【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、後面衝突時にサブフレームがフュエルフィラーパイプに干渉しないようにした後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の後部車体構造には、車両の前後方向に沿って設けられた２本のリヤサイドメンバと、このリヤサイドメンバに車幅方向に設けられたフロント側クロスメンバおよびリヤ側クロスメンバとによって井桁状の骨格が形成されている（例えば、特許文献１参照）。そして、後面衝突の際には、その井桁状の骨格によって、近隣に設置されたフュエルタンクやディファレンシャル装置を保護している。
【０００３】
ここで、フュエルタンクは、前記フロント側クロスメンバおよびリヤ側クロスメンバの車両前方側に設置されて、後面衝突時にフロント側クロスメンバおよびリヤ側クロスメンバによって保護されるように設置されている。
このフュエルタンクと給油口とを連結するフュルフィラーパイプは、リヤフェンダパネルに設けた給油口からフロント側クロスメンバとリヤ側クロスメンバとの間でリヤサイドメンバの下側を跨いでリヤフロアパネルの下側に配管されて、このリヤフロアパネルの下側のフロント側クロスメンバの前方に搭載されたフュエルタンクに連結されている。そして、このフュエルフィラーパイプの中間部位は、リヤフロアパネルの下側で、フロント側クロスメンバの端部の下面にクランプ部材によって固定されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−７１９６９号公報（第４〜５頁、第１〜３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１等の後部車体構造において、フュエルタンクは、後面衝突時に、このフュエルタンクの後方側に隣設されたサブフレームによって保護されるため、このサブフレームが衝突時の衝撃を吸収することが望まれる。
また、フュエルフィラーパイプは、後面衝突時に、サブフレーム等によってしっかりと保護され、他の部材によって押圧されて変形しないように設置されていることが望ましい。
【０００６】
本発明の課題は、このような衝突時に受ける衝撃を吸収して、フュエルフィラーパイプおよびフュエルタンクを保護する後部車体構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の後部車体構造は、車体の左右に前後方向に延設された縦部材と、この縦部材に連結されるとともに、車体の前後に左右方向に延設された横部材とから構成されるサブフレームを有する後部車体構造であって、前記縦部材は、上下方向に屈曲して形成されるとともに、前記前側の横部材の前方には、所定間隔を介してフュエルタンクに接続するフュエルフィラーパイプが配設されたことを特徴とする。
なお、特許請求の範囲において、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、例えば、車両が後面衝突したとき、サブフレームは、上下方向に屈曲した縦部材を有することにより、その縦部材が変形して車両の前後方向に付加された衝撃を緩衝する。この縦部材の変形によって、そのサブフレームの前側の横部材は、前方へ移動せず、フュエルフィラーパイプを押圧してフュエルタンクを損傷させることがない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明に係る後部車体構造の一実施の形態を詳細に説明する。
なお、本発明の実施の形態では、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
【００１０】
図１は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、フュエルタンクおよびフュエルフィラーパイプの設置状態を示す要部底面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、フュエルタンクおよびフュエルフィラーパイプの設置状態を示す要部平面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、サブフレームの設置状態を示す要部側面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、サブフレームを示す拡大斜視図である。
【００１１】
図１〜図３に示すように、車両Ａには、前部側に搭載されるフロント側サブフレーム（図示せず）と、後部側に搭載されるサブフレーム１とが備えられている。車両Ａの前部側および後部側のサブフレーム１は、サスペンション（図示せず）等を支持するため、サスペンションメンバとも呼ばれる骨格であり、車体を構成するサイドフレーム２，２に弾性支持される。
なお、サイドフレーム２，２は、特許請求の範囲に記載の車体に相当する。
【００１２】
