【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロートまたはその同等物を備える飛行機（飛行艇を含む）、もしくは気密の胴体を備える飛行機であって、着水後に強制的に減速させて、短距離着水をなしうるようにした飛行機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水上飛行機においては、着水後、水面を惰性で滑走している間に、フロートに作用する水の抵抗により徐々に減速され、停止に至るのが通例である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そのため、着水してから停止するまでの距離が長くて、広い水面を必要とし、また停止するまでに要する時間が長いため、以後の作業に支障を来たすこととなる。
【０００４】
この問題を解決するために、フロートの下面を凹凸面もしくは粗面として、着水後、フロートに作用する水の抵抗を大とし、停止距離を短縮することが考えられる。
【０００５】
しかし、このようにすると、飛行中の空気抵抗が増大するだけでなく、着水時の衝撃が大となり、機体が不安定となることがある。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、飛行中、空気抵抗を増大させたりすることなく、着水後、機体を速やかに減速し、着水滑走距離および滑走時間を大幅に短縮しうるようにした、短水路停止飛行機を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１） 機体の下面に、適宜の操作により下方へ突出させたり、引上げたりしうるようにした制動板を設ける。
【０００８】
（２） 着水用のフロートを備え、このフロートの下面に、適宜の操作により下方へ突出させたり、引上げたりしうるようにした制動板を設ける。
【０００９】
（３） 上記（２）項において、制動板を、フロートの下面における離水用ステップの後方に設ける。
【００１０】
（４） 上記（１）〜（３）項のいずれかにおいて、制動板を、前後に並ぶ複数のものとする。
【００１１】
（５） 上記（１）〜（４）項のいずれかにおいて、制動板の中、前方に位置するものほど、先に下方へ突出させうるようにする。
【００１２】
（６） 上記（４）項または（５）項において、複数の制動板の中、後方に位置するものほど、下方へ突出させた際の正面積が大となるようにする。
【００１３】
（７） 上記（４）〜（６）項のいずれかにおいて、複数の制動板の中、後方に位置するものほど、下方へ突出させた際の突出量が大となるようにする。
【００１４】
（８） 上記（１）〜（７）項のいずれかにおいて、制動板を、その後端を中心として、下向きに回動させうるものとする。
【００１５】
（９） 上記（１）〜（８）項のいずれかにおいて、制動板の前端をフロートの下面に係止して、これを水平の格納位置にロックしうるロック手段と、このロック状態を解除しうる解除手段と、ロックを解除した状態の制動板の前部を下向回動させたり、引上げたりする回動手段と、制動板を一定の下向回動角度で保持しうる保持手段とを具備するものとする。
【００１６】
（１０） 上記（９）項において、ロック手段を、制動板の前端に係止しうる係止フックと、これを係止方向に付勢するばねとからなるものとする。
【００１７】
（１１） 上記（９）項において、ロック手段を、制動板の前端部上面に下端が吸着され、かつ操縦者によりオン・オフ可能な電磁石とする。
【００１８】
（１２） 上記（９）〜（１１）項のいずれかにおいて、解除手段を、係止フックを引張って、解除方向へ回動させる操作ケーブルとする。
【００１９】
（１３） 上記（９）〜（１２）項のいずれかにおいて、回動手段を、一端が制動板に止着され、他端がウインチもしくは操作レバーに止着されている引張りケーブルとする。
【００２０】
（１４） 上記（９）〜（１３）項のいずれかにおいて、保持手段を、一端が制動板に止着され、他端が機体に止着された折りたたみリンク杆からなるものとする。
【００２１】
（１５） 上記（２）〜（１４）項のいずれかにおいて、翼がフロートを兼ねるものとする。
【００２２】
（１６） 上記（２）〜（１５）項のいずれかにおいて、機体自体がフロートを兼ねるものとする。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を水上飛行機に適用した一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の飛行機の一実施形態を示す側面図で、主翼（１）の下面には、前後方向を向く左右１対の筒状のフロート（２）（もしくはその同等物）が、脚体（３）を介して取付けられている。
【００２４】
