JP2004338662A

JP2004338662A - Pneumatic radial tire for ice/snow road

Info

Publication number: JP2004338662A
Application number: JP2003140321A
Authority: JP
Inventors: Michio Osaki; 道雄大崎
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-05-19
Filing date: 2003-05-19
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2023-05-19
Also published as: JP4277982B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic radial tire for an ice/snow road making on-ice braking performance and ununiform abrasion-resistance compatible. <P>SOLUTION: In the pneumatic radial tire for the ice/snow road, a plurality of vertical grooves 2 extending to a circumferential direction of the tire and a plurality of lateral grooves 3 extending to a width direction of the tire are provided on a tread surface 1. A large number of blocks 4 is formed by these vertical grooves 2 and the lateral grooves 3. Three or more sipes 5 extending to a width direction of the tire are provided on the respective blocks 4 and are opened to the vertical grooves 2 dividing the blocks 4. The sipes 5a, 5b at front and rear ends in the circumferential direction of the tire of the block 4 are opened to the same vertical groove 2. A bottom raising part 3a having width Ws being 20-40% of block width Wo and groove depth t being 50-70% of groove depth H of the vertical groove 2 is formed on a groove bottom at the opening side of the sipes 5a, 5b of the lateral groove 3 dividing the block 4. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は氷雪路用空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、氷雪上制動性及び耐偏摩耗性を両立させた氷雪路用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】
氷雪路用空気入りラジアルタイヤは、氷雪路面上での運動性能を確保するために、通例、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝によって多数のブロックを区画形成したトレッドパターンを採用している。そして、各ブロック表面にはタイヤ幅方向にサイプと称する切り込みを設けて、これらによりエッジ効果を受けもたせて、氷雪路面における制動性能を維持させている。
【０００３】
氷雪路面における制動性能を向上させるためには、各ブロック表面に形成するサイプを縦溝に開口させてエッジ量を多くすることが有利であるが、むやみに開口部を設けるとブロックの剛性が低下するため、開口部近傍に所謂ヒール・アンド・トウ摩耗が生ずるという問題を孕んでいた。
【０００４】
このような問題を解消するために、各ブロックを区画する横溝の溝底の一部をを底上げし、その底上げ部分をタイヤ周方向に対して千鳥状に配置して耐偏摩耗性と排水性とを両立させた提案がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１７５１１７号公報（第１−４、図１−４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる横溝の底上げ部分の配置では，耐偏摩耗性の改善がある程度は認められるものの、未だ充分な改善効果が得られず、さらなる改善の余地を残していた。
【０００７】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、氷雪上制動性能と耐偏摩耗性とを両立させた氷雪路用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝によって多数のブロックを形成すると共に、各ブロックにタイヤ幅方向に延びる３本以上のサイプを設け、該サイプをブロックを区画する縦溝に開口した氷雪路用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロックのタイヤ周方向の前後端におけるサイプを同一の縦溝に開口すると共に、前記ブロックを区画する横溝の前記サイプの開口側の溝底に横方向の幅が前記ブロック幅の２０〜４０％でかつ溝深さが前記縦溝の溝深さの５０〜７０％である底上げ部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
このように、ブロックの前後端におけるサイプを同一の縦溝に開口すると共に、横溝のサイプ開口側の溝底に特定の幅と溝深さとを有する底上げ部を形成したので、サイプの縦溝への開口によるブロック剛性の低下を横溝に形成した底上げ部が補い、ブロック表面に生ずる偏摩耗を抑制しながら氷雪上性能を確保することを可能にした。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を引用して本発明の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００１１】
図１は本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の一例を示す平面図である。氷雪路用空気入りラジアルタイヤは、トレッド面１にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝３とを設け、これら縦溝２と横溝３によってブロック４が区画形成されている。
【００１２】
各ブロック４には、図２にトレッド面の一部を拡大して示すように、タイヤ幅方向にそれぞれ３本以上（図では３本）のカーフ５が形成され、各ブロックのタイヤ周方向の前後端におけるサイプ５ａ、５ｂはそれぞれ同一の縦溝２に開口している。そして、各ブロック４を区画する横溝３のサイプ５ａ、５ｂの開口側の溝底には、図３に図２のＸ−Ｘ矢視断面を示すように、底上げ部３ａが形成され、横溝３の溝深さｈが底上げ部３ａにおいて浅くなっている。
【００１３】
上記底上げ部３ａは、横溝３の長手方向に沿う横方向の幅Ｗｓをブロック幅Ｗｏの２０〜４０％に設定し、かつ該底上げ部３ａの溝深さｔを縦溝２の溝深さＨの５０〜７０％に設定している。底上げ部３ａの幅Ｗｓがブロック幅Ｗｏの２０％未満になると偏摩耗の抑制効果が得難くなり、また４０％超になると氷雪上制動性能が低下する。また、底上げ部３ａの溝深さｔが縦溝２の溝深さＨの５０％未満になると氷雪上制動性能が低下し、また７０％超になると偏摩耗の抑制効果が充分得られくなり、本発明の目的とする氷雪上制動性と耐偏摩耗性の両立が難しくなる。
【００１４】
このように横溝３のサイプ５ａ、５ｂの開口側の溝底に底上げ部３ａを形成することにより、サイプ５ａ、５ｂの形成により生ずるブロック４の前後端部における剛性の低下を補い、この部分における偏摩耗の発生を抑制する。
【００１５】
本発明の各ブロック４に形成されるサイプ５は、ブロック４の前後端において一端をブロック４内に止めて他端を同一の縦溝２に開口していればよく、図４（ａ）〜（ｄ）にトレッドパターンを例示するように、その他のサイプ５の数及びその端末の位置は特に限定されるものではない。
【００１６】
【実施例】
実施例１〜３、比較例１〜６
タイヤサイズ（１９５／８５Ｒ１６１１４／１１２Ｌ）及びブロックの配置を同一にして、横溝２に底上げ部３ａを形成しない従来タイヤ（従来例）と横溝２の底上げ部３ａ形態を表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜３）及び比較タイヤ（比較例１〜６）を製作した。なお、各タイヤにおける縦溝２の深さＨを１３．５ｍｍとした。
【００１７】
これら１０種類のタイヤについて、以下の方法により氷雪上制動性能及び耐偏摩耗性能の評価を行い、最も良い評価のものを１００とする指数表示により表１に記載した。数値は大きい方が優れていることを示す。
【００１８】
〔氷雪上制動性能評価〕
各タイヤを２Ｄ小型トラックタイプの車両に装着し、雪上路面上で制動速度４０ｋｍ／ｈのロック制動により制動距離を測定し、その結果に基づき評価した。
【００１９】
〔耐偏摩耗性能評価〕
各タイヤを２Ｄ小型トラックタイプの車両に装着し、アスファルト路面上を正規荷重を負荷させた状態で３０００ｋｍ走行させた後、ヒール・アンド・トウ摩耗の発生量を測定し、その結果に基づき評価した。
【００２０】
【表１】