図１および図４に示すように、後部側のサブフレーム１は、リヤサブフレームとも呼ばれる骨格であり、例えば、鋼管等からなるパイプ状部材を溶接等により一体形成してなる。このサブフレーム１は、車体の左右に前後方向に延設された縦部材１ａ，１ｂと、この縦部材１ａ，１ｂに連結されるとともに、車体の前後に左右方向に延設された横部材１ｃ，１ｄとから構成されている。このサブフレーム１は、図１および図２に示すように、平面視して略井桁形状に形成されて、前後端部をサイドフレーム２，２に吊設されている。サブフレーム１は、その左右の縦部材１ａ，１ｂおよび前後の横部材１ｃ，１ｄにエンジンＥおよびトランスミッションＴを一体にしたパワーユニットＰを前後左右に配設した各マウントＭ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４に載設して、後面衝突したときに、パワーユニットＰがその衝撃の付加と自重により、サブフレーム１とともに落下できるように支持されている。
【００１３】
なお、マウントＭ１〜Ｍ４は、サブフレーム１に設置したパワーユニットＰを固定するための箇所で、例えば、サブフレーム１に溶接によって一体形成したブラケットでなる。
【００１４】
図１に示すように、縦部材１ａ，１ｂは、サブフレーム１の左側部位と右側部位を形成する骨格であり、左右の延長部１ｅ，１ｆを含む。左右の縦部材１ａ，１ｂは、例えば、車体の前方向にやや拡開するように配置された一本のパイプ状部材を略コ字状に折曲して形成されている。
【００１５】
横部材１ｃ，１ｄは、サブフレーム１の左右方向に延設された骨格であって、左右の縦部材１ａ，１ｂの前端部と後端部とに架設されている。
前側の横部材１ｃは、縦部材１ａ，１ｂの両端部の内側に溶接によって一体形成される。この前側の横部材１ｃの前方には、フュエルタンク３に接続するフュエルフィラーパイプ４が所定間隔を介して配置されている。
後側の横部材１ｄは、例えば、前記縦部材１ａ，１ｂを一体形成するコ字状のパイプ部材の左右方向に延びる中央部分からなる。なお、この後側の横部材１ｄは、縦部材１ａ，１ｂと別体に形成したものを溶接等によって固着したものであってもよい。
【００１６】
左右の延長部１ｅ，１ｆは、図１に示すように平面視して、縦部材１ａ，１ｂの後側左右両端部からやや左右方向に斜めにハ字状に配置された一対の鋼管からなる。左右の延長部１ｅ，１ｆは、図３に示すように側面視して略水平に配置された縦部材１ａ，１ｂの後端部から上方に向けて配置されている。この左右の延長部１ｅ，１ｆは、上下方向に屈曲して形成された屈曲部１ｇ，１ｈを有している。
【００１７】
パワーユニットＰを支持するサブフレーム１は、トランスミッションＴを支持するトランスマウントＭ１と、エンジンＥを支持するサイドエンジンマウントＭ２と、トランスミッションＴを支持するリヤマウントＭ３と、エンジンＥを支持するフロントマウントＭ４と、を介してパワーユニットＰを前後左右からフローティング支持している。
【００１８】
また、サブフレーム１は、サスペンションリンク（図示せず）が設置されるサスペンションアーム（図示せず）およびトランスアッパ（図示せず）を、防振ゴム部材（図示せず）を介して支持している。前記トランスアッパとサイドエンジンマウントＭ２は、パワーユニットＰの略対称位置に設置して、パワーユニットＰを保持している。サブフレーム１は、サイドフレーム２を、前後左右の４箇所の各々ラバーマウントからなるサブフレームマウントＢ１〜Ｂ４を介してボルト５，…によって締結することで、サイドフレーム２への振動を抑制している。
【００１９】
図２に示すように、車両Ａの前方側にはバンパ（図示せず）が配設され、車両Ａの後方側にはフュエルフィラーパイプ４およびフュエルタンク３が配設されている。
【００２０】
パワーユニットＰは、車両Ａを走行させるための動力源であればよく、例えば、エンジンＥとトランスミッションＴとから構成されている。
【００２１】
図３に示すように、サイドフレーム２は、側面視してパワーユニットＰの中央部位に設けたサイドフレーム２ａと、このサイドフレーム２ａに連続して下側に配設したサイドシル２ｂとからなる。サイドシル２ｂは、サイドフレーム２ａから下側に傾斜した傾斜部２ｃと、傾斜部２ｃに連続して、リヤフロアパネル６の下方部位に形成されるとともに、サブフレーム１と同じ高さの位置に水平に配設される。
【００２２】
図１に示すように、各サブフレームマウントＢ１〜Ｂ４は、サブフレーム１をサイドフレーム２に取り付けるための取り付け箇所であり、それぞれ同じ構造でなり、従来のサブフレームマウント構造と同じである。すなわち、サブフレームマウントＢ１〜Ｂ４は、ボルト５が挿入される内筒（図示せず）と、この内筒の周囲に嵌入されたゴム部材（図示せず）と、このゴム部材の周囲に嵌入された外筒（図示せず）と、この外筒の外周部に嵌入される鍔付き円筒形状のホルダ（図示せず）と、このホルダの上下に設置された板状のステイ（図示せず）とからなり、サブフレーム１とサイドフレーム２とを締結している。このように、ホルダ内には、中央部分の内側が肉厚になっている外筒、ゴム部材および内筒が装着され、そのホルダはサブフレーム１に嵌入される。
【００２３】
そのサブフレーム１をボルト５によりサイドフレーム２に締結するときは、ボルト５を、ステイを介して内筒に挿通し、防振用のゴム部材およびステイを介してサイドフレーム２に螺着する。
【００２４】
したがって、サブフレームマウントＢ１〜Ｂ４のゴム部材が破断しても、各内筒の直径方向には、外筒およびサブフレーム１が配置されているため、その外筒およびサブフレーム１によってサブフレームマウントＢ１〜Ｂ４の相対変位が規制される。また、サブフレームマウントＢ１〜Ｂ４の上下方向には、サイドフレーム２およびステイが配置されているため、そのサイドフレーム２もしくはステイによって相対変位が規制されることになり、これらが変形もしくは破断しない限り、サブフレーム１がサイドフレーム２から分離することがない。
