JP2004293418A - Engine exhaust gas recirculation device - Google Patents

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JP2004293418A
JP2004293418A JP2003087060A JP2003087060A JP2004293418A JP 2004293418 A JP2004293418 A JP 2004293418A JP 2003087060 A JP2003087060 A JP 2003087060A JP 2003087060 A JP2003087060 A JP 2003087060A JP 2004293418 A JP2004293418 A JP 2004293418A
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JP
Japan
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exhaust gas
passage
cylinder head
gas recirculation
intake port
Prior art date
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Pending
Application number
JP2003087060A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Noriyuki Iwata
典之 岩田
Mitsunori Hayata
光則 早田
Shigeyuki Hirashita
茂行 平下
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress deterioration of combustion performance caused by uneven exhaust gas distribution in a combustion chamber, and of engine output performance caused by increase in air temperature due to the exhaust gas, and to enable recirculation of a large amount of exhaust gas. <P>SOLUTION: An exhaust gas recirculation passage 7 for separately recirculating a part of the exhaust gas is provided in an intake port 5 extending toward an oblique lower side from a contact surface 3 to which an intake manifold 2 is connected, branching in two at a common part 5a in the vicinity of an intermediate part and then communicating separately with one combustion chamber. The exhaust gas recirculation passage 7 comprises a common passage 7a extended in a cylinder arranging direction below the intake port 5, and a communicating passage 9 for communicating the common passage 7a with each intake port 5 in the direct upstream of the common part 5a. Therefore, since the exhaust gas is recirculated in the intake port 5 in the direct upstream of the common part 5a, the uneven exhaust gas distribution in the combustion chamber 4 can be suppressed, and increase in intake temperature due to the exhaust gas can be reduced. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの排気ガス還流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンにおいては、排気ガス中に含まれるＮＯｘの低減や、ポンピングロス低減による燃費向上を図るため、排気通路と吸気通路とを連通する排気ガス還流通路から排気ガスの一部を吸気通路に還流することことが行われており、それによって、燃焼温度を低下させてＮＯｘを低減したり、吸気圧力を上昇させてポンピングロスを低減することが行われている。
