JP2004324490A

JP2004324490A - Turbine type fuel feed pump

Info

Publication number: JP2004324490A
Application number: JP2003118757A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Iijima; 正昭飯島; Junichi Motojima; 淳一本島
Original assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 2003-04-23
Filing date: 2003-04-23
Publication date: 2004-11-18
Anticipated expiration: 2023-04-23
Also published as: JP4205475B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent galling, seizure or the like of a pump housing with an impeller by forming a shaft engaging hole in the impeller to compensate inclination of a rotary shaft. SOLUTION: The impeller 18 is provided with the noncircular shaft engaging hole 19 engaging with an engaging shaft part 7 in a state of being restricted to be eccentric and to rotate, and a large diameter hole part 19B and a small diameter hole part 19C are formed in the shaft engaging hole 19. Accordingly the rotary shaft 4 can be displaced to be inclined with respect to the impeller 18, and can drive the impeller 18 to rotate without making the impeller 18 eccentric to the rotary shaft 4 in this state. Thus, for example, when the rotary shaft 4 is inclined with respect to the pump housing 10 due to a dimensional error, an assembling error or the like of each component, the displacement can be compensated by the shaft engaging hole 19 to prevent the impeller 18 from being inclined or being made eccentric in the pump housing 10. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車用エンジン等に向けて燃料を供給するのに好適に用いられるタービン型燃料ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両には、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプが設けられており、このような燃料ポンプとしては、円板状のインペラを回転させることにより燃料を圧送するタービン型燃料ポンプ等が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−８２２０８号公報
【０００４】
この種の従来技術による燃料ポンプは、筒状のケーシングを有し、その内部には、ポンプの動力源となる電動モータと、該電動モータの出力側に連結された回転軸とが設けられている。
【０００５】
また、ケーシングには、回転軸の先端側に位置してポンプハウジングが設けられている。そして、ポンプハウジング内には、回転軸を中心とする環状の燃料通路が画成され、この燃料通路は、ポンプハウジングに設けられた燃料の吸込口と吐出口にそれぞれ接続されている。
【０００６】
また、ポンプハウジング内には、燃料通路の内周側に位置して円板状のインペラが回転可能に配置され、インペラの外周側には、燃料通路内に配置される複数の羽根が列設されている。この場合、インペラは、ポンプハウジング内に燃料の油膜を介してフローティングシールされ、ポンプハウジングと直接接触することなく、高速回転できる構成となっている。
【０００７】
また、インペラの中央には回転軸用の軸係合孔が設けられ、この軸係合孔は、ポンプハウジングの外部からハウジング内に挿通された回転軸の先端外周に係合されている。この場合、回転軸の係合部位とインペラの軸係合孔とは、例えばＤ字形等の非円形の断面形状をもって形成され、これらは互いに廻止め状態で連結されている。
【０００８】
そして、燃料ポンプの作動時には、電動モータにより回転軸を介してインペラが回転駆動されると、インペラの各羽根が燃料通路内で回転する。これにより、インペラは、吸込口から燃料通路に燃料を吸込みつつ、この燃料を燃料通路内で吐出口に向けて圧送し、外部に吐出するものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、ポンプハウジング内にインペラをフローティングシールした状態で配置し、このインペラを回転軸によって回転駆動する構成としている。
【００１０】
しかし、燃料ポンプを構成する各部品には、ある程度の寸法誤差、組付誤差等が存在するため、ポンプを組立てるときには、例えば各部品の誤差等により回転軸が傾いた状態でケーシング内で組付けられ、これに伴ってインペラがポンプハウジング内で斜めに傾くように位置ずれすることがある。
【００１１】
このため、燃料ポンプの作動時には、各部品の誤差等によって傾いたインペラの一部がポンプハウジングに接近し過ぎたり、ハウジングと直接摺動することがあるため、この部位でポンプハウジングやインペラにかじり、焼付き等が生じ易くなり、耐久性が低下するという問題がある。
【００１２】
これに対し、例えばインペラの中央に孔径の大きな軸係合孔を形成して回転軸を遊嵌することにより、回転軸がインペラに対して一定の許容範囲内で傾くことができるようにする構成も考えられる。しかし、この場合には、燃料ポンプが作動するときに、インペラの回転中心が回転軸に対して径方向等に位置ずれし易くなるため、燃料の吐出圧に脈動が生じるという問題がある。
【００１３】