【００２５】
図５は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、フュエルタンク３とフュエルフィラーパイプとの接続状態を示す要部拡大分解平面図である。
フュエルタンク３は、例えば、２枚の薄いメッキ鋼板をそれぞれプレス加工して、最中の皮のようなシェルに絞り加工し、その２枚のシェルの鍔部３ａをシーム溶接で結合してなる。図５に示すように、フュエルタンク３は、後方側に、管継手部材１２を介してフュエルフィラーパイプ４に接続するためのフィラーネックパイプ３ｂを溶接手段等によって一体形成している。図１に示すように、このフュエルタンク３は、前記サイドフレーム２，２に架設されたリヤフロアパネル６のタンク保持用凹部６ａに鍔部３ａを係合させて装着されるとともに、ハ字状に配置された２本のタンクベルト７，７によってリヤフロアパネル６に固定されている。フュエルタンク３には、例えば、燃料をろ過するフュエルフィルタ（図示せず）、燃料をキャブレタ（図示せず）に送るためのフュエルポンプ（図示せず）、および燃料の液量を計測するためのフュエルメータユニット（図示せず）が設置されている。なお、フュエルタンク３およびフィラーネックパイプ３ｂの材質は、特に限定せず樹脂製のものであってもよい。
タンクベルト７，７は、例えば、帯状の金属板からなり、両端をリヤフロアパネル６にねじ止めしている。なお、フュエルタンク３は、周囲の鍔部３ａをリヤフロアパネル６にねじ止め手段によって固定してもよい。
【００２６】
リヤフロアパネル６は、左右のサイドフレーム２，２に架設した金属板からなり、フュエルタンク３を設置するためのタンク保持用凹部６ａを形成している。
【００２７】
フュエルフィラーパイプ４は、例えば、燃料給油用の鋼管等からなるパイプであり、フュエルフィラーチューブとも呼ばれている。このフュエルフィラーパイプ４は、一端部が給油口８に接続され、他端部が管継手部材１２を介してフィラーネックパイプ３ｂに接続されている。このフュエルフィラーパイプ４は、図３に示すように、フュエルタンク３の後方側中央部にやや左寄りの箇所から後方に向けて配管するとともに、前側の横部材１ｄに沿うようにして左側に折曲し、中間部位をフュエルタンク３と前側の横部材１ｄの間に所定間隔を介在させたて配管されている。なお、フュエルフィラーパイプ４の材質は、特に限定せず樹脂製のものであってもよい。
また、前記管継手部材１２は、例えば、ゴム部材または樹脂部材から形成されたゴムホース、エルボまたはベンド等であって、フュエルフィラーチューブとも呼ばれているものである。この管継手部材１２は、フィラーネックパイプ３ｂとフュエルフィラーパイプ４とを接続する接続部材の機能と、フュエルフィラーパイプ４の配管方向の向きを変えるための部材と、フュエルフィラーパイプ４が外力によって受ける衝撃を緩和する緩衝材との機能を備えている。管継手部材１２は、一端をフィラーネックパイプ３ｂに接続してクランプ１１で固定するとともに、他端をフュエルフィラーパイプ４に接続してクランプ１１で固定している。
給油口８は、リヤフェンダパネル（図示せず）に設置され、フュエルフィラーキャップ（図示せず）によって開口部が閉塞されている。
【００２８】
次に本発明の実施の形態に係る後部車体構造の作用を説明する。
まず、図１を参照して、平面視した状態の衝撃力の付加について説明する。なお、車両Ａには、左右対称に衝撃力が付加されるため、車両Ａの左側を主に説明して、車両Ａの右側に付加される衝撃力についての説明は省略する。
【００２９】
図１に示すように、平面視した状態において、車両Ａが全幅に亘って略均等に障害物等に後面衝突すると、まず、バンパ（図示せず）が押圧されて押し潰される。次に、左右のサイドフレーム２の後部に矢印Ｘ１の前方向に衝撃力が付加され、サイドフレーム２が均等に押し潰される。そして、タイヤ９には、矢印Ｘ２の前方向の衝撃力が付加される。サイドフレーム２が矢印Ｘ１，Ｘ３の衝撃力によって押し潰されることにより、このサイドフレーム２に設置したサブフレーム１には、左右の延長部１ｅ，１ｆを介して左右の縦部材１ａ，１ｂに矢印Ｘ４方向の斜め前方向の衝撃力が付加される。この矢印Ｘ４方向の衝撃力は、フュエルタンク３を避けるようにしてやや斜め左右方向（矢印Ｘ５方向）に作用して、サイドシル２ｂに矢印Ｘ６方向の衝撃力を作用する。サブフレーム１は、パイプ状の部材からなるため、剛性が向上されている。サブフレーム１の左右の延長部１ｅ，１ｆは、サイドフレーム２から離れない状態でフュエルタンク３側に移動しながらパワーユニットＰを前方に押す。
また、タイヤ９に付加された衝撃力は、サスペンション部材、例えば、トレーリングアーム１０を介して矢印Ｘ８，Ｘ９の前方向に伝達されて、サイドシル２ｂに矢印Ｘ６の前方向の衝撃力として伝達される。
【００３０】
次に、図３を参照して、側面視した状態の衝撃力の付加について説明する。
