【０００１】
本発明は、室内を空調するための装置、特に自動車空調装置であって、空調空気ガイドを備えたエアコンディショナと、加熱空気ガイドを備えたヒータとを有しており、この場合、空調空気ガイドと加熱空気ガイドとが、室内特に車室内に接続されている形式のものに関する。
【０００２】
従来技術によれば、空調装置若しくはエアコンディショナを備えた自動車は、しばしばパーキングヒータ又は補助ヒータを有しており、これらのヒータは、液体燃料（ディーゼル又はガソリン）で駆動される水加熱装置又は空気加熱装置である。補助ヒータは、自動車エンジンが駆動されている時に車室内及びエンジンにおける熱効率を改善するために貢献する加熱装置である。パーキングヒータは、エンジンとは無関係に熱効率を自動車に提供する加熱装置である。従って、エアコンディショナと同様に、パーキングヒータ又は補助ヒータも、出口側が自動車の車室内に接続されている。エアコンディショナ及びパーキングヒータ若しくは補助ヒータの空気ガイド通路は別個に自動車の車室内に敷設されているか又は、空気ガイドシステムを介して車室内に接続されているエアダクト内で互いに集合されている。エアダクトは有利には自動車のエアフラップダクトである。２つの別個の空気ガイドシステムが、車室内に敷設されている場合は、これは高価な空気ガイドシステムである。エアコンディショナのガイドとヒータのガイドとが互いに集合している場合は、これら２つの装置が同時に駆動される限りは、運転中に２つの空気流が互いに影響し合う。エアコンディショナ又はヒータのどちらかだけが駆動されると、原則として、駆動されていない方の装置内に逆流することを避けるために、付加的な制御又は調整フラップが必要である。以上の運転形式のいずれの運転におおいても、高い流れ抵抗が生じ、場合によっては機能妨害が発生することになる。
【０００３】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の室内を空調するための装置を改良して、簡単な手段で効果的に運転できるようなものを提供することである。
【０００４】
この課題は、請求項１の特徴部に記載した手段によって解決される。有利な実施態様な従属請求項に記載されている。
【０００５】
本発明の本質は、空調空気ガイドと加熱空気ガイドとが、２重ノズルの形状の集合部材を介して集合されており、該２重ノズルが内管と、該内管と同心的な外管とを有しているという点にある。
【０００６】
特に２重ノズルが、噴射ノズル原理（軸方向流／吸引作用）及び／又は渦流原理（循環流若しくは循環渦流／吸引作用）に従って構成されている。
【０００７】
特別な構成によれば、２重ノズルが、円筒形の内管と、この内管と同軸的な円筒形の外管とを有しており、この場合、出口がそれぞれ円錐形に先細りして構成されている。
【０００８】
有利には、２重ノズルが、円筒形の内管と、この内管と同軸的な円筒形の外管とを有しており、この場合、出口がそれぞれ円錐形に先細りして構成されている。
【０００９】
有利な形式で、内管が外管に関連して軸方向に摺動可能であって、調節範囲内で固定可能であるこれによって、内管及び外管の円錐形の区分も、互いに調節可能であって、そのリング状の貫流横断面は可変であり、それによって種々異なる空気挿入量に適合させることができる。
【００１０】
内管が、この内管と同軸的な端面側の空気入口若しくは空気流入部を有しており、この空気入口若しくは空気流入部が、円錐形に先細りして構成された、内管の中央の出口の反対側に位置しており、外管が少なくとも１つの外周面側の空気入口を有していて、該空気入口が、外管の円錐形に先細りして構成された出口の反対側に位置している。
【００１１】
外周面側の空気入口は、特に出口方向で渦流を形成するための接線方向の空気入口である。
【００１２】
特別な変化実施例によれば、外周面側の空気入口が、外管の出口に関連して傾斜した渦流入口であり、及び／又は渦流ガイド装置を有しており、この場合、有利な形式で渦流入口の傾斜及び／又は横断面、及び／又は有利には渦流ガイド装置が調節可能である。
【００１３】
内管と外管との間の環状室内に、別の渦流ガイド装置が設けられており、該渦流ガイド装置が有利な形式で調節可能である。
【００１４】