【０００３】
また、近年の環境への配慮から、更なるＮＯｘ排出量の低減や、更なる燃費向上が求められており、排気ガス還流量を更に増加させることが行われている。
しかしながら、単に、排気ガス還流量を増加させると、特定気筒に多量の排気ガスが多く還流され、燃焼状態が悪化するという問題がある。
つまり、通常、排気ガスは、各気筒に接続される吸気マニホールドが集合される集合部、例えば、サージタンクの一箇所に還流されるものの、集合部から各気筒の燃焼室へまでの吸気通路には、吸気通路の湾曲度合の違い等による通路抵抗の違いがあるため、各気筒の燃焼室に対する吸気（排気ガスを含む）の流入し易さにばらつきが生じ、その結果、通路抵抗の小さい特定気筒により多量の排気ガス還流され、その気筒の燃焼状態が悪化するものである。
【０００４】
そこで、下記特許文献１には、吸気マニホールドが、スペーサとガスケットとを介してシリンダヘッドに接続されるとともに、そのスペーサ及びガスケットに、各気筒の各吸気ポートと独立して連通する排気ガス還流通路を形成し、各気筒毎に排気ガスを還流することが開示されている。
このような先行技術によれば、各気筒毎に排気ガスが還流されるため、各気筒毎に均等に排気ガスを還流することができ、多量の排気ガス還流を可能にすることができるものである。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−００８９６８号公報
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の先行技術においては、その吸気ポートが、一つの吸気ポートが途中のコモン部から二つに分岐された後それぞれ独立して一つの気筒の燃焼室に連通される、所謂コモンポートタイプとされるとともに、各吸気ポートに対して側方から排気ガスが還流されるため、燃焼室内における排気ガスの分布に偏りが生じるため、燃焼性が悪化するおそれがある。
つまり、上述の先行技術では、吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合わせ面に介在されるスペーサやガスケットに排気ガス還流通路を形成する際、排気ガス還流通路は各吸気ポートの側方に連通されるため、排気ガスは、排気ガス還流通路が連通される側の吸気ポートに多く還流されるため、二つの吸気ポートから燃焼室に供給される排気ガス還流量の分配が均等に行われず、燃焼室内における排気ガスの分布に偏りが生じるため、燃焼性が悪化するおそれがある。
【０００７】
また、上述の先行技術のように、吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合わせ面に介在されるスペーサやガスケットに、排気ガス還流通路を形成した場合、吸気温度が上昇し、エンジン出力性能に影響を及ぼす問題がある。
つまり、吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合わせ面に介在されるスペーサやガスケットに、排気ガス還流通路を形成した場合、排気ガスが還流される合わせ面から燃焼室までの距離が比較的長いため、その間における排気ガスの温度によって空気温度が上昇して吸気充填効率が低下し、エンジン出力性能が低下するおそれがある。
【０００８】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、燃焼室内における排気ガスの分布の偏りに起因する燃焼性の悪化、及び排気ガスによる空気温度上昇に起因するエンジン出力性能の低下を抑制しつつ、多量の排気ガス還流が可能なエンジンの排気ガス還流装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、多気筒エンジンのシリンダヘッドに、シリンダヘッド側面に形成され、吸気マニホールドが接続される接続面と、シリンダヘッド下面に形成される燃焼室と、上記接続面から斜め下方側に向かって延び、中間部付近のコモン部において二つに分岐された後それぞれ独立して一つの上記燃焼室に連通される吸気ポートと、該吸気ポート下方の上記燃焼室周辺に形成される冷却水通路と、排気ガスの一部を各気筒の上記吸気ポートに各々独立して還流する排気ガス還流通路とを備えるエンジンの排気ガス還流装置において、
