【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハンドルパイプに固定されるインナーパイプに、該インナーパイプを被覆するようにして弾性材料から成るグリップが取付けられる自動二輪車のハンドルグリップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
射出成形によってグリップと一体化されたインナーパイプが、ハンドルパイプに装着されたスプリングピンを係合することでハンドルパイプに取付けられるようにしたハンドルグリップ装置が、たとえば特許文献１等で知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６２−３３９８９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、ハンドルパイプの軸方向外端側からインナーパイプおよびグリップをハンドルパイプに嵌装し、ハンドルパイプに装着されたスプリングピンを前記インナーパイプの軸方向内端部に係合するようにしている。すなわちインナーパイプは、その軸方向内端部だけがハンドルパイプに固定された状態となっている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ハンドルパイプに、インナーパイプおよびグリップをより一層強固に取付け得るようにした自動二輪車のハンドルグリップ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ハンドルパイプに固定されるインナーパイプに、該インナーパイプを被覆するようにして弾性材料から成るグリップが取付けられる自動二輪車のハンドルグリップ装置において、前記ハンドルパイプには、その周方向に間隔をあけた複数箇所で軸方向に複数ずつ並ぶ開口部が設けられ、円弧状の横断面形状を有するとともに周方向両端を相互に接合させることで前記インナーパイプを構成する複数のパイプ構成部材の内面に、前記開口部に嵌合する嵌合突部がそれぞれ突設され、前記インナーパイプの外周に内周を弾発接触させるようにして前記グリップがインナーパイプに嵌着されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、ハンドルパイプの軸方向複数箇所には、複数のインナーパイプ構成部材がそれぞれ係合されることになり、複数のインナーパイプ構成部材はその周方向両端を相互に接合させてインナーパイプを構成した状態で、グリップで覆われ、グリップはインナーパイプの外周に内周を弾発接触させるので、インナーパイプをハンドルパイプに強固に固定することができるとともに、グリップをインナーパイプに強固に固定することができる。しかもインナパイプの型成形が容易であり、グリップの交換も可能である。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記インナーパイプの外周に、その周方向に間隔をあけた位置で軸方向にそれぞれ複数ずつ並ぶ突部もしくは軸方向に延びる突条が突設され、前記グリップの内周に、前記各突部もしくは前記各突条を嵌合せしめる複数条の嵌合溝が設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、インナーパイプへのグリップの取付けを容易としつつ、インナーパイプへのグリップの取付け強度を高めることができる。
【０００９】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、操向ハンドルが、車体フレームの前端のヘッドパイプに操向可能に支承されるハンドル主体と、軸線まわりの回動を可能としてハンドル主体に支承される前記ハンドルパイプとから成り、前記ハンドルパイプが、変速機のギヤチェンジを行うためのチェンジスピンドルに連結されることを特徴とし、かかる構成によれば、グリップを握って変速機のギヤチェンジ操作を行う際に、ハンドルパイプに対するグリップのねじれを少なくして耐久性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は操向ハンドルの左端部における横断平面図、図６は図５の６−６線拡大断面図、図７はハンドルグリップ装置の分解斜視図である。
【００１２】
先ず図１において、このスクータ型車両の車体フレーム１１は、フロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３に連設される前部フレーム１４と、該前部フレーム１４の後端から後ろ上がりに延びる左右一対の後部フレーム１５…とを備える。
【００１３】
前記フロントフォーク１２の下端には前輪ＷＦが軸支される。また前記前部フレーム１４にはステップフロア１６が支持されるとともに、車体を自立させ得るスタンド１７が取付けられ、前記後部フレーム１５…には、ラゲッジボックス１８、乗員用シート１９および燃料タンク２０が支持される。さらに後輪ＷＲを支持しつつ該後輪ＷＲを駆動するパワーユニットＰが上下揺動可能として前部フレーム１４の後端に支持され、後部フレーム１５…およびパワーユニットＰ間にはリヤクッション２１が設けられる。
【００１４】
図２において、パワーユニットＰは、強制空冷式の単気筒４サイクルであるエンジンＥと、歯車変速機Ｔとで構成されるものであり、後輪ＷＲの左右一側、この実施例では右側に配置され、歯車変速機Ｔが備える変速出力軸２２に後輪ＷＲが取付けられる。
【００１５】
エンジンＥのエンジン本体２３は、クランクシャフト２７を回転自在に支承するとともに前記歯車変速機Ｔを収容するクランクケース２４と、わずかに前上がりに傾斜した姿勢で前記クランクケース２４に結合されるシリンダブロック２５と、該シリンダブロック２５の前部に結合されるシリンダヘッド２６とを備え、クランクケース２４は、鉛直面に沿う分割面で複数のボルト２８…により結合される左ケース半体２４Ｌおよび右ケース半体２４Ｒから構成される。
【００１６】
