JP2004299584A

JP2004299584A - Backward confirming mirror for vehicle

Info

Publication number: JP2004299584A
Application number: JP2003095852A
Authority: JP
Inventors: Osamu Ichikawa; 市川　　修; Masaya Kobayashi; 雅也小林
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2003-03-31
Filing date: 2003-03-31
Publication date: 2004-10-28
Anticipated expiration: 2023-03-31
Also published as: JP4299038B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To realize the common use of members of a backward confirming mirror having different mounting angles at a driver's seat side and a passenger's seat side when corresponding to both of a right hand drive and a left hand drive. <P>SOLUTION: A rotation part on a door mirror 1 side and a rotation receiving part on a stay unit 2 side are relatively rotatable in a state of being elastically brought into contact by a coil elastic mechanism 8. An adjusting protrusion 6i in correspondence with a difference of a rotary stroke between the driver's seat side and the passenger' s seat side is formed on a first protrusion 6f formed on one of contacting surfaces of the rotation part and the rotation receiving part. A second protrusion 7d of a spindle body 7 as a rotation receiving body wherein an adjusting recession 7g fitted onto the adjusting protrusion 6i is formed and the second protrusion 7d wherein the adjusting recession 7g is not formed are prepared respectively so as to correspond to both of right and left hand drive specifications. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両のドアに取付けられる車両用後方確認ミラーの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両には、後方確認ミラーをフェンダーやドアに設けることがあるが、これが例えば車両のドアに設けられるドアミラーである場合において、ミラーの姿勢（向き、傾斜状態）の調整が自由にできるようにして、確認範囲を自由に設定できるようにしている。
一方、ドアミラーは、車両の両側部に、左右一対のものが設けられており、これら一対のドアミラーにおいて、運転者席に搭乗した運転者が、車両の両側部から後方を視認できるよう、ミラーは予め設定される所定角度で傾斜する傾斜姿勢となって取付けられており、微調整で運転者が最も視認しやすい傾斜姿勢となるように調整している。因みに、予め設定されるミラーの取付け角度は、運転席側のドアミラーにおいては、例えば車両の進行方向を向く中心線を基準とし、該中心線に直交する方向に対してミラーが１７．５度の角度を存する傾斜姿勢、助手席側のドアミラーにおいては、前記中心線に直交する方向に対してミラーが２９．０度の角度に設定されている。
ところで、ドアミラーは、ドア側に固定されるステーユニットに形成された回転受け部に対し、ドアミラー側のミラーハウジングに収容されるフレーム体に形成された回転部を回転自在な状態で弾圧状に接触せしめ、ドアミラーを、前記弾圧に抗して強く回転させることにより、ミラーが外方に突出状に配される使用姿勢から、ミラーがドア面に沿う格納姿勢に変姿するように構成している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１９０７７７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そして、前記特許文献１のものでは、回転部と回転受け部とのあいだに位置決め用の凹部を形成し、該凹部にボールが落ち込むことでミラーハウジングのステーユニットに対する位置決めするようにしている。このように構成されたドアミラーを、車両の一側部が運転席、または、助手席となる二仕様の車両（右ハンドル車と左ハンドル車）に設けようとした場合、各仕様における左右一対のドアミラーは、それぞれ取り付け角度が異なることから使用姿勢から格納姿勢への変姿のための回転ストロークが異なること、そのうえ、互いに左右のものが逆転することから、ミラーハウジングのフレーム体側の回転部と、ステーユニット側の回転受け部とをそれぞれ四種類用意しなければならず、部品点数が多くコストアップになってしまうという問題があるばかりでなく、在庫管理が煩わしいという問題もあって、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、運転席側と助手席側とで取付け角度が異なる後方確認ミラーを、車両側に固定されるステーユニットに対し使用姿勢と格納姿勢とに回転変姿するように設けるにあたり、後方確認ミラー側に設けた回転部とステーユニット側に設けた回転受け部とを弾圧状に接触した状態で相対回転自在に構成するとともに、前記回転部と回転受け部との何れか一方の接触面に形成した第一突部と、他方の接触面に形成した第二突部とが、前記弾圧に抗して互いに乗り越えることで、所定の回転ストロークで相対回転するよう構成し、第一突部と第二突部との何れか一方の突部の周回り方向一端部に、運転席側と助手席側との回転ストロークの差に相当する調整用突部を形成し、前記一方の突部は、前記調整用突部に係合する調整用凹部が形成された他方の突部との相対回転では助手席側の回転ストロークで回転をし、調整用凹部が形成されない他方の突部との相対回転では運転席側の回転ストロークで回転するように構成されているものである。
