JP2004299652A

JP2004299652A - Pneumatic tire

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Publication number: JP2004299652A
Application number: JP2003098130A
Authority: JP
Inventors: Zenhachiro Adachi; 善八郎足立; Toshiyuki Ikeda; 俊之池田; Katsumichi Sekine; 克理関根; Tomohiko Kogure; 知彦小暮; Toshihiko Okano; 敏彦岡野; Kazuhiro Shimura; 一浩志村
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-04-01
Filing date: 2003-04-01
Publication date: 2004-10-28
Anticipated expiration: 2023-04-01
Also published as: JP4281863B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire that has arranged pattern elements at a variable pitch, reduces variation in braking distance on a wet road surface, and can improve wet braking property. <P>SOLUTION: The pneumatic tire has the pattern elements 6 having a groove in a tread surface 1 in the tire circumferential direction T at the variable pitch. The groove area per unit area in the pattern element 6L having the maximum pitch length L is set larger than that in the pattern element 6S having the minimum pitch length S. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、パターン要素を可変ピッチで配置した空気入りタイヤにおいて、ウェット制動性を改善するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、空気入りタイヤでは、トレッドパターンに起因するタイヤ騒音を改善するため、トレッド面にピッチ長さの異なるパターン要素をタイヤ周方向に連設したトレッドパターンを採用している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−２０１６１０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにパターン要素を可変ピッチで配置した空気入りタイヤは、高速走行時にウェット路面で制動を加えた際に、制動距離にバラツキが発生し、一定しないという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、パターン要素を可変ピッチで配置した空気入りタイヤにおいて、ウェット路面での制動距離のバラツキを低減し、ウェット制動性を改善することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に溝を有するパターン要素をタイヤ周方向に可変ピッチで設けた空気入りタイヤにおいて、最大ピッチ長さを有するパターン要素における単位面積当たりの溝面積を最小ピッチ長さを有するパターン要素における単位面積当たりの溝面積より大きくしたことを特徴とする。
【０００７】
このように最大ピッチ長さを有するパターン要素の溝面積を大きくすることで、最大ピッチ長さを有するパターン要素における排水性を高めることができる。そのため、ウェット路走行時における最大ピッチ長さを有するパターン要素での制動効果が増大するので、パターン要素間における制動距離のバラツキが低減してウェット制動性を改善することが可能になる。
【０００８】
また、本発明の他の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ幅方向に延在するラグ溝を有するパターン要素をタイヤ周方向に可変ピッチで設けた空気入りタイヤにおいて、最大ピッチ長さを有するパターン要素の前記ラグ溝のタイヤ幅方向に対する傾斜角度を最小ピッチ長さを有するパターン要素の前記ラグ溝のタイヤ幅方向に対する傾斜角度より大きくしたことを特徴とする。
【０００９】
このように最大ピッチ長さを有するパターン要素のラグ溝の傾斜角度を大きくすることによっても、最大ピッチ長さを有するパターン要素における排水性を高めることができるので、パターン要素間における制動距離のバラツキが低減してウェット制動性を改善することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示し、トレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延在する複数の主溝２が設けられている。各主溝２間及び最外側の主溝２からタイヤ外側に向けて、タイヤ幅方向に沿って延びるラグ溝３がタイヤ周方向Ｔに沿って可変ピッチで配置され、これら主溝２とラグ溝３により区画された周方向長さの異なるブロック５を有するパターン要素６が、ラグ溝３によりタイヤ周方向Ｔに可変ピッチで区分形成されている。ＣＬはタイヤセンターラインである。
【００１２】
図示する例では、ピッチ長さがＬ，Ｍ，Ｓの３種類からなるパターン要素６Ｌ，６Ｍ，６Ｓが設けられ、各パターン要素６Ｌ，６Ｍ，６Ｓは２つずつ連設されている。なお、ここで言うブロックパターンにおけるピッチ長さは、タイヤ周方向Ｔに隣接するブロック５間のブロック表面に位置するタイヤ周方向一方側端間のタイヤ周方向長さであり、各パターン要素６は、ブロック５とそのブロック５のタイヤ周方向他方側に隣接するラグ溝３、及びこのピッチ長さの範囲にある主溝部分２Ｘを備えている。
【００１３】
本発明では、上記のように溝を有するパターン要素６をタイヤ周方向Ｔに沿って可変ピッチで設けた空気入りタイヤにおいて、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおける単位面積当たりの溝面積が、最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓにおける単位面積当たりの溝面積より大きくなっている。このようにする具体的な手法としては、例えば、図１〜１６のようにすることができる。
【００１４】
図１は、主溝２により区分れされた各ブロック列（陸部列）８において、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌに含まれるラグ溝３Ｌの溝幅を、最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓに含まれるラグ溝３Ｓの溝幅より全体的に広くすることにより、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおける単位面積当たりの溝面積を、最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓにおける単位面積当たりの溝面積より大きくなるようにしている。
【００１５】
図示する例のように、パターン要素６Ｌにおける各ブロック列８のラグ溝３Ｌを広くするのがより好ましいが、それに限定されず、少なくとも１つのブロック列８のラグ溝３Ｌ、好ましくはトレッド面１のショルダー部１Ｘに位置するブロック列８Ｘのラグ溝３Ｌを広くするのがよい。
【００１６】
ラグ溝３Ｌの溝幅としては、ラグ溝３Ｓより１０〜３００％広くなるようにするのがよい。その値が１０％より小さいと、ウェット路面における制動距離のバラツキを効果的に改善することが難しくなり、逆に３００％より大きいと、ブロック剛性の点から好ましくない。好ましくは、５０〜１５０％がよい。
【００１７】
より好ましくは、ラグ溝３Ｌの溝面積が最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓに含まれるラグ溝３Ｓの溝面積より、最大ピッチ長さＬと最小ピッチ長さＳの比Ｌ／Ｓより大きくなるように広くするのがよい。
【００１８】
また、図２に示すように、中間ピッチ長さＭを有するパターン要素６Ｍのラグ溝３Ｍも広くし、かつ各パターン要素６Ｌ，６Ｍ，６Ｓに含まれるラグ溝３Ｌ，３Ｍ，３Ｓの溝幅を各パターン要素６Ｌ，６Ｍ，６Ｓのピッチ長さＬ，Ｍ，Ｓに応じた広さを有する、即ち、パターン要素６Ｌのラグ溝３Ｌの溝幅は、パターン要素６Ｓのラグ溝３Ｓの溝幅のＬ／Ｓ倍、パターン要素６Ｍのラグ溝３Ｍの溝幅は、パターン要素６Ｓのラグ溝３Ｓの溝幅のＭ／Ｓ倍にするのが、ウェット路面における制動距離のバラツキをより効果的に改善する上で好ましい。
【００１９】
図１，２では、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌのラグ溝３Ｌの溝幅全体を広くしたが、それに代えて、図３に示すように、ラグ溝３Ｌの溝幅を部分的に広くなるようにしてもよい。
【００２０】
図４は、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌに含まれる両ショルダー部１Ｘのブロック列８Ｘに位置するラグ溝３Ｌをジグザグ状に形成し、その長さ（ブロック５のエッジに沿ったラグ溝３Ｌの開口端の長さ）を、最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓの同じブロック列８Ｘに位置するラグ溝３Ｓの長さより長くすることで、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおける単位面積当たりの溝面積を、最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓにおける単位面積当たりの溝面積より大きくなるようにしたものである。
【００２１】
図示するように、ショルダー部１Ｘのラグ溝３Ｌの長さを長く、望ましくは、センター部１Ｃのブロック列８Ｃに位置するラグ溝３Ｌも同様に長くするのがよいが、少なくとも１つのブロック列８におけるラグ溝３Ｌを長くすればよい。
