JP2004293576A

JP2004293576A - Clutch booster

Info

Publication number: JP2004293576A
Application number: JP2003083225A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Sato; 大輔佐藤
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2003-03-25
Filing date: 2003-03-25
Publication date: 2004-10-21
Anticipated expiration: 2023-03-25
Also published as: JP4265251B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To a tandem type clutch booster capable of operating a power piston with good response and preventing a structure from being complicate. <P>SOLUTION: The clutch booster 10 comprises a cylinder 31 housing a hydraulic piston 32, a relay valve 34, first and second shells 35 and 36 disposed with each other in series, a first power piston 37 housed in the first shell 35, a second power piston 38 housed in the second shell 36, a first air pipe 81 connected to a first pressure chamber 61, and a second air pipe 82 connected to a second pressure chamber 63. The hydraulic piston 32 is driven by generated hydraulic pressure when a clutch pedal 12 is stepped down, and compressed air supplied from a compressed air supply source 33 is simultaneously supplied to the first and second pressure chambers 61 and 63 via the first and second air pipes 81 and 82 by operating the relay valve 34. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のクラッチペダルの踏力を増大してクラッチ機構に伝えるためのクラッチ倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のクラッチペダルの踏力を軽減するためにクラッチ倍力装置いわゆるクラッチブースタが使用されている。一般的なクラッチ倍力装置は、クラッチペダルを踏んだときに発生する液圧によって駆動される液圧ピストンと、前記液圧によって圧縮エアの流通部がひらくリレーバルブと、シェルの内部に収容されたパワーピストンと、パワーピストンの動きを前記液圧ピストンに伝える力伝達部材などを備えている。
【０００３】
前記シェルの内部は、前記パワーピストンによって圧力室と大気室とに仕切られている。クラッチペダルを踏むと、前記液圧ピストンが駆動されるとともに前記リレーバルブの流通部がひらくことにより、圧縮エアが圧力室に供給される。圧力室に供給された圧縮エアによってパワーピストンが駆動されることにより、前記液圧ピストンと同じ方向の力、すなわちクラッチを切る方向の捕助力が発生する。
【０００４】
エンジンの高出力化に伴い、クラッチ操作力も大きくなる傾向がある。このため、より大きな捕助力が望まれている。前記補助力は、パワーピストンの受圧面積の大きさに左右される。すなわち、パワーピストンの受圧面積が大きいほど、大きな補助力が発生する。そこで、２つのパワーピストンを直列に配置したタンデム型のクラッチ倍力装置も提案されている。（例えば下記特許文献１参照）
特許文献１に記載されているクラッチ倍力装置は、第１シェルと第２シェルとが直列に配置され、第１シェルに収容された第１パワーピストンによって、第１シェルの内部が第１圧力室と第１大気室とに仕切られている。また、第２シェルに収容された第２パワーピストンによって、第２シェルの内部が第２圧力室と第２大気室とに仕切られている。
【０００５】
そしてリレーバルブと第１圧力室とがエア配管によって互いに接続され、圧縮エア供給源から送られてくる圧縮エアが、リレーバルブを経て第１圧力室に供給されるようになっている。第２圧力室は、第１パワーピストンの軸部に形成されたエア通路を介して第１圧力室に連通している。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−１０８０７９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１のクラッチ倍力装置は、リレーバルブから送られてくる圧縮エアがまず第１圧力室に供給される。この第１圧力室に供給された圧縮エアによって、第１パワーピストンが押されることにより補助力が発生する。そして第１圧力室内の圧縮エアが第１パワーピストンの軸部に形成されたエア通路を介して第２圧力室内に入ることにより、第２パワーピストンが駆動されることになる。