そして、このようにすることにより、車両を左右のハンドル仕様とする場合に、部材の兼用化が計れてコスト低下を図れる。
このものにおいて、本発明の車両の一側部が運転席あるいは助手席となる二仕様を構成する場合に、該車両一側部における回転部あるいは回転受け部の何れか一方の部材が共通化されているものとすることができ、このようにすることにより、左右ハンドル仕様の車両一側に設けられるドアミラーを安価に製造することができる。
さらに、このものにおいて、本発明の第一突部は、後方確認ミラー側の回転部に形成され、かつ、調整用突起が設けられるものとし、車両の一側部が運転席あるいは助手席となる二仕様を構成する場合に、該車両一側部における後方確認ミラー側の回転部が共通化されているものとすることができ、このようにすることにより、形状の大きい側の部材を兼用化してさらなるコストダウンを図れる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一例を図１〜図８の図面に基づいて説明する。
図面において、１は車両のドアに取付けられるドアミラー（本発明の後方確認ミラー）であって、左右一対のものが車両両側部に配されるドア（図示せず）にそれぞれ設けられている。前記ドアミラー１は、ドア側に一体的に固定されるステーユニット２に対し回動自在に配され、ドア面から外方に突出する使用姿勢と、ドア面に沿って格納される格納姿勢とに変姿するミラーハウジング３を備えて構成されている。前記ミラーハウジング３は、車両後方からの正面視において、背面が膨出し前面に開口部Ｈが形成された湾曲容器形状に形成されており、ここに、フレーム体４が設けられ、該フレーム体４に、ミラー５と、該ミラー５の姿勢調整をする電動姿勢調整装置（図示せず）とが設けられており、これらの基本構成は従来通りである。
尚、図１に示されるドアミラー１は、右ハンドル仕様の車両の右側である運転席側のドアに取付けられるものとし、該ドアミラー１を基準として以降の説明をする。
【０００７】
前記フレーム体４は樹脂材を一体成形することで形成されており、図２〜５に示すように、ミラーハウジング３の開口部Ｈに対向する部位はミラーフレーム部４ａとなっており、該ミラーフレーム部４ａは、複数形成された取付け孔片４ｂを介してミラーハウジング３の膨出する背面部位に螺子止め固定されるように構成されている。そして、前記フレーム体４のミラーフレーム部４ａの前側面（ミラー取付け側面）には、電動姿勢調整ユニットが固定支持されるが、該電動姿勢調整ユニットは従来汎用されているものが取付けられており、フレーム体４への取付け構造や基本構成等についての詳細な説明はここでは省略する。
【０００８】
さらに、前記フレーム体４のドア側取付け部位は、ドアミラー１を使用姿勢と格納姿勢とに変姿させるための格納ユニット５が収容される格納用フレーム部６に構成されているが、該格納用フレーム部６は本発明の回転部を構成しており、該格納用フレーム部６を含むフレーム体４がステーユニット２に対して回転自在となるように構成されている。
前記格納用フレーム部６には底部６ａが形成されており、該底部６ａに上下方向に貫通して形成された貫通孔６ｂの孔縁には、上方に延出する細筒部６ｃが形成されている。さらに、細筒部６ｃの外径側には、前記底部６ａから上方に延出する太筒部６ｄが形成されており、該太筒部６ｄの一側の外周部位に、前記ミラーフレーム部４ａが延設されている。そして、格納用フレーム底部６ａの下側面が、ステーユニット２側（回転受け部側）との接触面に相当しており、該回転部側接触面には、図５に示すように、前記貫通孔６ｂの孔縁に続く状態で溝深状、かつ、リング状の凹部６ｅが形成され、ここに、本発明の第一突部６ｆが、下方に突出し、かつ、周回り方向三箇所に均等間隔を存して形成されている。
【０００９】
さらに、隣接する第一突部６ｆとのあいだには、位置決め突部６ｇが、第一突部６ｆと同様の突出量で、周回り方向三箇所に均等間隔を存して形成されている。そして、格納用フレーム部６の格納姿勢側への回転方向を矢印Ｒ方向としたとき、第一突部６ｆを基準として反矢印Ｒ方向に隣接する位置決め突部６ｇとのあいだの溝底は、矢印Ｒ方向に隣接する位置決め突部６ｇとのあいだの溝深さよりも溝浅となる浅溝部６ｈに形成されている。また、前記第一突部６ｆは周回り方向が短い長さとなっており、第一突部６ｆの浅溝部６ｈ側の縁部には、径方向中間部に位置して浅溝部６ｈ側（反矢印Ｒ方向であって、周回り方向）に突出する調整用突部６ｉが形成されている。ここで、調整用突部６ｉの周回り方向長さは、運転席側と助手席側とで異なるドアミラー１の取付け角度の差に相当する長さであって、略１１．５度の回転ストロークに相当する周回り長さを有して形成されている。
さらに、これら第一突部６ｆ、位置決め突部６ｇ、調整用突部６ｉの周回り方向両端面はそれぞれ傾斜状のガイド面に形成されており、第一突部６ｆと位置決め突部６ｇとの周回り方向の各間隔は、それぞれが略同様となるように設定されている。
そして、格納用フレーム部底部６ａに形成される凹部６ｅの外径側部位にはリング状のリブ６ｊが突出形成されており、該リブ６ｊの外径側の前方部位に位置して、リブ６ｊに沿うようにしてガイド溝６ｋが凹設されている。
尚、６ｍは、格納用フレーム部６の底部６ａのドア側部位から延設された取付け片であって、該取付け片６ｍには、ミラーハウジング３に固定するために螺合する螺子が嵌入するための貫通孔６ｎが開設されている。
【００１０】