上記排気ガス還流通路は、上記吸気ポート下方において気筒配列方向に延設されるとともに、該排気ガス還流通路と上記コモン部直上流の各吸気ポートとを連通する連通路が形成されるよう構成してある。
本発明の第１の構成によれば、コモン部直上流の吸気ポートに排気ガスが還流されるため、二つに分岐される吸気ポートの略中央に排気ガスが還流されて、二つの吸気ポートに均等に排気ガスを還流できるので、燃焼室内における排気ガスの分布の偏りを抑制することができる。
また、シリンダヘッドと吸気マニホールドとの合わせ面に排気ガスを還流する場合に対して、排気ガスと空気とがミキシングされるミキシング距離が短くなり、排気ガスによる吸気温度上昇度合を低減することができる。
また、排気ガス還流通路を流れる排気ガスは、吸気ポート下方の燃焼室周辺に形成される冷却水通路によって熱交換されるため、温度降下した排気ガスを吸気ポートに還流することが可能となり、排気ガスによる吸気温度上昇度合を低減することができる。
【００１０】
本発明の第２の構成において、上記吸気ポート下方のシリンダヘッド側面に凹部が形成されるとともに、該凹部に対峙する凹部が設けられるプレート部材が上記吸気ポート下方シリンダヘッドの側面に取付けられ、上記シリンダヘッド及びプレート部材に形成される各凹部によって上記排気ガス還流通路が構成してある。
本発明の第２の構成によれば、シリンダヘッド側面及びプレート部材にそれぞれ凹部が形成され、その両凹部によって排気ガス還流通路が構成されるため、その型形状として凹部を設定しておけば、シリンダヘッド及びプレート部材の成形と同時に排気ガス還流通路を構成することができるため、機械加工による通路形成が不要となり、排気ガス還流通路を容易に形成することができる。
従って、排気ガス還流通路の形成容易性を確保しつつ、吸気ポート下方のシリンダヘッドに排気ガス還流通路を形成することができ、排気ガスによる吸気温度上昇度合を低減することができる。
【００１１】
本発明の第３の構成において、上記連通路は、上記シリンダヘッドに形成される凹部と上記吸気ポートとを連通するようキリ加工によって形成されるよう構成してある。
鋳造により排気ガス還流通路を形成する場合、製造ばらつきにより、各気筒に供給される排気ガス還流量にばらつきが生じるおそれがあるため、キリ加工によってその通路径を精度良いものにすることが望まれる。
しかしながら、吸気ポートに連通する排気ガス還流通路を形成する場合、シリンダヘッド側面から吸気ポートに向かってキリ加工によって通路を形成すると、その後ブラインドプラグが必要になる。
本発明の第３の構成によれば、排気カス還流通路として形成されるシリンダヘッドの凹部を利用して吸気ポート下面に向かってキリ加工を行うことができるとともに、その後凹部に対向してプレート部材が取付けられるため、排気ガス還流通路を構成するためのプレート部材をブラインドプラグとして兼用することができ、別途ブラインドプラグを設ける必要がない。
【００１２】
本発明の第４の構成において、上記排気ガス還流通路は、上記吸気ポート下方のシリンダヘッドにおいて気筒配列方向に延設される共通通路と、上記吸気ポート下方のシリンダヘッドにおいて気筒配列方向に延設され、上流側が上記共通通路に接続されるとともに、下流側が特定の気筒群の上記連通路に接続される分岐通路とから構成される一方、
上記シリンダヘッドとプレート部材との合わせ面にはガスケットが配設され、上記シリンダヘッドの側面に形成される凹部が上記分岐通路として構成されるとともに、上記プレート部材に形成される凹部が上記共通通路として構成されるよう、排気ガス還流通路が区画されて構成してある。
各気筒に排気ガスを均等に分配するためには、各気筒に対する排気ガス還流通路長を均等に形成するため、排気ガス還流通路をトーナメント状に形成することが望ましい。
例えば、４気筒エンジンにおいては、全気筒に対する共通の共通通路と、その共通通路から分岐して特定気筒群（例えば、１気筒と２気筒とから成る気筒群と、３気筒と４気筒とから成る気筒群）に対する二つの分岐通路と、その各分岐通路から各気筒の吸気ポートに排気ガスを還流するための連通路とから、排気ガス還流通路を構成することが考えられる。
しかしながら、吸気ポート下方のシリンダヘッドに、上述の共通通路、分岐通路がそれぞれシリンダヘッドの高さ方向に形成されると、シリンダヘッドの高さが高くなり、延いては、エンジン全高が高くなり、エンジンが大型化する。
本発明の第４の構成によれば、上記共通通路は、上記プレート部材に形成されるとともに、上記分岐通路は、上記シリンダヘッドに形成される、つまり、各通路がシリンダヘッドとプレート部材とに分担して形成されるため、各通路を高さ方向ではなく、並列に形成することができ、シリンダヘッドの全高を抑えることができる。
【００１３】
