JP2004506823A - 建物開口部の防風を行う装置および方法 - Google Patents

Abstract

建物の開口部を覆うカーテン（１００）に防風機能を与える装置および方法が開示され、請求されている。防風カーテン（１００）は、窓、ドアまたは他の開口部の外側に位置して、それに空気、水または破片が侵入しないように保護する。防風カーテン（１００）は、上げた位置では開口部を通常に使用できるようにし、下ろした位置では、開口部を安全に守る。可撓性波形カーテン（１１５）にテンションロッド（１２３、１２４）が挿通されており、テンションロッド（１２３、１２４）は、カーテン（１１５）の各側の、また、必然的に開口部の各側のトラック（１１１、１１２）内を移動する。テンションロッド（１２３、１２４）とトラック（１１１、１１２）との噛み合いは、インタラプト（１２１）と呼ぶロッドの変形部分によって行われる。１つの実施形態では、テンションロッド（１２３、１２４）は、カーテン（１１５）の上部から底部まで徐々に長くなっており、それらのインタラプトが傾斜トラック（１１１、１１２）と接触してくさび止めされることによって、カーテン（１１５）を固定する。別の実施形態では、風、流体（一般的に、水または海水）または破片によって力を加えられた時、インタラプト（７０５、７０７、７１０）が平行トラック（６０２、６０３）に接触係合する。別の実施形態では、可撓性カーテン（２２００）の縁部のフラップが、側部トラック（２００４）に係合して、衝撃を吸収すると共に開口部を密封する。上部、底部および側部固定を行う本装置を使用した開口部の保護方法も請求される。

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本出願は、２０００年３月８日に出願された同時継続出願第０９／５２０，８４５号の一部継続出願である。本発明は、望ましくない空気、流体（一般的に水または海水）および破片の侵入を防止するための建物開口部の防風の分野に入る。台風や他の強風の嵐で、建物開口部が破損すると、構造体に大きな損害が発生する可能性がある。建物構造体が破損しなければ、甚大な損害を防ぐことができる。
【０００２】
【従来の技術】
多くの建築規則は、海岸地域に新築される家屋すべてに防風シャッタを要求しているか、まもなく要求するであろう。家屋以外の建物用の同様な規則も予想される。南フロリダ建築規則の１９９４年版は、防風シャッタは、それで保護しようとする構成要素および構成要素のフレームが、防風シャッタの荷重を受け入れるように設計されていなければ、それらの構成要素および構成要素のフレームの最大撓み時に最低でも１インチの離隔距離を確保できるように設計して構成することを要求している。
【０００３】
建物表面に加わる実際の風荷重の決定は複雑であり、風の方向、時間、地面からの高さ、建物の形状、地形、周囲の構造物および他の要因によって変化する。米国材料試験協会（ＡＳＴＭ）は、均一静的空気圧差による外部窓、カーテン壁およびドアの構造性能用の標準試験法を発表しており、その名称はＥ３３０−９７であって、１９９８年４月に発行された。その試験方法では、試験を指定する人が、予想風速および持続時間を均一な静的空気圧差および持続時間に換算する必要がある。ほとんどの材料が時間依存性の強度または撓み特性を有するため、持続時間が考慮される。この方法による試験は、試験片の前後での圧力差を測定する試験室内で行われる。
【０００４】
同様に、ＡＳＴＭは、散水装置を試験室内に設けた、均一静的空気圧差による外部窓、カーテン壁およびドアの透水用の標準試験法を発表している。ＡＳＴＭ名Ｅ３３１−９６を参照されたい。試験片の前後の指定圧力差における外部窓、カーテン壁およびドアを通る空気漏れ率を決定するＡＳＴＭ標準試験法に基づいて、漏れ率試験を行うことができる。ＡＳＴＭ名Ｅ２８３−９１を参照されたい。
【０００５】
建物の外郭が破られると、圧倒的な圧力差が甚大な損害を発生させる。流体の速度による運動エネルギは、速度の二乗に比例する。したがって、風からのエネルギは、家屋または他の構造体の内部を加圧し、それが屋根の輪郭と組み合わされて、実質的に屋根が飛行機の翼のように作用して、それが残りの構造体から吹き飛ばされる。風荷重および衝撃抵抗規定は、その規定を発布する個々の地域社会によって決まる。
【０００６】
米国土木工学協会の標準規格７は、規定の作成の際に公的規制者によってますます利用されている。ハリケーンなどの強風発生の可能性が高い地域では、既存の家屋に、窓およびドアを補強するか、シャッタおよび他の保護装置を建物開口部に追加してそれらを保護することを求めている。
【０００７】
エガート（Ｅｇｇｅｒｔ）の米国特許第４，０６５，９００号、ドゥ・ズッタ（Ｄｅ Ｚｕｔｔｅｒ）の米国特許第４，０６９，６４１号、およびパルマ（Ｐａｌｍｅｒ）の米国特許第４，４７８，２６８号に示された従来型防風窓保護は、外カバーを窓またはドア開口部に取り付ける方法である。エガートの米国特許第４，０６５，９００号は、補助ガラス板を枠で囲って、ヒンジを使用して留め付ける装置を開示している。ドゥ・ズッタの米国特許第４，０６９，６４１号は、防風窓枠を、したがって防風窓を取り付けるために、両面テープを使用する防風窓枠を開示している。パルマの米国特許第４，４７８，２６８号は、硬質の可撓性カーテンドア、張力をかけた保管または巻き取りドラム、およびドアを入れるチャネルを開示している。衝撃を受けた時、ドアがチャネルから飛び出して、巻取られて、車両が通過できるように開く。
【０００８】
モリアーティ（Ｍｏｒｉａｒｔｙ）他の米国特許第４，１２６，１７４号は、張力をかけた可撓性シート保管ローラ、ガイドローラおよび側部シールガイドを開示している。これらのカバー材は、通常は透明の可撓性材料であって、必要時に着脱しなければならないか、巻取って、窓の上方の保管領域に保管することができる。これらの材料は、日光の透過を減少させるために着色することができるが、着色はまた、夜間に見えにくくするであろう。これらの防風窓カバー材は、良好な断熱性を与えるが、強風の圧力および風送破片に対しては最低限の保護性しか与えない。さらに、これらのカバー材は、通常は可撓性のポリ塩化ビニル製であり、経時的に機能劣化が生じ、交換しなければならない。巻き構造のカバー材は、開閉時にガイドレール内にシートが詰まらないようにするため、ガイドレールおよびシート間に十分な隙間を有していなければならない。
【０００９】
Ｓｒ．リッケ（Ｒｉｃｋｅ）の米国特許第４，２９４，３０２号は、窓およびドアを覆う安全シャッタおよび遮蔽装置を開示している。この装置は、暴風および／または破壊行為から防護する十分な強度を有するアルミニウムまたは他の押し出し加工材で形成されたスラットを有する。Ｓｒ．リッケのシャッタは、遮蔽材として機能するように、摺動可能に取り付けられて回動することができる。
【００１０】
テイラー（Ｔａｙｌｏｒ）の米国特許第４，６０１，３２０号は、チャネルに密封係合する側縁部を有する圧力差補償可撓性カーテンを開示している。カーテンの第１上端部は、ばねバレルを有するカーテン巻き取り機構に取り付けられている。テイラー特許は、ゴムカバー付きプラスチック支持体をバンド状に巻き付けた弾性カーテンを開示している。あるいは、プラスチック支持体を高分子量プラスチックストリップにしてもよい。支持体の構造にある目的は、これらの支持体の摩擦を最小限に抑えて、ドア／カーテンをその前後の高い差圧で作動できるようにすることである。
【００１１】
ルッペル（Ｒｕｐｐｅｌ）の米国特許第４，７２３，５８８号は、隣接のローラシートスラットと噛み合うローラシャッタスラットを開示している。マグロ（Ｍａｇｒｏ）の米国特許第５，６５７，８０５号は、中間および最下部スラットの側縁部に防風機構を設けた防風頭上蓋装置を開示している。中間部分の側縁部の横移動を制限する第１手段と、端部ドア部分の横移動を制限する第２手段とが開示されている。中間スラットおよび端部スラットが設けられている。‘８０５特許は、第２コラム１２行以下で、それが前述の南フロリダ建築規則１９９４年版に適合すると表明している。さらに、‘８０５特許は、その教示がドアおよび窓の両方に適用可能であると述べている。
【００１２】
スラットの端部に防風機構を追加することができ、これは、連続ヒンジ領域に加わる応力をスラットの端部に、次にガイドシステムに、最後にたて枠または建物構造体に伝達することによって、マルチリーフ形シャッタまたはドアの風速圧力に対する抵抗力を向上させるであろう。防風機構をガイドトラックに係合させるには、スラットが相当に撓まなければならない。通常は、ガイドトラックおよび防風機構間に隙間があって、作動中にドアが詰まらないようにしており、隙間が大きいほど、防風機構がガイドトラックに接触するまでのスラットの撓みが大きい。一般的に、これらの防風機構は、断面がスラットの断面より大きく、シャッタまたはドアが強風圧力で撓んだ時、スラットが案内される同じ空間に防風機構が係合するように構成されている。防風機構を備えた巻き取り式マルチリール形シャッタまたはドアを保管する時、防風機構の奥行きがスラットの断面より大きいため、余分な空間が必要になり、保管領域の直径が大幅に増加する。これらの構造では、防風機構およびトラック間の隙間は、防風機構が詰まるのを防止できなければならず、また、シャッタまたはドアが撓んでいる時には防風機構が詰まることがあるので、風が吹いている間にシャッタまたはドアを作動させる際には注意しなければならない。
【００１３】
リッチー（Ｌｉｃｈｙ）の米国特許第５，４４５，９０２号は、パルマの米国特許第４，４７８，２６８号に幾分似た損害最小化閉鎖ドアを開示している。リッチーの‘２０９号特許は、可撓性カーテンと、垂直移動中に可撓性ドアの側縁部を受け取って案内するガイドとを開示している。カーテンの上下動を助けるために、釣り合わせぜんまいがドアに組み込まれている。車両などの外部から加えられた力による衝撃を受けた時、カーテンの側縁部がガイドアセンブリから離れる。
【００１４】