左右のフロート（２）（左右同一構成につき、以下、左方のフロートについてのみ説明する）における前後方向の中央よりも後部の下面には、前後に並ぶ複数（実施形態では３枚）の制動板（４）が設けられている。
【００２５】
各制動板（４）は、長さもしくは面積が異なる以外は、実質的に同一構造であるため、以下、最前部のもののみについて説明する。
【００２６】
図２、図３は、最前部の制動板（４）が設けられている部分のフロート（２）の拡大縦断側面図で、フロート（２）の離水ステップ（２ａ）の後方における下面には、上向きに凹入する３個の格納室（５）が、前後に並べて形成され、各格納室（５）内に制動板（４）が収容されている。
【００２７】
各制動板（４）は、方形平板状をなし、その前後方向の長さは、格納室（５）の前後方向の長さよりも若干短かく、かつその左右幅は、格納室（５）内に適正に嵌合しうるように、その左右幅とほぼ等寸とされている。
【００２８】
前後に並ぶ３枚の制動板（４）の正面積および前後長は、後方におけるものほど大としてある。
【００２９】
各制動板（４）の後端は、左右方向を向く枢軸（６）により、格納室（５）内において、回動自在に枢着されている。
【００３０】
回動して水平とし、格納室（５）の底部に格納された制動板（４）は、ロック手段（Ａ）により、格納室（５）の前縁に係止しうるようになっている。
【００３１】
ロック手段（Ａ）は、制動板（４）の前方において、格納室（５）内の左右方向の中央部に、左右方向を向く枢軸（７）をもって上下に回動可能に枢着された係止フック（８）と、前記枢軸（７）よりも後部側に下端が係止され、かつ上端が格納室（５）の下面に係止されて、係止フック（８）の後半部を常時上向きに付勢する引張コイルばね（９）とからなっている。ばね（９）の型式は任意である。
【００３２】
係止フック（８）の後端の上向鉤片（８ａ）は、制動板（４）の前端下面における左右方向の中央部に形成された切込溝（１０）の下面と係止して、制動板（４）を格納位置にロックしうるようになっている。
【００３３】
この状態において、制動板（４）の下面とフロート（２）の下面とは同一面に整合し、飛行中の空気抵抗が増大しないようにしてある。
【００３４】
係止フック（８）の前端には、解除手段（Ｂ）として、係止フック（８）を回動操作するための可撓性の操作ケーブル（１１）の一端が接続され、その他端は、フロート（２）を貫通して上方に延出し、フロート（２）の上面に設けたガイドローラ（１２）を経て、脚体（３）の前部の中空脚杆（３ａ）内に下端部より挿入され、操縦室に設けた操作レバー（図示略）等に接続されている。
【００３５】
フロート（２）における操作ケーブル（１１）の貫通孔には、パッキン（１３）が嵌合され、フロート（２）内に水が流入するのを防止している。
【００３６】
制動板（４）の前方寄りの上面中央に一端が接続された、可撓性を有する制動板（４）の引張りケーブル（１４）の他端を、上記操作ケーブル（１１）と同様に、フロート（２）を貫通して上方に延出させ、その上面に設けたガイドローラ（１５）を巻回したのち、中空脚杆（３ａ）内を通って、図１に示すように、機体内の適所に設けたウインチ（１６）の巻取りドラム（１７）に接続して、回動手段（Ｃ）が構成されている。
【００３７】
巻取りドラム（１７）は、制動板（６）が自重により下向きに回動する際には空転するようになっている。
【００３８】
上記ウインチ（１６）は、手動式のこともあれば、電動式のこともあり、各制動板（４）に対して、個別に設けられている。
【００３９】
なお、引張りのケーブル（１４）を、上記ウインチ（１６）の代わりに、操縦室に設けた操作レバー等に接続し、操縦者が手動により操作するようにしてもよい。
【００４０】
制動板（４）を保持する保持手段（Ｄ）は、制動板（４）の前後方向の中間部上面において、左右方向を向く軸ピン（１８）をもって前端が枢着された下部リンク片（１９）と、左右方向を向く軸ピン（２０）をもって、格納室（５）の左右両側部の下面、もしくは機体の適所に前端が枢着された上部リンク片（２１）の後端同士を、枢軸（２２）をもって回動可能に連結して形成されている。
【００４１】
制動板（４）が格納状態にあるとき、保持手段（Ｄ）は、制動板（４）の上面と格納室（５）の下面との間の隙間内に折り畳まれ、また制動板（４）が下向きに回動したときの最大開き角度は、１８０°より若干小さくなるように、上下のリンク片（２１）（１９）の連結部において規制され、制動板（４）を所定の開き角度に保持しうるようになっている（図３参照）。
【００４２】
格納室（５）の前端部下面には、制動板（４）の格納時において、その前端の上面が当接する下向きのストッパ片（２３）が突設されている。
【００４３】
図３に示すように、操縦者が操作レバーを操作すると、操作ケーブル（１１）が引かれて、それに接続された係止フック（８）の後半部が、引張りコイルばね（９）に抗して下向きに回動させられ、係止フック（８）の後端が、制動板（４）の前端より外れる。そのため制動板（４）は、自重により枢軸（６）を中心として下向きに回動し、保持手段（Ｄ）により、予め定めた角度、例えばフロート（２）の下面とのなす角度が３０°〜７０°の鋭角をなす制動位置で停止させられる。