本発明の第５の構成において、上記シリンダヘッドに形成される凹部はシリンダヘッド上下方向に複数設けられており、シリンダヘッド上方側に形成される凹部が上記分岐通路として構成されるとともに、シリンダヘッド下方側に形成される凹部が上記共通通路として構成してある。
本発明の第５の構成によれば、シリンダヘッド上方側に形成される凹部が上記分岐通路として構成されるため、凹部と吸気ポートまでの距離を短くでき、連通路の加工を容易にすることができる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、燃焼室内における排気ガスの分布の偏りに起因する燃焼性の悪化、及び排気ガスによる空気温度上昇に起因するエンジン出力性能の低下を抑制しつつ、多量の排気ガスを還流することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１はシリンダヘッドの縦断面図２はシリンダヘッドを吸気マニホールドが接続される接続面側から見た側面図、図３はプレート部材の正面図４はガスケットの正面、図５はシリンダヘッド、ガスケット及びプレート部材における排気ガスの流れを示す説明図である。
尚、本実施形態では、４気筒直列型ガソリンエンジンに適用した例を示す。
【００１６】
図１において、１はシリンダヘッドであり、そのシリンダヘッド１の一側面側には、吸気マニホールド２が接続される接続面３が形成さるとともに、シリンダヘッド１の下面には、燃焼室４が形成され、接続面３と燃焼室４とは吸気ポート５によって連通されている。
吸気ポート５は、図２に示すように、その略中間付近に形成されるコモン部５ａにおいて二つのポート５ｂ、５ｃに分岐され、その両ポート５ｂ、５ｃは、それぞれ独立して一つの燃焼室４に連通される。
また、吸気ポート５下方のシリンダヘッド１には、燃焼室４側に冷却水通路６が形成されるとともに、その冷却水通路６よりも接続面３側には、排気ガス還流通路７が気筒配列方向に延設されている。
排気ガス還流通路７は、図２にも示すように、シリンダヘッド１の気筒配列方向側部（図２中右側側部）において、上流側が排気通路（不図示）に接続される上流排気ガス還流通路８の下流側と接続され、共通通路を構成する第１凹部７ａと、その第１凹部７ａ上方に形成され、第１気筒＃１及び第２気筒＃２の各連通路９と連通し、第１分岐通路を構成する第２凹部７ｂと、第３気筒＃３及び第４気筒＃４の各連通路９と連通し、第２分岐通路７ｃを構成する第３凹部７ｃとから構成されている。
また、上記連通路９は、図１、図２に示すように、第２凹部７ｂ、第３７ｃから各吸気ポート５のコモン部５ａ直上流に連通するようキリ加工によって形成されている。
【００１７】
また、排気ガス還流通路７を構成する各凹部７ａ、７ｂ、７ｃに対向するように、シリンダヘッド１の接続面３側側面には、プレート部材１０が取付けられている。
このプレート部材１０には、図３に示すように、略Ｕ字形状に構成される第４凹部１０ｃと、略Ｌ字形状に構成される第５凹部１０ｆとが形成されている。
第４凹部１０ｃは、プレート部材１０下方側に位置する上流端１０ａが上記上流排気ガス還流通路８の下流側に接続されるとともに、プレート部材１０下方側に位置する下流部１０ｂが、上記第２分岐通路を構成する凹部７ｃの略中間部付近と接続され、共通通路の一部を構成する。
また、第５凹部１０ｆは、プレート部材１０下方側に位置する上流部１０ｄが上記共通通路を構成する第１凹部７ａの端部７ｄに接続されるとともに、プレート部材１０上方側に位置する下流部１０ｅが、上記第１分岐通路を構成する第２凹部７ｂの略中間部付近と接続され、共通通路の一部を構成する。
【００１８】
また、上記シリンダヘッド１とプレート部材１０との間には、シリンダヘッド１に形成される第１凹部７ａ、第２凹部７ｂ及び第３凹部７ｃと、プレート部材１１に形成される第４凹部１０ｃ、第５凹部１０ｆとを区画するようにガスケット１１が配設されている。
このガスケット１１には、図４に示すように、上記上流排気ガス還流通路８の下流側と第４凹部１０ｃの上流端１０ａとを連通する第１連通部１１ａ、第２凹部７ｃの略中央付近と第４凹部１０ｃの下流端１０ｂとを連通する第２連通部１１ｂ、第１凹部７ａの端部７ｄと第５凹部１０ｆの上流端１０ｄとを連通する第３連通部１１ｃ及び第２凹部７ｂの略中央付近と第５凹部１０ｆの下流端１０ｅとを連通する第４連通部１１ｄが形成されている。
従って、シリンダヘッド１、プレート部材１０及びガスケット１１によって、次のようなトーナメント式の排気ガス還流通路が構成される。
（第１気筒＃１、第２気筒＃２気筒群に対する共通通路）
第１凹部７ａ、第３連通部１１ｃ、第５凹部１０ｆ、第４連通部１１ｄによって構成される。
（第１気筒＃１、第２気筒＃２気筒群に対する分岐通路）
第２凹部７ｂによって構成される。
