【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用冷却装置、特に、フロア下に傾斜して配設されるエンジンの車両用冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、エンジンの各部を冷却水により冷却して適正な温度に維持する車両用冷却装置が備えられている。この車両用冷却装置は、ウォータポンプより冷却水をエンジン内に設けた冷却水通路に沿って循環させて、エンジンの各部を冷却し、高温になった冷却水はラジエータで冷却され、その後再びエンジン内に圧送され、エンジン内を循環している。
【０００３】
エンジンがフロア下に配設されている場合の車両用冷却装置として、例えば、特許文献１には内燃機関の冷却水装置が開示されている。この特許文献１では、図１に示されるように、エンジンの前方上部のジャケット出口に設けたサーモスタットのサーモキャップに連絡されたインレットパイプが、まず、エンジンルームの前壁面に沿って下降して、前方側に屈曲してフロアに沿うように延設され、その後、さらに上方に屈曲しやや前方に傾きながら延設されてラジエータのアッパタンクに連絡されている。
【０００４】
ここで、この特許文献１では、インレットパイプが中間部位を低くクランク状に屈曲して延設しているため、エアがサーモキャップやインレットパイプ内に残留する虞があるので、ラジエータのラジエータ側冷却水最高位置にあるアッパタンクの上部にエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブをオーバフローパイプによりリザーブタンクに連絡すると共に、内燃機関には、機関側冷却水最高位置に設けたサーモスタットのサーモキャップの上部に、内燃機関側エア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブを内燃機関側のオーバフローパイプによりラジエータ側のオーバフローパイプに連絡している。
【０００５】
また、特許文献２には、エンジンのウォータジャケットからヒータコアに冷却水を送給するヒータインレットホースを設けると共に、ヒータコアから冷却水をエンジンのウォータポンプに送給するヒータアウトレットホース、ヒータ側パイプ部及びポンプ側パイプ部を設け、これらの配管のうち、ヒータ側パイプ部が排気マニホールドの下側に配設され、また、エンジンのウォータジャケットからラジエータに冷却水を送給するラジエータインレットホースを設けると共に、ラジエータからエンジンのウォータポンプに送給するラジエータアウトレットホース、ラジエータ側パイプ部及びポンプ側パイプ部を設けることが開示されている。この特許文献２では、流通する冷却水が設定温度以下の場合には、冷却水はラジエータを通過せず、ヒータコアとエンジンとを循環し、しかも、ヒータ側パイプ部が排気マニホールドの下側に配設されているので、ヒータ側パイプ部を通過する冷却水を排気マニホールドの排気熱によって暖めることができる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１９９４３０号公報
【特許文献２】
特開平１０−２１２９５４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、特許文献１では、エンジンとラジエータを連絡するインレットパイプが、その中間部位が低くなるようにクランク状に屈曲しているので、インレットパイプ内を通過する冷却水の通水抵抗が増加する虞がある。
また、特許文献１のインレットパイプは、エンジンのサーモキャップと連絡する部位から垂直に下降するため、エアの上昇力を冷却水の圧送力で押えきれず、エアがサーモキャップに残留してしまう虞があるため、サーモキャップの上部にエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブにより残留したエアをオーバフローパイプを介してリザーブタンクに導こうとしているが、エア抜きバルブやオーバフロータンク等を配設することにより、部品点数が増加し、トータルコストが高くなる虞がある。
【０００８】
また、特許文献２では、ヒータ側パイプ部は、排気マニホールドの下側に沿って配設されているが、ラジエータインレットホースの配索については何等考慮されていない。