【００４４】
図４〜図６は、着水後における飛行機の減速要領を示す。
図４は、着水後の機体の速度が、例えば１００ｋｍ／ｈとなったときの減速開始状態を示し、この際においては、最前部の制動板（４）を用いて、第１段階の減速を行う。
【００４５】
すなわち、上述したように、操縦者が操作レバー等を操作することにより、操作ケーブル（１１）を引っ張り、係止フック（８）を回動させて、最前部の制動板（４）のロックを解除し、これを自重により下向きに回動させる。
【００４６】
これにより、制動板（４）は水中に展開し、その前面に作用する水圧に伴う抵抗力により、第１段階の減速が行われる。
【００４７】
なお、最前部の制動板（４）の前後長または正面積を小としてあるため、この際、大きな減速ショックが発生したり、制動板（４）や保持手段（Ｄ）等に大きな負荷が作用したりするのが防止される。
【００４８】
上記第１段階の減速により、機体の速度が、例えば８０ｋｍ／ｈまで低下したとき、図５に示すように、前方から第２番目の制動板（４）をも上記と同じ要領で下向きに回動させる。
これにより、第２段階目の減速が行われる。
【００４９】
第２段階目の減速により、機体の速度が例えば５０ｋｍ／ｈとなったとき、図６に示すように、最後部の最も前後寸法もしくは面積の大きな制動板（４）を下向きに回動させる。
【００５０】
これにより、第３段階目の減速が行われ、機体は速やかに減速されて、短時間のうちに停止する。
【００５１】
飛行機を発進させる際は、各制動板（４）に対応するウインチ（１６）を作動させ、引張りケーブル（１４）を巻き取ることにより、各制動板（４）を格納位置まで上向きに回動させ、ロック手段（Ａ）の係止フック（８）によりロックすればよい。
【００５２】
以上説明したように、上記実施形態の飛行機においては、前後３枚の各制動板（４）を、機体の速度に対応して順次下向きに回動させ、それらに作用する水圧により、制動力を順次段階的に増大させているので、減速ショックを緩和しながら、着水後の機体を短時間のうちに停止させることができる。
従って、着水してから停止するまでの滑走距離及び滑走時間が短くなり、離着水路の短縮化が図れる。
【００５３】
また、各制動板（４）は、フロート（２）の後部側に設けられているため、減速時において、機首が前のめりとなることはなく、安定して滑走することができる。
【００５４】
さらに、制動板（４）は、自重により制動位置まで回動し、かつそのロックも機械的に解除されるので、大がかりな装置は不要となり、構造が簡単となるとともに、故障を起こす恐れもない。
【００５５】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
上記実施形態では、制動板（４）を所定の制動位置に保持する手段として、上下のリンク片（２１）（１９）からなる保持手段（Ｄ）を用いているが、これに代えて、可撓性のワイヤを用いてもよい。
【００５６】
また、制動板（４）が予め定めた位置まで下向きに回動したとき、ウインチ（１６）の巻き取りドラム（１７）の空転を止め、引張りケーブル（１４）により制動板（４）を停止するようにしてもよい。このようにすれば保持手段（Ｄ）を兼ねさせることができる。
【００５７】
最前部の制動板（４）に、図７に示すような進行方向を向く複数の通水孔（２４）を穿設してもよい。このようにすると、制動板（４）に作用する水圧の負荷が小さくなるので、第１段階目の減速ショックが緩和されるとともに、保持手段（Ｄ）に加わる引張荷重が小さくなり、それを小型化しうる。
【００５８】
また、減速ショックが緩和されることから、着水後、最前部の制動板（４）の作動を早め、機体の速度が速いうちから減速を開始することが可能となり、その分、停止するまでの時間及び距離が短縮される。
【００５９】
また、最前部の制動板（４）の前面（上面）の形状を、図８に示すように、左右方向の中央に頂部を有する円弧状の曲面としてもよい。
このようにすると、制動板（４）の前面に衝突した水が、左右に流動し易くなるので、制動板（４）に作用する負荷が小さくなり、上述と同様の作用効果が得られる。
【００６０】
図９に示すように、各制動板（４）の下面に、前後方向を向く補強リブ（２５）を設けてもよい。このようにすると、制動板（４）の曲げ強度が大となるので、それを薄厚として、軽量化することができる。
機体またはフロートの大きさに応じて、制動板（４）の数を増減することもある。
【００６１】
制動板（４）を格納位置に保持するロック手段（Ａ）は、上記係止フック（８）等を用いた機械的な手段に代えて、図１０に示すような電気的ロック手段（Ａ）を用いることもできる。
【００６２】
