JP2004338472A

JP2004338472A - Crew operation arrangement system and crew assignment system at time of disruption of train schedule using gps

Info

Publication number: JP2004338472A
Application number: JP2003135410A
Authority: JP
Inventors: Manabu Saito; 学齋藤
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2003-05-14
Filing date: 2003-05-14
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2023-05-14
Also published as: JP4137695B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent confusion at an actual spot when the disruption of a train schedule occurs and to shorten a recovery time for the disruption. <P>SOLUTION: A mobile terminal 4 that a crew possesses calculates positional information on the crew from a distance from a GPS (Global Positioning System) satellite 1 and transmits the information to a crew assignment system 2. The crew assignment system 2 makes the position of a train as the position of the crew on the train by utilizing train positional information in a train position data base 7 which is measured by an operation control system 6 and is stored when a present position of the crew on the train can't be tracked because the train passes the inside of a tunnel and underground. When the disruption of the train schedule occurs, the crew assignment system 2 calculates a distance or a time up to the train of the crew by utilizing the positional information on the crew and the positional information on the train to prepare crew assignment information by following a change of the train based on a plan. The crew assignment information is transmitted to the mobile terminal 4. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗務員運転整理システム及び乗務員割当システムに係り、特に、列車乱れが発生した場合に、計画に基づく列車の変更に追随して、ＧＰＳによる乗務員の位置情報に基づき割当計画を作成するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、列車乱れ発生時に列車の変更に追随して乗務員の割り当てを行う作業は、現場の判断に任されている。乗務員の割り当てに係る装置として、例えば、列車乱れ発生時に乗務員未充当の場合に警報を発し、指令員が乗務員の実績情報を参考にして変更情報を手入力可能な列車運行管理装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。また、列車ダイヤが変更となった場合に、乗務員の拘束時間を比較して複数の乗務員の拘束時間が均等となるように自動で乗務員の割当てを行う乗務員運用装置が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
また、ＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ、全地球測位システム）を利用して緯度や経度などの位置を測定する事が可能になっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１７７５８９号公報
【特許文献２】
特開平１１−２０６９８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来方式では、列車乱れが発生した場合の列車への乗務員の割当ては各現場の判断に任せており、列車乱れ発生時に列車の変更、乗務員の数等を総合的に判断してスムーズに乗務員の割当てを行うことができない時に現場が混乱し、運行再開や乱れの回復に時間がかかる場合がある。
【０００５】
また、従来、列車乱れ回復時間の短縮を目的として、列車が変更となった場合に実際の乗務員の位置情報に基づき、乗車までにかかる時間を短縮するように自動で乗務員の割当計画を作成するシステムは運用されていない。従来、乗務員の位置を知る手段としては車上無線に頼っており、ＧＰＳを利用して乗務員の位置を検知する方式は使用されていない。このため、列車乱れ時において、列車から降車した乗務員については乗務の割当て対象とならず、また、各乗務員が乗務員割当情報を個別に取得することもできなかった。例えば、列車の運行が停止した時に乗務員が乗務していた列車から離れた場合、その乗務員を同じ列車又は他の列車に割り当てても、その乗務員は割り当てを知ることができないため、列車への乗車及び運行再開までに時間がかかることがある。なお、ＧＰＳを利用した場合は、乗務員がトンネル内や地下を走行中の列車に乗車している場合に位置を検知できないという課題がある。
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑み、列車乱れが発生した場合に、列車乱れ回復の時間短縮を図ることのできる乗務員運転整理システムを提供することを目的とする。また、本発明は、乗務員の位置情報を用いて、計画に基づく列車の変更に追随して乗務員を列車へ割り当てる乗務員運転整理システムを提供することを目的とする。さらに、本発明は、乗務員がトンネル内や地下を走行中の列車に乗車しているなどにより、ＧＰＳによる位置情報が得られない場合にも、乗務員の位置を補正することを目的とする。また、本発明は、乗務員に対して乗車する列車、区間等の明確な情報を提供し、現場の混乱を防ぐことも目的のひとつである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、ＧＰＳ技術を利用して列車に乗車していない乗務員の位置を検知する方式と、列車に乗車していない乗務員を含めた乗務員位置情報を利用して列車への乗務員の割り当て、及び、モバイル技術を利用して各乗務員に割当て情報を送信する乗務員割当システムとを有する運転整理システムによって達成される。
【０００８】
本発明に係る運転整理システムは、例えば、以下のような機能を実現する。ＧＰＳ技術を利用して乗務員の位置を検知する。乗務員がトンネル内や地下を走行中の列車に乗車している場合には、列車の位置を乗務員の位置とみなして乗務員位置情報の補正を行う。乗務員位置情報を利用して列車に乗車していない乗務員を含めた列車へ乗務員の割り当てを行う。計画に基づく列車の変更（車両運用計画等）に追随して乗務員の割当計画を実際の乗務員位置情報より計画する。モバイル技術を利用して乗務員割当情報を各乗務員に送信する。
【０００９】
本発明の第１の解決手段によると、