（第３気筒＃３、第４気筒＃４気筒群に対する共通通路）
第１凹部７ａ、第１連通部１１ａ、第４凹部１０ｃ、第２連通部１１ｂによって構成される。
（第３気筒＃３、第４気筒＃４気筒群に対する分岐通路）
第３凹部７ｃによって構成される。
【００１９】
尚、図１中に示すＶは、吸気通路上方側が一部切り欠き形成された吸気流動制御弁であって、低吸気領域において閉弁されて、切り欠き箇所のみから燃焼室４内に吸気を行うことによって、燃焼室４内に供給される吸気にシリンダ軸線方向の縦渦（タンブル流）を生成し、燃焼性を改善するものである。
また、図１中の矢印で示すように、吸気流動制御弁Ｖの直下流付近の吸気ポート５には、吸気の流れが殆どなく、吸気の動圧の影響を受けないため、圧力が低くなり、排気通路（不図示）と吸気ポート５との差圧が大きくなるため、連通路９を介して還流される排気ガス流量を多くすることができる。
【００２０】
以上の構成に基づく排気ガスの流れを図５に基づき、説明する。
まず、第１気筒＃１、第２気筒＃２に対する排気ガスの流れについて、説明する。
上流排気ガス還流通路８からの排気ガスは、まず、シリンダヘッド１に形成された第１凹部７ａに供給される。
第１凹部７ａに供給された排気ガスは、第１凹部７ａ内を気筒配列方向に流れ、その端端７ｄから、ガスケット１１の第３連通部１１ｃを介してプレート部材１０の第５凹部１０ｆの上流端１０ｄに供給される。
第５凹部１０ｆに供給された排気ガスは、第５凹部１０ｆを気筒配列方向に流れ、その下流端１０ｅからガスケット１１の第４連通部１１ｄを介してシリンダヘッド１の第２凹部７ｂの略中央付近に供給される。
そして、第２凹部７ｂの略中央付近に供給された排気ガスは、左右に分流した後、第１気筒＃１及び第２気筒＃２の各連通路９、９を介して各吸気ポート５、５のコモン部５ａ、５ａに還流される。
【００２１】
次に、第３気筒＃３、第４気筒＃４に対する排気ガスの流れについて、説明する。
上流排気ガス還流通路８からの排気ガスは、まず、シリンダヘッド１に形成された第１凹部７ａに供給される。
第１凹部７ａに供給された排気ガスは、ガスケット１１の第１連通部１１ａを介してプレート部材１０の第４凹部１０ｃの上流端１０ａに供給される。
第４凹部１０ｃに供給された排気ガスは、気筒配列方向に流れ上方側に上昇した後、折り返し再び上流端１０ａ方向に向かって下流端１０ｂまで流れる。
下流端１０ｂまで供給された排気ガスは、ガスケット１１の第２連通部１１ｂを介してシリンダヘッド１の第２凹部７ｃの略中央付近に供給される。
そして、第３凹部７ｃの略中央付近に供給された排気ガスは、左右に分流した後、第３気筒＃３及び第４気筒＃４の各連通路９、９を介して各吸気ポート５、５のコモン部５ａ、５ａに還流される。
【００２２】
以上のように、本実施形態によれば、コモン部５ａ直上流の吸気ポート５に排気ガスが還流されるため、二つに分岐されるポート５ｂ、５ｃの略中央に排気ガスが還流されて、二つのポート５ｂ、５ｃに均等に排気ガスを還流できるので、燃焼室４内における排気ガスの分布の偏りを抑制することができる。
また、シリンダヘッド１と吸気マニホールド２との合わせ面に排気ガスを還流する場合に対して、排気ガスと空気とがミキシングされるミキシング距離が短くなり、排気ガスによる吸気温度上昇度合を低減することができる。
また、排気ガス還流通路７を流れる排気ガスは、吸気ポート５下方の燃焼室４周辺に形成される冷却水通路６によって熱交換されるため、温度降下した排気ガスを吸気ポート５に還流することが可能となり、排気ガスによる吸気温度上昇度合を低減することができる。
また、シリンダヘッド１側面に第１凹部７ａ、第２凹部７ｂ、第３凹部７ｃを形成するとともに、プレート部材１０に１０第４凹部１０ｃ、第５凹部１０ｄを形成し、その各凹部７ａ、７ｂ、７ｃ、１０ｃ、１０ｆによって排気ガス還流通路７が構成されるため、その型形状として各凹部７ａ、７ｂ、７ｃ、１０ｃ、１０ｆを設定しておけば、シリンダヘッド１及びプレート部材１０の成形と同時に排気ガス還流通路７を構成することができるため、機械加工による通路形成が不要となり、排気ガス還流通路７を容易に形成することができる。
また、連通路９は、排気ガス還流通路７として形成されるシリンダヘッド１の第２凹部７ｂ、第３凹部７ｃを利用して吸気ポート５下面に向かってキリ加工によって形成することができるとともに、その後各凹部７ｂ、７ｃに対向してプレート部材１０が取付けられるため、排気ガス還流通路を構成するためのプレート部材１０をブラインドプラグとして兼用することができ、別途ブラインドプラグを設ける必要がない。
また、共通通路（第４凹部１０ｃ、第５凹部１０ｆ）は、プレート部材１０に形成されるとともに、分岐通路（第２凹部７ｂ、第３凹部７ｃ）は、シリンダヘッド１に形成される、つまり、各通路がシリンダヘッド１とプレート部材１０とに分担して形成されるため、各通路を高さ方向ではなく、並列に形成することができ、シリンダヘッド１の全高を抑えることができる。
