【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用自動変速機のシフト装置に係り、特に複数のスイッチ中の１つのスイッチが故障した場合でも、誤って他のシフトポジションと判断するのを防止する車両用自動変速機のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すための自動変速機や、その駆動力を分配するためのトランスファ等からなる動力伝達装置が設けられている。
【０００３】
自動変速機においては、レンジを指示するシフト操作手段のシフトレバーに連動して切り換えられ、各シフトポジション毎にスイッチの１つがオン（ＯＮ）となるシフトポジション（位置）スイッチが知られている。
【０００４】
従来、自動変速機にあっては、パーキング用のＰレンジ、リバース用のＲレンジ、ニュートラル用のＮレンジ、前進自動変速用のＤ、２、Ｌの各レンジ毎にそれぞれ１つずつスイッチが配置され，該当するシフトポジションになったときに対応した１つのスイッチがオン（ＯＮ）となるものであり、どれか１つのスイッチが故障、あるいは、スイッチ信号線の断線があると、正確にシフトポジションの判定ができなくなるという不具合があった。
【０００５】
この対策として、例えば、シフトレバーがＤレンジに位置していた場合に、Ｄレンジのスイッチ信号線が断線した場合に、自動変速機制御装置（制御手段）が、引き続きＤレンジとして扱うことにより、車両の走行が可能である。また、従来の自動変速機では、シフトレバーと自動変速機とがケーブル等で接続され、スイッチが故障したとしても、シフトレバーに連動して自動変速機内のマニュアルバルブが作動して前進、後退、あるいは、ニュートラル状態が可能になっており、運転者が車両を適正な場所に待避することが可能であった。
【０００６】
また、従来、自動変速機の操作装置には、ステアリングホイールの近傍に配設し、被操作部材を回転操作することによってシフトポジションを選択可能とし、制御装置において被操作部材を回転位置に相応するシフトポジション信号に基づいて自動変速機のレンジ切換えを行うものがある（例えば、特許文献１参照）。また、自動変速装置には、シフト検出手段が故障した場合に、ニュートラル動作及びギヤセット動作を時間管理制御に基づいて実行し、変速制御システムの信頼性を向上するものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平３−２８２０５６号公報（第２、３頁、図２）
【特許文献２】
実公平５−３３８２０号公報（第２、３頁、図２）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、近年、車両用自動変速機のシフト装置にあっては、シフトレバーを単なるスイッチとし、ケーブル等で自動変速機と接続せず、自動変速機制御装置（制御手段）によってシフトポジションが切り換えられる構成の場合には、機械的にシフトレバーと自動変速機とが接続されていないため、誤ったシフトポジション信号が入力されると、運転者の意図しない方向に車両が進んだり、走行不能に陥ったりするという不都合があり、また、これを防止するために、スイッチを二重に設けたりすると、コストが高くなるという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、自動変速機のレンジを指示するシフト操作手段を設け、このシフト操作手段により選択されたシフトポジションを複数のスイッチのオン・オフ信号の組み合わせに基づいて判定し、この判定されたシフトポジションに前記自動変速機のレンジを切り換える制御手段を設けた車両用自動変速機のシフト装置において、前記制御手段には、前記複数のスイッチ中の１つのスイッチが故障した場合でも前記自動変速機の各レンジを判定可能とするシフトポジション判定部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明は、複数のスイッチ中の１つのスイッチが故障した場合でも、自動変速機の各レンジを判定可能とすることから、どれか１つのスイッチが、オンのまま、あるいは、オフのままの状態で故障している場合でも、選択されたシフトポジションを正確に認識することが可能となり、この正確なシフトポジション信号により、運転者の意図しない方向に車両が進んだり、走行不能に陥ったりするのを防止し、また、スイッチを二重に設ける必要がなくなり、コストを低く抑えることができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例を示すものである。図１において、２は車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４はこのエンジン２に連結された自動変速機である。この自動変速機４は、エンジン２側のトルクコンバータ６と摩擦要素が設けられた補助変速機構８とからなり、出力軸１０を備えている。
【００１２】
自動変速機４の補助変速機構８のバルブボディ１２には、レンジ切換手段１４として、第１の変速用ソレノイド（ＳＯＬ）１６と、第２の変速用ソレノイド（ＳＯＬ）１８と、ロックアップソレノイド（ＳＯＬ）２０とが設けられている。
【００１３】
この第１の変速用ソレノイド（ＳＯＬ）１６と第２の変速用ソレノイド（ＳＯＬ）１８とロックアップソレノイド（ＳＯＬ）２０とは、シフト装置２２の制御手段（自動変速機制御装置）２４に連絡している。
【００１４】
