JP2004326470A

JP2004326470A - Information distribution system and information distribution server

Info

Publication number: JP2004326470A
Application number: JP2003120861A
Authority: JP
Inventors: Yoshifumi Fukuda; 善文福田; Tadashi Kamiwaki; 正上脇; Shinya Otsuji; 信也大辻; Katsuaki Tanaka; 克明田中
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2003-04-25
Filing date: 2003-04-25
Publication date: 2004-11-18
Anticipated expiration: 2023-04-25
Also published as: JP4158591B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an information distribution system which distributes appropriate information with a timing requested by an information distributor, depending on a detailed condition of a user. <P>SOLUTION: This system is provided with a target vehicle detecting means which compares the distribution condition described in distributed information with the distribution condition described in vehicle information at the point of input of the distributed information, and which sets the vehicle that matches both side conditions as a distribution target. As a result, the vehicle which matches the distribution condition, can be detected based on the vehicle information such as mileage of the vehicle, destination, remaining amount of fuel, vehicle speed, and vehicle position, then the information can be distributed to the vehicle requested by the information distributor with the timing requested by the information distributor. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、指定された配信条件に含まれる車両に対して情報を配信する情報配信システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の情報配信システムは、情報配信の方式によって主に二つに分類される。一つは放送型情報配信、もう一つは通信型情報配信と呼ばれることが多い。放送型情報配信を行うシステムとしては特開平１０−１７０６２８号公報に、また通信型情報配信を行うシステムとしては特開平１１−２２５３７５号公報などに記載された技術がある。
【０００３】
放送型情報配信では、配信する情報をある周波数の電波に乗せて地上の基地局や通信衛星を使って利用者に送出する。電波を受信した利用者は時系列で複数送られてくる情報の中から自分に必要なものを取り出して用いる。自分に必要なものかどうかは、情報に付帯している宛て先情報が利用者自身と合致するかどうか等を元に識別する。
【０００４】
通信型情報配信では、利用者側あるいは情報配信側の要求に応じて二者間の通信回線を接続し、利用者に対して情報を送出する。利用者が情報配信を要求する場合、利用者は、情報配信側の保持する情報の中でどれが必要かを指定し、該当する情報を情報配信側に送出させる。また情報配信側が情報配信を要求する場合、情報配信側は、利用者の宛て先を特定して通信回線を接続し、利用者に情報を送出する。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１７０６２８号公報
【特許文献２】
特開平１１−２２５３７５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の放送型情報配信システムでは、全ての情報が限られた数の回線を通じて送出されるため、利用者の増加や配信する情報の種類の細分化，情報量の増大が進むと、利用者に受信させるべき情報を適切なタイミングで配信することが困難となる問題がある。
【０００７】
また従来の通信型情報配信システムでは、配信先の利用者を特定する情報が利用者の大まかな位置程度しかないため、利用者の詳細な状況に適応した適切な情報をタイミングよく配信することが困難となる問題がある。
【０００８】
そこで、本発明では、車両毎に異なる利用者の詳細な状態に応じて情報を配信する情報配信システムを提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、本発明では、車載端末からは車両の車両情報を送出し、サーバは、車載端末からの車両情報を収集する車両情報保持手段と、収集した車両情報を格納する車両情報データベースと、車両への配信情報を受け付ける配信情報入力手段と、入力された配信情報を配信対象の車両に送信する情報配信手段とを備え、配信情報で指定された配信条件と車載端末から送られてきた車両情報とを比較し、配信条件と適合する車両情報を送信した車両を情報の配信対象とする対象車両検出手段を備える。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施例を、図面を用いて説明する。図１は、本発明における適応型情報配信システムの構成を示す図である。センタ５０１には、車両情報保持手段１０２，車両情報データベース１０３，配信情報入力手段１０４，対象車両検出手段１０５及び車両情報配信手段１０６が含まれる。車両１（５０２）及び車両ｎ（５０４）にはそれぞれ車載端末１０１，１１０が搭載され、各々に通信回線を通じて配信される情報は端末画面及びスピーカ５０３，５０５等の出力装置を通じて利用者に提示される。
【００１１】
車載端末（１０１，１１０）は利用者が搭乗する車両に備えられ、センサ等を用いて車両及び利用者に関わる情報を収集し、通信回線を通じてこれらの情報を送出する機能を持つ。ここで利用者に関わる情報とは、ハンドルの操作角度やブレーキの操作回数、また車載端末の操作履歴と言った利用者からの車両に対する操作に関する情報である。そしてこれらの情報を元に、センタ５０１側からは安全運転に関する情報や、自動車保険に関する商品情報を利用者の運転状況と車両の状態に応じて配信することが可能となる。そこで車載端末（１０１，１１０）は、これら受信した配信情報を処理して、利用者に提示する機能を持つ。車載端末（１０１，１１０）は複数の車両に対応して複数存在する。