また、例えば軸係合孔の軸方向の一部を全体的に拡径することにより、回転軸がインペラに対して一定の許容範囲内で傾くことができるようにする構成も考えられる。しかし、この場合には、回転軸と係合孔との係合部分の軸方向長さが短くなり、この係合部分の接触面圧が高くなってしまい、摩耗が生じるという問題がある。
【００１４】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ポンプハウジング内でインペラを円滑に回転でき、これらの偏摩耗、かじり等を防止できると共に、燃料の吐出動作を安定的に行うことができ、耐久性を向上できるようにしたタービン型燃料ポンプを提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、電動モータを収容する筒状のケーシングと、該ケーシング内に回転可能に設けられ前記電動モータにより回転される回転軸と、前記ケーシングに設けられ該回転軸を中心として環状の燃料通路が形成されたポンプハウジングと、該ポンプハウジング内に回転可能に設けられ前記回転軸と一緒に回転することにより前記燃料通路内で燃料を圧送する羽根が外周側に列設された円板状のインペラとを備えてなるタービン型燃料ポンプに適用される。
【００１６】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、回転軸には、インペラに係合する部位の断面形状の一部が非円形となり他の部位が円形となった係合軸部を設け、前記インペラには前記回転軸の係合軸部が係合する軸係合孔を設け、該軸係合孔は軸方向の一部を他の部位よりも拡径して形成し、前記係合軸孔のうち前記係合軸部の非円形断面部分に相対する部分の軸方向長さは、前記係合軸部の円形断面部分に相対する部分の軸方向長さよりも長くする構成としたことにある。
【００１７】
このように構成することにより、軸係合孔は、軸方向の一部を大径に形成でき、その他の部分を小径に形成することができる。そして、軸係合孔の大径部位には、回転軸の係合軸部を径方向に変位可能に遊嵌でき、軸係合孔の小径部位には、係合軸部を偏心および回転を規制した状態で係合させることができる。
【００１８】
また、軸係合孔のうち係合軸部の非円形断面部分に係合する部分（例えば、平面部等）の軸方向長さは、軸係合孔のうち係合軸部の円形断面部分に相対する部分（孔径が小さい部位）の軸方向長さよりも長く形成することができる。これにより、軸係合孔は、その大径部位と小径部位とにわたる十分な軸方向長さをもって係合軸部の非円形断面部分と係合することができる。
【００１９】
従って、回転軸は、軸係合孔内に係合された状態でも、インペラに対して斜めに傾くように変位でき、この状態でインペラを回転させることができる。このため、例えばポンプを構成する各部品の寸法誤差、組付誤差等により回転軸がポンプハウジングに対して傾いた状態で組付けられている場合でも、これらの位置ずれを軸係合孔によって回転軸とインペラとの間で補償でき、ポンプハウジング内でインペラが傾くように位置ずれするのを防止できる。
【００２０】
また、回転軸とインペラとの回転係合部分の軸方向長さを十分に確保でき、この部分の接触面圧を低く抑えることができるから、これらの係合部分に摩耗が生じるのを防止することができる。
【００２１】
また、インペラの回転中心が回転軸に対して径方向に位置ずれ（偏心）するのを抑制できるから、インペラの偏心により燃料の吐出圧力に脈動が生じるのを防止することができる。従って、ポンプハウジング内でインペラを円滑に回転でき、これらの偏摩耗、かじり等が生じるのを防止できると共に、燃料の吐出動作を安定的に行うことができ、耐久性を向上させることができる。
【００２２】
また、請求項２の発明によると、係合軸部の非円形断面部分と軸係合孔の非円形断面部分とは、それぞれ１つの平面として形成する構成としている。これにより、係合軸部および軸係合孔を簡単な形状で構成することができ、回転軸およびインペラを容易に製造することができる。
【００２３】
また、請求項３の発明によると、軸係合孔は、軸方向の一側が大径孔部となり他側が小径孔部として形成する構成としている。これにより、インペラを樹脂で製造するときに、これを射出成形等によって容易に成形することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるタービン型燃料ポンプを、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２５】
図中、１は燃料ポンプの外殻を構成する筒状のケーシングで、該ケーシング１は、その軸方向両端側が後述の吐出カバー２とポンプハウジング１０とにより閉塞されている。
【００２６】
２はケーシング１の軸方向一側に設けられた有蓋筒状の吐出カバ−で、該吐出カバー２には、吐出ポート２Ａ、コネクタ部２Ｂがケーシング１の外側に向けてそれぞれ突設され、吐出カバー２の中心側には、ケーシング１内に向けて延びる軸受筒２Ｃが設けられている。
【００２７】
３は吐出ポ−ト２Ａ内に設けられた残圧保持用のチェック弁で、該チェック弁３は、後述する電動モータ８の回転時に開弁し、ケーシング１内を流通する燃料を吐出ポート２Ａから外部の燃料配管（図示せず）等に向けて吐出させる。また、チェック弁３は、電動モータ８の停止時に閉弁して吐出燃料がケーシング１内を戻るのを阻止し、燃料配管内を所定の残圧状態に保持するものである。
【００２８】
４はケーシング１内に回転可能に設けられた回転軸で、該回転軸４は、図２に示す如く、例えば所定の半径ｒを有する円柱状の金属ロッド等からなり、軸線Ｏ−Ｏに沿って軸方向に延びると共に、その軸方向途中部位には、後述する電動モータ８の回転子８Ｂ等が取付けられている。
【００２９】
そして、回転軸４は、その軸方向一側が吐出カバー２の軸受筒２Ｃにブッシュ５を介して回転可能に支持され、その軸方向他側が後述する内側ハウジング１３の蓋部１３Ｂの内周側にブッシュ６を介して回転可能に支持されている。また、回転軸４の他端側はブッシュ６を介してポンプハウジング１０内に突出し、この突出端側には、後述の係合軸部７が一体形成されている。
【００３０】
７は回転軸４の軸方向他側に設けられた係合軸部で、該係合軸部７は、図７、図９に示す如く、例えば回転軸４の外周側の一部に平面状の面取り部７Ａを形成することにより、略Ｄ字形等の非円形をなす断面形状に形成されている。これにより、係合軸部７は、面取り部７Ａの部分で断面形状が非円形となり、その周囲に位置する元々の外周面７Ｂの部分で断面形状が円形となっている。
【００３１】
この場合、面取り部７Ａは１つの平面として形成され、この面取り部７Ａと元々の外周面７Ｂとの間には、軸方向に直線状をなして延びる角隅部７Ｃが形成されている。そして、係合軸部７は、後述するインペラ１８の軸係合孔１９内に偏心および回転を規制された状態で係合されるものである。
【００３２】
８はケーシング１内に収容された電動モータで、該電動モータ８は、吐出カバー２とポンプハウジング１０との間に位置してケーシング１内に嵌合して設けられ、永久磁石からなる固定子（図示せず）を支持した筒状のヨーク８Ａと、該ヨーク８Ａの内側に隙間をもって挿入され、回転軸４に一体回転するように取付けられた回転子８Ｂおよびコンミテ−タ８Ｃと、該コンミテータ８Ｃに摺接する導電性のブラシ（図示せず）等とにより構成されている。