運行される列車を識別するための行路識別情報に対応して、列車の位置情報が記憶される列車位置情報を含む列車位置データベースと、
少なくとも列車の走行位置を把握して、行路識別情報と列車の位置情報を対応させて前記列車位置データベースに記憶する運行管理システムと、
乗務員識別情報に対応してモバイル端末の位置情報が記憶される乗務員位置情報と、行路識別情報に対応して乗務員識別情報が記憶される乗務員割当情報とを含む乗務員割当データベースと、
乗務員位置情報及び列車位置情報を参照し、前記モバイル端末の位置情報と列車の位置情報とに基づき、列車に乗務員を割り当てるための乗務員割当システムと、
を備え、
前記乗務員割当システムは、前記モバイル端末から前記モバイル端末の位置情報及び前記モバイル端末を所持する乗務員の乗務員識別情報を受信し、乗務員識別情報毎に前記モバイル端末の位置情報を前記乗務員割当データベースに乗務員位置情報として記憶し、
前記乗務員割当システムは、行路識別情報を含む変更列車計画情報が入力されると、前記列車位置データベースの列車位置情報を参照し、入力された行路識別情報に対応した列車の位置情報を取得し、
前記乗務員割当システムは、前記乗務員割当データベースの乗務員位置情報を参照し、各乗務員識別情報に対応する前記モバイル端末の位置情報を取得し、
前記乗務員割当システムは、取得された列車の位置情報と各前記モバイル端末の位置情報とに基づき、列車と各乗務員の距離を算出し、
前記乗務員割当システムは、算出された距離が所定の条件を満たすように、変更列車計画情報の行路識別情報に乗務員識別情報を対応づけた乗務員割当情報を作成し、それを前記乗務員割当データベースに記憶し、
前記乗務員割当システムは、作成された乗務員割当情報を前記乗務員割当データベースから読み出し、前記モバイル端末に送信する
乗務員運転整理システムが提供される。
【００１０】
本発明の第２の解決手段によると、
所持される乗務員を識別するための乗務員識別情報と衛星又は無線基地局を用いて算出された位置情報とを送信するモバイル端末と、列車の走行位置を把握して、該列車を識別するための行路識別情報と列車の位置情報を対応させて列車位置データベースで管理する運行管理システムとを用いて、前記モバイル端末の位置情報及び列車の位置情報に基づき、列車に乗務員を割り当てるための乗務員割当システムであって、
前記乗務員割当システムは、乗務員識別情報に対応して前記モバイル端末の位置情報が記憶される乗務員位置情報と、行路識別情報に対応して乗務員識別情報が記憶される乗務員割当情報とを含む乗務員割当データベースを有し、
前記乗務員割当システムは、
前記モバイル端末から送信された前記モバイル端末の位置情報及び乗務員識別情報を受信し、乗務員識別情報毎に前記モバイル端末の位置情報を前記乗務員割当データベースに乗務員位置情報として記憶し、
行路識別情報を含む変更列車計画情報が入力されると、前記列車位置データベースを参照し、入力された行路識別情報に対応した列車の位置情報を取得し、
前記乗務員割当データベースの乗務員位置情報を参照し、各乗務員識別情報に対応する前記モバイル端末の位置情報を取得し、
取得された列車の位置情報と各前記モバイル端末の位置情報とに基づき、列車と各乗務員の距離を算出し、
算出された距離が所定の条件を満たすように、変更列車計画情報の行路識別情報に乗務員識別情報を対応づけた乗務員割当情報を作成し、それを前記乗務員割当データベースに記憶し、
作成された乗務員割当情報を前記乗務員割当データベースから読み出し、前記モバイル端末に送信する前記乗務員割当システムが提供される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態を示す乗務員運転整理システムの構成図である。
乗務員運転整理システムは、ＧＰＳ衛星１、乗務員割当システム２、乗務員割当計画データベース３、モバイル端末４、運行管理システム６、列車位置データ７を備える。なお、モバイル端末４は、乗務員位置情報算出用モバイル端末４と、乗務員割当情報受信用モバイル端末５とで構成することもできる。また、乗務員割当システム２、モバイル端末４及び５、運行管理システム６は、有線及び／又は無線のネットワークを介して通信可能である。
【００１２】
ＧＰＳ衛星１は、モバイル端末４がＧＰＳ衛星１との距離から位置情報を算出するための衛星である。なお、ＧＰＳ衛星１の代わりに、位置情報を算出可能な地上に設置される無線基地局等を用いても良い。
乗務員割当システム２は、モバイル端末４から送信される乗務員の位置情報を受信し、乗務員の位置を追跡している。例えば、列車がトンネル内や地下を通過しているために、乗車している乗務員の現在位置が追跡できない場合（例えば、モバイル端末４からの位置情報が所定時間内に受信されていない場合）は、乗務員割当システム２は、列車位置データベース７内の現在走行位置が記憶される列車位置情報を利用して乗務員位置の補正を行う。
【００１３】
列車乱れ発生時には、乗務員割当システム２は、乗務員の位置情報及び列車位置情報を利用して乗務員の列車（又はホーム）までの距離又は移動時間を算出し、距離又は時間が所定の条件を満たすように乗務員割当情報を作成する。例えば、乗務員割当システム２は、乗務員割当システム２を管理する上位装置から入力した行路番号、発駅、発時刻、着駅、着時刻等を含む変更列車計画情報に対して、乗務員を割り当てることにより乗務員割当情報を作成する。作成された乗務員割当情報はモバイル通信の技術により、乗務員割当システム２がモバイル端末４（又は乗務員割当情報受信用モバイル端末５）に送信する。なお、乗務員割当システム２は、適宜の入力部、表示部、出力部等を有する。
【００１４】
乗務員割当データベース３は、乗務員位置情報、乗務員行路情報、変更列車計画情報、乗務員割当情報、乗務員承認情報が記憶される。各情報の詳細については後述する。
モバイル端末４は、乗務員に所持され、複数のＧＰＳ衛星との距離から乗務員の位置情報を算出し、乗務員の現在位置の追跡を行っている。なお、モバイル端末４が算出する位置情報は実際には自モバイル端末４の位置を示すものであるが、モバイル端末４は乗務員に所持されているため、本実施の形態では「乗務員の位置情報」として記載する。モバイル端末４には、所持される乗務員を識別するための乗務員コード（乗務員識別情報）が予め記憶されており、モバイル端末４は、算出した位置情報と乗務員コードを乗務員割当システム２に送信する。
【００１５】
また、モバイル端末４（又は乗務員割当情報受信用モバイル端末５）は、乗務員割当システム２により作成され、送信された乗務員割当情報を受信する。また、モバイル端末４は、乗務員により入力される、乗務員割当情報に対する承認又は非承認を示す情報を乗務員割当システム２に送信する。なお、モバイル端末４及び５は、適宜の入力部、表示部等を有する。
【００１６】
運行管理システム６は、列車の運行状況を管理する。例えば、運行管理システム６は、列車の位置情報（走行位置）を把握し、列車の行路番号（行路識別情報）毎に列車の位置情報を列車位置データベース７に記憶する。
【００１７】
図２から図７は、上述の乗務員運転整理システムに関するデータ形式図である。
図２は、乗務員位置情報のデータ形式図である。図２に示す乗務員位置情報３１は、乗務員割当データベース３に記憶される。乗務員位置情報３１は、乗務員コードに対応して、乗務員の位置を示すＸ座標（緯度）及びＹ座標（経度）を含む。乗務員の位置は、モバイル端末４が複数のＧＰＳ衛星１との位置関係から算出した位置情報である。また、ＧＰＳを用いて位置情報が得られない場合は、乗務員の位置としては、その乗務員が乗車している列車の位置情報が用いられる。なお、乗務員の位置は、緯度・経度を記憶しても良いし、所定の位置を原点とした座標を記憶しても良い。
【００１８】
また、乗務員位置情報３１には、割り当ての対象外であることを示す適宜の情報を含むこともできる。例えば、乗務員コードに対応して、割り当て対象か又は対象外かを示すフラグを含んでもよい。また、Ｘ座標、Ｙ座標に、例えば、「０００００」等のようにどの列車からも遠くにいるような位置情報を記憶して、その乗務員が割り当てられないようにすることで割り当て対象外としてもよい。
【００１９】