この制御手段２４には、自動変速機４のレンジを指示するシフト操作手段２６が連絡している。このシフト操作手段２６は、インジケータ２８のレバー用孔３０内で車両の前後に揺動可能なシフトレバー３２を有し、また、インジケータ２８に６つのシフトポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を表示している。また、このシフト操作手段２６には、シフトポジションスイッチ（ＳＷ）３４を構成するように、５つの第１〜５スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）３４−１〜３４−５が設けられている。
【００１５】
また、制御手段２４には、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ３６と、クランク角を検出するクランク角センサ３８と、エンジン２の負荷を検出するスロットル開度センサ４０と、自動変速機４の入力軸回転数を検出する入力軸回転センサ４２と、出力軸１０の入力軸回転数を車速として検出する車速センサ４４とが連絡している。
【００１６】
これにより、制御手段２４は、エンジン２の負荷を検出するスロットル開度センサ４０からの信号、車速を検出する車速センサ４４からの信号、シフトポジションを検出するシフトポジションスイッチ３４からの信号、入力軸回転数を検出する入力軸回転センサ４２の信号、エンジン２の回転速度を検出するエンジン回転数センサ３６の信号を入力し、そして、第１の変速用ソレノイド（ＳＯＬ）１６及び第２の変速用ソレノイド（ＳＯＬ）１８へ出力する変速制御信号により、これらシフトソレノイドを作動させ、自動変速機４の摩擦要素を選択係合してレンジの切り換えを行う。
【００１７】
制御手段２４は、シフト操作手段２６により選択されたシフトポジションをシフトポジションスイッチ３４の複数の第１〜５スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）３４−１〜３４−５のオン・オフ信号の組み合わせに基づいて判定するとともに、この複数の第１〜５スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）３４−１〜３４−５の中の１つのスイッチが故障した場合でも自動変速機４の各レンジを判定可能とするシフトポジション判定部２４Ａと、この判定されたシフトポジションに自動変速機４のレンジを切り換えるように指示するレンジ切換指示部２４Ｂとを備えている。
【００１８】
また、シフトポジション判定部２４Ａは、６つのシフトポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を５つの第１〜５スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）３４−１〜３４−５によって判定する。また、図２に示す如く、６つのシフトポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）中の任意の１つのシフトポジション（例えば、Ｄ）は、選択されたときには全てのスイッチ（第１〜５スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）３４−１〜３４−５）がオン状態となるように設定され、残りの５つのシフトポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、２、Ｌ）は、任意の３つのスイッチがオン状態になるよう設定される。
【００１９】
つまり、シフトポジションスイッチ３４においては、５つの第１〜５スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）３４−１〜３４−５の組み合わせを、図２に示す如く、正常時において、○印はスイッチがオンとなる場合であり、空欄はスイッチがオフとなる場合である。この例では、Ｄレンジにおいて、第１〜５スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）３４−１〜３４−５が全てオンとなるように構成し，その他の場合は、第１〜５スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）３４−１〜３４−５中どれか３つのスイッチがオンとなるよう構成した。どのレンジで、どの３つのスイッチをオンとさせるかは、任意である。
【００２０】
ここで、図２に示す第１〜５スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）３４−１〜３４−５の組み合わせにおいて、第１スイッチ（ＳＷ１）３４−１がオンのままとなって故障したとする（図３参照）。どのシフトポジションにおいても、図２の正常時の状態と比較して、正常時の構成と一致しているか、又は、正常時のスイッチの組み合わせのどれとも一致しないかであり、あるシフトポジションにあるときに、第１スイッチ（ＳＷ１）３４−１がオンのままとなっても、誤って他のシフトポジションと判断することがない。逆に、第１スイッチ（ＳＷ１）３４−１が、オフのままになって故障したとする（図４参照）。ここでも、どのシフトポジションにおいても、図２の正常時の状態と比較して、正常時の構成と一致しているか、又は、正常時のスイッチの組み合わせのどれとも一致しないかであり、あるシフトポジションにあるときに、第１スイッチ（ＳＷ１）３４−１がオフのままとなっても、誤って他のシフトポジションと判断することはない。なお、第２〜５スイッチ（ＳＷ２〜ＳＷ５）３４−２〜３４−５が、オンのまま、あるいは、オフのままとなった場合でも、同様であるので、ここでは、その説明を省略する。