また、シリンダヘッド１上方側に形成される第２凹部７ｂ、第３凹部７ｃが分岐通路として構成されるため、各凹部７ｂ、７ｃと吸気ポート５までの距離を短くでき、連通路９の加工を容易にすることができる。
また、トーナメント状に排気ガス還流通路を形成することができ、各気筒に対する排気ガス還流通路長を略均等にすることができるため、各気筒均等に排気ガスを還流することができる。
また、コモン部５ａの上流の吸気ポート５には、吸気流動制御弁Ｖが設けられ、その吸気流動制御弁Ｖが閉弁された時は、コモン部５ａ直下流付近の吸気ポート５には吸気の流れが殆どなくなり、吸気の動圧の影響を受けないため、圧力が低くなり、排気通路（不図示）と吸気ポート５との差圧が大きくなるため、連通路９を介して還流される排気ガス流量を多くすることができる。
【００２３】
尚、本実施形態では、シリンダヘッド１とプレート部材１０とによって排気ガス還流通路７を構成する例を示したが、プレート部材１０を設けることなくシリンダヘッド１に機械加工によって排気ガス還流通路７を形成するようにしてもよい。
また、本実施形態では、４気筒直列型エンジンに適用する例を示したが、気筒数が４気筒以外のガソリンエンジンや、ディーゼルエンジンに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドの縦断面図。
【図２】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドを吸気マニホールドが接続される接続面側から見た側面図。
【図３】本発明の実施形態に係るプレート部材の正面図。
【図４】本発明の実施形態に係るガスケットの正面図。
【図５】本発明の実施形態に係るシリンダヘッド、ガスケット及びプレート部材における排気ガスの流れを示す説明図。
【符号の説明】
１：シリンダヘッド
２：吸気マニホールド
３：接続部
４：燃焼室
５：吸気ポート
５ａ：コモン部
５ｂ、５ｃ：ポート
６：冷却水通路
７：排気ガス還流通路
７ａ：第１凹部（共通通路）
７ｂ：第２凹部（分岐通路）
７ｃ：第３凹部（分岐通路）
９：連通路
１０：プレート部材
１０ｃ：第４凹部（共通通路）
１０ｆ：第５凹部（共通通路）
１１：ガスケット
１１ａ：第１連通部（共通通路）
１１ｂ：第２連通部（共通通路）
１１ｃ：第３連通部（共通通路）
１１ｄ：第４連通部（共通通路）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an exhaust gas recirculation device for an engine.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in an engine, in order to reduce NOx contained in exhaust gas and improve fuel efficiency by reducing pumping loss, part of the exhaust gas from an exhaust gas recirculation passage connecting the exhaust passage and the intake passage to the intake passage. The recirculation is performed, whereby the combustion temperature is reduced to reduce NOx, and the intake pressure is increased to reduce pumping loss.
[0003]
Further, in consideration of recent environmental considerations, further reduction of NOx emission and further improvement of fuel efficiency are required, and the exhaust gas recirculation amount is further increased.
However, simply increasing the amount of exhaust gas recirculation causes a problem that a large amount of exhaust gas is recirculated to a specific cylinder and the combustion state deteriorates.