図３は、乗務員行路情報のデータ形式図である。乗務員行路情報３２は、運行される列車を識別するための行路番号と、該列車に乗務する乗務員コードを含む。さらに、列車番号等の行路に関する情報を含んでも良い。乗務員行路情報３２は、列車乱れ発生前に用いられている乗務員の割当情報でもある。平常時、各乗務員は、乗務員行路情報３２が示す行路番号の列車に乗務している。例えば、乗務員行路情報３２は、乗務員が乗車している列車がトンネル内や地下を通過中であり、ＧＰＳ技術を使用して乗務員の現在位置を追跡できない場合に、乗務員が乗車する行路番号の列車走行位置で乗務員の位置を補正するために使用される。なお、ＧＰＳによる位置の追跡ができず、かつ、乗務員がどの列車にも乗務していない場合は、位置補正不可となるためその乗務員は割当対象外とする。乗務員行路情報３２は、乗務員割当データベース３に記憶するようにしても良いし、運行管理システム内の適宜のデータベースに記憶するようにしてもよい。
【００２０】
図４は、列車位置データベースに記憶される列車位置情報のデータ形式図である。列車位置情報７１は、行路番号に対応して、列車の位置を示すＸ座標、Ｙ座標を含む。列車の位置は、例えば、運行管理システムにより測定され、その列車の行路番号に対応して列車位置情報７１に記憶される。なお、列車の位置は、Ｘ座標、Ｙ座標の形式の他にも、列車の位置を特定するための適宜の形式とすることができる。
【００２１】
図５は、変更列車計画情報のデータ形式図である。変更列車計画情報３３は、例えば、行路番号、発駅、発時刻、着駅、着時刻を含む。また、変更列車計画情報３３は、列車が停車しているホームの識別情報、途中停車駅及び時刻等をさらに含んでも良い。変更列車計画情報３３は、列車乱れ発生時に例えば乗務員割当システム２を操作する指令員により作成され、乗務員割当システム２は、例えば、システム内に設けられた適宜の入力部や乗務員割当システム２を管理する上位装置等から変更列車計画情報３３を入力する。
【００２２】
図６は、乗務員割当情報のデータ形式図である。乗務員割当情報３４は、例えば、行路番号、乗務員コード、発駅、発時刻、着駅、着時刻を含む。乗務員割当システム２は、乗務員位置情報３１と列車位置情報７１を用いて、例えば列車と乗務員の距離に基づき変更列車計画情報３３の行路番号に乗務員を割り当て、行路番号と乗務員コードを対応付けることにより乗務員割当情報３４を作成する。
【００２３】
図７は、乗務員承認情報のデータ形式図である。乗務員承認情報３５は、列車に割り当てられた乗務員の乗務員コードに対応して、その乗務員が所持するモバイル端末４から送信された乗務員割当情報３４に対する承認又は非承認を示す情報が記憶される。また、図７に示す空欄は、承認又は非承認を示す情報をまだ受信していないことを示す。なお、この空欄に該当する部分については、Ｎｕｌｌコードや適宜の識別子を記憶することができる。
【００２４】
図８は、乗務員の位置を追跡するフローチャートである。平常時、乗務員割当システム２及びモバイル端末４が以下の処理を実行することにより、乗務員の位置を追跡する。
モバイル端末４は、複数のＧＰＳ衛星１との距離をリアルタイムに又は所定間隔で測定し、ＧＰＳ衛星１を基準点とした２次元（Ｘ座標、Ｙ座標）又は３次元の位置情報を算出している。モバイル端末４は、算出した位置情報（Ｘ座標、Ｙ座標）に予め記憶された乗務員コードを付与して乗務員位置情報を作成し、所定間隔で乗務員割当システム２に送信する（ステップ１０１）。
【００２５】
乗務員割当システム２は、モバイル端末４から位置情報及び乗務員コードを含む乗務員位置情報を受信すると、乗務員割当データベース３の乗務員位置情報３１に、受信した乗務員コードに対応して受信した位置情報を記憶する（ステップ１０２）。なお、乗務員割当データベース３の乗務員位置情報３１に、受信した乗務員コードが存在する場合には、乗務員割当システム２は、当該乗務員コードに対応して受信した位置情報を上書きする。乗務員割当システム２は、モバイル端末４から所定間隔で乗務員位置情報を受信することで、乗務員の現在位置を追跡している。
【００２６】
乗務員割当システム２は、乗務員がＧＰＳ衛星１の信号が届かない場所にいる等の理由で乗務員の位置がモバイル端末４により追跡不可能な場合には、以下の処理により乗務員の位置を求める。
まず、乗務員割当システム２は、各乗務員の位置情報を追跡可能か判断する（ステップ１０３）。例えば、乗務員割当システム２は、各モバイル端末４から所定間隔内に乗務員位置情報を受信しているか判断する。乗務員割当システム２は、所定間隔内に乗務員位置情報を受信していないと判断した場合、ステップ１０４の処理へ移る。一方、乗務員割当システム２は、所定間隔で乗務員位置情報を受信していると判断した場合、以下のステップ１０４〜１０７の処理を行わない。
ステップ１０４では、乗務員割当システム２は、乗務員位置情報を受信していないモバイル端末４を所持する乗務員が、現在走行している列車に割当済みか（すなわち、乗務員が列車に乗務しているか）判断する（ステップ１０４）。例えば、乗務員割当システム２は、当該乗務員の乗務員コードに基づき乗務員行路情報３２を検索し、該乗務員コードが存在した場合に、列車に割当済みと判断することができる。
【００２７】
乗務員割当システム２は、割当済みと判断した場合（ステップ１０４）、乗務員行路情報３２を参照して当該乗務員コードに対応する行路番号を取得する（ステップ１０５）。
また、乗務員割当システム２は、取得した行路番号に基づき、列車位置データベース７内の列車位置情報７１を参照し、行路番号に対応する列車の位置情報（走行位置又は停車駅等）を取得する。また、乗務員割当システム２は、取得した位置情報を乗務員の位置として、乗務員位置情報３１の該当する乗務員コードに対応して記憶する（ステップ１０６）。これらの処理によって、乗務員がトンネル内や地下にいることによりＧＰＳを用いた位置情報を取得できない場合の位置情報補正を行うことができる。
【００２８】
一方、乗務員割当システム２は、ステップ１０４で割当済みではない判断した場合、当該乗務員を割当対象外とする（ステップ１１６）。例えば、乗務員割当システム２は、乗務員位置情報３１の当該乗務員コードに対応する乗務員の位置に、「０００００」等の情報を記憶して、当該乗務員が割り当てられないようにすることができる。
【００２９】
図９は、列車乱れが発生した場合における乗務員割当処理のフローチャートである。図９に示すフローチャートは、列車乱れの発生から、新たに作成した乗務員割当情報３４を各乗務員に通知し承認されるまでの処理の流れ図である。列車乱れが発生すると、指令員により変更列車計画情報３３（行路番号、着発駅、着発時刻等）が作成され、入力部又は乗務員割当システム２を管理する上位装置から乗務員割当システム２に入力される。
【００３０】
乗務員割当システム２は、変更列車計画情報３３を入力部又は上位装置から入力すると（ステップ１０７）、乗務員割当情報３４を自動作成する（ステップ１０８）。例えば、乗務員割当システム２は、乗務員位置情報３１に記憶されている乗務員の位置情報と、列車位置情報７１に記憶されている列車の位置情報とを用いて、乗務員と列車の距離を算出し、各乗務員と乗務員が乗車する列車との距離の総和が、最小又は予め定められたしきい値以下となるように行路番号と乗務員コードを対応づける。また、乗務員割当システム２は、対応付けられた行路番号及び乗務員コードと、変更列車計画情報３３とを用いて、例えば、行路番号、乗務員コード、発駅、発時刻、着駅、着時刻等を含む乗務員割当情報３４を作成する。
【００３１】
なお、乗務員割当システム２は、各乗務員とそれぞれの乗務員が乗務する列車との距離の総和を最小にする以外に、乗務員が列車に乗車するまでの推定時間を算出し、算出した時間を最短又は所定値以下とするようにしても良い。また、上述の条件・方法以外にも、乗務員及び列車の位置情報に基づく適宜の条件・方法により乗務員の割り当てても良い。乗務員割当情報３４の作成については適宜の最適化アルゴリズムを用いることができる。
【００３２】
乗務員割当システム２は、作成された乗務員割当情報３４及びその情報の承認要求を、表示部又は出力部に出力し、及び、入力部から承認又は非承認を示す情報を入力する（ステップ１０９）。乗務員割当システム２は、非承認を示す情報が指令員により入力部から入力されると（ステップ１０９）、又は、承認を示す情報が予め定められた時間内に入力されないと、割当対象の乗務員、変更列車計画（行路等）の条件を自動的に又は手動により変更し（ステップ１１５）、ステップ１０８の処理へ戻り乗務員割当情報３４を再度作成する。例えば、乗務員と列車の距離や時間に基づき、変更列車計画情報３３の発時刻が示すよりもさらに早く運行再開が可能な場合には、変更列車計画情報３３の発時刻を修正することで、運行再開及び列車乱れの回復をさらに早くすることもできる。なお、割当対象の乗務員、変更列車計画（行路等）の条件を変更は、予め定められた規則に従い、又は、指令員の操作により入力部等から入力された情報に従い行うことができる。