クランクケース２４の左ケース半体２４Ｌには、該左ケース半体２４Ｌとの間に作動室３２を形成する左サイドカバー３１が結合されており、クランクケース２４の左および右ケース半体２４Ｌ，２４Ｒにボールベアリング３３，３４を介して回転自在に支承されるクランクシャフト２７の一方の軸端は前記作動室３２に突入される。
【００１７】
クランクシャフト２７には、シリンダブロック２５に設けられるシリンダボア３５に摺動自在に嵌合されるピストン３６がコネクティングロッド３７を介して連結される。
【００１８】
前記シリンダブロック２５およびシリンダヘッド２６間には、前記ピストン３６の頂部を臨ませる燃焼室３８が形成されており、その燃焼室３８への混合気の吸気を制御する吸気弁（図示せず）ならびに前記燃焼室３８からの排気を制御する排気弁（図示せず）は、クランクシャフト２７と平行な軸線を有してシリンダヘッド２６で回転自在に支承されるカムシャフト３９を備える動弁装置４０で開閉駆動される。
【００１９】
カムシャフト３９を回転駆動するために、前記作動室３２内で前記クランクシャフト２７の一端部には駆動スプロケット４１が固定され、前記カムシャフト３９に固定される被動スプロケット４２および前記駆動スプロケット４１に、カムチェーン４３が巻き掛けられる。
【００２０】
クランクケース２４、シリンダブロック２５およびシリンダヘッド２６には、前記カムチェーン４３を走行可能に収納するカムチェーン通路４４が設けられる。
【００２１】
右ケース半体２４Ｒを回転自在かつ液密に貫通する前記クランクシャフト２７の他方の軸端にはフライホイールボス４５が固定され、このフライホイールボス４５に、クランクシャフト２７と同軸に配置されるフライホイール４８の閉塞端が、たとえば複数のリベット４７…により取付けられる。
【００２２】
前記フライホイール４８の内周面には、発電機５３のロータ５１をフライホイール４８とともに構成するための複数のマグネット５２…が固着されており、発電機５３のステータ５２は、ロータ５１で囲まれるようにして右ケース半体２４Ｒに締結される。前記フライホイールボス４５には合成樹脂製の冷却ファン５４が、たとえば複数のボルト５５…により締結される。
【００２３】
ところで、シリンダブロック２５およびシリンダヘッド２６には空冷のための複数の冷却フィン２５ａ…，２６ａ…が突設されており、それらの冷却フィン２５ａ…，２６ａ…が設けられる部分でエンジン本体２３の一部を囲むシュラウド６１がエンジン本体２３に支持される。
【００２４】
また前記冷却ファン５４はファンカバー６５で覆われており、このファンカバー６５は、エンジン本体２３のクランクケース２４における右ケース半体２４Ｒに支持されるとともに前記シュラウド６１に連設され、ファンカバー６５の中央部には、外気を吸引するための複数の吸気孔６６，６６…が設けられる。
【００２５】
歯車変速機Ｔは、クランクシャフト２７と平行な変速入力軸４６および変速出力軸２２を備えており、変速入力軸７１は、一端を作動室３２内に突入させるようにしてクランクケース２４の左ケース半体２４Ｌを回転自在に貫通し、左ケース半体２４Ｌおよび変速入力軸７１間にはボールベアリング７２が介装される。
また変速入力軸７１の他端は右ケース半体２４Ｒにボールベアリング７３を介して回転自在に支承される。
【００２６】
変速出力軸２２の一端は左サイドカバー３１を回転自在に貫通し、左サイドカバー３１および変速出力軸２２間にはボールベアリング７４および環状のシール部材７５が介装され、左サイドカバー３１から突出した変速出力軸２２の一端に後輪ＷＲが取付けられる。また変速出力軸２２の他端は右ケース半体２４Ｒにボールベアリング７６を介して回転自在に支承される。また作動室３２内でクランクシャフト２７の一端部および変速入力軸７１間には、一次減速装置７７、ダンパ７８および多板クラッチ７９が介設される。
【００２７】
図３を併せて参照して、クランクケース２４内で変速入力軸７１および変速出力軸２２間には複数段たとえば４段の変速ギヤ列が設けられ、各変速ギヤ列の被動ギヤ８０，８１，８２，８３は変速出力軸２２に相対回転可能に装着される。
【００２８】
前記各変速ギヤ列の被動ギヤ８０〜８３は、クランクケース２４における右ケース半体２４Ｒの外方に大部分が配置されるチェンジ機構８４により選択的に変速出力軸２２に連結されるものであり、チェンジ機構８４は、右ケース半体２４Ｒに結合される右サイドカバー８５で覆われる。
【００２９】
変速出力軸２２には、その中心部にあって右サイドカバー８５側に開口するガイド孔８６が同軸に設けられるとともに、前記各被動ギヤ８０〜８３の装着部分で前記ガイド孔８６および変速出力軸２２の外面間にわたる複数条たとえば４条のガイド溝８７，８７…が設けられる。
【００３０】
前記チェンジ機構８４は、前記ガイド孔８６に摺動可能に嵌合されるシフト軸８８と、該シフト軸８８の内端に固着される係合ポール８９とを備えるものであり、係合ポール８９は、各被動ギヤ８０〜８３に選択的に係合するようにして前記ガイド溝８７，８７…内を摺動する。
【００３１】
シフト軸８８は、ガイド孔８６に直接摺動可能に嵌合する円筒状の外軸９０と、該外軸９０に嵌合する内軸９１とで構成されており、内軸９１の内端に前記係合ポール８９が螺着される。また内軸９１がその外端に備える膨大頭部９１ａの外周には、係合ポール８９の内軸９１への螺着時に使用する工具を係合するための面取り部９２が形成される。
【００３２】
内軸９１および係合ポール８９の螺合状態の緩み止めのために、係合ポール８９および外軸９０の当接端面に回り止め用凹凸係合部９３が設けられるとともに、内軸９１の膨大頭部９１ａおよび外軸９０間に回り止めワッシャ９４が介装される。
【００３３】
図４を併せて参照して、前記チェンジ機構８４は、前記内軸９１の膨大頭部９１ａに係合してシフト軸８８を作動せしめるチェンジアーム９５を備えており、このチェンジアーム９５は、右サイドカバー６２内で、キックスピンドル９６およびシフト軸８８間に配置される。
【００３４】
キックスピンドル９６は、変速入力軸７１のやや前方かつ下方に配置されるものであり、右サイドカバー８５から突出したキックスピンドル９６の軸端には、ライダーが乗員用シート１９に座乗したままで右足によりキック操作をすることを可能とするために、キックアーム９７がそのペダル９７ａを前方上向きにして固着される。
