JP4259125B2 - Lubricating oil temperature control device - Google Patents

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    • F16H57/00General details of gearing
    • F16H57/04Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0413Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor

Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、潤滑油の温度制御装置に関し、より詳しくは、車両用駆動装置の変速機等における潤滑油の温度制御装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、エンジンや変速機に用いられている潤滑油である、エンジンオイルや自動変速機の作動流体(以下、ATFと称す)は、温度に応じてその粘度が変動するので、粘性抵抗を減じたり、劣化を防止して、その特性を十分に発揮させるためには、早期に所定の温度に到達させると共に、所定の温度範囲に維持することが望ましい。
【0003】
従来、このような要求を満たすために、例えば、特許文献1に記載の技術が提案されている。特許文献1に記載のものは、エンジンの冷却水を水温の上昇にしたがってラジエータに導入する一方、水温が低いときにラジエータのバイパス通路を介してエンジン側に戻す建設機械の冷却装置を開示している。この冷却装置は、ラジエータの出口タンクにトルクコンバータおよび油圧機器のオイルと熱交換させるオイルクーラを内臓し、このオイルクーラの冷却水入口側にバイパス通路を分岐する分岐通路を接続すると共に、オイルの温度を検出する油温スイッチと、この油温スイッチからの信号に応じて分岐通路を開き、分岐部後流側のバイパス通路を閉じる切替弁とを設けている。そして、このことにより、エンジン暖機時で冷却水およびオイル温度が共に低いときにはエンジン冷却水をバイパス通路を介してエンジンに戻してオイルの冷却を防ぎ、オイル温度が設定温度以上のときにはバイパス通路の冷却水をラジエータの出口タンクに供給してオイルを冷却するようにしている。
【0004】
さらに、特許文献2には、ラジエータの入口側タンクからの冷却水をリザーブタンクに導く第2の出口管路と、リザーブタンクの冷却水をエンジンに導く第2の入口管路と、リザーブタンク内に収容されトランスミッションからのオイルが循環されるオイルクーラとを有し、入口側タンクの他側室に、エンジンの暖機時に、リザーブタンクに連通される暖機用管路が開口された構成が開示されている。
【0005】
【特許文献1】
特開平7−259971号公報
【特許文献2】
特開2001−271643号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献1に開示されたものは、ラジエータの出口タンクにトルクコンバータおよび油圧機器のオイルと熱交換させるオイルクーラを内臓させ、エンジン暖機時で冷却水およびオイル温度が共に低いときにはエンジン冷却水をバイパス通路を介してエンジンに戻しているので、オイルの過冷却は防止できる。しかしながら、オイルを早期に暖ためるためには、エンジンの冷却水をラジエータに循環させ出口タンクに内臓されたオイルクーラを加熱する必要がある。これを達成するには、いきおい、エンジン内部の冷却水と共にラジエータ内部の冷却水、換言すると、冷却システム全体の大量の冷却水を暖めねばならない。これにより、その水温の立上がりが大幅に遅くなる結果、エンジンの暖機遅れによるフリクションにより燃費を向上させることができない。
【0007】
これに対し、特許文献2に開示されたものは、エンジンの暖機時にオイルクーラを収容するリザーブタンクに、入口側タンクの他側室に開口された暖機用管路を介して高温の冷却水を供給するようにしているので、特許文献1に開示のものに比べ、加熱が必要な冷却水量は少なくて済むが、エンジン内部の冷却水以外にリザーブタンク内の冷却水をも暖めねばならず、同様に、エンジンの暖機遅れにより燃費の向上が期待できない。さらに、このリザーバには、冷却水が常時確保されるという保証がなく、このような場合には、オイルクーラを冷却することができないという問題がある。
【0008】
本発明の目的は、かかる従来の問題を解消し、潤滑油の早期の暖機と通常走行時の冷却とを的確に行い、併せて、エンジンの暖機をも早期に行うことにより、総合的に燃費を低減できる車両用駆動装置の変速機等における潤滑油の温度制御装置を提供することにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための、本発明の一形態に係る潤滑油の温度制御装置は、エンジン冷却水と潤滑油との熱交換を行う熱交換器と、該熱交換器の冷却水回路の入口に設けられ、シリンダヘッド側に連通された第1の冷却水回路とシリンダブロック側に連通された第2の冷却水回路とを切替える切替バルブと、該切替バルブの切替を制御する切替制御手段とを備え、該切替制御手段は、前記潤滑油の暖機要求時には前記第1の冷却水回路に、前記潤滑油の冷却要求時には前記第2の冷却水回路に、それぞれ、切替制御することを特徴とする。
【0010】
この構成によれば、暖機要求時においては、相対的に高温の冷却水がシリンダヘッド側から第1の冷却水回路を介して熱交換器に供給され、通常走行時の冷却要求時には、相対的に低温の冷却水がシリンダブロック側から第2の冷却水回路を介して熱交換器に供給されるので、潤滑油の早期の暖機と通常走行時の冷却とを的確に行うことができる。また、エンジンの暖機時にはシリンダヘッド側から直接に相対的に高温の冷却水が熱交換器に供給されるので、加熱が必要な冷却水量の増加は少なくて済み、エンジンの暖機をも早期に行うことが可能で、総合的に燃費を低減できる。
【0011】
また、本発明の他の形態に係る潤滑油の温度制御装置は、エンジン冷却水と潤滑油との熱交換を行う熱交換器と、該熱交換器の冷却水回路の入口に設けられ、シリンダヘッド側に連通された第1の冷却水回路とラジエータ出口側に連通された第2の冷却水回路とを切替える切替バルブと、該切替バルブの切替を制御する切替制御手段とを備え、該切替制御手段は、前記潤滑油の暖機要求時には前記第1の冷却水回路に、前記潤滑油の冷却要求時には前記第2の冷却水回路に、それぞれ、切替制御することを特徴とする。
【0012】
この構成によれば、エンジン冷却水回路中で最も低温であるラジエータ出口側の冷却水を熱交換器に供給するので、上述の本発明の一形態に係る潤滑油の温度制御装置に対し、さらに、通常走行時の潤滑油の冷却性能を向上させることができる。
【0013】
ここで、前記切替制御手段は、前記シリンダヘッド側の冷却水温度を検出/推定する手段を備え、前記シリンダヘッド側の冷却水温度が所定の温度より低いときには前記第1の冷却水回路に、所定の温度より高いときには前記第2の冷却水回路に、それぞれ、切替制御するようにしてもよい。
【0014】
このようにすると、シリンダヘッド側の冷却水温度が所定の温度より低いときには、相対的に高温の冷却水を第1の冷却水回路から熱交換器に供給することができ、潤滑油を早期に暖機することができる。他方、シリンダヘッド側の冷却水温度が所定の温度より高いときには、相対的に低温の冷却水を第2の冷却水回路から熱交換器に供給することができ、潤滑油を良好に冷却することができる。
【0015】
なお、前記熱交換器は変速機に設けられた作動流体ウォーマ/クーラであり、前記切替制御手段は、前記作動流体ウォーマ/クーラの作動流体温度を検出/推定する手段を備え、作動流体ウォーマ/クーラの作動流体温度が所定の設定温度より低いときには前記第1の冷却水回路に、所定の設定温度より高いときには前記第2の冷却水回路に、それぞれ、切替制御するようにしてもよい。
【0016】
このようにすれば、作動流体(ATF)温度が所定の設定温度より低いときには、第1の冷却水回路から相対的に高温の冷却水をATFウォーマ/クーラに供給することにより、ATFを早期に暖機することができ、他方、ATF温度が所定の設定温度より高いときには、第2の冷却水回路から相対的に低温の冷却水をATFウォーマ/クーラに供給することにより、ATFを良好に冷却することができる。
【0017】
さらに、前記切替制御手段は、エンジン負荷が所定値を超えた状態が所定時間以上継続したときには、前記設定温度より低い第2の設定温度で前記切替バルブを切替制御することが好ましい。
【0018】