【００３３】
一方、乗務員割当システム２は、承認を示す情報が指令員により入力部から入力されると（ステップ１０９）、列車に割り当てられた各乗務員のモバイル端末４へ乗務員割当情報３４を送信する（ステップ１１０）。例えば、乗務員割当システム２は、乗務員割当情報３４に記憶されている乗務員コードに対応する行路番号等を、当該乗務員コードが示す乗務員のモバイル端末４へ送信する。また、乗務員割当システム２は、当該乗務員コードを乗務員割当データベース３の乗務員承認情報３５に記憶する。
【００３４】
各乗務員が所持するモバイル端末４は、送信された乗務員割当情報３４を受信し、乗務員割当情報３４及びその情報の承認要求を表示部に表示する（ステップ１１１）。モバイル端末４は、入力部から乗務員割当計画の承認又は非承認を示す情報を入力し、入力した承認又は非承認を示す情報と予め記憶されている乗務員コードを乗務員割当システム２に送信する（ステップ１１２）。
【００３５】
乗務員割当システム２は、モバイル端末４から送信された承認又は非承認を示す情報と乗務員コードを受信し、乗務員割当データベース３の乗務員承認情報３５の該当する乗務員コードに対応して承認又は非承認を示す情報を記憶する。また、乗務員割当システム２は、所定時間経過後に、例えば、乗務員承認情報３５を参照して、割り当てられた全ての乗務員コードについて承認を示す情報が受信したか判断する（ステップ１１３）。
【００３６】
乗務員割当システム２は、乗務員承認情報３５に非承認を示す情報が記憶されている場合（すなわち、非承認を示す情報を受信した場合）、又は、承認及び非承認を示す情報が記憶されていない場合（すなわち、承認及び非承認を示す情報を所定時間内に受信していない場合）（ステップ１１３）、非承認を示す情報に対応して記憶された乗務員コード、又は、承認及び非承認を示す情報が記憶されていない乗務員コードを割当対象外とする（ステップ１１４）。例えば、乗務員割当システム２は、当該乗務員コードに基づき乗務員位置情報３１を検索し、該当する乗務員コードに対応する乗務員位置に「０００００」等の情報を記憶することで該乗務員コードを割当対象外とする。また、乗務員割当システム２は、指令員からの入力に従い、乗務員コードを割当対象外とし及び／又は変更列車計画を変更することもできる。
【００３７】
乗務員割当システム２は、ステップ１１４の後ステップ１０８の処理へ戻り、ステップ１０８以下の処理を実行する。なお、乗務員割当システム２は適宜のタイミングで乗務員承認情報３５をクリアする。ここで、ステップ１０８では、２度目以降の乗務員割当情報を再作成するときは、承認済みの乗務員コード及び行路番号については変更せず、それ以外の行路番号の列車の割り当てを変更することができる。
【００３８】
一方、乗務員割当システム２は、ステップ１１３において、乗務員承認情報３５の全ての乗務員コードについて承認を示す情報が記憶されている場合（すなわち、割り当てられた全ての乗務員が承認した場合）、処理を終了する。
なお、上述の実施の形態では、位置情報としてＸ座標（緯度）、Ｙ座標（経度）の２次元の位置情報を用いているが、ＧＰＳにより算出される３次元の位置情報を用いることもできる。例えば、乗務員割当データベース３の乗務員位置情報３１には、モバイル端末４により送信される３次元の位置情報が記憶され、また、列車位置データベースには、列車の３次元の位置情報（少なくとも駅に停車している列車について３次元であればよい）を記憶する。乗務員割当情報３４作成の際には、上述のＸ、Ｙ座標による平面方向の距離の他に、高さ方向の距離も算出し、例えば、平面方向と高さ方向の距離の和を上述の乗務員と列車の距離として、乗務員割当情報３４を作成しても良い。３次元の位置情報を用いることにより、例えば、異なる階にいる乗務員を効率的に割り当てることが可能である。なお、位置情報に関するデータベースの構成、乗務員と列車の距離の算出以外については、図１〜９に示す構成・処理を用いることができる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によると、列車乱れが発生した場合に、列車乱れ回復の時間短縮を図ることのできる乗務員割当システムを提供することができる。また、本発明によると、乗務員の位置情報を用いて、計画に基づく列車の変更に追随して乗務員を列車へ割り当てる乗務員割当システムを提供することができる。さらに、本発明によると、乗務員がトンネル内や地下を走行中の列車に乗車しているなどにより、ＧＰＳによる位置情報が得られない場合にも、乗務員の位置を補正することができる。また、本発明によると、列車乱れ発生時には、指令員からの乗務員割当システムを使用した具体的な指示により乗務員の乗車すべき列車、区間（例：東京〜秋田など）が明確化されるため、現場の混乱を防ぐことができる。また、乗車していない乗務員を割当てることにより列車乱れの発生現場における乗務員の不足を解消し、列車乱れの早期回復が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗務員運転整理システムの構成図。
【図２】乗務員位置情報のデータ形式図。
【図３】乗務員行路情報のデータ形式図。
【図４】列車位置データベースに記憶される列車位置情報のデータ形式図。
【図５】変更列車計画情報のデータ形式図。
【図６】乗務員割当情報のデータ形式図。
【図７】乗務員承認情報のデータ形式図。
【図８】乗務員の位置を追跡するフローチャート。
【図９】列車乱れが発生した場合における乗務員割当処理のフローチャート。
【符号の説明】
１ＧＰＳ衛星
２乗務員割当システム
３乗務員割当データベース
４モバイル端末（乗務員位置情報算出用）
５モバイル端末（乗務員割当計画情報受信用）
６運行管理システム
７列車位置データベース[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a crew traffic rescheduling system and a crew assignment system, and particularly to a system for creating an assignment plan based on crew position information by GPS, following a train change based on a plan when train disturbance occurs. About.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, the task of assigning crews following a train change when a train disturbance occurs is left to the judgment of the site. As a device related to the assignment of crews, for example, a train operation management device capable of issuing a warning in the event of train turbulence when an unassigned crew is unassigned, and allowing a commander to manually input change information with reference to the crew's actual information is disclosed. (For example, see Patent Document 1). In addition, a crew operation device that, when a train schedule is changed, compares crew restraint times and automatically assigns crew members such that restraint times of a plurality of crew members are equal (for example, disclosed is a crew operation device). Patent Document 2).