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、冷却水が圧送される配管に屈曲部を極力形成せず、配管内に残留するエアを排除すると共に、冷却水の温度上昇を防止する車両用冷却装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、車両のフロアを上方に突設してなるエンジンルームと、このエンジンルーム内に、クランク軸が前記車両の前後方向に指向すると共に、排気管取付面が下方に指向するようにシリンダ軸を傾斜して搭載されるエンジンと、前記フロアの前方に形成される空間部に装着される放熱器と、前記フロアより高い位置に設けられる前記エンジンの冷却水導出口と、前記フロアより高い位置に設けられる前記放熱器の冷却水導入口と、前記冷却水導出口と前記冷却水導入口との間を前記フロアの下側を通過して連通する冷却水導出配管と、を備える車両用冷却装置において、前記冷却水導出口を前記エンジンの後部に形成し、前記冷却水導出配管を前記冷却水導出口から下方に延出し、前記エンジンに装着される排気管より下側のシリンダブロックの壁面に沿って案内したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、エンジンルームの前面壁で冷却水導出配管が、直角に屈曲することなく、エンジン側と放熱器側とを緩やかな傾斜で連絡できるので、通水抵抗を低減できるとともに、冷却水導出配管内に混入したエアを放熱器側に容易に送出できる。
【００１１】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記放熱器は、ラジエータとヒータとから構成されると共に、前記冷却水導出配管は、前記ラジエータに連通する主冷却水導出管部と前記ヒータに連通するヒータ用冷却水導出管部とから構成され、前記主冷却水導出管部と前記ヒータ用冷却水導出管部とを一体化してなる管部材で形成し、この管部材を前記シリンダブロックの壁面に固着したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、主冷却水導出管部とヒータ用冷却水導出管部とが干渉することなく、エンジン側と放熱器側とを緩やか傾斜で連絡できると共に、四輪駆動車の場合、車両前後方向にプロペラシャフトが延在できるスペースを確保でき、プロペラシャフトとの干渉を防止することができる。また、管部材により主冷却水導出管部及びヒータ用冷却水導出管部を一体化するのでシリンダブロックの壁面への組付性を向上できる。
【００１２】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記放熱器は、ラジエータとヒータとから構成されると共に、前記冷却水導出配管は、前記ラジエータに連通する主冷却水導出管部と前記ヒータに連通するヒータ用冷却水導出管部とから構成され、該ヒータ用冷却水導出管部を前記排気管と前記主冷却水導出管部との間に配置したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、ヒータ用冷却水導出管部が排気管に近接して配置されるので、ヒータ用冷却水導出管部が排気管からの放熱により加熱されヒータ性能を向上できる。また、排気管と主冷却水導出管部との間に、ヒータ用冷却水導出管部が位置するために、主冷却水導出管部が排気管の放熱により加熱されることを防ぎ、冷却水の温度上昇を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を、図１〜図６に基いて詳細に説明する。
本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置は、図１及び図２に示すように、車両１のフロア２下に傾斜して配設されるエンジン３と、エンジン３から前方へ離間する位置の空間部に装着される放熱器４と、これらエンジン３と放熱器４とを連絡する冷却水導出配管５とから構成されている。
【００１４】
エンジンルーム６は、図１〜図４に示すように、フロア２を上方に突設して形成されており、車両左右方向の両側には、右フレーム６ａ及び左フレーム６ｂが、車両前後方向に延在すると共に、エンジンルーム６の上方の略中央部には、車両前後方向に延びるセンタメンバ６ｃが配設され、このセンタメンバ６ｃの両側には、右シートパネル６ｄ及び左シートパネル６ｅがそれぞれ配設されている。
【００１５】
このエンジンルーム６内に搭載されるエンジン３は、クランク軸７が車両１の前後方向に指向すると共に、エンジン３のシリンダヘッド１１に形成される排気管８の取付面１１ａが下方に指向するように、シリンダブロック１２のシリンダ軸９が左方側に傾斜して、地面とほぼ対向するように配設されており、このエンジン３は、シリンダブロック１２のオイルパン２１との接続部付近から略水平に延設されたエンジンマウント部材１０により車体側に弾性支持されている。
【００１６】
エンジン３の後部には、図示しないウォータポンプから冷却水が圧送される冷却水導出口が形成されている。この冷却水導出口は、クランク軸７を中心に左側に傾斜したシリンダヘッド１１の後端面に配設されるバキュームポンプ１３のやや右側に近接して形成されており、この冷却水導出口は、放熱器４であるラジエータ１７側に冷却水を圧送するラジエータ用冷却水導出口１４と、このラジエータ用冷却水導出口１４の下方に位置して、放熱器４であるヒータ１６側に冷却水を圧送するヒータ用冷却水導出口１５とから構成されている。
【００１７】
