジャスタ2は、図中で右側部となる操作部2aに比較して大径となる胴部2bの外周に形成された螺条2cがケーシング部材1の内周に形成の螺条1eに螺合するとしており、操作部2aへの回転操作時にケーシング部材1内で上記の附勢バネ4の伸縮方向に移動、すなわち、進退するとしている。
【0029】
そして、このアジャスタ2にあっては、図中で左側部となり上記した附勢バネ4の内側に臨在される突出部2dを胴部2bの先端に連設させており、この突出部2dをバネシート5に連繋するガイド部としている。
【0030】
ちなみに、この突出部2dは、ガイド部として必要にして十分な径を有するように形成されていれば足りるから、胴部2bよりも小径になるのはもちろんのこと、操作部2aよりも小径になるように形成されている。
【0031】
一方、バネシート5は、図3に示すように、全体的には、ほぼ環状に形成されていて、中央に上記の突出部2dを挿通させるガイド孔5aを有すると共に、図中で上下となるいわゆる両側に三日月状に形成された一対の係止片部5bを有してなるとしている。
【0032】
そして、このバネシート5にあっては、上記の係止片部5bをケーシング部材1の内周に形成の螺条1eを附勢バネ4の伸縮方向に切削するようにして形成された一対のガイド溝1fに嵌装させるとしている。
【0033】
それゆえ、このバネシート5にあっては、一対の係止片部5bが上記の一対のガイド溝1fに嵌装されることで、アジャスタ2の回転方向に沿う回転が阻止されることになる。
【0034】
その結果、附勢バネ4のバネ力がバネシート5に作用している状態下に、附勢バネ4のバネシート5に接触している一端が回転することになっても、その際の回転力がこのバネシート5で絶縁されてアジャスタ2に伝播されなくなり、アジャスタ2の回転が阻止されることになる。
【0035】
以上からすれば、上記のバネシート5とこれを連繋させるケーシング部材1がこの発明によるアジャスタの回り止め構造を形成することになり、それゆえ、この発明の具現化にあっては、部品数の増加を招来しないのはもちろんのこと、上記のバネシート5とケーシング部材1におけるわずかな設計変更で足り、製品コストのいたずらな高騰化を回避できることになる。
【0036】
ところで、上記したところからすれば、附勢バネ4の一端が回転する際の回転力を主にバネシート5における改変でアジャスタ2に伝播させないようにすることが可能になるが、さらには、以下の工夫でより確実にアジャスタ2の回転を阻止することが可能になる。
【0037】
ちなみに、図4および図5に示するところにおいて、その構成が前記したところと同様となるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略する。
【0038】
まず、図4に示すところは、アジャスタ2が別体に形成された連結体6を一体的に保持してなるとするもので、連結体6における基端部6aが胴部2b内に回転可能に保持され、この基端部6aに突設される連結体6における先端部6bが附勢バネ4の内側に臨在されるとしている。
【0039】
そして、連結体6における先端部6bがバネシート5に異形嵌合してなるとするもので、このとき、バネシート5は、図5(A)に示すように、一対の係止片部5bを有するのはもちろんであるが、中央のガイド孔5aに異形部5cを有してなるとしている。
【0040】
これに対して、連結体6における先端部6bは、図5(B)に示すように、上記の異形部5cに合致する異形面6cを有してなるとしており、この異形面6cが異形部5cに挿通されることで、連結体6の回転、すなわち、アジャスタ2の回転方向に沿う回転が阻止されることになる。
【0041】
以上からすれば、上記した連結体6がアジャスタ2の胴部2bに一体的に連結されているときに、バネシート5によるアジャスタ2の回転阻止が確実に保障されることになる。
【0042】
そこで、図示するところでは、連結体6の基端部6aがアジャスタ2の胴部2bにディテント機構下に連繋されてなるとしており、このとき、基端部6aは、そこに開穿の透孔6d(図5(B)参照)内にスプリングSで附勢された鋼球Bを有してなるとし、この鋼球Bがアジャスタ2の胴部2bのいわゆる内周に形成されたノッチ溝2fに嵌合するとしている。
【0043】
それゆえ、この実施形態による場合には、ディテント機構下に連結体6がアジャスタ2に一体的に保持されてなるとするから、鋼球Bがノッチ溝2fに位置決められている限りにおいて、連結体6とアジャスタ2との間における一体性を保障し得ると共に、鋼球Bが選択されたノッチ溝2fに移動されることで、アジャスタ2の回転を段階的に実現できることになる。
【0044】
前記したところは、この発明によるアジャスタの回り止め構造が油圧緩衝器における減衰力発生部Aに具現化された場合を例にして説明したが、この発明の意図するところからすれば、これが、たとえば、特許文献1に開示されている場合のように、フロントフォークに内蔵のコイルバネたる懸架バネにおけるバネ力の調整構造に具現化されるとしても良く、この場合に、懸架バネの一端を係止するアジャスタの回転が阻止されることになるのはもちろんである。
【0045】
【発明の効果】
以上のように、請求項1の発明にあっては、伸縮するコイルバネの一端が回転しても、その際の回転力がバネシートで遮断されてアジャスタに伝播されなくなり、アジャスタの回転が阻止されることになる。
【0046】
そして、請求項2の発明にあっては、アジャスタに保持される連結体における先端部がケーシング部材に対して回転が阻止された状態に維持されるバネシートに回転を阻止された状態に連繋するから、アジャスタの回転が的確に阻止されることになる。
【0047】
このとき、請求項3の発明にあっては、連結体の基端部がアジャスタの胴部にディテント機構下に連繋されてなるとするから、連結体とアジャスタとの間における一体性を保障し得ると共に、アジャスタの回転を段階的に実現できることになる。
【0048】
その結果、この発明によれば、たとえば、油圧緩衝器における減衰力発生機構やバネ力調整機構に具現化し得て、その汎用性の向上を期待するのに最適となる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明によるアジャスタの回り止め構造を具現化した減衰力発生機構を有する油圧緩衝器を示す横断面図である。
【図2】図1中の減衰力発生機構部分を拡大して示す断面図である。
【図3】図2におけるバネシートを示す図である。
【図4】他の実施形態によるアッセンブリ化された状態の減衰力発生機構を示す断面図である。
【図5】図4におけるバネシートとこのバネシートに異形嵌合する連結体を示す斜視図である。
【符号の説明】
1 ケーシング部材
1a,6b 先端部
1b,1e,2c,D2 螺条
1c,6a 基端部
1d ストッパ部
1f ガイド溝
2 アジャスタ
2a 操作部
2b 胴部
2d 突出部
2e,6c 異形面
2f ノッチ溝
3 減衰部
3a バルブシート部材
3b 圧側減衰バルブ
3c チェックバルブ
4 コイルバネたる附勢バネ
5 バネシート
5a ガイド孔
5b 係止片部
5c 異形部
6 連結体
6d 透孔
A 減衰力発生機構
B 鋼球
D 緩衝器本体
D1 取付部
S スプリング
T タンク
T1 連結部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an adjuster detent structure, and more particularly to an improvement of an adjuster detent structure that ensures a stationary state of an adjuster that rotates and protrudes by manual operation.
[0002]
[Prior art]