すなわち、格納室（５）の前端部におけるフロート（２）の下面に、下端が制動板（４）の前端部上面と当接する電磁石（２６）を設け、そのコイル（２７）への通電電流を操縦者がオン・オフしうるようにし、通常の飛行中は、電磁石（２６）をオンとして制動板（４）を吸着し、水平の格納位置にロックするとともに、着水時に操縦者が電流を切ることにより電磁石（２６）をオフとし、ロックが解除されて制動板（４）が自重により水中に展開しうるようにする。
【００６３】
この際、制動板（４）の前端の上面を、斜め後ろ上方を向く傾斜面（２８）としておけば、着水時において電磁石（２６）をオフとした際、水流が傾斜面（２８）の上面に作用するので、制動板（４）が開き易くなる。
【００６４】
制動板（４）を開閉させるための上記図面に基づく構成は、単なる一例を示すものであって、関係技術に習熟した者であれば、他の幾多の構成を想到しうることは言うまでもない。
【００６５】
本発明は、フロートを機体と一体化した飛行艇、さらには、翼もしくは機体自体が気密性を有し、フロート機能を有する飛行機にも適用しうることは勿論である。
【００６６】
【発明の効果】
請求項１、２記載の発明によれば、着水して滑走しているとき、簡単な操作で、これを減速させることができる。
【００６７】
請求項３記載の発明によれば、制動板を下向きに回動させて減速した際に、機体が前のめりとなるのが防止される。
【００６８】
請求項４記載の発明によれば、制動板を前部のものより順次下向きに回動させると、各制動板の前面に加わる水圧の制動作用により、機体は段階的に、かつ速やかに減速させられる。そのため、着水後、機体が停止するまでの滑走時間及び滑走距離が大幅に短縮される。
また、複数の制動板を、順次時間差を設けて回動させることにより、減速ショックが緩和される。
【００６９】
請求項５〜７記載の発明によれば、制動板の抵抗が段階的に大となり、制動力が順次増大するので、機体の停止距離がより短縮される。
【００７０】
請求項８記載の発明によれば、制動板を、簡単に展開し、容易に格納位置まで引き上げることができる。
【００７１】
請求項９記載の発明によれば、制動板の展開、保持並びに格納を、容易かつ確実に行わせることができる。
【００７２】
請求項１０〜１４記載の発明によれば、簡単な構成をもって、所要の操作を、容易かつ確実に行わせることができる
【００７３】
請求項１５または１６記載の発明によれば、飛行艇並びに陸上機にも、本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の飛行機の着水停止時の側面図である。
【図２】同じく、最前部の制動板取付部のフロートの一部の拡大縦断側面図である。
【図３】同じく、制動板が下向きに回動したときの要部の縦断側面図である。
【図４】同じく、着水後における機体の減速要領を示し、最前部の制動板による第１段階の減速を行った際のフロートの側面図である。
【図５】同じく、中央の制動板による第２段階目の減速を行った際のフロートの側面図である。
【図６】同じく、最後部の制動板による第３段階目の減速を行った際のフロートの側面図である。
【図７】最前部の制動板の変形例と、それにより減速を行った際の要部の縦断側面図である。
【図８】同じく、最前部の制動板の他の変形例を示す斜視図である。
【図９】各制動板に補強リブを設けた例を示す底面斜視図である。
【図１０】ロック手段の変形例と、それによる制動板のロック状態と、ロック解除状態とを示す要部の縦断側面図である。
【符号の説明】
（１）主翼
（２）フロート
（２ａ）離水ステップ
（３）脚体
（３ａ）中空脚杆
（４）制動板
（５）格納室
（６）枢軸
（７）枢軸
（８）係止フック
（８ａ）上向鉤片
（９）引張りコイルばね
（１０）切込溝
（１１）操作ケーブル
（１２）ガイドローラ
（１３）パッキン
（１４）引張りケーブル
（１５）ガイドローラ
（１６）ウインチ
（１７）巻取りドラム
（１８）軸ピン
（１９）下部リンク片
（２０）軸ピン
（２１）上部リンク片
（２２）枢軸
（２３）ストッパ片
（２４）通水孔
（２５）補強リブ
（２６）電磁石
（２７）コイル
（２８）傾斜面
（Ａ）ロック手段
（Ｂ）解除手段
（Ｃ）回動手段
（Ｄ）保持手段[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an airplane (including a flying boat) equipped with a float or its equivalent, or an airplane equipped with an airtight fuselage, which is capable of forcibly decelerating after landing to make short-distance landing possible. About airplanes.