このようにすると、ATF温度のオーバーシュートを防止することができる。また、前記切替制御手段は、車両が山間部走行状態であるときには、前記設定温度より低い第2の設定温度で前記切替バルブを切替制御するようにしてもよい。
【0019】
このようにすると、発熱が多く、ATFが高温になり易い、車両の山間部走行状態であるときに冷却が確実に行われるので、ATF温度のオーバーシュートを防止することができる。
【0020】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
【0021】
図1に本発明の潤滑油の温度制御装置の第1の実施の形態を示す。図において、10はエンジンであり、シリンダヘッド12とシリンダブロック14とを備えている。そして、これらのシリンダヘッド12とシリンダブロック14とには、それぞれ、互いに連通するシリンダヘッド冷却水回路13とシリンダブロック冷却水回路15とが形成されている。なお、16はシリンダブロック冷却水回路15の入口側に設けられた冷却水ポンプである。また、20は変速機(本実施の形態では自動変速機)であり、エンジン10に連結されている。22は熱交換器としてのATFウォーマ/クーラであり、その内部には、変速機20のATFを循環させるATF回路24と、該ATF回路24と接し熱交換を行う熱交換器冷却水回路26とが形成されている。そして、該熱交換器冷却水回路26の入口側には切替バルブ30が設けられている。
【0022】
また、40は車室内の暖房もしくは空調のために用いられるヒータコアであり、シリンダヘッド冷却水回路13からのヒータコア送り冷却水回路42と冷却水ポンプ16へのヒータコア戻り冷却水回路44とが連通されて、内部に配設されている。なお、上述した熱交換器冷却水回路26はヒータコア戻り冷却水回路44に連通されている。
【0023】
さらに、50はラジエータであり、その入口側には、シリンダヘッド冷却水回路13からラジエータ50に冷却水を導くラジエータ送り冷却水回路52が連通され、出口側には、ラジエータ50からの冷却水をシリンダブロック冷却水回路15に戻すべく、冷却水ポンプ16に連通されたラジエータ戻り冷却水回路54が連通されている。なお、ラジエータ送り冷却水回路52とラジエータ戻り冷却水回路54との間には、バイパス冷却水回路56が設けられると共に、ラジエータ戻り冷却水回路54との合流部にサーモスタット58が設けられている。該サーモスタット58は、エンジン冷却水が(所定温度以下で)低いときは、ラジエータ戻り冷却水回路54を閉じると共に、ラジエータ50をバイパスするバイパス冷却水回路56を開き、エンジン冷却水が(所定温度以上で)高いときは、バイパス冷却水回路56を閉じると共に、ラジエータ戻り冷却水回路54を開くように制御する。
【0024】
さらに、シリンダヘッド冷却水回路13と切替バルブ30とを連通する第1の冷却水回路60およびシリンダブロック冷却水回路15と切替バルブ30とを連通する第2の冷却水回路62が設けられている。本実施の形態においては、該切替バルブ30が、ATFの暖機要求時には第1の冷却水回路60に、ATFの冷却要求時には第2の冷却水回路62に、それぞれ、切替制御する切替制御手段としてのサーモスタットで構成されている。
【0025】
かかる本発明の第1の実施の形態の潤滑油の温度制御装置によれば、例えば、エンジン10の始動後の冷却水温度が所定値Tw(例えば、100)°C以下の場合には、サーモスタット58およびサーモスタットである切替バルブ30の切替作用により、エンジン冷却水は、シリンダヘッド冷却水回路13→ラジエータ送り冷却水回路52→バイパス冷却水回路56→ラジエータ戻り冷却水回路54→冷却水ポンプ16→シリンダブロック冷却水回路15の主循環回路と、シリンダヘッド冷却水回路13→第1の冷却水回路60→熱交換器冷却水回路26→ヒータコア戻り冷却水回路44→冷却水ポンプ16→シリンダブロック冷却水回路15の副循環回路とを取ることになる。ここで、エンジンの運転の継続によりエンジン冷却水温度が上昇するが、冷却水温度が所定値Tw°C以下の場合には、上記主副の循環回路が維持され、ATFウォーマ/クーラ22にて熱交換されているATFも同様に温度上昇される。
【0026】
そこで、冷却水温度が所定値Tw°Cに達すると、サーモスタット58および切替バルブ30が切替わり、主循環回路においては、バイパス冷却水回路56が閉じてラジエータ50を通る新たな主循環回路が形成されると共に、副循環回路においては、シリンダヘッド冷却水回路13から第1の冷却水回路60を通る回路に代え、シリンダブロック冷却水回路15から第2の冷却水回路62を通り、熱交換器冷却水回路26を経てヒータコア戻り冷却水回路44に至る新たな副循環回路が形成される。なお、サーモスタット58と切替バルブ30の切替温度を個々に設定することも可能である。
【0027】
このようになると、ATFウォーマ/クーラ22には、シリンダブロック冷却水回路15から第2の冷却水回路62を通り、比較的低温の冷却水が供給されることになり、ATFの冷却を確実に行うことができる。例えば、ATFの温度が110°C、シリンダヘッド水温が所定値Twである100°C、およびシリンダブロック水温が95°Cであるとした場合、シリンダヘッド冷却水回路13からの冷却水を用いるのに比べ、シリンダブロック冷却水回路15からの冷却水を用いることにより、1.5倍冷却能力を向上させることができる。
【0028】
冷却能力=α×温度差(但し、αは流量と熱交換器の形状で決まる係数)で表され、上記の場合、
(110-95)/(110-100)=1.5
であるからである。
【0029】
この実施の形態のように、ATFウォーマ/クーラ22に直接に熱交換用冷却水を供給するようにすることで、エンジン冷却システム全体としての冷却水量の増加は、熱交換器を備えない場合に比べて、ほぼ5%以下にできるので、エンジン10の暖機悪化をほとんどなくすことが可能で、総合的に燃費を低減できる。また、熱交換器であるATFウォーマ/クーラを変速機に直接取付けることも可能となる。
【0030】
なお、本実施の形態においては、切替バルブ30として、専用の電子回路等を必要とせず簡素に構成できるサーモスタットを用いた例を説明したが、図1に付加的に示すように、シリンダヘッド冷却水回路13に冷却水温度センサ70を設けると共に、切替バルブ30を電子制御バルブで構成してもよいこともちろんである。この場合には、不図示の電子制御装置による図2に示すような制御ルーチンで、まず、ステップS21における温度センサ70によるシリンダヘッド冷却水の検出温度に基づいて、これが、所定値Tw°Cより低い場合にはステップS22に進み、所定値Tw°C以上の場合にはステップS23に進み、電子制御バルブからなる切替バルブ30を、それぞれ、切替制御することになる。
【0031】
次に、本発明の潤滑油の温度制御装置の第2の実施の形態を、図3に基づいて説明する。この第2の実施の形態が上述した第1の実施の形態と異なる点は、第2の冷却水回路62への冷却水の取出しを、シリンダブロック冷却水回路15からラジエータ出口側であるラジエータ戻り冷却水回路54に変更した点である。その他の構成は第1の実施の形態と同じであるから、同一機能部位には同一符号を付して重複説明を避ける。
【0032】
この第2の実施の形態では、エンジン冷却水回路中で最も低温であるラジエータ50の出口側であるラジエータ戻り冷却水回路54から第2の冷却水回路62を介して冷却水をATFウォーマ/クーラ22に供給するので、上述の第1の実施の形態に対し、さらに、通常走行時のATF等の潤滑油の冷却性能を向上させることができる。
【0033】
次に、本発明の潤滑油の温度制御装置の第3の実施の形態を、図4に示す。この第3の実施の形態が上述した第1および第2の実施の形態と異なる点は、温度制御対象の潤滑油を、ATFウォーマ/クーラ22のATFから、エンジンオイルウォーマ/クーラ220のエンジンオイルに変更した点にあり、その他の構成は第1の実施の形態とほぼ同じであるから、同一機能部位には同一符号を付して重複説明を避ける。但し、当然のことながら、第3の実施の形態では、ATFウォーマ/クーラ22に変速機20のATFを循環させるATF回路24の代わりに、エンジン10のエンジンオイルをエンジンオイルウォーマ/クーラ220に循環させるエンジンオイル回路240が設けられており、熱交換器冷却水回路26はヒータコア送り冷却水回路42に連通されている。
【0034】
この第3の実施の形態によれば、エンジンオイルの早期暖機が可能であり、早期の低フリクション化による低燃費を達成することができる。
【0035】