【００１２】
車両情報保持手段１０２は、複数の車載端末（１０１，１１０）の送出した車両情報を収集する機能を持つ。また車両情報保持手段１０２は、要求に応じて特定の車両情報を送出する機能を持つ。車両情報データベース１０３は、車両情報保持手段１０２の収集した車両情報を記録しておく機能を持つ。また車両情報保持手段１０２の要求に応じて、記録しておいた車両情報を車両情報保持手段１０２に出力する機能を持つ。配信情報入力手段１０４は、利用者に配信する配信情報と配信対象の条件とを送出する機能を持つ。
【００１３】
対象車両検出手段１０５は、車両情報保持手段１０２の送出する車両情報と、配信情報入力手段１０４の送出する配信対象の条件とを比較し、条件の合致する車両を配信情報の配信対象として定め、対象となる車両の車両情報のみを送出する機能を持つ。また前記車両情報送出と同時に、配信情報入力手段１０４の送出する配信情報を送出する機能を持つ。情報配信手段１０６は、対象車両検出手段１０５の送出する車両情報に記録された対象車両のみに対して、同時に送出される配信情報を配信する機能を持つ。
【００１４】
この情報配信システムを利用した情報配信の例を、図２，図３を用いて以下に示す。図２は処理の流れを示すフローチャートである。車載端末による車両情報の送出と、車載端末への情報配信とは独立したタイミングで行われるため、それぞれの処理を図２と図３の二つに分けて示している。
【００１５】
図２は、車載端末（１０１，１１０）における車両情報の送出処理を示すフローチャートである。車載端末において車両情報の送出処理が開始されると、ステップ２０１において、車載端末ではまず搭載車両の車両情報を検出し、車両情報保持手段１０２に対してこの車両情報を送出する。本実施例では、車両情報として車両ＩＤと走行距離の情報が、それぞれ車両ＩＤ格納部と車両情報格納部から構成される情報として送出される。送出される車両情報のうち、車両ＩＤ格納部には各車両に対して固有の番号である車両ＩＤが格納される。他者はこの車両ＩＤを使用して車両を特定することができる。また、送出される車両情報のうち車両情報格納部には車両ＩＤによって特定される車両に関する現在の情報が格納される。この例では車両の現在の走行距離が格納されている。
【００１６】
車両情報保持手段１０２は受信した車両情報を車両情報データベース１０３に記録する。なお車両情報データベース１０３では、それまでに記録していた同じ車両ＩＤの車両情報は新たに送られてきた情報により上書きされる。次にステップ２０２では、車載端末の電源を切断する処理が開始されたかどうかを検査する。電源切断処理が検出された場合は車両情報送出処理を終了し、電源切断処理が検出されなかった場合は処理をステップ２０３に移す。ステップ２０３では、図２の車両情報送出処理を一定時間休止する。一定時間が経過した場合は処理を再びステップ２０１に移す。これらの処理により、車載端末の電源が投入されている状態では一定時間毎に対応する車両の車両情報が車両情報保持手段１０２に対して送出される。
【００１７】
図３は、情報配信手段１０６による車載端末１０１への情報配信処理を示すフロー図である。情報配信手段１０６では処理の開始後、まずステップ２０４において配信情報が配信情報入力手段１０４より入力されるのを待つ。入力された配信情報は、図１に示すように配信条件格納部４０１と配信情報内容格納部４０２に分けて格納される。配信条件格納部４０１には、配信情報を配信する対象となる車両の持つべき条件を格納する。配信情報内容格納部４０２には、対象となる車両に配信する情報の内容を格納する。
【００１８】
ステップ２０５では、配信条件格納部４０１から配信条件を取り出す。続いてステップ２０７では、車両情報データベース１０３の保持する車両情報を、車両情報保持手段１０２を通じて取得し、配信条件確認処理の対象となっていない未処理の車両ＩＤを１個検出する。そしてこのステップ２０７では、ステップ２０６において検出した車両ＩＤを持つ車両の車両情報を、車両情報保持手段１０２より取得する。次にステップ２０８では、ステップ２０７において取得した車両情報と、ステップ２０５において抽出した配信条件とを比較し、車両情報が配信条件に合致する場合は処理をステップ２０９へ移し、合致しない場合は処理をステップ２１０へ移す。
【００１９】
ステップ２０９において対象車両検出手段１０５は、ステップ２０４で入力された配信情報を車両ＩＤとともに情報配信手段１０６に送出する。そして情報配信手段１０６は受信した車両ＩＤに対応する車載端末に対して、配信情報内容格納部４０２の配信情報を配信する。ステップ２１０では車両情報データベース１０３の保持する車両情報を、車両情報保持手段１０２を通じて取得し、ステップ２０７以降の処理をすべての車両について実施したかどうかを検査する。すべての車両について実施した場合は処理を終了し、未実施の車両がある場合は処理をステップ２０７へ移す。
【００２０】
上記実施例において、配信情報を入力してから車載端末１０１に情報が配信される様子を図１で説明する。車載端末１０１，１１０が動作している状態において、図２に示した処理により車両１（５０２）及び車両ｎ（５０４）に関する車両情報それぞれが、通信回線を通じてセンタ５０１にある車両情報保持手段１０２に定期的に送出される。図１では、車両１（５０２）の車両情報は車両ＩＤである「０００００１」と車両の走行距離である「５０００ｋｍ」の二つから構成される。また車両ｎ（５０４）の車両情報は車両ＩＤである「００００１０」と車両の走行距離である「１０００ｋｍ」の二つから構成される。
【００２１】
ここで配信情報がセンタ５０１の配信情報入力手段１０４に入力されると、配信情報は、配信条件格納部４０１に配信情報を配信する対象となる車両の持つべき条件を、配信情報内容格納部４０２に対象となる車両に配信する情報の内容を格納されて記憶される。この例では、配信条件格納部４０１には「走行距離が４０００ｋｍ以上かつ８０００ｋｍ未満」の条件が格納され、配信情報内容格納部４０２には車載端末の画面に表示するマイレージキャンペーンの案内文と問い合わせ先情報が格納される。
【００２２】
図３に示した処理によりこの記憶された配信情報の配信条件と各車両情報との比較が行われる。ここでは一つの情報を１回分だけ配信する処理を表しており、同じ情報を複数回配信するためには、この図３の処理を必要に応じた回数だけ呼び出すことにより実現される。車両１（５０２）の走行距離は「５０００ｋｍ」であり、配信条件格納部４０１に格納されている「走行距離が４０００ｋｍ以上かつ８０００ｋｍ未満」の条件に合致する。よってセンタ５０１は車両１（５０２）の車載端末１０１に対して情報配信手段１０６を通じて配信情報を送出する。車載端末１０１は受信した配信情報の配信情報内容格納部４０２に格納される情報を端末画面及びスピーカ５０３を通じて利用者に提示する。また車両ｎ（５０４）の走行距離は「１０００ｋｍ」であり、配信条件格納部４０１に格納されている「走行距離が４０００ｋｍ以上かつ８０００ｋｍ未満」の条件に合致しない。よってセンタ５０１は車両ｎ（５０４）の車載端末１１０に対して配信情報を送出せず、車両ｎ（５０４）の端末画面及びスピーカ５０５には変化が起きない。これにより配信情報を入力した時点において設定した配信条件に合致する車両だけが情報の配信を受けることができる。
【００２３】