【００２２】
ラグ溝３Ｌの長さとしては、ラグ溝３Ｓの長さより１０％以上長くなるようにするのがよい。この長さが１０％未満であると、ウェット路面における制動距離のバラツキを効果的に改善することが難しくなる。上限値としては、ブロック剛性を均一化してユニフォーミティの悪化を防ぐ点から３０％以下にするのがよい。
【００２３】
より好ましくは、ラグ溝３Ｌの溝面積が最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓに含まれるラグ溝３Ｓの溝面積より、最大ピッチ長さＬと最小ピッチ長さＳの比Ｌ／Ｓより大きくなるように長くするのがよい。
【００２４】
また、図５に示すように、中間ピッチ長さＭを有するパターン要素６Ｍのラグ溝３Ｍの長さも長くし、各パターン要素６Ｌ，６Ｍ，６Ｓのラグ溝３Ｌ，３Ｍ，３Ｓの長さを各パターン要素６Ｌ，６Ｍ，６Ｓのピッチ長さＬ，Ｍ，Ｓに応じて長くなるようにするのが、ウェット路面における制動距離のバラツキをより効果的に改善する上で好ましい。なお、図５では、ショルダー部１Ｘのラグ溝３をタイヤ周方向Ｔにずらした構成にしている。
【００２５】
図６は、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌのショルダー部１Ｘのブロック５にタイヤ幅方向に沿って延びる副ラグ溝９を形成することにより、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおける単位面積当たりの溝面積を、最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓにおける単位面積当たりの溝面積より大きくしている。
【００２６】
この副ラグ溝９は、少なくとも最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌに設ければよく、また図７に示すように、ピッチ長さＬ，Ｍの異なる複数のパターン要素６Ｌ，６Ｍに設けた場合には、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌの副ラグ溝９が最も長くなるようにする。図７ではパターン要素６Ｌに２本の副ラグ溝９が設けれており、このような場合の副ラグ溝９の長さとは、この２本の合計の長さである。
【００２７】
副ラグ溝９Ｌの長さとしては、上記と同様に副ラグ溝３Ｓの長さより１０％以上長くなるようにするのがよい。
【００２８】
好ましくは、副ラグ溝９Ｌの溝面積が最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓに含まれる副ラグ溝９Ｓの溝面積より、最大ピッチ長さＬと最小ピッチ長さＳの比Ｌ／Ｓより大きくなるように長くするのがよい。
【００２９】
また、図８に示すように、同じブロック列８にある各パターン要素６Ｌ，６Ｍ，６Ｓのブロック５にタイヤ幅方向に延びる副ラグ溝９Ｌ，９Ｍ，９Ｓを設け、それら副ラグ溝９Ｌ，９Ｍ，９Ｓの長さを各パターン要素６Ｌ，６Ｍ，６Ｓのピッチ長さＬ，Ｍ，Ｓに応じて長くなるようにするのがよい。
【００３０】
副ラグ溝９は、図７，８では同じブロック列８にあるブロック５にそれぞれ設けたが、図９に示すように、異なるブロック列８に分散して設けてもよい。図９では、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌでは、ショルダー部１Ｘにあるブロック列８Ｘのブロック５に副ラグ溝９Ｌが形成され、最大ピッチ長さの次に短いピッチ長さＭを有するパターン要素６Ｍが、センター部１Ｃにあるブロック列８Ｃのブロック５に副ラグ溝９Ｍを形成している。
【００３１】
副ラグ溝９も、ショルダー部１Ｘのブロック５に設けるのが好ましく、望ましくは、センター部１Ｃ及びショルダー部１Ｘにあるブロック列８のブロック５に設けるのがよい。
【００３２】
図１０，１１は、上述したラグ溝に代え、周方向溝２において、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌに含まれる周方向溝部２Ｌの溝幅を最小ピッチ長Ｓさを有するパターン要素６Ｓに含まれる周方向溝部２Ｓの溝幅より広くすることにより、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおける単位面積当たりの溝面積を、最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓにおける単位面積当たりの溝面積より大きくしたものである。
【００３３】
図１０では、センター部１ＣのタイヤセンターラインＣＬ上の１本の周方向溝２において、図１１では、センター部１Ｃ及び両ショルダー部１Ｘを区分する両外側の周方向溝２において、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌに含まれる周方向溝部２Ｌの溝幅を広くしてあり、少なくとも１本の周方向溝２において、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌの周方向溝部２Ｌの溝幅を最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓの周方向溝部２Ｓの溝幅より広くなるようにしている。中間ピッチ長さＭを有するパターン要素６Ｍに含まれる周方向溝部２Ｍの溝幅は、最小ピッチ長Ｓさを有するパターン要素６Ｓの周方向溝部２Ｓと同じである。
【００３４】
図１１のように両外側の周方向溝２において、パターン要素６Ｌの周方向溝部２Ｌの溝幅を広くする際には、図示するように、周方向溝部２Ｌのタイヤ内側に面するブロック５の幅を狭くすることにより周方向溝部２Ｌの溝幅をタイヤ内側に向けて広くするのが、旋回走行時にショルダー部１Ｘのブロック剛性低下によるブロック５の倒れ込みを抑制して操縦安定性の低下を回避する点からよい。
【００３５】
図１０，１１では、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌの周方向溝部２Ｌの溝幅全体を広くしたが、それに代えて、図１２，１３に示すように、周方向溝部２Ｌの溝幅を部分的に広くなるようにしてもよい。
【００３６】
上記のように溝幅を広くした周方向溝部２Ｌの溝幅としては、好ましくは、最小ピッチ長さＳのパターン要素６Ｓに含まれる周方向溝部２Ｓの溝幅より１．１〜２．５倍広くなるようにするのがよい。周方向溝部２Ｌの溝幅が１．１倍より狭いと、ウェット路面における制動距離のバラツキを効果的に改善することが難しくなり、逆に２．５倍を超えると、ブロック剛性の不均一に起因するユニフォミティの低下を招くので好ましくない。望ましくは、１．１〜１．５倍がよい。なお、図１２，１３に示すように、部分的に広くした周方向溝部２Ｌの場合には、トレッド面１における周方向溝部２Ｌの面積Ｑをピッチ長さＬで割った値Ｑ／Ｌを周方向溝部２Ｌの溝幅とする。
【００３７】
上記のように周方向溝２を広くする場合、好ましくは、図１４，１５に示すように、最小ピッチ長さＳのパターン要素６Ｓに含まれる周方向溝部２Ｓを除く各パターン要素６Ｌ，６Ｍの周方向溝部２Ｌ，２Ｍを広くすると共に、パターン要素６Ｌ，６Ｍ，６Ｓの周方向溝部２Ｌ，２Ｍ，２Ｓの溝幅を、各パターン要素６Ｌ，６Ｍ，６Ｓのピッチ長さＬ，Ｍ，Ｓに応じた広さを有するようにするのがよい。
【００３８】
また、上述したように周方向溝部の溝幅を変える場合、パターン要素６Ｌ，６Ｍ間及びパターン要素６Ｍ，６Ｓ間で、パターン要素６Ｌの要素全溝体積（図示する例では、パターン要素６Ｌにおける全周方向溝部２Ｌと全ラグ溝３Ｌの合計体積）をパターン要素６Ｍの要素全溝体積より３％以下で大きくし、またパターン要素６Ｍの要素全溝体積をパターン要素６Ｓの要素全溝体積より３％以下で大きくし、隣り合うピッチ長さのパターン要素間で要素全溝体積の差が３％以下となるようにするのがよい。
【００３９】
差が３％を超えると、ブロック剛性の不均一に起因するユニフォミティの悪化を招く。好ましくは、１％以下にするのがよい。
【００４０】
このように溝体積に差を有するようにする手法としては、周方向溝２の溝壁角度を大きくあるいは小さく、またラグ溝３の深さを浅く、ラグ溝３の長さを短くするなどして調整することで容易に対応することができる。
【００４１】
図１６は、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌに含まれる周方向溝部２Ｌの溝幅とラグ溝３Ｌの溝幅の両方を広くすることにより、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおける単位面積当たりの溝面積を、最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓにおける単位面積当たりの溝面積より大きくしたものである。
【００４２】
図示する例では、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおいて、両外側の周方向溝２の周方向溝部２Ｌの溝幅を傾斜させて広くする構成にする一方、ショルダー部１Ｘのラグ溝３Ｌの溝幅を一方の溝壁面を傾斜させて広くしている。また中間ピッチ長さＭを有するパターン要素６Ｍにおいて、センター部１ＣのタイヤセンターラインＣＬ上の周方向溝部２Ｍの溝幅を傾斜されて広くし、更に最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓにおいて、ショルダー部１Ｘのラグ溝３Ｓの溝幅を一方の溝壁面を傾斜させて広くしている。なお、２０はサイプである。このようにラグ溝と周方向溝部の両者を組み合わせて溝面積を上記のようにしてもよい。
【００４３】
また、図示せぬが、副ラグ溝と周方向溝部、さらにはラグ溝、副ラグ溝、及び周方向溝部を組み合わせて、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおける単位面積当たりの溝面積を、最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓにおける単位面積当たりの溝面積より大きくするようにしてもよい。
【００４４】
本発明者らは、パターン要素を可変ピッチで配置した空気入りタイヤにおいて、高速走行時にウェット路面での制動距離が一定しない原因について鋭意検討した結果、以下のことを知見した。
【００４５】
ウェット路面で高速走行時にピッチ長さの大きいパターン要素を有するタイヤに制動を付与すると、制動距離が長く、逆にピッチ長さの小さいパターン要素をもつタイヤに制動を付与すると、制動距離が短くなる。