【００３５】
チェンジアーム９５は、右サイドカバー８５にシール部材９８を介して回転自在に支承されるチェンジスピンドル９９の内端に固着されており、チェンジスピンドル９９を中心とした扇形に形成される。このチェンジアーム９５の外周側の一端にはローラ１００が軸支されており、そのローラ１００が、シフト軸８８の内軸９１の膨大頭部９１ａに設けられる環状溝１０１に、転動可能に係合される。したがってチェンジアーム９５の回動により、ローラ１００を介して内軸９１すなわちシフト軸８８を軸方向にシフトすることができ、その際、ローラ１００が環状溝１０１内を転動することにより、シフト軸８８の円滑な回転が許容されることになる。
【００３６】
チェンジアーム９５の外周面には、複数のデテントノッチ１０４，１０４…が設けられており、右サイドカバー８５に取付けられた枢軸１０５で回動可能に支承されるデテントアーム１０６の先端部には、前記各デテントノッチ１０４，１０４…に選択的に係合するデテントローラ１０７が軸支される。デテントアーム１０６および右サイドカバー８５間には、前記デテントローラ１０７をデテントノッチ１０４，１０４…との係合方向に付勢するデテントばね１０８が設けられる。
【００３７】
而してチェンジアーム９５がシフト軸８８を軸方向にシフトして、係合ポール８９が被動ギヤ８０〜８３のいずれかに係合したときには、その係合状態を維持するように、デテントローラ１０７がデテントノッチ１０４，１０４…の１つにデテントばね１０８の付勢力をもって係合することになる。
【００３８】
右サイドカバー８５から突出したチェンジスピンドル９９の外端には従動プーリ１０９が固着されており、操向ハンドル１１０の左側に配設されるグリップ１１１の回動操作に応じて回動する駆動プーリ１１２および前記従動プーリ１０９が、増速用ケーブル１１３および減速用ケーブル１１４を介して連結される。而して前記グリップ１１１を回動操作して前記ケーブル１１３，１１４のいずれかを牽引することにより、チェンジスピンドル９９が増速側または減速側に回動することになる。
【００３９】
キックスピンドル９６には、歯車変速機Ｔにおける第１段変速ギヤ列の駆動ギヤ１０２（図２参照）に噛合する始動ギヤ１１５が、回転自在かつ軸方向相対移動不能に支承されており、この始動ギヤ１１５およびキックスピンドル９６間に、キックスピンドル９９の正転時に両者１１５，９６間を連結する一方向クラッチ機構１１６が設けられる。
【００４０】
この一方向クラッチ機構１１６は、キックスピンドル９６に軸方向相対移動を可能とするとともに相対回転を不能として嵌合されるクラッチ体１１７と、このクラッチ体１１７の回転に摩擦抵抗を付与する摩擦ばね１１８とを備えるものであり、始動ギヤ１１５およびクラッチ体１１７の対向面には、噛合時にクラッチ体１１７すなわちキックスピンドル９６の正転のみを始動ギヤ１１５に伝達するラチェット歯１１９，１２０が形成される。
【００４１】
また右ケース半体２４Ｒおよび右サイドカバー８５間に両端部が支持されるばね係止棒１２１と、前記キックスピンドル９６との間には、ねじりコイルばねから成るキック戻しばね１２２，１２２が内外二重に配置されるようにして設けられており、これらのキック戻しばね１２２，１２２により、キックアーム９７を後退させる側に前記キックスピンドル９６が付勢される。
【００４２】
図５において、操向ハンドル１１０は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１３に操向可能に支承されるハンドル主体１２５と、軸線まわりの回動を可能としてハンドル主体１２５に支承されるハンドルパイプ１２６とから成り、ハンドル主体１２５の左端部には、ハンドルパイプ１２６を回動可能に支承するための円筒状の支持筒１２７が固着される。
【００４３】
ハンドルパイプ１２６は、その内端部を前記支持筒１２７の内端から突出させるようにして支持筒１２７に挿入されるものであり、支持筒１２７の両端部およびハンドルパイプ１２６間に、滑り軸受１２８，１２８が設けられる。しかも支持筒１２７の内端から突出したハンドルパイプ１２６の内端に前記駆動プーリ１１２が固定される。
【００４４】
またハンドルパイプ１２６の軸方向中間部には、前記支持筒１２７を前記駆動プーリ１１２との間に挟むようにしてブラケット１２９が固着されており、このブラケット１２９には、前記変速機Ｔにおける多板クラッチ５６にケーブル１３１を介して動力遮断側への操作力を入力するためのレバー１３０が回動可能に支承される。而してケーブル１３１は、アウターケーブル１３２内にインナーケーブル１３３が移動可能に挿通されて成るものであり、アウターケーブル１３２の一端部は前記ブラケット１２９に固定され、アウターケーブル１３２の一端から引き出されたインナーケーブル１３３の一端が前記レバー１３０に連結されている。
【００４５】
前記グリップ１１１は、ゴム等の弾性材料により外端を閉じた有底円筒状に形成されるものであり、前記ハンドルパイプ１２６に固定されるインナーパイプ１３４に、該インナーパイプ１３４を被覆するようにして前記グリップ１１１が取付けられる。
【００４６】
図６および図７を併せて参照して、ハンドルパイプ１２６には、その周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所で軸方向に複数たとえば２つずつ並ぶ開口部１３５，１３５…が設けられる。一方、前記インナーパイプ１３４は、円弧状の横断面形状を有するようにして、硬質の合成樹脂の型成形たとえばインジェクション成形により形成された一対のパイプ構成部材１３６，１３６の周方向両端を相互に接合させることにより構成されるものであり、各パイプ構成部材１３６，１３６の内面に、前記開口部１３５，１３５…に嵌合する嵌合突部１３７，１３７…がそれぞれ突設され、インナーパイプ１３４の外周に内周を弾発接触させるようにしてグリップ１１１がインナーパイプ１３４に嵌着される。
【００４７】
