【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の発進、変速操作を自動的に行う変速機としてオートマチックトランスミッションがあるが、近時の車両に最も多く実用化されているものは、トルクコンバータを用いた流体式である。このオートマチックトランスミッションに用いられるオイルとしてオートマチックトランスミッションフルード（以下、ＡＴＦとして参照する）がある。一般に、ＡＴＦの要求特性は幅広く、例えば、ＡＴＦはトルクコンバータの作動油、軸受等の潤滑、さらには油圧制御系の作動油等の機能を担うように要求されている。また、ＡＴＦは様々な条件下での使用に耐えることが求められており、例えば、ＡＴＦ温度（油温）を適当な範囲内に保って、粘度の劣化等を防ぐことが必要とされている。このため、オートマチックトランスミッションを利用する車両は、オートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置（ＡＴＦ冷却システム）を備えて、ＡＴＦを適当な温度範囲内に保つようにしている。
【０００３】
従来の温度調整装置には、水冷式のものと、水冷式と空冷式を組み合わせたものが公知である。例えば、図７に示すように、水冷式の冷却システムはエンジンＥの冷却水路にオートマチックトランスミッションＴを潤滑するオイルの熱交換器（ＡＴＦクーラ）５を設けて、エンジン冷却水を利用して高温化したＡＴＦを冷却する場合がある。尚、図中、実線の矢印はエンジン冷却水の流れを示しており、符号１は上流側の冷却水路を、符号２は下流側の冷却水路を、符号３は冷却水を吸引、圧送するウォータポンプを、符号４は高温化された冷却水を放熱するラジエータを夫々示している。また、熱交換器５はトランスミッションＴと一体型である。しかしながら、図７に示した温度調整装置では、エンジンＥ直後の高温の冷却水を用いているため、ＡＴＦの温度調整が難しかった。このため、例えば、夏場の登坂路などでエンジン冷却水路１の温度がＡＴＦ温度よりも高温になる事態が生じると、ＡＴＦクーラ５によりＡＴＦを冷却することが困難であった。
また、図８に示すように、水冷式と空冷式とを組み合わせた冷却システムではラジエータ４の下部に熱交換器６を設けることで、ラジエータ４により冷却されたエンジン冷却水と、空冷とによってＡＴＦを冷却する場合がある。尚、図中、実線の矢印はエンジン冷却水の流れを示し、破線の矢印はＡＴＦの流れを示している。また、符号１１は上流側のＡＴＦの流れを、符号１２は下流側のＡＴＦの流れを夫々示している。しかしながら、図８に示した温度調整装置では、ＡＴＦの温度低下を促進する上では効果的であっても、ＡＴＦの加熱効果は十分でなく、ＡＴＦの温度調整が難しかった。このため、例えば、寒冷地の走行時などでラジエータ４によって冷却されたエンジン冷却水の温度が低温すぎると、ＡＴＦの温度上昇を促進することが求められてもＡＴＦの暖気が困難になり、従って燃費悪化の原因となっていた。
【０００４】
他、関連する先行技術として、オイルを冷却する熱交換器の容量を増大させるために、熱交換器としてラジエータの上部と下部にタンクを設けて、これらタンクを連通可能として、放熱量を増大させたラジエータ内蔵オイル冷却装置がある（特許文献１参照）。
また、オイルの温度調整を柔軟に行うために、エンジン出口直後の冷却水とトランスミッションのオイルとの間に第１熱交換器を設けるとともに、トランスミッションのオイルを冷却する第２熱交換器を設け、トランスミッションのオイル温度が所定温度未満のときに、トランスミッションのオイルを専ら第１熱交換器に流通させ、また、オイル温度が所定温度以上のときに、トランスミッションのオイルを第１熱交換器と第２熱交換器に流通させるように切り替えたトランスミッションの温度調整装置がある（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭５５−４３４１号公報
【特許文献２】
特開平１１−２６４３１８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載の従来例では、ＡＴＦの冷却に利用できる冷却水量を増加させているに過ぎず、この場合、熱交換の効率を向上させることができても、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を効果的に促進するように、ＡＴＦの温度調整を行うものではなかった。
また、特許文献２に記載の従来例では、常にＡＴＦをエンジン直後の高温な第１熱交換器内に流通させているため、ＡＴＦの温度調整を行う上で第１熱交換器が限定的に作用していた。また、ＡＴＦ温度によっては、不必要な場合にもＡＴＦが第１熱交換器内に流されることがあった。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、ＡＴＦの温度低下と温度上昇をより効果的に促進するように、ＡＴＦの温度調整を行うオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明においては、オートマチックトランスミッションを潤滑するオイルの熱交換器をエンジンの冷却水路に配設した、オートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置において、前記エンジンの冷却水路はラジエータを有し、該ラジエータを境に入口側冷却水路と出口側冷却水路とに区分され、前記オイルの温度が所定温度未満のときは前記入口側冷却水路の冷却水で前記熱交換器を加熱し、かつ、前記オイルの温度が所定温度以上のときは前記出口側冷却水路の冷却水で前記熱交換器を冷却することを特徴とする。
この構成では、エンジンの冷却水路の入口側冷却水路と出口側冷却水路のいずれかの冷却水温を利用して、ＡＴＦの温度調整を行うことで、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を効果的に促進することができ、また燃費とオートマチックトランスミッションの熱害性能の両方を改善することができる。
【０００９】
次に、請求項２に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記熱交換器は前記入口側冷却水路に配設した第一熱交換器と、前記出口側冷却水路に配設した第二熱交換器を有し、前記温度調整装置は前記第一熱交換器と前記第二熱交換器に対して前記オイルを選択的に供給する制御弁と、前記オイルの温度が所定温度未満のときは前記第一熱交換器を選択し、かつ、前記オイルの温度が所定温度以上のときは前記第二熱交換器を選択するように前記制御弁を操作する制御部とを備えたことを特徴とする。
この構成では、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を行う熱交換器を夫々第一熱交換器と第二熱交換器に分けて備えて、ＡＴＦ温度によっていずれかを選択するように構成することで、冷却水路を複雑化することなくＡＴＦの温度調整を行うことができ、またＡＴＦの温度低下と温度上昇の切り換えを滑らかに行うことができる。