【００３３】
そして、電動モータ８は、吐出カバー２のコネクタ部２Ｂからコンミテータ８Ｃ等を介して回転子８Ｂに給電されると、該回転子８Ｂが回転軸４と一体に回転し、これによってインペラ１８を回転駆動するものである。また、ヨーク８Ａと回転子８Ｂとの間には、後述するポンプハウジング１０の吐出口１５から吐出された燃料を吐出カバー２側に流通させる通路部９が形成されている。
【００３４】
１０はケーシング１の軸方向他側に設けられたポンプハウジングで、該ポンプハウジング１０は、後述の外側ハウジング１１と内側ハウジング１３とを軸方向で衝合することにより構成されている。
【００３５】
１１はケーシング１を外側から閉塞する外側ハウジングで、該外側ハウジング１１は、図１、図２に示すように、ケーシング１にカシメ等の手段を用いて嵌合状態で取付けられ、燃料の吸込口１２が一体形成されている。また、外側ハウジング１１には、インペラ１８の中心側に位置して円形状の凹窪部１１Ａが形成され、インペラ１８の外周側に位置する部位には、軸線Ｏ−Ｏを中心として周方向に延びる断面略半円形状の円弧溝１１Ｂが形成されている。
【００３６】
１３はケーシング１内に嵌合して設けられた内側ハウジングで、該内側ハウジング１３は、図２に示す如く、扁平な有蓋筒状体として形成され、外側ハウジング１１に衝合される筒部１３Ａと、該筒部１３Ａの軸方向一側を施蓋する環状の蓋部１３Ｂとにより構成されている。そして、筒部１３Ａの内周側には、外側ハウジング１１に面して円形状のタービン収容凹部１４が設けられている。また、蓋部１３Ｂの外周側には、吐出口１５が軸方向に延びて穿設されている。
【００３７】
１６はタービン収容凹部１４の外周側に位置してポンプハウジング１０内に形成された環状の燃料通路で、該燃料通路１６は、図３に示す如く、外側ハウジング１１の円弧溝１１Ｂを含み、軸線Ｏ−Ｏ（軸心Ｏ）を中心として周方向に延びる縦長な断面Ｃ字状の通路として構成されている。
【００３８】
そして、燃料通路１６は、その始端側が吸込口１２に連通し、その終端側が吐出口１５に連通している。この場合、内側ハウジング１３には、筒部１３Ａの内周側からインペラ１８の外周に近接する位置まで径方向に突出する円弧状のシール隔壁１７が設けられ、該シール隔壁１７は、燃料通路１６の位置を除いて吸込口１２と吐出口１５との間でインペラ１８の外周側をシールしている。
【００３９】
次に、１８は本実施の形態によるインペラで、該インペラ１８は、例えば強化プラスチック材料によって略円板状に形成され、ポンプハウジング１０のタービン収容凹部１４内に回転可能に設けられている。そして、インペラ１８は、電動モータ８により回転軸４を介して図３中の矢示Ａ方向に回転駆動され、これによって吸込口１２から燃料通路１６に燃料を吸込みつつ、この燃料を燃料通路１６内で吐出口１５に向けて圧送する。
【００４０】
ここで、インペラ１８の外周側には、径方向に延びる多数の羽根１８Ａが周方向に列設されている。また、インペラ１８には、後述する軸係合孔１９の周囲に位置して複数個の透孔１８Ｂが設けられ、該各透孔１８Ｂは、インペラ１８の軸方向両側の燃料圧力等を均一化する構成となっている。そして、インペラ１８は、外側ハウジング１１と内側ハウジング１３の蓋部１３Ｂとの間にフローティングシールされ、この状態で回転軸４と一緒に回転するものである。
【００４１】
１９はインペラ１８の中央に設けられた軸係合孔で、該軸係合孔１９は、図２ないし図６に示す如く、軸線Ｏ−Ｏに沿って軸方向に延びる非円形状の段付孔として形成され、軸方向一側の開口が他側の開口よりも拡径している。
【００４２】
ここで、軸係合孔１９は、軸方向の途中部位に形成された段部１９Ａと、該段部１９Ａの軸方向一側に形成され、内側ハウジング１３に面して開口する大径孔部１９Ｂと、段部１９Ａの軸方向他側に形成され、外側ハウジング１１に面して開口する小径孔部１９Ｃと、軸係合孔１９の周壁の一部に非円形断面部分として形成され、大径孔部１９Ｂと小径孔部１９Ｃとにわたって同一平面上に延びる平面部１９Ｄとにより構成されている。
【００４３】
この場合、大径孔部１９Ｂと小径孔部１９Ｃとは、図８に示す如く、例えば略Ｄ字形の断面形状に形成されている。そして、大径孔部１９Ｂは、軸線Ｏ−Ｏを中心として回転軸４の係合軸部７の半径ｒよりも大きな半径Ｒ１と、予め定められた軸方向の長さＬ１とをもって形成され、その内部には係合軸部７が径方向に変位可能に遊嵌されている。
【００４４】
また、小径孔部１９Ｃは、大径孔部１９Ｂの半径Ｒ１よりも小さく、かつ係合軸部７の半径ｒよりも所定の微小寸法分だけ大きな半径Ｒ２と、軸方向の長さＬ２とをもって形成されている（ｒ＜Ｒ２＜Ｒ１）。そして、小径孔部１９Ｃ内には、回転軸４の係合軸部７が微小な遊びをもって係合されている。
【００４５】
これにより、回転軸４は、図６中に仮想線で示す如く、大径孔部１９Ｂの開口範囲内で斜めに傾くように変位できるため、回転軸４がポンプハウジング１０に対して傾くように位置ずれしている場合でも、この位置ずれは回転軸４とインペラ１８との間で補償されるものである。この場合、インペラ１８は、回転軸４に対する偏心が係合軸部７と小径孔部１９Ｃとの間の遊びに応じた一定の許容範囲内に規制されている。
【００４６】
また、軸係合孔１９の平面部１９Ｄは、図５に示す如く、軸方向の長さＬ３を有する１つの平面として形成されている。そして、平面部１９Ｄは、係合軸部７の非円形断面部分となる面取り部７Ａ（角隅部７Ｃ）と全長にわたって相対、係合する構成となっている。
【００４７】
この場合、平面部１９Ｄは、例えば軸係合孔１９の全長にわたって形成されているため、その軸方向長さＬ３は、下記数１の式に示すように、大径孔部１９Ｂと小径孔部１９Ｃの長さＬ１，Ｌ２を加算した寸法値となっている。
【００４８】
【数１】
Ｌ３＝Ｌ１＋Ｌ２
【００４９】
そして、平面部１９Ｄの軸方向長さＬ３は、下記数２の式に示すように、係合軸部７の外周面７Ｂ（円形断面部分）に相対する小径孔部１９Ｃの軸方向長さＬ２よりも長く形成されている。
【００５０】
【数２】
Ｌ３＞Ｌ２
【００５１】
これにより、係合軸部７と軸係合孔１９とは、小径孔部１９Ｃの軸方向長さＬ２よりも長い寸法にわたって係合でき、これらの係合部位（回転軸４とインペラ１８との回転係合部分）の軸方向長さＬ３を十分に確保できるようになっている。即ち、例えば軸係合孔１９が図５中に仮想線で示す拡径部位Ｋを有する構成とした場合には、平面部１９Ｄの軸方向長さが小径孔部１９Ｃの長さＬ２以下の寸法値となるから、本実施の形態では、このような構成を避けることにより、係合軸部７と軸係合孔１９との係合部分（平面部１９Ｄ）の軸方向長さが短くなるのを防止し、両者の接触面圧を小さくする構成としているものである。
【００５２】