【００４６】
従って、パターン要素を可変ピッチで配置した空気入りタイヤでは、ピッチ長さの小さいパターン要素が主に接地している際に制動を付与すると、制動距離が短くなり、逆にピッチ長さの大きいパターン要素が主に接地している場合に制動を付与すると、制動距離が長くなるのである。
【００４７】
即ち、パターン要素を可変ピッチで配置した空気入りタイヤにおいて、制動距離にバラツキが生じるのは、制動開始時にどのパターン要素が接地しているかに大きく左右されるのである。
【００４８】
このような知見に基づき、上述したように最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおける単位面積当たりの溝面積を最小ピッチ長さＬを有するパターン要素における単位面積当たりの溝面積より大きくしたのである。これにより、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおいて、排水性を高めることができるので、ウェット路高速走行時にパターン要素６Ｌでの制動効果が増大し、従って、パターン要素６間における制動距離のバラツキが低減してウェット制動性を改善することができる。
【００４９】
図１７〜１９は、本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示し、トレッド面１の各主溝２間にタイヤ幅方向に沿って延設したラグ溝３をタイヤ周方向Ｔに沿って可変ピッチで配置し、このラグ溝３によりパターン要素６をタイヤ周方向Ｔに可変ピッチで区分形成している。トレッド面１のセンター部１Ｃには、主溝２とラグ溝３によりブロック５が区分形成されている。ショルダー部１Ｘに形成された陸部１０には、タイヤ幅方向に延びる副ラグ溝１１がタイヤ周方向Ｔに沿って可変ピッチで配置されている。
【００５０】
図１７に示す例では、副ラグ溝１１がタイヤ幅方向に沿って延在し、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌに配置した副ラグ溝１１Ｌが陸部１０全体を横断して形成され、中間ピッチ長さＭを有するパターン要素６Ｍに形成した副ラグ溝１１Ｍがタイヤ外側から陸部１０の中央部まで延在し、最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓに設けた副ラグ溝１１Ｓがタイヤ外側から副ラグ溝１１Ｍより短い長さで延在している。
【００５１】
また、図１８は、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌの副ラグ溝１１Ｌと中間ピッチ長さＭを有するパターン要素６Ｍの副ラグ溝１１Ｍが陸部１０全体を横断して形成され、副ラグ溝１１Ｌをジグザグ状に形成されてその長さを副ラグ溝１１Ｍより長くしている。最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓの陸部１０にはサイプ１２が形成されている。
【００５２】
このように副ラグ溝１１の長さを最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌの副ラグ溝１１Ｌで最も長くすることで、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおける単位面積当たりの溝面積を最小ピッチ長さＬを有するパターン要素における単位面積当たりの溝面積より大きくしている。
【００５３】
好ましくは、図１７に示すように、ピッチ長さの長いパターン要素の副ラグ溝の長さ程長くなるようにするのがよい。より好ましくは、各パターン要素６Ｌ，６Ｍ，６Ｓに含まれる副ラグ溝１１Ｌ，１１Ｍ，１１Ｓの長さが各パターン要素６Ｌ，６Ｍ，６Ｓのピッチ長さＬ，Ｍ，Ｓに応して長くするのばよい。
【００５４】
また、図１９に示すように、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌの副ラグ溝１１Ｌで最も長く、かつ溝幅を広くすることにより、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおける単位面積当たりの溝面積を最小ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｓにおける単位面積当たりの溝面積より大きくするようにしてもよい。
【００５５】
図１９では、更にパターン要素６Ｌのブロック５の中央に溝部１３を形成してあり、中間ピッチ長さＭを有するパターン要素６Ｍでは、図１７と同様の副ラグ溝１１Ｍがショルダー部１Ｘの陸部１０に形成され、かつセンター部１Ｃのブロック５に同様の副ラグ溝１４が設けられている。最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓでは、図１７と同じ長さをもつ短い副ラグ溝１１Ｓが陸部１０の中央部に配置してあり、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおける単位面積当たりの溝面積ほど大きくしている。
【００５６】
このように図１７〜１９に示すようにしても、上記と同様の効果を得ることができる。
【００５７】
図２０は、本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示し、上述した最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおける単位面積当たりの溝面積を最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓにおける単位面積当たりの溝面積より大きくする構成に代えて、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌに含まれるラグ溝３Ｌのタイヤ幅方向に対する傾斜角度ＧＬを最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓに含まれるラグ溝３Ｓのタイヤ幅方向に対する傾斜角度ＧＳより大きくしたものである。なお、図では、センター部１Ｃに設けたラグ溝３によりパターン要素が区分され、ショルダー部１Ｘに設けたラグ溝３はそれに対してタイヤ周方向にずらした構成になっている。
【００５８】
図示する例では、ショルダー部１Ｘにおけるラグ溝３Ｌの傾斜角度ＧＬを大きくしたが、それに限定されず、センター部１Ｃとショルダー部１Ｘにあるラグ溝３Ｌの少なくとも１つの傾斜角度ＧＬを大きくすればよい。好ましくは、図示するように、少なくともショルダー部１Ｘのラグ溝３Ｌの傾斜角度ＧＬを大きくするのがよい。
【００５９】
このように最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌに含まれるラグ溝３Ｌのタイヤ幅方向に対する傾斜角度ＧＬを大きくすることによっても、最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおいて、排水性を高めることができるので、パターン要素間の制動距離のバラツキを低減してウェット制動性を改善することができる。
【００６０】
ラグ溝３Ｌの傾斜角度ＧＬとしては、最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓのラグ溝３Ｓのタイヤ幅方向に対する傾斜角度ＧＳより５°以上大きくなるようにするのがよい。この角度が５°未満であると、ウェット制動性を効果的に改善することが難しくなる。好ましくは、２０°以上にするのがよい。上限値としては、横方向ブロック剛性保持の点から６０°以下にするのがよい。
【００６１】
望ましくは、各パターン要素６Ｌ，６Ｍ，６Ｓに含まれるラグ溝３Ｌ，３Ｍ，３Ｓのタイヤ幅方向に対する傾斜角度ＧＬ，ＧＭ，ＧＳを、図示するようにピッチ長さが大きいパターン要素のラグ溝程大きくなるようにするのが、ウェット制動性をより効果的に改善する上でよい。
【００６２】
当然のことながら、図２０の構成と、上述した最大ピッチ長さＬを有するパターン要素６Ｌにおける単位面積当たりの溝面積を最小ピッチ長さＳを有するパターン要素６Ｓにおける単位面積当たりの溝面積より大きくする構成の両者を組み合わせるようにしてもよい。
【００６３】
本発明は、上記実施形態では、ブロックパターンを設けた空気入りタイヤについて示したが、トレッド面１にタイヤ周方向に延在する複数のリブを設けたリブパターンの空気入りタイヤにおいて、パターン要素をタイヤ周方向に可変ピッチで設けた構成の空気入りタイヤであってもよい。或いは、例えば、センター部１Ｃにブロックを配置する一方、ショルダー部１Ｘにリブを配設したブロックとリブを混在させたトレッドパターンを形成した空気入りタイヤであってもよい。
【００６４】
本発明は、特に乗用車用空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、それに限定されず、重荷重用空気入りタイヤなどにも適用することができる。
【００６５】
【実施例】
タイヤサイズを２０５／６５Ｒ１５で共通にし、最大ピッチ長さを有するパターン要素に含まれるラグ溝の溝幅を最小ピッチ長さを有するパターン要素に含まれるラグ溝の溝幅より１０％広くした図１に示す構成の本発明タイヤ１、最大ピッチ長さを有するパターン要素に含まれる周方向溝部の溝幅を最小ピッチ長さを有するパターン要素に含まれる周方向溝部の溝幅の１．５倍にした図１１に示す構成の本発明タイヤ２，最大ピッチ長さを有するパターン要素に含まれるラグ溝の傾斜角度を最小ピッチ長さを有するパターン要素に含まれるラグ溝の傾斜角度より４５°大きくした図２０に示す構成の本発明タイヤ３、及び本発明タイヤ２において周方向溝部の溝幅を広くしていない従来タイヤとをそれぞれ作製した。
【００６６】
これら各試験タイヤをリムサイズ１５×６．５ＪＪのリムに装着し、空気圧を１９０ｋＰａにして排気量３リットルの乗用車（ＡＢＳ装置付き）に装着し、以下に示す測定条件により、ウェット制動性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００６７】
ウェット制動性
水深平均１ｍｍのウェット路面において、ＡＢＳ制動試験（ＪＡＳＯ−Ｃ４６５ＡＢＳ付乗用車の実車試験方法に準拠）を初速１００ｋｍ／ｈで実施し、その制動距離を、従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、ウェット路面でのパターン要素間の制動距離のバラツキが小さく、ウェット制動性が安定している。
【００６８】
【表１】