【０００８】
このように特許文献１のタンデム型クラッチ倍力装置は、第１圧力室に供給された圧縮エアが第１パワーピストンを押しながら圧縮エアが第２圧力室に供給されることになる。このため第１パワーピストンと第２パワーピストンとを押す力に時間的なずれが発生し、第２パワーピストンの応答性に問題がある。また、第１パワーピストンの軸部等にエア通路を形成する必要があるため、構造が複雑になるという問題もある。
【０００９】
従ってこの発明の目的は、パワーピストンの応答性を改善し、かつ、構造が複雑化することを抑制できるクラッチ倍力装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のクラッチ倍力装置は、クラッチペダルが踏まれた時に生じる液圧によって駆動される液圧ピストンを収容したシリンダと、前記液圧を受けたときに圧縮エアの流通部がひらくリレーバルブと、前記シリンダの軸線方向に互いに直列に配置された第１シェル部および第２シェル部と、前記第１シェル部に収容され該第１シェル部の内部を第１圧力室と第１大気室とに仕切る第１パワーピストンと、前記第２シェル部に収容され該第２シェル部の内部を第２圧力室と第２大気室とに仕切る第２パワーピストンと、前記第１および第２パワーピストンの動きを前記液圧ピストンに伝える力伝達部材と、前記第１圧力室と前記リレーバルブの前記流通部とをつなぐ第１エア配管であって前記流通部を介して圧縮エア供給源から送られてくる圧縮エアを前記第１圧力室に供給する第１エア配管と、前記第２圧力室と前記リレーバルブの前記流通部とをつなぐ第２エア配管であって前記流通部を介して前記圧縮エア供給源から送られてくる圧縮エアを前記第１圧力室を通さずに前記第２圧力室に直接供給する第２エア配管とを具備している。
【００１１】
このように構成された本発明のクラッチ倍力装置では、クラッチペダルを踏んだときに発生する液圧によって前記液圧ピストンが駆動されるとともに、この液圧によって前記リレーバルブが作動する。このため、圧縮エア供給源から送られる圧縮エアが、第１および第２エア配管を経て、第１および第２圧力室に同時に供給される。第１および第２圧力室に供給された圧縮エアによって第１および第２パワーピストンが駆動され、その力が力伝達部材を介して液圧ピストンに加わる。
【００１２】
本発明の好ましい形態では、前記第１および第２エア配管が、それぞれ前記第１および第２シェル部の外部に配設されている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図１と図２を参照して説明する。
図１に示すクラッチ倍力装置１０は、マニュアルトランスミッションを装備している自動車のクラッチ機構１１に適用される。このクラッチ倍力装置１０は、クラッチ機構１１と、クラッチペダル１２に連動する液圧発生装置１３との間に設けられている。液圧発生装置１３は、運転者がクラッチペダル１２を踏んだときに液圧を発生するように構成されている。
【００１４】
クラッチ機構１１は、従来と同様にプレッシャプレート２０と、フェーシング２１と、ディスクプレート２２と、ばね２３と、レリーズベアリング２４と、レリーズレバー２５と、リンク２６などを備えている。
【００１５】
クラッチ倍力装置１０は、液圧室３０を有するシリンダ３１と、シリンダ３１に収容された液圧ピストン３２と、圧縮エア供給源３３に接続されるリレーバルブ３４と、シリンダ３１の軸線方向に互いに直列に配置された第１シェル部３５および第２シェル部３６と、第１シェル部３５に収容された第１パワーピストン３７と、第２シェル部３６に収容された第２パワーピストン３８などを備えている。
【００１６】
液圧室３０は、液圧ピストン３２とシェル壁３９との間に形成されている。液圧室３０は、液圧配管４０を介して液圧発生装置１３に接続されている。液圧ピストン３２はシリンダ３１の軸線方向に往復移動可能である。液圧ピストン３２に作動ロッド５０の後端５０ａが接続されている。作動ロッド５０の前端５０ｂは、クラッチ機構１１のリンク２６に接続されている。
【００１７】
このためクラッチペダル１２が踏まれると、液圧発生装置１３によって加圧された作動液が液圧室３０に供給され、液圧ピストン３２が図１中の矢印Ａで示す方向に駆動される。
【００１８】
リレーバルブ３４は、液圧室３０の圧力を受ける受圧部５５と、エア流通部５６と、エア流通部５６を開閉する弁体５７などを含んでいる。弁体５７は、ばね５８によってエア流通部５６を閉じる方向に付勢されている。エア流通部５６はエア流通管５９に連通している。クラッチペダル１２が踏まれ、加圧された作動液が液圧室３０に供給されると、エア流通部５６をひらく方向に弁体５７が移動する。
【００１９】
第１シェル部３５および第２シェル部３６は、シリンダ３１の軸線方向（液圧ピストン３２が移動する方向）に沿って互いに直列に配置されている。第１シェル部３５の内部は、第１パワーピストン３７によって、第１圧力室６１と第１大気室６２とに仕切られている。
【００２０】
第２シェル部３６の内部は、第２パワーピストン３８によって、第２圧力室６３と第２大気室６４とに仕切られている。シェル部３５，３６には、それぞれの大気室６２，６４に連通するエア抜き孔６５，６６が形成されている。
【００２１】
シェル部３５，３６の内部に力伝達部材７０が設けられている。この力伝達部材７０は、シェル部３５，３６を仕切る隔壁７１を貫通し、シリンダ３１の軸線方向に延びている。力伝達部材７０は、第１パワーピストン３７と第２パワーピストン３８をつなぐ軸部を兼ねている。力伝達部材７０の前端部７０ａが液圧ピストン３２に接続され、パワーピストン３７，３８の軸線方向の動きを液圧ピストン３２に伝えることができるようになっている。