そして、回転軸４が電動モータ８により回転駆動されるときには、図４に示す如く、係合軸部７の角隅部７Ｃが軸係合孔１９の大径孔部１９Ｂから小径孔部１９Ｃにかけて平面部１９Ｄ全体に係合し、これらの角隅部７Ｃと平面部１９Ｄとによって回転軸４に対するインペラ１８の回転が規制される。これにより、インペラ１８は、電動モータ８の駆動力が回転軸４を介して伝達されるときに、この駆動力を軸係合孔１９の全長部位全体で受承できる構成となっている。
【００５３】
本実施の形態によるタービン型燃料ポンプは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００５４】
まず、吐出カバー２のコネクタ部２Ｂを通じて外部から給電を行うと、電動モータ８は、回転子８Ｂが回転軸４と一体に回転し、ポンプハウジング１０内でインペラ１８を回転駆動する。そして、燃料タンク（図示せず）内の燃料は、インペラ１８が回転することによって吸込口１２から燃料通路１６に吸込まれ、インペラ１８の各羽根１８Ａにより燃料通路１６に沿って圧送されつつ、吐出口１５からケーシング１内に吐出される。
【００５５】
この場合、回転軸４やポンプハウジング１０は、例えば各部品の寸法誤差、組付誤差等によりケーシング１内に傾いた状態で組付けられ、斜めに位置ずれしていることがある。
【００５６】
しかし、本実施の形態では、インペラ１８の中央に段付き状の軸係合孔１９を形成する構成としたので、軸係合孔１９の大径孔部１９Ｂには、回転軸４の係合軸部７を径方向に変位可能に遊嵌でき、小径孔部１９Ｃには、係合軸部７を偏心および回転を規制した状態で係合させることができる。
【００５７】
これにより、回転軸４は、軸係合孔１９内に係合された状態でも、インペラ１８に対して斜めに傾くように変位でき、この状態でインペラ１８を回転駆動することができる。このため、例えばポンプを構成する各部品の寸法誤差、組付誤差等により回転軸４とポンプハウジング１０にとが斜めに位置ずれしている場合でも、これらの位置ずれを軸係合孔１９によって回転軸４とインペラ１８との間で補償でき、ポンプハウジング１０内でインペラ１８が傾くように位置ずれするのを防止することができる。
【００５８】
また、例えば小径孔部１９Ｃの孔径を係合軸部７の外径に近い寸法に形成できるから、回転軸４によりインペラ１８を回転させるときには、インペラ１８の回転中心が回転軸４に対して径方向に位置ずれ（偏心）するのを小径孔部１９Ｃにより抑制でき、インペラ１８の偏心によって燃料の吐出圧力に脈動が生じるのを確実に防止することができる。
【００５９】
従って、本実施の形態によれば、ポンプハウジング１０内でインペラ１８を円滑に回転でき、これらの偏摩耗、かじり等が生じるのを防止できると共に、燃料の吐出動作を安定的に行うことができ、耐久性を向上させることができる。
【００６０】
また、軸係合孔１９には、大径孔部１９Ｂから小径孔部１９Ｃにかけて同一平面上に延びる平面部１９Ｄを形成し、その軸方向長さＬ３を小径孔部１９Ｃの軸方向長さＬ２よりも長く形成したので、インペラ１８を回転駆動するときには、回転軸４の係合軸部７をインペラ１８の軸方向一側から他側にわたって軸係合孔の平面部１９Ｄ全体に係合させることができ、これらの係合部位の軸方向長さを十分に確保することができる。
【００６１】
これにより、インペラ１８は、電動モータ８の駆動力を軸係合孔１９の全長部位全体で受承できるから、大径孔部１９Ｂの孔径を回転軸４の係合軸部７に対して大きくした状態でも、係合軸部７と軸係合孔１９の平面部１９Ｄとの接触面圧を低く抑えることができ、これらの部位に摩耗が発生するのを防止することができる。
【００６２】
また、係合軸部７の面取り部７Ａと軸係合孔１９の平面部１９Ｄとは、それぞれ１つの平面として形成したので、係合軸部７と軸係合孔１９とを簡単な形状で構成することができ、回転軸４とインペラ１８とを容易に製造することができる。また、軸係合孔１９は、軸方向の一側が大径孔部１９Ｂとなり他側が小径孔部１９Ｃとなるように形成したので、インペラ１８を樹脂で製造するときに、これを射出成形等によって容易に成形することができる。
【００６３】
なお、実施の形態では、軸係合孔１９のうち内側ハウジング１３に面した部位を大径孔部１９Ｂとして形成し、外側ハウジング１１に面した部位を小径孔部１９Ｃとして形成する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１０に示す変形例のように構成してもよい。この場合、軸係合孔１９′は、外側ハウジング１１に面した部位を段部１９Ａ′の軸方向一側として、この部位に大径孔部１９Ｂ′が形成され、内側ハウジング１３に面した部位を軸方向他側として、この部位に小径孔部１９Ｃ′が形成され、平面部１９Ｄ′を有している。
【００６４】
また、実施の形態では、軸係合孔１９の大径孔部１９Ｂと小径孔部１９Ｃの境界部に段差をつけて形成する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、大径孔部の半径が小径孔部に対して徐々に拡大するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるタービン型燃料ポンプを示す縦断面図である。
【図２】図１中のポンプハウジング、インペラ等を拡大して示す部分断面図である。
【図３】内側ハウジングおよびインペラを図２中の矢示ＩＩＩ−ＩＩＩ方向からみた横断面図である。
【図４】図３中の軸係合孔と回転軸の係合軸部とを拡大して示す要部拡大横断面図である。
【図５】図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみたインペラ等の要部拡大縦断面図である。
【図６】図４中の矢示ＶＩ−ＶＩ方向からみたインペラ等の要部拡大縦断面図である。
【図７】回転軸の係合軸部を単体で示す拡大横断面図である。
【図８】インペラの軸係合孔を単体で示す部分拡大図である。
【図９】インペラの軸係合孔と回転軸の係合軸部とを示す要部拡大の斜視図である。
【図１０】本発明の変形例によるタービン型燃料ポンプのインペラ等を図６と同様位置からみた要部拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１ケーシング
４回転軸
７係合軸部
７Ａ面取り部（非円形部分）
７Ｂ外周面（円形部分）
７Ｃ角隅部
８電動モータ
１０ポンプハウジング
１１外側ハウジング
１２吸込口
１３内側ハウジング
１５吐出口
１６燃料通路
１８，１８′ インペラ
１８Ａ羽根
１９，１９′ 軸係合孔
１９Ａ，１９Ａ′ 段部
１９Ｂ，１９Ｂ′ 大径孔部
１９Ｃ，１９Ｃ′ 小径孔部
１９Ｄ，１９Ｄ′ 平面部（非円形部分）
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３軸方向長さ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a turbine-type fuel pump suitably used to supply fuel to, for example, an automobile engine.