[0002]
[Prior art]
In a seaplane, it is customary that after landing, the vehicle is gradually decelerated by the resistance of the water acting on the float and then stopped while gliding on the water surface by inertia.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, the distance from the landing to the stop is long, requiring a wide water surface, and the time required for the stop is long, which hinders subsequent work.
[0004]
In order to solve this problem, it is conceivable to reduce the stop distance by increasing the resistance of the water acting on the float after landing, making the lower surface of the float uneven or rough.
[0005]
However, in this case, not only the air resistance during flight increases, but also the impact at the time of landing becomes large, and the aircraft may become unstable.
[0006]
The present invention has been made in view of the above problems, and during a flight, without increasing the air resistance, the aircraft is quickly decelerated after landing, and the landing distance and the landing time are significantly reduced. The purpose of the present invention is to provide a short-water stop airplane that can be used.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, the above-mentioned problem is solved as follows.
(1) A brake plate is provided on the lower surface of the fuselage so that it can be protruded downward or pulled up by an appropriate operation.
[0008]
(2) A float for landing water is provided, and a brake plate is provided on a lower surface of the float so as to be protruded downward or pulled up by an appropriate operation.
[0009]
(3) In the above item (2), the brake plate is provided on the lower surface of the float behind the water separating step.
[0010]
(4) In any one of the above items (1) to (3), a plurality of brake plates are arranged in front and rear.
[0011]
(5) In any one of the above items (1) to (4), the brake plate that is located at the front can be projected downward first.
[0012]
(6) In the above item (4) or (5), the rear surface of the plurality of brake plates has a larger positive area when protruded downward.
[0013]
(7) In any one of the above items (4) to (6), a rearward one of the plurality of brake plates has a larger amount of protrusion when protruded downward.
[0014]
(8) In any one of the above items (1) to (7), the brake plate can be rotated downward about its rear end.
[0015]
(9) In any one of the above items (1) to (8), a locking means capable of locking the front end of the brake plate to the lower surface of the float and locking the same at a horizontal storage position, and releasing the locked state. Release means that can rotate the front part of the brake plate in the unlocked state, or rotate the pulling part upward, and holding means that can hold the brake plate at a fixed downward rotation angle. Shall be provided.
[0016]
(10) In the above item (9), the locking means comprises a locking hook that can be locked to the front end of the brake plate, and a spring that biases the locking hook in the locking direction.
[0017]
(11) In the above item (9), the lock means is an electromagnet whose lower end is attracted to the upper surface of the front end portion of the brake plate and which can be turned on and off by the pilot.
[0018]
(12) In any one of the above items (9) to (11), the release means is an operation cable that pulls the locking hook and turns in the release direction.
[0019]
(13) In any one of the above items (9) to (12), the rotating means is a tension cable having one end fixed to a brake plate and the other end fixed to a winch or an operation lever.
[0020]
(14) In any one of the above items (9) to (13), the holding means includes a folding link rod having one end fixed to the brake plate and the other end fixed to the body.
[0021]
(15) In any one of the above items (2) to (14), the wing also serves as a float.
[0022]
(16) In any one of the above items (2) to (15), the airframe itself also serves as a float.
[0023]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a seaplane will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing an airplane according to an embodiment of the present invention. A pair of left and right cylindrical floats (2) (or equivalents) facing the front-rear direction is provided on the lower surface of a main wing (1). Attached via legs (3).
[0024]
A plurality of (three in the embodiment) braking plates arranged front and rear are provided on the lower surface of the left and right floats (2) (the left and right floats will be described below, and only the left float will be described below). (4) is provided.