図３に示すように、側面視した状態において、車両Ａが後面衝突すると、まず、バンパ（図示せず）が押圧されて押し潰され、次に左右のサイドフレーム２の後部に矢印Ｙ１の前方向の衝撃力が加わり、サイドフレーム２が押し潰される。サイドフレーム２に加わった衝撃力は、サイドフレーム２の後端部が斜め上方向を向いた形状になっているため、その形状に沿って矢印Ｙ３の斜め上方向に付加される。更に、サイドフレーム２に付加された衝撃力は、このサイドフレーム２の形状に沿って、矢印Ｙ４の水平な方向、矢印Ｙ５の斜め下方向に作用して、サイドシル２ｂに矢印Ｙ６の水平な前方向の衝撃力として順次に伝達される。そして、サイドフレーム２が後面衝突時の衝撃力で押し潰されることにより、このサイドフレーム２に設置したサブフレーム１には、左右の延長部１ｅ，１ｆを介して左右の縦部材１ａ，１ｂに矢印Ｙ７，Ｙ８の前方向の衝撃力が加えられる。この矢印Ｙ７の前方向の衝撃力は、サイドフレーム２と縦部材１ａ，１ｂとの間に、上下方向に屈曲した延長部１ｅ，１ｆを介在したことにより、この延長部１ｅ，１ｆが矢印Ｙ３方向の衝撃力を吸収して縦部材１ａ，１ｂに伝えられる。そして、サブフレーム１は、パイプ状の部材からなるため、剛性が向上されている。このため、前側の横部材１ｃは、前方へ移動せず、フュエルフィラーパイプ４を押圧してフュエルタンク３を損傷させることがない。
また、タイヤ９に付加された矢印Ｙ２の前方向の衝撃力は、サスペンション部材、例えば、トレーリングアーム１０を介して矢印Ｙ９の前方向に伝達されて、サイドシル２ｂに矢印Ｙ６の前方向の衝撃力として伝達される。
【００３１】
なお、本発明は、その技術思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、サブフレーム１は、断面がコ字状の金属製板材からなる骨格であってもよく、その断面形状は、特に限定しない。
サブフレームマウントＢ１〜Ｂ４は、ボルト５等に限定されるものではなく、サブフレーム１とサイドフレーム２とを保持する締結部材であればその他でもよい。
また、パワーユニットＰのエンジンＥは、自動車を駆動する動力源であれば良く、例えば、走行モータ等であってもよい。
そして、そのサブフレーム１に載設されるパワーユニットＰは、ディファレンシャル装置であってもよい。この場合、パワーユニットＰは、フロントサブフレームに載設する。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の後部車体構造によれば、例えば、車両が後面衝突したとき、サブフレームは、上下方向に屈曲した縦部材を有することにより、その縦部材が変形して車両の前後方向に付加された衝撃を緩衝する。この縦部材の変形によって、そのサブフレームの前側の横部材は、前方へ移動せず、フュエルフィラーパイプを押圧してフュエルタンクを損傷させることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、フュエルタンクおよびフュエルフィラーパイプの設置状態を示す要部底面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、フュエルタンクおよびフュエルフィラーパイプの設置状態を示す要部平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、サブフレームの設置状態を示す要部側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、サブフレームを示す拡大斜視図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係る後部車体構造を示す図で、フュエルタンク３とフュエルフィラーパイプとの接続状態を示す要部拡大分解平面図である。
【符号の説明】
１ サブフレーム
１ａ，１ｂ 縦部材
１ｃ，１ｄ 横部材
１ｅ，１ｆ 延長部
１ｇ，１ｈ 屈曲部
２ サイドフレーム（車体）
３ フュエルタンク
４ フュエルフィラーパイプ
８ 給油口
Ａ 車両
Ｐ パワーユニット[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a rear vehicle body structure in which a subframe does not interfere with a fuel filler pipe at the time of a rear collision, for example.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART Conventionally, a rear body structure of an automobile includes two rear side members provided along the front-rear direction of the vehicle, and a front cross member and a rear cross member provided on the rear side members in a vehicle width direction. A skeleton is formed (see, for example, Patent Document 1). In the event of a rear collision, the fuel tank and differential device installed in the vicinity are protected by the cross-girder structure.