【００２１】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００２２】
図２に示す如く、第１〜５スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）３４−１〜３４−５の組み合わせにおいて、正常時には、Ｐレンジで、第１〜３スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ３）３４−１〜３４−３がオン且つ第４、５スイッチ（ＳＷ４、ＳＷ５）３４−４、３４−５がオフとなり、Ｒレンジで、第３〜５スイッチ（ＳＷ３〜ＳＷ５）３４−３〜３４−５がオン且つ第１、２スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２）３４−１、３４−２がオフとなり、Ｎレンジで、第２、３、５スイッチ（ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ５）３４−２、３４−３、３４−５がオン且つ第１、４スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ４）３４−１、３４−４がオフとなり、Ｄレンジで、第１〜５スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）３４−１〜３４−５の全てがオンとなり、２レンジで、第２、４、５スイッチ（ＳＷ２、ＳＷ４、ＳＷ５）３４−２、３４−４、３４−５がオン且つ第１、３スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ３）３４−１、３４−３がオフとなり、Ｌレンジで、第１、２、４スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ４）３４−１、３４−２、３４−４がオン且つ第３、５スイッチ（ＳＷ３、ＳＷ５）３４−３、３４−５がオフとなっている。
【００２３】
そして、例えば、図３に示す如く、第１スイッチ（ＳＷ１）３４−１が、故障して全てのレンジでオンになった場合には（図３の斜線で示す）、この第１スイッチ（ＳＷ１）３４−１がオンのままとなっても、他のスイッチのオン・オフの組み合わせにより、誤って他のシフトポジションと判断することがない。つまり、「Ｐ」ポジションは、第２、３スイッチ（ＳＷ２、ＳＷ３）３４−２、３４−３がオンになって判断され、「Ｒ」ポジションは、第３〜５スイッチ（ＳＷ３〜ＳＷ５）３４−３〜３４−５がオンになって判断され、「Ｎ」ポジションは、第２、３、５スイッチ（ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ５）３４−２、３４−３、３４−５がオンになって判断され、「Ｄ」ポジションは、第２〜５スイッチ（ＳＷ２〜ＳＷ５）３４−２〜３４−５がオンになって判断され、「２」ポジションは、第２、４、５スイッチ（ＳＷ２、ＳＷ４、ＳＷ５）３４−２、３４−３、３４−５がオンになって判断され、「Ｌ」ポジションは、第２、４スイッチ（ＳＷ２、ＳＷ４）３４−２、３４−３がオンになって判断される。
【００２４】
また、例えば、図４に示す如く、第１スイッチ（ＳＷ１）３４−１が、故障して全てのレンジでオフになった場合には（図４の斜線で示す）、この第１スイッチ（ＳＷ１）３４−１がオフのままとなっても、他のスイッチのオン・オフの組み合わせにより、誤って他のシフトポジションと判断することがない。つまり、この第１スイッチ（ＳＷ１）３４−１がオフで故障した場合でも、第１スイッチ（ＳＷ１）３４−１がオンで故障した場合と同様に、各ポジションが判断される。
【００２５】
即ち、シフトポジションスイッチ３４において複数の第１〜５スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）のオン・オフの所定の組み合わせによってシフトポジションを判断することにより、どれか１つのスイッチが、オンのまま、あるいは、オフのままとなっても、正常時のスイッチの組み合わせと一致するか、あるいは、正常時の組み合わせのどれとも一致しないように構成することで、スイッチ数を増加せずに、スイッチの故障、あるいは、スイッチ信号線の断線時に、確実にシフトポジションを確定できる。例えば、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、２レンジ、Ｌレンジの６つのシフトポジションで、どれか１つのスイッチの故障時でも、判定可能にする場合は、スイッチ５個を設置すればよい。そして、シフトポジション毎に、スイッチの組み合わせを設定する場合に、６つのシフトポジションのうち１つに５個の全てのスイッチがオン状態のときに、そのシフトポジションになるよう構成し、他の５つのシフトポジションは、５個のスイッチのうち３つのスイッチがオンになる組み合わせで構成する。これにより、どれか１つスイッチが故障、あるいは、スイッチ信号線の断線が生じても、正常時のスイッチの組み合わせと一致するか、あるいは、正常時のどの組み合わせとも一致することがなく、故障を確実に検出することができ、且つ、他のポジションと誤判断することがない。
【００２６】