２重ノズルの基本変化例の別の実施態様によれば、２重ノズルの後ろに、中心流、環状流若しくは渦流のための管内部の混合装置を備えた同軸的な円筒形の混合管が配置されている。この混合管は、流れを沈静化するため若しくは流れの乱流を阻止又は減少させるためのものである。
【００１５】
混合装置は、半径方向のガイド面を備えた混合格子を有している。
【００１６】
２重ノズルの後ろにディフューザが配置されており、該ディフューザが、場合によっては設けられている混合管の前又は後ろに配置されている。
【００１７】
外管が、直径方向で互いに逆向きの外周面側の空気入口を有している。
【００１８】
外周面側の単数又は複数の空気入口がエアコンディショナに接続されており、これに対して端面側の空気入口がヒータに接続されている。
【００１９】
前記実施態様とは逆に、外周面側の有利には単独の空気入口がヒータに接続され、これに対して端面側の空気入口がエアコンディショナに接続されていてもよい。
【００２０】
ヒータが、自動車特に商用車の補助ヒータであるか又はエンジンとは無関係に駆動可能なパーキングヒータである。
【００２１】
２重ノズルが、エアフラップダクトと自動車の熱交換機との間に配置されている。
【００２２】
特別な変化実施例によれば、２重ノズルが、エアコンディショナ内に組み込まれているか、又は構造ユニットしてエアコンディショナを備えており、この場合、エアコンディショナも自動車のエアフラップダクトに組み込まれているか又はエアフラップダクトのケーシング内に配置されている。
【００２３】
本発明によれば、特にヒータは圧力側で、２重ノズルの形状の簡単な集合部材を介してパーキングヒータ及び補助ヒータのための自動車空調システムに接続されており、２重ノズルは有利な形式で噴射ノズル原理及び／又は渦流原理に従って駆動される。ノズルは逆止弁としても作用する。パーキングヒータ及び補助ヒータのためにエアコンディショナにヒータを圧力側で接続することは、少量の流れ消費、少量の流れ抵抗及び少量の雑音発生で、流れが相互に妨害されることなしに行われる。制御部材又は調整フラップは必要ない。本発明による装置は、特に商用車のための空調に適している。
【００２４】
ノズルは、特に渦流によって逆止弁機能を有しており、渦流は、空気流によって一方側が負荷される際にノズル内に逆流することを阻止する。
【００２５】
渦流は、外側のノズル内に接線方向で流入することによって補助される。渦流は、外側のノズル内への侵入横断面によって調節され、これによって逆流が阻止される。これによって付加的な逆止めフラップ及び調整フラップは必要ない。
【００２６】
ヒータ及びエアコンディショナにおいて空気挿入量の対抗圧の上昇、若しくは空気挿入量の相互の干渉はない。渦流は負圧を生ぜしめ、エアコンディショナ及びヒータによってノズルが同時に負荷される際に、内部のノズルの中心流を補助する。
【００２７】
種々の空気挿入量に最適に適合させるために、中心流を生ぜしめる内側のノズルは摺動可能に構成されている。
【００２８】
外側のノズルの後ろには、混合格子を備えた混合装置及び／又は空気流を減速させるためのディフューザを接続することができる。
【００２９】
本発明によるいわゆる３Ｄノズルは、熱交換機とフラップダクトとの間の領域内でのエアコンディショナの構成部分でもある。又はノズルの機能原理は、熱風（加熱空気）の流入若しくは巧みな配置によって、及び生ぜしめられた渦流によってエアコンディショナ内に組み込まれる。正確な全体配置は、しばしば実験によって決定される。
【００３０】
実際の変化例によれば、エアコンディショナの空気量は、商用車のパーキングヒータ又は補助ヒータの熱風の空気量の約６倍である。この場合、有利には空調空気は外周面側で、直径方向でずらして配置された２つの空気入口を介して２重ノズルの外側の管状室に供給され、パーキングヒータ又は補助ヒータの熱風は、中央で端面側に、中心流としての２重ノズルの内管内に導入される。場合によっては、外周面側の２つ以上の空調空気入口、２重ノズルの外管の外周面に設けてもより。
【００３１】
相応の寸法設計において、熱風２重ノズルの空気流入スリーブは、同じ機能を有するものに交換可能でもある。
【００３２】
本発明を以下に図示の実施例を用いて詳しく説明する。