[0003]
Here, the fuel tank is installed on the vehicle front side of the front side cross member and the rear side cross member, and is installed so as to be protected by the front side cross member and the rear side cross member at the time of a rear collision.
The fuel filler pipe that connects the fuel tank and the fuel filler port extends from the fuel filler port provided in the rear fender panel to the lower side of the rear floor panel, straddling the lower side of the rear side member between the front side cross member and the rear side cross member. And is connected to a fuel tank mounted in front of the front cross member below the rear floor panel. An intermediate portion of the fuel filler pipe is fixed to a lower surface of an end portion of the front cross member below the rear floor panel by a clamp member.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-10-71969 (pages 4-5, FIGS. 1-3)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the rear body structure of Patent Literature 1 or the like, the fuel tank is protected by the sub-frame provided adjacent to the rear side of the fuel tank at the time of a rear collision, so that the sub-frame absorbs the impact at the time of the collision. It is desired.
In addition, it is desirable that the fuel filler pipe be firmly protected by a sub-frame or the like at the time of a rear collision, and be installed so as not to be deformed by being pressed by another member.
[0006]
It is an object of the present invention to provide a rear vehicle body structure that protects a fuel filler pipe and a fuel tank by absorbing an impact received at the time of such a collision.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the rear body structure according to claim 1 includes a vertical member extending in the front-rear direction on the left and right sides of the vehicle body, and connected to the vertical member, and extending in the left-right direction on the front and rear sides of the vehicle body. A rear body structure having a subframe constituted by an extended horizontal member, wherein the vertical member is formed to be bent in a vertical direction, and a predetermined distance is provided in front of the front horizontal member. And a fuel filler pipe connected to the fuel tank through the fuel tank.
In the claims, “front” is the direction of travel of the vehicle, “rear” is the direction of retreat of the vehicle, “upper” is the vertical upper side, “lower” is the vertical lower side, and “left and right” is the vehicle width. Direction side.
[0008]
According to the first aspect of the invention, for example, when the vehicle collides from the rear, the sub-frame has a vertical member bent in the vertical direction, so that the vertical member is deformed and added in the front-rear direction of the vehicle. Buffer shock. Due to the deformation of the vertical member, the horizontal member on the front side of the subframe does not move forward, and does not press the fuel filler pipe to damage the fuel tank.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a rear body structure according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
In the embodiment of the present invention, “front” is the traveling direction of the vehicle, “rear” is the retreating direction of the vehicle, “upper” is the vertical upper side, “lower” is the vertical lower side, and “left and right” are The vehicle width direction side.
[0010]
FIG. 1 is a diagram showing a rear vehicle body structure according to an embodiment of the present invention, and is a bottom view of a main part showing a state where a fuel tank and a fuel filler pipe are installed. FIG. 2 is a diagram showing a rear vehicle body structure according to the embodiment of the present invention, and is a plan view of a main part showing a state in which a fuel tank and a fuel filler pipe are installed. FIG. 3 is a diagram showing a rear body structure according to the embodiment of the present invention, and is a side view of a main part showing an installation state of a subframe. FIG. 4 is a diagram showing a rear body structure according to the embodiment of the present invention, and is an enlarged perspective view showing a subframe.
[0011]
As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle A includes a front side subframe (not shown) mounted on the front side and a subframe 1 mounted on the rear side. The front and rear subframes 1 of the vehicle A are skeletons, also called suspension members, for supporting a suspension (not shown) and the like, and are elastically supported by side frames 2 and 2 constituting the vehicle body.
The side frames 2 and 2 correspond to a vehicle body described in the claims.