表１から、本発明タイヤは、ウェット路面でのパターン要素間における制動距離のバラツキが小さく、ウェット制動性を改善できることがわかる。
【００６９】
【発明の効果】
上述したように本発明は、最大ピッチ長さを有するパターン要素を上記のように規定することにより、ウェット路面での制動距離のバラツキを低減し、ウェット制動性を改善することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図６】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図７】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図８】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図９】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図１０】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図１１】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図１２】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図１３】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図１４】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図１５】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図１６】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図１７】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図１８】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図１９】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【図２０】本発明の空気入りタイヤの更に他の例を示すトレッド面の要部展開図である。
【符号の説明】
１トレッド面１Ｃセンター部
１Ｘショルダー部２周方向溝
２Ｌ，２Ｍ，３Ｓ周方向溝部３，３Ｌ，３Ｍ，３Ｓラグ溝
５ブロック６，６Ｌ，６Ｍ，６Ｓパターン要素
８，８Ｃ，８Ｘブロック列（陸部列）
９，９Ｌ，９Ｍ，９Ｓ副ラグ溝１０陸部
１１，１１Ｌ，１１Ｍ，１１Ｓ副ラグ溝
ＣＬタイヤセンターラインＬ，Ｍ，Ｓピッチ長さ
Ｔタイヤ周方向[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire in which pattern elements are arranged at a variable pitch to improve wet braking performance.
[0002]
[Prior art]
Generally, a pneumatic tire employs a tread pattern in which pattern elements having different pitch lengths are continuously provided in the tire circumferential direction on a tread surface in order to improve tire noise caused by the tread pattern (for example, Patent Document 1). reference).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-4-201610
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, such a pneumatic tire in which the pattern elements are arranged at a variable pitch has a problem in that when braking is applied on a wet road surface at the time of high-speed running, the braking distance varies and is not constant.
[0005]
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire in which pattern elements are arranged at a variable pitch, in which a variation in a braking distance on a wet road surface can be reduced and wet braking performance can be improved. .
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The pneumatic tire of the present invention that achieves the above object is a pneumatic tire provided with a pattern element having a groove on a tread surface at a variable pitch in a tire circumferential direction, wherein a groove per unit area in the pattern element having a maximum pitch length is provided. The area is larger than the groove area per unit area in the pattern element having the minimum pitch length.
[0007]
By increasing the groove area of the pattern element having the maximum pitch length in this manner, drainage of the pattern element having the maximum pitch length can be improved. Therefore, the braking effect of the pattern element having the maximum pitch length when traveling on a wet road is increased, so that the variation in the braking distance between the pattern elements is reduced, and the wet braking performance can be improved.
[0008]
Further, another pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire in which pattern elements having lug grooves extending in a tire width direction on a tread surface are provided at a variable pitch in a tire circumferential direction, a pattern having a maximum pitch length. The inclination angle of the lug groove of the element with respect to the tire width direction is larger than the inclination angle of the lug groove of the pattern element having the minimum pitch length with respect to the tire width direction.
[0009]
By increasing the angle of inclination of the lug groove of the pattern element having the maximum pitch length in this way, the drainage of the pattern element having the maximum pitch length can be improved, and the variation in the braking distance between the pattern elements can be improved. And the wet braking performance can be improved.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0011]
FIG. 1 shows an example of the pneumatic tire of the present invention. A plurality of main grooves 2 extending along a tire circumferential direction T are provided on a tread surface 1. Lug grooves 3 extending along the tire width direction are arranged at a variable pitch along the tire circumferential direction T between the main grooves 2 and from the outermost main groove 2 to the outside of the tire. The pattern elements 6 having the blocks 5 having different circumferential lengths are defined by the lug grooves 3 at a variable pitch in the tire circumferential direction T. CL is a tire center line.
[0012]
In the illustrated example,