しかもインナーパイプ１３４の外周には、その周方向に間隔をあけた位置で軸方向にそれぞれ複数ずつ並ぶ突部１３８，１３８…が突設されており、グリップ１１１の内周には、前記各突部１３８，１３８…を嵌合せしめる複数条の嵌合溝１３９，１３９…が設けられる。
【００４８】
またハンドルパイプ１２６には規制鍔１４０が固着されており、前記両パイプ構成部材１３４，１３４内端部には、規制鍔１４０を半周ずつ嵌合せしめる嵌合凹部１４１…を形成するようにして半径方向外方に張り出す半円状の突部１４２，１４２が一体に設けられ、グリップ１１１の内端部にはそれらの突部１４２，１４２を覆うようにして半径方向外方に張り出す鍔部１１１ａが一体に形成される。
【００４９】
次にこの実施例の作用について説明すると、操向ハンドル１１０の一部を構成するハンドルパイプ１２６には、その周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所で軸方向に複数たとえば２つずつ並ぶ開口部１３５，１３５…が設けられており、円弧状の横断面形状を有するとともに周方向両端を相互に接合させることでインナーパイプ１３４を構成する複数たとえば一対のパイプ構成部材１３６，１３６の内面に、開口部１３５，１３５…に嵌合する嵌合突部１３７，１３７…がそれぞれ突設され、弾性材料から成るグリップ１１１が、インナーパイプ１３４の外周に内周を弾発接触させるようにしてインナーパイプ１３４に嵌着される。
【００５０】
このようなハンドルグリップ装置の構成によれば、ハンドルパイプ１２６の軸方向複数箇所たとえば２箇所に、一対のインナーパイプ構成部材１３６，１３６がそれぞれ係合されることになり、両インナーパイプ構成部材１３６，１３６はその周方向両端を相互に接合させてインナーパイプ１３４を構成した状態で、グリップ１１１で覆われ、グリップ１１１はインナーパイプ１３４の外周に内周を弾発接触させることになり、インナーパイプ１３４をハンドルパイプ１２６に強固に固定することができるとともに、グリップ１１１をインナーパイプ１２６に強固に固定することができる。しかもインナパイプ１３４の型成形が容易であり、グリップ１１１の交換も可能である。
【００５１】
またインナーパイプ１３４の外周には、その周方向に間隔をあけた位置で軸方向にそれぞれ複数ずつ並ぶ突部１３７，１３７…が突設され、グリップの内周には、それらの突部１３７，１３７…を嵌合せしめる複数条の嵌合溝１３９，１３９…が設けられるので、インナーパイプ１３４をハンドルパイプ１２６に組付けた状態でグリップ１１１をハンドルパイプ１２６の軸方向外方側からインナーパイプ１３４に嵌着する際に、嵌合溝１３９，１３９…に各突部１３７，１３７…を順次嵌合させていくことができ、インナーパイプ１３４へのグリップ１１１の取付けを容易としつつ、インナーパイプ１３４へのグリップ１１１の取付け強度を高めることができる。
【００５２】
さらに操向ハンドル１１０は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１３に操向可能に支承されるハンドル主体１２５と、軸線まわりの回動を可能としてハンドル主体１２５に支承されるハンドルパイプ１２６とから成り、ハンドルパイプ１２６が、変速機Ｔのギヤチェンジを行うためのチェンジスピンドル９９に、駆動プーリ１１２、増装用ケーブル１１３、減速用ケーブル１１４および従動プーリ１０９を介して連結されるので、グリップ１１１を握って変速機Ｔのギヤチェンジ操作を行う際に、ハンドルパイプ１２６に対するグリップ１１１のねじれを少なくして耐久性を高めることができる。
【００５３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５４】
たとえば上記実施例では、インナーパイプ１３４の外周に、その周方向に間隔をあけた位置で軸方向にそれぞれ複数ずつ並ぶ突部１３８，１３８…が突設されたが、インナーパイプ１３４の外周に、その周方向に間隔をあけた位置で軸方向に延びる突条が突設されていてもよい。
【００５５】
また操向ハンドルの一部を構成して回動不能であるハンドルパイプに本発明を適用することも可能である。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、インナーパイプをハンドルパイプに強固に固定することができるとともに、グリップをインナーパイプに強固に固定することができ、しかもインナパイプの型成形が容易であり、グリップの交換も可能である。
【００５７】
また請求項２記載の発明によれば、インナーパイプへのグリップの取付けを容易としつつ、インナーパイプへのグリップの取付け強度を高めることができる。
【００５８】
さらに請求項３記載の発明によれば、グリップを握って変速機のギヤチェンジ操作を行う際に、ハンドルパイプに対するグリップのねじれを少なくして耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線拡大断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】操向ハンドルの左端部における横断平面図である。
【図６】図５の６−６線拡大断面図である。
【図７】ハンドルグリップ装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
１１・・・車体フレーム
１３・・・ヘッドパイプ
９９・・・チェンジスピンドル
１１０・・・操向ハンドル
１１１・・・グリップ
１２５・・・ハンドル主体
１２６・・・ハンドルパイプ
１３４・・・インナーパイプ
１３５・・・開口部
１３６・・・パイプ構成部材
１３７・・・嵌合突部
１３８・・・突部
１３９・・・嵌合溝
Ｔ・・・変速機[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a handle grip device for a motorcycle in which a grip made of an elastic material is attached to an inner pipe fixed to a handle pipe so as to cover the inner pipe.