[0002]
[Prior art]
Generally, a vehicle such as an automobile is provided with a fuel pump for supplying fuel to an engine. As such a fuel pump, for example, a turbine-type fuel pump for pumping fuel by rotating a disk-shaped impeller is provided. Is known (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-11-82208
A conventional fuel pump of this type has a cylindrical casing, in which an electric motor serving as a power source of the pump and a rotary shaft connected to an output side of the electric motor are provided. I have.
[0005]
In addition, the casing is provided with a pump housing located at the tip end side of the rotating shaft. An annular fuel passage centered on the rotation shaft is defined in the pump housing, and the fuel passage is connected to a fuel inlet and a discharge outlet provided in the pump housing.
[0006]
In the pump housing, a disk-shaped impeller is rotatably arranged on the inner peripheral side of the fuel passage, and a plurality of blades arranged in the fuel passage are arranged on the outer peripheral side of the impeller. Have been. In this case, the impeller is floating-sealed within the pump housing via a fuel oil film, and is configured to be able to rotate at high speed without directly contacting the pump housing.
[0007]
A shaft engaging hole for the rotating shaft is provided at the center of the impeller, and the shaft engaging hole is engaged with the outer periphery of the distal end of the rotating shaft inserted into the housing from outside the pump housing. In this case, the engaging portion of the rotating shaft and the shaft engaging hole of the impeller are formed to have a non-circular cross-sectional shape such as a D-shape, and are connected to each other in a detent state.
[0008]
Then, when the fuel pump operates, when the impeller is rotationally driven by the electric motor via the rotary shaft, each blade of the impeller rotates in the fuel passage. Thus, the impeller sucks fuel from the suction port into the fuel passage, sends the fuel under pressure toward the discharge port in the fuel passage, and discharges the fuel to the outside.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above-mentioned prior art, the impeller is arranged in a floating seal state in the pump housing, and the impeller is driven to rotate by the rotation shaft.
[0010]
However, since there are some dimensional errors and assembly errors in each part constituting the fuel pump, when assembling the pump, for example, the parts are assembled in a casing with the rotation axis inclined due to errors in each part. Accordingly, the impeller may be displaced so as to be inclined obliquely in the pump housing.
[0011]
For this reason, when the fuel pump operates, a part of the inclined impeller may be too close to the pump housing or slide directly with the housing due to an error of each part or the like. In addition, there is a problem that seizure or the like is easily caused and durability is reduced.
[0012]
On the other hand, for example, by forming a shaft engaging hole having a large diameter in the center of the impeller and loosely fitting the rotating shaft, the rotating shaft can be inclined with respect to the impeller within a certain allowable range. Is also conceivable. However, in this case, when the fuel pump operates, the center of rotation of the impeller tends to be displaced in the radial direction or the like with respect to the rotation axis, and thus there is a problem that pulsation occurs in the discharge pressure of the fuel.
[0013]
Further, for example, a configuration is also conceivable in which the diameter of the shaft engaging hole in the axial direction is entirely increased so that the rotating shaft can be inclined with respect to the impeller within a certain allowable range. However, in this case, there is a problem that the axial length of the engaging portion between the rotating shaft and the engaging hole is shortened, and the contact surface pressure of the engaging portion is increased, thereby causing abrasion.
[0014]
The present invention has been made in view of the above-described problems of the related art, and an object of the present invention is to allow the impeller to rotate smoothly in the pump housing, to prevent uneven wear, galling, and the like, and to reduce the fuel discharging operation. An object of the present invention is to provide a turbine type fuel pump which can be performed stably and whose durability can be improved.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, the present invention provides a cylindrical casing for housing an electric motor, a rotating shaft rotatably provided in the casing and rotated by the electric motor, and a rotating shaft provided in the casing. A pump housing in which an annular fuel passage is formed around an axis, and blades rotatably provided in the pump housing and rotating together with the rotary shaft to pump fuel in the fuel passage are provided on an outer peripheral side. The present invention is applied to a turbine type fuel pump including a disk-shaped impeller arranged in a line.
[0016]
The first aspect of the present invention is characterized in that the rotating shaft is provided with an engaging shaft portion in which a part of a cross-sectional shape of a portion engaging with the impeller is non-circular and another portion is circular. The impeller is provided with a shaft engaging hole with which the engaging shaft portion of the rotating shaft engages, and the shaft engaging hole is formed so that a part of the shaft in the axial direction is larger than other parts, The axial length of a portion of the joint shaft hole corresponding to the non-circular cross-sectional portion of the engaging shaft portion is longer than the axial length of the portion of the engaging shaft portion corresponding to the circular cross-sectional portion. It is in.
[0017]
With such a configuration, the axial engagement hole can be formed to have a large diameter in a part in the axial direction and a small diameter in the other part. The engaging shaft portion of the rotary shaft can be loosely fitted to the large diameter portion of the shaft engaging hole so as to be displaceable in the radial direction, and the engaging shaft portion is eccentric and rotated in the small diameter portion of the shaft engaging hole. The engagement can be performed in a restricted state.
[0018]
The axial length of a portion (for example, a flat portion) of the shaft engaging hole that engages with the non-circular cross-sectional portion of the engaging shaft portion is the circular cross-sectional portion of the engaging shaft portion of the shaft engaging hole. Can be formed longer than the length in the axial direction of the portion (portion having a small hole diameter) opposite to. Thus, the shaft engaging hole can engage with the non-circular cross-sectional portion of the engaging shaft portion with a sufficient axial length extending between the large diameter portion and the small diameter portion.
[0019]
Therefore, even when the rotating shaft is engaged in the shaft engaging hole, the rotating shaft can be displaced so as to be inclined with respect to the impeller, and the impeller can be rotated in this state. For this reason, even if the rotary shaft is mounted in a state inclined with respect to the pump housing due to, for example, a dimensional error or an assembly error of each component constituting the pump, these positional shifts are rotated by the shaft engaging holes. Compensation can be made between the shaft and the impeller, and it is possible to prevent the impeller from being inclined and displaced in the pump housing.
[0020]
Further, the axial length of the rotationally engaging portion between the rotating shaft and the impeller can be sufficiently ensured, and the contact surface pressure at this portion can be kept low, thereby preventing the occurrence of wear at these engaging portions. be able to.
[0021]
In addition, since the rotational center of the impeller can be prevented from being displaced (eccentric) in the radial direction with respect to the rotation axis, it is possible to prevent the pulsation of the fuel discharge pressure due to the eccentricity of the impeller. Therefore, the impeller can be smoothly rotated in the pump housing to prevent the occurrence of uneven wear, galling, and the like, and the fuel discharge operation can be stably performed, thereby improving the durability.