pattern elements

6L, 6M, and 6S having three types of pitch lengths L, M, and S are provided, and each of the

pattern elements

6L, 6M, and 6S is provided in series. Note that the pitch length in the block pattern referred to here is the length in the tire circumferential direction between one end in the tire circumferential direction located on the block surface between the blocks 5 adjacent in the tire circumferential direction T, and each pattern element 6 , A block 5, a lug groove 3 adjacent to the other side in the tire circumferential direction of the block 5, and a main groove portion 2 </ b> X in the range of the pitch length.
[0013]
In the present invention, in the pneumatic tire in which the pattern elements 6 having the grooves are provided at a variable pitch along the tire circumferential direction T as described above, the groove area per unit area in the pattern element 6L having the maximum pitch length L , Is larger than the groove area per unit area in the pattern element 6S having the minimum pitch length S. As a specific method for doing this, for example, the method shown in FIGS.
[0014]
FIG. 1 shows that in each block row (land row) 8 divided by the main groove 2, the groove width of the lug groove 3L included in the pattern element 6L having the maximum pitch length L is set to the minimum pitch length S. The groove area per unit area of the pattern element 6L having the maximum pitch length L can be reduced by making the overall width of the lug groove 3S included in the pattern element 6S having the minimum pitch length S larger. It is set to be larger than the groove area per unit area in 6S.
[0015]
As in the illustrated example, it is more preferable that the lug grooves 3L of each block row 8 in the pattern element 6L be widened, but the present invention is not limited thereto. At least one lug groove 3L of the block row 8 is preferably formed on the tread surface 1. It is preferable to widen the lug groove 3L of the block row 8X located at the shoulder 1X.
[0016]
The groove width of the lug groove 3L is preferably set to be 10 to 300% wider than the lug groove 3S. If the value is less than 10%, it is difficult to effectively improve the variation in the braking distance on a wet road surface, and if it is more than 300%, it is not preferable in terms of block rigidity. Preferably, 50 to 150% is good.
[0017]
More preferably, the groove area of the lug groove 3L is larger than the ratio L / S of the maximum pitch length L and the minimum pitch length S to the groove area of the lug groove 3S included in the pattern element 6S having the minimum pitch length S. It is better to make it wider.
[0018]
Further, as shown in FIG. 2, the lug groove 3M of the pattern element 6M having the intermediate pitch length M is also widened, and the groove width of the

lug groove

3L, 3M, 3S included in each of the

pattern elements

6L, 6M, 6S is reduced. Each

pattern element

6L, 6M, 6S has a width corresponding to the pitch length L, M, S, that is, the groove width of the lug groove 3L of the pattern element 6L is equal to the groove width of the lug groove 3S of the pattern element 6S. L / S times, the groove width of the lug groove 3M of the pattern element 6M is set to M / S times the groove width of the lug groove 3S of the pattern element 6S, so that the variation of the braking distance on a wet road surface can be more effectively improved. It is preferable in doing.
[0019]
In FIGS. 1 and 2, the entire groove width of the lug groove 3L of the pattern element 6L having the maximum pitch length L is widened. However, as shown in FIG. It may be made wider.
[0020]
FIG. 4 shows a zig-zag lug groove 3L located in a block row 8X of both shoulder portions 1X included in the pattern element 6L having the maximum pitch length L, and the length thereof (the lug along the edge of the block 5). By making the length of the opening end of the groove 3L longer than the length of the lug groove 3S located in the same block row 8X of the pattern element 6S having the minimum pitch length S, the pattern element 6L having the maximum pitch length L Is designed to be larger than the groove area per unit area in the pattern element 6S having the minimum pitch length S.
[0021]
As shown in the figure, the length of the lug groove 3L of the shoulder portion 1X is made longer, and desirably, the lug groove 3L located in the block row 8C of the center portion 1C is also made longer. 3L may be lengthened.
[0022]
The length of the lug groove 3L is preferably set to be at least 10% longer than the length of the lug groove 3S. If the length is less than 10%, it becomes difficult to effectively reduce the variation in the braking distance on a wet road surface. The upper limit is preferably set to 30% or less from the viewpoint of making the block rigidity uniform and preventing the deterioration of uniformity.
[0023]
More preferably, the groove area of the lug groove 3L is larger than the ratio L / S of the maximum pitch length L and the minimum pitch length S to the groove area of the lug groove 3S included in the pattern element 6S having the minimum pitch length S. It is better to make it longer.
[0024]
Further, as shown in FIG. 5, the length of the lug groove 3M of the pattern element 6M having the intermediate pitch length M is also increased, and the length of the

lug groove

3L, 3M, 3S of each of the

pattern elements

6L, 6M, 6S is increased. It is preferable to increase the length according to the pitch lengths L, M, S of the

pattern elements

6L, 6M, 6S in order to more effectively improve the variation of the braking distance on a wet road surface. In FIG. 5, the lug groove 3 of the shoulder 1X is shifted in the tire circumferential direction T.
[0025]
FIG. 6 shows the pattern element 6L having the maximum pitch length L by forming the auxiliary lug grooves 9 extending along the tire width direction in the block 5 of the shoulder portion 1X of the pattern element 6L having the maximum pitch length L. The groove area per unit area is larger than the groove area per unit area in the pattern element 6S having the minimum pitch length S.
[0026]
The auxiliary lug groove 9 may be provided at least in the pattern element 6L having the maximum pitch length L, and as shown in FIG. 7, provided in a plurality of

pattern elements

6L and 6M having different pitch lengths L and M. In this case, the sub-lug groove 9 of the pattern element 6L having the maximum pitch length L is set to be the longest. In FIG. 7, two sub lug grooves 9 are provided in the pattern element 6L, and the length of the sub lug groove 9 in such a case is the total length of the two.
[0027]
The length of the auxiliary lug groove 9L is preferably set to be at least 10% longer than the length of the auxiliary lug groove 3S as described above.
[0028]
Preferably, the groove area of the sub-lag groove 9L is smaller than the ratio L / S of the maximum pitch length L to the minimum pitch length S from the groove area of the sub-lag groove 9S included in the pattern element 6S having the minimum pitch length S. It is better to make it longer so that it becomes larger.
[0029]
As shown in FIG. 8, the