上記説明において配信条件や各車両情報として、現在の車両の目的地や燃料残量，車両速度，車両位置などを用いることができる。またこれらの組み合わせを用いることができる。例えば、車載端末からの車両情報として現在の車両位置が送出され、対象車両検出手段１０５では、配信情報を入力した時点で配信情報に記された配信対象領域と、受信した車両情報に記された車両位置とを比較し、配信情報の配信対象領域に含まれる車両位置を送出した車両をその情報の配信対象とする。あるいは、車載端末から車両の目的地の位置を車両情報として送出し、対象車両検出手段１０５では、入力された配信情報で指定された配信対象領域と車両情報として送られてきた各車両の目的地の位置とを比較し、配信対象領域に含まれる目的地を送出した車両を情報の配信対象とする。また、車載端末からの車両情報として現在の車両の燃料残量が送出され、配信情報に燃料残量の範囲が記された場合、各車両情報に含まれる車両の燃料残量とを比較して燃料残量が該当する範囲に含まれる車両を情報の配信対象としてもよい。更には、車載端末から現在の車両の速度を車両情報として送出し、配信情報に速度範囲が指定されていた場合に、車両情報に含まれる車両の速度とを比較して、走行速度が該当する範囲に含まれる車両を情報の配信対象としてもよい。
【００２４】
上記の実施例では車載端末（１０１，１１０）による車両情報の送出は所定の時間毎に行われていたが、この方法では車両情報に変化が無い時でも車載端末はセンタと通信を行ってしまう。そこで、車載端末とセンタとの間の通信を減らすため、車両情報の変化に応じて車両情報の送出を行う実施例について、図４及び図５を用いて説明する。この場合の車載端末側処理の流れは図４に示すようになる。
【００２５】
車載端末において処理が始まると、最初にステップ６０１において現在の車両情報を検出する。次にステップ６０２において車両情報保持手段１０２に対して検出した車両情報を送出する。続いてステップ６０３において、送出済みの車両情報を車載端末内部に一時的に保持する。既に保持している車両情報がある場合は、この古い車両情報を新しく車両情報保持手段１０２に送出した車両情報で上書きする。
【００２６】
ステップ６０４では、車載端末の電源を切断する処理が開始されたかどうかを検査する。電源切断処理が検出された場合は車両情報送出処理を終了し、電源切断処理が検出されなかった場合は処理をステップ６０５に移す。ステップ６０５では、図４の処理を車両情報のサンプリング間隔の時間だけ一定時間休止する。一定時間が経過した後に処理はステップ６０６に移り、現在の車両情報を検出する。そしてステップ６０７において、ステップ６０６で検出したこの車両情報とステップ６０３で車載端末が一時的に保持していた車両情報とを比較する。この比較した結果の差が一定値（予め定めておいた車両情報毎の閾値）以上の場合、処理をステップ６０２に移して新たに検出した車両情報をセンタに送出し、比較結果の差が一定値未満の場合は処理をステップ６０４に移して、再び一定時間処理を休止する。これにより、車両情報の値を一定時間ごとに求めて、先に車両情報保持手段１０２に対して送出した値より所定値以上変化した時にだけ、次の車両情報を車両情報保持手段１０２に対して送出することになる。
【００２７】
この処理に基づいて、車両の走行距離を車両情報として使用した場合の例を図５に示す。この例では、図４のステップ６０７において先に送出した車両情報と新たに検出した車両情報とを比較する時に用いる一定値（閾値）を１０ｋｍとしている。そして車載端末１０１を搭載した車両１が２５００ｋｍの走行距離から上記処理を開始するものとする。また、図５は縦軸が時間の経過を表しており、上方向から下方向へ時間が均一に経過するものとする。
【００２８】
処理開始後ステップ６０１において車載端末１０１は車両の走行距離を検出する。この場合は処理の開始直後であるため走行距離として２５００ｋｍの値を検出する。次にステップ６０２においてこの走行距離を車両情報保持手段１０２に対して送出する。またこの走行距離はステップ６０３において車載端末１０１内部に一時的に保持される。そして一定時間が経過した後、ステップ６０６において車載端末１０１は車両の走行距離を検出する。この場合は２５０６ｋｍを検出する。この現在の走行距離２５０６ｋｍと車載端末１０１が一時的に保持していた走行距離２５００ｋｍとを、ステップ６０７において比較する。これらの走行距離差は６ｋｍとなり、走行距離の比較に用いる一定値１０ｋｍに満たないため車両情報の送出は行わず、また車載端末１０１内に一時的に保存されている走行距離の値も更新されずに、処理がステップ６０４へ移る。
【００２９】
次に再び一定時間が経過すると、ステップ６０６において車載端末１０１は車両の走行距離を検出する。この場合は２５１１ｋｍを検出する。ステップ６０７において、車載端末１０１が一時的に保持している送出済みの走行距離２５００ｋｍと現在の走行距離２５１１ｋｍとを比較する。差は１１ｋｍとなり一定値の示す１０ｋｍ以上となるため、この走行距離を車両情報として送出し、また現在の走行距離２５１１ｋｍを車載端末１０１内部に一時的に保持する。更に一定時間が経過した後ステップ６０６の処理で車載端末１０１は車両の走行距離を検出する。この場合は２５２３ｋｍを検出する。次にステップ６０７において、車載端末１０１が一時的に保持していた走行距離２５１１ｋｍと現在の走行距離２５２３ｋｍとを比較する。差は１２ｋｍとなり一定値の示す１０ｋｍ以上となるため、この走行距離を車両情報として送出し、また現在の走行距離２５２３ｋｍを車載端末１０１内部に一時的に保持する。このように走行距離が一定値以上となった時点で車両情報保持手段１０２に送出することにより車載端末１０１からの車両情報送出回数を減少させることができる。
【００３０】
上述のような車両情報の送信処理により、車両情報の変化量が一定値を超えた車両に対してのみ車両情報を送出できるため、車載端末の車両情報送出頻度が減少する。これにより狭帯域な無線通信など情報量に比べて通信時間や通信料金が高い方式で車両情報を収集する場合に通信効率を高めることができる。
【００３１】
上記の説明における車両情報として、現在の車両の目的地や燃料残量，車両速度，車両位置などを用いることができる。またこれらの組み合わせを用いることができる。そして、情報配信のタイミングである一定の条件を車両情報が満たした場合としては、例えば車両位置として車両位置を用いる場合には、誘導したい場所あるいは目的地からの相対距離が一定値以下に近づいた場合がある。この場合、その車両に対して誘導したい場所あるいは目的地周辺の情報を選択的に配信することが出来る。また他の情報配信のタイミングとしては、車両位置として車両速度を用いる場合には、運転している場所の天候情報をネットワークを介してコンテンツサービスプロバイダ等から求めた上で、各車両の走行場所における安全速度を超過した場合等がある。そして、この様な場合、車両に対して交通安全の促すメッセージや、過去の事故情報などの情報を配信することが出来る。
【００３２】
次に、車両情報データベース１０３に記録している車両情報を配信情報の入力時刻に応じて補間し、情報配信対象を求める手法について図６，図７及び図８を用いて示す。通信を行ってから取得した車両情報は、必ずしも通信を行った時点の情報とは限らず、過去に検出して車両側で保持されていた情報が送られてくる場合が想定される。そこで、過去の情報から補間して現在の情報を推定することが考えられる。なお、この例では、車両情報データベース１０３には一台の車両に対して車載端末１０１から送出された最近二種類の車両情報（前回受信，前々回受信した車両情報）を記録しておくものとする。
【００３３】