放熱器４は、図１及び図２に示すように、ラジエータ１７及びヒータ１６から構成され、ラジエータ１７は、車両１の最前位置に配設されており、このラジエータ１７には、フロア２より高い位置となるアッパタンク１７ａの車両左右方向ほぼ中央部に、冷却水導入口のラジエータ側冷却水導入口１７ｂが形成されている。また、ラジエータ１７のアッパタンク１７ａのほぼ後方には、ダッシュパネル６ｆから車室側に突出するように、車室内を加温するヒータ１６が配設されている。このヒータ１６には、その前側に、冷却水導入口のヒータ側冷却水導入口１６ａが形成されている。
【００１８】
冷却水導出配管５は、図３〜図６に示すように、エンジン３のシリンダヘッド１１に設けたラジエータ用冷却水導出口１４とラジエータ１７に設けたラジエータ側冷却水導入口１７ｂとを連絡する主冷却水導出管部１８と、エンジン３のシリンダヘッド１１に設けたヒータ用冷却水導出口１５とヒータ１６に設けたヒータ側冷却水導入口１６ａとを連絡するヒータ用冷却水導出管部１９とから構成されている。
また、これら主冷却水導出管部１８とヒータ用冷却水導出管部１９とは、エンジン３と、ラジエータ１７及びヒータ１６とを連絡する途中部位で、管部材２０により一体化されている。
この管部材２０は、主冷却水導出管部１８と連通する主管部２０ａと、ヒータ用冷却水導出管部１９と連通するヒータ用管部２０ｂとの２本で構成され、これら２本の主管部２０ａ及びヒータ用管部２０ｂはブラケット（図示省略）で一体化されている。
【００１９】
そして、エンジン３のシリンダヘッド１１に設けたラジエータ用冷却水導出口１４から延出する主冷却水導出管部１８は、図４〜図６に示すように、やや右斜め下方に傾斜すると共に前方にもなだらかに傾斜しながら下降して、シリンダブロック１２の後端面付近で、管部材２０の主管部２０ａに接続され前方に延設されている。
一方、エンジン３のシリンダヘッド１１に設けたヒータ用冷却水導出口１５から延出するヒータ用冷却水導出管部１９は、図４〜図６に示すように、やや左斜め下方に傾斜しながら下降して、シリンダブロック１２の後端面付近で、管部材２０のヒータ用管部２０ｂに接続され前方に延設されている。
【００２０】
また、管部材２０の主管部２０ａから前方に延設される主冷却水導出管部１８は、図１に示すように、ラジエータ１７の後方の位置で上方に屈曲して斜め上方に延設し、ラジエータ１７のアッパタンク１７ａに設けられたラジエータ側冷却水導入口１７ｂに接続されている。
一方、管部材２０のヒータ用管部２０ｂから前方に延設されるヒータ用冷却水導出管部１９は、図１に示すように、ヒータ１６のほぼ下方の位置で上方に屈曲して斜め上方に延設し、ヒータ１６の前部に設けたヒータ側冷却水導入口１６ａに接続されている。
【００２１】
管部材２０は、図３〜図６に示すように、主管部２０ａとヒータ用管部２０ｂとが、排気管８より下側でシリンダブロック１２の地面と対向する壁面１２ａに沿うように並設され、シリンダブロック１２の車両前後方向全長とほぼ同じ長さに形成されている。さらに、この管部材２０は、ヒータ用管部２０ｂが排気管８と主管部２０ａとの間に配設されるように、シリンダブロック１２の壁面１２ａに、複数の取付部２５により固着されている。
このように構成することにより、図３及び図４に示すように、管部材２０とエンジンマウント部材１０との間に空間部を設けることができ、四輪駆動車の場合には、この空間部にプロペラシャフト２２を車両前後方向に延在させることが可能となる。
【００２２】
以上説明したように、本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置によれば、フロア２を上方に突設して構成したエンジンルーム６に、クランク軸７が車両前後方向に指向すると共に、シリンダ軸９が左方側に傾斜して搭載されたエンジン３のシリンダヘッド１１の後端面に、車両前部に配設されたラジエータ１７、及びヒータ１６に冷却水を圧送するラジエータ用冷却水導出口（冷却水導出口）１４、及びヒータ用冷却水導出口（冷却水導出口）１５が形成され、シリンダヘッド１１のラジエータ用冷却水導出口１４から延出した主冷却水導出管部（冷却水導出配管）１８は、緩やかな傾斜でシリンダヘッド１１から延設した排気管８のやや下方でシリンダブロック１２の壁面１２ａに沿うように、管部材２０の主管部２０ａを介して延設し、放熱器４であるラジエータ１７に設けたラジエータ側冷却水導入口（冷却水導入口）１７ｂに連絡している。また、シリンダヘッド１１のヒータ用冷却水導出口１５から延出したヒータ用冷却水導出管部（冷却水導出配管）１９も、緩やかな傾斜でシリンダヘッド１１から延設した排気管８のやや下方でシリンダブロック１２の壁面１２ａに沿うように、管部材２０のヒータ用管部２０ｂを介して延設し、放熱器４であるヒータ１６に設けたヒータ側冷却水導入口（冷却水導入口）１６ａに連絡している。このように構成することにより、エンジン３と放熱器４とを連絡する冷却水導出管５は、緩やかな傾斜で延在しているために、通水抵抗が低減されると共に、冷却水導出管５の内部に混入したエアを放熱器４側に送出することが可能となる。