sub-lug grooves

9L, 9M, 9S extending in the tire width direction are provided in the blocks 5 of the

pattern elements

6L, 6M, 6S in the same block row 8, and the

sub-lug grooves

9L, 9M are provided. , 9S should be made longer in accordance with the pitch lengths L, M, S of the

pattern elements

6L, 6M, 6S.
[0030]
Although the sub lug grooves 9 are provided in the blocks 5 in the same block row 8 in FIGS. 7 and 8, they may be provided separately in different block rows 8 as shown in FIG. In FIG. 9, in the pattern element 6L having the maximum pitch length L, the auxiliary lug groove 9L is formed in the block 5 of the block row 8X in the shoulder portion 1X, and has the next shorter pitch length M than the maximum pitch length. The pattern element 6M forms an auxiliary lug groove 9M in the block 5 of the block row 8C in the center 1C.
[0031]
The auxiliary lug groove 9 is also preferably provided in the block 5 of the shoulder portion 1X, and is preferably provided in the block 5 of the block row 8 in the center portion 1C and the shoulder portion 1X.
[0032]
FIGS. 10 and 11 show that the groove width of the circumferential groove portion 2L included in the pattern element 6L having the maximum pitch length L in the circumferential groove 2 is replaced with the pattern element 6S having the minimum pitch length S instead of the lug groove described above. , The groove area per unit area in the pattern element 6L having the maximum pitch length L can be reduced by increasing the groove width per unit area in the pattern element 6L having the minimum pitch length S. This is larger than the groove area.
[0033]
In FIG. 10, the maximum pitch length in one circumferential groove 2 on the tire center line CL of the center portion 1C, and in FIG. 11, in the outer circumferential grooves 2 separating the center portion 1C and both shoulder portions 1X. The groove width of the circumferential groove portion 2L included in the pattern element 6L having the height L is widened, and the groove of the circumferential groove portion 2L of the pattern element 6L having the maximum pitch length L in at least one circumferential groove 2 The width is set to be wider than the groove width of the circumferential groove 2S of the pattern element 6S having the minimum pitch length S. The groove width of the circumferential groove 2M included in the pattern element 6M having the intermediate pitch length M is the same as the circumferential groove 2S of the pattern element 6S having the minimum pitch length S.
[0034]
As shown in FIG. 11, when the width of the circumferential groove 2L of the pattern element 6L is increased in the outer circumferential grooves 2L as shown in FIG. Increasing the groove width of the circumferential groove portion 2L toward the tire inner side by reducing the width suppresses the falling of the block 5 due to a decrease in the block rigidity of the shoulder portion 1X during turning and avoids a decrease in steering stability. Good from the point of doing.
[0035]
In FIGS. 10 and 11, the entire groove width of the circumferential groove 2L of the pattern element 6L having the maximum pitch length L is widened. Instead, as shown in FIGS. May be partially widened.
[0036]
The groove width of the circumferential groove portion 2L having the widened groove width as described above is preferably 1.1 to 2.5 times the groove width of the circumferential groove portion 2S included in the pattern element 6S having the minimum pitch length S. It is better to make it wider. If the groove width of the circumferential groove 2L is smaller than 1.1 times, it is difficult to effectively improve the variation of the braking distance on a wet road surface, and if it exceeds 2.5 times, the block rigidity becomes uneven. This is not preferable because the resulting uniformity is reduced. Desirably, the ratio is 1.1 to 1.5 times. As shown in FIGS. 12 and 13, in the case of the circumferential groove 2L partially widened, a value Q / L obtained by dividing the area Q of the circumferential groove 2L on the tread surface 1 by the pitch length L is used. The groove width of the direction groove portion 2L is used.
[0037]
When the circumferential groove 2 is widened as described above, preferably, as shown in FIGS. 14 and 15, each of the

pattern elements

6L and 6M except the circumferential groove 2S included in the pattern element 6S having the minimum pitch length S is used. The

circumferential grooves

2L, 2M are widened, and the groove widths of the

circumferential grooves

2L, 2M, 2S of the

pattern elements

6L, 6M, 6S are set to the pitch lengths L, M, S of the

pattern elements

6L, 6M, 6S. It is good to have a suitable size.
[0038]
When the groove width of the circumferential groove portion is changed as described above, the volume of the entire element groove of the pattern element 6L (in the illustrated example, the total groove volume of the pattern element 6L) is between the