[0022]
According to the second aspect of the present invention, the non-circular cross-sectional portion of the engaging shaft portion and the non-circular cross-sectional portion of the shaft engaging hole are each formed as one plane. Thereby, the engagement shaft portion and the shaft engagement hole can be formed in a simple shape, and the rotary shaft and the impeller can be easily manufactured.
[0023]
According to the third aspect of the present invention, the shaft engaging hole is formed such that one side in the axial direction is a large-diameter hole and the other side is a small-diameter hole. Thus, when the impeller is manufactured from resin, it can be easily formed by injection molding or the like.
[0024]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a turbine type fuel pump according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0025]
In the figure, reference numeral 1 denotes a cylindrical casing constituting an outer shell of a fuel pump. The casing 1 is closed at both axial ends by a discharge cover 2 and a pump housing 10 described later.
[0026]
Reference numeral 2 denotes a discharge cover having a cylindrical shape provided on one side of the casing 1 in the axial direction. The discharge cover 2 has a discharge port 2A and a connector portion 2B projecting toward the outside of the casing 1, respectively. A bearing cylinder 2 C extending toward the inside of the casing 1 is provided on the center side of the cover 2.
[0027]
Reference numeral 3 denotes a check valve provided in the discharge port 2A for maintaining a residual pressure. The check valve 3 opens when an electric motor 8 described later rotates, and discharges fuel flowing through the casing 1 to the discharge port 2A. The fuel is discharged toward an external fuel pipe (not shown) or the like. The check valve 3 closes when the electric motor 8 is stopped to prevent the discharged fuel from returning inside the casing 1 and keep the fuel pipe at a predetermined residual pressure state.
[0028]
Reference numeral 4 denotes a rotating shaft rotatably provided in the casing 1. As shown in FIG. 2, the rotating shaft 4 is formed of, for example, a cylindrical metal rod or the like having a predetermined radius r, and extends along the axis OO. The rotor 8 B of the electric motor 8, which will be described later, is attached to a part of the shaft extending in the axial direction.
[0029]
The rotating shaft 4 has one axial side rotatably supported by the bearing cylinder 2C of the discharge cover 2 via the bush 5 and the other axial side on the inner peripheral side of a lid 13B of the inner housing 13 described later. It is rotatably supported via a bush 6. The other end of the rotary shaft 4 projects into the pump housing 10 via a bush 6, and an engagement shaft 7 described later is integrally formed on the projecting end.
[0030]
Reference numeral 7 denotes an engagement shaft portion provided on the other side in the axial direction of the rotary shaft 4. The engagement shaft portion 7 has, for example, a planar shape on a part of the outer peripheral side of the rotary shaft 4 as shown in FIGS. By forming the chamfered portion 7A, a non-circular cross-sectional shape such as a substantially D-shape is formed. As a result, the engaging shaft portion 7 has a non-circular cross-sectional shape at the chamfered portion 7A, and has a circular cross-sectional shape at the original outer peripheral surface 7B located around the portion.
[0031]
In this case, the chamfered portion 7A is formed as one flat surface, and a corner 7C extending linearly in the axial direction is formed between the chamfered portion 7A and the original outer peripheral surface 7B. The engagement shaft portion 7 is engaged with a shaft engagement hole 19 of an impeller 18 described later in a state where eccentricity and rotation are restricted.
[0032]
Reference numeral 8 denotes an electric motor housed in the casing 1. The electric motor 8 is provided between the discharge cover 2 and the pump housing 10 so as to be fitted in the casing 1, and is a stator made of a permanent magnet. (Not shown), a rotor 8B and a commutator 8C which are inserted inside the yoke 8A with a gap and are attached to the rotating shaft 4 so as to rotate integrally therewith, and the commutator 8C and a conductive brush (not shown) that comes into sliding contact with 8C.
[0033]
When electric power is supplied to the rotor 8B from the connector 2B of the discharge cover 2 via the commutator 8C or the like, the electric motor 8 rotates the rotor 8B integrally with the rotary shaft 4, thereby rotating the impeller 18. It is driven. In addition, a passage portion 9 is formed between the yoke 8A and the rotor 8B to allow the fuel discharged from the discharge port 15 of the pump housing 10 to be described later to flow to the discharge cover 2 side.
[0034]
Reference numeral 10 denotes a pump housing provided on the other axial side of the casing 1. The pump housing 10 is configured by abutting an outer housing 11 and an inner housing 13 described later in the axial direction.
[0035]
Reference numeral 11 denotes an outer housing for closing the casing 1 from the outside. As shown in FIGS. 1 and 2, the outer housing 11 is attached to the casing 1 by means of caulking or the like in a fitted state, and a fuel suction port is provided. 12 are integrally formed. In the outer housing 11, a circular concave portion 11A is formed on the center side of the impeller 18, and a portion located on the outer peripheral side of the impeller 18 is formed in a circumferential direction around the axis OO. An arcuate groove 11B extending in a substantially semicircular cross section is formed.
[0036]
Reference numeral 13 denotes an inner housing provided in the casing 1 by fitting. The inner housing 13 is formed as a flat cover-like cylindrical body as shown in FIG. And an annular lid 13B for covering one side in the axial direction of the cylindrical portion 13A. On the inner peripheral side of the cylindrical portion 13A, a circular turbine housing recess 14 facing the outer housing 11 is provided. A discharge port 15 is formed in the outer peripheral side of the lid 13B so as to extend in the axial direction.
[0037]
Reference numeral 16 denotes an annular fuel passage formed in the pump housing 10 at an outer peripheral side of the turbine accommodating recess 14, and the fuel passage 16 includes an arc groove 11B of the outer housing 11 as shown in FIG. It is configured as a vertically long C-shaped passage extending in the circumferential direction around O-O (axial center O).
[0038]
The fuel passage 16 has a leading end communicating with the suction port 12 and a trailing end communicating with the discharge port 15. In this case, the inner housing 13 is provided with an arc-shaped seal partition wall 17 projecting radially from the inner peripheral side of the cylindrical portion 13A to a position close to the outer periphery of the impeller 18. The outer peripheral side of the impeller 18 is sealed between the suction port 12 and the discharge port 15 except for the position of.
[0039]
Next, reference numeral 18 denotes an impeller according to the present embodiment. The impeller 18 is formed in a substantially disk shape by, for example, a reinforced plastic material, and is rotatably provided in the turbine housing recess 14 of the pump housing 10. The impeller 18 is driven by the electric motor 8 to rotate in the direction of arrow A in FIG. 3 via the rotary shaft 4, thereby sucking fuel from the suction port 12 into the fuel passage 16, and And is pressure-fed toward the discharge port 15.