【００２２】
力伝達部材７０の後端部７０ｂは、パワーピストン３７，３８のストッパとして機能する第１シェル部３５の後端壁７２に当接できるようになっている。第２シェル部３６にリターンばね７５が収容されている。
【００２３】
リターンばね７５は、パワーピストン３７，３８を戻す方向、すなわちパワーピストン３７，３８を図１中の矢印Ｂで示す方向に付勢している。なお、第１シェル部３５にリターンばね７５を設けてもよいし、第１および第２シェル部３５，３６の双方にリターンばね７５を設けてもよい。
【００２４】
シェル部３５，３６の外部に、第１エア配管８１と、第２エア配管８２が配設されている。第１エア配管８１の一端は、エア流通管５９を介してリレーバルブ３４のエア流通部５６に連通している。第１エア配管８１の他端は、第１圧力室６１のエア流通孔８３に接続されている。このためリレーバルブ３４の弁体５７が開弁したとき、圧縮エア供給源３３から送られる圧縮エアがエア流通管５９と第１エア配管８１を介して第１圧力室６１に供給される。
【００２５】
第２エア配管８２の一端は、エア流通管５９を介してリレーバルブ３４のエア流通部５６に連通している。第２エア配管８２の他端は、第２圧力室６３のエア流通孔８４に接続されている。
【００２６】
すなわち、第１および第２エア配管８１，８２が、圧縮エアの流れる方向に関してリレーバルブ３４の流通部５６の下流側において二方に分岐し、それぞれが第１および第２圧力室６１，６３に並列接続されている。このためリレーバルブ３４の弁体５７が開弁したとき、圧縮エア供給源３３から送られる圧縮エアが第１圧力室６１を通ることなく、第２エア配管８２を介して第２圧力室６３に直接供給されることになる。
【００２７】
以下に前記クラッチ倍力装置１０の動作について説明する。
クラッチペダル１２が図２に矢印Ｐで示すように足で踏まれると、液圧発生装置１３によって加圧された作動液が液圧配管４０を介してシリンダ３１の液圧室３０に供給される。
【００２８】
加圧された作動液が液圧室３０に供給されると、液圧ピストン３２が図２中に矢印Ａで示す方向に移動するとともに、リレーバルブ３４の弁体５７がエア流通部５６をひらく方向に移動する。
【００２９】
これにより、圧縮エア供給源３３から送られる圧縮エアが、エア流通部５６とエア流通管５９を介して、第１エア配管８１と第２エア配管８２に同時に送られる。図２に矢印Ｃ１，Ｃ２で示すように、第１エア配管８１を通る圧縮エアは第１圧力室６１に直接供給され、第２エア配管８２を通る圧縮エアは第２圧力室６３に直接供給される。
【００３０】
第１圧力室６１と第２圧力室６３に圧縮エアが供給されることにより、第１パワーピストン３７と第２パワーピストン３８が同時に駆動され、矢印Ａ方向の力が力伝達部材７０を介して、液圧ピストン３２と作動ロッド５０に加わる。
【００３１】
こうして作動ロッド５０が矢印Ａ方向に移動すると、リンク２６を介してレリーズベアリング２４が押され、プレッシャプレート２０がディスクプレート２２から離れる方向（クラッチを切る方向）に移動する。
【００３２】
クラッチペダル１２を解放すると、液圧発生装置１３の液圧が低下するとともに液圧室３０の圧力が下がり、液圧ピストン３２が矢印Ｂ方向に移動する。このためクラッチ機構１１のばね２３によってプレッシャプレート２０がフェーシング２１を押圧し、クラッチがつながる。また、リレーバルブ３４の弁体５７が閉じることにより、エア流通部５６が閉じる。
【００３３】
また、第１および第２パワーピストン３７，３８がリターンばね７５によって矢印Ｂ方向に移動する。第１および第２パワーピストン３７，３８が矢印Ｂ方向に移動すると、圧力室６１，６３内のエアがエア配管８１，８２を通ってリレーバルブ３４のエア放出口（図示せず）から大気に放出される。
【００３４】
この実施形態のクラッチ倍力装置１０によれば、クラッチペダル１２が踏まれたとき、リレーバルブ３４のエア流通部５６から第１エア配管８１と第２エア配管８２に供給される圧縮エアが、第１圧力室６１と第２圧力室６３とに同時に供給される。このため、第１パワーピストン３７と第２パワーピストン３８を押す力が同時に作用し、２つのパワーピストン３７，３８による補助力が同時に液圧ピストン３２に加わる。
【００３５】
このため、２つのパワーピストン３７，３８を有するタンデム型のクラッチ倍力装置１０の応答性が向上し、クラッチペダル１２の踏込み初期から所望の増力機能を発揮することができる。
【００３６】
また、第１エア配管８１と第２エア配管８２がいずれもシェル部３５，３６の外部に設けられているため、前記特許文献１に記載されているクラッチ倍力装置のようにパワーピストンの軸部にエア通路を形成する必要がなく、構造が簡単となり加工も容易である。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、クラッチべダルを踏んだときに第１パワーピストンと第２パワーピストンとが応答性良く作動して補助力を発揮できる。また、パワーピストンやその軸部等の構造が簡単となり、加工も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のクラッチ倍力装置とクラッチ機構を模式的に示す断面図。
【図２】図１に示されたクラッチ倍力装置の作動時の断面図。
【符号の説明】
１０…クラッチ倍力装置
１１…クラッチ機構
１２…クラッチペダル
３０…液圧室
３１…シリンダ
３２…液圧ピストン
３４…リレーバルブ
３５…第１シェル部
３６…第２シェル部
３７…第１パワーピストン
３８…第２パワーピストン
６１…第１圧力室
６３…第２圧力室
７０…力伝達部材
８１…第１エア配管