【００３３】
図１は、エアコンディショナとヒータとを備えた商用車用の空調装置の概略的な基本図であって、この場合、エアコンディショナの空気ガイド若しくは空気ガイドシステム若しくは空気ガイド通路と、ヒータの空気ガイド／システム／通路とが、互いに連通していて、２重ノズルとして構成された集合部材が設けられている。
【００３４】
図２は、エアコンディショナの領域内に２重ノズルが組み込まれている、商用車用の空調装置の図１に類似した概略的な基本図である。
【００３５】
図３は、本発明の変化実施例による２重ノズルの概略的な軸方向断面図である。
【００３６】
図４は、図３に示した２重ノズルの、破線で示した変化実施例を有する概略的な断面図である。
【００３７】
図５は、本発明のさらに別の変化実施例による２重ノズルの、図３に類似した概略的な軸方向断面図である。
【００３８】
図６は、破線で示したさらに別の変化実施例を有する、図５に示した２重ノズルの、図４に類似した概略的な端面図である。
【００３９】
図７は、図３及び図５に類似した、さらに別の変化実施例による２重ノズルである。
【００４０】
図８は、図７の２重ノズルの、図７のＡ−Ａ線に沿った横断面図である。
【００４１】
図１によれば、自動車用空調装置として構成された、室内５を空調するための装置１は、空調空気ガイド４を有するエアコンディショナ２と、加熱空気ガイド６を備えたヒータ３とを有しており、この場合、空調空気ガイド４と加熱空気ガイド６とは、室内５特に自動車の車室に接続されている。
【００４２】
エアコンディショナ２はエバポレータ２３を有していて、該エバポレータ２３に、空気供給ボックス２５を介して周囲空気Ｕが室内５から供給されるか、又は新鮮空気Ｆが雰囲気から空気を冷却するために供給される。エバポレータ２３の後ろには、モータ駆動されるファン２４が配置されている。このファン２４の圧力側には、自動車の加熱体若しくは熱交換機２２が配置されている。熱交換機２２の後ろには、自動車のエアフラップダクトが配置されている。エアフラップダクトの出口は、エアコンディショナ２の１つ若しくは複数の空調空気ガイド４若しくは空調空気ガイド通路に接続されている。
【００４３】
ヒータ３は、モータとは無関係に駆動可能なパーキングヒータ又は自動車の補助ヒータである。
【００４４】
空調空気ガイド４と加熱空気ガイド６とは、２重ノズル７の形状の集合部材を介して集合されており、この２重ノズルは内管８と、同心的な外管９とを有している。
【００４５】
２重ノズル７は、噴射ノズル原理に従って及び／又は渦流原理に従って構成されている。
【００４６】
２重ノズル７は円筒形の内管８と、同軸的な円筒形の外管９とを有しており、この場合、出口１０，１１はそれぞれ、特に図３〜図８にも示されているように、円錐形に先細りして構成されている。
【００４７】
内管８は、同軸的な端面側の空気入口１３を有しており、この空気入口１３は、内管８の円錐形に先細りして構成された中央の出口１０とは反対側に配置されている。
【００４８】
外管９は、図１〜図４に示されているように外周側の唯一の空気入口１４若しくは１５を有しているか、若しくは図５〜図７に示されているように外周面側の２つの空気入口１４及び１５を有している。この１つ２つの空気入口は、外管９の円錐形に先細りして構成された出口１１とは反対側に配置されている。
【００４９】
外周面側の空気入口１４，１５は、接線方向の空気入口であるが、図４〜図６に破線で示されているように、半径方向空気入口であってもよい。
【００５０】
図１によれば、２重ノズル７の中央の端面側の空気入口１３は、ヒータ３の加熱空気ガイド６に接続されており、これに対して、２重ノズル７の外周面側の空気入口１４は、基本的に図５に示されているように、エアコンディショナ２の空調空気ガイド４に接続されており、この箇所には勿論、外周面側の２つの空気入口１４，１５が設けられていて、これは空調空気の、より多量の空気において利点である。
【００５１】
図１に示した配置は、２重ノズル７に供給された空調空気に渦流が形成されるように設定されている。２重ノズル７の後ろで規定された出口流ｓが内室５に向かって生ぜしめられる。逆止弁又は調整フラップは、エアコンディショナ２だけの又はヒータ３だけの部分運転のためには必要ではない。２重ノズル７を通る貫流抵抗及び貫流雑音はわずかである。