[0025]
Since each brake plate (4) has substantially the same structure except that the length or area is different, only the frontmost one will be described below.
[0026]
2 and 3 are enlarged vertical sectional side views of the float (2) in a portion where the foremost brake plate (4) is provided. The lower surface of the float (2) behind the water separation step (2a) includes: Three storage chambers (5) that are recessed upward are formed side by side in front and rear, and a brake plate (4) is housed in each storage chamber (5).
[0027]
Each brake plate (4) has a rectangular flat plate shape, and its length in the front-rear direction is slightly shorter than the length in the front-rear direction of the storage room (5), and its left-right width is within the storage room (5). The width is substantially the same as the left and right width so that it can be fitted properly.
[0028]
The positive areas and the front-rear lengths of the three brake plates (4) arranged in front and rear are larger toward the rear.
[0029]
The rear end of each brake plate (4) is rotatably pivoted in the storage chamber (5) by a pivot (6) pointing in the left-right direction.
[0030]
The braking plate (4), which is turned to be horizontal and stored at the bottom of the storage room (5), can be locked to the front edge of the storage room (5) by the locking means (A). .
[0031]
The locking means (A) is pivotally attached to the center of the storage chamber (5) in the left-right direction in front of the braking plate (4) so as to be rotatable up and down with a pivot (7) pointing in the left-right direction. The lower end of the locking hook (8) is locked to the rear side of the pivot (7), and the upper end is locked to the lower surface of the storage chamber (5). And a tension coil spring (9) biased upward. The type of the spring (9) is arbitrary.
[0032]
The upward hook piece (8a) of the rear end of the locking hook (8) is locked with the lower surface of the cut groove (10) formed at the center in the left-right direction on the lower surface of the front end of the braking plate (4). And the brake plate (4) can be locked in the storage position.
[0033]
In this state, the lower surface of the brake plate (4) and the lower surface of the float (2) are aligned on the same plane so that the air resistance during flight does not increase.
[0034]
One end of a flexible operation cable (11) for rotating the locking hook (8) is connected to the front end of the locking hook (8) as a releasing means (B), and the other end is It extends upward through the float (2), passes through a guide roller (12) provided on the upper surface of the float (2), and enters the hollow leg (3a) at the front of the leg (3) from the lower end. It is inserted and connected to an operation lever (not shown) provided in the cockpit.
[0035]
A packing (13) is fitted into a through hole of the operation cable (11) in the float (2) to prevent water from flowing into the float (2).
[0036]
The other end of the tension cable (14) of the flexible brake plate (4), one end of which is connected to the center of the upper surface on the front side of the brake plate (4), is floated similarly to the operation cable (11). After passing through (2) and extending upward and winding a guide roller (15) provided on the upper surface thereof, it passes through the hollow leg (3a), and as shown in FIG. The rotating means (C) is connected to the take-up drum (17) of the winch (16) provided at an appropriate position.
[0037]
The winding drum (17) idles when the brake plate (6) rotates downward by its own weight.
[0038]
The winch (16) may be a manual type or an electric type, and is provided separately for each brake plate (4).
[0039]
Note that the pulling cable (14) may be connected to an operation lever or the like provided in the cockpit, instead of the winch (16), and the operator may manually operate the cable.
[0040]
The holding means (D) for holding the brake plate (4) includes a lower link piece (19) having a front end pivotally mounted with a shaft pin (18) extending in the left-right direction on the upper surface of an intermediate portion in the front-rear direction of the brake plate (4). ) And the left and right sides of the storage compartment (5), or the rear ends of the upper link pieces (21) whose front ends are pivotally attached to appropriate places of the fuselage, by using the shaft pins (20) facing in the left and right directions. It is formed so as to be rotatably connected with (22).
[0041]
When the brake plate (4) is in the retracted state, the holding means (D) is folded in the gap between the upper surface of the brake plate (4) and the lower surface of the storage chamber (5), and the brake plate (4) The maximum opening angle at the time of turning downward is regulated at the connecting portion of the upper and lower link pieces (21) and (19) so as to be slightly smaller than 180 °, and the braking plate (4) is set to the predetermined opening angle. It can be held (see FIG. 3).
[0042]
On the lower surface of the front end portion of the storage chamber (5), a downward stopper piece (23) protruding from the upper surface of the front end when the brake plate (4) is stored is protruded.