一方、図６、７はステーユニット２（ドア）側に固定される支軸体であって、該支軸体７は、本発明の回転受け部に相当しており、格納用ブラケット６に形成された貫通孔６ｂに内嵌される上下方向に伸長する軸部７ａと、該軸部７ａの基端部に鍔状に形成されたプレート部７ｂとを備えて構成されている。そして、支軸体７は、プレート部７ｂに刻設された螺子孔７ｃに、ステーユニット２の下方から挿入された螺子７ｈを螺合することでステーユニット２に一体化されるように設定されている。尚、軸部７ａは中空状に形成されており、該中空部は、ミラーフレーム部側に取付けられた電動姿勢調整装置から引出されるリード線の配線スペースとなっている。
前記支軸体７は、軸部７ａの先端を格納用ブラケット貫通孔６ｂの下側から挿入させることで、ステーユニット２に対しミラーブラケット３（ドアミラー１）が回転自在な状態で取付けられており、この状態において、プレート部７ｂの上面と、格納用ブラケット底部６ａの下面とが接触しており、プレート部７ｂ上面が本発明の回転受け部側の接触面に相当している。
【００１１】
さて、前記プレート部７ｂの上側面（回転受け部側接触面）には、軸部７ａの外径側に位置して本発明の第二突部７ｄ（図７（Ａ）の実線で示される突部）が周回り方向均等間隔を存して三箇所に形成されている。前記第二突部７ｄは、周回り方向両端面が前記第一突部６ｆ等と同様に傾斜状のガイド面に形成されており、第一突部６ｆが第二突部７ｄに対して回転した場合に、第一突部６ｆを突出方向（上方）に変位させるガイドを行うように設定されている。さらに、第二突部７ｄの上下方向突出量は、格納用フレーム部６側の凹部６ｅの溝深さに略相当して形成されている。また、第二突部７ｄの周回り方向長さについては、格納用フレーム部６側の第一突部６ｆと調整用突部６ｉとの周回り長さを加えたときに、運転席側に設けたドアミラー１を使用姿勢から格納姿勢に変姿させるために必要な回転ストローク（本実施の形態では略６０度）に相当する周回り長さに設定されている。尚、回転部接触面（格納用フレーム部６側）の第一突部６ｆと位置決め突部６ｇとのあいだの周回り方向の長さは、第二突部７ｄが丁度嵌合される長さとなるように寸法設定されている。
ここで、７ｅは、格納用フレーム部６側の底部６ａに形成されたガイド溝６ｋに移動自在に嵌合する回転規制片であって、該回転規制片７ｅは、支軸体７に対しドアミラー１が格納姿勢に変姿することに伴い、ガイド溝６ｋの側片に当接するように設定されており、これによって、ドアミラー１が格納姿勢を越えて変姿することがないように設定されている。
【００１２】
そして、ドアミラー１は、予め取付け角度を設定して車両右側に設けられたステーユニット２の支軸体７に取付けることで車両への固定がなされるが、この場合に、支軸体７に対しドアミラー１を使用姿勢としたとき、ミラー５の取付け角度は運転席側において必要な取付け角度である１７．５度の角度を存する状態で取付けられている。この状態において、第二突部７ｄは、回転部側接触面の第一突部６ｆと位置決め突部６ｇとのあいだであって、溝浅部６ｇよりも溝深の凹部（以降、溝深部）６ｅ部位に嵌合しており、第一突部６ｆの調整用突部６ｉが形成されない側の周回り端面に隣接している。
ここで、支軸体７にドアミラー１を組込んだ状態において、格納用フレーム部６の細筒部６ｃと太筒部６ｄとのあいだのリング状の空隙部にはコイル弾機８が収容され、該コイル弾機８の先端部が、支軸体軸部７ａ外周のワッシャ溝７ｆに固定されたワッシャ８ａにより付勢力を蓄勢した状態で抜け止め状に支持される構成となっている。これによって、格納用フレーム部６と支軸体７とは、コイル弾機８の蓄勢力を受けて、回転部側接触面である底部６ａが回転受け部側接触面である支軸体プレート部７ｂに向けて押圧（弾圧）されており、もって、前記使用姿勢の状態（第二突部７ｄが溝深部６ｅに嵌合する状態）が保持されるように設定されている。
【００１３】
前記状態から、ドアミラー１を格納姿勢側に向けて矢印Ｒ方向に回転操作した場合、回転部側接触面の第一突部６ｆは、第二突部７ｄとのあいだのガイド面によるガイドを受けてコイル弾機８の付勢力に抗して上動し、回転受け部側接触面の第二突部７ｄを乗り越えることで、ドアミラー１が回転して格納姿勢となるように設定されている。このとき、第一突部６ｆに調整用突部６ｉが形成されており、前記調整用突部６ｉが第二突部７ｄを乗り越えて、第二突部７ｄが回転体側接触面の溝浅部６ｈに落ち込んだ状態となっており、この状態において、回転部側接触面と回転受け部側接触面とがコイル弾機８の付勢力を受け、格納姿勢を保持（維持）するように設定されている。
さらにこのとき、右ハンドル車の右側（運転席側）に取付けられたドアミラー１は、調整用突部６ｉが形成された第一突部６ｆが第二突部７ｄを乗り越えることで、略６０度の回転ストロークで回転し格納姿勢に変姿するが、該格納姿勢への変姿に伴い、回転規制片７ｅはガイド溝６ｋによる回転規制を受けるように設定されている。
尚、この状態では、第二突部７ｄは溝浅部６ｈに嵌合しており、このため、格納姿勢から使用姿勢に変姿させる場合の操作力は、格納姿勢への操作力よりも小さいものになるように設定されている。
【００１４】
つぎに、車両の左側（助手席側）に取付けられるドアミラー１について説明するが、該側のドアミラー１の回転部側となるフレーム体（格納用フレーム部６）は、前記運転席側のものと左右対称状のものが用いられ（図示せず）、回転受け部側となる支軸体９については図８に示すものが用いられている。
つまり、支軸体９は運転席側の支軸体７と同様に、軸部９ａ、プレート部９ｂ、螺子孔９ｃ、第二突部９ｄ、回転規制片９ｅとを備えて構成されており、軸部９ａ、プレート部９ｂ、螺子孔９ｃ、第二突部９ｄついて左右対称状に形成されている。さらに、助手席側の支軸体９は、図８（Ａ）の実線で示すように、第二突部９ｄの周回り方向一端縁部に、周回り方向に凹設された調整用凹部９ｇが形成されている。さらに、回転規制片９ｅは、ドアミラー１の回転量に合わせ、ドアミラー１の回転方向である矢印Ｌ方向を基準として反矢印Ｌ方向側に向けて長く形成されている。そして、ドアミラー１の使用姿勢から格納姿勢に回転する場合に、回転終端において、回転部側接触面の第一突部６ｆに形成された調整用突部６ｉが、第二突部９ｄの周回り方向端縁に達する以前の段階で調整用凹部９ｇに係合して（溝浅部に落ち込んで）、コイル弾機８の付勢力を受けて回転作動が規制される状態（姿勢保持状態）となるように設定されている。これによって、ドアミラー１の回転ストロークは、運転席側の場合に比して、調整用突部６ｉの回転ストローク分（運転席側と助手席側とにおける取付け角度の差分）だけ小さくなり、助手席側に設けたドアミラー１を使用姿勢から格納姿勢に変姿させるために必要な回転ストローク（本実施の形態では略５０度）に相当するように設定されている。