That is, usually, the exhaust gas is returned to the collecting portion where the intake manifolds connected to the respective cylinders are collected, for example, to one point of the surge tank, but is discharged to the intake passage from the collecting portion to the combustion chamber of each cylinder. However, since there is a difference in the passage resistance due to a difference in the degree of curvature of the intake passage, etc., the easiness of inflow of intake air (including exhaust gas) into the combustion chamber of each cylinder varies, and as a result, the passage resistance is specified to be small. A large amount of exhaust gas is recirculated by the cylinder, and the combustion state of the cylinder deteriorates.
[0004]
Therefore, in Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. H11-163, there is disclosed an exhaust gas recirculation passage in which an intake manifold is connected to a cylinder head via a spacer and a gasket, and communicates with the spacer and the gasket independently of each intake port of each cylinder. It is disclosed that exhaust gas is recirculated for each cylinder.
According to such prior art, since the exhaust gas is recirculated for each cylinder, the exhaust gas can be uniformly recirculated for each cylinder, and a large amount of exhaust gas can be recirculated. is there.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2000-008968 [Problems to be solved by the invention]
[0006]
However, in the above-mentioned prior art, a so-called common port type in which the intake port is independently communicated with the combustion chamber of one cylinder after one intake port is branched into two from a common part in the middle. At the same time, the exhaust gas is recirculated from the side to each intake port, so that the distribution of the exhaust gas in the combustion chamber is biased, so that the combustibility may be deteriorated.
That is, in the above-described prior art, when the exhaust gas recirculation passage is formed in the spacer or gasket interposed between the mating surfaces of the intake manifold and the cylinder head, the exhaust gas recirculation passage communicates with the side of each intake port. Since the exhaust gas is largely recirculated to the intake port on the side where the exhaust gas recirculation passage is communicated, the distribution of the exhaust gas recirculated from the two intake ports to the combustion chamber is not evenly distributed, and the Since the distribution of the exhaust gas is biased, the combustibility may be deteriorated.
[0007]
Further, when an exhaust gas recirculation passage is formed in a spacer or a gasket interposed between a mating surface of an intake manifold and a cylinder head as in the above-described prior art, the intake air temperature increases, which affects engine output performance. There's a problem.
In other words, when an exhaust gas recirculation passage is formed in a spacer or gasket interposed between the mating surface of the intake manifold and the cylinder head, the distance from the mating surface where exhaust gas is recirculated to the combustion chamber is relatively long. There is a possibility that the air temperature rises due to the temperature of the exhaust gas in the above, the intake filling efficiency decreases, and the engine output performance decreases.
[0008]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to reduce the flammability due to the uneven distribution of exhaust gas in the combustion chamber and to increase the engine temperature due to the rise in air temperature due to the exhaust gas. An object of the present invention is to provide an engine exhaust gas recirculation device capable of recirculating a large amount of exhaust gas while suppressing a decrease in output performance.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides the following as a solution. That is, in the first configuration of the present invention, a connection surface formed on a cylinder head side surface and connected to an intake manifold, a combustion chamber formed on a lower surface of the cylinder head, and a connection surface formed on the cylinder head of the multi-cylinder engine. An intake port extending obliquely downward from the intake port, which is branched into two at a common portion near the middle portion and then independently communicated with one combustion chamber, and around the combustion chamber below the intake port. In an exhaust gas recirculation device for an engine, the cooling water passage is formed, and an exhaust gas recirculation passage that recirculates a part of the exhaust gas to the intake port of each cylinder independently.
The exhaust gas recirculation passage is configured to extend in the cylinder arrangement direction below the intake port and to form a communication passage that communicates the exhaust gas recirculation passage with each intake port immediately upstream of the common portion. It is.
According to the first configuration of the present invention, since the exhaust gas is recirculated to the intake port immediately upstream of the common portion, the exhaust gas is recirculated to substantially the center of the intake port branched into two, and the two intake ports are recirculated. The exhaust gas can be evenly recirculated, so that the uneven distribution of the exhaust gas in the combustion chamber can be suppressed.