【００５２】
大部分が図１に類似している図２によれば、２重ノズル７はエアコンディショナ２内に組み込まれて構成されており、この場合、自動車のエアフラップダクト２１を備えたエアコンディショナ２も組み込まれているか、又はエアフラップダクトのケーシング内に配置されている。
【００５３】
２重ノズル７は、特に本来のエアフラップダクト２１の手前に、及び自動車の熱交換機２２の後ろに配置されている。
【００５４】
図２によれば、２重ノズル７は、図３に示した外周側の単独の空気入口１４を備えた外管９を有しており、この外管９にヒータ３の加熱空気ガイド６が接続されている。この空気ガイド通路は、構造的な理由による傾斜して構成されているか、又は楕円形に構成されている。２重ノズル７の中央の端面側の空気入口１３は、熱交換機２２の後ろで空調空気出口４に配置されている。
【００５５】
図３によれば、内管８は外管９に関連して軸方向で摺動可能で、調節範囲ｂ内で固定可能に構成されている。
【００５６】
図５によれば、渦流ガイド装置１６を備えた外周面側の２つの空気入口１４，１５が設けられており、これらの空気入口１４，１５は、２重ノズル７の環状室１２内で規定された渦流を生ぜしめる。
【００５７】
同軸的に構成された、２重ノズル７との接続部内に、下流側でディフューザ２０が配置されており、このディフューザ２０は、空気が内室５に供給される前に、出口側で流れを減速させるために用いられる。
【００５８】
図７及び図８によれば、２重ノズル７の後ろに、管内部の混合装置１８を備えた同軸的な円筒形の混合管１７が配置されており、この混合管１７は、半径方向のガイド面１９を備えた混合格子を有している。
【００５９】
図７に示した外管９は、図５に示した実施例におけるのと同様に、直径方向で互いに向き合う外周面側の２つの空気入口１４，１５を有している。
【００６０】
図２、図４及び図７によれば、１又は複数の外周面側の空気入口１４，１５がエアコンディショナ２に接続されており、これに対して端面側の空気入口１３がヒータ３に接続されている。
【００６１】
それとは異なり、図１、図３及び図４に示した実施例では、単独の外周面側の空気入口１４若しくは１５がヒータ３に接続されていて、一方、端面側の空気入口１３はエアコンディショナ２に接続されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアコンディショナとヒータとを備えた商用車用の空調装置の概略的な基本図である。
【図２】エアコンディショナの領域内に２重ノズルが組み込まれている、商用車用の空調装置の図１に類似した概略的な基本図である。
【図３】本発明の変化実施例による２重ノズルの概略的な軸方向断面図である。
【図４】図３に示した２重ノズルの、破線で示した変化実施例を有する概略的な断面図である。
【図５】本発明のさらに別の変化実施例による２重ノズルの、図３に類似した概略的な軸方向断面図である。
【図６】破線で示したさらに別の変化実施例を有する、図５に示した２重ノズルの、図４に類似した概略的な端面図である。
【図７】図３及び図５に類似した、さらに別の変化実施例による２重ノズルである。
【図８】図７の２重ノズルの、図７のＡ−Ａ線に沿った横断面図である。[0001]
The present invention relates to a device for air-conditioning a room, particularly an automobile air-conditioning device, which includes an air conditioner provided with an air-conditioned air guide, and a heater provided with a heated air guide. The invention relates to a type in which a guide and a heated air guide are connected to a room, particularly to a vehicle interior.