Further, it is possible to measure a position such as latitude and longitude using a GPS (Global Positioning System, global positioning system).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-177589 [Patent Document 2]
Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-20498
[Problems to be solved by the invention]
In the above conventional method, the assignment of crew members to trains in the event of train disturbance is left to the discretion of each site, and when train disturbance occurs, changes in trains, the number of crew members, etc. are comprehensively judged and smooth When the crew cannot be assigned, the site may become confused, and it may take time to resume operation or recover from the disturbance.
[0005]
Also, conventionally, for the purpose of shortening the train turbulence recovery time, when a train is changed, based on the actual crew position information, a crew assignment plan is automatically created so as to shorten the time required for boarding. The system is not operating. Conventionally, as means for knowing the position of a crew member, on-board radio has been used, and a method of detecting the position of a crew member using GPS has not been used. For this reason, when the train is disturbed, crew members who get off the train are not subject to crew assignment, and each crew member cannot acquire crew assignment information individually. For example, if the crew leaves the train they were on when the train operation stopped, even if the crew is assigned to the same train or another train, the crew will not be able to know the assignment, so boarding the train And it may take some time to resume operation. In addition, when GPS is used, there is a problem that the position cannot be detected when a crew member is riding on a train traveling in a tunnel or underground.
[0006]
In view of the above, an object of the present invention is to provide a crew operation rescheduling system capable of shortening the time required for train turbulence recovery when train turbulence occurs. Another object of the present invention is to provide a crew operation rescheduling system that assigns crew members to trains by following crew changes based on a plan by using crew position information. A further object of the present invention is to correct the position of a crew member even when the crew member is on a train traveling in a tunnel or underground and thus cannot obtain position information by GPS. Another object of the present invention is to provide a crew member with clear information on a train, a section, etc. to be boarded to prevent confusion at the site.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The above object is to use a GPS technology to detect the position of a crew member who is not on a train, and to assign crew members to a train using crew position information including crew members who are not on a train, and And a crew assignment system for transmitting assignment information to each crew utilizing mobile technology.
[0008]
The traffic rescheduling system according to the present invention realizes, for example, the following functions. The position of the crew is detected using GPS technology. When a crew member is riding in a train traveling in a tunnel or underground, crew position information is corrected by regarding the position of the train as a crew member position. Crew members are assigned to trains including crew members who are not on the train using the crew position information. Following the change of the train based on the plan (vehicle operation plan, etc.), the crew assignment plan is planned from the actual crew position information. Transmit crew assignment information to each crew using mobile technology.
[0009]
According to a first solution of the present invention,
A train position database including train position information in which train position information is stored, in correspondence with route identification information for identifying trains to be operated,
An operation management system that grasps at least the traveling position of the train, associates the route identification information with the position information of the train, and stores the information in the train position database;
A crew assignment database including crew position information in which the position information of the mobile terminal is stored in correspondence with the crew identification information, and crew assignment information in which the crew identification information is stored in correspondence with the route identification information,
With reference to crew position information and train position information, based on the position information of the mobile terminal and the position information of the train, a crew assignment system for assigning a crew to the train,
With
The crew assignment system receives position information of the mobile terminal and crew identification information of a crew possessing the mobile terminal from the mobile terminal, and stores the position information of the mobile terminal for each crew identification information in the crew assignment database. Memorized as location information,
When the changed train plan information including the route identification information is input, the crew assignment system refers to the train position information of the train position database, and acquires the position information of the train corresponding to the input route identification information,
The crew assignment system refers to the crew position information of the crew assignment database, to obtain the position information of the mobile terminal corresponding to each crew identification information,
The crew assignment system, based on the acquired position information of the train and the position information of each mobile terminal, calculates the distance between the train and each crew,
The crew assignment system creates crew assignment information in which the crew identification information is associated with the route identification information of the changed train plan information so that the calculated distance satisfies a predetermined condition, and stores the crew assignment information in the crew assignment database. And
The crew assignment system reads out the created crew assignment information from the crew assignment database and transmits the crew assignment information to the mobile terminal.
[0010]
According to a second solution of the present invention,
A mobile terminal that transmits crew identification information for identifying crew members and position information calculated using a satellite or a radio base station, and grasps a running position of a train to identify the train. A crew assignment system for assigning crew members to a train based on the location information of the mobile terminal and the location information of the train, using an operation management system that manages the route identification information and the location information of the train in correspondence with the location information of the train. And
The crew assignment system includes a crew assignment information including crew position information in which position information of the mobile terminal is stored in correspondence with crew identification information, and crew assignment information in which crew identification information is stored in correspondence with route identification information. Have a database,
The crew assignment system,
Receiving the position information and crew identification information of the mobile terminal transmitted from the mobile terminal, storing the position information of the mobile terminal for each crew identification information in the crew assignment database as crew position information,
When the changed train plan information including the route identification information is input, the train position database is referred to, and the position information of the train corresponding to the input route identification information is acquired,
With reference to the crew position information of the crew assignment database, to obtain the position information of the mobile terminal corresponding to each crew identification information,
Based on the acquired position information of the train and the position information of each mobile terminal, calculate the distance between the train and each crew,
In order that the calculated distance satisfies the predetermined condition, create crew assignment information in which the crew identification information is associated with the route identification information of the changed train plan information, and store it in the crew assignment database,
The crew assignment system that reads out the created crew assignment information from the crew assignment database and transmits the crew assignment information to the mobile terminal is provided.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 is a configuration diagram of a crew driving arrangement system showing an embodiment of the present invention.
The crew traffic rescheduling system includes a GPS satellite 1, a crew assignment system 2, a crew assignment plan database 3, a mobile terminal 4, an operation management system 6, and train position data 7. In addition, the mobile terminal 4 can also be comprised of the crew position information calculating mobile terminal 4 and the crew assignment information receiving mobile terminal 5. The crew assignment system 2, the mobile terminals 4 and 5, and the operation management system 6 can communicate via a wired and / or wireless network.
[0012]
The GPS satellite 1 is a satellite for the mobile terminal 4 to calculate position information from a distance from the GPS satellite 1. Note that, instead of the GPS satellite 1, a wireless base station or the like installed on the ground that can calculate position information may be used.