【００１０】
さらに、請求項３に記載した発明においては、請求項２に記載されたものにおいて、前記第一熱交換器を前記ラジエータの入口側冷却水タンクに配設するとともに、前記第二熱交換器を前記ラジエータの出口側冷却水タンクに配設したことを特徴とする。
この構成では、ラジエータの上下のタンク内に第一熱交換器と第二熱交換器を収容するため、ラジエータ内に流れる冷却水との熱交換が容易となり、また、夫々独立して設置する場合と比較して、専用のブラケットや取付ボルト等を削減することができる。
【００１１】
さらに、請求項４に記載した発明においては、請求項２に記載されたものにおいて、前記第一熱交換器を前記エンジンから前記ラジエータに至る入口側冷却水路に配設するとともに、前記第二熱交換器を前記ラジエータから前記エンジンに至る出口側冷却水路に配設したことを特徴とする。
この構成では、第一熱交換器と第二熱交換器とを夫々入口側冷却水路と出口側冷却水路に配設するため、熱交換器のサイズやレイアウトの自由度を高めることができ、また、特にエンジンルームの狭い車両にも設置されることができる。
【００１２】
さらに、請求項５に記載した発明においては、請求項１に記載されたものにおいて、前記熱交換器に対して入口側冷却水路の冷却水または出口側冷却水路の冷却水を選択的に供給する制御弁と、前記オイルの温度が所定温度未満のときは前記入口側冷却水路の冷却水を選択し、かつ、前記オイルの温度が所定温度以上のときは前記出口側冷却水路の冷却水を選択するように前記制御弁を操作する制御部とを備えたことを特徴とする。
この構成では、単一の熱交換器でＡＴＦの温度低下と温度上昇を行うことで、夫々専用の熱交換器を使用する場合と比較して、部品点数と取付スペースを削減し、より経済的に構成されることができる。
【００１３】
本発明に係るオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置は基本的には以上のように構成されるが、使用されるＡＴＦの具体的な種類によって限定されず、また、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を切り替える際に用いられる参照温度は、実施の形態に基づいて選択される。また、この参照温度は、例えば、車外温度や走行状況等によって、変更自在に提供されてもよい。また、この参照温度は、一定の温度の幅として提供されてもよい。また、熱交換器をエンジンの冷却水路に配設する際、目詰まりが生じたときの対策として、熱交換器からオイルの流れを迂回させる手段を備えてもよい。また、ＡＴＦの温度調整を行う際に、制御弁の開口角度を段階的に変化させて、ＡＴＦの流量によって、この温度調整をより細かく設定できるようにしてもよい。さらに、冷却用の熱交換機は、ラジエータによって冷却された冷却水を利用する水冷式が好ましいが、空冷式でもよく、また、水冷式と空冷式とを組み合わせたものでもよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態を添付した図を用いて説明する。
図１は、車両のエンジンＥに用いる冷却システムとともに、本発明の実施の形態に係るオートマチックトランスミッションのオイル（ＡＴＦ）の温度調整装置（ＡＴＦ冷却システム）を示す略図である。
図１に示した実施の形態では、自動車用エンジンＥの冷却システムとして水冷式を採用しており、ウォータポンプ３とラジエータ４、さらに図示しないラジエータキャップ、ウォータリザーバタンク、クーリングファン及びサーモスタットから冷却水路を構成している。通常、この冷却水路は冷却水温によって回路を切り替えるように構成されており、エンジンＥの冷機時にはサーモスタットは全閉となり、冷却水を主にエンジンＥ内部とヒータコアを循環して、暖機を促進するようにしている。また、暖機が進み、冷却水温が高温になると（例えば、冷却水温が８２℃以上になると）、サーモスタットは開口して、図１に示す実線のように、冷却水をラジエータ４に流して冷却させた後、ウォータポンプ３によって再度エンジンＥ内を流すように循環させている。この場合、冷却システムを支配する放熱器は主にラジエータ４から構成されて、ラジエータサイズ、ラジエータ前空気温、ラジエータ通過風速及びラジエータ循環水量を効率的に定めることで、エンジン冷却水との間で所望の熱交換を行えるようにしている。以下、ラジエータ４を境にして、冷却水路を入口側冷却水路１と出口側冷却水路２とに区分して参照する。
【００１５】
オートマチックトランスミッションのオイル（ＡＴＦ）の温度調整装置は、オートマチックトランスミッションＴを潤滑するオイル（ＡＴＦ）の熱交換器を備えて、ＡＴＦの温度調整を行う。本発明に係る実施の形態では、熱交換器７、８を上記エンジンＥの冷却水路１、２に配設して、入口側冷却水路１と出口側冷却水路２内を流れる冷却水温を利用して、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を促進する。つまり、ＡＴＦ温度が所定温度未満のときは入口側冷却水路１の冷却水で熱交換器７を加熱し、また、ＡＴＦ温度が所定温度以上のときは出口側冷却水路２の冷却水で熱交換器８を冷却するようにする。
この際、熱交換器７、８の具体的な種類については特定しないが、本発明に係る第一の実施の形態では、水冷式のオイルクーラ（ＡＴＦクーラ）から熱交換器７、８を構成して、ＡＴＦと冷却水との間で熱交換を行って、ＡＴＦ温度の調整を行えるようにする。好ましくは、熱交換器７、８は小型のオイルクーラであって、ラジエータ４の上部と下部のタンク内に夫々設けられる。この際、ラジエータ４の上部には冷却前の高温のエンジン冷却水が流れ、またラジエータ４の下部には冷却後の冷たいエンジン冷却水が流れるため、ラジエータ４の上部と下部に設けられる熱交換器７、８は、夫々ＡＴＦの冷却効果を相違させる。このように熱交換器７、８をタンク内に収容することで、ラジエータ４内に流れる冷却水との熱交換が容易になる。また、ラジエータ４と一体のユニットとして提供されることで組付けが容易になり、夫々独立して設置する場合と比較して、専用のブラケットや取付ボルト等を削減することができる。
【００１６】
従って、本発明に係る第一の実施の形態では、ＡＴＦ温度が比較的低温で、この温度上昇を促進させるときは、ＡＴＦをラジエータ４上部のオイルクーラ（第一熱交換器）７に流すようにする。また、ＡＴＦ温度が比較的高温で、ＡＴＦの温度低下を促進させるときは、ＡＴＦをラジエータ４下部のオイルクーラ（第二熱交換器）８に流すようにする。ただし、このとき、サーモスタットは開口しており、図１の実線に示すように冷却水が流動している。尚、ＡＴＦの流れの切り換えはＡＴＦ通路１１に設けた制御弁１３で行う。また、この操作は、ＡＴＦ温度センサ９により感知したＡＴＦ温度情報に基づいて、制御部１０によって自動で行われるようにする。好ましくは、制御弁１３は電磁バルブであるが、他、サーモスタットのような温度ＷＡＸ式バルブでもよい。また、ＡＴＦ温度センサ９はＡＴＦ温度変化を抵抗値の変化として感知し、この抵抗値の変化を電圧の変化として制御部１０に対して信号を入力し、この入力された信号を制御部１０によって処理させることで、制御弁１３の開閉を自動的に実行させるのが好ましい。尚、制御部１０はオートマチックトランスミッションコントローラでもよい。また、制御部１０に入力されたＡＴＦ温度信号は、オートマチックトランスミッションＴの変速点を決める材料としても利用されてもよい。さらに、図中、ラジエータ４の下流側にも電磁バルブ１４を備えているが、この電磁バルブ１４は便宜上に設けられた逆流防止弁であって、逆流のおそれがない場合には、この逆流防止弁１４を回路から取り外すことは可能である。