[0002]
According to the prior art, vehicles equipped with air conditioners or air conditioners often have parking heaters or auxiliary heaters, these heaters being either water heaters driven by liquid fuel (diesel or gasoline) or It is an air heating device. The auxiliary heater is a heating device that contributes to improving the thermal efficiency in the vehicle compartment and in the engine when the vehicle engine is driven. A parking heater is a heating device that provides a vehicle with thermal efficiency independent of the engine. Therefore, like the air conditioner, the exit side of the parking heater or the auxiliary heater is connected to the interior of the vehicle. The air guide passages of the air conditioner and the parking heater or the auxiliary heater are laid separately in the cabin of the motor vehicle or are gathered together in an air duct connected to the cabin via an air guide system. The air duct is advantageously a motor vehicle air flap duct. This is an expensive air guide system if two separate air guide systems are laid in the passenger compartment. If the guide of the air conditioner and the guide of the heater are assembled together, the two air flows influence each other during operation, as long as the two devices are driven simultaneously. When only the air conditioner or the heater is activated, in principle, additional control or regulating flaps are required to avoid backflow into the non-activated device. In any of the above modes of operation, high flow resistance occurs, and in some cases, functional interference occurs.
[0003]
It is an object of the present invention to provide a device for air-conditioning a room of the type mentioned at the outset, which can be operated effectively by simple means.
[0004]
This object is achieved by means of the characterizing part of claim 1. Advantageous embodiments are set forth in the dependent claims.
[0005]
The essence of the present invention is that an air-conditioned air guide and a heated air guide are assembled via an assembling member in the form of a double nozzle, the double nozzle being an inner tube and an outer tube concentric with the inner tube. In that it has
[0006]
In particular, the double nozzle is configured according to the injection nozzle principle (axial flow / suction effect) and / or the vortex principle (circulation flow or circulating vortex / suction effect).
[0007]
According to a particular configuration, the double nozzle has a cylindrical inner tube and a cylindrical outer tube coaxial with the inner tube, wherein the outlets each conically taper. It is configured.
[0008]
Advantageously, the double nozzle has a cylindrical inner tube and a cylindrical outer tube coaxial with the inner tube, wherein the outlets are each conically tapered. I have.
[0009]
In an advantageous manner, the inner tube is axially slidable relative to the outer tube and can be fixed within the adjustment range, so that the conical sections of the inner tube and the outer tube are also adjustable with respect to one another. The ring-shaped through-flow cross section is variable, so that it can be adapted to different air insertion rates.
[0010]
The inner tube has an end-side air inlet or air inlet coaxial with the inner tube, and the air inlet or air inlet has a conical tapered central central portion of the inner tube. On the opposite side of the outlet, the outer tube has at least one peripheral air inlet, the air inlet being opposite to the conically tapered outlet of the outer tube. positioned.
[0011]
The air inlet on the outer peripheral surface side is a tangential air inlet for forming a vortex, particularly in the outlet direction.
[0012]
According to a special variant, the air inlet on the outer peripheral side is a swirl inlet inclined with respect to the outlet of the outer tube and / or has a swirl guide device, in which case the advantageous form The inclination and / or the cross section of the vortex inlet and / or preferably the vortex guide device is adjustable.