The crew assignment system 2 receives the crew position information transmitted from the mobile terminal 4 and tracks the crew position. For example, if the current position of the crew on board cannot be tracked because the train is passing through a tunnel or underground (for example, when position information from the mobile terminal 4 is not received within a predetermined time) The crew assignment system 2 corrects the crew position using the train position information in which the current running position in the train position database 7 is stored.
[0013]
When train disturbance occurs, the crew assignment system 2 calculates the distance or travel time of the crew to the train (or platform) using the crew position information and the train position information so that the distance or time satisfies a predetermined condition. Create crew assignment information. For example, the crew assignment system 2 assigns the crew to the changed train plan information including the route number, the departure station, the departure time, the arrival station, the arrival time, and the like input from the higher-level device that manages the crew assignment system 2. Create crew assignment information. The created crew assignment information is transmitted by the crew assignment system 2 to the mobile terminal 4 (or the crew assignment information receiving mobile terminal 5) by mobile communication technology. The crew assignment system 2 has an appropriate input unit, display unit, output unit, and the like.
[0014]
The crew assignment database 3 stores crew position information, crew route information, changed train plan information, crew assignment information, and crew approval information. Details of each information will be described later.
The mobile terminal 4 is carried by the crew, calculates crew position information from distances from a plurality of GPS satellites, and tracks the current position of the crew. Although the position information calculated by the mobile terminal 4 actually indicates the position of the mobile terminal 4 itself, since the mobile terminal 4 is carried by the crew, in the present embodiment, “position information of the crew” is used. It is described as A crew code (crew identification information) for identifying a carried crew is stored in the mobile terminal 4 in advance, and the mobile terminal 4 transmits the calculated position information and the crew code to the crew assignment system 2.
[0015]
The mobile terminal 4 (or the crew assignment information receiving mobile terminal 5) receives the crew assignment information created and transmitted by the crew assignment system 2. In addition, the mobile terminal 4 transmits information indicating approval or non-approval of the crew assignment information, which is input by the crew, to the crew assignment system 2. The mobile terminals 4 and 5 have an appropriate input unit, display unit, and the like.
[0016]
The operation management system 6 manages the operation status of the train. For example, the operation management system 6 grasps the position information (travel position) of the train and stores the position information of the train in the train position database 7 for each route number (route identification information) of the train.
[0017]
FIG. 2 to FIG. 7 are data format diagrams relating to the above-described crew driving arrangement system.
FIG. 2 is a data format diagram of the crew position information. Crew position information 31 shown in FIG. 2 is stored in the crew assignment database 3. The crew position information 31 includes an X coordinate (latitude) and a Y coordinate (longitude) indicating the position of the crew, corresponding to the crew code. The crew position is position information calculated by the mobile terminal 4 from a positional relationship with the plurality of GPS satellites 1. When the position information cannot be obtained using the GPS, the position information of the train on which the crew member is used is used as the position of the crew member. Note that the position of the crew may store latitude and longitude, or may store coordinates having a predetermined position as the origin.
[0018]
In addition, the crew position information 31 may include appropriate information indicating that the crew is not to be assigned. For example, a flag indicating whether the object is to be allocated or not may be included in correspondence with the crew code. Also, by storing position information such as "00000" far away from any train in the X coordinate and the Y coordinate so that the crew member is not assigned, it may be excluded from the assignment target. Good.
[0019]
FIG. 3 is a data format diagram of the crew route information. The crew route information 32 includes a route number for identifying a train to be operated, and a crew code for boarding the train. Further, information on a route such as a train number may be included. The crew route information 32 is also crew assignment information used before the occurrence of train disturbance. In normal times, each crew member is on a train with the route number indicated by the crew route information 32. For example, the crew route information 32 indicates the train of the route number that the crew gets on when the train on which the crew is traveling is in a tunnel or underground and the current position of the crew cannot be tracked using the GPS technology. It is used to correct the crew position in the running position. If the position cannot be tracked by GPS and the crew is not on any train, the position cannot be corrected, and the crew is excluded from the assignment. The crew route information 32 may be stored in the crew assignment database 3 or may be stored in an appropriate database in the operation management system.
[0020]
FIG. 4 is a data format diagram of train position information stored in the train position database. The train position information 71 includes an X coordinate and a Y coordinate indicating the position of the train corresponding to the route number. The position of the train is measured by, for example, an operation management system, and is stored in the train position information 71 corresponding to the route number of the train. In addition, the position of the train can be in an appropriate format for specifying the position of the train in addition to the format of the X coordinate and the Y coordinate.
[0021]
FIG. 5 is a data format diagram of the changed train plan information. The changed train plan information 33 includes, for example, a route number, a departure station, a departure time, a destination station, and a destination time. Further, the changed train plan information 33 may further include identification information of a platform on which the train is stopped, a stop station on the way, a time, and the like. The changed train plan information 33 is created by, for example, a commander operating the crew assignment system 2 when a train disturbance occurs. The crew assignment system 2 manages, for example, an appropriate input unit and the crew assignment system 2 provided in the system. The changed train plan information 33 is input from a higher-level device or the like.
[0022]
FIG. 6 is a data format diagram of the crew assignment information. The crew assignment information 34 includes, for example, a route number, a crew code, a departure station, a departure time, a destination station, and a destination time. The crew assignment system 2 uses the crew position information 31 and the train position information 71, for example, to assign a crew to the route number in the changed train plan information 33 based on the distance between the train and the crew, and to associate the crew code with the route number to thereby provide the crew. The assignment information 34 is created.
[0023]
FIG. 7 is a data format diagram of the crew approval information. The crew approval information 35 stores information indicating approval or non-approval of the crew assignment information 34 transmitted from the mobile terminal 4 possessed by the crew, corresponding to the crew code of the crew assigned to the train. A blank field shown in FIG. 7 indicates that information indicating approval or non-approval has not been received yet. Note that a null code and an appropriate identifier can be stored in a portion corresponding to this blank.
[0024]
FIG. 8 is a flowchart for tracking the position of the crew. During normal times, the crew assignment system 2 and the mobile terminal 4 perform the following processing to track the position of the crew.
The mobile terminal 4 measures the distances to the plurality of GPS satellites 1 in real time or at predetermined intervals, and calculates two-dimensional (X coordinate, Y coordinate) or three-dimensional position information with the GPS satellite 1 as a reference point. I have. The mobile terminal 4 assigns a previously stored crew code to the calculated position information (X coordinate, Y coordinate) to create crew position information, and transmits the crew position information to the crew assignment system 2 at predetermined intervals (step 101).
[0025]
When receiving the crew position information including the position information and the crew code from the mobile terminal 4, the crew assignment system 2 stores the received position information corresponding to the received crew code in the crew position information 31 of the crew assignment database 3. (Step 102). When the received crew code exists in the crew position information 31 of the crew assignment database 3, the crew assignment system 2 overwrites the received position information corresponding to the crew code. The crew assignment system 2 tracks the crew's current position by receiving crew position information from the mobile terminal 4 at predetermined intervals.