さらに、本発明の潤滑油の温度制御装置の第4の実施の形態を、図5に示す。この第4の実施の形態は、基本的な構成は上述の第1の実施の形態とほぼ同じであるから、同一機能部位には同一符号を付して重複説明を避けるが、その異なる点は、変速機20にATFの温度を検出するATF温度センサ80を設け、電子制御装置(ECU)90により、電子制御バルブで構成した切替バルブ30を切替制御するようにした点である。
【0036】
この第4の実施の形態では、図6に示すような制御ルーチンにより制御される。すなわち、ステップS61における、温度センサ80によるATFの検出温度に基づく判断によって、これが、所定値TF(例えば、110)°Cより低い場合にはステップS62に進み、切替バルブ30を切替えて、シリンダヘッド冷却水回路13に連通する第1の冷却水回路60をATFウォーマ/クーラ22に接続する。一方、所定値TF°C以上の場合にはステップS63に進み、切替バルブ30を切替えて、シリンダブロック冷却水回路15に連通する第2の冷却水回路62をATFウォーマ/クーラ22に接続する。
【0037】
このようにして、ATF温度が所定の設定温度TFより低いときには、第1の冷却水回路60から相対的に高温の冷却水をATFウォーマ/クーラ22に供給することにより、ATFを早期に暖機し、他方、ATF温度が所定の設定温度TFより高いときには、第2の冷却水回路62から相対的に低温の冷却水をATFウォーマ/クーラ22に供給することにより、ATFを良好に冷却するのである。
【0038】
一般に、エンジン冷却水温度とATF温度とには正確な関連性はなく、エンジン冷却水温度のみでATF温度を単純に推定することは困難である。従って、エンジン冷却水温度にのみ基づいて切替バルブ30を切替えるようにすると、例えば、車両が高速道路を走行しているような場合には、変速機における発熱は少ないのでATFの冷却は特に必要ではないが、エンジンでの発熱は多くエンジン冷却水温度は高くなるので、シリンダブロック冷却水回路15に連通する第2の冷却水回路62から相対的に低温の冷却水をATFウォーマ/クーラ22に供給するようになる。このような状態では、冷却が特に必要とされないATFが相対的に低温の冷却水で冷却されることにより、ATFの過冷却が生ずるという不具合が発生するおそれがあるが、本第4の実施の形態では、ATF温度を検出しているので、このような不具合が生ずることなく、ATF温度を最適に制御できるのである。
【0039】
また、本発明の潤滑油の温度制御装置の第5の実施の形態を、図5および図7を参照しつつ説明する。
【0040】
この第5の実施の形態は、切替制御手段を構成している電子制御装置(ECU)90が、さらに、エンジン負荷の状態を検出するセンサ(例えば、スロットル開度センサ)からの情報に基づき、エンジン負荷が所定値を超えた状態が所定時間以上継続しているか否かを判断して、切替バルブ30の切替時期の設定温度を変更して切替制御する構成を含むものである。
【0041】
この第5の実施の形態では、図7に示す制御ルーチンにより制御される。すなわち、ステップS71における温度センサ80によるATFの検出温度に基づく判断で、これが、第1の所定値TF1(例えば、110)°C以上の場合には、ステップS72に進み、切替バルブ30を切替えて、シリンダブロック冷却水回路15に連通する第2の冷却水回路62をATFウォーマ/クーラ22に接続して、相対的に低い温度の冷却水でATFを冷却する。一方、ステップS71における判断で、温度センサ80によるATFの検出温度が第1の所定値TF1°Cより低い場合にはステップS73に進み、さらに、第2の所定値TF2(例えば、100)°C以上か否かが判断される。第2の所定値TF2°Cより低い場合にはステップS74に進み、、切替バルブ30を切替えて、シリンダヘッド冷却水回路13に連通する第1の冷却水回路60をATFウォーマ/クーラ22に接続して、相対的に高い温度の冷却水でATFを加熱する。また、ステップS73における判断で、ATFの検出温度が第2の所定値TF2°C以上の場合、すなわち、第1の所定値TF1°Cより低く第2の所定値TF2°C以上の場合にはステップS75に進み、エンジンの高負荷状態が所定時間(例えば、5秒)以上継続しているか否かが判断される。このステップS75における判断で、継続していない場合にはステップS74に進み、相対的に高い温度の冷却水でのATFの加熱を行う。また、ステップS75における判断で、エンジンの高負荷状態が所定時間(例えば、5秒)以上継続していると判断された場合には、ステップS72に進み、ATFの温度が第1の所定値TF1°Cより低い場合であっても、切替バルブ30を切替えて、シリンダブロック冷却水回路15に連通する第2の冷却水回路62をATFウォーマ/クーラ22に接続して、相対的に低い温度の冷却水でATFを冷却するのである。
【0042】
ATFの場合には、一旦温度が上昇すると、多少の冷却を行ってもその温度は暫くは下がらないために、高温による劣化を生ずることがあるが、この第5の実施の形態のようにすると、ATF温度のオーバーシュートによる劣化を防止することができる。
【0043】
さらに、本発明の潤滑油の温度制御装置の第6の実施の形態を、図5および図8を参照しつつ説明する。
【0044】
この第6の実施の形態は、切替制御手段を構成している電子制御装置(ECU)90が、さらに、GPSによるナビゲーションシステム(以下、カーナビと称す)100を備え、このカーナビ100からの情報に基づき、車両が山間部走行状態であるか否かを判断して、切替バルブ30の切替時期の設定温度を変更して切替制御する構成を含むものである。
【0045】
この第6の実施の形態では、図8に示す制御ルーチンにより制御される。すなわち、ステップS81における温度センサ80によるATFの検出温度に基づく判断で、これが、第1の所定値TF1(例えば、110)°C以上の場合には、ステップS82に進み、切替バルブ30を切替えて、シリンダブロック冷却水回路15に連通する第2の冷却水回路62をATFウォーマ/クーラ22に接続して、相対的に低い温度の冷却水でATFを冷却する。一方、ステップS81における判断で、温度センサ80によるATFの検出温度が第1の所定値TF1°Cより低い場合にはステップS83に進み、さらに、第2の所定値TF2(例えば、100)°C以上か否かが判断される。第2の所定値TF2°Cより低い場合にはステップS84に進み、、切替バルブ30を切替えて、シリンダヘッド冷却水回路13に連通する第1の冷却水回路60をATFウォーマ/クーラ22に接続して、相対的に高い温度の冷却水でATFを加熱する。また、ステップS83における判断で、ATFの検出温度が第2の所定値TF2°C以上の場合、すなわち、第1の所定値TF1°Cより低く第2の所定値TF2°C以上の場合にはステップS85に進み、車両が山間部(または、長い登坂路)を走行しているか否かが判断される。このステップS85における判断で、山間部(または、長い登坂路)でない場合にはステップS84に進み、相対的に高い温度の冷却水でのATFの加熱を行う。また、ステップS85における判断で、山間部(または、長い登坂路)を走行中であると判断された場合には、ステップS82に進み、ATFの温度が第1の所定値TF1°Cより低い場合であっても、切替バルブ30を切替えて、シリンダブロック冷却水回路15に連通する第2の冷却水回路62をATFウォーマ/クーラ22に接続して、相対的に低い温度の冷却水でATFを冷却するのである。
【0046】
このようにすると、発熱が多く、ATFが高温になり易い、車両の山間部走行であっても、ATF温度のオーバーシュートによる劣化を防止することができるのである。
【0047】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、潤滑油の早期の暖機と通常走行時の冷却とを的確に行い、併せて、エンジンの暖機をも早期に行うことにより、総合的に燃費を低減できる潤滑油の温度制御装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の潤滑油の温度制御装置の第1の実施の形態を示すブロック線図である。
【図2】本発明の第1の実施の形態において、電子制御バルブを用いた場合の制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図3】本発明の潤滑油の温度制御装置の第2の実施の形態を示すブロック線図である。
【図4】本発明の潤滑油の温度制御装置の第3の実施の形態を示すブロック線図である。
【図5】本発明の潤滑油の温度制御装置の第4、第5および第6の実施の形態を示すブロック線図である。
【図6】本発明の第4の実施の形態の制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図7】本発明の第5の実施の形態の制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図8】本発明の第6の実施の形態の制御ルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