この結果、複数の第１〜５スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ５）の組み合わせで自動変速機４のシフトポジションスイッチ３４を構成し、どれか１つのスイッチ（ＳＷ１）が、オンのまま、あるいは、オフのままになっても、正常時のスイッチの組み合わせと同じか、あるいは、正常時のどの組み合わせとも一致しないように構成することにより、どれか１つのスイッチが、オンのまま、あるいは、オフのままの状態で故障している場合でも、誤って他のシフトポジションと判断することがなく、選択されたシフトポジションを正確に認識することが可能となり、この正確なシフトポジション信号により、運転者の意図しない方向に車両が進んだり、走行不能に陥ったりするのを防止し、また、スイッチを二重に設ける必要がなくなり、コストを低く抑えることができる。
【００２７】
なお、この発明においては、シフトポジションスイッチには、例えば、４つのスイッチを設けるとともに、予備のスイッチを設け、そして、４つのスイッチ中のいずれか１つのスイッチが故障した場合に、この故障したスイッチの代替として前記予備のスイッチを利用することで、スイッチの故障に対処させることも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、制御手段には、複数のスイッチ中の１つのスイッチが故障した場合でも自動変速機の各レンジを判定可能とするシフトポジション判定部を設けたことにより、どれか１つのスイッチが、オンのまま、あるいは、オフのままの状態で故障している場合でも、選択されたシフトポジションを正確に認識することが可能となり、この正確なシフトポジション信号により、運転者の意図しない方向に車両が進んだり、走行不能に陥ったりするのを防止し、また、スイッチを二重に設ける必要がなくなり、コストを低く抑え得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】シフト装置のシステム構成図である。
【図２】シフトポジションスイッチにおいて各スイッチのオン・オフの組み合わせの構成を示す図である。
【図３】シフトポジションスイッチにおいて第１スイッチがオンで故障した場合を説明する図である。
【図４】シフトポジションスイッチにおいて第１スイッチがオフで故障した場合を説明する図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ 自動変速機
１６ 第１の変速用ソレノイド
１８ 第２の変速用ソレノイド
２２ シフト装置
２４ 制御手段
２６ シフト操作手段
３２ シフトレバー
３４ シフトポジションスイッチ
３６ エンジン回転数センサ
４０ スロットルセンサ
４４ 車速センサ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift device for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly to a shift device for an automatic transmission for a vehicle that prevents an incorrect determination of another shift position even when one of a plurality of switches fails. Equipment related.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art A vehicle is provided with a power transmission device including an automatic transmission for converting a driving force of an engine into a required one according to a traveling condition and extracting the required driving force, and a transfer for distributing the driving force.
[0003]
2. Description of the Related Art In an automatic transmission, there is known a shift position (position) switch in which one of the switches is turned on (ON) for each shift position, being switched in conjunction with a shift lever of a shift operation means for instructing a range.
[0004]
Conventionally, in an automatic transmission, one switch is arranged for each of a P range for parking, an R range for reverse, an N range for neutral, and D, 2 and L for automatic forward movement. When one of the switches is turned on, the corresponding switch is turned on (ON). If any one of the switches fails or the switch signal line is broken, the shift position is correctly determined. There was a problem that it was not possible to make a determination.