[0026]
If the crew member cannot be tracked by the mobile terminal 4 because the crew member is in a place where the signal of the GPS satellite 1 does not reach, the crew assignment system 2 obtains the crew member position by the following processing.
First, the crew assignment system 2 determines whether the position information of each crew can be tracked (step 103). For example, the crew assignment system 2 determines whether or not crew position information has been received from each mobile terminal 4 within a predetermined interval. If the crew assignment system 2 determines that crew position information has not been received within the predetermined interval, the process proceeds to step 104. On the other hand, if the crew assignment system 2 determines that crew position information has been received at predetermined intervals, the processes of the following steps 104 to 107 are not performed.
In step 104, the crew assignment system 2 determines whether the crew carrying the mobile terminal 4 that has not received the crew position information has been assigned to the currently running train (that is, whether the crew is on the train). (Step 104). For example, the crew assignment system 2 searches the crew route information 32 based on the crew code of the crew, and when the crew code exists, can determine that the train has been assigned to the train.
[0027]
When the crew assignment system 2 determines that the crew has been assigned (step 104), the crew assignment system 2 refers to the crew route information 32 and acquires a route number corresponding to the crew code (step 105).
Further, the crew assignment system 2 refers to the train position information 71 in the train position database 7 based on the acquired route number, and acquires the position information of the train corresponding to the route number (running position or stop station, etc.). Also, the crew assignment system 2 stores the acquired position information as the position of the crew member, corresponding to the corresponding crew code of the crew position information 31 (step 106). Through these processes, it is possible to perform position information correction when position information using GPS cannot be acquired because the crew member is in a tunnel or underground.
[0028]
On the other hand, if the crew assignment system 2 determines that the crew has not been assigned in step 104, the crew is excluded from the assignment (step 116). For example, the crew assignment system 2 can store information such as “00000” at the position of the crew corresponding to the crew code in the crew position information 31 so that the crew cannot be assigned.
[0029]
FIG. 9 is a flowchart of a crew assignment process when a train disturbance occurs. The flowchart shown in FIG. 9 is a flow chart of a process from occurrence of a train disturbance to notification of newly created crew assignment information 34 to each crew member and approval thereof. When a train disturbance occurs, the trainer creates the changed train plan information 33 (route number, departure station, departure time, etc.), and inputs it to the crew assignment system 2 from the input unit or a higher-level device that manages the crew assignment system 2. Is done.
[0030]
When the crew assignment system 2 inputs the changed train plan information 33 from the input unit or the host device (Step 107), the crew assignment information 34 automatically creates the crew assignment information 34 (Step 108). For example, the crew assignment system 2 uses the crew position information stored in the crew position information 31 and the train position information stored in the train position information 71 to calculate the distance between the crew and the train, The route number and the crew code are associated so that the sum of the distances between each crew member and the train on which the crew member rides is equal to or less than a minimum or a predetermined threshold. Further, the crew assignment system 2 uses, for example, the correlated route number and crew code and the changed train plan information 33 to determine, for example, the lane number, the crew code, the departure station, the departure time, the arrival station, the arrival time, and the like. The crew assignment information 34 including the crew assignment information is created.
[0031]
In addition, the crew assignment system 2 calculates the estimated time until the crew gets on the train in addition to minimizing the total sum of the distance between each crew and the train on which each crew operates, and sets the calculated time to the shortest or You may make it below a predetermined value. In addition to the above conditions and methods, crew members may be assigned according to appropriate conditions and methods based on the position information of the crew and the train. An appropriate optimization algorithm can be used for creating the crew assignment information 34.
[0032]
The crew assignment system 2 outputs the created crew assignment information 34 and a request for approval of the information to the display unit or the output unit, and inputs information indicating approval or non-approval from the input unit (step 109). When information indicating non-approval is input from the input unit by the commander from the input unit (step 109), or when information indicating approval is not input within a predetermined time, the crew assignment system 2 assigns the crew to be assigned, The conditions of the changed train plan (route, etc.) are changed automatically or manually (step 115), and the process returns to step 108 to create the crew assignment information 34 again. For example, based on the distance and time between the crew and the train, if the operation can be resumed earlier than the time indicated by the departure time of the changed train plan information 33, the operation time is corrected by correcting the departure time of the changed train plan information 33. Restarting and recovery from train disturbance can be further accelerated. The conditions of the crew to be assigned and the conditions of the changed train plan (tracks, etc.) can be changed according to a predetermined rule or according to information input from an input unit or the like by operation of a commander.
[0033]
On the other hand, when information indicating approval is input from the input unit by the commander (step 109), the crew assignment system 2 transmits the crew assignment information 34 to the mobile terminal 4 of each crew assigned to the train (step 110). ). For example, the crew assignment system 2 transmits a route number or the like corresponding to the crew code stored in the crew assignment information 34 to the mobile terminal 4 of the crew indicated by the crew code. Further, the crew assignment system 2 stores the crew code in the crew approval information 35 of the crew assignment database 3.
[0034]
The mobile terminal 4 possessed by each crew receives the transmitted crew assignment information 34 and displays the crew assignment information 34 and a request for approval of the information on the display unit (step 111). The mobile terminal 4 inputs information indicating approval or non-approval of the crew assignment plan from the input unit, and transmits the input information indicating approval or non-approval and a pre-stored crew code to the crew assignment system 2 (step). 112).
[0035]
The crew assignment system 2 receives the information indicating approval or non-approval transmitted from the mobile terminal 4 and the crew code, and performs approval or non-approval in accordance with the corresponding crew code in the crew approval information 35 of the crew assignment database 3. The information shown is stored. After a predetermined time has elapsed, the crew assignment system 2 determines, for example, with reference to the crew approval information 35, whether information indicating approval has been received for all assigned crew codes (step 113).
[0036]
The crew assignment system 2 stores the information indicating the non-approval in the crew approval information 35 (that is, receives the information indicating the non-approval), or does not store the information indicating the approval and the non-approval. In the case (ie, when the information indicating approval and non-approval has not been received within a predetermined time) (step 113), the crew code stored corresponding to the information indicating non-approval, or indicating approval and non-approval The crew code for which no information is stored is excluded from the assignment (step 114). For example, the crew assignment system 2 searches the crew position information 31 based on the crew code, and stores information such as “00000” in the crew position corresponding to the corresponding crew code, so that the crew code is not assigned. I do. Further, the crew assignment system 2 can exclude the crew code from the assignment target and / or change the changed train plan according to the input from the dispatcher.
[0037]
After step 114, the crew assignment system 2 returns to the process of step 108, and executes the processes of step 108 and thereafter. The crew assignment system 2 clears the crew approval information 35 at an appropriate timing. Here, in step 108, when re-creating the crew assignment information for the second time or later, the train assignment of other train numbers can be changed without changing the approved crew code and train number. .
[0038]
On the other hand, if information indicating approval is stored for all crew codes in crew approval information 35 at step 113 (ie, when all assigned crew members approve) in step 113, the process ends. I do.