pattern elements

6L and 6M and between the

pattern elements

6M and 6S. The total volume of the circumferential groove portion 2L and the total lug groove 3L) is set to be 3% or less of the element total groove volume of the pattern element 6M, and the element total groove volume of the pattern element 6M is set to be 3 times larger than the element total groove volume of the pattern element 6S. % Or less, so that the difference in the total groove volume of the elements between adjacent pattern elements of the pitch length is 3% or less.
[0039]
When the difference exceeds 3%, uniformity is deteriorated due to unevenness of block rigidity. Preferably, it is 1% or less.
[0040]
As a method of providing a difference in groove volume in this way, the groove wall angle of the circumferential groove 2 is increased or decreased, the depth of the lug groove 3 is reduced, and the length of the lug groove 3 is shortened. It can be easily handled by adjusting.
[0041]
FIG. 16 shows the pattern element 6L having the maximum pitch length L by increasing both the groove width of the circumferential groove 2L and the groove width of the lug groove 3L included in the pattern element 6L having the maximum pitch length L. The groove area per unit area is larger than the groove area per unit area in the pattern element 6S having the minimum pitch length S.
[0042]
In the illustrated example, in the pattern element 6L having the maximum pitch length L, the groove width of the circumferential groove portion 2L of each outer circumferential groove 2 is inclined to be widened, while the lug groove 3L of the shoulder portion 1X is formed. Is made wider by inclining one groove wall surface. In the pattern element 6M having the intermediate pitch length M, the groove width of the circumferential groove portion 2M on the tire center line CL of the center portion 1C is inclined and widened, and in the pattern element 6S having the minimum pitch length S, The groove width of the lug groove 3S of the shoulder portion 1X is increased by inclining one groove wall surface. In addition, 20 is a sipe. As described above, the groove area may be set as described above by combining both the lug groove and the circumferential groove portion.
[0043]
Further, although not shown, the groove area per unit area in the pattern element 6L having the maximum pitch length L is obtained by combining the auxiliary lug groove and the circumferential groove, and further, the lug groove, the auxiliary lug groove, and the circumferential groove. Alternatively, the groove area per unit area in the pattern element 6S having the minimum pitch length S may be made larger.
[0044]
The present inventors have conducted intensive studies on the cause of an inconsistent braking distance on a wet road surface during high-speed running in a pneumatic tire in which pattern elements are arranged at a variable pitch, and have found the following.
[0045]
When braking is applied to a tire having a pattern element with a large pitch length when driving at high speed on a wet road surface, the braking distance is long, and conversely, when braking is applied to a tire having a pattern element with a small pitch length, the braking distance is short. .
[0046]
Therefore, in a pneumatic tire in which pattern elements are arranged at a variable pitch, when braking is applied when the pattern element having a small pitch length is mainly in contact with the ground, the braking distance is shortened, and conversely, a pattern having a large pitch length is applied. Applying braking when the element is primarily in contact with the ground increases the braking distance.
[0047]
That is, in the pneumatic tire in which the pattern elements are arranged at a variable pitch, the variation in the braking distance largely depends on which pattern element is in contact with the ground at the start of braking.
[0048]
Based on such knowledge, as described above, the groove area per unit area in the pattern element 6L having the maximum pitch length L was made larger than the groove area per unit area in the pattern element having the minimum pitch length L. . As a result, in the pattern element 6L having the maximum pitch length L, the drainage performance can be enhanced, so that the braking effect of the pattern element 6L at the time of high-speed running on a wet road is increased, and therefore, the braking distance between the pattern elements 6 is reduced. Variation is reduced, and wet braking performance can be improved.
[0049]
17 to 19 show still another example of the pneumatic tire of the present invention, in which a lug groove 3 extending along the tire width direction between the main grooves 2 of the tread surface 1 is provided along the tire circumferential direction T. The pattern elements 6 are arranged at a variable pitch in the tire circumferential direction T by the lug grooves 3. A block 5 is formed separately in the center 1C of the tread surface 1 by a main groove 2 and a lug groove 3. In the land portion 10 formed in the shoulder portion 1X, sub lug grooves 11 extending in the tire width direction are arranged at a variable pitch along the tire circumferential direction T.
[0050]
In the example shown in FIG. 17, the auxiliary lug groove 11 extends along the tire width direction, and the auxiliary lug groove 11L disposed on the pattern element 6L having the maximum pitch length L is formed across the entire land portion 10. The auxiliary lug groove 11M formed in the pattern element 6M having the intermediate pitch length M extends from the outside of the tire to the center of the land portion 10, and is provided in the pattern element 6S having the minimum pitch length S. Extends from the outside of the tire with a length shorter than the auxiliary lug groove 11M.
[0051]
FIG. 18 shows that the sub-lag groove 11L of the pattern element 6L having the maximum pitch length L and the sub-lag groove 11M of the pattern element 6M having the intermediate pitch length M are formed across the entire land portion 10, and The lug groove 11L is formed in a zigzag shape and has a length longer than the sub-lug groove 11M. A sipe 12 is formed in the land portion 10 of the pattern element 6S having the minimum pitch length S.
[0052]
By making the length of the sub-lag groove 11 the longest in the sub-lag groove 11L of the pattern element 6L having the maximum pitch length L, the groove area per unit area in the pattern element 6L having the maximum pitch length L is increased. Is larger than the groove area per unit area in the pattern element having the minimum pitch length L.
[0053]
Preferably, as shown in FIG. 17, the length of the sub-lug groove of the pattern element having a longer pitch length is longer. More preferably, the length of the

sub-lug grooves

11L, 11M, 11S included in each of the

pattern elements

6L, 6M, 6S is increased in accordance with the pitch length L, M, S of each of the

pattern elements

6L, 6M, 6S. Good.
[0054]
Further, as shown in FIG. 19, the unit area of the pattern element 6L having the maximum pitch length L is the longest in the sub-lag groove 11L of the pattern element 6L having the maximum pitch length L and the groove width is widened. The groove area per unit may be made larger than the groove area per unit area in the pattern element 6S having the minimum pitch length L.
[0055]
In FIG. 19, a groove 13 is further formed in the center of the block 5 of the pattern element 6L. In the pattern element 6M having the intermediate pitch length M, the sub lug groove 11M similar to FIG. 10, and a similar sub-lug groove 14 is provided in the block 5 of the center portion 1C. In the pattern element 6S having the minimum pitch length S, a short auxiliary lug groove 11S having the same length as that in FIG. 17 is arranged in the center of the land portion 10, and the unit in the pattern element 6L having the maximum pitch length L The larger the groove area per area, the larger.
[0056]
17 to 19, the same effects as described above can be obtained.
[0057]
FIG. 20 shows still another example of the pneumatic tire of the present invention, in which the groove area per unit area in the pattern element 6L having the maximum pitch length L described above is defined as a unit in the pattern element 6S having the minimum pitch length S. Instead of a configuration in which the groove area is larger than the groove area per area, the inclination angle GL of the lug groove 3L included in the pattern element 6L having the maximum pitch length L with respect to the tire width direction is included in the pattern element 6S having the minimum pitch length S. The lug groove 3S is larger than the inclination angle GS with respect to the tire width direction. In the figure, the pattern elements are divided by the lug grooves 3 provided in the center portion 1C, and the lug grooves 3 provided in the shoulder portion 1X are shifted in the tire circumferential direction.
[0058]
In the illustrated example, the inclination angle GL of the lug groove 3L in the shoulder portion 1X is increased, but the present invention is not limited to this. At least one inclination angle GL of the lug groove 3L in the center portion 1C and the shoulder portion 1X may be increased. . Preferably, as shown in the figure, at least the inclination angle GL of the lug groove 3L of the shoulder portion 1X is preferably increased.
[0059]
By increasing the inclination angle GL of the lug groove 3L included in the pattern element 6L having the maximum pitch length L with respect to the tire width direction, the drainage of the pattern element 6L having the maximum pitch length L is also improved. Therefore, variations in the braking distance between the pattern elements can be reduced, and wet braking performance can be improved.
[0060]
The inclination angle GL of the lug groove 3L is preferably larger than the inclination angle GS of the lug groove 3S of the pattern element 6S having the minimum pitch length S with respect to the tire width direction by 5 ° or more. If this angle is less than 5 °, it becomes difficult to effectively improve wet braking performance. Preferably, the angle is set to 20 ° or more. The upper limit is preferably set to 60 ° or less from the viewpoint of maintaining the lateral block rigidity.
[0061]
Desirably, the inclination angles GL, GM, GS of the

lug grooves

3L, 3M, 3S included in each of the

pattern elements

6L, 6M, 6S with respect to the tire width direction are set as shown in FIG. It is good to make it larger in order to more effectively improve wet braking performance.
[0062]
Naturally, the groove area per unit area in the pattern element 6L having the maximum pitch length L is larger than the groove area per unit area in the pattern element 6S having the minimum pitch length S. Both of the configurations described above may be combined.
[0063]
In the above embodiment, the present invention has been described with respect to a pneumatic tire provided with a block pattern. However, in a pneumatic tire having a rib pattern in which a plurality of ribs extending in the tire circumferential direction on a tread surface 1 are provided, A pneumatic tire having a configuration provided at a variable pitch in the tire circumferential direction may be used. Alternatively, for example, a pneumatic tire having a tread pattern in which blocks are arranged in the center portion 1C while ribs are arranged in the shoulder portion 1X and ribs are mixed.
[0064]
The present invention can be preferably used particularly for pneumatic tires for passenger cars, but is not limited thereto, and can also be applied to pneumatic tires for heavy loads.
[0065]
【Example】
FIG. 1 shows that the tire size is made common to 205 / 65R15 and the groove width of the lug groove included in the pattern element having the maximum pitch length is 10% wider than the groove width of the lug groove included in the pattern element having the minimum pitch length. In the tire 1 of the present invention, the groove width of the circumferential groove included in the pattern element having the maximum pitch length is set to 1.5 times the groove width of the circumferential groove included in the pattern element having the minimum pitch length. The tire 2 of the present invention having the configuration shown in FIG. 11, the inclination angle of the lug groove included in the pattern element having the maximum pitch length was made 45 ° larger than the inclination angle of the lug groove included in the pattern element having the minimum pitch length. A tire 3 of the present invention having the configuration shown in FIG. 20 and a conventional tire in which the groove width of the circumferential groove portion in the tire 2 of the present invention was not widened were manufactured.
[0066]
Each of these test tires was mounted on a rim having a rim size of 15 × 6.5JJ, mounted on a passenger car (with an ABS device) having a displacement of 3 liters at an air pressure of 190 kPa, and an evaluation test of wet braking performance under the following measurement conditions. The results shown in Table 1 were obtained.
[0067]
Wet braking
An ABS braking test (based on the actual vehicle test method of a passenger car with a JASO-C465 ABS) was performed at an initial speed of 100 km / h on a wet road surface having an average depth of 1 mm, and the braking distance was evaluated by an index value with a conventional tire being 100. The larger this value is, the smaller the variation of the braking distance between the pattern elements on the wet road surface is, and the more stable the wet braking performance is.
[0068]
[Table 1]