[0013]
In the annular space between the inner tube and the outer tube, a further vortex guide is provided, which can be adjusted in an advantageous manner.
[0014]
According to another embodiment of the basic variant of the double nozzle, behind the double nozzle a coaxial cylindrical mixing tube with a mixing device inside the tube for central, annular or vortex flow is provided. Are located. The mixing tube is for calming the flow or preventing or reducing turbulence in the flow.
[0015]
The mixing device has a mixing grid with a radial guide surface.
[0016]
A diffuser is arranged behind the double nozzle, which is arranged before or after the optional mixing tube.
[0017]
The outer tube has diametrically opposed air inlets on the outer peripheral surface.
[0018]
One or more air inlets on the outer peripheral surface side are connected to the air conditioner, while the air inlets on the end surface side are connected to the heater.
[0019]
Contrary to the above-described embodiment, preferably a single air inlet on the outer peripheral side is connected to the heater, whereas an air inlet on the end side is connected to the air conditioner.
[0020]
The heater is an auxiliary heater of a motor vehicle, especially a commercial vehicle, or a parking heater that can be driven independently of the engine.
[0021]
A double nozzle is located between the air flap duct and the heat exchanger of the vehicle.
[0022]
According to a special variant embodiment, the double nozzle is integrated in the air conditioner or is provided with an air conditioner as a structural unit, in which case the air conditioner is also connected to the air flap duct of the motor vehicle. It is integrated or located in the casing of the air flap duct.
[0023]
According to the invention, the heater is in particular connected on the pressure side to the vehicle air conditioning system for the parking heater and the auxiliary heater via a simple assembly in the form of a double nozzle, the double nozzle being of an advantageous type Are driven according to the injection nozzle principle and / or the vortex principle. The nozzle also acts as a check valve. Connecting the heater on the pressure side to the air conditioner for the parking heater and the auxiliary heater takes place with low flow consumption, low flow resistance and low noise generation, without flow interruptions. . No control members or adjustment flaps are required. The device according to the invention is particularly suitable for air conditioning for commercial vehicles.
[0024]
The nozzle has a non-return valve function, in particular by swirling, which prevents backflow into the nozzle when one side is loaded by airflow.
[0025]
The vortex is assisted by flowing tangentially into the outer nozzle. The vortex is regulated by the penetration cross-section into the outer nozzle, which prevents backflow. This eliminates the need for additional check flaps and adjustment flaps.
[0026]
In the heater and the air conditioner, there is no increase in the opposing pressure of the air insertion amount or mutual interference of the air insertion amounts. The vortex creates a negative pressure and assists the central flow of the internal nozzle when the nozzle is simultaneously loaded by the air conditioner and the heater.
[0027]
In order to optimally adapt to different air insertion rates, the inner nozzle, which produces the central flow, is slidable.
[0028]
Behind the outer nozzle, a mixing device with a mixing grid and / or a diffuser for slowing down the air flow can be connected.
[0029]
The so-called 3D nozzle according to the invention is also a component of the air conditioner in the area between the heat exchanger and the flap duct. Alternatively, the principle of operation of the nozzle is built into the air conditioner by the inflow or clever arrangement of hot air (heated air) and by the generated vortices. The exact overall configuration is often determined by experiment.
[0030]
According to an actual variation, the air amount of the air conditioner is about six times the hot air amount of the parking heater or the auxiliary heater of the commercial vehicle. In this case, the conditioned air is advantageously supplied to the tubular chamber outside the double nozzle via two diametrically offset air inlets on the outer peripheral surface side, and the hot air of the parking heater or the auxiliary heater is At the center and on the end face side, it is introduced into the inner pipe of a double nozzle as a central flow. In some cases, two or more air-conditioned air inlets on the outer peripheral surface side may be provided on the outer peripheral surface of the outer tube of the double nozzle.