【００２３】
また、本発明の実施の形態に係る車両用冷却水装置によれば、冷却導出配管５である主冷却水導出管部１８と、ヒータ用冷却水導出管部１９とは、シリンダブロック１２の前後方向全長の間で、管部材２０で一体化されると共に、この管部材２０がシリンダブロック１２の地面と対向する壁面１２ａに固着されているので、主冷却水導出管部１８と、ヒータ用冷却水導出管部１９とをシリンダブロック１２の壁面１２ａに容易に組付けることができ、組付性が向上する。また、管部材２０は、ヒータ用冷却水導出管部１９と連通するヒータ用管部２０ｂが、主冷却水導出管部１８と連通する主管部２０ａと、排気管８との間に配設されているので、ヒータ用管部２０ｂが、排気管８からの放熱により加熱され、ヒータ性能が向上すると共に、主管部２０ａが、排気管８からの放熱により加熱されることを防ぎ、冷却水の温度上昇を防止することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、フロア下に傾斜して配設されるエンジンの後部のフロアより高い位置に設けた冷却水導出口と、フロアの前方の空間部に装着される放熱器のフロアより高い位置に設けた冷却水導入口とを連絡する冷却水導出配管を、エンジンに装着される排気管より下側のシリンダブロックの壁面に沿って案内したので、エンジンルームの前面壁で冷却水導出配管が、直角に屈曲することなく、エンジン側と放熱器側を緩やかな傾斜で連絡でき、通水抵抗を低減できるとともに、冷却水導出配管内に混入したエアを容易に放熱器側に送出できる。
【００２５】
請求項２に記載した発明によれば、放熱器を、ラジエータとヒータとから構成すると共に、冷却水導出配管を、ラジエータに連通する主冷却水導出管部とヒータに連通するヒータ用冷却水導出部とから構成し、これら主冷却水導出管部とヒータ用冷却水導出部とを管部材で一体化し、この管部材をシリンダブロックの壁面に固着したので、主冷却水導出管部とヒータ用冷却水導出管部とが干渉することなく、エンジン側と放熱器側とを緩やかな傾斜で連絡できると共に、主冷却水導出管部及びヒータ用冷却水導出管部のシリンダブロックの壁面への組付性を向上できる。また、四輪駆動車の場合には、主冷却水導出管部及びヒータ用冷却水導出管部が、車両前後方向に延在するプロペラシャフトに干渉することを防止できる。
【００２６】
請求項３に記載した発明によれば、放熱器を、ラジエータとヒータとから構成すると共に、冷却水導出配管を、ラジエータに連通する主冷却水導出管部とヒータに連通するヒータ用冷却水導出管部とから構成し、このヒータ用冷却水導出管部を排気管と主冷却水導出管部との間に配置したので、ヒータ用冷却水導出管部が排気管からの放熱により加熱されヒータ性能を向上できると共に、排気管と主冷却水導出管部との間にヒータ用冷却水導出管部が位置するために、主冷却水導出管部が排気管の放熱により加熱されることを防いで、冷却水の温度上昇を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を採用した車両の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を採用した車両の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を採用したエンジンの正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を採用したエンジンの後面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を採用したエンジンの左側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を採用したエンジンの底面図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ フロア
３ エンジン
４ 放熱器
５ 冷却水導出配管
６ エンジンルーム
７ クランク軸
８ 排気管
９ シリンダ軸
１１ シリンダヘッド
１２ シリンダブロック
１４ ラジエータ用冷却水導出口（冷却水導出口）
１５ ヒータ用冷却水導出口（冷却水導出口）
１６ ヒータ
１６ａ ヒータ側冷却水導入口（冷却水導入口）
１７ ラジエータ
１７ｂ ラジエータ側冷却水導入口（冷却水導入口）
１８ 主冷却水導出管部
１９ ヒータ用冷却水導出管部
２０ 管部材
２０ａ 主管部
２０ｂ ヒータ用管部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicular cooling device, and more particularly to a vehicular cooling device for an engine which is disposed below a floor.