【００１７】
制御部１０は入力されたＡＴＦ温度信号と、予め選択された所定の温度Ｔとを比較することで、制御弁１３の開閉を判断する。即ち、例えば、図２に示すように感知されたＡＴＦ温度ＴＳが、制御弁１３の開閉判断の基準となる所定の温度Ｔよりも低ければ（ＴＳ＜Ｔ）、電磁弁１３を制御してＡＴＦをラジエータ４上部の第一熱交換器７に向けて流す。ただし、このとき、第一熱交換器７内に流れる冷却前のエンジン冷却水温ＴＨは、通常、８２℃以上の高温であって、エンジンＥの冷却システムはサーモスタットを開口させている。この場合、エンジン冷却水温ＴＨはＡＴＦ温度ＴＳよりも高い（ＴＨ＞ＴＳ）ため（即ち、温度Ｔは、サーモスタットの開口温度よりも低い）、第一熱交換器７ではこの温度差（ＴＨ−ＴＳ）に基づいた熱交換が行われて、ＡＴＦを加熱する。
また、図２に示すように、感知されたＡＴＦ温度ＴＳが所定の温度Ｔよりも高ければ（ＴＳ＞Ｔ）、電磁弁１３を制御してＡＴＦをラジエータ４下部の第二熱交換器８に向けて流す。ただし、このとき、エンジンＥの冷却システムはサーモスタットを開口させており、第二熱交換器８内に流れるエンジン冷却水温ＴＬは、ラジエータ４によって十分冷却されている。この場合、エンジン冷却水温ＴＬはＡＴＦ温度ＴＳよりも低い（ＴＬ＜ＴＳ）ため、第二熱交換器８ではこの温度差（ＴＳ−ＴＬ）に基づいた熱交換が行われて、ＡＴＦを冷却する。
これら一連のプロセスは、ＡＴＦ温度が上記所定温度Ｔに達するまで続けられるが、厳密に一致しなくてもよく、この近似幅は、適宜、実施の形態に従って定められる。
【００１８】
従って、本発明の実施の形態に係るオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置は、ＡＴＦ温度によって、ラジエータ４上部の熱交換器７か、またはラジエータ４下部の熱交換器８のいずれかにＡＴＦを流すことで、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を効果的に促進するように、ＡＴＦの温度調整を行うことができる。また、このように状況に合わせてＡＴＦ温度調節を行うことで、燃費の向上とＡＴＦ熱害性能向上の両方を改善することが可能になる。
この際、ＡＴＦの温度低下と温度上昇とを切り替えるときに参照される温度Ｔは、実施の形態によって様々に選択されることができるが、例えば、この温度は約８０℃である。ただし、この温度Ｔは、例えば、車外温度や走行状況等によって変更されてもよい。
また、エンジンＥの冷却水路を利用して、ＡＴＦ温度調整を行う際に、エンジンＥの冷却システムの冷却効果に支障を生じさせないものとする。
【００１９】
以上、添付した図を参照して、本発明に係る好適な実施の形態について説明したが、しかしながら、上述した好適な実施の形態に対して、様々な変形及び修正を行うことは可能である。
例えば、図３に示すように、本発明に係る第二の実施の形態では、第一熱交換器７をエンジンＥからラジエータ４に至る入口側冷却水路１に配設するとともに、第二熱交換器８をラジエータ４からエンジンＥに至る出口側冷却水路２に配設してもよい。この場合、熱交換器７、８の取付位置と大きさはラジエータ４の上下のタンクによって制限されず、より自由に設定することができる。また、エンジンルームの狭い車両において、例えば、ラジエータ４の上部と下部に十分なスペースの確保が困難な場合にも、温度調整装置を配設することが可能となる。ただし、好ましくは、第一熱交換器７と第二熱交換器８は夫々エンジンＥの冷却通路を構成するパイプ内に取付けられる。
この実施の形態では、熱交換器７、８の取付位置はラジエータ４によって限定されないため、例えば、第一熱交換機７をエンジン直後の冷却水温のみならず、他のヒータ部と組み合わせて構成してもよい。また、例えば、第二熱交換機８をラジエータ４の放熱効果を利用せずに、空冷式に構成してもよい。さらに、第二熱交換機８を、ラジエータ４の放熱効果を利用した水冷式と、空冷式とを組み合わせて構成してもよい。
【００２０】
さらに、図４に示すように、本発明に係る第三の実施の形態では、熱交換器をオートマチックトランスミッションＴと一体型のＡＴＦクーラ５から構成するとともに、この熱交換器５に対して入口側冷却水路１の冷却水と出口側冷却水路２の冷却水を選択的に流通させることで、ＡＴＦの加熱と冷却を行うようにしてもよい。この際、入口側冷却水路１と熱交換器５とを符号１８に示す通路によって連絡するとともに、出口側冷却水路２と熱交換器５とを符号１９に示す通路によって連絡する。また、これら通路１と１８及び、２と１９の間に制御弁２０、２１を設ける。そして、オイルの温度が所定温度未満のときは、制御弁２０を開口して入口側冷却水路１の冷却水を選択して、通路１８を介して熱交換器５に高温な冷却水を流して、ＡＴＦの加熱を促進させる。また、オイルの温度が所定温度以上のときは、制御弁２１を開口して出口側冷却水路２の冷却水を選択して、通路１９を介して熱交換器５に低温な冷却水を流して、ＡＴＦの冷却を促進させる。
この実施の形態では、使用する熱交換機５は一つだけで構成することができるため、ＡＴＦの冷却と加熱とのために、夫々専用の熱交換器を使用する場合と比較して、部品点数と取付スペースを削減し、より経済的に温度調整装置を構成することが可能になる。
また、制御弁２０、２１の開閉を行う際に、この開口角度を段階的に定めて、ＡＴＦ流量を制御させるようにしてもよい。この場合、ＡＴＦ流量によって、ＡＴＦの温度調整をより細かく行うことが可能になる。
【００２１】
さらに、本発明に係るさらなる他の実施の形態では、ＡＴＦの温度上昇を促進させるときの温度Ｔ１と、ＡＴＦの温度低下を促進させるときの温度Ｔ２を相違させてもよい。即ち、ＡＴＦの冷却と加熱とを切り替えるのに参照する温度Ｔに幅をもたせてもよい（Ｔ１〜Ｔ２）。
例えば、図５と図６に示すように、ＡＴＦの温度低下と温度上昇とを切り替えるときに参照される温度Ｔに幅をもたせて、センサ９によって計測されたＡＴＦ温度ＴＳが温度幅の下方の温度Ｔ１よりも低い（ＴＳ＜Ｔ１）と感知されたならば、制御部１０によって電磁弁１３を制御してＡＴＦをラジエータ４上部のＡＴＦクーラ７に向けて流して、上述のように熱交換を行ってＡＴＦを加熱してもよい。この場合、ＡＴＦ温度ＴＳが上昇して、センサ９によってこの温度ＴＳが所定の温度Ｔ１よりももはや低くないと感知されたとき、より好ましくは、ＡＴＦ温度ＴＳが所定の温度範囲内に収まった（Ｔ１＜ＴＳ＜Ｔ２）と感知されたとき、このプロセスを終了させる。