【００２１】
この結果、従来例及び比較例１は両性能のうちの一方の性能が極端に悪く、実施例１〜３は両性能がバランス良く優れることを確認した。これに対して、比較例２〜６は何れも両性能のバランスにやや欠けることが判明した。
【００２２】
【発明の効果】
上述したように、本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤは、ブロックの前後端におけるサイプを同一の縦溝に開口すると共に、横溝のサイプ開口側の溝底に特定の幅と溝深さとを有する底上げ部を形成したので、サイプの縦溝への開口によるブロック剛性の低下を横溝に形成した底上げ部が補い、ブロック表面に生ずる偏摩耗を抑制しながら氷雪上性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す一部拡大平面図である。
【図３】図２のＸーＸ矢視断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の他の例を示す一部平面図である。
【図５】本発明の効果を確認するために採用した従来タイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【図６】本発明の効果を確認するために採用した比較タイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【図７】本発明の効果を確認するために採用した他の比較タイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【符号の説明】
１トレッド面
２縦溝
３横溝
３ａ底上げ部
４ブロック
５サイプ
Ｈ縦溝深さ
ｈ横溝深さ
ｔ底上げ部深さ
Ｗｏブロック幅
Ｗｓ底上げ部幅[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic radial tire for icy and snowy roads, and more particularly to a pneumatic radial tire for icy and snowy roads that achieves both braking performance on snow and snow and resistance to uneven wear.
[0002]
[Prior art]
The pneumatic radial tire for snowy and snowy roads is generally provided with a plurality of vertical grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves extending in the tire width direction on the tread surface in order to secure athletic performance on the icy and snowy road surface, A tread pattern in which a number of blocks are formed by the vertical and horizontal grooves is employed. In addition, notches called sipes are provided on the surface of each block in the width direction of the tire to provide an edge effect to maintain braking performance on ice and snow road surfaces.
[0003]
In order to improve braking performance on icy and snowy roads, it is advantageous to open the sipe formed on each block surface in a vertical groove to increase the edge amount, but if the openings are provided unnecessarily, the rigidity of the block decreases. Therefore, there is a problem that so-called heel and toe wear occurs near the opening.
[0004]
In order to solve such a problem, a part of the groove bottom of the lateral groove that divides each block is raised, and the raised part is arranged in a staggered manner in the tire circumferential direction to prevent uneven wear and drainage. There is a proposal that balances both (for example, see Patent Document 1).
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-9-175117 (No. 1-4, FIG. 1-4)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the arrangement of the raised portion of the lateral groove, although the uneven wear resistance has been improved to some extent, a sufficient improvement effect has not yet been obtained, leaving room for further improvement.
[0007]
An object of the present invention is to solve the conventional problems and to provide a pneumatic radial tire for icy and snowy roads that has both braking performance on ice and snow and resistance to uneven wear.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The pneumatic radial tire for icy and snowy roads of the present invention for achieving the above object has a plurality of vertical grooves extending in a tire circumferential direction on a tread surface, and a plurality of horizontal grooves extending in a tire width direction. In a pneumatic radial tire for snowy and snowy roads, a large number of blocks are formed by lateral grooves, three or more sipes extending in the tire width direction are provided in each block, and the sipes are opened in vertical grooves that define the blocks. The sipes at the front and rear ends in the tire circumferential direction are opened in the same vertical groove, and the lateral width of the lateral groove that defines the block is 20 to 40% of the block width at the groove bottom on the opening side of the sipes. A raised bottom portion having a depth of 50 to 70% of the groove depth of the vertical groove is formed.
[0009]
In this way, the sipes at the front and rear ends of the block are opened in the same vertical groove, and the bottom raised portion having a specific width and groove depth is formed at the bottom of the horizontal groove on the sipe opening side. The rise of the bottom formed in the lateral groove compensated for the decrease in block rigidity due to the opening, and it was possible to secure the performance on ice and snow while suppressing uneven wear generated on the block surface.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In each drawing, the same components are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