リッチーの米国特許第５，４８２，１０４号は、その図１７で、可撓性カーテンと、カーテンに過大力が加えられた時にチャネルから離脱する二重防風機構とを開示している。第７コラム３３行以下を参照されたい。リッチーの米国特許第５，１３１，４５０号は、その図６で、二重縁部ガイドと、２つの自由部分を横引きカーテンに縫いつけたカーテン縁部とを開示している。第６コラム２１行以下を参照されたい。ブラウン（Ｂｒｏｗｎ）の米国特許第５，２３２，４０８号は、テープが比較的剛直であり、押し引きの両能力をあたえるために、それをはめ歯によって駆動するようにした可撓性テープ駆動システムを開示している。ウノマ（Ｕｎｏｍａ）他の米国特許第５，０４８，７３９号は、円錐形歯付き駆動給紙装置を示している。
【００１５】
防風機構をガイドに係合させない従来型防風カーテンは、ガイドから引き出されるであろう。これは、防風に必要な防風バーを取り付けないで、日よけのために部分的に下ろされるような幅広のカーテンに特に当てはまるであろう。下ろしているか、下ろした後に、強いが恐怖を与えるほどではない風力が存在すると、防風カーテンは一般的に、スラットの過度の撓みのためにガイドから抜け出す。これが起きると、抜け出す途中にスラットの端部が周囲部分を引っ掻くので、スラットが損傷を受けると共に、ガイド面の周囲の表面も損傷を受ける。従来型防風カーテンの大部分の用例は、防風機構を用いていない。防風機構を使用するよりもむしろ、カーテンがガイドから抜け出す原因となる過大なカーテンの撓みの問題に、防風バーを使用することによって対処している。しかし、防風バーには欠点がある。
【００１６】
防風バーは、受動システムである、すなわち、暴風の場合、それらを保管状態から取り出して、カーテン全体を横切る所定位置に取り付けなければならない。幅広のカーテンは、３組もの防風バーを必要とするであろう。カーテンが２本のバーの間を通るように、互いに近接した２本のバーを１組にしている。これは、正負の両方向に発生する撓みに対処する。正方向の撓みは、建物の方向であり、負方向の撓みは、建物から離れる方向である。各防風バー位置で、ブラケットを最初に床、開口部上端および下枠に取り付けなければならない。周囲の構成材料によっては、固定位置を見つけることが困難な場合が多い。ブラケットを建物に取り付けた後、次の段階で、防風バーをブラケットに取り付ける。防風バーに対応させてブラケットの番号付けおよびコード化を行うように注意する必要があり、そうしないと、ボルト用の穿孔済みの穴が、防風バーの穴と一直線に並ばないであろう。また、バー長さがわずかに変化しても、防風バーの穴が建物表面の穿孔済み穴からずれるため、防風バーをさまざまな位置に合わせてコード化するように注意しなければならない。また、表面のこれらの穿孔済み穴は永久的であって、防風バーブラケットを取り除いた時、美観上の問題を生じる。抜け出した防風カーテンに伴う問題もあるので、夏期の激しい雷雨などの中程度の嵐が予想される時、建物の所有者はジレンマに直面する。防風バーを取り付けるという気の進まない仕事は、すべての嵐に対して必要ではないであろう。防風バーを取り付けなければ防風カーテンが破損する危険性が非常に大きいので、中程度の嵐ではカーテンが使用されない。したがって、建物の所有者は、「オン」または「オフ」のいずれかの保護システムを有し、「オン」とは、防風バーおよびカーテンを用いることを意味し、「オフ」は全く何も用いないことを意味する。
【００１７】
従来の防風カーテンでは、防風機構がスラットより断面が大きく、また、防風機構を使用すると、保管中の巻き直径が大きくなり、これが主たる制限要因であるため、スラットがガイドから抜け出すのを防止するために防風機構を設けていない。関連技術の防風機構があると、防風カーテンは、下ろした時に、中程度の風の状態でのカーテンの撓みのために、ガイド／トラック内に拘束されやすい。防風機構とガイドの内側縁部との間に大きい摩擦が生じることによって、カーテンが通りにくくなり、巻き保管領域内に望ましくないスラットの蓄積を生じる。また、スラットの端部に防風機構を追加することは、非常に手間がかかり、より多くの部品の穿孔および取り付けが必要になる。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、これらの３つの問題点に取り組むものである。従来型防風カーテンの、巻き保管部必要量の増加という第１の問題点には、本発明のテンションロッドの端部に形成されて、カーテンを保管する時、巻き保管部必要量を増加させないインタラプトを使用することによって対処している。
【００１９】
カーテンの拘束に関する第２の問題点には、本発明では、トラックを互いに発散角度で取り付けて、ガイドが完全閉鎖位置をとるまで、ロッドのインタラプトおよび「Ｊ字形」チャネルが接触しないで、摩擦を最小限に抑えることによって対処している。さらに、本発明では、巻き保管領域内での望ましくない蓄積が発生せず、駆動システムが、インタラプトおよび「Ｊ字形」チャネル間で発生する最小限の摩擦に打ち勝つ下向き閉鎖力を発生することができる。
【００２０】
最後に、防風機構に手間がかかるという問題点に関して言うと、本発明のロッドの端部付近に形成されたインタラプトは、ロッドをカーテンに挿入した後のプレス機の１ストロークで形成されるので、防風システムに手間がかからない。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、開閉方向に剛性を有するが、半径方向には０．５インチ程度まで屈曲する軽量材料を使用している。これは、風速圧力または衝撃によって生じた応力をカーテンの幅方向全体に均一に発散させると共に、応力をトラックに、さらに建物の構造体に伝達することによって、カーテンを強化する。
【００２２】
本発明は、カーテンの部材にその幅に沿った方向の、すなわち、風速圧力または破片による衝撃によって生じる力に直交する方向の張力を加える。張力は、風速圧力または破片による衝撃に正比例する。カーテンを閉じる時にカーテンに張力をかける傾斜ガイドトラックを使用することによって、カーテンがガイドトラック内で詰まらないようにすることができる。金属または非金属材料（あるいは、両方の組み合わせ）を使用することができ、また、それらは不透明でも、透明でもよく、いずれにすることもできる。
【００２３】
本発明の防風機構は、カーテンの厚さに影響を与えることなく、カーテンに組み込まれ、したがって、保管領域の大きさに影響を与えない。カーテンの質量が小さく、小さい動力源でカーテンの上げ下ろしを正確に制御することができ、バッテリ駆動することができる。アラミド繊維などの材料を使用してもよく、その場合、カーテンに防弾性を持たせることができる。
【００２４】
建物の開口を覆って保護するカーテンに防風機能を与える装置および方法が、開示され、請求されている。防風カーテンは、窓、ドアまたは他の開口部の外側に位置して、それに空気、水または破片が侵入しないように保護する。防風カーテンは、上げた位置では開口部を通常に使用できるようにし、下ろした位置では、開口部を安全に守る。可撓性波形カーテンにテンションロッドが挿通されており、テンションロッドは、カーテンの各側の、また、必然的に開口部の各側のトラック内を移動する。テンションロッドとトラックとの噛み合いは、インタラプトと呼ぶロッドの変形部分によって行われる。１つの実施形態では、テンションロッドは、カーテンの上部から底部まで徐々に長くなっており、それらのインタラプトが傾斜トラックと接触してくさび止めされることによって、カーテンを固定する。別の実施形態では、風、流体（一般的に、水または海水）または破片によって力を加えられた時、インタラプトが平行トラックに接触係合する。別の実施形態では、テンションロッドおよびインタラプトが使用されないか、不必要であって、３層可撓性カーテンの縁部のフラップが、側部トラックの内側に係合して、衝撃を吸収すると共に開口部を密封する。上部、底部および側部固定を行う本装置を使用した開口部の保護方法も請求される。
【００２５】
可撓性カーテンは、建物の開口部を覆うカーテンシステムの一部を有する。フレームが、建物の開口部に取り付けられる。可撓性波形カーテンの波形の一部に複数のロッドが挿通されている。好ましくは、テンションロッドと呼ぶこともあるロッドは、ロッドに最大の強度を与えるように、断面が矩形である。他の断面形状を使用してもよい。１つの実施形態では、カーテンが第２閉鎖位置にある時、傾斜インタラプトと接触してそれをくさび止めする傾斜トラックが設けられている。カーテンを開いた時、カーテンは第１位置にあり、主に釣り合わせ巻き取りリール上に位置している。連続したテンションロッドの各々は、前のロッドより長くなって、傾斜トラックに係合してくさび止めされるようになっている。トラックの最上点を基準点とした時、トラックは互いに離れるように傾斜している。言い換えると、トラックに発散角度が付けられて、底部で最大に離れる。
【００２６】
テンションロッドは、インタラプトと呼ばれることもある変形部分を有する。インタラプトの目的は、トラックに接触係合することである。上部から底部まで発散するトラックを用いる実施形態では、好適な発散角度が１／２°である。すなわち、各トラックは、想像垂線に対して１／２°の角度で発散しており、２つのトラックの合計発散角度が１°になる。各トラックで垂線から１／２°の発散（両トラックで１〜２°の発散）であることが好適であることがわかった。特に長い建物開口部を保護しようとする場合、発散角度が大きいほど、必然的に深いトラックおよび大きいインタラプトが必要である。本開示を読めば、覆うべき開口部の大きさに応じて他の角度も使用できることは、当該技術分野の専門家には容易に理解できるであろう。
【００２７】
前述したような１つの実施形態では、波形可撓性カーテンを使用し、釣り合わせ巻き取りリール上に保管するための可撓性を向上させるために、カーテンの表面にスリットを用いることができる。カーテンおよびテンションロッドの保管に関して言うと、巻き取りリールの半径方向にテンションロッドの厚さが増加しないため、テンションロッドの変形部分（インタラプト）は、保管に必要なスペースを増加させない。
【００２８】
発散状に分離するトラックを使用することによって、詰まりの発生が最小限に抑えられるので、可撓性カーテンの作動性が向上する。インタラプトが、トラックの角度に対応した接触角度で変形されているので、テンションロッドのすべては、傾斜トラックに係合するのとほぼ同時に、くさび効果を生じるように構成されている。
【００２９】