更に、車両情報データベース１０３に記録する車両情報は図７に示す形式をとる。すなわち、各車両に対して固有の番号である車両ＩＤを格納する車両ＩＤ格納部９０１，車載端末１０１が車両情報を検出した時刻を格納する車両情報検出時刻格納部９０２，車両ＩＤ及び車両情報検出時刻によって特定される車両情報を格納する車両情報格納部９０３とからなる。
【００３４】
この実施例では、センタ５０１側での処理は、図２のフローにおけるステップ２０７の車両情報取得処理が、図６に示すフローの処理に置き換わったものとなる。他の部分の処理は図３に示したフローの説明と同様であるため、ここでは図６のフローに示した処理について説明する。図６に示したフローの処理が開始されると、ステップ８０１では配信情報入力手段１０４に配信情報を入力した時刻とステップ２０６で特定した車両ＩＤを持つ車両情報を車両情報データベース１０３より取得して比較する。比較した結果、配信情報を入力した時刻と同じ時刻を車両情報検出時刻格納部９０２に格納している車両情報が存在する場合、処理をステップ８０２に移す。該当する車両情報が存在しない場合には処理をステップ８０３に移す。
【００３５】
ステップ８０２では、ステップ８０１にて取得した車両情報を対象車両検出手段１０５に送出する。その後ステップ２０７の処理から抜ける。ステップ８０３では、配信情報を入力した時刻に最も近い時刻を車両情報検出時刻格納部９０２に格納している車両情報２個を車両情報データベースより取得する。ステップ８０４では、取り出した車両情報を外挿することにより、配信情報を入力した時刻における車両情報を線形補間により求める。ステップ８０５では、ステップ８０４にて取得した車両情報を対象車両検出手段１０５に送出する。その後ステップ２０７の処理から抜ける。
【００３６】
図８では、車両情報として車両の走行距離を用いた例を示す。配信情報入力時刻１００１は２００２年５月３１日１２時４８分２６秒であり、車両情報データベース１０３に記録されている二個の車両情報１００２及び１００３は、それぞれ２００２年５月３１日１２時３４分５６秒及び２００２年５月３１日１２時４３分５６秒に車両情報として走行距離を検出している。走行距離はそれぞれ５０００ｋｍ及び５００６ｋｍである。ここで車両ＩＤ「０００００１」の車両に関して図６の処理を行う。まずステップ８０１において配信情報入力時刻１００１と、車両情報１００２及び１００３の車両情報検出時刻とを比較する。配信情報入力時刻１００１と同じ時刻に検出した車両情報は存在しないため、処理はステップ８０３に移る。ステップ８０３では配信情報入力時刻１００１に最も近い２個の車両情報として車両情報１００２及び１００３を車両情報データベース１０３より取得する。これらの情報を用いてステップ８０４において線形補間を実施すると、配信情報入力時刻１００１に対応する時間において５００９ｋｍの結果が算出される。上記の処理によって得た車両ＩＤ「０００００１」の補間した車両情報１００４は、車両情報検出時刻２００２年５月３１日１２時４８分２６秒であり、走行距離は５００９ｋｍとなる。ステップ８０５では、この補間した車両情報１００４を対象車両検出手段１０５に送出する。
【００３７】
上記の例は線形補間によるものであるが、車両情報データベース１０８に記録されている過去の複数個の車両情報を用いて、二次曲線近似など他の方法により補間を行うことが可能である。また、上記説明において各車両情報として、現在の車両の燃料残量や車両速度，車両位置などを用いることができる。またこれらの組み合わせを用いることができる。
【００３８】
これにより、従来の情報配信システムでは利用者または車両の状態を特定することが難しく、情報を伝えたい利用者に情報を配信する効率が低いという点に対して、本発明を用いた情報配信システムでは、情報の配信条件を設定・検出し、車載端末から送られてくる車両情報をこの配信条件と比較することにより、各利用者に適応した情報の配信が可能となり、情報配信の効率化が図れる。また、配信情報を入力した時刻における車両情報を補間により求めることによって、情報配信者の要求する配信対象車両をより正確に定めることが可能となる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したごとく、本発明では、車両の走行距離や目的地，燃料残量，車両速度，車両位置といった車両情報をもとに、配信条件に合致した車両を検出することができるため、情報配信者の要求する車両に対してセンタから１対１の通信で情報を配信する際に情報配信対象となる車両に絞り込んで通信を行うことが可能となるため、効率的に情報を配信することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を用いた情報配信システムの全体構成を示す図。
【図２】本発明を用いた情報配信システムの端末側の処理の流れを示すフローチャート。
【図３】本発明を用いた情報配信システムのセンタ側の情報配信処理の流れを示すフローチャート。
【図４】本発明を用いた情報配信システムにおける車両情報を送出する処理の流れを示す図。
【図５】本発明を用いた情報配信システムの車両情報を送出する例を示す図。
【図６】本発明を用いた情報配信システムの車両情報を補間する処理の流れを示すフローチャート。
【図７】本発明を用いた情報配信システムの補間処理を行う車両情報の構成を示す図。
【図８】本発明を用いた情報配信システムにおいて補間により車両情報を求める例を示す図。
【符号の説明】
１０１…車載端末、１０２…車両情報保持手段、１０３…車両情報データベース、１０４…配信情報入力手段、１０５…対象車両検出手段、１０６…情報配信手段、４０１…配信条件格納部、４０２…配信情報内容格納部、５０１…センタ、５０２，５０４…車両、５０３，５０５…端末画面及びスピーカ、９０１…車両ＩＤ格納部、９０２…車両情報検出時刻格納部、９０３…車両情報格納部、１００１…配信情報入力時刻、１００２，１００３…車両情報、１００４…補間した車両情報。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an information distribution system that distributes information to vehicles included in designated distribution conditions.
[0002]
[Prior art]
Conventional information distribution systems are mainly classified into two types according to the information distribution method. One is often called broadcast-type information distribution and the other is called communication-type information distribution. Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-170628 discloses a system for performing broadcast-type information distribution, and a technology described in Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-225375 discloses a system for performing communication-type information distribution.