[0002]
[Prior art]
A handle grip device in which an inner pipe integrated with a grip by injection molding is attached to the handle pipe by engaging a spring pin mounted on the handle pipe is known, for example, from Patent Document 1 and the like. .
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. Sho 62-33989
[Problems to be solved by the invention]
In the above-mentioned conventional one, the inner pipe and the grip are fitted to the handle pipe from the axially outer end side of the handle pipe, and the spring pin mounted on the handle pipe is engaged with the axially inner end of the inner pipe. I have to. That is, the inner pipe is in a state where only the inner end in the axial direction is fixed to the handle pipe.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a handlebar grip device for a motorcycle in which an inner pipe and a grip can be more firmly attached to a handlebar pipe.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is a handle grip device for a motorcycle in which a grip made of an elastic material is attached to an inner pipe fixed to the handle pipe so as to cover the inner pipe. The handle pipe is provided with a plurality of openings arranged in the axial direction at a plurality of locations spaced apart in the circumferential direction, has an arc-shaped cross-sectional shape, and joins both ends in the circumferential direction to each other. On the inner surface of a plurality of pipe constituent members constituting the inner pipe, fitting protrusions that fit into the openings are respectively protruded, and the grip is brought into elastic contact with the outer periphery of the inner pipe by the grip. It is characterized by being fitted to an inner pipe.
[0007]
According to the configuration of the first aspect of the present invention, a plurality of inner pipe components are respectively engaged with the handle pipe at a plurality of locations in the axial direction, and the plurality of inner pipe components are formed around the inner pipe. The inner pipe is covered with a grip in a state in which both ends are joined to each other to form an inner pipe, and the grip makes elastic contact with the outer circumference of the inner pipe, so that the inner pipe can be firmly fixed to the handle pipe. At the same time, the grip can be firmly fixed to the inner pipe. Moreover, the inner pipe can be easily formed and the grip can be replaced.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, a plurality of protrusions or shafts are arranged on the outer periphery of the inner pipe in the axial direction at positions spaced apart in the circumferential direction. A protrusion extending in the direction is provided, and a plurality of fitting grooves for fitting the respective protrusions or the respective protrusions are provided on an inner periphery of the grip. The attachment strength of the grip to the inner pipe can be increased while easily attaching the grip to the inner pipe.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the steering handle is supported on the head pipe at the front end of the body frame so as to be steerable. The handle pipe is supported by a handle main body such that the handle pipe is rotatable, and the handle pipe is connected to a change spindle for performing a gear change of a transmission. When the gear change operation of the transmission is performed by gripping the grip, the twist of the grip with respect to the handle pipe can be reduced to enhance the durability.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described based on an embodiment of the present invention shown in the attached drawings.
[0011]
1 to 7 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 3 is 3-3 of FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3, FIG. 5 is a cross-sectional plan view at the left end of the steering handle, FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5, and FIG. It is an exploded perspective view of a grip device.
[0012]
First, in FIG. 1, a body frame 11 of this scooter type vehicle has a front frame 14 connected to a head pipe 13 that supports a front fork 12 so as to be steerable, and a rear frame rising from the rear end of the front frame 14. And a pair of left and right rear frames 15.
[0013]
A front wheel WF is supported at the lower end of the front fork 12. Further, a step floor 16 is supported on the front frame 14, and a stand 17 capable of standing the vehicle body is attached thereto. A luggage box 18, a passenger seat 19 and a fuel tank 20 are supported on the rear frames 15. Is done. Further, a power unit P for driving the rear wheel WR while supporting the rear wheel WR is vertically swingably supported at the rear end of the front frame 14, and a rear cushion 21 is provided between the rear frame 15 and the power unit P. .
[0014]
In FIG. 2, a power unit P includes an engine E, which is a single-cylinder four-cycle forced air-cooled type, and a gear transmission T, and is disposed on one side of the rear wheel WR on the left and right sides, in this embodiment, on the right side. Then, the rear wheel WR is attached to the shift output shaft 22 of the gear transmission T.