本発明の別の実施形態は、平行トラックを用いており、荷重を加えられている期間を除いて、テンションロッドはトラックに係合しない。この実施形態では、テンションロッドがすべて同一長さであり、カーテンを第２位置に閉鎖した時、インタラプトのリップがトラックに係合しない。風速が相当に高くなると、カーテンが撓み、インタラプトの接触面を引張ってトラックに係合させる。
【００３０】
本発明の別の実施形態は、端部に９０°のアールを付けたテンションロッドを用いて、インタラプトの必要性をなくしている。傾斜／平行トラックに係合するのは、９０°アール部分である。
【００３１】
駆動歯車の歯と噛み合うように、可撓性波形カーテンに矩形開口が設けられている。歯車は、巻き取りロッドに取り付けられた釣り合わせばねの抵抗を受けながら、カーテンを第１開放位置から第２閉鎖位置へ駆動する。すべての実施形態は、矩形カーテンを開示している。標準的な窓寸法は、幅が３０〜３６インチ、長さが３０、３８または５４インチである。しかし、本明細書に開示された本発明の実施形態でもっと長く、もっと幅広の開口部を保護することもできる。波形カーテンは、単一の歯車または二重歯車で駆動することができる。本発明の原理を使用すれば、すべての寸法の建物開口部を保護することができる。
【００３２】
あるいは、テンションロッドを駆動するために、従動アダプタラックおよび／またはアダプタラックおよび歯車を同時に使用してもよい。
【００３３】
別の実施形態は、積層化された三層を有する可撓性カーテンを用いている。層は、熱および圧力の作用で積層化することができる。また、層を互いに固定するために、接着剤を使用することができる。２つの外側層すなわちシートは高分子材で、内側層は織物である。カーテンの縁部をカーテン自体の上に折り返すことによって、カーテンの縁部に一体シールが形成される。折り返し部分は、糸で縫いつけるか、接着剤か、熱融合か、超音波溶接によって固定される。折り返しフラップの一部分だけが固定される。好ましくは、折り返しフラップの２／３を留め付けて、１／３を自由にしておく。三層カーテンが、たとえば、風または破片の影響を受けて張力を加えられた時、折り返し部分が、その折り返し部分を収容しているトラックの内部に係合して、それからの抜け出しが防止される。さらに、折り返しフラップは、本明細書では一体シールと呼ぶこともある全シールを生じる。フラップの自由部分は、変動する風および／または破片によって加えられる時変力に対するフレームの緩衝を行うショックアブソーバになる。三層カーテンは、その外面にスリットを入れることによって、傾斜トラックに使用することもできる。そのスリットが、トラックに係合する自由フラップになる。
【００３４】
三層カーテンの折り返し部分に円筒形開口が設けられ、駆動はめ歯がその開口と噛み合って、釣り合わせばねの力に逆らってカーテンを上下動させる。好ましくは、カーテンの各側部に折り返し部分が設けられて、それぞれのトラックにはまって、それぞれの駆動はめ歯によって駆動される。円錐形はめ歯を開口にはめてもよく、また、開口にアイレットをはめ込んでもよい。弓形下部バーが、カーテンの折り返し部分内に固定されて、カーテンをスロット内へ案内する。言い換えると、カーテンは、縁部が中間部分よりわずかに長くなって、カーテンを下ろして第２閉鎖位置に固定する時、まず側部が保持スロットにはまる。強風時にカーテンを閉めている時、カーテンの中間部分はわずかに内側に撓むが、側部は、保持スロットに正確に整合した（上方の）トラックに入っているので、撓まない。このため、下部バーは、側縁部から保持スロットに入り始めて、下部バーを所定位置に案内することができる。また、バーの重量が、それを保持スロット内の所定位置に配置するのを助ける。また、縫いつけるか、ヒートシールされた下部バーから延出したフラップによって形成される一体シールを、本明細書では保管スロットと呼ぶこともある変更形保持スロットに用いてもよい。
【００３５】
下部バーの別の実施形態は、シールを内部に有する下枠または底部材に相互係合させる。下部バーは、リベット、ボルトおよび糸などの幾つかの周知の留め付け装置のいずれによっても、カーテンの底部に取り付けることができる。カーテンシステムは、建物の窓、ドアまたは他の開口部を覆う。カーテンシステムは、窓、ドアまたは他の開口部の外側に位置してもよいが、窓、ドアまたは他の開口部の内側に位置してもよい。
【００３６】
したがって、本発明の目的は、カーテンを閉じる毎に、横方向（正面から見た時に側部から側部まで）張力を生じる低コストで軽量の可撓性カーテンを提供することである。
【００３７】
本発明のさらなる目的は、カーテンの軽量構造のため、軽量の釣り合いおもりを使用したカーテンシステムを提供することである。
【００３８】
さらなる目的は、カーテンを閉鎖している時は常に活動状態にあって、強風の発生時にユーザがそれ以外の動作を行う必要がない、風荷重および衝撃に対する耐性を有するカーテンを提供することである。
【００３９】
さらなる目的は、強風の発生中に作動させても、作動中に詰まってカーテンを破損させることがないカーテンを提供することである。
【００４０】
さらなる目的は、米国に見られる標準的な壁厚さで保管できる防風カーテンを提供することである。それは、窓枠内に組み込むことができるので、従来の防風カーテンに一般的である保管時の巻き直径が大きいことによって生じる出っ張りのためにフレーム構造またはカバーを追加する必要がない。
【００４１】
本発明のさらなる目的は、建物の窓、ドアまたは他の開口部の外側または内側に位置するカーテンシステムを提供することである。
【００４２】
さらなる目的は、メンテナンスが少ない防風カーテンを提供することである。従来型防風カーテンは、特にそれが塩水のしぶきや吹き付ける砂に晒される海岸地域に沿った場所では、定期的な高圧洗浄が必要である。従来型防風カーテンは、プラナ（Ｐｒａｎａ）の米国特許第４，１７３，２４７号およびホフマン（Ｈｏｆｆｍａｎ）の米国特許第５，３２２，１０８号に示されているように、スラットの長手縁部が、約３／８インチ〜１／２インチに互いに入れ子式にはめ込まれるように構成されている。一般的に日よけのために防風カーテンが部分的に閉鎖されている時、スラットの入れ子部分が露出し、下方に吊り下げられたスラットの重量のため、スラットが互いに離れるように引き伸ばされるであろう。塩水しぶきや砂がスラットの表面のこの部分に堆積すると、摩耗および摩擦が、スラット間の入れ子式はめ込みを妨害するであろう。スラットを定期的に掃除して高圧洗浄しなければ、通常は下方のスラットが、分離を生じるための重力が最小であるので、最初に故障し始める。この分離または入れ子式はめ込みが行われないで、スラットが巻き保管領域に入ると、それらは極度の拘束状態になり、その結果、破損するであろう。完全閉鎖時にスラットの長手縁部が互いに入れ子式にはめ込まれると、入れ子式スラットのビーム強度が増加する。しかし、巻き保管位置に関節式に移動し始める時、スラット縁部が互いから完全に伸張しなければ、カーテンを割り当てられた保管領域内に巻くための最大許容半径要件を満たすことができない。本発明では、外表面が、入れ子式にする必要がない平滑な高分子材料で構成されている。そのため、塩水しぶきおよび砂が凹凸表面内に堆積する可能性がない。保管領域を小さくすることが、本発明のさらなる目的である。
【００４３】
本発明の別の利点は、従来型防風カーテンと異なって、本発明は閉鎖位置にある時に上から下までピンと張ることである。このため、もみあう風で従来型防風カーテンに生じるカチャカチャ、バンバンまたはガタガタ音がない。さらに、一体シールの実施形態を用いる場合、折り返しフラップまたはストリップの留められていない自由部分が衝撃を吸収し、したがって、それを周囲フレームに伝達しない。これによって、メンテナンスが少ないか、まったくない静かなシステムが得られる。
【００４４】
本発明のさらに別の利点は、防風カーテンが、カーテンに穿孔された穴に係合した駆動歯車および駆動シャフトに直接的に連結されて、（実際ではないが）実質的に歯車の歯が波形カーテン内にはめ込まれた金属テンションロッドと接触することによって、作動時に、カーテンを上下動させることである。テンションロッドは、汚染されないように、波形材料によって完全に密封されている。三層カーテンの実施形態では、それによって、風送塩および破片が侵入しないように完全に密封される。
【００４５】
本発明の別の利点は、防風カーテンを工場で窓枠内に一体ユニットとして事前に取り付けることができることである。防風カーテンの設置に一般的に携わる下請け業者が必要なくなる。多くの場合に見られ、本発明で回避される別の問題は、仕事現場で広く見られる、一般的に異なった状態に関する。製造者によってさまざまな窓形状があり、また、請負業者が好む組み立て方法および下枠の詳細が異なり、これらの違いが防風カーテンの設置を複雑にする場合が多い。このため、追加の組み立て直しが必要になったり、防風カーテンを正しく設置できるように他の変更を加える必要がある場合、設置コストが大幅に増加するであろう。本発明では、防風カーテンが窓枠に事前に取り付けられており、これらの問題が存在しない。
【００４６】
本発明の別の利点は、カーテンに埋め込まれた金属ロッドにプレス加工（変形）されたインタラプトが、「Ｊ字形」トラックに係合するので、カーテンが抜け出したり、「吹き飛ばされる」ことはありえない。
【００４７】
本発明の説明および請求項と合わせて考えると、図面を十分に理解できるであろう。
【００４８】
【発明の実施の形態】
第１実施形態は、波形非金属材料からなるカーテンと、波形に埋め込んだ金属ロッドとの組み合わせである。テンションロッドとしても知られる金属ロッドの端部より内側に、ロッドの断面積を維持したインタラプトが形成されている。これは、ロッドの引張り強度を均一にする。ロッド長さは、カーテンの上部からカーテンの底部まで、ロッド毎に均一に長くなる。ロッドの端部は、カーテンの波形非金属材料に対して角度をなしている。ロッドのインタラプトは、トラックの角度に一致した、すなわち対応した角度を有する。この角度によって、カーテンを閉鎖した時、カーテンアセンブリをくさび止めすることができる。トラックは「Ｊ字形」部分を有し、一方の脚が「Ｊ字形」の口の後で曲げられて、ロッドのインタラプトと接触するインタラプトを形成しており、風速圧力または風送破片のためにロッドに張力が生じた時、「Ｊ字形」が締め付け作用によってロッドをしっかり捕らえて、応力負荷をトラックに、次に開口部フレームに、さらに建物構造体に伝達する。カーテンはさらに、カーテンを巻取り保管位置に戻すのを助ける釣り合い駆動管によっても支持されている。