[0003]
In broadcast-type information distribution, information to be distributed is carried on radio waves of a certain frequency and transmitted to users using ground-based base stations and communication satellites. The user who has received the radio wave extracts and uses what is necessary for himself from the information transmitted in time series. Whether or not it is necessary for the user is identified based on whether or not the destination information attached to the information matches the user himself.
[0004]
In communication-type information distribution, a communication line between two parties is connected in response to a request from the user or the information distribution side, and information is transmitted to the user. When a user requests information distribution, the user specifies which of the information held by the information distribution side is necessary, and causes the corresponding information to be transmitted to the information distribution side. When the information distribution side requests information distribution, the information distribution side specifies a destination of the user, connects a communication line, and sends information to the user.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-10-170628
[Patent Document 2]
JP-A-11-225375
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional broadcast-type information distribution system, since all information is transmitted through a limited number of lines, when the number of users increases, the type of information to be distributed is subdivided, and the amount of information increases, the use of information increases. There is a problem that it is difficult to distribute information to be received by a user at an appropriate timing.
[0007]
In addition, in the conventional communication-type information distribution system, since the information for specifying the user of the distribution destination is only at the approximate position of the user, it is possible to distribute appropriate information suitable for the detailed situation of the user at a good timing. There are difficulties.
[0008]
Therefore, an object of the present invention is to provide an information distribution system that distributes information according to a detailed state of a user that differs for each vehicle.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
As means for solving the above problems, in the present invention, vehicle information of a vehicle is transmitted from an in-vehicle terminal, a server stores vehicle information holding means for collecting vehicle information from the in-vehicle terminal, and stores the collected vehicle information. A vehicle information database, distribution information input means for receiving distribution information to the vehicle, and information distribution means for transmitting the input distribution information to the vehicle to be distributed, and a distribution condition and an in-vehicle terminal specified by the distribution information And a target vehicle detecting unit that compares the vehicle information transmitted from the vehicle and transmits the vehicle information matching the distribution condition with the vehicle as a target of information distribution.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a configuration of an adaptive information distribution system according to the present invention. The center 501 includes a vehicle information holding unit 102, a vehicle information database 103, a distribution information input unit 104, a target vehicle detection unit 105, and a vehicle information distribution unit 106. Vehicle 1 (502) and vehicle n (504) are equipped with in-vehicle terminals 101 and 110, respectively, and information distributed to each through a communication line is presented to a user through a terminal screen and output devices such as speakers 503 and 505. You.
[0011]
The in-vehicle terminals (101, 110) are provided in a vehicle on which the user is boarding, and have a function of collecting information relating to the vehicle and the user using a sensor or the like, and transmitting the information through a communication line. Here, the information relating to the user is information relating to the operation of the vehicle by the user, such as the operation angle of the steering wheel, the number of brake operations, and the operation history of the in-vehicle terminal. Based on the information, the center 501 can distribute information on safe driving and product information on car insurance according to the driving situation of the user and the state of the vehicle. Therefore, the in-vehicle terminals (101, 110) have a function of processing the received distribution information and presenting it to the user. There are a plurality of in-vehicle terminals (101, 110) corresponding to a plurality of vehicles.
[0012]
The vehicle information holding means 102 has a function of collecting vehicle information transmitted from the plurality of in-vehicle terminals (101, 110). Further, the vehicle information holding means 102 has a function of transmitting specific vehicle information in response to a request. The vehicle information database 103 has a function of recording the vehicle information collected by the vehicle information holding unit 102. In addition, it has a function of outputting recorded vehicle information to the vehicle information holding unit 102 in response to a request from the vehicle information holding unit 102. The distribution information input unit 104 has a function of transmitting distribution information to be distributed to a user and distribution target conditions.
[0013]
The target vehicle detecting unit 105 compares the vehicle information transmitted by the vehicle information holding unit 102 with the condition of the distribution target transmitted by the distribution information input unit 104, and determines a vehicle that meets the condition as a distribution target of the distribution information, It has a function to send out only the vehicle information of the target vehicle. It also has a function of transmitting the distribution information transmitted by the distribution information input means 104 simultaneously with the transmission of the vehicle information. The information distribution unit 106 has a function of distributing the distribution information that is simultaneously transmitted to only the target vehicle recorded in the vehicle information transmitted by the target vehicle detection unit 105.
[0014]
An example of information distribution using this information distribution system will be described below with reference to FIGS. FIG. 2 is a flowchart showing the flow of the processing. Since the transmission of the vehicle information by the in-vehicle terminal and the information distribution to the in-vehicle terminal are performed at independent timings, the respective processes are separately shown in FIGS. 2 and 3.
[0015]
FIG. 2 is a flowchart showing a process of transmitting vehicle information in the vehicle-mounted terminals (101, 110). When the vehicle information transmission process is started in the in-vehicle terminal, in step 201, the in-vehicle terminal first detects the vehicle information of the mounted vehicle, and transmits this vehicle information to the vehicle information holding means 102. In this embodiment, vehicle ID and traveling distance information are transmitted as vehicle information as information including a vehicle ID storage unit and a vehicle information storage unit, respectively. In the transmitted vehicle information, a vehicle ID, which is a number unique to each vehicle, is stored in the vehicle ID storage unit. Others can use this vehicle ID to identify the vehicle. In the vehicle information stored in the transmitted vehicle information, current information on the vehicle specified by the vehicle ID is stored. In this example, the current traveling distance of the vehicle is stored.
[0016]
The vehicle information holding means 102 records the received vehicle information in the vehicle information database 103. In the vehicle information database 103, the vehicle information of the same vehicle ID recorded up to that time is overwritten by the newly transmitted information. Next, in step 202, it is checked whether or not the process of turning off the power of the vehicle-mounted terminal has been started. If the power-off process is detected, the vehicle information sending process is terminated, and if the power-off process is not detected, the process proceeds to step 203. In step 203, the vehicle information transmission process of FIG. If the predetermined time has elapsed, the process returns to step 201. Through these processes, the vehicle information of the corresponding vehicle is transmitted to the vehicle information holding means 102 at regular time intervals while the power of the vehicle-mounted terminal is turned on.
[0017]
FIG. 3 is a flowchart showing a process of distributing information to the in-vehicle terminal 101 by the information distributing means 106. After starting the process, the information distribution unit 106 waits for distribution information to be input from the distribution information input unit 104 in step 204. The input distribution information is stored separately in the distribution condition storage unit 401 and the distribution information content storage unit 402 as shown in FIG. The distribution condition storage unit 401 stores conditions that the vehicle to which the distribution information should be distributed should have. The delivery information content storage unit 402 stores the content of information to be delivered to the target vehicle.