【００１５】
これに対し、前記車両を左ハンドル仕様にした場合について説明する。
この場合、車両の右側は助手席となり、ドアミラー１を支持するためのステーユニット２の車両への取付けは、支軸体７に対しミラーハウジング３を使用姿勢としたとき、ミラーハウジング３のミラー５の取付け角度が助手席側において必要な取付け角度である２９度の角度を存する状態で取付けられる。従って、ドアミラー１を格納姿勢とするために必要な回転ストロークは、前記右ハンドル仕様の場合よりも１１．５度小さくしなければならない。そして、この場合に、ミラーハウジング３については、前記右ハンドル仕様のものが共通して用いられている一方、ステーユニット２側に設けられる支軸体７については、図７の仮想線で示す調整用凹部７ｇが形成されているとともに、回転規制片７ｅがミラーハウジング３の回転方向である矢印Ｒ方向を基準として、矢印Ｒ方向側に長く設けられたものになっている。そして、ドアミラー１が矢印Ｒ方向に回転したとき、回転終端で、第一突部６ｆの調整用突部６ｉが、第二突部７ｄの周回り端縁から凹設された調整用凹部７ｇに落ち込んで該姿勢が保持されることにより、もって、回転ストロークが小さくなるように設定されている。
【００１６】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、ドアミラー１の使用姿勢と格納姿勢との変姿は、格納用フレーム部６に相当する回転部とステーユニット２側の回転受け部とのあいだの接触面が相対回転することに基づいてなされるものであり、そして、回転部側接触面に形成した第一突部６ｆが回転受け部側接触面に形成した第二突部７ｄをコイル弾機８に抗して乗り越えることで各姿勢への変姿がなされる構成となっている。そして、本発明が実施されたものでは、例えば車両の右側に設けられるドアミラー１を構成する場合に、回転部側接触面の第一突部６ｆには、ドアミラー１の運転席側と助手席側との取付け角度の差に相当する周回り長さを有した調整用突部６ｉが設けられている。そして、このような回転部に対し、回転受け部側接触面の第二突部７ｄに調整用突部６ｉが係合する調整用凹部７ｇを形成した回転受け部を相対回転させた場合では、助手席側のドアミラー１を格納姿勢とする回転ストロークに相当する回転となり、また、第二突部７ｄに調整用凹部７ｇが形成されない回転受け部を相対回転させた場合では、運転席側のドアミラー１を格納姿勢とする回転ストロークに相当する回転となるように構成されている。
従って、車両を右ハンドル仕様、左ハンドル仕様の両者とする場合に、回転受け部（支軸体７、８）側としては各仕様ごとに左右一対のものの都合四種類を用意する一方、回転部（格納用フレーム部６）側としては左右一対のものの都合二種類のものを用意することで対応することができ、部材の兼用化が果せて、在庫管理が用意になる。さらには、支軸体７、８と格納用フレーム部６とは、ともに金型を用いて一体型成形するものであり、それぞれを型成形するためにはそれぞれ別個の金型を用意する必要があることから、金型数を削減することができてコストダウンにも寄与できる。
【００１７】
しかも、本発明が実施されたものにおいて、第一突部６ｆを格納用フレーム部６（フレーム体４であって回転部）側に設ける一方、第二突部７ｄを支軸体７（ステーユニット２であって回転受け部）側に設けたので、右ハンドル、左ハンドルの両仕様を構成する場合に、四種類用意する部材は、外形の小さい支軸体７側を用意すればよく、コストの高い外形の大きいフレーム体４用の金型についてはニ種類だけ用意すればよいことになって、さらなるコスト低下を図ることができる。
【００１８】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されないことは勿論であって、調整用突部と調整用凹部とは、第一、第二突部のいずれに形成されてもよく、また、第一、第二突部は回転部側、回転受け部側の何れの側に設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアミラーの一部断面正面図である。
【図２】図２（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれフレーム体の正面図、背面図である。
【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれフレーム体の一方の側面図、他方の側面図である。
【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれフレーム体の一部断面平面図、平面図である。
【図５】図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれフレーム体の底面図、図５（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、図５（Ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
【図６】図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ車両の右側に設けられる支軸体の正面図、背面図、正面断面図である。
【図７】図７（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ車両の右側に設けられる支軸体の平面図、底面である。
【図８】図８（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ車両の左側に設けられる支軸体の平面図、正面図である。
【符号の説明】
１ドアミラー
２ステーユニット
３ミラーハウジング
４フレーム体
５ミラー
６格納用フレーム部
６ｆ第一突部
６ｇ位置決め突部
６ｈ浅溝部
６ｉ調整用突部
７支軸体
７ａ軸部
７ｂプレート
７ｄ第二突部
７ｇ調整用凹部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention belongs to the technical field of a rear-view mirror for a vehicle that is attached to a door of a vehicle such as a passenger car.