【００４９】
カーテンの非金属部分は、シート状の材料を積層化し、金属ロッドを捕らえて位置付けることによって形成することもできる。ロッドがカーテンに対して回転しないように、これらのシートは融合、接着、縫いつけを行うか、他の締着手段で取り付けることができる。このカーテンで好ましい金属ロッドは、丸形または多角形にすることができる。角数が多いほど、ロッドを所定位置に保持するために必要な保持力が大きくなる。逆に、角数が少ない、すなわち、多角形の辺の数が少ないほど、必要な保持力が小さくなる。
【００５０】
この実施形態の変更形を従来型シャッタシステムに使用することができ、その場合、スラットをシャッタの上部からシャッタの底部まで均一に徐々に長くなるように切断し、標準的防風機構をスラット端部に一つ置きに取り付け、ガイドトラックを最長スロットまで深くして、シャッタの閉鎖時にスラットを均一に張力がかかった状態に配置できるような合わせ角度にセットする。
【００５１】
第２実施形態（「平行」実施形態）は、波形非金属材料からなるカーテンと、波形に埋め込んだ金属ロッドとの組み合わせである。金属ロッドの端部より内側で、ロッドの引張り強度を均一にするために断面積を維持したインタラプトが、テンションロッドに形成されている。ロッド長さは、カーテンの上部からカーテンの底部まで、各ロッドで均一であるため、ロッドの端部が、カーテンの波形非金属材料に平行に並ぶ。カーテンの縁部に平行な垂直ガイドトラックを有するガイドトラックシステムが用いられる。ガイドトラックは「Ｊ字形」端部を有し、一方の脚が「Ｊ字形」の口の後で曲げられて、テンションロッドと接触するインタラプトを形成しており、ロッドに張力が生じた時、「Ｊ字形」が締め付け作用でロッドをしっかり捕らえるであろう。カーテンは、カーテンを巻取り位置に戻すのを助ける釣り合い駆動管によって支持されている。さらに、カーテンは、駆動管および巻き取りリール間でピンと張る。波形非金属材料は、前後面が連続接触して、詰まりや拘束を生じないでカーテンを下ろすことができるようにする断面を有する。保管中のカーテンの直径が減少するので、カーテンが移動しにくくなるのを防止するために、カーテンの保管部分は引張り装置（すなわち、釣り合わせばね）を有する。
【００５２】
第３実施形態は、積層化した三層を有する可撓性カーテンを用いている。これらの層は、融合、接着、縫いつけを行うか、他の締着手段で取り付けることができる。２つの外側層すなわちシートは、高分子材である。内側層は織物である。カーテンの縁部をカーテン自体の上に折り返すことによって、カーテンの縁部に一体シールが形成される。折り返し部分は、糸で縫いつけるか、接着剤か、熱融合か、超音波溶接によって固定される。折り返しフラップの一部分だけが固定され、好ましくは折り返しフラップの２／３を留め付けて、１／３を自由にしておく。張力を受けた時、折り返しフラップのこの自由部分が密封を行い、風または風送破片によって生じる衝撃を緩衝する。張力を受けた時、フラップの自由部分がガイドトラックに係合する。三層可撓性カーテンは、本実施形態の可撓性カーテンの縁部に沿って配置された開口を駆動する円錐形はめ歯を有するはめ歯歯車によって駆動される。
【００５３】
本発明の別の変更例は、平坦なシート状の可撓性材料を用いたカーテンである。それは、「Ｊ字形」トラックまたは他の形状のトラックの接触縁部に対するインタラプトとして機能する溝を片面に有する。シートの縁部から内側に、トラックと同じ角度の溝がカーテンに設けられて、カーテンの上部の溝がカーテンの底部の溝より互いに接近している。カーテンが閉鎖位置にある時、カーテンを張力がかかった状態に配置するために、ガイドトラックは同一角度で配置されている。溝は、カーテンが第２位置へ下りていく間、トラックに係合する自由フラップを形成する。
【００５４】
図１は、垂線に対して１°の角度を付けたトラックを有する７２”可撓性カーテンの正面図である。解像度が低下するために、図１にはカーテン全体を示していない。言い換えると、トラックは、波形カーテンの縁部から１°の角度が付けられている。参照番号１００は、７２”可撓性カーテン全体を示す。カーテンは、モータ１０１またはプーリ１０２によって駆動され、いずれであるかは、カーテン１１５を上下動させるためのエネルギ源としてモータまたはプーリのいずれかに係合するカップリング１０３によって決定される。カーテン１１５は、矩形の波形非金属カーテンである。波形カーテンの左側部分に開口１１６が設けられ、波形カーテン１１５の右側部分に開口１１７が設けられている。
【００５５】
左側トラック１１１は、右側トラック１１２と同様に、フレームまたは建物構造体に取り付けられている。参照番号１１３は、トラック１１１から左方向に離れた位置にあって、左側トラック１１１の下部分を示す。参照番号１１４は、右側トラック１１２の下部分を示し、また、右側トラック１１２に対する右方向の振れも表している。
【００５６】
図１は、最初の幾つかのテンションロッドおよびインタラプトと、最後の幾つかのテンションロッドおよびインタラプトとを示していることがわかるであろう。インタラプト１２１は、カーテンの上部付近に位置する。インタラプト１２２および１２７は、カーテンの左下側付近に位置する。テンションロッド１２３および１２４は、カーテンの左側に入って、カーテンの波形部分の内部を通過して、カーテンの右側に延出しているように示されている。テンションロッド１２３は、左側インタラプト１２２および右側インタラプト１２５を有することがわかる。カーテンの可撓性を高めるために、複数のスリット１２６が図１に示されている。可撓性カーテン１１５の開口１１６および１１７を駆動するための歯車１１９および１２０が、図１に示されている。図１に示されていない下枠／受け部に係合する下部バー１１８の正面図も示されている。
【００５７】
さらに図１を参照すると、シャフト１０４が、軸受け１０５および１０６によって支持されている。カーテン１１５は、釣り合わせ巻き取りリールである巻き取りリール１０７上まで延在している。支持体１０８および１０９が、巻き取りリール１０７を支持している。建物の開口に相互連結されたプラットフォーム１１０が、構造体全体を支持している。
【００５８】
図２は、図１の一部分の拡大図である。図２を参照すると、参照番号２００は、図１の拡大した一部分全体を示す。トラック１１１は、断面図で示されている。トラック１１１の外縁部２０１および中間支持部分２０２が示されている。トラック１１１の「Ｊ字形」部分２０４の接触面２０３も示されている。トラック１１１の「Ｊ字形」部分２０４の接触面２０３は、図３にさらに詳細に示されている。図３は、図２の一部分の拡大図である。
【００５９】
第１インタラプト２０５が図２および図３に示され、接触点２０６も両図面に示されている。図３を参照すると、インタラプト２０５は、トラック１１１の接触面２０３に係合する表面を有する。トラック１１１が、図２および図３で見た時に左下方へ傾斜して、トラックおよびインタラプトが、カーテン１１５の左側部２２０の左側部分に対して１°の角度をなすことを覚えている必要がある。トラック１１１の「Ｊ字形」部分２０４の接触面２０３に係合する接触面２０８を有する第２インタラプト２０７が示されている。同様に、インタラプト２１０の接触面２０９も、トラック１１１の接触面２０３に係合する。参照番号２１１は、インタラプト２０５の端部を示す。図３を参照すると、参照番号２１２は、第１テンションロッドのインタラプトの、カーテン１１５に近い始点を示す。同様に、カーテンの第３テンションロッドのインタラプトの始点である参照番号２１３を参照すると、ロッドおよびインタラプトの振れを見ることができる。参照番号２１３は、さらに左方の位置を「指している」。トラック、インタラプトおよびロッドの端部の１°の振れが、図５に示されている。
【００６０】
図４は、図１の縮小図を図４Ａおよび図４Ｂの縮小図と共に示す合成図である。図４Ａは、図１に示された可撓性カーテンの、４Ａ−４Ａ線に沿った断面図である。図４Ｂは、図１に示された可撓性カーテンの、４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図である。支持フレーム４０７が、建物開口部のフレームに相互連結されている。図４は、本発明の環境を説明している。図４Ａは、内壁４０２および合板などの外装４０３と共に窓４０１を示している。窓４０１とカーテン１１５との間に空間４０４が示されている。図４Ｃは、図４Ａの全体断面図であって、窓開口部を保護するために本発明を適用した状態を示す。図４Ｃを参照すると、参照番号４０５は、４Ａ−４Ａ線に沿った原寸３８”窓を示し、トラック１１２は示されていない。参照番号４０６は、木枠構造全体を示す。さらに図４Ｃを参照すると、巻き取りリール１０７が示され、カーテンは、参照番号４０８で示された最小位置（すなわち、カーテンが下りた第２位置）と、参照番号４０９で示された最大位置（すなわち、カーテンが上がった第１位置）の両方で示されている。参照番号４０４は、カーテン１１５と保護すべき窓４０１との間の空間を示す。カーテンは、可撓性の三層カーテンでよいが、波形でもよい。規制当局によっては、台風の暴風時にカーテンがガラス４０１の１”以内まで撓むことがないような基準を発表している。
【００６１】
図４Ｃでは、風圧および／または破片が、図面の右側から到来して、左方向に向かう。図４Ｃでは、カーテンが窓、ドアまたは他の建物開口部の外側に位置している。図３４では、風、破片および圧力「Ｐ」が、図面の左側から到来して、右方向に向かうように示されている。図３４では、可撓性三層カーテン２８０５が示されている。単層または二層のカーテンも使用することができる。図３４では、カーテン２８０５が、窓、ドアまたは他の建物開口部の内側に位置している。図３４の実施形態では、窓４０１は台風で破片によって破砕されるであろうが、建物は保護されるであろう。参照番号３４０２は外壁を示し、参照番号３４０３は、図３４の内壁を表す。スロット２８２０が、カーテン２８０５の底部を拘束する。
【００６２】