８２…第２エア配管[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a clutch booster for increasing the depression force of a clutch pedal of an automobile and transmitting the force to a clutch mechanism.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art A clutch booster, a so-called clutch booster, is used to reduce the depression force of a clutch pedal of an automobile. A general clutch booster includes a hydraulic piston driven by hydraulic pressure generated when a clutch pedal is depressed, a relay valve that opens a flow portion of compressed air by the hydraulic pressure, and is housed inside a shell. And a force transmitting member for transmitting the movement of the power piston to the hydraulic piston.
[0003]
The inside of the shell is partitioned by the power piston into a pressure chamber and an atmosphere chamber. When the clutch pedal is depressed, the hydraulic piston is driven and the flow portion of the relay valve is opened, so that compressed air is supplied to the pressure chamber. When the power piston is driven by the compressed air supplied to the pressure chamber, a force in the same direction as that of the hydraulic piston, that is, a catching force in the direction of disengaging the clutch is generated.
[0004]
As the engine output increases, the clutch operating force tends to increase. For this reason, a larger trapping force is desired. The auxiliary force depends on the size of the pressure receiving area of the power piston. That is, the larger the pressure receiving area of the power piston is, the greater the assisting force is generated. Therefore, a tandem-type clutch booster in which two power pistons are arranged in series has been proposed. (For example, see Patent Document 1 below)
In the clutch booster described in Patent Document 1, a first shell and a second shell are arranged in series, and the inside of the first shell is set to a first pressure by a first power piston housed in the first shell. It is partitioned into a chamber and a first atmosphere chamber. The inside of the second shell is partitioned into a second pressure chamber and a second atmosphere chamber by the second power piston housed in the second shell.
[0005]
The relay valve and the first pressure chamber are connected to each other by an air pipe, and compressed air sent from a compressed air supply source is supplied to the first pressure chamber via the relay valve. The second pressure chamber communicates with the first pressure chamber via an air passage formed in a shaft of the first power piston.