[0015]
The engine body 23 of the engine E includes a crankcase 24 rotatably supporting a crankshaft 27 and accommodating the gear transmission T, and a cylinder block coupled to the crankcase 24 in a slightly upwardly inclined posture. 25, and a cylinder head 26 coupled to the front of the cylinder block 25. The crankcase 24 includes a left case half 24L and a right case 24L which are coupled by a plurality of bolts 28 at a dividing surface along a vertical plane. It is composed of a half 24R.
[0016]
A left side cover 31 forming an operating chamber 32 between the left case half 24L and the left case half 24L of the crankcase 24 is coupled to the left case half 24L. One shaft end of the crankshaft 27 rotatably supported on the 24R via ball bearings 33 and 34 projects into the working chamber 32.
[0017]
A piston 36 slidably fitted in a cylinder bore 35 provided in the cylinder block 25 is connected to the crankshaft 27 via a connecting rod 37.
[0018]
A combustion chamber 38 facing the top of the piston 36 is formed between the cylinder block 25 and the cylinder head 26, and an intake valve (not shown) for controlling intake of an air-fuel mixture into the combustion chamber 38; An exhaust valve (not shown) for controlling the exhaust from the combustion chamber 38 is a valve operating device 40 having a camshaft 39 having an axis parallel to the crankshaft 27 and rotatably supported by the cylinder head 26. It is driven to open and close.
[0019]
In order to rotate the camshaft 39, a driving sprocket 41 is fixed to one end of the crankshaft 27 in the working chamber 32, and the driven sprocket 42 and the driving sprocket 41 fixed to the camshaft 39 include: The cam chain 43 is wound.
[0020]
The crankcase 24, the cylinder block 25, and the cylinder head 26 are provided with a cam chain passage 44 for accommodating the cam chain 43 so as to run.
[0021]
A flywheel boss 45 is fixed to the other shaft end of the crankshaft 27 that rotatably and liquid-tightly penetrates the right case half 24 </ b> R. A flywheel boss 45 is coaxially arranged with the flywheel boss 45. The closed end of the wheel 48 is attached by, for example, a plurality of rivets 47.
[0022]
A plurality of magnets 52 for constituting the rotor 51 of the generator 53 together with the flywheel 48 are fixed to the inner peripheral surface of the flywheel 48, and the stator 52 of the generator 53 is surrounded by the rotor 51. Thus, it is fastened to the right case half 24R. A cooling fan 54 made of synthetic resin is fastened to the flywheel boss 45 by, for example, a plurality of bolts 55.
[0023]
The cylinder block 25 and the cylinder head 26 are provided with a plurality of cooling fins 25a... 26a for air cooling, and a portion where the cooling fins 25a. A shroud 61 surrounding the portion is supported by the engine body 23.
[0024]
The cooling fan 54 is covered with a fan cover 65. The fan cover 65 is supported by the right case half 24 </ b> R of the crankcase 24 of the engine body 23 and connected to the shroud 61. Are provided with a plurality of intake holes 66 for sucking outside air.
[0025]
The gear transmission T includes a speed change input shaft 46 and a speed change output shaft 22 that are parallel to the crankshaft 27. The speed change input shaft 71 has one end protruding into the working chamber 32 so that the left case A half bearing 24L is rotatably penetrated, and a ball bearing 72 is interposed between the left case half 24L and the speed change input shaft 71.
The other end of the transmission input shaft 71 is rotatably supported by the right case half 24R via a ball bearing 73.
[0026]
One end of the transmission output shaft 22 rotatably penetrates the left side cover 31, and a ball bearing 74 and an annular seal member 75 are interposed between the left side cover 31 and the transmission output shaft 22, and protrude from the left side cover 31. The rear wheel WR is attached to one end of the changed transmission output shaft 22. The other end of the transmission output shaft 22 is rotatably supported by the right case half 24R via a ball bearing 76. A primary reduction gear 77, a damper 78, and a multi-plate clutch 79 are interposed between one end of the crankshaft 27 and the transmission input shaft 71 in the working chamber 32.
[0027]
Referring also to FIG. 3, a plurality of, for example, four-stage transmission gear trains are provided between the shift input shaft 71 and the shift output shaft 22 in the crankcase 24, and the driven gears 80, 81, Reference numerals 82 and 83 are mounted on the transmission output shaft 22 so as to be relatively rotatable.
[0028]
The driven gears 80 to 83 of each of the transmission gear trains are selectively connected to the transmission output shaft 22 by a change mechanism 84 that is mostly disposed outside the right case half 24R in the crankcase 24. The change mechanism 84 is covered with a right side cover 85 coupled to the right case half 24R.
[0029]
The transmission output shaft 22 is provided coaxially with a guide hole 86 which is located at the center thereof and opens toward the right side cover 85, and the guide hole 86 and the transmission output shaft are provided at the mounting portions of the driven gears 80 to 83. A plurality of, for example, four guide grooves 87, 87,...
[0030]
The change mechanism 84 includes a shift shaft 88 slidably fitted in the guide hole 86 and an engaging pole 89 fixed to the inner end of the shift shaft 88. Slide in the guide grooves 87 so as to selectively engage with the driven gears 80 to 83.
[0031]
The shift shaft 88 includes a cylindrical outer shaft 90 that fits directly into the guide hole 86 so as to be slidable, and an inner shaft 91 that fits into the outer shaft 90. The engagement pole 89 is screwed. A chamfered portion 92 for engaging a tool used when the engaging pole 89 is screwed to the inner shaft 91 is formed on the outer periphery of the enlarged head 91a provided at the outer end of the inner shaft 91.