[0002]
[Prior art]
Generally, a vehicle has a rear-viewing mirror provided on a fender or a door. When the rear-viewing mirror is, for example, a door mirror provided on a vehicle door, it is possible to freely adjust the attitude (direction, inclination state) of the mirror. , So that the confirmation range can be set freely.
On the other hand, door mirrors are provided on both sides of the vehicle with a pair of left and right mirrors. In these pair of door mirrors, mirrors are mounted so that a driver in a driver's seat can visually recognize the rear from both sides of the vehicle. It is mounted in a tilted posture inclined at a predetermined angle set in advance, and is adjusted by fine adjustment so as to be a tilted posture most easily visible to the driver. Incidentally, in the door mirror on the driver's seat side, for example, the mirror mounting angle is set at 17.5 degrees with respect to the center line facing the traveling direction of the vehicle, with respect to the direction perpendicular to the center line. In an inclined attitude having an angle and a door mirror on the passenger seat side, the mirror is set at an angle of 29.0 degrees with respect to a direction orthogonal to the center line.
By the way, the door mirror comes into contact with a rotation receiving portion formed on a stay unit fixed to the door side in a resiliently pressurized manner in a rotatable state with a rotating portion formed on a frame body accommodated in a mirror housing on the door mirror side. At least, by rotating the door mirror strongly against the above-mentioned repression, the mirror is transformed from a use posture in which the mirror is protruded outward to a retracted posture along the door surface. (For example, refer to Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-190777
[Problems to be solved by the invention]
In Patent Document 1, a positioning recess is formed between the rotating portion and the rotation receiving portion, and the ball falls into the recess to position the mirror housing with respect to the stay unit. When the door mirror configured as described above is to be provided in a two-spec vehicle (right-hand drive vehicle and left-hand drive vehicle) in which one side of the vehicle serves as a driver's seat or a passenger seat, a pair of left and right wheels in each specification is provided. Since the door mirrors have different mounting angles, the rotation strokes for transformation from the use posture to the storage posture are different, and since the left and right ones are reversed, a rotating part on the frame body side of the mirror housing, There are four types of rotation receiving parts on the stay unit side, and there are not only the problem that the number of parts is large and the cost is increased, but also the problem that inventory management is troublesome. There was a problem to be solved by the invention.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and has been created with the object of solving these problems.A rear-view mirror having a different mounting angle between the driver's seat side and the passenger seat side is provided on the vehicle side. When the fixed stay unit is installed so as to rotate into the use posture and the stored posture, the rotating part provided on the rear confirmation mirror side and the rotation receiving part provided on the stay unit side come into contact with each other in a resilient manner. The first projection formed on one of the contact surfaces of the rotating portion and the rotation receiving portion, and the second projection formed on the other contact surface, are configured to be relatively rotatable with each other. The first and second protrusions are configured to rotate relative to each other by a predetermined rotation stroke by overcoming each other. Equivalent to the difference in rotational stroke from the seat side An adjustment projection is formed, and the one projection rotates with a rotation stroke on the passenger seat side in relative rotation with the other projection formed with an adjustment recess engaged with the adjustment projection. In addition, in the case of relative rotation with respect to the other protruding portion where the adjusting concave portion is not formed, it is configured to rotate with a rotation stroke on the driver's seat side.
By doing so, when the vehicle is provided with left and right steering wheel specifications, the members can be shared and the cost can be reduced.
In this case, when one side of the vehicle of the present invention constitutes two specifications in which a driver's seat or a passenger's seat is formed, one of the rotating part and the rotation receiving part in the one side of the vehicle is shared. By doing so, it is possible to manufacture the door mirror provided on one side of the vehicle having the left and right steering wheel specifications at low cost.
Further, in this case, the first projection of the present invention is formed on the rotating portion on the rear confirmation mirror side, and is provided with an adjustment projection, and one side of the vehicle serves as a driver's seat or a passenger seat. In the case of configuring the two specifications, the rotating part on the side of the rear confirmation mirror on one side of the vehicle can be shared, and by doing so, the member on the side with the larger shape can be shared. Cost can be further reduced.
[0006]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, an example of an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the drawings, reference numeral 1 denotes a door mirror (rear confirmation mirror of the present invention) attached to a vehicle door, and a pair of left and right mirrors are provided on doors (not shown) arranged on both sides of the vehicle. The door mirror 1 is rotatably arranged with respect to a stay unit 2 integrally fixed to the door side, and has a use posture that protrudes outward from the door surface and a storage posture that is stored along the door surface. It comprises a mirror housing 3 that transforms. The mirror housing 3 is formed in a curved container shape in which a rear surface is swelled and an opening H is formed in a front surface when viewed from the front of the vehicle, and a frame body 4 is provided here. Is provided with a mirror 5 and an electric attitude adjusting device (not shown) for adjusting the attitude of the mirror 5, and the basic configuration thereof is the same as that of the related art.
The door mirror 1 shown in FIG. 1 is to be mounted on the driver's seat side door on the right side of a right-hand drive vehicle, and the following description will be made with reference to the door mirror 1.
[0007]
The frame body 4 is formed by integrally molding a resin material. As shown in FIGS. 2 to 5, a portion facing the opening H of the mirror housing 3 is a mirror frame portion 4a. The frame portion 4a is configured to be screwed and fixed to a swelling rear portion of the mirror housing 3 via a plurality of mounting hole pieces 4b. An electric posture adjustment unit is fixedly supported on the front side surface (mirror mounting side surface) of the mirror frame portion 4a of the frame body 4. The electric posture adjustment unit, which is conventionally used, is attached. A detailed description of the mounting structure to the frame body 4, the basic configuration, and the like is omitted here.