10 エンジン
13 シリンダヘッド冷却水回路
15 シリンダブロック冷却水回路
16 冷却水ポンプ
20 変速機
22 ATFウォーマ/クーラ(熱交換器)
30 切替バルブ
40 ヒータコア
50 ラジエータ
60 第1の冷却水回路
62 第2の冷却水回路
70 冷却水温度センサ
80 ATF温度センサ
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a lubricating oil temperature control device, and more particularly to a lubricating oil temperature control device in a transmission or the like of a vehicle drive device.
[0002]
[Prior art]
In general, engine oil and automatic transmission working fluid (hereinafter referred to as ATF), which is a lubricating oil used in engines and transmissions, vary in viscosity depending on temperature. In order to prevent deterioration and to fully exhibit its characteristics, it is desirable to reach a predetermined temperature at an early stage and maintain it in a predetermined temperature range.
[0003]
Conventionally, in order to satisfy such a requirement, for example, a technique described in Patent Document 1 has been proposed. Patent Document 1 discloses a cooling device for a construction machine that introduces engine cooling water into a radiator as the water temperature rises, and returns it to the engine side via a radiator bypass passage when the water temperature is low. Yes. In this cooling device, an oil cooler for exchanging heat with oil in the torque converter and hydraulic equipment is built in the outlet tank of the radiator, and a branch passage for branching the bypass passage is connected to the cooling water inlet side of the oil cooler. An oil temperature switch that detects the temperature and a switching valve that opens the branch passage in response to a signal from the oil temperature switch and closes the bypass passage on the downstream side of the branch portion are provided. Thus, when the engine is warmed up and both the cooling water and the oil temperature are low, the engine cooling water is returned to the engine through the bypass passage to prevent the oil from being cooled. When the oil temperature is higher than the set temperature, the bypass passage Cooling water is supplied to the outlet tank of the radiator to cool the oil.
[0004]
Further, Patent Document 2 discloses a second outlet pipe that guides cooling water from the inlet side tank of the radiator to the reserve tank, a second inlet pipe that guides cooling water from the reserve tank to the engine, and the inside of the reserve tank. And an oil cooler in which oil from the transmission is circulated, and a warm-up pipeline communicating with the reserve tank is opened in the other side chamber of the inlet side tank when the engine is warmed up Has been.
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 7-259971
[Patent Document 2]
JP 2001-271743 A
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In the one disclosed in Patent Document 1, an oil cooler for exchanging heat with oil in a torque converter and hydraulic equipment is built in an outlet tank of a radiator, and when the cooling water and the oil temperature are both low when the engine is warmed up, the engine cooling water is supplied. Since the oil is returned to the engine via the bypass passage, overcooling of the oil can be prevented. However, in order to warm up the oil early, it is necessary to circulate engine cooling water to the radiator and heat the oil cooler built in the outlet tank. In order to achieve this, it is necessary to warm the cooling water inside the radiator together with the cooling water inside the engine, in other words, the large amount of cooling water in the entire cooling system. As a result, the rise of the water temperature is greatly delayed, and as a result, the fuel consumption cannot be improved due to the friction caused by the engine warm-up delay.