[0040]
Here, on the outer peripheral side of the impeller 18, a number of blades 18A extending in the radial direction are arranged in a row in the circumferential direction. Further, the impeller 18 is provided with a plurality of through holes 18B located around a shaft engaging hole 19 described later, and each of the through holes 18B equalizes the fuel pressure and the like on both axial sides of the impeller 18. Configuration. The impeller 18 is floating-sealed between the outer housing 11 and the lid 13B of the inner housing 13, and rotates together with the rotary shaft 4 in this state.
[0041]
Reference numeral 19 denotes a shaft engaging hole provided in the center of the impeller 18, and the shaft engaging hole 19 has a non-circular stepped shape extending in the axial direction along the axis OO as shown in FIGS. The opening on one side in the axial direction is larger in diameter than the opening on the other side.
[0042]
Here, the shaft engaging hole 19 is formed with a step 19A formed at an intermediate position in the axial direction, and a large-diameter hole formed at one side in the axial direction of the step 19A and facing the inner housing 13. 19B, a small-diameter hole portion 19C formed on the other axial side of the step portion 19A, and opening toward the outer housing 11, and a non-circular cross-sectional portion formed on a part of the peripheral wall of the shaft engagement hole 19, It is constituted by a plane portion 19D extending on the same plane over the diameter hole portion 19B and the small diameter hole portion 19C.
[0043]
In this case, the large-diameter hole portion 19B and the small-diameter hole portion 19C are formed in, for example, a substantially D-shaped cross section as shown in FIG. The large-diameter hole portion 19B is formed with a radius R1 larger than the radius r of the engagement shaft portion 7 of the rotary shaft 4 about the axis OO and a predetermined length L1 in the axial direction, An engagement shaft portion 7 is loosely fitted therein so as to be displaceable in the radial direction.
[0044]
The small-diameter hole portion 19C has a radius R2 smaller than the radius R1 of the large-diameter hole portion 19B and larger than the radius r of the engagement shaft portion 7 by a predetermined minute dimension, and an axial length L2. (R <R2 <R1). The engagement shaft 7 of the rotary shaft 4 is engaged with a small play in the small diameter hole 19C.
[0045]
As a result, the rotating shaft 4 can be displaced so as to be inclined obliquely within the opening range of the large-diameter hole portion 19B, as indicated by a virtual line in FIG. 6, so that the rotating shaft 4 is inclined with respect to the pump housing 10. Even in the case of misalignment, the misalignment is compensated between the rotating shaft 4 and the impeller 18. In this case, the eccentricity of the impeller 18 with respect to the rotation shaft 4 is restricted within a certain allowable range according to the play between the engagement shaft portion 7 and the small-diameter hole portion 19C.
[0046]
Further, as shown in FIG. 5, the flat portion 19D of the shaft engaging hole 19 is formed as one flat surface having a length L3 in the axial direction. The flat portion 19D is configured to engage with the chamfered portion 7A (corner 7C), which is a non-circular cross-sectional portion of the engagement shaft 7, over the entire length.
[0047]
In this case, since the flat portion 19D is formed, for example, over the entire length of the shaft engaging hole 19, its axial length L3 is determined by the large-diameter hole portion 19B and the small-diameter hole portion as shown in the following equation (1). The dimension value is obtained by adding the lengths L1 and L2 of the 19C.
[0048]
(Equation 1)
L3 = L1 + L2
[0049]
The axial length L3 of the flat portion 19D is equal to the axial length L2 of the small-diameter hole portion 19C facing the outer peripheral surface 7B (circular cross section) of the engagement shaft portion 7, as shown in the following equation (2). It is formed longer.
[0050]
(Equation 2)
L3> L2
[0051]
Thereby, the engagement shaft portion 7 and the shaft engagement hole 19 can be engaged over a dimension longer than the axial length L2 of the small-diameter hole portion 19C, and these engagement portions (between the rotation shaft 4 and the impeller 18) can be engaged. The axial length L3 of the rotation engagement portion) can be sufficiently ensured. That is, for example, when the shaft engaging hole 19 is configured to have the enlarged diameter portion K indicated by a virtual line in FIG. 5, the axial length of the flat portion 19D is smaller than the length L2 of the small diameter hole portion 19C. Therefore, in the present embodiment, by avoiding such a configuration, the axial length of the engagement portion (flat portion 19D) between the engagement shaft portion 7 and the shaft engagement hole 19 is reduced. And to reduce the contact surface pressure between them.
[0052]
When the rotating shaft 4 is driven to rotate by the electric motor 8, as shown in FIG. 4, the corner 7C of the engaging shaft 7 extends from the large-diameter hole 19B of the shaft engaging hole 19 to the small-diameter hole 19C. Engagement is performed on the entire flat portion 19D, and rotation of the impeller 18 with respect to the rotating shaft 4 is restricted by the corner 7C and the flat portion 19D. Thus, when the driving force of the electric motor 8 is transmitted through the rotary shaft 4, the impeller 18 is configured to be able to receive the driving force over the entire length of the shaft engaging hole 19.
[0053]
The turbine fuel pump according to the present embodiment has the above-described configuration, and its operation will be described next.
[0054]
First, when power is supplied from the outside through the connector portion 2B of the discharge cover 2, the electric motor 8 causes the rotor 8B to rotate integrally with the rotating shaft 4 and drives the impeller 18 to rotate inside the pump housing 10. The fuel in the fuel tank (not shown) is drawn into the fuel passage 16 from the suction port 12 by the rotation of the impeller 18, and is discharged while being pressure-fed along the fuel passage 16 by each blade 18 A of the impeller 18. It is discharged from the outlet 15 into the casing 1.
[0055]
In this case, the rotating shaft 4 and the pump housing 10 may be assembled in the casing 1 in an inclined state due to, for example, a dimensional error or an assembly error of each part, and may be displaced obliquely.
[0056]
However, in the present embodiment, since the stepped shaft engaging hole 19 is formed at the center of the impeller 18, the large-diameter hole portion 19 B of the shaft engaging hole 19 The shaft portion 7 can be loosely fitted in a radially displaceable manner, and the engagement shaft portion 7 can be engaged with the small-diameter hole portion 19C in a state where eccentricity and rotation are regulated.