[0032]
In order to prevent the threaded state of the inner shaft 91 and the engaging pole 89 from being loosened, a non-rotating concave / convex engaging portion 93 is provided on the abutting end face of the engaging pole 89 and the outer shaft 90, and the inner shaft 91 is enlarged. A detent washer 94 is interposed between the head 91a and the outer shaft 90.
[0033]
4, the change mechanism 84 includes a change arm 95 that engages the enlarged head 91a of the inner shaft 91 to operate the shift shaft 88. In the side cover 62, it is arranged between the kick spindle 96 and the shift shaft 88.
[0034]
The kick spindle 96 is disposed slightly forward and below the speed change input shaft 71, and the rider sits on the occupant seat 19 at the shaft end of the kick spindle 96 protruding from the right side cover 85. In order to enable a kick operation with the right foot, the kick arm 97 is fixed with its pedal 97a facing forward and upward.
[0035]
The change arm 95 is fixed to an inner end of a change spindle 99 rotatably supported on the right side cover 85 via a seal member 98, and is formed in a fan shape around the change spindle 99. A roller 100 is rotatably supported at one end on the outer peripheral side of the change arm 95. The roller 100 is rotatably engaged with an annular groove 101 provided in the enlarged head 91 a of the inner shaft 91 of the shift shaft 88. Are combined. Therefore, the rotation of the change arm 95 allows the inner shaft 91, that is, the shift shaft 88 to be shifted in the axial direction via the roller 100. At this time, the roller 100 rolls in the annular groove 101, and thereby the shift shaft A smooth rotation of 88 would be allowed.
[0036]
A plurality of detent notches 104 are provided on the outer peripheral surface of the change arm 95, and a tip portion of a detent arm 106 rotatably supported by a pivot 105 attached to the right side cover 85 has A detent roller 107 that selectively engages with each of the detent notches 104 is supported. A detent spring 108 is provided between the detent arm 106 and the right side cover 85 to urge the detent roller 107 in the direction of engagement with the detent notches 104.
[0037]
When the change arm 95 shifts the shift shaft 88 in the axial direction and the engagement pawl 89 is engaged with any of the driven gears 80 to 83, the detent roller 107 is maintained so as to maintain the engaged state. Are engaged with one of the detent notches 104 with the urging force of the detent spring 108.
[0038]
A driven pulley 109 is fixed to an outer end of the change spindle 99 protruding from the right side cover 85, and a drive pulley 112 that rotates in response to a rotation operation of a grip 111 disposed on the left side of the steering handle 110. And the driven pulley 109 is connected via a speed increasing cable 113 and a speed reducing cable 114. By rotating the grip 111 and pulling one of the cables 113 and 114, the change spindle 99 is rotated to the speed increasing side or the speed decreasing side.
[0039]
A starting gear 115 that meshes with the drive gear 102 (see FIG. 2) of the first-stage transmission gear train of the gear transmission T is rotatably supported on the kick spindle 96 so as to be freely rotatable and relatively immovable in the axial direction. A one-way clutch mechanism 116 is provided between the gear 115 and the kick spindle 96 for connecting the kick spindle 99 with the both at the time of normal rotation.
[0040]
The one-way clutch mechanism 116 includes a clutch body 117 fitted to the kick spindle 96 so as to be capable of relative movement in the axial direction and not to rotate relatively, and a friction spring 118 for applying frictional resistance to the rotation of the clutch body 117. Ratchet teeth 119 and 120 are formed on the opposing surfaces of the starting gear 115 and the clutch body 117 to transmit only the forward rotation of the clutch body 117, that is, the kick spindle 96, to the starting gear 115 at the time of engagement.
[0041]
Kick return springs 122, 122 formed of a torsion coil spring are provided between the inner side and the outer side of the kick spindle 96 between the spring engaging rod 121 whose both ends are supported between the right case half 24R and the right side cover 85. The kick spindles 96 are urged toward the side where the kick arm 97 is retracted by the kick return springs 122 and 122.
[0042]
In FIG. 5, a steering handle 110 includes a handle main body 125 supported on the head pipe 13 at the front end of the body frame 11 so as to be steerable, and a handle pipe 126 supported on the handle main body 125 so as to be rotatable around an axis. At the left end of the handle main body 125, a cylindrical support cylinder 127 for rotatably supporting the handle pipe 126 is fixed.
[0043]
The handle pipe 126 is inserted into the support tube 127 such that its inner end protrudes from the inner end of the support tube 127. A sliding bearing 128 is provided between both ends of the support tube 127 and the handle pipe 126. , 128 are provided. Further, the drive pulley 112 is fixed to the inner end of the handle pipe 126 protruding from the inner end of the support cylinder 127.
[0044]
A bracket 129 is fixed to an intermediate portion of the handle pipe 126 in the axial direction so as to sandwich the support cylinder 127 between the drive pulley 112 and the bracket 129. A lever 130 for inputting an operating force to the power cutoff side via a cable 131 is rotatably supported. The cable 131 has the inner cable 133 movably inserted into the outer cable 132, and one end of the outer cable 132 is fixed to the bracket 129 and pulled out from one end of the outer cable 132. One end of the inner cable 133 is connected to the lever 130.