There is a proposal to raise and lower the spring force of a coil spring that is an urging spring that is in contact with the adjuster by rotating the adjuster by manual operation so that the adjuster moves in and out of the casing member (see, for example, Patent Document 1). .
[0003]
In other words, this proposal proposes that when the adjuster provided at the upper end of the front fork is manually rotated, the spring force of the coil spring, which is a suspension spring that is distributed in the front fork and biases the front fork in the extending direction, is provided. Is said to be elevated.
[0004]
Therefore, according to this proposal, the reaction force caused by the coil spring in the front fork can be adjusted in level, and for example, the riding comfort of a two-wheeled vehicle according to the rider's preference can be realized.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2003-83382 A (paragraph 0013, paragraph 0014, paragraph 0015, paragraph 0024, FIG. 1)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above proposal, it may be pointed out that the rotated adjuster may not be kept stationary.
[0007]
That is, vibration from the road surface is always input to the front fork of the traveling motorcycle, and therefore the coil spring, which is a suspension spring in the front fork, is constantly expanded and contracted.
[0008]
One end of the coil spring that is constantly expanded and contracted constantly repeats so-called reciprocating rotation. Therefore, even in an adjuster whose tip is in contact with one end of the coil spring, so-called reciprocating rotational force is always applied. Will be working.
[0009]
Therefore, even if a spring sheet is interposed between the coil spring and the adjuster, the spring sheet rotates with one end of the coil spring, so that the rotational force from the coil spring acts on the adjuster, and therefore the adjuster rotates.
[0010]
As a result, even if the adjuster is rotated and the spring force of the coil spring is adjusted, the adjuster rotates and the spring force changes during travel, so that the spring force adjusted as desired is permanently generated. There is a risk that it cannot be guaranteed.
[0011]
Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and the object of the present invention can be embodied in, for example, a damping force generation mechanism or a spring force adjustment mechanism in a hydraulic shock absorber. It is to provide an adjuster detent structure that is optimal for expecting improved performance.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-described object, the structure of the rotation preventing structure of the adjuster according to the present invention is basically the same as that of the adjuster which is rotated by manual operation and protrudes and retracts and a tip is contacted with a coil spring via a spring sheet. In the non-rotating structure, it is assumed that the spring seat is connected to the casing member to which the adjuster is screwed so as to be movable in the expansion / contraction direction of the coil spring in a state in which the adjuster is prevented from rotating in the rotation direction.
[0013]
Therefore, even if one end of the expanding and contracting coil spring rotates, the rotational force at that time is interrupted by the spring sheet and is not transmitted to the adjuster, thereby preventing the adjuster from rotating.