[0008]
Further, the mounting portion of the frame body 4 on the door side is formed in a storage frame portion 6 in which a storage unit 5 for transforming the door mirror 1 into a use posture and a storage posture is accommodated. The frame section 6 constitutes a rotating section of the present invention, and the frame body 4 including the storage frame section 6 is configured to be rotatable with respect to the stay unit 2.
A bottom portion 6a is formed in the storage frame portion 6, and a narrow cylindrical portion 6c extending upward is formed at a hole edge of a through hole 6b formed to penetrate the bottom portion 6a in a vertical direction. ing. Further, a thick tube portion 6d extending upward from the bottom portion 6a is formed on the outer diameter side of the thin tube portion 6c, and the mirror frame portion 4a is formed on an outer peripheral portion on one side of the thick tube portion 6d. Is extended. The lower surface of the storage frame bottom 6a corresponds to a contact surface with the stay unit 2 side (rotation receiving portion side). As shown in FIG. A groove-shaped and ring-shaped concave portion 6e is formed in a state following the hole edge of the hole 6b, and the first protrusion 6f of the present invention protrudes downward and is equally distributed at three circumferential positions. It is formed at intervals.
[0009]
Further, between the adjacent first protrusions 6f, the positioning protrusions 6g are formed at three protrusions at equal intervals in the circumferential direction with the same protrusion amount as the first protrusion 6f. When the direction of rotation of the storage frame 6 toward the storage position is the direction of the arrow R, the groove bottom between the positioning protrusion 6g adjacent in the direction opposite to the arrow R with respect to the first protrusion 6f is: The groove is formed in a shallow groove portion 6h which is shallower than the groove depth between the positioning protrusion 6g adjacent in the arrow R direction. The first projection 6f has a short circumferential length, and the edge of the first projection 6f on the side of the shallow groove 6h is located at a radially intermediate portion on the side of the shallow groove 6h (the opposite side). An adjustment projection 6i is formed in the direction of arrow R (in the circumferential direction). Here, the circumferential length of the adjustment projection 6i is a length corresponding to a difference in the mounting angle of the door mirror 1 that is different between the driver's seat side and the passenger's seat side, and the rotation stroke is approximately 11.5 degrees. Is formed to have a circumferential length corresponding to.
Furthermore, both circumferential end surfaces of the first projection 6f, the positioning projection 6g, and the adjustment projection 6i are formed on inclined guide surfaces, respectively. Each interval in the circumferential direction is set so as to be substantially the same.
A ring-shaped rib 6j is formed to project from an outer diameter portion of the concave portion 6e formed in the storage frame bottom portion 6a, and is located at a front portion on the outer diameter side of the rib 6j. The guide groove 6k is recessed so as to conform to the above.
Reference numeral 6m denotes a mounting piece extending from the door-side portion of the bottom portion 6a of the storage frame portion 6, and a screw that is screwed into the mirror housing 3 is fitted into the mounting piece 6m. Through hole 6n is provided.
[0010]
6 and 7 show a support shaft fixed to the stay unit 2 (door) side. The support shaft 7 corresponds to the rotation receiving portion of the present invention, and is formed on the storage bracket 6. The shaft portion 7a is fitted into the through hole 6b and extends vertically, and a plate portion 7b formed in a flange shape at the base end of the shaft portion 7a. The support shaft 7 is set to be integrated with the stay unit 2 by screwing a screw 7h inserted from below the stay unit 2 into a screw hole 7c formed in the plate portion 7b. ing. Note that the shaft portion 7a is formed in a hollow shape, and the hollow portion serves as a wiring space for a lead wire drawn out of the electric attitude adjusting device attached to the mirror frame portion side.
The support shaft 7 is attached to the stay unit 2 so that the mirror bracket 3 (the door mirror 1) is rotatable by inserting the tip of the shaft 7a from below the storage bracket through hole 6b. In this state, the upper surface of the plate portion 7b is in contact with the lower surface of the storage bracket bottom portion 6a, and the upper surface of the plate portion 7b corresponds to the contact surface on the rotation receiving portion side of the present invention.
[0011]
Now, on the upper side surface (the contact surface on the rotation receiving portion side) of the plate portion 7b, a second protrusion 7d of the present invention (shown by a solid line in FIG. 7A) located on the outer diameter side of the shaft portion 7a. (Projections) are formed at three places at equal intervals in the circumferential direction. The second projecting portion 7d has circumferentially opposite end surfaces formed on inclined guide surfaces similarly to the first projecting portion 6f and the like, and the first projecting portion 6f rotates with respect to the second projecting portion 7d. In such a case, the guide is set so as to guide the first protrusion 6f to be displaced in the protruding direction (upward). Further, the vertical protrusion amount of the second protrusion 7d is formed substantially corresponding to the groove depth of the concave portion 6e on the storage frame portion 6 side. In addition, the circumferential length of the second protrusion 7d is equal to the driver's seat side when the circumferential length of the first protrusion 6f and the adjustment protrusion 6i on the storage frame 6 side is added. The circumferential length is set to a rotation stroke (approximately 60 degrees in the present embodiment) required to transform the provided door mirror 1 from the use posture to the storage posture. Note that the circumferential length between the first protrusion 6f and the positioning protrusion 6g of the rotating portion contact surface (the storage frame 6 side) is equal to the length of the second protrusion 7d just fitted. The dimensions are set so that
Here, 7e is a rotation restricting piece movably fitted in a guide groove 6k formed in the bottom 6a on the storage frame portion 6 side, and the rotation restricting piece 7e is a door mirror with respect to the support shaft 7. The door mirror 1 is set so as to come into contact with the side piece of the guide groove 6k in accordance with the transformation of the door mirror 1 into the storage posture, so that the door mirror 1 is set so as not to deform beyond the storage posture. I have.