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-11-108079
[Problems to be solved by the invention]
In the clutch booster of Patent Document 1, compressed air sent from a relay valve is first supplied to a first pressure chamber. When the first power piston is pressed by the compressed air supplied to the first pressure chamber, an auxiliary force is generated. Then, the compressed air in the first pressure chamber enters the second pressure chamber via the air passage formed in the shaft of the first power piston, so that the second power piston is driven.
[0008]
As described above, in the tandem clutch booster of Patent Document 1, the compressed air supplied to the first pressure chamber presses the first power piston, and the compressed air is supplied to the second pressure chamber. For this reason, there is a time lag in the force pressing the first power piston and the second power piston, and there is a problem in the responsiveness of the second power piston. In addition, since it is necessary to form an air passage in a shaft portion or the like of the first power piston, there is a problem that the structure is complicated.
[0009]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a clutch booster that can improve the responsiveness of a power piston and suppress the structure from becoming complicated.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The clutch booster of the present invention includes a cylinder containing a hydraulic piston driven by hydraulic pressure generated when a clutch pedal is depressed, and a relay valve that opens a compressed air flow portion when receiving the hydraulic pressure. A first shell portion and a second shell portion arranged in series with each other in the axial direction of the cylinder; and a first pressure chamber and a first atmosphere chamber housed in the first shell portion and defining the inside of the first shell portion. A first power piston that is partitioned into the second shell portion, a second power piston that is housed in the second shell portion and partitions the inside of the second shell portion into a second pressure chamber and a second atmosphere chamber, and the first and second power pistons And a first air pipe connecting the first pressure chamber and the flow portion of the relay valve, the force transmission member transmitting the movement of the pressure piston to the hydraulic piston, and being sent from a compressed air supply source through the flow portion. Coming pressure A first air pipe for supplying air to the first pressure chamber; and a second air pipe connecting the second pressure chamber and the flow section of the relay valve, wherein the compressed air supply source is provided via the flow section. And a second air pipe for directly supplying compressed air sent from the second pressure chamber to the second pressure chamber without passing through the first pressure chamber.
[0011]
In the clutch booster of the present invention thus configured, the hydraulic piston is driven by the hydraulic pressure generated when the clutch pedal is depressed, and the relay valve is operated by the hydraulic pressure. For this reason, the compressed air sent from the compressed air supply source is simultaneously supplied to the first and second pressure chambers via the first and second air pipes. The first and second power pistons are driven by the compressed air supplied to the first and second pressure chambers, and the power is applied to the hydraulic pistons via a force transmitting member.
[0012]
In a preferred embodiment of the present invention, the first and second air pipes are provided outside the first and second shell portions, respectively.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
The clutch booster 10 shown in FIG. 1 is applied to a clutch mechanism 11 of an automobile equipped with a manual transmission. This clutch booster 10 is provided between a clutch mechanism 11 and a hydraulic pressure generator 13 that is linked to a clutch pedal 12. The hydraulic pressure generating device 13 is configured to generate a hydraulic pressure when the driver steps on the clutch pedal 12.
[0014]
The clutch mechanism 11 includes a pressure plate 20, a facing 21, a disk plate 22, a spring 23, a release bearing 24, a release lever 25, a link 26, and the like as in the related art.
[0015]
The clutch booster 10 includes a cylinder 31 having a hydraulic chamber 30, a hydraulic piston 32 housed in the cylinder 31, a relay valve 34 connected to a compressed air supply source 33, and an axial direction of the cylinder 31. A first shell part 35 and a second shell part 36 arranged in series, a first power piston 37 housed in the first shell part 35, a second power piston 38 housed in the second shell part 36, and the like. Have.
[0016]
The hydraulic chamber 30 is formed between the hydraulic piston 32 and the shell wall 39. The hydraulic chamber 30 is connected to the hydraulic pressure generator 13 via a hydraulic pipe 40. The hydraulic piston 32 can reciprocate in the axial direction of the cylinder 31. The rear end 50 a of the operating rod 50 is connected to the hydraulic piston 32. The front end 50b of the operating rod 50 is connected to the link 26 of the clutch mechanism 11.
[0017]
Therefore, when the clutch pedal 12 is depressed, the hydraulic fluid pressurized by the hydraulic pressure generator 13 is supplied to the hydraulic chamber 30, and the hydraulic piston 32 is driven in the direction indicated by the arrow A in FIG.