[0007]
On the other hand, what is disclosed in Patent Document 2 is that a high-temperature cooling water is provided in a reserve tank that houses an oil cooler when the engine is warmed up via a warming-up pipe line that is opened in the other side chamber of the inlet side tank. Therefore, the amount of cooling water that needs to be heated is smaller than that disclosed in Patent Document 1, but the cooling water in the reserve tank must be warmed in addition to the cooling water in the engine. Similarly, improvement in fuel consumption cannot be expected due to a delay in engine warm-up. Furthermore, there is no guarantee that cooling water is always secured in this reservoir, and in such a case, there is a problem that the oil cooler cannot be cooled.
[0008]
The object of the present invention is to solve the above-mentioned conventional problems, accurately perform the early warming-up of the lubricating oil and the cooling during normal driving, and at the same time, perform the warm-up of the engine at an early stage. Another object of the present invention is to provide a lubricating oil temperature control device in a transmission or the like of a vehicle drive device that can reduce fuel consumption.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, a lubricating oil temperature control device according to an embodiment of the present invention includes a heat exchanger for exchanging heat between engine cooling water and lubricating oil, and an inlet of a cooling water circuit of the heat exchanger. A switching valve that switches between a first cooling water circuit that communicates with the cylinder head side and a second cooling water circuit that communicates with the cylinder block side, and a switching control means that controls switching of the switching valve. And the switching control means performs switching control to the first cooling water circuit when the lubricating oil is requested to warm up and to the second cooling water circuit when the lubricating oil is requested to cool. And
[0010]
According to this configuration, when warming-up is requested, relatively high-temperature cooling water is supplied from the cylinder head side to the heat exchanger via the first cooling water circuit. Since low-temperature cooling water is supplied to the heat exchanger from the cylinder block side through the second cooling water circuit, early warm-up of the lubricating oil and cooling during normal running can be performed accurately. . In addition, when the engine is warmed up, relatively high-temperature cooling water is supplied directly from the cylinder head to the heat exchanger, so there is little increase in the amount of cooling water that needs to be heated, and the engine can be warmed up early. It is possible to reduce the fuel consumption overall.
[0011]
A lubricating oil temperature control device according to another embodiment of the present invention includes a heat exchanger for exchanging heat between engine cooling water and lubricating oil, and a cylinder provided at an inlet of a cooling water circuit of the heat exchanger. A switching valve for switching between the first cooling water circuit communicated to the head side and the second cooling water circuit communicated to the radiator outlet side, and a switching control means for controlling switching of the switching valve. The control means performs switching control to the first cooling water circuit when the lubricating oil is requested to warm up and to the second cooling water circuit when the lubricating oil is requested to cool.
[0012]
According to this configuration, since the coolant at the radiator outlet side that is the lowest temperature in the engine coolant circuit is supplied to the heat exchanger, the lubricating oil temperature control device according to one aspect of the present invention described above is further provided. In addition, the cooling performance of the lubricating oil during normal running can be improved.
[0013]
Here, the switching control means includes means for detecting / estimating the cooling water temperature on the cylinder head side, and when the cooling water temperature on the cylinder head side is lower than a predetermined temperature, the first cooling water circuit When the temperature is higher than a predetermined temperature, the second cooling water circuit may be switched and controlled.
[0014]
In this way, when the coolant temperature on the cylinder head side is lower than the predetermined temperature, relatively high-temperature coolant can be supplied from the first coolant circuit to the heat exchanger, and the lubricating oil can be supplied early. Can warm up. On the other hand, when the coolant temperature on the cylinder head side is higher than a predetermined temperature, relatively low-temperature coolant can be supplied from the second coolant circuit to the heat exchanger, and the lubricating oil can be cooled well. Can do.
[0015]
The heat exchanger is a working fluid warmer / cooler provided in the transmission, and the switching control means includes means for detecting / estimating the working fluid temperature of the working fluid warmer / cooler, and the working fluid warmer / When the working fluid temperature of the cooler is lower than a predetermined set temperature, the first cooling water circuit may be switched, and when the temperature is higher than the predetermined set temperature, the second cooling water circuit may be switched.
[0016]
In this way, when the working fluid (ATF) temperature is lower than the predetermined set temperature, the relatively high temperature cooling water is supplied from the first cooling water circuit to the ATF warmer / cooler, so that the ATF can be supplied early. On the other hand, when the ATF temperature is higher than a predetermined set temperature, the ATF is cooled well by supplying relatively low-temperature cooling water from the second cooling water circuit to the ATF warmer / cooler. can do.
[0017]
Furthermore, it is preferable that the switching control unit switches and controls the switching valve at a second set temperature lower than the set temperature when the engine load exceeds a predetermined value for a predetermined time or longer.
[0018]
In this way, an ATF temperature overshoot can be prevented. The switching control means may perform switching control of the switching valve at a second set temperature lower than the set temperature when the vehicle is traveling in a mountainous area.
[0019]
In this case, since the cooling is reliably performed when the vehicle is in a mountainous state where the ATF tends to be high in temperature due to a large amount of heat generation, overshooting of the ATF temperature can be prevented.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0021]
FIG. 1 shows a first embodiment of the lubricating oil temperature control device of the present invention. In the figure, reference numeral 10 denotes an engine, which includes a cylinder head 12 and a cylinder block 14. The cylinder head 12 and the cylinder block 14 are respectively formed with a cylinder head coolant circuit 13 and a cylinder block coolant circuit 15 that communicate with each other. Reference numeral 16 denotes a cooling water pump provided on the inlet side of the cylinder block cooling water circuit 15. Reference numeral 20 denotes a transmission (an automatic transmission in the present embodiment), which is connected to the engine 10. An ATF warmer / cooler 22 as a heat exchanger includes an ATF circuit 24 that circulates the ATF of the transmission 20, and a heat exchanger cooling water circuit 26 that contacts the ATF circuit 24 and performs heat exchange. Is formed. A switching valve 30 is provided on the inlet side of the heat exchanger cooling water circuit 26.
[0022]
Reference numeral 40 denotes a heater core used for heating or air conditioning of the passenger compartment. The heater core feed cooling water circuit 42 from the cylinder head cooling water circuit 13 and the heater core return cooling water circuit 44 to the cooling water pump 16 are communicated with each other. Are disposed inside. The heat exchanger cooling water circuit 26 described above communicates with the heater core return cooling water circuit 44.