同様に、センサ９によって計測されたＡＴＦ温度ＴＳが温度幅の上方の温度Ｔ２よりも高い（ＴＳ＞Ｔ２）と感知されたならば、制御部１０によって、電磁弁１３を制御してＡＴＦをラジエータ４下部のＡＴＦクーラ８に向けて流して、上述のように熱交換を行ってＡＴＦを冷却してもよい。この場合、ＡＴＦ温度ＴＳが低下して、センサ９によってＡＴＦ温度ＴＳが所定の温度Ｔ２よりももはや高くないと感知されたとき、より好ましくは、ＡＴＦ温度ＴＳが所定の温度範囲内に収まった（Ｔ１＜ＴＳ＜Ｔ２）と感知されたとき、このプロセスを終了させる。
尚、上記境界温度Ｔの幅（Ｔ１〜Ｔ２）は、実施の形態によって様々に選択されることができるが、例えば、この幅はＡＴＦの通常作動状態の温度範囲に合わせて設定されてもよい。
【００２２】
さらに、本発明に係るさらなる他の実施の形態では、図５に示すように、ＡＴＦ通路に熱交換器７、８を迂回する通路１５を設けてもよい。この通路１５は、例えばＡＴＦ温度が温度制御の結果、所望の温度範囲内に収まって（Ｔ１＜ＴＳ＜Ｔ２）、もはや温度制御を必要としなくなったときに、ラジエータ４を介さないでＡＴＦを流通させるために用いられてもよい（図６参照）。あるいは、熱交換器７、８の夫々が目詰まりを生じさせたときに、これら熱交換器７、８を迂回してＡＴＦを流すために用いられてもよい。さらに、制御弁１３の開閉を行う際に、この開口角度を段階的に定めて、ＡＴＦ流量を制御させるようにして、ＡＴＦの温度調整をより細かく行うことができるようにしてもよい。例えば、ＡＴＦの一部を熱交換器７、８のいずれかに流し、ＡＴＦの残りを通路１５に流すようにして、ＡＴＦの温度調整をこの流量に基づいて調整できるようにしてもよい。この際、この通路１５には制御弁１６を設けて、制御部１０によって制御可能にするのが望ましい。また、逆流を防止するために、制御弁１７を備えてもよい。尚、図４に示した本発明に係る第三の実施の形態では、この通路１５は必要とされず、下流側の冷却水路２を利用して、同様の効果を奏することができる。
【００２３】
尚、図２と図６に示したフローチャートは例示的に示したものに過ぎず、他、様々に変形して用いてもよい。
例えば、サーモスタットの開口状態に基づいて、ＡＴＦの流通を制御するステップをさらに備えるようにしてもよい。この場合、例えば、サーモスタットの開口直後で、エンジン冷却水が十分に冷却されていないときには、所定間隔を置いて、ＡＴＦを流動させるように、制御弁１３、１６、２０、２１等の開口のタイミングを設定するステップを備えてもよい。
また、ＡＴＦ温度に基づいて、制御弁１３、１６、２０、２１等の開閉のみならず、この開口角度を段階的に制御するステップをさらに備えるようにしてもよい。
さらに、ＡＴＦ温度のみならず、ＡＴＦの粘性状態に基づいて、制御弁１３、１６、２０、２１等の開閉を制御するステップをさらに備えるようにしてもよい。
さらに、車外温度や、走行状態に基づいて、ＡＴＦの加熱と冷却の判断の基準となる温度（ＴまたはＴ１〜Ｔ２）を選択的に設定するステップをさらに備えるようにしてもよい。
これら制御弁１３、１６、２０、２１等の開閉を実行する一連のステップは、他、様々に修正することができるが、好ましくはプログラムとして、フロッピー（Ｒ）ディスクやＣＤ−ＲＯＭ等の記録媒体上に記録されて配布されて、または電気通信回線上で伝送されて、上記制御部１０によって利用される記憶装置内に書き込まれて、実行される。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は以上説明したように構成されたオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置であるから、請求項１に記載した発明によれば、エンジンの冷却水路の入口側冷却水路と出口側冷却水路のいずれかの冷却水温を利用して、ＡＴＦの温度調整を行うことで、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を効果的に促進することができ、また燃費とオートマチックトランスミッションの熱害性能の両方を改善することが可能となる。
【００２５】
請求項２に記載した発明によれば、上記効果に加え、ＡＴＦの温度低下と温度上昇を行う熱交換器を夫々第一熱交換器と第二熱交換器に分けて備えて、ＡＴＦ温度によっていずれかを選択するように構成することで、冷却水路を複雑化することなくＡＴＦの温度調整を行うことができ、またＡＴＦの温度低下と温度上昇の切り換えを滑らかに行うことが可能となる。
【００２６】
請求項３に記載した発明によれば、請求項２に記載した発明の奏する効果に加え、ラジエータの上下のタンク内に第一熱交換器と第二熱交換器を収容するため、ラジエータ内に流れる冷却水との熱交換が容易となり、また、夫々独立して設置する場合と比較して、専用のブラケットや取付ボルト等を削減することが可能となる。
【００２７】
請求項４に記載した発明によれば、請求項２に記載した発明の奏する効果に加え、第一熱交換器と第二熱交換器とを夫々入口側冷却水路と出口側冷却水路に配設するため、熱交換器のサイズやレイアウトの自由度を高めることができ、また、特にエンジンルームの狭い車両にも設置されることが可能となる。
【００２８】
請求項５に記載した発明によれば、請求項１に記載した発明の奏する効果に加え、単一の熱交換器でＡＴＦの温度低下と温度上昇を行うことで、夫々専用の熱交換器を使用する場合と比較して、部品点数と取付スペースを削減し、より経済的に構成されることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るオートマチックトランスミッションのオイルの温度調整装置を示す略図である。
【図２】図１に示した温度調整装置の電磁バルブの制御ステップ例を示す図である。
【図３】図１に示した温度調整装置の変更例である。
【図４】図１に示した温度調整装置の他の変更例である。
【図５】図１に示した温度調整装置のさらなる他の変更例である。
【図６】図５に示した温度調整装置の電磁バルブの制御ステップ例を示す図である。
【図７】水冷式でＡＴＦを冷却する従来の温度調整装置を示す略図である。
【図８】水冷式と空冷式とでＡＴＦを冷却する従来の温度調整装置を示す略図である。
【符号の説明】
Ｅ エンジン
Ｔ オートマチックトランスミッション
１ 上流側の冷却水路
２ 下流側の冷却水路
３ ウォータポンプ
４ ラジエータ
５、６、７、８ 熱交換器
９ センサ
１０ 制御部
１１ 上流側のＡＴＦの流れ
１２ 下流側のＡＴＦの流れ
１３、１６、２０、２１ 制御弁[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an automatic transmission oil temperature control device.