[0018]
In step 205, the distribution condition is extracted from the distribution condition storage unit 401. Subsequently, in step 207, the vehicle information held by the vehicle information database 103 is acquired through the vehicle information holding unit 102, and one unprocessed vehicle ID that is not subjected to the distribution condition confirmation processing is detected. In this step 207, the vehicle information of the vehicle having the vehicle ID detected in step 206 is obtained from the vehicle information holding means 102. Next, in step 208, the vehicle information acquired in step 207 is compared with the distribution condition extracted in step 205, and if the vehicle information matches the distribution condition, the process proceeds to step 209; Move to step 210.
[0019]
In step 209, the target vehicle detection unit 105 sends the distribution information input in step 204 to the information distribution unit 106 together with the vehicle ID. Then, the information distribution unit 106 distributes the distribution information of the distribution information content storage unit 402 to the in-vehicle terminal corresponding to the received vehicle ID. In step 210, the vehicle information stored in the vehicle information database 103 is acquired through the vehicle information storage unit 102, and it is checked whether or not the processing in step 207 and subsequent steps has been performed for all vehicles. If all the vehicles have been implemented, the process ends. If there are unexecuted vehicles, the process proceeds to step 207.
[0020]
The manner in which information is distributed to the in-vehicle terminal 101 after distribution information is input in the above embodiment will be described with reference to FIG. When the in-vehicle terminals 101 and 110 are operating, the vehicle information relating to the vehicle 1 (502) and the vehicle n (504) is transmitted to the vehicle information holding unit 102 in the center 501 through the communication line by the processing shown in FIG. Sent periodically. In FIG. 1, the vehicle information of the vehicle 1 (502) is composed of two of a vehicle ID “000001” and a traveling distance of the vehicle “5000 km”. The vehicle information of the vehicle n (504) is composed of two items, a vehicle ID “000010” and a traveling distance of the vehicle “1000 km”.
[0021]
Here, when the distribution information is input to the distribution information input unit 104 of the center 501, the distribution information stores, in the distribution condition storage unit 401, the conditions that the vehicle to which the distribution information should be distributed should have, in the distribution information content storage unit 402. The content of the information to be delivered to the target vehicle is stored and stored. In this example, the delivery condition storage unit 401 stores a condition of “the traveling distance is 4000 km or more and less than 8000 km”, and the delivery information content storage unit 402 contains a mileage campaign guidance message and an inquiry destination displayed on the screen of the vehicle-mounted terminal. Information is stored.
[0022]
By the process shown in FIG. 3, the distribution condition of the stored distribution information is compared with each vehicle information. Here, the process of distributing one piece of information only once is shown, and the same piece of information is distributed a plurality of times by calling the process of FIG. 3 as many times as necessary. The traveling distance of the vehicle 1 (502) is “5000 km”, which matches the condition “the traveling distance is 4000 km or more and less than 8000 km” stored in the distribution condition storage unit 401. Therefore, the center 501 sends out the distribution information to the in-vehicle terminal 101 of the vehicle 1 (502) through the information distribution means 106. The in-vehicle terminal 101 presents the information stored in the distribution information content storage unit 402 of the received distribution information to the user through the terminal screen and the speaker 503. The traveling distance of the vehicle n (504) is “1000 km”, which does not match the condition “the traveling distance is 4000 km or more and less than 8000 km” stored in the distribution condition storage unit 401. Therefore, the center 501 does not transmit the distribution information to the in-vehicle terminal 110 of the vehicle n (504), and the terminal screen of the vehicle n (504) and the speaker 505 do not change. As a result, only vehicles that meet the distribution conditions set at the time of inputting the distribution information can receive the information distribution.
[0023]
In the above description, the current destination, remaining fuel amount, vehicle speed, vehicle position, and the like can be used as the distribution conditions and each vehicle information. Also, a combination of these can be used. For example, the current vehicle position is transmitted as vehicle information from the in-vehicle terminal, and the target vehicle detection unit 105 writes the distribution target area described in the distribution information at the time of inputting the distribution information and the received vehicle information. The vehicle that has transmitted the vehicle position included in the distribution target area of the distribution information is determined as the distribution target of the information by comparing the vehicle position with the vehicle position. Alternatively, the position of the destination of the vehicle is transmitted from the on-board terminal as vehicle information, and the target vehicle detection unit 105 outputs the destination area specified by the input distribution information and the destination of each vehicle transmitted as the vehicle information. , And the vehicle that has transmitted the destination included in the distribution target area is set as the information distribution target. In addition, when the current fuel remaining amount of the vehicle is transmitted as vehicle information from the vehicle-mounted terminal, and when the range of the fuel remaining amount is described in the distribution information, the vehicle remaining amount included in each vehicle information is compared with the vehicle remaining fuel amount. Vehicles whose fuel remaining amount falls within the applicable range may be the information distribution targets. Further, the current vehicle speed is transmitted from the vehicle-mounted terminal as vehicle information, and when a speed range is specified in the distribution information, the traveling speed is compared with the vehicle speed included in the vehicle information. Vehicles included in the range may be targeted for information distribution.
[0024]
In the above embodiment, the transmission of vehicle information by the vehicle-mounted terminals (101, 110) is performed at predetermined time intervals. However, according to this method, the vehicle-mounted terminals communicate with the center even when there is no change in vehicle information. . Therefore, an embodiment in which vehicle information is transmitted in accordance with a change in vehicle information in order to reduce communication between the vehicle-mounted terminal and the center will be described with reference to FIGS. 4 and 5. FIG. 4 shows the flow of the in-vehicle terminal processing in this case.
[0025]
When the process is started in the in-vehicle terminal, first, in step 601, the current vehicle information is detected. Next, in step 602, the detected vehicle information is transmitted to the vehicle information holding means 102. Subsequently, in step 603, the transmitted vehicle information is temporarily held inside the vehicle-mounted terminal. If there is vehicle information already held, the old vehicle information is overwritten with the vehicle information newly sent to the vehicle information holding means 102.