[0011]
FIG. 1 is a plan view showing an example of a tread surface of a pneumatic radial tire for icy and snowy roads according to the present invention. The pneumatic radial tire for icy and snowy roads has a plurality of vertical grooves 2 extending in the tire circumferential direction and a plurality of horizontal grooves 3 extending in the tire width direction on a tread surface 1, and a block 4 is defined by the vertical grooves 2 and the horizontal grooves 3. Is formed.
[0012]
In each block 4, three or more (three in the figure) kerfs 5 are formed in the tire width direction, respectively, as shown in an enlarged view of a part of the tread surface in FIG. The sipes 5a and 5b at the front and rear ends open in the same vertical groove 2, respectively. A bottom raising portion 3a is formed in the groove bottom on the opening side of the sipes 5a and 5b of the lateral groove 3 that divides each block 4 as shown in FIG. Has a shallower groove depth h at the raised portion 3a.
[0013]
The bottom raising portion 3a sets the width Ws of the horizontal groove 3 in the horizontal direction along the longitudinal direction to 20 to 40% of the block width Wo, and sets the groove depth t of the bottom raising portion 3a to the groove depth H of the vertical groove 2. Is set to 50 to 70%. If the width Ws of the bottom raised portion 3a is less than 20% of the block width Wo, the effect of suppressing uneven wear becomes difficult to obtain, and if it exceeds 40%, the braking performance on ice and snow decreases. When the groove depth t of the bottom raised portion 3a is less than 50% of the groove depth H of the longitudinal groove 2, the braking performance on ice and snow is reduced, and when it exceeds 70%, the effect of suppressing uneven wear cannot be sufficiently obtained. In addition, it is difficult to achieve both the braking performance on ice and snow and the uneven wear resistance, which are the objects of the present invention.
[0014]
By forming the raised portion 3a at the groove bottom of the lateral groove 3 on the opening side of the sipes 5a and 5b, the decrease in rigidity at the front and rear ends of the block 4 caused by the formation of the sipes 5a and 5b is compensated for. Prevents uneven wear.
[0015]
The sipe 5 formed in each block 4 of the present invention only needs to stop one end in the block 4 at the front and rear ends of the block 4 and open the other end in the same vertical groove 2. As illustrated in (d) of the tread pattern, the number of other sipes 5 and the positions of the terminals are not particularly limited.
[0016]
【Example】
Examples 1-3, Comparative Examples 1-6
The tire size (195 / 85R16 114 / 112L) and the arrangement of the blocks are the same, and the form of the raised portion 3a of the lateral groove 2 is different from that of the conventional tire (conventional example) in which the raised portion 3a is not formed in the lateral groove 2 as shown in Table 1. Tires of the present invention (Examples 1 to 3) and comparative tires (Comparative Examples 1 to 6). In addition, the depth H of the vertical groove 2 in each tire was set to 13.5 mm.
[0017]
With respect to these 10 types of tires, the braking performance on ice and snow and the uneven wear resistance were evaluated by the following methods, and the best evaluation was set to 100, and the index was shown in Table 1. The numerical value indicates that the larger the value, the better.
[0018]
(Evaluation of braking performance on ice and snow)
Each tire was mounted on a 2D light truck type vehicle, and the braking distance was measured by locking braking at a braking speed of 40 km / h on a snowy road surface, and evaluation was performed based on the results.
[0019]
(Evaluation of uneven wear resistance)
Each tire was mounted on a 2D light truck type vehicle, and after running 3000 km on an asphalt road under a normal load, the amount of heel and toe wear was measured, and the evaluation was based on the results. .
[0020]
[Table 1]