[0023]
Further, reference numeral 50 denotes a radiator. A radiator feed cooling water circuit 52 that leads cooling water from the cylinder head cooling water circuit 13 to the radiator 50 is communicated with the inlet side, and cooling water from the radiator 50 is supplied to the outlet side. In order to return to the cylinder block cooling water circuit 15, a radiator return cooling water circuit 54 communicated with the cooling water pump 16 is communicated. Note that a bypass cooling water circuit 56 is provided between the radiator feed cooling water circuit 52 and the radiator return cooling water circuit 54, and a thermostat 58 is provided at a junction with the radiator return cooling water circuit 54. When the engine cooling water is low (below a predetermined temperature), the thermostat 58 closes the radiator return cooling water circuit 54 and opens the bypass cooling water circuit 56 that bypasses the radiator 50 so that the engine cooling water is not lower than the predetermined temperature. If it is high, the bypass cooling water circuit 56 is closed and the radiator return cooling water circuit 54 is opened.
[0024]
Further, a first coolant circuit 60 that communicates the cylinder head coolant circuit 13 and the switching valve 30 and a second coolant circuit 62 that communicates the cylinder block coolant circuit 15 and the switch valve 30 are provided. . In the present embodiment, the switching valve 30 switches the switching control means for controlling the switching to the first cooling water circuit 60 when the ATF is warmed up and to the second cooling water circuit 62 when the ATF is cooling. As a thermostat.
[0025]
According to the lubricating oil temperature control apparatus of the first embodiment of the present invention, for example, when the coolant temperature after starting the engine 10 is equal to or lower than a predetermined value Tw (for example, 100) ° C., the thermostat 58 and the switching action of the switching valve 30 which is a thermostat, the engine coolant is supplied to the cylinder head coolant circuit 13 → the radiator feed coolant circuit 52 → the bypass coolant circuit 56 → the radiator return coolant circuit 54 → the coolant pump 16 → The main circulation circuit of the cylinder block cooling water circuit 15 and the cylinder head cooling water circuit 13 → the first cooling water circuit 60 → the heat exchanger cooling water circuit 26 → the heater core return cooling water circuit 44 → the cooling water pump 16 → the cylinder block cooling. The sub-circulation circuit of the water circuit 15 is taken. Here, the engine coolant temperature rises due to the continuation of engine operation. However, when the coolant temperature is equal to or lower than the predetermined value Tw ° C, the main and auxiliary circulation circuits are maintained, and the ATF warmer / cooler 22 The temperature of the ATF undergoing heat exchange is similarly raised.
[0026]
Therefore, when the coolant temperature reaches the predetermined value Tw ° C, the thermostat 58 and the switching valve 30 are switched, and in the main circulation circuit, the bypass cooling water circuit 56 is closed and a new main circulation circuit passing through the radiator 50 is formed. In addition, in the sub-circulation circuit, instead of the circuit passing from the cylinder head cooling water circuit 13 to the first cooling water circuit 60, the cylinder block cooling water circuit 15 passes through the second cooling water circuit 62, and the heat exchanger. A new sub-circulation circuit is formed that reaches the heater core return cooling water circuit 44 via the cooling water circuit 26. It should be noted that the switching temperatures of the thermostat 58 and the switching valve 30 can be set individually.
[0027]
In this case, the ATF warmer / cooler 22 is supplied with relatively low-temperature cooling water from the cylinder block cooling water circuit 15 through the second cooling water circuit 62, so that the ATF is reliably cooled. It can be carried out. For example, when the ATF temperature is 110 ° C., the cylinder head water temperature is 100 ° C. which is a predetermined value Tw, and the cylinder block water temperature is 95 ° C., the cooling water from the cylinder head cooling water circuit 13 is used. Compared to the above, by using the cooling water from the cylinder block cooling water circuit 15, the cooling capacity can be improved by a factor of 1.5.
[0028]
Cooling capacity = α x temperature difference (where α is a coefficient determined by the flow rate and the shape of the heat exchanger)
(110-95) / (110-100) = 1.5
Because.
[0029]
When the cooling water for heat exchange is directly supplied to the ATF warmer / cooler 22 as in this embodiment, the increase in the cooling water amount as the entire engine cooling system is increased when the heat exchanger is not provided. In comparison, since it can be reduced to approximately 5% or less, it is possible to almost eliminate the deterioration in warm-up of the engine 10 and to reduce fuel consumption comprehensively. It is also possible to attach the ATF warmer / cooler, which is a heat exchanger, directly to the transmission.
[0030]
In the present embodiment, an example in which a thermostat that can be simply configured without requiring a dedicated electronic circuit or the like has been described as the switching valve 30. However, as additionally shown in FIG. Needless to say, the water temperature sensor 70 may be provided in the water circuit 13 and the switching valve 30 may be an electronic control valve. In this case, in a control routine as shown in FIG. 2 by an electronic control device (not shown), first, based on the detected temperature of the cylinder head cooling water by the temperature sensor 70 in step S21, this is based on a predetermined value Tw ° C. If it is lower, the process proceeds to step S22, and if it is equal to or higher than the predetermined value Tw ° C, the process proceeds to step S23, and the switching valves 30 including the electronic control valves are respectively switched.
[0031]
Next, a second embodiment of the lubricating oil temperature control device of the present invention will be described with reference to FIG. This second embodiment is different from the first embodiment described above in that the cooling water is taken out from the second cooling water circuit 62 and returned to the radiator on the radiator outlet side from the cylinder block cooling water circuit 15. This is a change to the cooling water circuit 54. Since other configurations are the same as those of the first embodiment, the same reference numerals are given to the same functional parts to avoid redundant description.
[0032]
In the second embodiment, the ATF warmer / cooler supplies the cooling water from the radiator return cooling water circuit 54 on the outlet side of the radiator 50 having the lowest temperature in the engine cooling water circuit via the second cooling water circuit 62. Therefore, the cooling performance of lubricating oil such as ATF during normal running can be further improved as compared with the first embodiment described above.
[0033]
Next, a third embodiment of the lubricating oil temperature control device of the present invention is shown in FIG. The third embodiment is different from the first and second embodiments described above in that the lubricant to be temperature controlled is changed from the ATF of the ATF warmer / cooler 22 to the engine oil of the engine oil warmer / cooler 220. Since other configurations are substantially the same as those of the first embodiment, the same functional parts are denoted by the same reference numerals to avoid redundant description. However, as a matter of course, in the third embodiment, the engine oil of the engine 10 is circulated to the engine oil warmer / cooler 220 instead of the ATF circuit 24 that circulates the ATF of the transmission 20 to the ATF warmer / cooler 22. An engine oil circuit 240 is provided, and the heat exchanger cooling water circuit 26 communicates with the heater core feed cooling water circuit 42.
[0034]
According to the third embodiment, engine oil can be warmed up early, and low fuel consumption can be achieved by early reduction in friction.
[0035]
Furthermore, FIG. 5 shows a fourth embodiment of the lubricating oil temperature control device of the present invention. Since the basic configuration of the fourth embodiment is substantially the same as that of the first embodiment described above, the same reference numerals are given to the same functional parts to avoid redundant description, but the differences are as follows. The transmission 20 is provided with an ATF temperature sensor 80 that detects the temperature of the ATF, and the electronic control unit (ECU) 90 switches and controls the switching valve 30 constituted by the electronic control valve.