[0043]
As shown in FIG. 3, when the operator operates the operation lever, the operation cable (11) is pulled, and the rear half of the locking hook (8) connected thereto is opposed to the tension coil spring (9). And the rear end of the locking hook (8) is disengaged from the front end of the brake plate (4). Therefore, the braking plate (4) pivots downward about the pivot (6) by its own weight, and the holding means (D) makes a predetermined angle, for example, an angle with the lower surface of the float (2) of 30 ° or more. It is stopped at a braking position forming an acute angle of 70 °.
[0044]
4 to 6 show how to decelerate the airplane after landing.
FIG. 4 shows a deceleration start state when the speed of the aircraft after landing is, for example, 100 km / h. In this case, the first stage deceleration is performed using the frontmost brake plate (4). I do.
[0045]
That is, as described above, the operator operates the operation lever or the like, thereby pulling the operation cable (11) and rotating the locking hook (8) to lock the frontmost brake plate (4). It is released and turned downward by its own weight.
[0046]
As a result, the brake plate (4) is deployed in the water, and the first-stage deceleration is performed by the resistance force caused by the water pressure acting on the front surface thereof.
[0047]
In addition, since the front-rear length or the positive area of the frontmost brake plate (4) is small, a large deceleration shock occurs or a large load acts on the brake plate (4) and the holding means (D). Is prevented.
[0048]
When the speed of the aircraft is reduced to, for example, 80 km / h by the first-stage deceleration, as shown in FIG. 5, the second brake plate (4) from the front is also turned downward in the same manner as described above. Move.
Thus, the second stage deceleration is performed.
[0049]
When the speed of the airframe becomes, for example, 50 km / h by the second-stage deceleration, as shown in FIG. 6, the rearmost brake plate (4) having the largest front-rear dimension or area is rotated downward.
[0050]
As a result, the third stage of deceleration is performed, and the aircraft is rapidly decelerated and stops within a short time.
[0051]
When the airplane is started, the winch (16) corresponding to each brake plate (4) is operated, and the tension cable (14) is wound up, thereby turning each brake plate (4) upward to the retracted position. The locking may be performed by the locking hook (8) of the locking means (A).
[0052]
As described above, in the airplane of the above embodiment, the three front and rear brake plates (4) are sequentially turned downward in accordance with the speed of the aircraft, and the braking force is applied by the water pressure acting on them. Since it is gradually increased stepwise, the aircraft body after landing can be stopped in a short time while alleviating the deceleration shock.
Therefore, the sliding distance and the sliding time from the landing to the stop are shortened, and the takeoff and landing channel can be shortened.
[0053]
In addition, since each brake plate (4) is provided on the rear side of the float (2), the nose does not turn forward during deceleration, and can slide stably.
[0054]
Further, the brake plate (4) rotates to the braking position by its own weight, and its lock is also mechanically released, so that a large-scale device is not required, the structure is simplified, and there is no risk of failure. .
[0055]
The present invention is not limited to the above embodiment.
In the above embodiment, the holding means (D) including the upper and lower link pieces (21) and (19) is used as means for holding the brake plate (4) at a predetermined braking position. A flexible wire may be used.
[0056]
When the brake plate (4) pivots downward to a predetermined position, the take-up drum (17) of the winch (16) stops idling and the brake plate (4) is stopped by the pulling cable (14). You may do so. By doing so, the holding means (D) can also be used.
[0057]
A plurality of water holes (24) oriented in the traveling direction as shown in FIG. 7 may be formed in the frontmost brake plate (4). By doing so, the hydraulic pressure load acting on the brake plate (4) is reduced, so that the first-stage deceleration shock is alleviated, and the tensile load applied to the holding means (D) is reduced. It can be.
[0058]
Also, since the deceleration shock is reduced, the operation of the frontmost brake plate (4) is accelerated after landing, and it is possible to start deceleration while the speed of the aircraft is high, and until that time the vehicle stops. Time and distance are reduced.
[0059]
Further, the front surface (upper surface) of the frontmost braking plate (4) may be an arc-shaped curved surface having a top at the center in the left-right direction as shown in FIG.
With this configuration, the water that has collided with the front surface of the brake plate (4) easily flows to the left and right, so that the load acting on the brake plate (4) is reduced, and the same operation and effect as described above can be obtained.
[0060]
As shown in FIG. 9, a reinforcing rib (25) facing in the front-rear direction may be provided on the lower surface of each brake plate (4). By doing so, the bending strength of the brake plate (4) is increased, so that it can be made thinner and lighter.
The number of brake plates (4) may be increased or decreased depending on the size of the airframe or the float.