[0012]
As shown in FIGS. 1 and 4, the rear subframe 1 is a skeleton called a rear subframe, and is formed by integrally forming a pipe-like member made of, for example, a steel pipe by welding or the like. The subframe 1 includes longitudinal members 1a, 1b extending in the front-rear direction on the left and right sides of the vehicle body, and a horizontal member 1c connected to the longitudinal members 1a, 1b and extending in the left-right direction on the front and rear sides of the vehicle body. , 1d. As shown in FIGS. 1 and 2, the sub-frame 1 is formed in a substantially cross-girder shape in plan view, and its front and rear ends are suspended from the side frames 2 and 2. The subframe 1 is mounted on each of the mounts M1, M2, M3, and M4 in which a power unit P in which an engine E and a transmission T are integrated with left and right vertical members 1a and 1b and front and rear horizontal members 1c and 1d is disposed in front, rear, left and right. The power unit P is supported so as to be able to drop together with the sub-frame 1 due to the impact and the weight of the power unit P when the rear unit collides.
[0013]
The mounts M1 to M4 are portions for fixing the power unit P installed on the sub-frame 1, and are, for example, brackets integrally formed on the sub-frame 1 by welding.
[0014]
As shown in FIG. 1, the vertical members 1a and 1b are skeletons forming a left portion and a right portion of the subframe 1, and include left and right extension portions 1e and 1f. The left and right vertical members 1a and 1b are formed, for example, by bending a single pipe-shaped member arranged to slightly expand in the front direction of the vehicle body into a substantially U-shape.
[0015]
The horizontal members 1c, 1d are skeletons extending in the left-right direction of the sub-frame 1, and are bridged between the front ends and the rear ends of the left and right vertical members 1a, 1b.
The front horizontal member 1c is integrally formed by welding inside the both ends of the vertical members 1a and 1b. A fuel filler pipe 4 connected to the fuel tank 3 is disposed at a predetermined interval in front of the front horizontal member 1c.
The rear horizontal member 1d is, for example, a central portion extending in the left-right direction of a U-shaped pipe member integrally forming the vertical members 1a and 1b. The rear horizontal member 1d may be a member formed separately from the vertical members 1a and 1b and fixed by welding or the like.
[0016]
As shown in FIG. 1, the left and right extensions 1e and 1f are formed of a pair of steel pipes arranged in a C-shape slightly obliquely in the left-right direction from the left and right rear ends of the vertical members 1a and 1b. . The left and right extensions 1e, 1f are arranged upward from the rear ends of the vertical members 1a, 1b arranged substantially horizontally as viewed from the side as shown in FIG. The left and right extensions 1e and 1f have bent portions 1g and 1h formed by bending in the vertical direction.
[0017]
The subframe 1 supporting the power unit P includes a transformer mount M1 supporting the transmission T, a side engine mount M2 supporting the engine E, a rear mount M3 supporting the transmission T, and a front mount M4 supporting the engine E. , The power unit P is floatingly supported from front, rear, left and right.
[0018]
The subframe 1 supports a suspension arm (not shown) on which a suspension link (not shown) is installed and a trans upper (not shown) via a vibration-proof rubber member (not shown). I have. The transformer upper and the side engine mount M2 are installed at substantially symmetric positions of the power unit P, and hold the power unit P. The sub-frame 1 suppresses vibration to the side frame 2 by fastening the side frame 2 with bolts 5 through sub-frame mounts B1 to B4 each including four rubber mounts at front, rear, left and right. I have.
[0019]
As shown in FIG. 2, a bumper (not shown) is provided on the front side of the vehicle A, and a fuel filler pipe 4 and a fuel tank 3 are provided on the rear side of the vehicle A.
[0020]
The power unit P only needs to be a power source for driving the vehicle A, and includes, for example, an engine E and a transmission T.
[0021]
As shown in FIG. 3, the side frame 2 includes a side frame 2a provided at a central portion of the power unit P when viewed from the side, and a side sill 2b provided continuously below the side frame 2a. The side sill 2b is formed in a lower part of the rear floor panel 6 continuously with the inclined part 2c inclined downward from the side frame 2a and the inclined part 2c, and horizontally at the same height as the sub-frame 1. Will be arranged.
[0022]
As shown in FIG. 1, each of the sub-frame mounts B1 to B4 is a mounting portion for mounting the sub-frame 1 to the side frame 2, has the same structure, and is the same as the conventional sub-frame mount structure. That is, the sub-frame mounts B1 to B4 include an inner cylinder (not shown) into which the bolt 5 is inserted, a rubber member (not shown) fitted around the inner cylinder, and a rubber member (not shown) fitted around the rubber member. Outer cylinder (not shown), a cylindrical cylindrical holder (not shown) fitted into the outer periphery of the outer cylinder, and plate-like stays (not shown) installed above and below the holder. ), And the sub-frame 1 and the side frame 2 are fastened. As described above, the outer cylinder, the rubber member, and the inner cylinder each having a thick inside portion at the center portion are mounted in the holder, and the holder is fitted into the subframe 1.