[0002]
[Prior art]
There is an automatic transmission as a transmission that automatically starts and shifts the vehicle, but a hydraulic type using a torque converter is most frequently used in recent vehicles. Automatic transmission fluid (hereinafter referred to as ATF) is used as an oil for the automatic transmission. Generally, the required characteristics of the ATF are wide. For example, the ATF is required to perform functions such as lubrication of a hydraulic oil and a bearing of a torque converter and a hydraulic oil of a hydraulic control system. In addition, ATF is required to withstand use under various conditions. For example, it is necessary to maintain the ATF temperature (oil temperature) within an appropriate range to prevent the viscosity from deteriorating. . For this reason, vehicles using an automatic transmission are equipped with an automatic transmission oil temperature control device (ATF cooling system) to maintain the ATF within an appropriate temperature range.
[0003]
As the conventional temperature control device, a water-cooled type and a combination of a water-cooled type and an air-cooled type are known. For example, as shown in FIG. 7, the water-cooled cooling system is provided with an oil heat exchanger (ATF cooler) 5 for lubricating the automatic transmission T in the cooling water passage of the engine E, and the temperature is raised by using the engine cooling water. The cooled ATF may be cooled. In the drawings, solid arrows indicate the flow of engine cooling water, reference numeral 1 denotes an upstream cooling water passage, reference numeral 2 denotes a downstream cooling water passage, and reference numeral 3 denotes a water for sucking and pumping cooling water. Reference numeral 4 denotes a pump, and reference numeral 4 denotes a radiator that radiates heat of the high-temperature cooling water. The heat exchanger 5 is integral with the transmission T. However, in the temperature control device shown in FIG. 7, since high-temperature cooling water immediately after the engine E is used, it is difficult to control the temperature of the ATF. Therefore, for example, when the temperature of the engine cooling water channel 1 becomes higher than the ATF temperature on an uphill road in summer or the like, it is difficult to cool the ATF by the ATF cooler 5.
As shown in FIG. 8, in a cooling system combining a water-cooling type and an air-cooling type, by providing a heat exchanger 6 below the radiator 4, the engine cooling water cooled by the radiator 4 and the ATF by air cooling. May be cooled. In the drawing, the solid arrows indicate the flow of the engine cooling water, and the broken arrows indicate the flow of the ATF. Reference numeral 11 denotes the flow of the upstream ATF, and reference numeral 12 denotes the flow of the downstream ATF. However, although the temperature control device shown in FIG. 8 is effective in promoting the temperature drop of the ATF, the heating effect of the ATF is not sufficient, and it is difficult to control the temperature of the ATF. Therefore, for example, when the temperature of the engine cooling water cooled by the radiator 4 is too low, for example, when traveling in a cold region, it becomes difficult to warm up the ATF even if it is required to promote the temperature rise of the ATF. It was the cause of fuel economy deterioration.
[0004]
In addition, as a related prior art, in order to increase the capacity of a heat exchanger for cooling oil, tanks are provided at the upper and lower portions of a radiator as heat exchangers, and these tanks can communicate with each other to increase heat radiation. There is an oil cooling device with a built-in radiator (see Patent Document 1).
Further, in order to flexibly adjust the temperature of the oil, a first heat exchanger is provided between the cooling water immediately after the engine outlet and the transmission oil, and a second heat exchanger for cooling the transmission oil is provided. When the transmission oil temperature is lower than a predetermined temperature, the transmission oil is exclusively circulated to the first heat exchanger. When the transmission oil temperature is higher than the predetermined temperature, the transmission oil is transferred to the first heat exchanger and the second heat exchanger. There is a temperature control device for a transmission that is switched to flow through a heat exchanger (see Patent Document 2).
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 55-4341
[Patent Document 2]
JP-A-11-264318
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional example described in Patent Literature 1, the amount of cooling water that can be used for cooling the ATF is merely increased, and in this case, even if the efficiency of heat exchange can be improved, the temperature of the ATF decreases. The temperature of the ATF was not adjusted so as to effectively promote the temperature rise.
Further, in the conventional example described in Patent Document 2, since the ATF is always circulated in the high-temperature first heat exchanger immediately after the engine, the first heat exchanger is limited in controlling the temperature of the ATF. Was working. Also, depending on the ATF temperature, the ATF may flow into the first heat exchanger even when unnecessary.
[0007]
The present invention has been made in view of the above points, and provides an automatic transmission oil temperature adjusting device that adjusts the temperature of an ATF so as to more effectively promote the temperature decrease and the temperature increase of the ATF. It is intended for that purpose.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, as a means for solving the above-mentioned problems, in the invention described in claim 1, an oil heat exchanger for lubricating the automatic transmission is disposed in a cooling water passage of the engine, and the oil temperature of the automatic transmission is adjusted. In the apparatus, the cooling water passage of the engine has a radiator, is divided into an inlet cooling water passage and an outlet cooling water passage with the radiator as a boundary, and when the temperature of the oil is lower than a predetermined temperature, the cooling water passage of the inlet side cooling water passage is formed. The heat exchanger is heated with cooling water, and when the temperature of the oil is equal to or higher than a predetermined temperature, the heat exchanger is cooled with cooling water in the outlet-side cooling water passage.
In this configuration, the temperature of the ATF is adjusted by using the cooling water temperature of either the inlet-side cooling water path or the outlet-side cooling water path of the engine cooling water path, thereby effectively promoting the temperature drop and the temperature rise of the ATF. And improve both fuel economy and thermal damage performance of automatic transmissions.
[0009]
Next, in the invention described in claim 2, in the invention described in claim 1, the heat exchanger is provided in the first heat exchanger disposed in the inlet-side cooling water passage and the outlet-side cooling water passage. It has a second heat exchanger disposed, the temperature adjusting device is a control valve for selectively supplying the oil to the first heat exchanger and the second heat exchanger, the temperature of the oil is A controller that operates the control valve to select the first heat exchanger when the temperature is lower than a predetermined temperature, and to select the second heat exchanger when the temperature of the oil is equal to or higher than a predetermined temperature. It is characterized by having.