In the above embodiment, two-dimensional position information of X coordinate (latitude) and Y coordinate (longitude) is used as position information, but three-dimensional position information calculated by GPS can be used. . For example, the crew position information 31 of the crew assignment database 3 stores the three-dimensional position information transmitted by the mobile terminal 4, and the train position database stores the three-dimensional position information of the train (at least at the station. (It is sufficient if the train is three-dimensional). When creating the crew assignment information 34, the distance in the height direction is also calculated in addition to the distance in the plane direction based on the X and Y coordinates described above, and for example, the sum of the distance in the plane direction and the distance in the height direction is calculated as the crew described above. Crew assignment information 34 may be created as the distance between the train and the train. By using three-dimensional position information, for example, crew members on different floors can be efficiently allocated. The configurations and processes shown in FIGS. 1 to 9 can be used except for the configuration of the database relating to the position information and the calculation of the distance between the crew and the train.
[0039]
【The invention's effect】
Advantageous Effects of Invention According to the present invention, it is possible to provide a crew assignment system that can reduce the time required for recovery from train disturbance when train disturbance occurs. Further, according to the present invention, it is possible to provide a crew assignment system for assigning crew members to trains by following train changes based on a plan by using crew position information. Furthermore, according to the present invention, even when a crew member is riding on a train traveling in a tunnel or underground, the position of the crew member can be corrected even when position information by GPS cannot be obtained. Further, according to the present invention, when a train disturbance occurs, a train or a section (eg, Tokyo to Akita) to which the crew should board is clarified by specific instructions from the dispatcher using the crew assignment system, It is possible to prevent on-site confusion. In addition, by allocating crew members who are not on board, shortage of crew members at the site where train turbulence occurs is eliminated, and early recovery of train turbulence becomes possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram of a crew driving arrangement system.
FIG. 2 is a data format diagram of crew position information.
FIG. 3 is a data format diagram of crew route information.
FIG. 4 is a data format diagram of train position information stored in a train position database.
FIG. 5 is a data format diagram of changed train plan information.
FIG. 6 is a data format diagram of crew assignment information.
FIG. 7 is a data format diagram of crew approval information.
FIG. 8 is a flowchart for tracking the position of a crew.
FIG. 9 is a flowchart of crew assignment processing when train disturbance occurs.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 1 GPS satellite 2 Crew assignment system 3 Crew assignment database 4 Mobile terminal (for calculating crew position information)
5 mobile terminals (for receiving crew assignment plan information)
6 Operation management system 7 Train position database

Claims

A train position database including train position information in which train position information is stored, in correspondence with route identification information for identifying trains to be operated,
An operation management system that grasps at least the traveling position of the train, associates the route identification information with the position information of the train, and stores the information in the train position database;
A crew assignment database including crew position information in which the position information of the mobile terminal is stored in correspondence with the crew identification information, and crew assignment information in which the crew identification information is stored in correspondence with the route identification information,
With reference to crew position information and train position information, based on the position information of the mobile terminal and the position information of the train, a crew assignment system for assigning a crew to the train,
With
The crew assignment system receives position information of the mobile terminal and crew identification information of a crew possessing the mobile terminal from the mobile terminal, and stores the position information of the mobile terminal for each crew identification information in the crew assignment database. Memorized as location information,
When the changed train plan information including the route identification information is input, the crew assignment system refers to the train position information of the train position database, and acquires the position information of the train corresponding to the input route identification information,
The crew assignment system refers to the crew position information of the crew assignment database, to obtain the position information of the mobile terminal corresponding to each crew identification information,
The crew assignment system, based on the acquired position information of the train and the position information of each mobile terminal, calculates the distance between the train and each crew,
The crew assignment system creates crew assignment information in which the crew identification information is associated with the route identification information of the changed train plan information so that the calculated distance satisfies a predetermined condition, and stores the crew assignment information in the crew assignment database. And
The crew assignment system reads the created crew assignment information from the crew assignment database and transmits the crew assignment information to the mobile terminal.

The crew assignment system corresponds the crew identification information to the route identification information of the changed train plan information so that the sum of the distances between each crew and the train on which the crew gets on is equal to or less than a minimum or a predetermined threshold. The crew driving arrangement system according to claim 1.

The crew assignment database,
The crew identification information further includes crew path information associated with the path identification information of the train on which the crew is riding,
The crew assignment system,
With reference to the crew route information of the crew assignment database, to obtain the route identification information corresponding to the predetermined crew identification information,
Based on the acquired route identification information, obtain the position information of the train corresponding to the corresponding route identification information from the train position information of the train position database,
3. The crew driver rescheduling system according to claim 1, wherein the acquired position information of the train is set as the position information of the mobile terminal, and stored as the crew position information in the crew assignment database in association with the crew identification information. 4.

By the mobile terminal, for the crew assignment information received from the crew assignment system, information indicating approval and / or disapproval and crew identification information are transmitted to the crew assignment system,
The crew assignment system receives the information indicating the disapproval of the crew assignment information and the crew identification information from the mobile terminal, or, if the information indicating the approval of the crew assignment information is not received within a predetermined time, the crew assignment database And referring to the crew position information, storing the information not to be assigned in the position information corresponding to the corresponding crew identification information, and creating the crew assignment information again by referring to the crew position information. The crew traffic control system according to any of the above.

The crew position information and the train position information are three-dimensional position information,
4. The crew assignment system according to claim 1, wherein the crew assignment system calculates a distance between the crew and the train in the plane direction and the height direction, and creates a crew assignment information as a distance between the crew and the train as a sum of the distances in the plane direction and the height direction. 4. The crew driving arrangement system according to any one of 4.

A mobile terminal that transmits crew identification information for identifying crew members and position information calculated using a satellite or a radio base station, and grasps a running position of a train to identify the train. A crew assignment system for assigning crew members to a train based on the location information of the mobile terminal and the location information of the train, using an operation management system that manages the route identification information and the location information of the train in correspondence with the location information of the train. And
The crew assignment system includes a crew assignment information including crew position information in which position information of the mobile terminal is stored in correspondence with crew identification information, and crew assignment information in which crew identification information is stored in correspondence with route identification information. Have a database,
The crew assignment system,
Receiving the position information and crew identification information of the mobile terminal transmitted from the mobile terminal, storing the position information of the mobile terminal for each crew identification information in the crew assignment database as crew position information,
When the changed train plan information including the route identification information is input, the train position database is referred to, and the position information of the train corresponding to the input route identification information is acquired,
With reference to the crew position information of the crew assignment database, to obtain the position information of the mobile terminal corresponding to each crew identification information,
Based on the acquired position information of the train and the position information of each mobile terminal, calculate the distance between the train and each crew,
In order that the calculated distance satisfies the predetermined condition, create crew assignment information in which the crew identification information is associated with the route identification information of the changed train plan information, and store it in the crew assignment database,
The crew assignment system that reads out the created crew assignment information from the crew assignment database and transmits the crew assignment information to the mobile terminal.