[0018]
The relay valve 34 includes a pressure receiving portion 55 that receives the pressure of the hydraulic chamber 30, an air circulation portion 56, a valve body 57 that opens and closes the air circulation portion 56, and the like. The valve body 57 is urged by a spring 58 in a direction to close the air circulation unit 56. The air circulation section 56 communicates with the air circulation pipe 59. When the clutch pedal 12 is depressed and the pressurized hydraulic fluid is supplied to the hydraulic pressure chamber 30, the valve body 57 moves in a direction to open the air circulation portion 56.
[0019]
The first shell part 35 and the second shell part 36 are arranged in series with each other along the axial direction of the cylinder 31 (the direction in which the hydraulic piston 32 moves). The inside of the first shell portion 35 is partitioned by a first power piston 37 into a first pressure chamber 61 and a first atmospheric chamber 62.
[0020]
The inside of the second shell portion 36 is partitioned by a second power piston 38 into a second pressure chamber 63 and a second atmosphere chamber 64. The shell portions 35, 36 are formed with air vent holes 65, 66 communicating with the atmosphere chambers 62, 64, respectively.
[0021]
A force transmitting member 70 is provided inside the shell portions 35 and 36. The force transmitting member 70 extends through the partition wall 71 that partitions the shell portions 35 and 36, and extends in the axial direction of the cylinder 31. The force transmitting member 70 also serves as a shaft connecting the first power piston 37 and the second power piston 38. The front end portion 70a of the force transmitting member 70 is connected to the hydraulic piston 32 so that the axial movement of the power pistons 37 and 38 can be transmitted to the hydraulic piston 32.
[0022]
The rear end portion 70b of the force transmission member 70 can be brought into contact with the rear end wall 72 of the first shell portion 35 functioning as a stopper for the power pistons 37 and 38. The return spring 75 is housed in the second shell portion 36.
[0023]
The return spring 75 urges the power pistons 37 and 38 in a direction of returning, that is, the power pistons 37 and 38 in a direction indicated by an arrow B in FIG. The return spring 75 may be provided on the first shell portion 35, or the return spring 75 may be provided on both the first and second shell portions 35 and 36.
[0024]
A first air pipe 81 and a second air pipe 82 are provided outside the shell portions 35 and 36. One end of the first air pipe 81 communicates with the air circulation part 56 of the relay valve 34 via the air circulation pipe 59. The other end of the first air pipe 81 is connected to an air circulation hole 83 of the first pressure chamber 61. Therefore, when the valve body 57 of the relay valve 34 is opened, the compressed air sent from the compressed air supply source 33 is supplied to the first pressure chamber 61 via the air circulation pipe 59 and the first air pipe 81.
[0025]
One end of the second air pipe 82 communicates with the air circulation part 56 of the relay valve 34 via the air circulation pipe 59. The other end of the second air pipe 82 is connected to an air circulation hole 84 of the second pressure chamber 63.
[0026]
That is, the first and second air pipes 81 and 82 are branched in two directions on the downstream side of the flow portion 56 of the relay valve 34 with respect to the direction in which the compressed air flows, and are respectively branched into the first and second pressure chambers 61 and 63. They are connected in parallel. Therefore, when the valve body 57 of the relay valve 34 is opened, the compressed air sent from the compressed air supply source 33 does not pass through the first pressure chamber 61 but passes through the second air pipe 82 to the second pressure chamber 63. It will be supplied directly.
[0027]
Hereinafter, the operation of the clutch booster 10 will be described.
When the clutch pedal 12 is depressed with a foot as shown by an arrow P in FIG. 2, the hydraulic fluid pressurized by the hydraulic pressure generator 13 is supplied to the hydraulic chamber 30 of the cylinder 31 through the hydraulic pipe 40. .
[0028]
When the pressurized hydraulic fluid is supplied to the hydraulic chamber 30, the hydraulic piston 32 moves in the direction indicated by the arrow A in FIG. 2, and the valve body 57 of the relay valve 34 opens the air flow section 56. Move in the direction.
[0029]
Thereby, the compressed air sent from the compressed air supply source 33 is sent to the first air pipe 81 and the second air pipe 82 at the same time via the air flow section 56 and the air flow pipe 59. As shown by arrows C1 and C2 in FIG. 2, the compressed air passing through the first air pipe 81 is directly supplied to the first pressure chamber 61, and the compressed air passing through the second air pipe 82 is directly supplied to the second pressure chamber 63. Is done.