[0014]
In the above-described configuration, more specifically, the connecting body in which the base end portion is integrally held in the body portion of the adjuster, and the distal end portion that is present inside the coil spring in the connecting body. Suppose that the spring seat is deformed and fitted.
[0015]
Therefore, the tip of the coupling body held by the adjuster is linked to the state in which the rotation is prevented by the spring seat that is maintained in a state in which the rotation is prevented with respect to the casing member, so that the rotation of the adjuster is accurately prevented. The
[0016]
At this time, the base end portion of the connecting body may be connected to the body of the adjuster under the detent mechanism. In this case, the integrity between the connecting body and the adjuster can be ensured, and the rotation of the adjuster can be ensured. Can be realized in stages.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In the following, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. However, in the illustrated case, the non-rotating structure of the adjuster according to the present invention is embodied in a damping force generation mechanism in a hydraulic shock absorber.
[0018]
That is, as shown in FIG. 1, in this embodiment, the hydraulic shock absorber is configured such that a tank T as a reservoir is connected to a shock absorber body D that expands and contracts, and a flow path that communicates between both D and T. The damping force generating mechanism A disposed therein embodies an adjuster detent structure according to the present invention.
[0019]
At this time, it is assumed that the damping force generating mechanism A is formed and assembled into a headed bolt shape for fixing the connecting portion T1 extending from the tank T to the mounting portion D1 extending from the shock absorber body D. Yes.
[0020]
Therefore, in the illustrated case, in the damping force generation mechanism A, it is possible to form assemblies having different characteristics by variously selecting the setting of the
[0021]
By the way, as shown in FIG. 2, the damping force generating mechanism A has an
[0022]
Further, the damping force generation mechanism A has a biasing spring 4 as a coil spring between the
[0023]
Explaining briefly, the casing member 1 has a screw thread 1b on the outer periphery of a tip end portion 1a which is the left end portion in the drawing, and by rotating the
[0024]
Then, the damping
[0025]
By the way, the damping
[0026]
Then, when the shock absorber main body D contracts, the hydraulic oil from the shock absorber main body D flows into the tank T via the pressure
[0027]
At this time, the urging spring 4 has the other end at the left end in the drawing in contact with the back surface of the compression
[0028]
Next, the
[0029]
In the
[0030]
Incidentally, since it is sufficient that the projecting portion 2d is formed to have a sufficient diameter necessary as a guide portion, it is not only smaller than the
[0031]
On the other hand, as shown in FIG. 3, the
[0032]
In the
[0033]
Therefore, in the
[0034]
As a result, even when one end of the urging spring 4 in contact with the
[0035]
In view of the above, the above-described
[0036]
By the way, from the above, it becomes possible to prevent the rotational force when one end of the biasing spring 4 rotates from being propagated to the
[0037]
Incidentally, in the places shown in FIG. 4 and FIG. 5, where the configuration is the same as that described above, the same reference numerals are given in the drawings, and the detailed explanation is omitted unless necessary. .
[0038]
First, as shown in FIG. 4, the
[0039]
And the front-end | tip
[0040]
On the other hand, as shown in FIG. 5 (B), the
[0041]
From the above, when the connecting
[0042]
Therefore, as shown in the figure, the
[0043]
Therefore, in the case of this embodiment, since the connecting
[0044]
In the above description, the case where the rotation preventing structure of the adjuster according to the present invention is embodied in the damping force generating portion A in the hydraulic shock absorber has been described as an example. As in the case disclosed in Patent Document 1, it may be embodied in a spring force adjustment structure in a suspension spring that is a coil spring built in the front fork. In this case, one end of the suspension spring is locked. Of course, the rotation of the adjuster will be prevented.
[0045]
【The invention's effect】
As described above, in the first aspect of the present invention, even if one end of the expanding and contracting coil spring rotates, the rotational force at that time is blocked by the spring sheet and is not transmitted to the adjuster, thereby preventing the adjuster from rotating. It will be.
[0046]
In the second aspect of the invention, the tip of the coupling body held by the adjuster is linked to the state in which the rotation is prevented by the spring seat that is maintained in the state in which the rotation is prevented with respect to the casing member. Thus, the rotation of the adjuster is accurately prevented.
[0047]
At this time, in the invention of
[0048]
As a result, according to the present invention, for example, there is an advantage that it can be embodied in a damping force generation mechanism or a spring force adjustment mechanism in a hydraulic shock absorber, and is optimal for expecting improvement in versatility.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a hydraulic shock absorber having a damping force generation mechanism that embodies an adjuster detent structure according to the present invention.
2 is an enlarged cross-sectional view of a damping force generation mechanism portion in FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a view showing a spring seat in FIG. 2;
FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a damping force generation mechanism in an assembled state according to another embodiment.
5 is a perspective view showing the spring seat in FIG. 4 and a coupling body that is deformed and fitted to the spring seat. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
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