[0026]
In step 604, it is checked whether or not the process of turning off the power of the vehicle-mounted terminal has been started. If the power-off process is detected, the vehicle information sending process is terminated, and if the power-off process is not detected, the process proceeds to step 605. In step 605, the processing in FIG. 4 is suspended for a certain time period of the vehicle information sampling interval. After a predetermined time has elapsed, the process proceeds to step 606, where current vehicle information is detected. Then, in step 607, the vehicle information detected in step 606 is compared with the vehicle information temporarily stored in the in-vehicle terminal in step 603. If the difference between the comparison results is equal to or greater than a predetermined value (a predetermined threshold value for each vehicle information), the process proceeds to step 602 to send newly detected vehicle information to the center, and the difference between the comparison results is constant. If the value is less than the value, the process proceeds to step 604, and the process is stopped again for a predetermined time. As a result, the value of the vehicle information is obtained at regular intervals, and the next vehicle information is sent to the vehicle information holding means 102 only when the value of the vehicle information has changed by a predetermined value or more from the value previously sent to the vehicle information holding means 102. Will be sent.
[0027]
FIG. 5 shows an example in which the traveling distance of the vehicle is used as the vehicle information based on this processing. In this example, the constant value (threshold) used when comparing the vehicle information previously transmitted in step 607 of FIG. 4 with the newly detected vehicle information is 10 km. Then, it is assumed that the vehicle 1 equipped with the in-vehicle terminal 101 starts the above processing from a traveling distance of 2500 km. In FIG. 5, the vertical axis represents the passage of time, and it is assumed that time elapses uniformly from above to below.
[0028]
After the process is started, in step 601 the in-vehicle terminal 101 detects the traveling distance of the vehicle. In this case, since the processing has just started, a value of 2500 km is detected as the traveling distance. Next, at step 602, the travel distance is sent to the vehicle information holding means 102. This traveling distance is temporarily stored in the vehicle-mounted terminal 101 in step 603. After a certain time has elapsed, in step 606, the in-vehicle terminal 101 detects the traveling distance of the vehicle. In this case, 2506 km is detected. In step 607, the current traveling distance 2506 km is compared with the traveling distance 2500 km temporarily held by the vehicle-mounted terminal 101. The difference between these traveling distances is 6 km, which is less than the constant value of 10 km used for comparing traveling distances, so that vehicle information is not transmitted, and the traveling distance value temporarily stored in the in-vehicle terminal 101 is also updated. Instead, the process proceeds to step 604.
[0029]
Next, when a predetermined time has elapsed again, in step 606, the in-vehicle terminal 101 detects the traveling distance of the vehicle. In this case, 2511 km is detected. In step 607, the transmitted traveling distance 2500km temporarily held by the vehicle-mounted terminal 101 is compared with the current traveling distance 2511km. Since the difference is 11 km, which is 10 km or more, which is a fixed value, the traveling distance is transmitted as vehicle information, and the current traveling distance of 2511 km is temporarily held in the vehicle-mounted terminal 101. After a certain period of time, the in-vehicle terminal 101 detects the traveling distance of the vehicle in the process of step 606. In this case, 2523 km is detected. Next, in step 607, the traveling distance 2511km temporarily held by the vehicle-mounted terminal 101 is compared with the current traveling distance 2523km. Since the difference is 12 km, which is equal to or greater than the constant value of 10 km, the traveling distance is transmitted as vehicle information, and the current traveling distance of 2523 km is temporarily held in the in-vehicle terminal 101. By transmitting the vehicle information to the vehicle information holding means 102 when the traveling distance becomes a certain value or more, the number of vehicle information transmissions from the vehicle-mounted terminal 101 can be reduced.
[0030]
By the above-described vehicle information transmission processing, vehicle information can be transmitted only to vehicles for which the amount of change in vehicle information exceeds a certain value, so that the vehicle information transmission frequency of the vehicle-mounted terminal is reduced. Thereby, communication efficiency can be improved when collecting vehicle information in a method such as narrow-band wireless communication in which the communication time and communication fee are higher than the information amount.
[0031]
As the vehicle information in the above description, the current destination, remaining fuel amount, vehicle speed, vehicle position, and the like of the vehicle can be used. Also, a combination of these can be used. When the vehicle information satisfies a certain condition that is the timing of information distribution, for example, when the vehicle position is used as the vehicle position, the relative distance from the place or the destination to which the user wants to be guided has approached a certain value or less. There are cases. In this case, information about a place to be guided to the vehicle or around a destination can be selectively distributed. As another information distribution timing, when the vehicle speed is used as the vehicle position, the weather information of the driving location is obtained from a content service provider or the like via a network, and then the location of the vehicle at the traveling location is determined. There are cases where the safety speed is exceeded. In such a case, a message urging traffic safety to the vehicle and information such as past accident information can be distributed.
[0032]
Next, a method of interpolating the vehicle information recorded in the vehicle information database 103 according to the input time of the distribution information and obtaining the information distribution target will be described with reference to FIGS. The vehicle information acquired after performing the communication is not necessarily the information at the time of performing the communication, and it is assumed that the information detected in the past and held by the vehicle is transmitted. Therefore, it is conceivable to estimate the current information by interpolating from the past information. In this example, it is assumed that the vehicle information database 103 records two types of vehicle information (vehicle information received last time and vehicle information received two times before) transmitted from the vehicle-mounted terminal 101 for one vehicle. .
[0033]
Further, the vehicle information recorded in the vehicle information database 103 takes a format shown in FIG. That is, a vehicle ID storage unit 901 that stores a vehicle ID that is a unique number for each vehicle, a vehicle information detection time storage unit 902 that stores a time at which the in-vehicle terminal 101 detects vehicle information, a vehicle ID and a vehicle information detection A vehicle information storage unit 903 for storing vehicle information specified by the time.
[0034]
In this embodiment, the processing on the center 501 side is such that the vehicle information acquisition processing of step 207 in the flow of FIG. 2 is replaced with the processing of the flow shown in FIG. Since the processing of the other parts is the same as the description of the flow shown in FIG. 3, here, the processing shown in the flow of FIG. 6 will be described. When the processing of the flow shown in FIG. 6 is started, in step 801, the vehicle information having the time when the distribution information is input to the distribution information input unit 104 and the vehicle ID specified in step 206 is obtained from the vehicle information database 103. Compare. As a result of the comparison, if there is vehicle information stored in the vehicle information detection time storage unit 902 at the same time as the input time of the distribution information, the process proceeds to step 802. If there is no corresponding vehicle information, the process proceeds to step 803.