[0036]
In the fourth embodiment, control is performed by a control routine as shown in FIG. That is, according to the determination based on the temperature detected by the temperature sensor 80 in step S61, this is the predetermined value T. F When the temperature is lower than (eg, 110) ° C., the process proceeds to step S62, and the switching valve 30 is switched to connect the first coolant circuit 60 communicating with the cylinder head coolant circuit 13 to the ATF warmer / cooler 22. On the other hand, the predetermined value T F When the temperature is higher than or equal to ° C, the process proceeds to step S63, and the switching valve 30 is switched to connect the second cooling water circuit 62 communicating with the cylinder block cooling water circuit 15 to the ATF warmer / cooler 22.
[0037]
In this way, the ATF temperature becomes a predetermined set temperature T. F When the temperature is lower, the ATF is warmed up early by supplying relatively high-temperature cooling water from the first cooling water circuit 60 to the ATF warmer / cooler 22, while the ATF temperature is a predetermined set temperature T F When the temperature is higher, the ATF is cooled well by supplying relatively low-temperature cooling water from the second cooling water circuit 62 to the ATF warmer / cooler 22.
[0038]
In general, the engine coolant temperature and the ATF temperature are not accurately related, and it is difficult to simply estimate the ATF temperature only from the engine coolant temperature. Accordingly, if the switching valve 30 is switched based only on the engine coolant temperature, for example, when the vehicle is traveling on a highway, the ATF cooling is not particularly necessary because the transmission generates less heat. Although there is a lot of heat generated in the engine, the temperature of the engine coolant increases, so that relatively low temperature coolant is supplied to the ATF warmer / cooler 22 from the second coolant circuit 62 communicating with the cylinder block coolant circuit 15. To come. In such a state, there is a possibility that the ATF that is not particularly required to be cooled is cooled with a relatively low temperature cooling water, thereby causing a problem that the ATF is overcooled. In the embodiment, since the ATF temperature is detected, the ATF temperature can be optimally controlled without causing such a problem.
[0039]
Further, a fifth embodiment of the lubricating oil temperature control device of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0040]
In the fifth embodiment, the electronic control unit (ECU) 90 constituting the switching control means is further based on information from a sensor (for example, a throttle opening sensor) that detects the state of the engine load. It includes a configuration in which it is determined whether or not the state where the engine load exceeds a predetermined value continues for a predetermined time or longer, and the switching control is performed by changing the set temperature of the switching timing of the switching valve 30.
[0041]
In the fifth embodiment, the control is performed by the control routine shown in FIG. That is, in the determination based on the detected temperature of the ATF by the temperature sensor 80 in step S71, this is the first predetermined value T. F1 In the case of (for example, 110) ° C. or more, the process proceeds to step S72, the switching valve 30 is switched, and the second cooling water circuit 62 communicating with the cylinder block cooling water circuit 15 is connected to the ATF warmer / cooler 22. Then, the ATF is cooled with relatively low temperature cooling water. On the other hand, as a result of the determination in step S71, the detected temperature of the ATF by the temperature sensor 80 is the first predetermined value T. F1 When it is lower than ° C, the process proceeds to step S73, and further, the second predetermined value T F2 It is determined whether or not (for example, 100) ° C or higher. Second predetermined value T F2 If it is lower than ° C, the process proceeds to step S74, the switching valve 30 is switched, the first cooling water circuit 60 communicating with the cylinder head cooling water circuit 13 is connected to the ATF warmer / cooler 22, and Heat ATF with high temperature cooling water. Further, in the determination in step S73, the detected temperature of the ATF is the second predetermined value T. F2 In the case of ° C or higher, that is, the first predetermined value T F1 Second predetermined value T lower than ° C F2 If it is equal to or higher than ° C, the process proceeds to step S75, and it is determined whether or not the high load state of the engine continues for a predetermined time (for example, 5 seconds) or more. If the determination in step S75 does not continue, the process proceeds to step S74, where the ATF is heated with relatively high temperature cooling water. If it is determined in step S75 that the high load state of the engine has continued for a predetermined time (for example, 5 seconds) or longer, the process proceeds to step S72, and the temperature of the ATF is set to the first predetermined value T. F1 Even when the temperature is lower than ° C, the switching valve 30 is switched and the second cooling water circuit 62 communicating with the cylinder block cooling water circuit 15 is connected to the ATF warmer / cooler 22, The ATF is cooled with cooling water.
[0042]
In the case of ATF, once the temperature rises, the temperature does not drop for a while even if some cooling is performed, and this may cause deterioration due to high temperature. However, in the case of this fifth embodiment, Further, it is possible to prevent deterioration due to overshoot of the ATF temperature.
[0043]
Furthermore, a sixth embodiment of the lubricating oil temperature control device of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 and 8. FIG.
[0044]
In the sixth embodiment, an electronic control unit (ECU) 90 constituting switching control means further includes a GPS navigation system (hereinafter referred to as a car navigation system) 100, and information from the car navigation system 100 is included in the information. Based on this, it is determined whether or not the vehicle is traveling in a mountainous region, and the switching control is performed by changing the set temperature of the switching timing of the switching valve 30.
[0045]
In the sixth embodiment, the control is performed by the control routine shown in FIG. That is, in the determination based on the ATF detected temperature by the temperature sensor 80 in step S81, this is the first predetermined value T. F1 In the case of (for example, 110) ° C. or more, the process proceeds to step S82, the switching valve 30 is switched, and the second cooling water circuit 62 communicating with the cylinder block cooling water circuit 15 is connected to the ATF warmer / cooler 22. Then, the ATF is cooled with relatively low temperature cooling water. On the other hand, as determined in step S81, the temperature detected by the temperature sensor 80 is equal to the first predetermined value TTF. F1 If it is lower than ° C, the process proceeds to step S83, and further, the second predetermined value T F2 It is determined whether or not (for example, 100) ° C or higher. Second predetermined value T F2 If it is lower than ° C, the process proceeds to step S84, the switching valve 30 is switched, the first cooling water circuit 60 communicating with the cylinder head cooling water circuit 13 is connected to the ATF warmer / cooler 22, and Heat ATF with high temperature cooling water. Further, in the determination in step S83, the detected temperature of the ATF is the second predetermined value T. F2 In the case of ° C or higher, that is, the first predetermined value T F1 Second predetermined value T lower than ° C F2 If it is greater than or equal to ° C, the process proceeds to step S85, and it is determined whether or not the vehicle is traveling on a mountainous area (or a long uphill road). If it is determined in step S85 that it is not a mountainous area (or a long uphill road), the process proceeds to step S84, and the ATF is heated with relatively high temperature cooling water. On the other hand, if it is determined in step S85 that the vehicle is traveling in a mountainous area (or a long uphill road), the process proceeds to step S82, where the temperature of the ATF is the first predetermined value T. F1 Even when the temperature is lower than ° C, the switching valve 30 is switched and the second cooling water circuit 62 communicating with the cylinder block cooling water circuit 15 is connected to the ATF warmer / cooler 22, The ATF is cooled with cooling water.