図４Ｄは、図４Ａと同様な断面図であって、三層可撓性カーテンおよびはめ歯駆動部と組み合わせて使用できるようにした巻き取りリール１０７（本明細書では保管リールと呼ぶ場合もある）をさらに詳細に示している。
【００６３】
図５は、左側トラック、テンションロッドおよびインタラプトの１°の振れを説明する７２”カーテンの概略図である。参照番号５００は、７２”長さの窓の場合の１°の振れの概略的表示を全体的に示す。インタラプトは実際に、トラックの「Ｊ字形」部分の接触面２０３の角度に対応した１°の角度が付けられている。図１１は、７２”で１°のトラックの上部の断面を示す。図１１にトラックの「Ｊ字形」部分が参照番号１１０１で示されている。再び図５を参照すると、点線で番号が付けられていない線は、カーテン１１５の側部２２０に対して１°の角度をなす。７２”で１°のカーテンの好適な実施形態では、トラックの底部の外縁部２０１Ｂは、参照番号２０１で示された点から左方約１．２５”の位置にある。中間支持部分２０２は底部で、参照番号２０２Ｂで示されているように、同じ大きさの振れを有する。ロッド、インタラプトおよびトラックの振れのすべてが同一である。すべてのロッドが、図１および図５に示された閉鎖第２位置へ進むと、インタラプトがトラックの接触面２０３に係合して、その位置にくさび止めされる。これによって、カーテンが閉鎖位置に固定される。参照番号２０３Ｂは、１°の７２”長さの建物開口部の底部での接合面の振れを示す。参照番号５０１は、トラックの外側の振れを示す。参照番号５０２は、テンションロッドの振れを示す。テンションロッド１２４は、カーテン２２０の側部から約１．２５”の振れを示すことに注意されたい。参照番号５０３は、トラック１１１の接触面２０３に係合するインタラプト面の振れを示す。参照番号５０４は、トラック１１１の内側部分の振れを示す。カーテン１１５には、参照番号５０５で示されているように、振れがない。
【００６４】
１°の角度を付けたトラック１１１は、７２”長さの建物開口部の保護に使用できるように、比較的広い口、すなわち開口を有していなければならない。参照番号５０２がロッドの、実際にはテンションロッド１２４の端部の振れを示すとして、それが開いた第１保管位置から入る時に、トラック内にはまらなければならない。図５は、点５０２が、外縁部２０１によって定められるトラック１１１の口にはまることを示している。
【００６５】
図６は、左側および右側トラックが互いに平行であり、また、テンションロッドにも振れがないことを除いて、図１に示されたものと同様な７２”カーテンの正面図である。図６は、第２（平行）実施形態の説明図の１つである。参照番号６００は、平行実施形態全体を示す。左側トラック６０２および右側トラック６０３が、互いに平行であるように図示されている。駆動開口６１６および６１７が、図１の歯車１１９および１２０に関連して説明したような歯車によって駆動される。カーテンの左側部６２０は、カーテンの右側部６３０に平行であり、第１ロッドのインタラプト７０５（図７）は、トラック６０２に対する位置が、最後のロッド６２７（図６）の場合と同じである。図７は、図６の拡大した一部分である。図７は、第１テンションロッド７０１、第２テンションロッド７０２および第３テンションロッド７０４を示す。インタラプト７０５、７０７および７１０は、それぞれ接触面７０６、７０８および７０９を有する。これらの接触面は、トラック６０２の「Ｊ字形」部分７１８の共同接触面７０３から間隔を置いた位置にある。図６は、カーテンを完全に下りた第２位置に示している。この第２実施形態では、風または破片による圧力がカーテンに加えられなければ、インタラプトがガイド６０２上の接触面７０３に係合してくさび止めされることはない。むしろ、休止状態では、接触面７０３とテンションロッドのインタラプトの接触面７０６、７０８、７０９などとの間に、好適な実施形態では、約１／８”の間隔がある。したがって、インタラプトの接触面とＪ字形チャネルの接触面とが係合するには、接触面７０３、７０６、７０８、７０９を互いに接触する位置へ移動させるように、波形カーテンが撓んで、ロッドが内向きの弓形にならなければならない。平行配置用のインタラプトは、長さが約０．５０インチであり、端部分は、接触インタラプト面からさらに０．１５インチ離れている。参照番号７１１は、テンションロッドの端部を示す。参照番号７１２および７１３は、テンションロッド７０１および７０２のインタラプト７０５および７０７の始点を示す。テンションロッドは、インタラプトが始まるまでに、波形カーテンの左右に約０．２５インチ延出している。平行配置は、先行図面に記載されているくさび止め配置と同様にして駆動され、図７は、波形カーテンを駆動する歯車の歯７１９を示している。
【００６６】
波形カーテンの好適な材料はポリカーボネートであり、テンションロッドの好適な材料はアルミニウムである。テンションロッドの断面積が増加するのに伴って、ロッドのせん断強度も増加する。トラックの「Ｊ字形」部分には約３０°の角度が付けられ、Ｊ字形部分７１８の接触縁部７０３と支持部分７０２との間の隙間は約０．０７インチである。
【００６７】
図８は、図６の実施形態の可撓性カーテン、トラックおよびテンションロッドの概略図である。参照番号８００は、平行配置全体を示す。図８を参照すると、参照番号８０１は、トラック６０２に振れがないことを示し、参照番号８０２は、テンションロッドの端部に振れがないことを示し、参照番号８０３は、トラック６０２の接触面に振れがないことを示し、参照番号８０４は、カーテンに振れがないことを示す。すべての実施形態は、振れがないカーテンを用いている。平行実施形態に関連して、インタラプトは、カーテンに平行かつ／またはテンションロッドの長手方向軸に垂直であるようにプレス（成形）されることに注意されたい。
【００６８】
図９は、テンションロッドの１／２°の振れを説明する３８”カーテンの正面図である。参照番号９００は、カーテン全体を示し、スリット９２６がカーテンに可撓性を与え、駆動開口９１６および９１７も示されている。
【００６９】
図９Ａは、図１と同様であるが、トラック、インタラプトおよびテンションロッドの１／２°の振れを示している。参照番号９００Ａは、完全に伸張して下りた第２位置にある、１／２°の振れを有する３８”長さのカーテンを示す。左側トラック９１１は、左側トラックの下部分である参照番号９１３で示されているように、振れている。同様に、参照番号９１４は、右側トラック９１２の小さい１／２°の振れを示す。最後のテンションロッド９２４は、カーテン９１５とこの最後のテンションロッド９２４のインタラプトとの間の比較的小さい空間を示している。図９Ａに示されているように、釣り合わせ巻き取りリール９０７が用いられている。下部バー９１８が、図９Ａに示されている。
【００７０】
図９Ｂは、図９の拡大した一部分を示す。近接したインタラプト９３１および９３２（カーテンの第１および第５ロッド）間の比較的小さい振れが示されている。言い換えると、下へ５番目のロッドのインタラプト９３２は、第１ロッドのインタラプト９３１に比べて、大して左方に位置していない。
【００７１】
図９Ｃは、１／２°の振れを有するカーテンの一部分の斜視図であって、カーテンが完全に下りた第２位置にある時、波形可撓性カーテン９１５と、トラック９１１の「Ｊ字形」部分９０４上の点９０３Ａ、９０３Ｂおよび９０３Ｃで対応の接触面９０３と接触するインタラプト９０６、９０８および９０９とをさらに示す。この位置にある時、窓に向かう可撓性カーテンの移動が抑制されて、カーテンはその位置にくさび止めされている。図９Ｃは、（カーテンの側部に対して）後で曲げられた「Ｊ字形」部分９０４を示す。接触面９０３には、インタラプト９０６、９０８および９０９の接触面と同じ角度が付けられている。参照番号９０３Ａ、９０３Ｂおよび９０３Ｃは、トラック９１１の「Ｊ字形」部分９０４とそれぞれのインタラプトとの間の面一接触を示す。図９Ｃはまた、トラックの外側縁部９０１も示し、この図面は、波形カーテン９１５を特にうまく表示している。波形９３６を開口９１６内に見ることができ、面スリット９２６も示されている。参照番号９３５は、カーテン９１５に挿通された、断面が矩形のロッドを示す。ロッドがカーテンを通っている場所では、表面の対応位置にスリットがないことがわかるであろう。ロッドは、カーテン内に密封されて、海水の塩分などの汚染物質がそれに達することができないようしているので、カーテンのメンテナンスを減らすことができる。
【００７２】
図１０は、図５と同様な概略図であるが、図１では７２”長さにわたって１°の角度が示されているのに対して、ここでは角度が３８”長さにわたって１／２°に示されている点だけに注意されたい。図１０を見れば、振れがはるかに少ないため、１／２°の３８”カーテンの下部ロッドを受け取るのに小さい口すなわち面積でよいことが、明らかであろう。参照番号１０００は、この概略図全体を示す。カーテンの側部１０１３には振れがない。カーテン１０１５は開口１０１６を有し、下部バーが参照番号１０１８で示されている。トラック１０１１は、外縁部１０１２を有し、それの振れが参照番号１００１で示されている。同様に、第１テンションロッドの端部１０２０の振れが参照番号１００２で示されている。第１ロッドの第１接触インタラプトが参照番号１００７で示され、それの振れが参照番号１００３で示されている。最後に、ガイドの内側部分は、参照番号１００４で示された振れを有する。参照番号１００９は、トラック１０１１の「Ｊ字形」部分の、インタラプトと接触する表面を示している。この１／２°の３８”実施形態では、インタラプトも１／２°の角度を付けた接触構造になっている。トラック支持部分１００８は、引張り動作中にロッドを支持して拘束する点で、第１実施形態のトラック支持部分と同じ機能を果たす。引張り動作中に、ロッドは接触面１００９を中心にしてわずかに回動して、その端部分、たとえば、端部分１０２０が支持部分１００８に係合する。
【００７３】
トラック支持部分（たとえば、１００８）は必然的に、傾斜トラックを用いた実施形態と同様に、トラックの「Ｊ字形」部分の接触面（すなわち、１００９）に接近している。したがって、好ましくは隙間が小さく、０．００７インチ程度であるので、曲げモーメントが最小である。
【００７４】