[0031]
In a correspondingly dimensioned design, the air inlet sleeve of the hot-air double nozzle can also be replaced by one having the same function.
[0032]
The invention will be described in more detail below with reference to an illustrated embodiment.
[0033]
FIG. 1 is a schematic basic diagram of an air conditioner for a commercial vehicle including an air conditioner and a heater. In this case, an air guide or an air guide system or an air guide passage of the air conditioner and a heater of the heater are provided. The air guide / system / passage is in communication with each other and an assembly is provided which is configured as a double nozzle.
[0034]
FIG. 2 is a schematic basic view similar to FIG. 1 of an air conditioner for a commercial vehicle in which a double nozzle is incorporated in the area of the air conditioner.
[0035]
FIG. 3 is a schematic axial sectional view of a double nozzle according to a modified embodiment of the present invention.
[0036]
FIG. 4 is a schematic sectional view of the dual nozzle shown in FIG.
[0037]
FIG. 5 is a schematic axial sectional view similar to FIG. 3 of a dual nozzle according to yet another variation of the present invention.
[0038]
FIG. 6 is a schematic end view similar to FIG. 4 of the dual nozzle shown in FIG. 5 with still another variation shown in dashed lines.
[0039]
FIG. 7 is a dual nozzle according to yet another variation, similar to FIGS. 3 and 5.
[0040]
FIG. 8 is a cross-sectional view of the double nozzle of FIG. 7 taken along the line AA of FIG.
[0041]
According to FIG. 1, a device 1 for air-conditioning a room 5 configured as an air conditioner for a vehicle has an air conditioner 2 having an air-conditioned air guide 4 and a heater 3 having a heated air guide 6. In this case, the air-conditioned air guide 4 and the heated air guide 6 are connected to the room 5, particularly to the cabin of the automobile.
[0042]
The air conditioner 2 has an evaporator 23 to which ambient air U is supplied from the room 5 via an air supply box 25, or where fresh air F cools the air from the atmosphere. Supplied. Behind the evaporator 23, a fan 24 driven by a motor is arranged. On the pressure side of the fan 24, a heating body of an automobile or a heat exchanger 22 is arranged. Behind the heat exchanger 22, an air flap duct of the vehicle is arranged. The outlet of the air flap duct is connected to one or a plurality of conditioned air guides 4 or an conditioned air guide passage of the air conditioner 2.
[0043]
The heater 3 is a parking heater that can be driven independently of a motor or an auxiliary heater of an automobile.
[0044]
The conditioned air guide 4 and the heated air guide 6 are assembled via an assembling member in the form of a double nozzle 7, which has an inner tube 8 and a concentric outer tube 9. I have.
[0045]
The double nozzle 7 is configured according to the injection nozzle principle and / or according to the vortex principle.
[0046]
The double nozzle 7 has a cylindrical inner tube 8 and a coaxial cylindrical outer tube 9, wherein the outlets 10, 11 are each also shown in particular in FIGS. 3 to 8. As in the case of a conical taper.
[0047]
The inner tube 8 has a coaxial end-side air inlet 13 which is arranged opposite the conical tapered central outlet 10 of the inner tube 8. ing.
[0048]
The outer tube 9 has only one air inlet 14 or 15 on the outer peripheral side as shown in FIGS. 1 to 4, or the outer pipe 9 has the outer peripheral side side as shown in FIGS. 5 to 7. It has two air inlets 14 and 15. The two air inlets are arranged on the opposite side of the conical tapered outlet 11 of the outer tube 9.
[0049]
The air inlets 14 and 15 on the outer peripheral surface are tangential air inlets, but may be radial air inlets as shown by broken lines in FIGS.