[0005]
As a countermeasure, for example, when the shift lever is located in the D range and the switch signal line of the D range is broken, the automatic transmission control device (control means) continuously treats the shift range as the D range. The vehicle can travel. Also, in the conventional automatic transmission, even if the shift lever and the automatic transmission are connected by a cable or the like and the switch fails, the manual valve in the automatic transmission operates in conjunction with the shift lever to move forward, backward, Alternatively, a neutral state is enabled, and the driver can evacuate the vehicle to an appropriate place.
[0006]
Conventionally, an operation device of an automatic transmission is disposed near a steering wheel, and a shift position can be selected by rotating an operated member, and the operated member corresponds to a rotation position in a control device. There is an automatic transmission that switches ranges based on a shift position signal (for example, see Patent Document 1). Some automatic transmissions perform a neutral operation and a gear setting operation based on time management control when a shift detection unit fails, thereby improving the reliability of a shift control system. reference).
[0007]
[Patent Document 1]
JP-A-3-282056 (pages 2, 3; FIG. 2)
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 5-33820 (pages 2, 3 and FIG. 2)
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in recent years, in a shift device of an automatic transmission for a vehicle, a shift lever is simply a switch, and the shift position is switched by an automatic transmission control device (control means) without being connected to the automatic transmission by a cable or the like. In the case of the configuration, since the shift lever and the automatic transmission are not mechanically connected to each other, if an incorrect shift position signal is input, the vehicle travels in a direction not intended by the driver or the vehicle cannot travel. In order to prevent this, if the switches are provided in duplicate, there is a disadvantage that the cost is increased.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides shift operation means for instructing the range of the automatic transmission, and sets the shift position selected by the shift operation means to a combination of on / off signals of a plurality of switches. And a control device for switching the range of the automatic transmission to the determined shift position. In the shift device for an automatic transmission for a vehicle, the control device includes one of the plurality of switches. A shift position determination unit is provided which enables determination of each range of the automatic transmission even when a switch fails.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The present invention makes it possible to determine each range of the automatic transmission even if one of the plurality of switches fails, so that any one of the switches remains on or off. Even if the vehicle is out of order, it is possible to accurately recognize the selected shift position, and this accurate shift position signal may cause the vehicle to travel in a direction not intended by the driver or to be unable to travel. In addition, it is not necessary to provide a double switch, and the cost can be reduced.
[0011]
【Example】
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 4 show an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 2 denotes an engine mounted on a vehicle (not shown), and reference numeral 4 denotes an automatic transmission connected to the engine 2. The automatic transmission 4 includes a torque converter 6 on the engine 2 side and an auxiliary transmission mechanism 8 provided with a friction element, and includes an output shaft 10.
[0012]
In the valve body 12 of the auxiliary transmission mechanism 8 of the automatic transmission 4, as a range switching means 14, a first transmission solenoid (SOL) 16, a second transmission solenoid (SOL) 18, and a lock-up solenoid ( SOL) 20 are provided.
[0013]
The first shift solenoid (SOL) 16, the second shift solenoid (SOL) 18, and the lock-up solenoid (SOL) 20 communicate with control means (automatic transmission control device) 24 of the shift device 22. ing.
[0014]
A shift operating means 26 for instructing the range of the automatic transmission 4 is in communication with the control means 24. The shift operating means 26 has a shift lever 32 that can swing back and forth in the lever hole 30 of the indicator 28 and has six shift positions (P, R, N, D, 2 , L) are displayed. The shift operation means 26 is provided with five first to fifth switches (SW1 to SW5) 34-1 to 34-5 so as to constitute the shift position switch (SW) 34.
[0015]
The control means 24 includes an engine speed sensor 36 for detecting an engine speed, a crank angle sensor 38 for detecting a crank angle, a throttle opening sensor 40 for detecting a load on the engine 2, and an automatic transmission 4. The input shaft rotation sensor 42 for detecting the input shaft rotation speed of the output shaft 10 communicates with the vehicle speed sensor 44 for detecting the input shaft rotation speed of the output shaft 10 as the vehicle speed.