In this configuration, the heat exchangers for lowering and raising the temperature of the ATF are provided separately for the first heat exchanger and the second heat exchanger, respectively, so that either one is selected depending on the ATF temperature. The temperature of the ATF can be adjusted without complicating the cooling water passage, and the switching between the temperature decrease and the temperature increase of the ATF can be smoothly performed.
[0010]
Further, in the invention described in claim 3, in the invention described in claim 2, the first heat exchanger is provided in an inlet-side cooling water tank of the radiator, and the second heat exchanger is provided. The cooling water tank on the outlet side of the radiator is provided.
In this configuration, since the first heat exchanger and the second heat exchanger are accommodated in the tanks above and below the radiator, heat exchange with cooling water flowing in the radiator is facilitated, and when each is installed independently. As compared with the above, the number of dedicated brackets and mounting bolts can be reduced.
[0011]
Further, in the invention described in claim 4, according to the invention described in claim 2, the first heat exchanger is provided in an inlet-side cooling water passage from the engine to the radiator, and the second heat exchanger is provided in the second heat exchanger. An exchanger is provided in an outlet-side cooling water passage from the radiator to the engine.
In this configuration, since the first heat exchanger and the second heat exchanger are disposed in the inlet-side cooling water passage and the outlet-side cooling water passage, respectively, the degree of freedom of the size and layout of the heat exchanger can be increased, and In particular, it can be installed in a vehicle having a narrow engine room.
[0012]
Furthermore, in the invention described in claim 5, in the invention described in claim 1, cooling water of an inlet-side cooling water passage or cooling water of an outlet-side cooling water passage is selectively supplied to the heat exchanger. When the temperature of the control valve and the oil is lower than a predetermined temperature, the cooling water of the inlet-side cooling water path is selected, and when the temperature of the oil is equal to or higher than the predetermined temperature, the cooling water of the outlet-side cooling water path is selected. And a control unit that operates the control valve so as to operate the control valve.
In this configuration, the temperature of the ATF is decreased and the temperature is increased by a single heat exchanger, so that the number of parts and the mounting space are reduced as compared with a case where a dedicated heat exchanger is used, and the cost is reduced. Can be configured.
[0013]
The oil temperature adjusting device for an automatic transmission according to the present invention is basically configured as described above, but is not limited by the specific type of the ATF used. The reference temperature used when switching is selected based on the embodiment. Further, the reference temperature may be provided to be freely changeable according to, for example, the temperature outside the vehicle, the running condition, and the like. Also, this reference temperature may be provided as a fixed temperature range. Further, when the heat exchanger is disposed in the cooling water passage of the engine, means for diverting the oil flow from the heat exchanger may be provided as a countermeasure when clogging occurs. When the temperature of the ATF is adjusted, the opening angle of the control valve may be changed stepwise so that the temperature adjustment can be set more finely by the flow rate of the ATF. Furthermore, the heat exchanger for cooling is preferably a water-cooled type using cooling water cooled by a radiator, but may be an air-cooled type or a combination of a water-cooled type and an air-cooled type.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a schematic diagram showing a cooling system used for an engine E of a vehicle, and a temperature control device (ATF cooling system) for oil (ATF) of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
In the embodiment shown in FIG. 1, a water-cooling system is employed as a cooling system for an automobile engine E. A water pump 3 and a radiator 4, and a radiator cap (not shown), a water reservoir tank, a cooling fan, and a cooling fan and a thermostat are connected to a cooling water passage. Is composed. Normally, the cooling water passage is configured to switch circuits according to the cooling water temperature. When the engine E is cold, the thermostat is fully closed, and the cooling water is mainly circulated inside the engine E and the heater core to promote warming. Like that. Further, when the warm-up progresses and the cooling water temperature becomes high (for example, when the cooling water temperature becomes 82 ° C. or higher), the thermostat opens and the cooling water flows to the radiator 4 as shown by the solid line in FIG. After that, the water is circulated again by the water pump 3 so as to flow through the engine E again. In this case, the radiator that governs the cooling system is mainly composed of the radiator 4, and the radiator size, the radiator pre-air temperature, the radiator passing wind speed, and the radiator circulating water amount are efficiently determined, so that the radiator 4 can communicate with the engine cooling water. Desired heat exchange can be performed. Hereinafter, the cooling water passage is divided into the inlet cooling water passage 1 and the outlet cooling water passage 2 with the radiator 4 as a boundary, and is referred to.
[0015]
The automatic transmission oil (ATF) temperature adjusting device includes an oil (ATF) heat exchanger that lubricates the automatic transmission T, and adjusts the temperature of the ATF. In the embodiment according to the present invention, the heat exchangers 7 and 8 are disposed in the cooling water passages 1 and 2 of the engine E, and use the cooling water temperature flowing in the inlet-side cooling water passage 1 and the outlet-side cooling water passage 2. As a result, the temperature decrease and the temperature increase of the ATF are promoted. That is, when the ATF temperature is lower than the predetermined temperature, the heat exchanger 7 is heated by the cooling water in the inlet-side cooling water channel 1, and when the ATF temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the heat exchange is performed by the cooling water in the outlet-side cooling water channel 2. The vessel 8 is allowed to cool.
At this time, although specific types of the heat exchangers 7 and 8 are not specified, in the first embodiment according to the present invention, the heat exchangers 7 and 8 are configured from a water-cooled oil cooler (ATF cooler). Then, heat exchange is performed between the ATF and the cooling water so that the ATF temperature can be adjusted. Preferably, the heat exchangers 7 and 8 are small oil coolers, which are provided in the upper and lower tanks of the radiator 4, respectively. At this time, the high-temperature engine cooling water before cooling flows to the upper part of the radiator 4 and the cold engine cooling water after cooling flows to the lower part of the radiator 4, so that the heat exchangers provided at the upper and lower parts of the radiator 4 7 and 8 respectively make the cooling effect of the ATF different. By housing the heat exchangers 7 and 8 in the tank in this manner, heat exchange with cooling water flowing in the radiator 4 is facilitated. Further, since the unit is provided as an integral unit with the radiator 4, the assembling becomes easy, and the number of dedicated brackets and mounting bolts can be reduced as compared with the case where each unit is installed independently.