[0023]
When the sub-frame 1 is fastened to the side frame 2 with the bolts 5, the bolts 5 are inserted into the inner cylinder through the stays and screwed to the side frames 2 through the rubber member for vibration isolation and the stays.
[0024]
Therefore, even if the rubber members of the subframe mounts B1 to B4 are broken, the outer cylinder and the subframe 1 are arranged in the diametrical direction of each inner cylinder. The relative displacement of B1 to B4 is regulated. In addition, since the side frames 2 and the stays are arranged in the vertical direction of the sub-frame mounts B1 to B4, the relative displacement is regulated by the side frames 2 or the stays, as long as they are not deformed or broken. , The subframe 1 does not separate from the side frame 2.
[0025]
FIG. 5 is a diagram showing the rear body structure according to the embodiment of the present invention, and is an enlarged exploded plan view of a main part showing a connection state between the fuel tank 3 and the fuel filler pipe.
The fuel tank 3 is formed, for example, by pressing two thin plated steel plates, drawing them into a shell like a middle skin, and joining the flanges 3a of the two shells by seam welding. . As shown in FIG. 5, in the fuel tank 3, a filler neck pipe 3b for connecting to the fuel filler pipe 4 via the pipe joint member 12 is integrally formed on the rear side by welding means or the like. As shown in FIG. 1, the fuel tank 3 is mounted by engaging a flange 3 a with a tank holding recess 6 a of a rear floor panel 6 provided on the side frames 2, 2. It is fixed to the rear floor panel 6 by the two tank belts 7, 7 arranged. The fuel tank 3 includes, for example, a fuel filter (not shown) for filtering fuel, a fuel pump (not shown) for sending fuel to a carburetor (not shown), and a fuel tank for measuring a liquid amount of the fuel. A fuel meter unit (not shown) is provided. The materials of the fuel tank 3 and the filler neck pipe 3b are not particularly limited, and may be made of resin.
The tank belts 7, 7 are made of, for example, strip-shaped metal plates, and both ends are screwed to the rear floor panel 6. In the fuel tank 3, the surrounding flange 3a may be fixed to the rear floor panel 6 by screwing means.
[0026]
The rear floor panel 6 is made of a metal plate provided on the left and right side frames 2 and 2, and forms a tank holding recess 6 a for installing the fuel tank 3.
[0027]
The fuel filler pipe 4 is, for example, a pipe made of a steel pipe or the like for fuel supply, and is also called a fuel filler tube. One end of the fuel filler pipe 4 is connected to the fuel supply port 8, and the other end is connected to the filler neck pipe 3 b via the pipe joint member 12. As shown in FIG. 3, the fuel filler pipe 4 is piped rearward from a slightly leftward central portion of the fuel tank 3 to the rear, and is bent to the left along the front horizontal member 1 d. The intermediate portion is piped with a predetermined interval between the fuel tank 3 and the front side member 1d. The material of the fuel filler pipe 4 is not particularly limited, and may be made of resin.
The pipe joint member 12 is, for example, a rubber hose, an elbow or a bend formed of a rubber member or a resin member, and is also called a fuel filler tube. The pipe joint member 12 functions as a connecting member for connecting the filler neck pipe 3b and the fuel filler pipe 4, a member for changing the direction of the fuel filler pipe 4 in the piping direction, and the fuel filler pipe 4 receives an external force. It has the function of cushioning material to reduce impact. The pipe joint member 12 has one end connected to the filler neck pipe 3b and fixed with the clamp 11, and the other end connected to the fuel filler pipe 4 and fixed with the clamp 11.
The fuel supply port 8 is installed on a rear fender panel (not shown), and an opening is closed by a fuel filler cap (not shown).
[0028]
Next, the operation of the rear vehicle body structure according to the embodiment of the present invention will be described.
First, with reference to FIG. 1, the application of an impact force in a plan view will be described. Since the impact force is applied to the vehicle A symmetrically, the left side of the vehicle A will be mainly described, and the description of the impact force applied to the right side of the vehicle A will be omitted.
[0029]
As shown in FIG. 1, when the vehicle A substantially uniformly collides with an obstacle or the like over its entire width in a plan view, a bumper (not shown) is first pressed and crushed. Next, an impact force is applied to the rear portions of the left and right side frames 2 in the forward direction of the arrow X1, and the side frames 2 are evenly crushed. Then, an impact force in the forward direction indicated by an arrow X2 is applied to the tire 9. When the side frame 2 is crushed by the impact force of arrows X1 and X3, the left and right vertical members 1a and 1b are provided to the subframe 1 installed on the side frame 2 via the left and right extension portions 1e and 1f. An impact force in a diagonally forward direction in the X4 direction is applied. The impact force in the direction of arrow X4 acts in a slightly diagonal left and right direction (direction of arrow X5) so as to avoid the fuel tank 3, and acts on the side sill 2b in the direction of arrow X6. Since the sub-frame 1 is made of a pipe-shaped member, its rigidity is improved. The left and right extensions 1e and 1f of the sub-frame 1 push the power unit P forward while moving toward the fuel tank 3 without leaving the side frame 2.