[0035]
In step 802, the vehicle information acquired in step 801 is sent to the target vehicle detection means 105. Thereafter, the process exits from the process of step 207. In step 803, two pieces of vehicle information stored in the vehicle information detection time storage unit 902 at times closest to the time when the distribution information is input are acquired from the vehicle information database. In step 804, the vehicle information at the time when the distribution information is input is obtained by linear interpolation by extrapolating the extracted vehicle information. In step 805, the vehicle information acquired in step 804 is sent to the target vehicle detection means 105. Thereafter, the process exits from the process of step 207.
[0036]
FIG. 8 shows an example in which the travel distance of the vehicle is used as the vehicle information. The distribution information input time 1001 is 12:48:26 on May 31, 2002, and the two pieces of vehicle information 1002 and 1003 recorded in the vehicle information database 103 are respectively at 12:34 on May 31, 2002. The running distance is detected as vehicle information at minute 56 seconds and at 12:43:56 on May 31, 2002. The mileage is 5000 km and 5006 km, respectively. Here, the processing of FIG. 6 is performed for the vehicle with the vehicle ID “000001”. First, in step 801, the distribution information input time 1001 is compared with the vehicle information detection times of the vehicle information 1002 and 1003. Since there is no vehicle information detected at the same time as the distribution information input time 1001, the process proceeds to step 803. In step 803, vehicle information 1002 and 1003 are acquired from the vehicle information database 103 as two vehicle information closest to the distribution information input time 1001. When linear interpolation is performed in step 804 using these pieces of information, a result of 5009 km is calculated at a time corresponding to the distribution information input time 1001. The vehicle information 1004 obtained by the interpolation of the vehicle ID “000001” obtained by the above processing is the vehicle information detection time of May 31, 2002 at 12:48:26, and the traveling distance is 5009 km. In step 805, the interpolated vehicle information 1004 is sent to the target vehicle detection means 105.
[0037]
Although the above example is based on linear interpolation, it is possible to perform interpolation by another method such as quadratic curve approximation using a plurality of pieces of past vehicle information recorded in the vehicle information database 108. In the above description, the current fuel remaining amount, vehicle speed, vehicle position, and the like of the vehicle can be used as each vehicle information. Also, a combination of these can be used.
[0038]
As a result, it is difficult to specify the state of the user or the vehicle in the conventional information distribution system, and the efficiency of distributing the information to the user who wants to transmit the information is low. Then, by setting and detecting the information distribution conditions and comparing the vehicle information sent from the in-vehicle terminal with these distribution conditions, it is possible to distribute information suitable for each user, and to improve the efficiency of information distribution. I can do it. Further, by obtaining the vehicle information at the time when the distribution information is input by interpolation, it becomes possible to more accurately determine the distribution target vehicle requested by the information distributor.
[0039]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, a vehicle that meets distribution conditions can be detected based on vehicle information such as the mileage, destination, remaining fuel, vehicle speed, and vehicle position of the vehicle. When distributing information to the vehicle requested by the user from the center by one-to-one communication, it is possible to perform communication by narrowing down to the vehicles targeted for information distribution, so that information can be distributed efficiently. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of an information distribution system using the present invention.
FIG. 2 is a flowchart showing the flow of processing on the terminal side of the information distribution system using the present invention.
FIG. 3 is a flowchart showing the flow of information distribution processing on the center side of the information distribution system using the present invention.
FIG. 4 is a diagram showing the flow of processing for transmitting vehicle information in the information distribution system using the present invention.
FIG. 5 is a diagram showing an example of transmitting vehicle information of the information distribution system using the present invention.
FIG. 6 is a flowchart showing a flow of a process of interpolating vehicle information of the information distribution system using the present invention.
FIG. 7 is a diagram showing a configuration of vehicle information for performing an interpolation process of the information distribution system using the present invention.
FIG. 8 is a diagram showing an example of obtaining vehicle information by interpolation in an information distribution system using the present invention.
[Explanation of symbols]
101 vehicle-mounted terminal, 102 vehicle information storage means, 103 vehicle information database, 104 distribution information input means, 105 target vehicle detection means, 106 information distribution means, 401 distribution condition storage unit, 402 distribution information contents Storage unit, 501: Center, 502, 504: Vehicle, 503, 505: Terminal screen and speaker, 901: Vehicle ID storage unit, 902: Vehicle information detection time storage unit, 903: Vehicle information storage unit, 1001: Delivery information input Time, 1002, 1003 ... vehicle information, 1004 ... interpolated vehicle information.

Claims

An in-vehicle terminal that sends vehicle information of the current vehicle;
A vehicle information holding unit that receives vehicle information from the in-vehicle terminal and collects the received vehicle information, a vehicle information database that stores the collected vehicle information, and a distribution information input unit that receives input of information to be distributed to the vehicle. And a server having information distribution means for distributing the input distribution information to a vehicle to be distributed.
Target vehicle detection means for comparing the delivery condition specified by the delivery information at the time of input with the vehicle information transmitted from the vehicle-mounted terminal, and targeting the vehicle-mounted terminal whose transmitted vehicle information is included in the delivery condition to the information distribution target An information distribution system comprising:

The information distribution system according to claim 1, wherein the vehicle information transmitted by the on-board terminal includes at least a mileage of the vehicle,
In the target vehicle detection means, when the distribution condition specified by the input distribution information is within the range of the mileage, the mileage is compared with the mileage of the vehicle included in the received vehicle information. An information distribution system, wherein a vehicle having an in-vehicle terminal included in a corresponding range is targeted for information distribution.

3. The information distribution system according to claim 2, wherein the in-vehicle terminal transmits a current travel distance of the vehicle as vehicle information when a change amount of the travel distance of the vehicle exceeds a predetermined value. system.

3. The information distribution system according to claim 2, wherein said vehicle information interpolation means compares the mileage of the vehicle at the time of inputting the distribution information with a result obtained by interpolating the accumulated vehicle information. .

Vehicle information holding means for receiving and collecting vehicle information of the current vehicle sent from the in-vehicle terminal,
A vehicle information database for storing collected vehicle information,
Delivery information input means for inputting information to be delivered to the vehicle;
An information distribution server comprising: an information distribution unit that distributes the input distribution information to a target vehicle;
An information distribution server comprising: a target vehicle detection unit that compares a distribution condition of distribution information with accumulated vehicle information and targets a vehicle whose vehicle information meets the distribution condition to distribute information.

6. The information distribution server according to claim 5, wherein the vehicle information interpolation unit compares a distribution condition of the distribution information with a result interpolated from the accumulated vehicle information.