[0012]
The door mirror 1 is fixed to the vehicle by setting the mounting angle in advance and mounting it on the support shaft 7 of the stay unit 2 provided on the right side of the vehicle. When the door mirror 1 is in the use posture, the mirror 5 is mounted on the driver's seat side with a required mounting angle of 17.5 degrees. In this state, the second protrusion 7d is located between the first protrusion 6f of the rotating-part-side contact surface and the positioning protrusion 6g, and is a recess having a groove depth greater than the groove shallow portion 6g (hereinafter, groove deep portion). 6e, and is adjacent to the circumferential end face of the first projection 6f on the side where the adjustment projection 6i is not formed.
Here, in a state where the door mirror 1 is assembled to the support shaft 7, a coil bullet 8 is accommodated in a ring-shaped gap between the thin tube portion 6c and the thick tube portion 6d of the storage frame portion 6. The distal end of the coil bullet 8 is supported in a retaining shape in a state where the urging force is accumulated by a washer 8a fixed to a washer groove 7f on the outer periphery of the spindle shaft 7a. As a result, the storage frame portion 6 and the support shaft 7 receive the energy stored in the coil spring 8, and the support plate having the bottom surface 6a, which is the contact surface on the rotating portion side, is the contact surface on the rotation receiving portion side. The portion 7b is pressed (elastic pressure) toward the portion 7b, so that the state of use (the state in which the second protruding portion 7d is fitted into the deep groove portion 6e) is set.
[0013]
When the door mirror 1 is rotated in the direction of the arrow R toward the retracted posture from the above state, the first protrusion 6f of the rotating unit side contact surface is guided by the guide surface between the second protrusion 7d. The door mirror 1 is set to rotate and assume a retracted posture by moving upward against the urging force of the coil bullet 8 and climbing over the second protrusion 7d of the contact surface on the rotation receiving portion side. At this time, the adjustment projection 6i is formed on the first projection 6f, the adjustment projection 6i climbs over the second projection 7d, and the second projection 7d is formed in the shallow groove of the contact surface on the rotating body side. 6h. In this state, the rotating unit side contact surface and the rotation receiving unit side contact surface receive the urging force of the coil bullet 8 and are set so as to hold (maintain) the retracted posture. ing.
Further, at this time, the door mirror 1 mounted on the right side (driver's seat side) of the right-hand drive vehicle has the first projection 6f in which the adjustment projection 6i is formed climbs over the second projection 7d, so that it is approximately 60 degrees. The rotation restricting piece 7e is set so as to be restricted by the guide groove 6k with the transformation to the storage posture.
In this state, the second protrusion 7d is fitted in the shallow groove portion 6h, and therefore, the operation force when changing from the storage position to the use position is smaller than the operation force in the storage position. It is set to be something.
[0014]
Next, the door mirror 1 attached to the left side (passenger seat side) of the vehicle will be described. The frame (storage frame section 6) on the rotating section side of the door mirror 1 on the side is the same as that on the driver side. A left-right symmetrical one is used (not shown), and the one shown in FIG. 8 is used as the support shaft 9 on the rotation receiving portion side.
That is, like the support shaft body 7 on the driver's seat side, the support shaft body 9 includes a shaft portion 9a, a plate portion 9b, a screw hole 9c, a second protrusion 9d, and a rotation restricting piece 9e. The shaft 9a, the plate 9b, the screw hole 9c, and the second protrusion 9d are formed symmetrically with respect to the left and right. Further, as shown by a solid line in FIG. 8A, the support shaft body 9 on the passenger seat side is provided with an adjusting recess 9g recessed in the circumferential direction at one circumferential edge of the second protrusion 9d. Is formed. Further, the rotation restricting piece 9e is formed to be longer toward the direction opposite to the arrow L direction with reference to the direction of the arrow L that is the rotation direction of the door mirror 1, in accordance with the rotation amount of the door mirror 1. When the door mirror 1 is rotated from the use posture to the retracted posture, at the end of rotation, the adjustment protrusion 6i formed on the first protrusion 6f on the rotating unit side contact surface rotates around the second protrusion 9d. In a state before engaging with the adjusting concave portion 9g (falling into the shallow portion of the groove) before reaching the edge in the direction, the rotational operation is restricted by the urging force of the coil bullet 8 (posture holding state). It is set to be. As a result, the rotation stroke of the door mirror 1 becomes smaller by the rotation stroke of the adjusting projection 6i (difference in the mounting angle between the driver's seat side and the passenger's seat side) as compared with the case of the driver's seat side, and It is set so as to correspond to a rotation stroke (approximately 50 degrees in the present embodiment) required to change the door mirror 1 provided on the side from the use posture to the storage posture.
[0015]
On the other hand, a case where the vehicle has a left-hand drive specification will be described.
In this case, the right side of the vehicle is a passenger seat, and the stay unit 2 for supporting the door mirror 1 is mounted on the vehicle when the mirror housing 3 is in the use posture with respect to the support shaft 7. Is installed in a state where the mounting angle of the vehicle has a required mounting angle of 29 degrees on the passenger side. Therefore, the rotation stroke required to bring the door mirror 1 into the retracted position must be 11.5 degrees smaller than the case of the right-hand drive specification. In this case, as for the mirror housing 3, the right handle type is commonly used, while the support shaft 7 provided on the stay unit 2 side is adjusted as indicated by a virtual line in FIG. The recess 7g is formed, and the rotation restricting piece 7e is provided long in the direction of the arrow R with respect to the direction of the arrow R that is the rotation direction of the mirror housing 3. When the door mirror 1 rotates in the direction of arrow R, at the end of rotation, the adjusting projection 6i of the first projection 6f is inserted into the adjusting recess 7g recessed from the peripheral edge of the second projection 7d. It is set so that the rotation stroke is reduced by the depression and the holding of the posture.