[0016]
Therefore, in the first embodiment according to the present invention, when the ATF temperature is relatively low and this temperature rise is promoted, the ATF is caused to flow to the oil cooler (first heat exchanger) 7 above the radiator 4. To When the temperature of the ATF is relatively high and the temperature of the ATF is to be reduced, the ATF is caused to flow to an oil cooler (second heat exchanger) 8 below the radiator 4. However, at this time, the thermostat is open, and the cooling water is flowing as shown by the solid line in FIG. The flow of the ATF is switched by a control valve 13 provided in the ATF passage 11. This operation is automatically performed by the control unit 10 based on the ATF temperature information detected by the ATF temperature sensor 9. Preferably, the control valve 13 is an electromagnetic valve, but may be a temperature WAX valve such as a thermostat. The ATF temperature sensor 9 senses a change in the ATF temperature as a change in the resistance value, and inputs a signal to the control unit 10 as a change in the resistance value as a change in the voltage. It is preferable that the control valve 13 be automatically opened and closed by performing the processing. Note that the control unit 10 may be an automatic transmission controller. Further, the ATF temperature signal input to the control unit 10 may be used as a material for determining a shift point of the automatic transmission T. Further, in the figure, an electromagnetic valve 14 is also provided on the downstream side of the radiator 4. This electromagnetic valve 14 is a check valve provided for convenience. It is possible to remove valve 14 from the circuit.
[0017]
The control unit 10 determines whether the control valve 13 is opened or closed by comparing the input ATF temperature signal with a predetermined temperature T selected in advance. That is, for example, the ATF temperature T sensed as shown in FIG. S Is lower than a predetermined temperature T which is a reference for determining whether the control valve 13 is opened or closed (T S <T), the electromagnetic valve 13 is controlled to flow the ATF toward the first heat exchanger 7 above the radiator 4. However, at this time, the engine cooling water temperature T before cooling flowing in the first heat exchanger 7 H Is usually at a high temperature of 82 ° C. or higher, and the cooling system of the engine E opens the thermostat. In this case, the engine cooling water temperature T H Is the ATF temperature T S Higher than (T H > T S (That is, the temperature T is lower than the opening temperature of the thermostat), so that the temperature difference (T H -T S ) Is performed to heat the ATF.
Also, as shown in FIG. 2, the sensed ATF temperature T S Is higher than a predetermined temperature T (T S > T), the electromagnetic valve 13 is controlled to flow the ATF toward the second heat exchanger 8 below the radiator 4. However, at this time, the cooling system of the engine E has the thermostat opened, and the engine cooling water temperature T flowing in the second heat exchanger 8 L Is sufficiently cooled by the radiator 4. In this case, the engine cooling water temperature T L Is the ATF temperature T S Lower than (T L <T S Therefore, in the second heat exchanger 8, this temperature difference (T S -T L ) Is performed to cool the ATF.
These series of processes are continued until the ATF temperature reaches the above-mentioned predetermined temperature T, but they do not have to exactly match, and the approximate width is appropriately determined according to the embodiment.
[0018]
Therefore, the automatic transmission oil temperature adjusting device according to the embodiment of the present invention allows the ATF to flow through either the heat exchanger 7 above the radiator 4 or the heat exchanger 8 below the radiator 4 depending on the ATF temperature. Thus, the temperature of the ATF can be adjusted so as to effectively promote the temperature decrease and the temperature increase of the ATF. In addition, by adjusting the ATF temperature according to the situation as described above, it is possible to improve both the fuel efficiency and the ATF heat damage performance.
At this time, the temperature T referred to when switching between the temperature decrease and the temperature increase of the ATF can be variously selected depending on the embodiment. For example, this temperature is about 80 ° C. However, the temperature T may be changed depending on, for example, the temperature outside the vehicle or the running condition.
In addition, when the ATF temperature is adjusted using the cooling water passage of the engine E, the cooling effect of the cooling system of the engine E is not affected.
[0019]
The preferred embodiment according to the present invention has been described with reference to the attached drawings. However, various modifications and alterations can be made to the preferred embodiment described above.
For example, as shown in FIG. 3, in the second embodiment according to the present invention, the first heat exchanger 7 is disposed in the inlet-side cooling water channel 1 from the engine E to the radiator 4, and the second heat exchange The heater 8 may be provided in the outlet-side cooling water channel 2 from the radiator 4 to the engine E. In this case, the mounting positions and sizes of the heat exchangers 7 and 8 are not limited by the upper and lower tanks of the radiator 4, and can be set more freely. In a vehicle having a narrow engine room, for example, even when it is difficult to secure a sufficient space above and below the radiator 4, the temperature adjusting device can be provided. However, preferably, the first heat exchanger 7 and the second heat exchanger 8 are respectively mounted in pipes constituting a cooling passage of the engine E.
In this embodiment, since the mounting positions of the heat exchangers 7 and 8 are not limited by the radiator 4, for example, the first heat exchanger 7 is configured by combining not only the cooling water temperature immediately after the engine but also other heater units. Is also good. Further, for example, the second heat exchanger 8 may be configured as an air-cooled type without using the heat radiation effect of the radiator 4. Further, the second heat exchanger 8 may be configured by combining a water-cooling type using the heat radiation effect of the radiator 4 and an air-cooling type.
[0020]
Further, as shown in FIG. 4, in the third embodiment according to the present invention, the heat exchanger is constituted by the ATF cooler 5 integrated with the automatic transmission T, and the inlet side with respect to the heat exchanger 5 The heating and cooling of the ATF may be performed by selectively flowing the cooling water in the cooling water passage 1 and the cooling water in the outlet cooling water passage 2. At this time, the inlet side cooling water passage 1 and the heat exchanger 5 are connected by a passage indicated by reference numeral 18, and the outlet side cooling water passage 2 and the heat exchanger 5 are connected by a passage indicated by reference numeral 19. Control valves 20 and 21 are provided between the passages 1 and 18 and between the passages 2 and 19. When the temperature of the oil is lower than the predetermined temperature, the control valve 20 is opened to select the cooling water in the inlet-side cooling water passage 1, and the high-temperature cooling water flows through the heat exchanger 5 through the passage 18. , Promotes heating of the ATF. When the temperature of the oil is equal to or higher than the predetermined temperature, the control valve 21 is opened to select the cooling water in the outlet-side cooling water passage 2, and the low-temperature cooling water flows through the heat exchanger 5 through the passage 19. , Promotes cooling of the ATF.
In this embodiment, since only one heat exchanger 5 can be used, the number of parts is smaller than in the case where a dedicated heat exchanger is used for cooling and heating the ATF, respectively. In addition, the mounting space can be reduced, and the temperature control device can be configured more economically.
When the control valves 20 and 21 are opened and closed, the opening angle may be determined stepwise to control the ATF flow rate. In this case, the temperature of the ATF can be more finely adjusted by the flow rate of the ATF.
[0021]
Further, in still another embodiment of the present invention, the temperature T at which the temperature rise of the ATF is promoted is increased. 1 And the temperature T at which the temperature drop of the ATF is promoted. 2 May be different. That is, the temperature T referred to for switching between the cooling and the heating of the ATF may have a range (T 1 ~ T 2 ).