[0021]
As a result, it was confirmed that one of the performances of the conventional example and the comparative example 1 was extremely poor, and that the performances of the examples 1 to 3 were excellent in a well-balanced manner. On the other hand, it was found that Comparative Examples 2 to 6 all lack a balance between the two performances.
[0022]
【The invention's effect】
As described above, the pneumatic radial tire for icy and snowy roads of the present invention opens the sipes at the front and rear ends of the block in the same vertical groove, and has a specific width and groove depth at the groove bottom on the sipe opening side of the horizontal groove. Since the raised portion has the raised portion, the lowering of the rigidity of the block due to the opening of the sipe into the vertical groove compensates for the lowered raised portion formed in the horizontal groove, and the performance on ice and snow can be secured while suppressing uneven wear on the block surface.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial plan view showing an example of a tread surface of a pneumatic radial tire for icy and snowy roads according to the present invention.
FIG. 2 is a partially enlarged plan view showing a main part of FIG. 1 in an enlarged manner.
FIG. 3 is a sectional view taken along line XX of FIG. 2;
FIGS. 4A to 4D are partial plan views showing another example of the tread surface of the pneumatic radial tire for icy and snowy roads of the present invention.
FIG. 5 is a partial plan view showing a tread surface of a conventional tire employed for confirming the effect of the present invention.
FIG. 6 is a partial plan view showing a tread surface of a comparative tire adopted to confirm the effect of the present invention.
FIG. 7 is a partial plan view showing a tread surface of another comparative tire adopted to confirm the effect of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread surface 2 Vertical groove 3 Horizontal groove 3a Bottom raising part 4 Block 5 Sipe H Vertical groove depth h Horizontal groove depth t Bottom raising part depth Wo Block width Ws Bottom raising part width

Claims

A plurality of vertical grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of horizontal grooves extending in the tire width direction are provided on the tread surface, and the vertical grooves and the horizontal grooves form a large number of blocks, and each block includes three longitudinal grooves. In the pneumatic radial tire for icy and snowy roads provided with the above sipe, the sipe is opened in a vertical groove dividing the block,
The sipes at the front and rear ends in the tire circumferential direction of the block are opened in the same vertical groove, and the lateral width of the horizontal groove defining the block is 20 to 40% of the block width at the groove bottom on the opening side of the sipes. A pneumatic radial tire for icy and snowy roads, wherein a raised bottom portion having a groove depth of 50 to 70% of the groove depth of the vertical groove is formed.