[0002]
[Prior art]
The vehicle is provided with a vehicular cooling device that cools each part of the engine with cooling water to maintain an appropriate temperature. This cooling device for a vehicle circulates cooling water from a water pump along a cooling water passage provided in the engine to cool each part of the engine, and the high-temperature cooling water is cooled by a radiator, and then the engine again. It is pumped in and circulates in the engine.
[0003]
As a vehicular cooling device when the engine is disposed below the floor, for example, Patent Document 1 discloses a cooling water device for an internal combustion engine. In this patent document 1, as shown in FIG. 1, the inlet pipe connected to the thermocap of the thermostat provided at the jacket outlet at the front upper part of the engine first descends along the front wall surface of the engine room, It bends forward and extends along the floor, then bends further upward, extends slightly forward and communicates with the upper tank of the radiator.
[0004]
Here, in this patent document 1, since the inlet pipe is bent and extended in a crank shape at a low intermediate portion, air may remain in the thermocap or the inlet pipe, so the radiator side cooling of the radiator An air vent valve is provided at the top of the upper tank at the highest water position, and this air vent valve is connected to the reserve tank by an overflow pipe. The internal combustion engine has an upper part of the thermostat thermocap at the highest coolant side on the engine side. Further, an internal combustion engine side air vent valve is provided, and this air vent valve is connected to the radiator side overflow pipe by an internal combustion engine side overflow pipe.
[0005]
Further, Patent Document 2 includes a heater inlet hose for supplying cooling water from the engine water jacket to the heater core, a heater outlet hose for supplying cooling water from the heater core to the engine water pump, a heater side pipe portion, and the like. A pump side pipe part is provided, and among these pipes, a heater side pipe part is disposed below the exhaust manifold, and a radiator inlet hose for supplying cooling water from the engine water jacket to the radiator is provided, It is disclosed to provide a radiator outlet hose, a radiator side pipe part, and a pump side pipe part that are fed from a radiator to a water pump of an engine. In this Patent Document 2, when the circulating water flowing is below the set temperature, the cooling water does not pass through the radiator, circulates between the heater core and the engine, and the heater side pipe portion is arranged below the exhaust manifold. Therefore, the cooling water passing through the heater side pipe portion can be warmed by the exhaust heat of the exhaust manifold.
[0006]
[Patent Document 1]
JP 2000-199430 A [Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 10-212954
[Problems to be solved by the invention]
As described above, in Patent Document 1, since the inlet pipe connecting the engine and the radiator is bent in a crank shape so that the intermediate portion thereof is lowered, the flow resistance of the cooling water passing through the inlet pipe is reduced. May increase.
Moreover, since the inlet pipe of patent document 1 descend | falls perpendicularly | vertically from the site | part which communicates with the thermo cap of an engine, there is a possibility that the ascending force of air cannot be suppressed by the pumping force of cooling water and the air remains in the thermo cap. For this reason, an air vent valve is installed at the top of the thermo cap, and the air remaining by the air vent valve is directed to the reserve tank via the overflow pipe. However, an air vent valve, an overflow tank, etc. must be installed. As a result, the number of parts increases and the total cost may increase.
[0008]
Moreover, in patent document 2, although the heater side pipe part is arrange | positioned along the lower side of an exhaust manifold, nothing is considered about the wiring of a radiator inlet hose.
[0009]
The present invention has been made in view of this point, and does not form a bent portion as much as possible in a pipe to which cooling water is pumped, eliminates air remaining in the pipe, and prevents an increase in the temperature of the cooling water. It aims at providing the cooling device for vehicles.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention provides an engine room having a vehicle floor projecting upward, and a crankshaft in the engine room. An engine mounted with the cylinder shaft inclined so that the exhaust pipe mounting surface is directed downward, a radiator mounted in a space formed in front of the floor, and the floor The floor between the cooling water outlet of the engine provided at a higher position, the cooling water inlet of the radiator provided at a position higher than the floor, and the cooling water inlet and the cooling water inlet. A cooling water lead-out pipe that passes through and communicates with a lower side of the engine, wherein the cooling water lead-out port is formed at a rear portion of the engine, and the cooling water lead-out pipe is formed below the cooling water lead-out port. Extending, it is characterized in that it has guided along the wall surface of the lower cylinder block from an exhaust pipe mounted on the engine.