For example, as shown in FIGS. 5 and 6, the ATF temperature T measured by the sensor 9 is provided with a certain range for the temperature T referred to when switching between the temperature decrease and the temperature increase of the ATF. S Is the temperature T below the temperature range 1 Lower than (T S <T 1 ), The control unit 10 controls the solenoid valve 13 to flow the ATF toward the ATF cooler 7 above the radiator 4 and heat exchange as described above to heat the ATF. . In this case, the ATF temperature T S Rises, and this temperature T S Is the predetermined temperature T 1 When it is sensed that it is no longer lower than S Falls within a predetermined temperature range (T 1 <T S <T 2 ), The process is terminated.
Similarly, the ATF temperature T measured by the sensor 9 S Is the temperature T above the temperature range 2 Higher than (T S > T 2 ), The control unit 10 controls the solenoid valve 13 to flow the ATF toward the ATF cooler 8 below the radiator 4 to perform the heat exchange as described above to cool the ATF. Good. In this case, the ATF temperature T S Is reduced, and the ATF temperature T is detected by the sensor 9. S Is the predetermined temperature T 2 When it is sensed that it is no longer higher than S Falls within a predetermined temperature range (T 1 <T S <T 2 ), The process is terminated.
The width of the boundary temperature T (T 1 ~ T 2 ) Can be variously selected depending on the embodiment. For example, this width may be set according to the temperature range of the normal operation state of the ATF.
[0022]
Furthermore, in still another embodiment according to the present invention, as shown in FIG. 5, a passage 15 that bypasses the heat exchangers 7, 8 may be provided in the ATF passage. In this passage 15, for example, the ATF temperature falls within a desired temperature range as a result of temperature control (T 1 <T S <T 2 ), May be used to distribute the ATF without passing through the radiator 4 when the temperature control is no longer required (see FIG. 6). Alternatively, when each of the heat exchangers 7 and 8 causes clogging, the heat exchangers 7 and 8 may be used to bypass the heat exchangers 7 and 8 to flow the ATF. Further, when the control valve 13 is opened and closed, the opening angle may be determined in a stepwise manner so as to control the ATF flow rate so that the temperature of the ATF can be more finely adjusted. For example, a part of the ATF may flow to one of the heat exchangers 7 and 8, and the remaining ATF may flow to the passage 15, so that the temperature of the ATF can be adjusted based on the flow rate. At this time, it is desirable that a control valve 16 be provided in the passage 15 so that the control unit 10 can control the passage. Further, a control valve 17 may be provided to prevent backflow. In the third embodiment according to the present invention shown in FIG. 4, the passage 15 is not required, and the same effect can be obtained by using the cooling water passage 2 on the downstream side.
[0023]
It should be noted that the flowcharts shown in FIGS. 2 and 6 are merely examples, and may be variously modified and used.
For example, a step of controlling the flow of the ATF based on the opening state of the thermostat may be further provided. In this case, for example, immediately after the opening of the thermostat, when the engine cooling water is not sufficiently cooled, the timing of opening of the control valves 13, 16, 20, 21, etc. is set so that the ATF flows at predetermined intervals. May be set.
Further, based on the ATF temperature, not only the opening and closing of the control valves 13, 16, 20, 21 and the like, but also a step of controlling the opening angle stepwise may be further provided.
Further, a step of controlling the opening and closing of the control valves 13, 16, 20, 21 and the like based on not only the ATF temperature but also the viscous state of the ATF may be further provided.
Further, based on the temperature outside the vehicle or the running state, the temperature (T or T 1 ~ T 2 ) May be further provided.
A series of steps for opening and closing the control valves 13, 16, 20, 21 and the like can be modified in various ways. Preferably, the program is a recording medium such as a floppy disk or a CD-ROM. It is recorded and distributed above, or transmitted over a telecommunication line, and written and executed in a storage device used by the control unit 10.
[0024]
【The invention's effect】
Since the present invention is an automatic transmission oil temperature adjusting device configured as described above, according to the invention described in claim 1, any one of an inlet-side cooling water channel and an outlet-side cooling water channel of an engine cooling water channel is provided. By using the cooling water temperature to adjust the temperature of the ATF, it is possible to effectively promote the temperature decrease and the temperature increase of the ATF, and to improve both the fuel efficiency and the heat damage performance of the automatic transmission. Becomes possible.
[0025]
According to the invention described in claim 2, in addition to the above effects, a heat exchanger for lowering and raising the temperature of the ATF is provided separately for the first heat exchanger and the second heat exchanger, respectively, and the ATF temperature is varied. By selecting any one of them, the temperature of the ATF can be adjusted without complicating the cooling water channel, and the switching between the temperature decrease and the temperature increase of the ATF can be smoothly performed.
[0026]
According to the third aspect of the invention, in addition to the effects of the second aspect, the first and second heat exchangers are accommodated in the upper and lower tanks of the radiator. Heat exchange with the flowing cooling water is facilitated, and the number of dedicated brackets, mounting bolts, and the like can be reduced as compared with the case where the cooling water is independently installed.
[0027]
According to the invention described in claim 4, in addition to the effect of the invention described in claim 2, the first heat exchanger and the second heat exchanger are provided in the inlet-side cooling water passage and the outlet-side cooling water passage, respectively. Therefore, the degree of freedom in the size and layout of the heat exchanger can be increased, and the heat exchanger can be installed in a vehicle having a particularly narrow engine room.
[0028]
According to the fifth aspect of the invention, in addition to the effects of the first aspect of the invention, the temperature of the ATF is reduced and the temperature of the ATF is increased by a single heat exchanger, so that a dedicated heat exchanger can be used. Compared with the case of using, the number of parts and the mounting space can be reduced, and the configuration can be made more economically.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view showing an automatic transmission oil temperature adjusting device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing an example of control steps of an electromagnetic valve of the temperature adjusting device shown in FIG.
FIG. 3 is a modified example of the temperature adjusting device shown in FIG.
FIG. 4 is another modification of the temperature adjusting device shown in FIG.
FIG. 5 is still another modification of the temperature adjusting device shown in FIG. 1;
FIG. 6 is a diagram illustrating an example of control steps of an electromagnetic valve of the temperature adjusting device illustrated in FIG. 5;
FIG. 7 is a schematic view showing a conventional temperature control device for cooling an ATF by water cooling.
FIG. 8 is a schematic view showing a conventional temperature adjusting device for cooling an ATF by a water-cooling type and an air-cooling type.
[Explanation of symbols]
E engine
T automatic transmission
1 Upstream cooling water channel
2 Downstream cooling water channel
3 Water pump
4 Radiator
5, 6, 7, 8 heat exchanger
9 Sensor
10 control unit
11 ATF flow on the upstream side
12 Downstream ATF flow
13, 16, 20, 21 Control valve