[0016]
As a result, the control unit 24 receives the signal from the throttle opening sensor 40 for detecting the load on the engine 2, the signal from the vehicle speed sensor 44 for detecting the vehicle speed, the signal from the shift position switch 34 for detecting the shift position, and the input shaft. A signal of an input shaft rotation sensor 42 for detecting a rotation speed and a signal of an engine rotation speed sensor 36 for detecting a rotation speed of the engine 2 are input, and a first shift solenoid (SOL) 16 and a second shift solenoid A shift control signal output to a solenoid (SOL) 18 activates these shift solenoids to selectively engage a friction element of the automatic transmission 4 to switch the range.
[0017]
The control unit 24 determines the shift position selected by the shift operation unit 26 based on a combination of ON / OFF signals of a plurality of first to fifth switches (SW1 to SW5) 34-1 to 34-5 of the shift position switch 34. Shift position determination that enables each range of the automatic transmission 4 to be determined even if one of the plurality of first to fifth switches (SW1 to SW5) 34-1 to 34-5 fails. And a range switch instructing unit 24B for instructing the automatic transmission 4 to switch the range to the determined shift position.
[0018]
The shift position determination unit 24A determines six shift positions (P, R, N, D, 2, L) by using five first to fifth switches (SW1 to SW5) 34-1 to 34-5. As shown in FIG. 2, when one of the six shift positions (P, R, N, D, 2, L) is selected, all of the switches (first switches) are selected. Switches (SW1 to SW5) 34-1 to 34-5) are turned on, and the remaining five shift positions (P, R, N, 2, L) are set to any three switches. Is set to the ON state.
[0019]
That is, in the shift position switch 34, as shown in FIG. 2, in the normal state, as shown in FIG. 2, the combination of the five first to fifth switches (SW1 to SW5) 34-1 to 34-5 turns on the switch. The blank is the case where the switch is turned off. In this example, in the D range, the first to fifth switches (SW1 to SW5) 34-1 to 34-5 are all turned on, and in other cases, the first to fifth switches (SW1 to SW5) are turned on. Any of three switches 34-1 to 34-5 is turned on. Which of the three switches is turned on in which range is arbitrary.
[0020]
Here, in the combination of the first to fifth switches (SW1 to SW5) 34-1 to 34-5 shown in FIG. 2, it is assumed that the first switch (SW1) 34-1 remains on and fails. 3). In any shift position, as compared with the normal state in FIG. 2, whether the configuration matches the normal state or does not match any of the combinations of the switches in the normal state is in a certain shift position. At this time, even if the first switch (SW1) 34-1 remains on, there is no possibility that a wrong shift position is determined. Conversely, it is assumed that the first switch (SW1) 34-1 remains off and breaks down (see FIG. 4). Again, in any shift position, as compared with the normal state in FIG. 2, whether the configuration matches the normal state or does not match any of the combinations of the switches in the normal state, Even if the first switch (SW1) 34-1 remains off while in the position, it is not erroneously determined to be another shift position. The same applies to the case where the second to fifth switches (SW2 to SW5) 34-2 to 34-5 remain on or remain off, so that the description is omitted here.
[0021]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0022]
As shown in FIG. 2, in the combination of the first to fifth switches (SW1 to SW5) 34-1 to 34-5, in a normal state, the first to third switches (SW1 to SW3) 34-1 to 34-34 are in the P range. 3 is on, the fourth and fifth switches (SW4, SW5) 34-4, 34-5 are off, and in the R range, the third to fifth switches (SW3 to SW5) 34-3 to 34-5 are on and the fourth The first and second switches (SW1, SW2) 34-1 and 34-2 are turned off, and the second, third, and fifth switches (SW2, SW3, SW5) 34-2, 34-3, and 34-5 are switched in the N range. On and the first and fourth switches (SW1, SW4) 34-1 and 34-4 are turned off, and in the D range, all of the first to fifth switches (SW1 to SW5) 34-1 to 34-5 are turned on, 2nd, 4th, 5th switch (SW) , SW4, SW5) 34-2, 34-4, 34-5 are turned on, the first and third switches (SW1, SW3) 34-1, 34-3 are turned off, and the first, second, fourth The switches (SW1, SW2, SW4) 34-1, 34-2, 34-4 are on, and the third and fifth switches (SW3, SW5) 34-3, 34-5 are off.