[0045]
The grip 111 is formed in a closed-end cylindrical shape with an outer end closed by an elastic material such as rubber. The inner pipe 134 is fixed to the handle pipe 126 so as to cover the inner pipe 134. Thus, the grip 111 is attached.
[0046]
6 and 7, the handle pipe 126 is provided with a plurality of openings 135, 135,... Arranged in the axial direction at a plurality of places, for example, two places spaced apart in the circumferential direction. . On the other hand, the inner pipe 134 has an arc-shaped cross-sectional shape, and joins the two circumferential ends of a pair of pipe components 136 and 136 formed by molding, for example, injection molding of a hard synthetic resin. Are formed on the inner surfaces of the respective pipe components 136, 136. Fitting projections 137, 137, which fit into the openings 135, 135,. The grip 111 is fitted to the inner pipe 134 such that the inner periphery resiliently contacts the outer periphery.
[0047]
Further, a plurality of projections 138, 138,... Arranged in the axial direction at positions spaced apart in the circumferential direction are provided on the outer periphery of the inner pipe 134. Are provided with a plurality of fitting grooves 139, 139,.
[0048]
Further, a regulating flange 140 is fixed to the handle pipe 126, and the inner ends of the two pipe constituent members 134, 134 are formed with radiuses so as to form fitting recesses 141 for fitting the regulating flange 140 by half a circumference. Semi-circular protrusions 142, 142 projecting outward in the direction are provided integrally, and a flange projecting radially outward at the inner end of the grip 111 so as to cover the projections 142, 142. 111a are integrally formed.
[0049]
Next, the operation of this embodiment will be described. In the handle pipe 126 constituting a part of the steering handle 110, a plurality of, for example, two pieces are arranged in the axial direction at a plurality of places, for example, two places spaced apart in the circumferential direction. Are provided on the inner surface of a plurality of, for example, a pair of pipe constituent members 136, 136 which form an inner pipe 134 by having an arc-shaped cross section and joining both ends in a circumferential direction to each other. , 135 are fitted to the openings 135, 135,..., Respectively, and the grip 111 made of an elastic material makes the inner periphery resiliently contact the outer periphery of the inner pipe 134. Fitted on the pipe 134.
[0050]
According to such a configuration of the handle grip device, the pair of inner pipe components 136 and 136 are engaged with a plurality of, for example, two locations in the axial direction of the handle pipe 126, and the two inner pipe components 136 are engaged. , 136 are covered with a grip 111 in a state where their inner circumferential ends are joined to each other to form an inner pipe 134. The grip 111 makes the inner circumference resiliently contact the outer circumference of the inner pipe 134. 134 can be firmly fixed to the handle pipe 126, and the grip 111 can be firmly fixed to the inner pipe 126. Moreover, the inner pipe 134 can be easily molded, and the grip 111 can be replaced.
[0051]
Further, a plurality of projections 137, 137,... Arranged in the axial direction at positions spaced apart in the circumferential direction are provided on the outer periphery of the inner pipe 134, and the projections 137, 137, Are provided. A plurality of fitting grooves 139 are fitted into the handle pipe 126, and the grip 111 is attached to the handle pipe 126 from the axially outer side of the handle pipe 126 with the inner pipe 134 attached to the handle pipe 126. Can be sequentially fitted into the fitting grooves 139, 139,..., So that the grip 111 can be easily attached to the inner pipe 134, and the inner pipe 134 can be easily fitted. The mounting strength of the grip 111 to the grip can be increased.
[0052]
Further, the steering handle 110 includes a handle main body 125 slidably supported on the head pipe 13 at the front end of the body frame 11 and a handle pipe 126 supported on the handle main body 125 so as to be rotatable around an axis. Since the handle pipe 126 is connected to the change spindle 99 for performing a gear change of the transmission T via the drive pulley 112, the extension cable 113, the deceleration cable 114 and the driven pulley 109, the grip 111 is gripped. Thus, when the gear change operation of the transmission T is performed, the twist of the grip 111 with respect to the handle pipe 126 can be reduced to enhance the durability.
[0053]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0054]
For example, in the above embodiment, a plurality of projections 138, 138,... Arranged in the axial direction at a position spaced in the circumferential direction are provided on the outer circumference of the inner pipe 134. A ridge extending in the axial direction may be provided at a position spaced in the circumferential direction.
[0055]
In addition, the present invention can be applied to a handle pipe that cannot be rotated by forming a part of the steering handle.
[0056]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the inner pipe can be firmly fixed to the handle pipe, the grip can be firmly fixed to the inner pipe, and the inner pipe can be easily formed. The grip can be replaced.
[0057]
According to the second aspect of the present invention, it is possible to easily attach the grip to the inner pipe and to increase the attachment strength of the grip to the inner pipe.
[0058]
Further, according to the third aspect of the present invention, when performing a gear change operation of the transmission while gripping the grip, it is possible to reduce the twist of the grip with respect to the handle pipe and improve the durability.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG.
FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 of FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3;
FIG. 5 is a cross-sectional plan view at the left end of the steering handle.
FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5;
FIG. 7 is an exploded perspective view of the handle grip device.
[Explanation of symbols]
11 Body frame 13 Head pipe 99 Change spindle 110 Steering handle 111 Grip 125 Handle main body 126 Handle pipe 134 Inner pipe 135 ..Opening 136 Pipe member 137 Fitting projection 138 Protrusion 139 Fitting groove T Transmission