Further, the impact force applied to the tire 9 is transmitted in the forward direction of the arrows X8 and X9 via the suspension member, for example, the trailing arm 10, and is transmitted to the side sill 2b as the impact force in the forward direction of the arrow X6. You.
[0030]
Next, with reference to FIG. 3, an application of an impact force in a side view will be described.
As shown in FIG. 3, when the vehicle A collides from the rear in a side view, first, a bumper (not shown) is pressed and crushed, and then the left and right side frames 2 are positioned at the rear of the arrow Y1 in front of the arrow Y1. The impact force in the direction is applied, and the side frame 2 is crushed. The impact force applied to the side frame 2 is applied obliquely upward with an arrow Y3 along the shape, since the rear end of the side frame 2 is obliquely upward. Further, the impact force applied to the side frame 2 acts in the horizontal direction of the arrow Y4 and in the obliquely downward direction of the arrow Y5 in accordance with the shape of the side frame 2, and acts on the side sill 2b in the horizontal direction of the arrow Y6. It is sequentially transmitted as an impact force in the direction. When the side frame 2 is crushed by the impact force at the time of a rear collision, the sub-frame 1 installed on the side frame 2 is attached to the left and right vertical members 1a and 1b via the left and right extensions 1e and 1f. An impact force in the forward direction indicated by arrows Y7 and Y8 is applied. The impact force in the forward direction indicated by the arrow Y7 is caused by the interposition of the vertically extending extensions 1e and 1f between the side frame 2 and the vertical members 1a and 1b. The impact force in the direction is absorbed and transmitted to the vertical members 1a and 1b. The subframe 1 is made of a pipe-shaped member, so that the rigidity is improved. For this reason, the front side member 1c does not move forward and does not press the fuel filler pipe 4 to damage the fuel tank 3.
Further, the forward impact force of the arrow Y2 applied to the tire 9 is transmitted in the forward direction of the arrow Y9 via a suspension member, for example, the trailing arm 10, and the impact force in the forward direction of the arrow Y6 is applied to the side sill 2b. Transmitted as force.
[0031]
The present invention can be variously modified and changed within the scope of the technical concept, and the present invention naturally extends to these modified and changed inventions.
For example, the subframe 1 may be a skeleton formed of a metal plate having a U-shaped cross section, and the cross-sectional shape is not particularly limited.
The sub-frame mounts B1 to B4 are not limited to the bolts 5 and the like, but may be other fastening members that hold the sub-frame 1 and the side frame 2.
The engine E of the power unit P may be a power source for driving an automobile, and may be, for example, a traveling motor.
The power unit P mounted on the sub-frame 1 may be a differential device. In this case, the power unit P is mounted on the front subframe.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the rear body structure of the first aspect of the present invention, for example, when the vehicle collides from the rear, the subframe has the vertical member bent in the vertical direction, so that the vertical member Deforms to cushion the impact applied in the front-rear direction of the vehicle. Due to this deformation of the vertical member, the horizontal member on the front side of the subframe does not move forward, and does not press the fuel filler pipe to damage the fuel tank.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a rear vehicle body structure according to an embodiment of the present invention, and is a bottom view of a main part showing a state where a fuel tank and a fuel filler pipe are installed.
FIG. 2 is a diagram showing a rear vehicle body structure according to the embodiment of the present invention, and is a plan view of a main part showing a state in which a fuel tank and a fuel filler pipe are installed.
FIG. 3 is a diagram showing a rear vehicle body structure according to the embodiment of the present invention, and is a side view of a main part showing an installed state of a subframe.
FIG. 4 is a diagram showing a rear body structure according to the embodiment of the present invention, and is an enlarged perspective view showing a subframe.
FIG. 5 is a diagram showing a rear body structure according to the embodiment of the present invention, and is an enlarged exploded plan view of a main part showing a connection state between a fuel tank 3 and a fuel filler pipe.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Sub-frame 1a, 1b Vertical member 1c, 1d Horizontal member 1e, 1f Extension 1g, 1h Bend 2 Side frame (vehicle body)
3 Fuel tank 4 Fuel filler pipe 8 Filling port A Vehicle P Power unit