[0061]
The lock means (A) for holding the brake plate (4) in the retracted position is an electric lock means (A) as shown in FIG. 10 instead of a mechanical means using the above-mentioned locking hook (8) or the like. Can also be used.
[0062]
That is, an electromagnet (26) whose lower end is in contact with the upper surface of the front end of the brake plate (4) is provided on the lower surface of the float (2) at the front end of the storage chamber (5), and the current flowing through the coil (27) is The pilot can be turned on and off. During a normal flight, the electromagnet (26) is turned on, the brake plate (4) is attracted and locked in the horizontal storage position. By turning off, the electromagnet (26) is turned off, the lock is released, and the brake plate (4) can be deployed underwater by its own weight.
[0063]
At this time, if the upper surface of the front end of the brake plate (4) is formed as an inclined surface (28) facing obliquely rearward and upward, when the electromagnet (26) is turned off at the time of landing on the water, the flow of water on the inclined surface (28) is reduced. Since it acts on the upper surface, the brake plate (4) can be easily opened.
[0064]
The configuration based on the drawings for opening and closing the brake plate (4) is merely an example, and it is needless to say that many other configurations can be conceived by those skilled in the related art.
[0065]
The present invention can of course be applied to a flying boat in which a float is integrated with a fuselage, and further to an airplane in which the wing or the fuselage itself is airtight and has a float function.
[0066]
【The invention's effect】
According to the first and second aspects of the present invention, it is possible to decelerate with a simple operation when the vehicle is slid with water landing.
[0067]
According to the third aspect of the invention, when the brake plate is rotated downward and decelerated, the aircraft is prevented from turning forward.
[0068]
According to the fourth aspect of the present invention, when the brake plates are sequentially turned downward from the front ones, the body is gradually and quickly decelerated by the braking action of the water pressure applied to the front surface of each brake plate. Can be Therefore, after landing, the gliding time and the gliding distance until the aircraft stops are greatly reduced.
In addition, a deceleration shock is reduced by sequentially rotating the plurality of brake plates with a time difference.
[0069]
According to the fifth to seventh aspects of the present invention, the resistance of the brake plate increases stepwise, and the braking force sequentially increases, so that the stopping distance of the aircraft is further reduced.
[0070]
According to the invention described in claim 8, the brake plate can be easily deployed and easily pulled up to the storage position.
[0071]
According to the ninth aspect of the present invention, the deployment, holding, and storage of the brake plate can be easily and reliably performed.
[0072]
According to the tenth to fourteenth aspects, it is possible to easily and reliably perform required operations with a simple configuration.
According to the invention of claim 15 or 16, the present invention can be applied to a flying boat and a land aircraft.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an airplane according to the present invention when landing is stopped.
FIG. 2 is an enlarged vertical cross-sectional side view of a part of the float of the frontmost brake plate mounting portion.
FIG. 3 is a vertical sectional side view of a main part when the brake plate is pivoted downward.
FIG. 4 is a side view of the float when the first stage deceleration is performed by the frontmost brake plate, similarly showing a procedure for decelerating the airframe after landing.
FIG. 5 is a side view of the float when the second-stage deceleration is performed by the center brake plate.
FIG. 6 is a side view of the float when the third stage deceleration is performed by the rearmost brake plate.
FIG. 7 is a vertical sectional side view of a main part when a deceleration is performed by a modified example of the frontmost brake plate.
FIG. 8 is a perspective view showing another modification of the frontmost brake plate.
FIG. 9 is a bottom perspective view showing an example in which a reinforcing rib is provided on each brake plate.
FIG. 10 is a longitudinal sectional side view of a main part showing a modified example of the lock means, and a locked state and an unlocked state of the brake plate by the modified example.
[Explanation of symbols]
(1) Main wing (2) Float (2a) Water separation step (3) Leg (3a) Hollow leg (4) Braking plate (5) Storage room (6) Axis (7) Axis (8) Locking hook (8a) ) Upward hook (9) Tension coil spring (10) Cut groove (11) Operation cable (12) Guide roller (13) Packing (14) Tension cable (15) Guide roller (16) Winch (17) Winding Drum (18) Shaft pin (19) Lower link piece (20) Shaft pin (21) Upper link piece (22) Pivot (23) Stopper piece (24) Water hole (25) Reinforcement rib (26) Electromagnet (27) Coil (28) inclined surface (A) locking means (B) releasing means (C) rotating means (D) holding means