[0023]
Then, for example, as shown in FIG. 3, when the first switch (SW1) 34-1 is broken and turned on in all ranges (indicated by hatching in FIG. 3), the first switch (SW1) 34-1 is turned on. ) Even if 34-1 remains on, no other shift position is erroneously determined by a combination of on and off of other switches. That is, the “P” position is determined by turning on the second and third switches (SW2, SW3) 34-2 and 34-3, and the “R” position is determined by the third to fifth switches (SW3 to SW5) 34. -3 to 34-5 are turned on, and the "N" position is determined when the second, third, and fifth switches (SW2, SW3, SW5) 34-2, 34-3, and 34-5 are turned on. The “D” position is determined by turning on the second to fifth switches (SW2 to SW5) 34-2 to 34-5, and the “2” position is determined by the second, fourth, and fifth switches (SW2, SW5). SW4, SW5) 34-2, 34-3, 34-5 are determined to be on, and the "L" position is determined by turning on the second and fourth switches (SW2, SW4) 34-2, 34-3. Is determined.
[0024]
For example, as shown in FIG. 4, when the first switch (SW1) 34-1 is turned off in all ranges due to a failure (indicated by oblique lines in FIG. 4), the first switch (SW1) 34-1 is turned off. ) Even if 34-1 remains off, no other shift position is erroneously determined by a combination of on and off of other switches. That is, even when the first switch (SW1) 34-1 is turned off and fails, each position is determined in the same manner as when the first switch (SW1) 34-1 is turned on and fails.
[0025]
That is, in the shift position switch 34, the shift position is determined by a predetermined combination of ON / OFF of a plurality of first to fifth switches (SW1 to SW5), so that one of the switches remains ON or OFF. Even if the switch remains, it will match the switch combination under normal conditions, or will not match any of the combinations under normal conditions. When the switch signal line is broken, the shift position can be definitely determined. For example, if it is possible to make a judgment even when one of the switches fails in six shift positions of the P range, the R range, the N range, the D range, the 2 range, and the L range, if five switches are installed, Good. Then, when a combination of switches is set for each shift position, one of the six shift positions is set to the shift position when all five switches are on, and the other five shift positions are set. One shift position is configured by a combination in which three of the five switches are turned on. As a result, even if one of the switches fails or the switch signal line breaks, the switch matches the normal switch combination or does not match any of the normal combinations. Detection can be performed reliably, and there is no erroneous determination of another position.
[0026]
As a result, a combination of the first to fifth switches (SW1 to SW5) constitutes the shift position switch 34 of the automatic transmission 4, and one of the switches (SW1) remains ON or OFF. In this case, one of the switches remains on or off by configuring the switch to be the same as the normal switch combination or not matching any of the normal combinations. Even if there is a malfunction, it is possible to accurately recognize the selected shift position without erroneously judging another shift position, and this accurate shift position signal allows the driver to unintentionally change directions. To prevent the vehicle from moving forward or from being unable to travel, and eliminate the need for double switches, thus reducing costs. It can be obtained.
[0027]
In the present invention, for example, the shift position switch is provided with four switches and a spare switch, and when any one of the four switches fails, the failed switch By using the spare switch as an alternative to the above, it is also possible to deal with a switch failure.
[0028]
【The invention's effect】
As is apparent from the detailed description above, according to the present invention, the control means is provided with a shift position determination unit that can determine each range of the automatic transmission even when one of the plurality of switches fails. As a result, even if one of the switches remains ON or OFF and fails, the selected shift position can be accurately recognized. The signal prevents the vehicle from traveling in a direction unintended by the driver and preventing the vehicle from running unnecessarily. In addition, it is not necessary to provide a double switch, and the cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a system configuration diagram of a shift device.
FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a combination of ON and OFF of each switch in a shift position switch.
FIG. 3 is a diagram illustrating a case where a first switch in a shift position switch is turned on and fails.
FIG. 4 is a diagram illustrating a case in which a first switch in a shift position switch is turned off and fails.
[Explanation of symbols]
2 Engine 4 Automatic transmission 16 First shift solenoid 18 Second shift solenoid 22 Shift device 24 Control means 26 Shift operating means 32 Shift lever 34 Shift position switch 36 Engine speed sensor 40 Throttle sensor 44 Vehicle speed sensor