[0050]
According to FIG. 1, the air inlet 13 at the center end face side of the double nozzle 7 is connected to the heated air guide 6 of the heater 3, whereas the air inlet 13 at the outer peripheral face side of the double nozzle 7 is 5 is basically connected to the air-conditioned air guide 4 of the air conditioner 2 as shown in FIG. 5, and of course, two air inlets 14 and 15 on the outer peripheral surface side are provided at this location. This is an advantage in larger volumes of conditioned air.
[0051]
The arrangement shown in FIG. 1 is set such that a vortex is formed in the conditioned air supplied to the double nozzle 7. An outlet stream s defined behind the double nozzle 7 is produced towards the inner chamber 5. Check valves or regulating flaps are not required for partial operation of only the air conditioner 2 or only the heater 3. The flow resistance and flow noise through the double nozzle 7 is small.
[0052]
According to FIG. 2, which is largely similar to FIG. 1, the double nozzle 7 is built into the air conditioner 2, in this case an air conditioner with an air flap duct 21 of a motor vehicle. 2 are also incorporated or located in the casing of the air flap duct.
[0053]
The double nozzle 7 is arranged in particular in front of the original air flap duct 21 and behind the heat exchanger 22 of the motor vehicle.
[0054]
According to FIG. 2, the double nozzle 7 has an outer tube 9 provided with a single air inlet 14 on the outer peripheral side shown in FIG. 3, and the heated air guide 6 of the heater 3 is connected to the outer tube 9. It is connected. This air guide passage is designed to be inclined for structural reasons or to be oval. The air inlet 13 at the center end face side of the double nozzle 7 is arranged at the conditioned air outlet 4 behind the heat exchanger 22.
[0055]
According to FIG. 3, the inner tube 8 is axially slidable relative to the outer tube 9 and is configured to be fixable within the adjustment range b.
[0056]
According to FIG. 5, two air inlets 14, 15 on the outer peripheral surface side provided with a swirl guide device 16 are provided, and these air inlets 14, 15 are defined in the annular chamber 12 of the double nozzle 7. This creates a swirling current.
[0057]
A diffuser 20 is arranged on the downstream side in the coaxially connected portion with the double nozzle 7, and this diffuser 20 controls the flow on the outlet side before the air is supplied to the inner chamber 5. Used to slow down.
[0058]
According to FIGS. 7 and 8, behind the double nozzle 7 there is arranged a coaxial cylindrical mixing tube 17 with a mixing device 18 inside the tube, which mixing tube 17 has a radial direction. It has a mixing grid with a guide surface 19.
[0059]
As in the embodiment shown in FIG. 5, the outer tube 9 shown in FIG. 7 has two air inlets 14 and 15 on the outer peripheral surface facing each other in the diametric direction.
[0060]
According to FIGS. 2, 4 and 7, one or a plurality of air inlets 14 and 15 on the outer peripheral surface side are connected to the air conditioner 2, whereas the air inlet 13 on the end surface side is connected to the heater 3. It is connected.
[0061]
In contrast, in the embodiment shown in FIGS. 1, 3 and 4, a single outer side air inlet 14 or 15 is connected to the heater 3, while the end side air inlet 13 is connected to the air conditioner. It is connected to the shocker 2.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic basic view of an air conditioner for a commercial vehicle including an air conditioner and a heater.
FIG. 2 is a schematic basic view similar to FIG. 1 of an air conditioner for a commercial vehicle, in which a double nozzle is incorporated in the area of the air conditioner.
FIG. 3 is a schematic axial sectional view of a double nozzle according to a modified embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the dual nozzle shown in FIG. 3 with a modified embodiment indicated by a broken line.
FIG. 5 is a schematic axial sectional view similar to FIG. 3 of a double nozzle according to yet another variation of the present invention.
FIG. 6 is a schematic end view similar to FIG. 4 of the double nozzle shown in FIG. 5, with still another variant shown in broken lines.
FIG. 7 is a dual nozzle according to yet another variation, similar to FIGS. 3 and 5;
8 is a cross-sectional view of the double nozzle of FIG. 7, taken along the line AA of FIG. 7;