From Table 1, it can be seen that the tire of the present invention has a small variation in braking distance between pattern elements on a wet road surface and can improve wet braking performance.
[0069]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, by defining the pattern element having the maximum pitch length as described above, it is possible to reduce variation in the braking distance on a wet road surface and improve wet braking performance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a development view of a main portion of a tread surface showing an example of a pneumatic tire of the present invention.
FIG. 2 is a development view of a main portion of a tread surface showing another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 3 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 4 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 5 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 6 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 7 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 8 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 9 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 10 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 11 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 12 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 13 is a development view of a principal part of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 14 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 15 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 16 is a developed view of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 17 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 18 is an essential part developed view of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 19 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
FIG. 20 is a development view of a main portion of a tread surface showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 tread surface 1C center part
1X shoulder part 2 circumferential groove
2L, 2M, 3S

circumferential groove

3, 3L, 3M, 3S lug groove
5

Block

6,6L, 6M, 6S pattern element
8,8C, 8X block train (land train)
9, 9L, 9M, 9S Secondary lug groove 10 Land
11, 11L, 11M, 11S Sub lug groove
CL Tire center line L, M, S Pitch length
T Tire circumferential direction

Claims

In a pneumatic tire provided with a pattern element having a groove on the tread surface at a variable pitch in the tire circumferential direction,
A pneumatic tire in which a groove area per unit area in a pattern element having a maximum pitch length is larger than a groove area per unit area in a pattern element having a minimum pitch length.

The pattern element has a lug groove extending in the tire width direction, and the groove width of the lug groove included in the pattern element having the maximum pitch length is set to the lug included in the pattern element having the minimum pitch length. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the width is 10% to 300% wider than a groove width of the groove.

The pneumatic tire according to claim 2, wherein a groove width of the lug groove included in each pattern element has a width corresponding to a pitch length of each pattern element.

The pattern element has a lug groove extending in the tire width direction, and the lug groove included in the pattern element having the maximum pitch length is determined by the lug included in the pattern element having the minimum pitch length. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the length is longer than the length of the groove.

The pneumatic pump according to claim 4, wherein the length of the lug groove included in the pattern element having the maximum pitch length is set to be 10% or more longer than the length of the lug groove included in the pattern element having the minimum pitch length. tire.

The pneumatic tire according to claim 4, wherein a length of the lug groove included in each pattern element has a length corresponding to a pitch length of each pattern element.

The pattern element has a lug groove extending in the tire width direction, and the inclination angle with respect to the tire width direction of the lug groove included in the pattern element having the maximum pitch length is changed to the pattern element having the minimum pitch length. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the included lug groove is larger than a tilt angle with respect to a tire width direction.

The inclination angle of the lag groove included in the pattern element having the maximum pitch length with respect to the tire width direction is larger than the inclination angle of the lag groove included in the pattern element having the minimum pitch length with respect to the tire width direction by 5 ° or more. The pneumatic tire according to claim 7.

The pneumatic tire according to claim 7 or 8, wherein the inclination angle of the lug groove of the pattern element having a long pitch length is increased.

The pneumatic tire according to any one of claims 2 to 9, wherein the lug groove is provided at least in a shoulder portion of the tread surface.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pattern element has a lug groove extending in a tire width direction, and the pattern element having the maximum pitch length has a sub-lug groove extending in the tire width direction.

The tread surface has a circumferential groove extending in the tire circumferential direction, a plurality of land rows are sectioned by the circumferential groove, and a pattern element having a longer pitch length extends in the tire width direction as the pattern element has a longer pitch length. 12. The pneumatic tire according to claim 11, further comprising a long auxiliary lug groove, wherein the auxiliary lug grooves are dispersedly arranged in the plurality of land rows.

The pneumatic tire according to claim 11 or 12, wherein a sub-lug groove of the pattern element having the maximum pitch length is provided at least in a shoulder portion of the tread surface.

At least one circumferential groove extending in the tire circumferential direction is provided on the tread surface, and at least one of the circumferential grooves includes a circumferential groove included in the pattern element having the maximum pitch length. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a groove width of the direction groove is wider than a groove width of the circumferential groove included in the pattern element having the minimum pitch length.

The groove width of the circumferential groove included in the pattern element having the maximum pitch length is 1.1 to 2.5 times wider than the groove width of the circumferential groove included in the pattern element having the minimum pitch length. 15. The pneumatic tire according to 14.

16. The pneumatic tire according to claim 14, wherein a groove width of a circumferential groove included in each pattern element is widened according to a pitch length of each pattern element.

17. The pneumatic tire according to claim 14, 15 or 16, wherein the difference in the total groove volume between adjacent pattern elements having a pitch length is 3% or less.

A block is formed in a shoulder portion of the tread surface by the at least one circumferential groove and a plurality of lug grooves extending in the tire width direction on the tread surface, and a circumferential portion included in the pattern element having the maximum pitch length is formed. The pneumatic tire according to claim 14, 15, 16 or 17, wherein the width of the direction groove portion is increased toward the inside of the tire.

In a pneumatic tire provided with a pattern element having a lug groove extending in the tire width direction on the tread surface at a variable pitch in the tire circumferential direction,
A pneumatic tire in which the inclination angle of the lug groove of the pattern element having the maximum pitch length with respect to the tire width direction is larger than the inclination angle of the lug groove of the pattern element having the minimum pitch length with respect to the tire width direction.

20. The inclination angle of the lug groove of the pattern element having the maximum pitch length with respect to the tire width direction is set to be larger than the inclination angle of the lug groove of the pattern element having the minimum pitch length with respect to the tire width direction by 5 ° or more. Pneumatic tires.

21. The pneumatic tire according to claim 19, wherein the angle of inclination of the lug groove included in each pattern element with respect to the tire width direction is increased as the lug groove of the pattern element having a larger pitch length increases.

22. The pneumatic tire according to claim 19, 20 or 21, wherein the lug groove is provided at least in a shoulder portion of the tread surface.