[0016]
In the embodiment of the present invention configured as described above, the transformation between the use posture and the storage posture of the door mirror 1 is performed between the rotation part corresponding to the storage frame part 6 and the rotation receiving part on the stay unit 2 side. Are formed based on the relative rotation of the contact surfaces of the first and second members, and the first protrusion 6f formed on the contact surface on the rotating portion is connected to the second protrusion 7d formed on the contact surface on the rotation receiving portion. It is configured to be transformed into each posture by getting over the machine 8. In the embodiment according to the present invention, for example, when configuring the door mirror 1 provided on the right side of the vehicle, the first protruding portion 6f of the rotating unit side contact surface includes the driver seat side and the passenger seat side of the door mirror 1 And an adjusting projection 6i having a circumferential length corresponding to the difference in the mounting angle between the adjusting projection 6i and the adjusting projection 6i. Then, in the case where the rotation receiving portion formed with the adjusting concave portion 7g in which the adjusting projecting portion 6i is engaged with the second projecting portion 7d of the rotation receiving portion side contact surface is relatively rotated with respect to such a rotating portion, In the case where the rotation is equivalent to a rotation stroke in which the door mirror 1 on the passenger seat side is in the retracted posture, and the rotation receiving portion in which the adjusting recess 7g is not formed in the second protrusion 7d is relatively rotated, the door mirror on the driver seat side is rotated. The rotation is configured to be equivalent to a rotation stroke having 1 as a storage posture.
Therefore, when the vehicle has both a right-hand drive specification and a left-hand drive specification, four types of the right and left pair are provided as the rotation receiving portions (support shafts 7, 8) for each specification, while the rotating portion is provided. As the (storage frame section 6) side, it is possible to cope with the situation by preparing two types of convenience, that is, a pair of left and right sides, so that the members can be shared and inventory management becomes easy. Further, the support shafts 7, 8 and the storage frame 6 are both integrally molded using a mold, and it is necessary to prepare separate molds for molding each. As a result, the number of dies can be reduced, which can contribute to cost reduction.
[0017]
Moreover, in the embodiment in which the present invention is implemented, the first protrusion 6f is provided on the side of the storage frame 6 (the frame body 4 and the rotating part), while the second protrusion 7d is provided on the support shaft 7 (stay unit). 2 and provided on the rotation receiving portion) side, in the case of configuring both the right handle and the left handle, four types of members need only be provided on the support shaft 7 side having a small outer shape, and cost is reduced. Only two types of molds for the frame body 4 having a large outer shape need to be prepared, and the cost can be further reduced.
[0018]
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the adjusting protrusion and the adjusting concave portion may be formed on any of the first and second protrusions. The second protrusion may be provided on any one of the rotating unit side and the rotation receiving unit side.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional front view of a door mirror.
FIGS. 2A and 2B are a front view and a rear view of a frame body, respectively.
FIGS. 3A and 3B are a side view and a side view of one side of a frame body, respectively.
FIGS. 4A and 4B are a partial cross-sectional plan view and a plan view of a frame body, respectively.
5A, 5B, and 5C are respectively a bottom view of the frame body, a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 5A, and a cross-sectional view taken along line YY of FIG. 5A. .
FIGS. 6A, 6B, and 6C are a front view, a rear view, and a front cross-sectional view of a support shaft provided on the right side of the vehicle, respectively.
FIGS. 7A and 7B are a plan view and a bottom view, respectively, of a spindle provided on the right side of the vehicle.
FIGS. 8A and 8B are a plan view and a front view, respectively, of a spindle provided on the left side of the vehicle.
[Explanation of symbols]
REFERENCE SIGNS LIST 1 door mirror 2 stay unit 3 mirror housing 4 frame body 5 mirror 6 storing frame 6 f first projection 6 g positioning projection 6 h shallow groove 6 i adjustment projection 7 support shaft 7 a shaft 7 b plate 7 d second projection 7 g Adjustment recess

Claims

The rear confirmation mirror, which has a different mounting angle between the driver's seat side and the passenger's seat side, is provided on the rear confirmation mirror side when the stay unit fixed to the vehicle is rotated and transformed into the use posture and the storage posture. The rotating portion and the rotation receiving portion provided on the stay unit side are configured to be relatively rotatable in a state of being in contact with each other in a resilient manner, and a first portion formed on one contact surface of the rotating portion and the rotation receiving portion. The protruding portion and the second protruding portion formed on the other contact surface are configured to rotate relative to each other with a predetermined rotation stroke by climbing over each other against the repulsive pressure, and the first protruding portion and the second protruding portion At one end in the circumferential direction of one of the protrusions, an adjustment protrusion corresponding to the difference in the rotation stroke between the driver's seat side and the passenger seat side is formed, and the one protrusion is The other protrusion having an adjustment recess engaged with the protrusion The vehicle is configured so that it rotates with a rotation stroke on the passenger seat side in relative rotation with the other protruding portion on which the adjustment concave portion is not formed, and rotates with a rotation stroke on the driver seat side in relative rotation with the other protruding portion. mirror.

In claim 1, when one side of the vehicle constitutes a driver's seat or a passenger's seat, one of the rotating portion and the rotation receiving portion on the one side of the vehicle is shared. Rear view mirror for vehicles.

3. The dual specification according to claim 1, wherein the first projection is formed on a rotating portion on the rear confirmation mirror side and provided with an adjustment projection, and one side of the vehicle serves as a driver's seat or a passenger seat. The rear confirmation mirror for a vehicle, wherein the rotation part on the side of the rear confirmation mirror in one side of the vehicle is shared.