By configuring in this way, the cooling water outlet pipe can be connected to the engine side and the radiator side with a gentle inclination without bending at a right angle on the front wall of the engine room. The air mixed in the cooling water outlet pipe can be easily sent to the radiator side.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the radiator is composed of a radiator and a heater, and the cooling water outlet pipe communicates with the radiator. And a heater cooling water lead-out pipe portion communicating with the heater, and the pipe member is formed by integrating the main cooling water lead-out pipe portion and the heater cooling water lead-out pipe portion. Is fixed to the wall surface of the cylinder block.
With this configuration, the engine side and the radiator side can be connected with a gentle inclination without interference between the main cooling water outlet pipe part and the heater cooling water outlet pipe part. In addition, a space in which the propeller shaft can extend in the vehicle front-rear direction can be secured, and interference with the propeller shaft can be prevented. Further, since the main cooling water outlet pipe portion and the heater cooling water outlet pipe portion are integrated by the pipe member, the assembling property to the wall surface of the cylinder block can be improved.
[0012]
The invention described in claim 3 is the invention described in claim 1 or 2, wherein the radiator is composed of a radiator and a heater, and the cooling water lead-out pipe communicates with the radiator. It is composed of a lead-out pipe part and a heater cooling water lead-out pipe part communicating with the heater, and the heater cooling water lead-out pipe part is arranged between the exhaust pipe and the main cooling water lead-out pipe part It is what.
By configuring in this way, the heater cooling water lead-out pipe portion is disposed close to the exhaust pipe, so that the heater cooling water lead-out pipe portion is heated by heat radiation from the exhaust pipe, and the heater performance can be improved. In addition, since the heater cooling water outlet pipe is positioned between the exhaust pipe and the main cooling water outlet pipe, the main cooling water outlet pipe is prevented from being heated by heat dissipation from the exhaust pipe, Temperature rise can be prevented.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a vehicle cooling device according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicular cooling device according to the embodiment of the present invention includes an engine 3 that is disposed below the floor 2 of the vehicle 1 and a position that is spaced forward from the engine 3. And a cooling water outlet pipe 5 that connects the engine 3 and the radiator 4 to each other.
[0014]
The engine room 6 is formed by projecting the floor 2 upward as shown in FIGS. 1 to 4, and a right frame 6 a and a left frame 6 b are provided in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle left-right direction. A center member 6c extending in the vehicle front-rear direction is disposed at a substantially central portion above the engine room 6, and a right seat panel 6d and a left seat panel 6e are respectively provided on both sides of the center member 6c. It is arranged.
[0015]
The engine 3 mounted in the engine room 6 has the crankshaft 7 oriented in the front-rear direction of the vehicle 1 and the mounting surface 11a of the exhaust pipe 8 formed on the cylinder head 11 of the engine 3 oriented downward. Further, the cylinder shaft 9 of the cylinder block 12 is inclined to the left side so as to be substantially opposed to the ground, and the engine 3 is substantially from the vicinity of the connection portion of the cylinder block 12 with the oil pan 21. It is elastically supported on the vehicle body side by an engine mount member 10 extending horizontally.
[0016]
A cooling water outlet port through which cooling water is pumped from a water pump (not shown) is formed at the rear of the engine 3. This cooling water outlet is formed slightly close to the right side of the vacuum pump 13 disposed on the rear end surface of the cylinder head 11 inclined leftward about the crankshaft 7, and this cooling water outlet is The cooling water outlet 14 for the radiator that pumps the cooling water to the radiator 17 that is the radiator 4, and the cooling water outlet 14 that is located below the radiator cooling water outlet 14 that is the radiator 4. It is composed of a heater cooling water outlet 15 that is pumped.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 2, the radiator 4 includes a radiator 17 and a heater 16, and the radiator 17 is disposed at the foremost position of the vehicle 1, and the radiator 17 is higher than the floor 2. A radiator side cooling water introduction port 17b of the cooling water introduction port is formed at a substantially central portion of the upper tank 17a in the vehicle left-right direction. Further, a heater 16 for heating the passenger compartment is disposed almost behind the upper tank 17a of the radiator 17 so as to protrude from the dash panel 6f toward the passenger compartment. The heater 16 is formed with a heater-side cooling water introduction port 16a on the front side thereof.