接触面１００９およびトラック支持部分１００８間の間隔が重要である。この間隔が大きすぎる場合、ロッドを挿通させたカーテンの構造によって発生する曲げモーメントが大きすぎるため、ロッドがせん断変形しやすい。トラック支持部分１００８およびトラックの接触面１００９間の好適な間隔が約０．０７インチであることがわかっている。しかし、当該技術分野の専門家であれば理解できるように、この間隔は変更可能である。
【００７５】
図１１は、図１と同様な左側トラックの上面図であって、完全に下りた位置にある最上部のロッドがトラックに係合しているところを示す。図１１は、１°の振れを有するトラックの上部の断面図である。しかし、この図面では振れが図示されていない。参照番号１１００は、１°の振れを有する７２”長さ開口部用のロッドおよび相対間隔配置を全体的に示す。ロッド１１０４は、比較的長いインタラプト１１０５を有する。トラック１１０３の「Ｊ字形」部分１１０１が、ロッド１１０４のインタラプト１００５の接触面１１０６に係合しているところが図示されている。図１を見ると、カーテンに多くのロッドが用いられ、その各々がトラック１１０３の「Ｊ字形」部分１１０１に接して着座することが明らかである。
【００７６】
図１１Ａは、図１１に示された左側トラック１１０３および最上部ロッド１１０４の正面図である。参照番号１１００Ａは、この正面図全体を示す。隙間１１０８は、Ｊ字形部分１１０１およびトラック支持部分１１０９間の間隔であり、好ましくは小さい（０．００７インチ）。
【００７７】
図１１Ｂは、図９Ａと同様な左側トラックの上面図であって、完全に下りた位置にある最上部のロッドがトラックに係合しているところを示す。図１１Ｂは、１／２°の振れを有するトラックの上部の断面図である。しかし、この図面では振れが図示されていない。参照番号１１００Ｂは、この図面全体を示す。トラック１１０３Ｂは、１°の振れを有する７２”開口部に必要なトラックと比較した時、幾分小さいことがわかるであろう。さらに、ロッド１１０４Ｂは、１°の振れを有する７２”開口部と比較して、小さいインタラプト１１０５Ｂを有することがわかるであろう。「Ｊ字形」部分１１０１Ｂは、インタラプト１１０５Ｂの接触面１１０６Ｂに係合する。前述したような引張り動作中、トラックの端部分１１０７Ｂは、支持部分１１０９Ｂによって支持される。隙間１１０２Ｂが、「Ｊ字形」部分１１０１Ｂおよびトラック支持部分１１０９Ｂ間に示されている。図１１Ｃは、図１１Ｂに示された左側トラックおよび最上部ロッドの正面図である。参照番号１１００Ｃは、この図面全体を示す。
【００７８】
図１２は、図１と同様な左側トラックの上面図であって、完全に上がった位置にある最下部のロッドがトラックに入るところを示し、参照番号１２００は、この図面全体を示す。図１２は、１°の振れを有するトラックの上部の断面図である。しかし、この図面では振れが図示されていない。インタラプト１２０５が必ず比較的大きいことに注意されたい。このインタラプトが比較的大きいため、テンションロッド１２０４を実際に飲み込む、すなわち、受け取るために、比較的大きい口のトラック１２０３が必要である。インタラプトは、トラックの「Ｊ字形」部分１２０１およびトラック支持部分１２０９間の隙間１２０２を跨がなければならない。これは、垂線から１°で発散するトラックを有する長い、すなわち、大きい７２”開口部で生じる。言い換えると、トラック間の発散が２°になる。ロッド１２０４の端部１２０６は、トラック１２０３に入るために、それから内方へ十分な隙間を有していなければならない。図１２Ａは、図１２に示された左側トラックおよび最下部ロッドの正面図であり、参照番号１２００Ａは、この図面全体を示す。
【００７９】
図１２Ｂは、図９Ａと同様な左側トラックの上面図であって、完全に上がった位置にある最下部のロッド１２０４Ｂがトラックに入るところを示す。図１２Ｂは、１／２°の振れを有するトラックの上部の断面図である。しかし、この図面では振れが図示されていない。参照番号１２００Ｂは、この図面全体を示す。垂線から１／２°、すなわち、互いに対して１°で発散するトラックを有する３８”長さの開口部全体の振れは、長いインタラプト１２０５Ｂを必要としないため、小さいトラック１２０３Ｂでよい。また、トラック１２０３Ｂの「Ｊ字形」部分１２０１Ｂおよびインタラプト１２０５Ｂ間に小さい隙間があることがわかるであろう。これは、ロッドが大きい摩擦を生じずに下方へ漸進できるようにするために必要である。隙間は、図１１および図１２のすべてに示されている。ロッド１２０４Ｂの端部分１２０６Ｂおよびトラック１２０３Ｂ間に十分な隙間が示されている。Ｊ字形部分１２０１Ｂおよび支持部分１２０９Ｂ間に、隙間１２０２Ｂが示されている
図１２Ｃは、図１２Ｂに示された左側トラックおよび最上部ロッドの正面図であり、参照番号１２００Ｃは、この図面全体を示す。
【００８０】
図１１および図１２のすべてにおいて、Ｊ字形部分に３０°の角度が付けられ、Ｊ字形部分の接触面および支持部分間の隙間が０．０７インチである。この構造は、荷重を受けたカーテンの固定を良好に行う。
【００８１】
図５に戻ると、垂線から１°の（トラック間で２°発散した）トラックを用いた７２”開口部などの長い開口部に伴う問題は、インタラプトが「Ｊ字形」接触面を跨ぐことができながら、トラックの外縁部以内にある（それに達しない）ように、インタラプトの幅を増加させなければならないことである。したがって、本発明は、トラック間の発散がいずれの実際角度であっても有用であるが、長い開口部に対して１°の振れおよびくさびより、１／２°の振れおよびくさびを用いるほうが一般的に経済的である。いずれの実際角度でもくさび原理は働くが、角度および長さの一部の組み合わせの場合に他の組み合わせより経済的になるであろう。
【００８２】
図１３は、構造体のフレーム１３０６、１３０７に取り付けられた下枠１３０４に密着係合した可撓性カーテン１３００の断面図である。図１３は、波形のカーテン１３０９を示す。波形カーテン１３０９は、締結具１３１０によって下部バー１３０１に取り付けられている。磁石１３０２が、下部バー１３０１の一部であって、下枠または他の構造に引き付けられる。シール１３０８が、接着剤またはエポキシによって下枠１３０４内に拘束されている。木枠が下枠部分１３０５を捕らえて、下枠を所定位置に保持するのを助けている。カーテン１３０９が風または破片で大きく撓んだ時、キャッチ１３０３が下枠１３０４に係合する。
【００８３】
図１３Ａは、三層の可撓性カーテン１３００Ａの断面図である。２枚の高分子シートまたは層１３２０、１３２１を押しつけて溶融させることによって織物層１３２２に係合させ、それを締結具１３１０で下部バー１３０１に取り付ける。
【００８４】
図１３Ｂは、三層の可撓性カーテン１３００Ａを、接着剤／可撓性カーテンの積層化によって閉じ込められた垂直方向弓形の下部バー１３３０と共に示す断面図である。図１３Ｃは、層を縫い合わせることによる下部バー１３３０の閉じ込め状態を示す。弓形バー１３３０は、図１３Ｄに示されており、図２８Ｃおよび図２８Ｄに示されたような保持スロット２８２０内へカーテンを案内する機能を有する。風圧または破片による圧力が加えられた時、カーテンの中間部分２８４１が窓の方へ弓形に撓む。しかし、側部はトラック２８０１、２２０４によって案内され、カーテンの下部分１３４０は垂直方向に弓形であって、最初にトラックの下方が、次に中間部分が保持スロット２８２０内に案内される。下部分は、風圧に逆らってトラックによって拘束される。このため、カーテンは保持スロットの側部から入り始めて、カーテンの中間部分が続く。
【００８５】
図１４は、端部分１４０４にインタラプト１４０２を、端部分１４０５にインタラプト１４０３を有するテンションロッド１４０１の斜視図である。ロッド全体が、参照番号１４００で示されている。テンションロッドは、断面が矩形であり、その断面形状が最も強力な形状であることがわかった。しかし、他の形状も使用することができる。
【００８６】
図１５は、図１４に示されたテンションロッド１４０１の拡大した一部分である。インタラプト１４０２は、湾曲アール部分１５０１、１５０２および１５０３を有するように示されている。参照番号１５００は、ロッドの端部分を全体的に示す。アール部分１５０２より内側に示された平坦部分１５０４が、トラックの「Ｊ字形」部分の接触面に係合する。
【００８７】
図１６は、テンションロッドの一部分の別の拡大図である。参照番号１６００は、端部１６０２およびアール部分１６０１を有するテンションロッドの端部分を全体的に示す。接触面１６０１は、テンションロッドの長手方向軸に対して傾斜した表面をわかりやすく示している。トラックの「Ｊ字形」部分の同様な傾斜接触面に係合するのが、この接触面１６０１である。言い換えると、表面１６０１は、ロッドの長手方向軸に対して角度をなす。
【００８８】
同様に、図１７は、テンションロッドの端部分の図であり、断面が円形のテンションロッドを示している。参照番号１７００は、インタラプトを形成した端部分１７０２を有し、接触面１７０１がトラックの「Ｊ字形」部分に合わされる角度をなすようにしたこの実施形態を全体的に示している。図６の、すなわち、平行配置の実施形態を示す時、接触面１６０１および１７０１が必然的にテンションロッドの長手方向軸に垂直になるであろう。矩形断面である波形材料内を満たす面積を最大にするために、テンションロッドは矩形断面であることが好ましい。矩形断面のロッドは、最大断面積を占めるため、最も強力であることがわかった。
【００８９】
図１８は、インタラプト１４０２および１４０３を示すテンションロッドの平面図である。参照番号１８００は、このロッド全体を示す。点線１８０１、１８０２、１８０３および１８０４は、傾斜トラックに対応している。図１９は、図１８のテンションロッドの側面図であって、インタラプトを示している。参照番号１９００は、ロッドのこの図面の全体を示す。
【００９０】
図２０は、本図面では参照番号２０００で示されたトラックの斜視図である。Ｊ字形部分２００１が、この図面にわかりやすく示されている。図２１は、ケーシングまたはフレームに固定用のボルト穴または開口２１０１を有するトラック２０００の１つの平面図である。参照番号２１００は、この図面全体を示す。
【００９１】