[0046]
In this way, even when the vehicle is traveling in a mountainous area where there is a large amount of heat generation and the ATF tends to become high temperature, deterioration due to overshooting of the ATF temperature can be prevented.
[0047]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, according to the present invention, the early warm-up of the lubricating oil and the cooling during normal driving are accurately performed, and at the same time, the warm-up of the engine is also performed early. Thus, it is possible to obtain a lubricating oil temperature control device that can reduce fuel consumption.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a first embodiment of a lubricating oil temperature control device according to the present invention;
FIG. 2 is a flowchart showing a control routine when an electronic control valve is used in the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a block diagram showing a second embodiment of the lubricating oil temperature control device of the present invention.
FIG. 4 is a block diagram showing a third embodiment of a lubricating oil temperature control device according to the present invention.
FIG. 5 is a block diagram showing fourth, fifth and sixth embodiments of the lubricating oil temperature control device of the present invention.
FIG. 6 is a flowchart showing a control routine of a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a flowchart showing a control routine of a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a flowchart showing a control routine of a sixth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 engine
13 Cylinder head cooling water circuit
15 Cylinder block cooling water circuit
16 Cooling water pump
20 Transmission
22 ATF warmer / cooler (heat exchanger)
30 switching valve
40 Heater core
50 Radiator
60 First cooling water circuit
62 Second cooling water circuit
70 Cooling water temperature sensor
80 ATF temperature sensor

Claims (5)

エンジン冷却水と潤滑油との熱交換を行う熱交換器と、
該熱交換器の冷却水回路の入口に設けられ、シリンダヘッド側に連通された第1の冷却水回路とシリンダブロック側に連通された第2の冷却水回路とを切替える切替バルブと、
該切替バルブの切替を制御する切替制御手段とを備え、
該切替制御手段は、前記潤滑油の暖機要求時には前記第1の冷却水回路に、前記潤滑油の冷却要求時には前記第2の冷却水回路に、それぞれ、切替制御し、かつ
前記切替制御手段は、前記シリンダヘッド側の冷却水温度を検出/推定する手段を備え、前記シリンダヘッド側の冷却水温度が所定の温度より低いときには前記第1の冷却水回路に、所定の温度より高いときには前記第2の冷却水回路に、それぞれ、切替制御することを特徴とする潤滑油の温度制御装置。
A heat exchanger for exchanging heat between engine coolant and lubricating oil;
A switching valve that is provided at the inlet of the cooling water circuit of the heat exchanger and switches between a first cooling water circuit that communicates with the cylinder head side and a second cooling water circuit that communicates with the cylinder block side;
Switching control means for controlling the switching of the switching valve,
The switching control means performs switching control to the first cooling water circuit when the lubricating oil is requested to warm up, and to the second cooling water circuit when the lubricating oil is requested to be cooled ; and
The switching control means includes means for detecting / estimating a cooling water temperature on the cylinder head side, and when the cooling water temperature on the cylinder head side is lower than a predetermined temperature, a predetermined temperature is supplied to the first cooling water circuit. When the temperature is higher, the second coolant circuit is controlled to switch to the second coolant circuit, respectively .
エンジン冷却水と潤滑油との熱交換を行う熱交換器と、
該熱交換器の冷却水回路の入口に設けられ、シリンダヘッド側に連通された第1の冷却水回路とラジエータ出口側に連通された第2の冷却水回路とを切替える切替バルブと、
該切替バルブの切替を制御する切替制御手段とを備え、
該切替制御手段は、前記潤滑油の暖機要求時には前記第1の冷却水回路に、前記潤滑油の冷却要求時には前記第2の冷却水回路に、それぞれ、切替制御し、かつ
前記切替制御手段は、前記シリンダヘッド側の冷却水温度を検出/推定する手段を備え、前記シリンダヘッド側の冷却水温度が所定の温度より低いときには前記第1の冷却水回路に、所定の温度より高いときには前記第2の冷却水回路に、それぞれ、切替制御することを特徴とする潤滑油の温度制御装置。
A heat exchanger for exchanging heat between engine coolant and lubricating oil;
A switching valve that is provided at the inlet of the cooling water circuit of the heat exchanger and switches between a first cooling water circuit that communicates with the cylinder head side and a second cooling water circuit that communicates with the radiator outlet side;
Switching control means for controlling the switching of the switching valve,
The switching control means performs switching control to the first cooling water circuit when the lubricating oil is requested to warm up, and to the second cooling water circuit when the lubricating oil is requested to be cooled ; and
The switching control means includes means for detecting / estimating a cooling water temperature on the cylinder head side, and when the cooling water temperature on the cylinder head side is lower than a predetermined temperature, a predetermined temperature is supplied to the first cooling water circuit. When the temperature is higher, the second coolant circuit is controlled to switch to the second coolant circuit, respectively .
前記熱交換器は変速機に設けられた作動流体ウォーマ/クーラであり、前記切替制御手段は、前記作動流体ウォーマ/クーラの作動流体温度を検出/推定する手段を備え、作動流体ウォーマ/クーラの作動流体温度が所定の設定温度より低いときには前記第1の冷却水回路に、所定の設定温度より高いときには前記第2の冷却水回路に、それぞれ、切替制御することを特徴とする請求項1または2に記載の潤滑油の温度制御装置。  The heat exchanger is a working fluid warmer / cooler provided in a transmission, and the switching control means includes means for detecting / estimating the working fluid temperature of the working fluid warmer / cooler, The switching control is performed for the first cooling water circuit when the working fluid temperature is lower than a predetermined set temperature, and for the second cooling water circuit when the working fluid temperature is higher than the predetermined set temperature, respectively. The temperature control apparatus for lubricating oil according to 2. 前記切替制御手段は、エンジン負荷が所定値を超えた状態が所定時間以上継続したときには、前記設定温度より低い第2の設定温度で前記切替バルブを切替制御することを特徴とする請求項に記載の潤滑油の温度制御装置。Said switching control means, when a state where the engine load exceeds a predetermined value continues for a predetermined time or more, in claim 3, characterized in that the switching control said switching valve in the lower than the set temperature the second set temperature The temperature control apparatus of the lubricating oil as described. 前記切替制御手段は、車両が山間部走行状態であるときには、前記設定温度より低い第2の設定温度で前記切替バルブを切替制御することを特徴とする請求項に記載の潤滑油の温度制御装置。4. The temperature control of lubricating oil according to claim 3 , wherein the switching control unit performs switching control of the switching valve at a second set temperature lower than the set temperature when the vehicle is running in a mountainous region. 5. apparatus.
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