[0018]
As shown in FIGS. 3 to 6, the cooling water outlet pipe 5 communicates a radiator cooling water outlet 14 provided in the cylinder head 11 of the engine 3 and a radiator side cooling water inlet 17 b provided in the radiator 17. Heater cooling water lead-out pipe portion 19 that connects main cooling water lead-out pipe portion 18, heater cooling water lead-out port 15 provided in cylinder head 11 of engine 3, and heater-side cooling water inlet 16 a provided in heater 16. It consists of and.
The main cooling water lead-out pipe portion 18 and the heater cooling water lead-out pipe portion 19 are integrated by a pipe member 20 at a midway point connecting the engine 3 with the radiator 17 and the heater 16.
The pipe member 20 includes two main pipe parts 20 a communicating with the main cooling water outlet pipe part 18 and a heater pipe part 20 b communicating with the heater cooling water outlet pipe part 19. These two main pipes The part 20a and the heater pipe part 20b are integrated by a bracket (not shown).
[0019]
The main cooling water outlet pipe portion 18 extending from the radiator cooling water outlet 14 provided in the cylinder head 11 of the engine 3 is inclined slightly diagonally downward to the right and forward as shown in FIGS. Furthermore, it descends while being gently inclined, and is connected to the main pipe portion 20a of the pipe member 20 and extends forward in the vicinity of the rear end face of the cylinder block 12.
On the other hand, the heater coolant outlet pipe portion 19 extending from the heater coolant outlet 15 provided in the cylinder head 11 of the engine 3 is inclined slightly diagonally downward to the left as shown in FIGS. It descends and is connected to the heater pipe portion 20b of the pipe member 20 and extends forward in the vicinity of the rear end face of the cylinder block 12.
[0020]
Further, as shown in FIG. 1, the main cooling water outlet pipe portion 18 extending forward from the main pipe portion 20a of the pipe member 20 is bent upward at a position behind the radiator 17 and extends obliquely upward. The radiator 17 is connected to a radiator side cooling water inlet 17b provided in the upper tank 17a of the radiator 17.
On the other hand, as shown in FIG. 1, the heater cooling water lead-out pipe portion 19 extending forward from the heater pipe portion 20b of the pipe member 20 is bent upward at a position substantially below the heater 16 and obliquely upward. And is connected to a heater side cooling water inlet 16 a provided at the front of the heater 16.
[0021]
As shown in FIGS. 3 to 6, the pipe member 20 is arranged side by side so that the main pipe portion 20 a and the heater pipe portion 20 b are along the wall surface 12 a that is below the exhaust pipe 8 and faces the ground of the cylinder block 12. The cylinder block 12 is formed to have substantially the same length as the entire length in the vehicle front-rear direction. Further, the pipe member 20 is fixed to the wall surface 12a of the cylinder block 12 by a plurality of attachment parts 25 so that the heater pipe part 20b is disposed between the exhaust pipe 8 and the main pipe part 20a. .
With this configuration, as shown in FIGS. 3 and 4, a space portion can be provided between the tube member 20 and the engine mount member 10. In the case of a four-wheel drive vehicle, this space portion is provided. In addition, the propeller shaft 22 can be extended in the vehicle front-rear direction.
[0022]
As described above, according to the vehicular cooling device according to the embodiment of the present invention, the crankshaft 7 is oriented in the vehicle front-rear direction in the engine room 6 configured by projecting the floor 2 upward, A cooling water guide for a radiator that pumps cooling water to a radiator 17 and a heater 16 disposed in the front of the vehicle on a rear end surface of a cylinder head 11 of the engine 3 mounted with the cylinder shaft 9 inclined to the left side. An outlet (cooling water outlet) 14 and a heater cooling water outlet (cooling water outlet) 15 are formed, and the main cooling water outlet pipe portion (cooling) is extended from the radiator cooling water outlet 14 of the cylinder head 11. The water outlet pipe 18 is extended through the main pipe portion 20a of the pipe member 20 so as to be along the wall surface 12a of the cylinder block 12 slightly below the exhaust pipe 8 extending from the cylinder head 11 with a gentle inclination. Radiator 4 radiator side cooling water inlet provided on the radiator 17 is in communication with (cooling water inlet) 17b. Further, a heater cooling water outlet pipe portion (cooling water outlet pipe) 19 extending from the heater cooling water outlet 15 of the cylinder head 11 is also slightly below the exhaust pipe 8 extending from the cylinder head 11 with a gentle inclination. The heater side cooling water inlet (cooling water inlet) provided in the heater 16 which is the radiator 4 is provided so as to extend along the wall surface 12a of the cylinder block 12 through the heater pipe portion 20b. Contact 16a. With this configuration, the cooling water outlet pipe 5 that connects the engine 3 and the radiator 4 extends at a gentle slope, so that the water flow resistance is reduced and the cooling water outlet pipe is reduced. 5 can be sent to the radiator 4 side.