[0057]
Thus, even when the rotary shaft 4 is engaged in the shaft engagement hole 19, the rotary shaft 4 can be displaced so as to be inclined with respect to the impeller 18, and the impeller 18 can be driven to rotate in this state. For this reason, even when the rotary shaft 4 and the pump housing 10 are displaced obliquely due to, for example, dimensional errors and assembly errors of the components constituting the pump, these positional deviations are detected by the shaft engaging holes 19. Compensation can be made between the rotating shaft 4 and the impeller 18, and it is possible to prevent the impeller 18 from being displaced so as to be inclined in the pump housing 10.
[0058]
Further, for example, since the hole diameter of the small-diameter hole portion 19C can be formed to a size close to the outer diameter of the engagement shaft portion 7, when the impeller 18 is rotated by the rotation shaft 4, the rotation center of the impeller 18 is The displacement (eccentricity) in the direction can be suppressed by the small-diameter hole portion 19C, and pulsation of the fuel discharge pressure due to the eccentricity of the impeller 18 can be reliably prevented.
[0059]
Therefore, according to the present embodiment, the impeller 18 can be smoothly rotated in the pump housing 10, the uneven wear, galling, and the like can be prevented, and the fuel discharge operation can be stably performed. , Durability can be improved.
[0060]
In the shaft engaging hole 19, a flat portion 19D extending on the same plane from the large diameter hole portion 19B to the small diameter hole portion 19C is formed, and its axial length L3 is set to the axial length L2 of the small diameter hole portion 19C. When the impeller 18 is driven to rotate, the engaging shaft portion 7 of the rotating shaft 4 is engaged with the entire flat portion 19D of the shaft engaging hole from one side to the other side in the axial direction of the impeller 18. Therefore, the axial lengths of these engagement portions can be sufficiently ensured.
[0061]
Thus, the impeller 18 can receive the driving force of the electric motor 8 over the entire length of the shaft engaging hole 19, so that the diameter of the large-diameter hole 19 B is larger than that of the engaging shaft 7 of the rotary shaft 4. Even in this state, the contact surface pressure between the engagement shaft portion 7 and the flat portion 19D of the shaft engagement hole 19 can be kept low, and it is possible to prevent the occurrence of wear at these portions.
[0062]
Further, since the chamfered portion 7A of the engaging shaft portion 7 and the flat portion 19D of the shaft engaging hole 19 are each formed as one plane, the engaging shaft portion 7 and the shaft engaging hole 19 can be formed in a simple shape. The rotation shaft 4 and the impeller 18 can be easily manufactured. Further, the shaft engaging hole 19 is formed so that one side in the axial direction is a large-diameter hole 19B and the other side is a small-diameter hole 19C. Therefore, when the impeller 18 is manufactured from resin, it is formed by injection molding or the like. It can be easily formed.
[0063]
In the embodiment, the portion of the shaft engaging hole 19 facing the inner housing 13 is formed as a large-diameter hole 19B, and the portion facing the outer housing 11 is formed as a small-diameter hole 19C. However, the present invention is not limited to this, and may be configured, for example, as a modified example shown in FIG. In this case, the shaft engaging hole 19 ′ is formed such that a portion facing the outer housing 11 is located on one side in the axial direction of the step portion 19 A ′, and a large-diameter hole portion 19 B ′ is formed in this portion, and a portion facing the inner housing 13. Is defined as the other side in the axial direction, a small-diameter hole portion 19C 'is formed in this portion, and has a flat portion 19D'.
[0064]
Further, in the embodiment, the shaft engaging hole 19 is formed so as to have a step at the boundary between the large-diameter hole portion 19B and the small-diameter hole portion 19C. However, the present invention is not limited to this, and the configuration may be such that the radius of the large diameter hole gradually increases with respect to the small diameter hole.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a turbine type fuel pump according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged partial sectional view showing a pump housing, an impeller, and the like in FIG. 1;
FIG. 3 is a cross-sectional view of the inner housing and the impeller as viewed in a direction indicated by arrows III-III in FIG. 2;
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part, in which a shaft engaging hole and an engaging shaft part of a rotary shaft in FIG. 3 are enlarged.
5 is an enlarged vertical sectional view of a main part of an impeller and the like as viewed from a direction indicated by arrows VV in FIG. 4;
6 is an enlarged vertical sectional view of a main part of an impeller and the like as viewed from the direction of arrows VI-VI in FIG. 4;
FIG. 7 is an enlarged transverse cross-sectional view showing the engagement shaft portion of the rotation shaft as a single body.
FIG. 8 is a partially enlarged view showing a shaft engaging hole of the impeller alone.
FIG. 9 is an enlarged perspective view of a main part showing a shaft engaging hole of an impeller and an engaging shaft of a rotary shaft.
FIG. 10 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part of an impeller and the like of a turbine type fuel pump according to a modification of the present invention, as viewed from the same position as in FIG. 6;
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 1 casing 4 rotating shaft 7 engaging shaft 7A chamfer (non-circular portion)
7B Outer surface (circular part)
7C Corner 8 Electric motor 10 Pump housing 11 Outer housing 12 Suction port 13 Inner housing 15 Discharge port 16 Fuel passage 18, 18 'Impeller 18A Blade 19, 19' Shaft engaging hole 19A, 19A 'Step 19B, 19B' Large-diameter holes 19C, 19C 'Small-diameter holes 19D, 19D' Flat part (non-circular part)
L1, L2, L3 Axial length

Claims

A cylindrical casing accommodating the electric motor, a rotating shaft rotatably provided in the casing and rotated by the electric motor, and an annular fuel passage provided in the casing and centered on the rotating shaft are formed. A pump housing, and a disk-shaped impeller rotatably provided in the pump housing and rotatable with the rotating shaft to pump fuel in the fuel passage and arranged on the outer peripheral side. In a turbine type fuel pump,
The rotating shaft is provided with an engaging shaft portion in which a part of a cross-sectional shape of a portion engaging with the impeller is non-circular and other portions are circular,
The impeller is provided with a shaft engaging hole with which the engaging shaft portion of the rotating shaft engages, and the shaft engaging hole is formed by enlarging a part of the shaft in the axial direction more than other parts. The axial length of a portion of the shaft hole facing the non-circular cross-sectional portion of the engaging shaft portion is longer than the axial length of a portion of the engaging shaft portion facing the circular cross-sectional portion. A turbine type fuel pump characterized by the above-mentioned.

2. The turbine fuel pump according to claim 1, wherein the non-circular cross-section of the engagement shaft and the non-circular cross-section of the shaft engagement hole are each formed as one plane.

3. The turbine fuel pump according to claim 1, wherein the shaft engagement hole is formed such that one side in the axial direction is a large diameter hole and the other side is a small diameter hole.