[0030]
When the compressed air is supplied to the first pressure chamber 61 and the second pressure chamber 63, the first power piston 37 and the second power piston 38 are simultaneously driven, and the force in the direction of arrow A is transmitted via the force transmitting member 70. , The hydraulic piston 32 and the operating rod 50.
[0031]
When the operating rod 50 moves in the direction of arrow A in this manner, the release bearing 24 is pushed via the link 26, and the pressure plate 20 moves in the direction away from the disk plate 22 (the direction in which the clutch is disengaged).
[0032]
When the clutch pedal 12 is released, the hydraulic pressure of the hydraulic pressure generator 13 decreases and the pressure of the hydraulic pressure chamber 30 decreases, and the hydraulic piston 32 moves in the direction of arrow B. Therefore, the pressure plate 20 presses the facing 21 by the spring 23 of the clutch mechanism 11, and the clutch is connected. In addition, when the valve body 57 of the relay valve 34 closes, the air circulation unit 56 closes.
[0033]
Further, the first and second power pistons 37 and 38 are moved in the direction of arrow B by the return spring 75. When the first and second power pistons 37, 38 move in the direction of arrow B, the air in the pressure chambers 61, 63 passes through the air pipes 81, 82 to the atmosphere through the air discharge ports (not shown) of the relay valve 34. Released.
[0034]
According to the clutch booster 10 of this embodiment, when the clutch pedal 12 is depressed, the compressed air supplied from the air circulation portion 56 of the relay valve 34 to the first air pipe 81 and the second air pipe 82 is It is simultaneously supplied to the first pressure chamber 61 and the second pressure chamber 63. For this reason, the forces that push the first power piston 37 and the second power piston 38 simultaneously act, and the assisting forces of the two power pistons 37 and 38 are simultaneously applied to the hydraulic piston 32.
[0035]
Therefore, the responsiveness of the tandem-type clutch booster 10 having the two power pistons 37 and 38 is improved, and a desired boosting function can be exhibited from the initial stage of the depression of the clutch pedal 12.
[0036]
Further, since both the first air pipe 81 and the second air pipe 82 are provided outside the shell portions 35 and 36, the shaft of the power piston is provided as in the clutch booster described in Patent Document 1. There is no need to form an air passage in the portion, and the structure is simple and processing is easy.
[0037]
【The invention's effect】
According to the present invention, when the clutch pedal is stepped on, the first power piston and the second power piston operate with good responsiveness and can exert an auxiliary force. In addition, the structure of the power piston, its shaft, and the like is simplified, and machining is also facilitated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view schematically showing a clutch booster and a clutch mechanism according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the clutch booster shown in FIG. 1 during operation.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Clutch booster 11 ... Clutch mechanism 12 ... Clutch pedal 30 ... Hydraulic chamber 31 ... Cylinder 32 ... Hydraulic piston 34 ... Relay valve 35 ... First shell part 36 ... Second shell part 37 ... First power piston 38 ... second power piston 61 ... first pressure chamber 63 ... second pressure chamber 70 ... force transmitting member 81 ... first air pipe 82 ... second air pipe

Claims

A cylinder containing a hydraulic piston driven by hydraulic pressure generated when a clutch pedal is depressed,
When receiving the hydraulic pressure, a relay valve that opens a flow section of the compressed air,
A first shell portion and a second shell portion arranged in series with each other in the axial direction of the cylinder;
A first power piston housed in the first shell portion and partitioning the inside of the first shell portion into a first pressure chamber and a first atmospheric chamber;
A second power piston housed in the second shell portion and partitioning the interior of the second shell portion into a second pressure chamber and a second atmosphere chamber;
A force transmitting member for transmitting the movement of the first and second power pistons to the hydraulic piston;
A first air pipe connecting the first pressure chamber and the flow portion of the relay valve, and supplying compressed air sent from a compressed air supply source to the first pressure chamber through the flow portion; 1 air pipe,
A second air pipe connecting the second pressure chamber and the flow portion of the relay valve, the compressed air being sent from the compressed air supply source through the flow portion without passing through the first pressure chamber; A second air pipe for directly supplying the second pressure chamber to the second pressure chamber;
A clutch booster comprising:

2. The clutch booster according to claim 1, wherein the first and second air pipes are disposed outside the first and second shell portions, respectively. 3.