図２２は、図２８の２２−２２線に沿った三層可撓性カーテン２２００の断面図である。図２２〜図２９は、本発明の第３実施形態を示す。第１高分子シート２２０１、第２高分子シート２２０２および第３織物シート２２０３を加熱して押し合わせることによって、可撓性カーテンの構造が形成される。金属であることが好ましいトラック２２０４が、図２２に示されている。可撓性カーテン２２００の縁部が折り返されて、縫い目２２０５によって折り返し位置に維持されている。あるいは、折り返し部分をカーテンに接着してもよい。縫い目は好ましくは、折り返しフラップの１／３が自由になり、折り返しフラップの２／３がカーテンに固定されるような位置に設けられる。駆動開口２２０６が図示されており、参照番号２２０７は、自由状態のフラップを示す。参照番号２２０８は、カーテンの折り返し部分を示す。図２２Ａは、図２２と同一であるが、開口２２０６にはめ込まれたアイレット２２０９を示すだけである。アイレット２２０９は、カーテンを第１開放位置および第２閉鎖位置間で駆動するための強度を増す。層２２０１および２２０２に使用されたクロスハッチングは、層が平行に見えないようにする錯視を生じるようであるが、実際にはそれらが平行であることに注意されたい。図２２Ｂおよび図２２Ｃは、それぞれ図２２および図２２Ａと同一であるが、図２２Ｂおよび図２２Ｃはクロスハッチングを用いていない。図２２Ｂおよび図２２Ｃは、錯視を示していない。
【００９２】
図２３は、図２８の２３−２３線に沿った断面図である。図２３Ａは、図２３と同一であるが、高分子層のクロスハッチングを示していない。図２３および図２３Ａは、圧力が加えられていない状態のカーテンを示す。図２３Ｂおよび図２３Ｃは、それぞれ図２３および図２３Ａに対応するが、圧力が加えられた状態を示すだけである。
【００９３】
図２３Ｂおよび図２３Ｃは、三層カーテンおよびトラックの断面図であり、カーテンは、「Ｐ」で表された力、たとえば、強風の作用を受けている。風の力は、カーテンをトラック２２０４および２８０１から抜き出そうとする。自由フラップを有する折り返し縁部が変形して、トラック２２０４および２８０１の内部を密封する。図２３Ｂおよび図２３Ｃを見た時、右側の２３０２、２３０３および左側の２３０４、２３０５の少なくとも４つの密封点がある。カーテンが圧力「Ｐ」を受けた時、フラップ２２０７、２２０９と三層可撓性カーテンとの間に隙間２３０６および２３０７が生じる。カーテンがトラックから抜けようとする時、トラック２２０４および折り返し縁部間に隙間２３０８が生じる。同様に、カーテンがトラックから抜けようとする時、トラック２８０１および他方の折り返し縁部間に隙間２３０９が生じる。力が加わると、フラップ２２０７および２２０９は自由ではなくなり、風がカーテンに与えるエネルギを吸収するショックアブソーバとして機能する。可撓性カーテンの弾性が、風のエネルギを吸収する。トラック２２０４および２８０１のフック部分２２１０および２８１１が、休止時にはカーテンから離れており、カーテンが圧力を受けた時、上記密封状態を形成する。
【００９４】
図２４は、三層カーテンを、その１つの縁部に取り付けられた半剛性高分子ストリップ２４０１と共に示す断面図である。高分子剛性ストリップ２４０１は、三層カーテン２４００に固定的に留め付けられていないフラップ２４０２を有する。ストリップをカーテン２５００に取り付けるために、縫い目２４０５または他の手段を使用することができる。
【００９５】
図２５は、図２３と同様であるが、力「Ｐ」、たとえば、強風を受けた状態にある三層カーテンの断面図である。参照番号２５０３および２５０７で示された点で、密封状態が生じている。隙間２５０４が、剛性ストリップ２４０２と主たる三層カーテンとの間に存在する。
【００９６】
図２６は、折り返し縁部を有する三層カーテンの断面図であって、接着剤２６０１で固定された２つの高分子層２２０１、２２０２および織物シート２２０３を示す。参照番号２６０２は、フラップの好適な自由距離としてフラップ長さの１／３を示す。同様に参照番号２６０３は、フラップの２／３が縫い目２２０５で固定されていることを示す。固定用に異なった長さを選択でき、それに付随して異なった結果が生じることは、当該技術分野の専門家には容易に認識されるであろう。好適な実施形態では、トラックの内側長さが約１インチであり、したがって、１／３インチがフラップの自由距離になり、２／３インチがフラップの固定距離になるであろう。これらの距離は、好適な実施形態を表し、本発明を制限するものではない。
【００９７】
図２６Ａは、半剛性ストリップ２４０１の一部分を主たる三層カーテンに取り付ける接着剤２６０９を示す。あるいは、半剛性ストリップの代わりに、三層カーテンのストリップを使用してもよい。
【００９８】
図２６Ｂは、繊維強化材２６１７と一緒に固定された２層の高分子材２６１５、２６１６を用いた実施形態の断面図である。この材料は、引き裂き強度が高いビニルポリエステルであり、ボンドコート・マニュファクチャリング・カンパニ（ＢＯＮＤＣＯＡＴ ＭＡＮＵＦＡＣＴＵＲＩＮＧ ＣＯＭＰＡＮＹ）から販売されている。自由フラップ２６２０はスリットで形成されており、カーテンが圧力の作用を受けた時、トラック２２０４のリップ２２１０に係合する。スリットは、水平または発散角度のいずれの実施形態にも使用することができる。
【００９９】
図２７は、カーテンの両縁部に取り付けられた半剛性ストリップを示す三層可撓性カーテン２７００の背面図である。半剛性ストリップ２７０２がカーテンの左側に取り付けられ、半剛性ストリップ２７０１がカーテンの右縁部の右側に取り付けられている。カーテンを上下動させるために円錐形はめ歯と噛み合うように、カーテンの左右側縁部に沿って開口２７０３が等間隔に配置されている。
【０１００】
図２８は、はめ歯／ピン２８０３を有するはめ歯／ピン駆動部２８０２（本明細書では駆動ローラ２８０２と呼ぶこともある）によって駆動される三層カーテン２８０５の正面図である。左側トラック２８０１が、右側トラック２２０４と共に、図２８に示されている。これらのトラックは、図４に示されているように、建物構造体に固定される。本明細書では保管リールと呼ばれることもある巻き取りリール２８０４が示され、これも釣り合わされている。図２８Ｂを参照されたい。図２８は、カーテンを下した第２位置に示している。
【０１０１】
図２８Ａは、図２８の２８Ａ−２８Ａ線に沿った断面図であって、駆動ローラ２８０２を示している。駆動ローラ２８０２は、モータか、手動プーリによって駆動される。駆動ローラ２８０２を作動させるための構造を示す図１を参照されたい。駆動ローラ２８０２および保管リールは、図１に示されているように支持されている。駆動ローラ２８０２は、はめ歯／ピン２８０３および保管リール２８０４間で一定の張力を受けているカーテンを支持する。実際に、三層カーテンは、厚さが１／１６インチ未満で、折り返した時の厚さが１／８インチ未満である。カーテンを保管リール上に均等に積み重ねるためには、可撓性カーテンを保管リール２８０４および駆動ローラ２８０２間でピンと張った状態に保つことが重要である。均等とは、折り目やしわがない滑らかな連続巻き状態を意味する。
【０１０２】
図２８Ｂは、図２８の２８Ｂ−２８Ｂ線に沿った断面図であって、カーテンを駆動はめ歯２８０３および保管リール２８０４間でピンと張る釣り合わせばね２８２０’、２８２１を示している。ばねは、建物２８４０に連結されたペグ２８５０に巻き付けられている。ばねホルダ２８２２、２８３３が、ばねを保管リール２８０４に取り付けている。図２８Ｃは、図２８と同様な図であるが、さらに、前述したように図２８Ｄに示された保持スロット２８２０に接近中の弓形下部バー１３４０を示している。トラック２８０１および２２０４が、カーテンの縁部を保持スロットと整合した位置に保持する。カーテンの下部分１３４０の縁部１３４１、１３４２が最初に保持スロット２８２０に入ってから、中間部分が続く。
【０１０３】
図２８Ｅは、可撓性カーテン２８０５および建物の窓２８７０の正面図であり、カーテンは第１開放位置に示されている。下部バー１３４０は、羽目板２８６０の背後に点線で示されている。参照番号２８８０は、カーテンの上下移動を示す。図２８Ｆは、第２閉鎖位置に示された可撓性カーテン２８０５の正面図である。図２８Ｆでは、窓２８７０、側部トラック２８０１、２２０４および保持スロット２８２０が点線で示されている。側部トラックおよび保持スロットは、当該技術分野の専門家には理解できるようにして、建物のフレームに取り付けられている。あるいは、窓２８７０およびカーテンは、たとえば、図４Ｂおよび図４Ｄに示されているように、事前に取り付けておいてもよい。図４Ｂのフレーム４０７は、窓およびカーテンを事前に取り付けるために使用することができる実施形態を示す。
【０１０４】
図２９は、図２８の側面図であり、参照番号２９００は、アセンブリ全体を示す。トラック２２０４も図２９に示されている。
【０１０５】
図３０は、チェーン駆動部（駆動アダプタラック）および歯車駆動部の斜視図である。本実施形態では、テンションロッド３００６が可撓性カーテン３００７に挿通されており、引張られて、釣り合わせ巻き取りリール３００９上に巻取られる。アダプタラック３００１は、スロット３００３間で垂直方向に間隔を置いたノッチ穴３００２を有し、カーテンが開放第１位置から閉鎖第２位置へ移動する時、ロッド３００６は駆動歯車３００５の円形ピッチに等しい間隔になる。図３０の駆動システムは好ましくは、平行実施形態に使用されるが、一定の変更を加えれば、発散形トラックにも使用することができる。
【０１０６】
図３１は、縁部に９０°の曲がり部分３１０２を有するテンションロッド３１０１を示す、アダプタラック３１０４の斜視図である。駆動システムのこの実施形態は、発散傾斜形トラックに使用できるが、平行トラックにも使用することができる。ロッド３１０１が、波形カーテン３１０６に挿通されている。トラック３１０５は、前述したものと同一のトラックである。
【０１０７】
図３２は、テンションロッド３２０３とアダプタ駆動部３２０１との噛み合いを示す、アダプタ駆動部の斜視図である。
【０１０８】
図３３は、図１に示されているような歯車駆動部の斜視図であって、全体的に参照番号３３００で示されている。歯車３３０３は、可撓性カーテン３３０２を駆動する歯３３０１を有する。図３３は、カーテンを下げた第２位置に示してる。
【０１０９】