[0023]
Further, according to the vehicle cooling water apparatus according to the embodiment of the present invention, the main cooling water outlet pipe portion 18 that is the cooling outlet pipe 5 and the heater cooling water outlet pipe portion 19 are arranged before and after the cylinder block 12. Since the pipe member 20 is integrated between the entire length in the direction, and the pipe member 20 is fixed to the wall surface 12a facing the ground of the cylinder block 12, the main cooling water outlet pipe portion 18 and the heater cooling The water outlet pipe portion 19 can be easily assembled to the wall surface 12a of the cylinder block 12, and the assemblability is improved. Further, the pipe member 20 includes a heater pipe portion 20 b that communicates with the heater cooling water outlet pipe portion 19, and is disposed between the main pipe portion 20 a that communicates with the main cooling water outlet pipe portion 18 and the exhaust pipe 8. Therefore, the heater pipe portion 20b is heated by the heat radiation from the exhaust pipe 8 to improve the heater performance, and the main pipe portion 20a is prevented from being heated by the heat radiation from the exhaust pipe 8, thereby Temperature rise can be prevented.
[0024]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the cooling water lead-out port provided at a position higher than the rear floor of the engine, which is disposed to be inclined below the floor, and the space portion in front of the floor Because the cooling water outlet piping that communicates with the cooling water introduction port provided at a position higher than the floor of the radiator mounted on is guided along the wall surface of the cylinder block below the exhaust pipe mounted on the engine, The cooling water outlet pipe on the front wall of the engine room can be connected at a gentle inclination between the engine side and the radiator side without bending at a right angle, reducing water resistance, and air mixed in the cooling water outlet pipe. Can be easily sent to the radiator side.
[0025]
According to the second aspect of the present invention, the radiator is composed of the radiator and the heater, and the cooling water lead-out piping is connected to the main cooling water lead-out pipe portion communicating with the radiator and the heater cooling water lead-out communicating with the heater. The main cooling water lead-out pipe part and the heater cooling water lead-out part are integrated by a pipe member, and this pipe member is fixed to the wall surface of the cylinder block. The engine side and the radiator side can be connected with a gentle inclination without interference with the cooling water outlet pipe part, and the main cooling water outlet pipe part and the heater cooling water outlet pipe part can be assembled to the wall surface of the cylinder block. Adhesiveness can be improved. Further, in the case of a four-wheel drive vehicle, it is possible to prevent the main cooling water outlet pipe part and the heater cooling water outlet pipe part from interfering with the propeller shaft extending in the vehicle front-rear direction.
[0026]
According to the third aspect of the present invention, the radiator is composed of the radiator and the heater, and the cooling water lead-out piping is connected to the main cooling water lead-out pipe portion communicating with the radiator and the heater cooling water lead-out communicating with the heater. Since the heater cooling water outlet pipe is disposed between the exhaust pipe and the main cooling water outlet pipe, the heater cooling water outlet pipe is heated by heat radiation from the exhaust pipe and is heated. The performance can be improved and the heater cooling water outlet pipe is positioned between the exhaust pipe and the main cooling water outlet pipe, so that the main cooling water outlet pipe is prevented from being heated by heat dissipation from the exhaust pipe. Therefore, the temperature rise of the cooling water can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle employing a vehicle cooling device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a vehicle employing the vehicle cooling device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a front view of an engine employing the vehicle cooling device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a rear view of an engine employing the vehicle cooling device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a left side view of an engine employing the vehicle cooling device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a bottom view of an engine employing the vehicle cooling device according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Floor 3 Engine 4 Radiator 5 Cooling water outlet pipe 6 Engine room 7 Crankshaft 8 Exhaust pipe 9 Cylinder shaft 11 Cylinder head 12 Cylinder block 14 Cooling water outlet for radiator (cooling water outlet)
15 Heater cooling water outlet (cooling water outlet)
16 Heater 16a Heater side cooling water inlet (cooling water inlet)
17 Radiator 17b Radiator side cooling water inlet (cooling water inlet)
18 Main cooling water outlet pipe 19 Heater cooling water outlet pipe 20 Tube member 20a Main pipe 20b Heater pipe