当該技術分野の専門家であれば、請求項の精神および範囲から逸脱することなく、本発明に幾つかの変更を加えることができることを理解できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】垂線から１°の角度を付けたトラックを有する７２インチ可撓性カーテンの正面図である。
【図２】図１の一部分の拡大図である。
【図３】図２の一部分の拡大図である。
【図４】図１の縮小図と共に、図４Ａおよび図４Ｂの縮小図を示す合成図である。
【図４Ａ】図１に示された可撓性カーテンの、４Ａ−４Ａ線に沿った断面図である。
【図４Ｂ】図１に示された可撓性カーテンおよび窓の、４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図である。
【図４Ｃ】図４Ａの拡大断面図であって、本発明を窓開口部の保護に用いる状態を示す。
【図４Ｄ】図４Ａと同様な断面図であって、三層可撓性カーテンおよび歯車駆動部と組み合わせて使用するための巻き取りリールをさらに詳細に示している。
【図５】トラックおよびテンションロッドの１°の振れを示す、７２”カーテンの概略図である。
【図６】左側および右側トラックが互いに平行である点を除いて、図１に示されたものと同様の７２”カーテンの正面図であり、さらに、テンションロッドに全く振れがないことも示している。
【図７】図６の一部分の拡大図である。
【図８】図６の実施形態の可撓性カーテン、トラックおよびテンションロッドの概略図である。
【図９】テンションロッドの振れが１／２°である３８”カーテンの正面図である。
【図９Ａ】図１と同様であるが、トラック、インタラプトおよびテンションロッドの１／２°の振れを示す図である。
【図９Ｂ】テンションロッド、可撓性カーテンおよびカーテン内の駆動開口を示す図９の一部分の拡大図である。
【図９Ｃ】１／２°の振れを有するカーテンの一部分の斜視図であって、さらに、波形可撓性カーテンと、窓の方に向かう可撓性カーテンの移動を拘束するトラックと噛み合ったインタラプトとを示している。
【図１０】トラック、インタラプトおよびテンションロッドの１／２°の振れを示す３８”カーテンの概略図である。
【図１１】図１のものと同様な左側トラックの、完全に下りた位置にある最上部のロッドがトラックに係合しているところを示す上面図である。図１１は、１°の振れを有するトラックの上部の断面図を示す。しかし、振れはこの図面に示されていない。
【図１１Ａ】図１１に示された左側トラックおよび最上部のロッドの正面図である。
【図１１Ｂ】図９Ａのものと同様な左側トラックの、完全に下りた位置にある最上部のロッドがトラックに係合しているところを示す上面図である。図１１Ｂは、１／２°の振れを有するトラックの上部の断面図を示す。しかし、振れはこの図面に示されていない。
【図１１Ｃ】図１１Ｂに示された左側トラックおよび最上部のロッドの正面図である。
【図１２】図１のものと同様な左側トラックの、完全に上がった位置にある最下部のロッドがトラックに入るところを示す上面図である。図１２は、１°の振れを有するトラックの上部の断面図を示す。しかし、振れはこの図面に示されていない。
【図１２Ａ】図１２に示された左側トラックおよび最下部のロッドの正面図である。
【図１２Ｂ】図９Ａのものと同様な左側トラックの、完全に上がった位置にある最下部のロッドがトラックに入るところを示す上面図である。図１２Ｂは、１／２°の振れを有するトラックの上部の断面図を示す。しかし、振れはこの図面に示されていない。
【図１２Ｃ】図１２Ｂに示された左側トラックおよび最下部のロッドの正面図である。
【図１３】構造体のフレームに取り付けられた下枠に密着係合した下部バーの断面図である。
【図１３Ａ】下部バーに取り付けられた三層可撓性カーテンの断面図である。
【図１３Ｂ】接着剤または積層化によって下部バーを内部に固定した三層カーテンの断面図である。
【図１３Ｃ】縫い目を使用して下部バーを固定している点を除いて、図１３Ｂと同一の図である。
【図１３Ｄ】垂直方向に弓形になった下部バーだけの正面図である。
【図１４】テンションロッドの斜視図である。
【図１５】図１４に示されたテンションロッドの一部分の拡大図である。
【図１６】テンションロッドの一部分の別の拡大図である。
【図１７】円形断面のテンションロッドの端部分を示す図である。
【図１８】テンションロッドの平面図である。
【図１９】インタラプトを内部に設けたテンションロッドの側面図である。
【図２０】トラックの斜視図である。
【図２１】トラックの１つの平面図である。
【図２２】図２８の２２−２２線に沿った、三層カーテンおよびトラックの断面図である。
【図２２Ａ】図２２の図面と同様であるが、さらに開口内にアイレットを示す断面図である。
【図２２Ｂ】図２２と同一であるが、カーテンをわかりやすく示すために、高分子層のクロスハッチングを示していない断面図である。
【図２２Ｃ】図２２Ａと同一であるが、カーテンをわかりやすく示すために、高分子層のクロスハッチングを示していない断面図である。
【図２３】図２８の２３−２３線に沿った、三層カーテンおよびトラックの断面図である。
【図２３Ａ】図２３と同様であるが、カーテンをわかりやすく示すために、高分子層のクロスハッチングを示していない断面図である。
【図２３Ｂ】図２３と同様であるが、カーテンが圧力「Ｐ」の作用を受けた状態を示す図である。
【図２３Ｃ】図２３Ａと同様であるが、カーテンが圧力「Ｐ」の作用を受けた状態を示す図である。
【図２４】三層カーテンを、それの一縁部に取り付けられた半剛性ストリップと共に示す断面図である。
【図２５】図２３と同様であるが、力、たとえば、強風の作用を受けた三層カーテンの断面図である。
【図２６】折り返し縁部を有する三層カーテンの断面図であって、２枚の高分子シートと１枚の織物シートとを接着剤で互いに固定した状態を示す。
【図２６Ａ】接着剤によって半剛性ストリップを一縁部に取り付けた三層カーテンの断面図である。
【図２６Ｂ】２枚の高分子材を繊維強化材と一緒に固定して用いる実施形態の断面図である。１層の高分子材にスリットを入れて、カーテンが引張られた時にトラックに係合するようにしている。
【図２７】カーテンの両縁部に取り付けられた半剛性ストリップを示す三層可撓性カーテンの背面図である。
【図２８】円錐形の歯またははめ歯を有する歯車によって駆動されている三層カーテンの正面図である。
【図２８Ａ】図２８の２８Ａ−２８Ａ線に沿った断面図であって、駆動ローラを示している。
【図２８Ｂ】図２８の２８Ｂ−２８Ｂ線に沿った断面図であって、カーテンを駆動はめ歯および保管リール間で引っ張る釣り合わせばねを示している。さらに、固定構造体へのばねの取り付けがこの図面には示されているが、図２８には示されていない。
【図２８Ｃ】図２８と同様であるが、さらに弓形の下部バーを示す図である。
【図２８Ｄ】トラックによって保管スロット内に案内されている下部バーを示す斜視図である。
【図２８Ｅ】可撓性カーテンおよび建物の窓の正面図であって、カーテンを第１開放位置に示している。
【図２８Ｆ】可撓性カーテンおよび建物の窓の正面図であって、カーテンを第２閉鎖位置に示している。
【図２９】図２８の側面図である。
【図３０】チェーン（駆動アダプタラック）および歯車駆動部の斜視図である。
【図３１】縁部に９０°の曲がり部分を設けたテンションロッドを示すアダプタラックの斜視図である。
【図３２】アダプタ駆動部の斜視図である。
【図３３】歯車駆動部の斜視図である。
【図３４】可撓性カーテンの外側に位置するガラス窓に加えられた風の圧力を示す、本発明の別の実施形態である。

Claims (6)

1. 建物の窓、ドアまたは他の開口部を覆うカーテンシステムであって、
   前記建物に取り付けられたフレームを備え、
   該フレームは、前記建物の前記窓、ドアまたは他の開口部の外側に位置しており、さらに、
   前記窓、ドアまたは他の開口部の外側に位置して、前記フレームに相互係合する可撓性カーテンと、
   前記フレームに回転可能に取り付けられて、前記可撓性カーテンを駆動する歯車とを備えたカーテンシステム。
2. 建物の窓、ドアまたは他の開口部を覆うカーテンシステムであって、
   前記建物に取り付けられたフレームを備え、
   該フレームは、前記建物の前記窓、ドアまたは他の開口部の内側に位置しており、さらに、
   前記窓、ドアまたは他の開口部の内側に位置して、前記フレームに相互係合する可撓性カーテンと、
   前記フレームに回転可能に取り付けられて、前記可撓性カーテンを駆動する歯車とを備えたカーテンシステム。
3. 建物の窓、ドアまたは他の開口部を覆う防風システムであって、
   前記建物に取り付けられたフレームを備え、
   該フレームは、前記建物の前記窓、ドアまたは他の開口部の外側に位置しており、さらに、
   前記窓、ドアまたは他の開口部の外側に位置して、前記フレームに相互係合する可撓性カーテンと、
   前記フレームに回転可能に取り付けられて、前記可撓性カーテンを駆動する歯車とを備えた防風システム。
4. 建物の窓、ドアまたは他の開口部を覆う防風システムであって、
   前記建物に取り付けられたフレームを備え、
   該フレームは、前記建物の前記窓、ドアまたは他の開口部の内側に位置しており、さらに、
   前記窓、ドアまたは他の開口部の内側に位置して、前記フレームに相互係合する可撓性カーテンと、
   前記フレームに回転可能に取り付けられて、前記可撓性カーテンを駆動する歯車とを備えた防風システム。
5. 建物の窓、ドアまたは他の開口部を覆うシャッタシステムであって、
   前記建物に取り付けられたフレームを備え、
   該フレームは、前記建物の前記窓、ドアまたは他の開口部の外側に位置しており、さらに、
   前記窓、ドアまたは他の開口部の外側に位置して、前記フレームに相互係合する可撓性カーテンと、
   前記フレームに回転可能に取り付けられて、前記可撓性カーテンを駆動する歯車とを備えたシャッタシステム。
6. 建物の窓、ドアまたは他の開口部を覆うシャッタシステムであって、
   前記建物に取り付けられたフレームを備え、
   該フレームは、前記建物の前記窓、ドアまたは他の開口部の内側に位置しており、さらに、
   前記窓、ドアまたは他の開口部の内側に位置して、前記フレームに相互係合する可撓性カーテンと、
   前記フレームに回転可能に取り付けられて、前記可撓性カーテンを駆動する歯車とを備えたシャッタシステム。