Further, compared with the case where the exhaust gas is recirculated to the mating surface of the cylinder head and the intake manifold, the mixing distance at which the exhaust gas and the air are mixed becomes shorter, and the degree of increase in the intake air temperature due to the exhaust gas can be reduced. .
Further, since the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation passage is heat-exchanged by a cooling water passage formed around the combustion chamber below the intake port, it is possible to recirculate the temperature-reduced exhaust gas to the intake port. The degree of increase in the intake air temperature due to the gas can be reduced.
[0010]
In the second configuration of the present invention, a concave portion is formed on a side surface of the cylinder head below the intake port, and a plate member provided with a concave portion facing the concave portion is attached to a side surface of the cylinder head below the intake port, The exhaust gas recirculation passage is constituted by the recesses formed in the cylinder head and the plate member.
According to the second configuration of the present invention, a concave portion is formed on each of the cylinder head side surface and the plate member, and an exhaust gas recirculation passage is formed by both of the concave portions. Since the exhaust gas recirculation passage can be formed at the same time as the molding of the cylinder head and the plate member, the passage formation by machining is not required, and the exhaust gas recirculation passage can be easily formed.
Therefore, it is possible to form the exhaust gas recirculation passage in the cylinder head below the intake port while ensuring the ease of forming the exhaust gas recirculation passage, and it is possible to reduce the degree of increase in the intake air temperature due to the exhaust gas.
[0011]
In a third configuration of the present invention, the communication passage is formed by drilling so as to communicate a recess formed in the cylinder head with the intake port.
In the case of forming the exhaust gas recirculation passage by casting, there is a possibility that the exhaust gas recirculation amount supplied to each cylinder may vary due to manufacturing variations. Therefore, it is desired to make the passage diameter accurate by drilling. .
However, when forming the exhaust gas recirculation passage communicating with the intake port, if the passage is formed by drilling from the side of the cylinder head toward the intake port, a blind plug is required thereafter.
According to the third configuration of the present invention, it is possible to perform drilling toward the lower surface of the intake port by using the concave portion of the cylinder head formed as the exhaust gas recirculation passage, and thereafter, the plate member faces the concave portion. Is attached, the plate member for forming the exhaust gas recirculation passage can be used also as a blind plug, and there is no need to separately provide a blind plug.
[0012]
In a fourth configuration of the present invention, the exhaust gas recirculation passage extends in a cylinder arrangement direction in a cylinder head below the intake port, and extends in a cylinder arrangement direction in a cylinder head below the intake port. The upstream side is connected to the common passage, and the downstream side is formed of a branch passage connected to the communication passage of a specific cylinder group.
A gasket is provided on the mating surface of the cylinder head and the plate member, a recess formed on a side surface of the cylinder head is configured as the branch passage, and a recess formed on the plate member is formed on the common passage. The exhaust gas recirculation passage is partitioned so as to be configured as follows.
In order to uniformly distribute the exhaust gas to each cylinder, it is desirable to form the exhaust gas recirculation passage in a tournament shape so as to form the exhaust gas recirculation passage length for each cylinder evenly.
For example, in a four-cylinder engine, a common passage common to all cylinders, a specific cylinder group (for example, a cylinder group consisting of one cylinder and two cylinders, and three cylinders and four cylinders) branched from the common passage are formed. It is conceivable that an exhaust gas recirculation passage is constituted by two branch passages for the cylinder group) and a communication passage for recirculating the exhaust gas from each branch passage to the intake port of each cylinder.
However, when the above-described common passage and branch passage are formed in the cylinder head below the intake port in the height direction of the cylinder head, respectively, the height of the cylinder head becomes higher, and thus the overall height of the engine becomes higher. The engine becomes larger.
According to the fourth configuration of the present invention, the common passage is formed in the plate member, and the branch passage is formed in the cylinder head. That is, each passage is formed between the cylinder head and the plate member. Since the passages are formed in a shared manner, the passages can be formed not in the height direction but in parallel, and the overall height of the cylinder head can be reduced.
[0013]
In the fifth configuration of the present invention, a plurality of recesses formed in the cylinder head are provided in a vertical direction of the cylinder head, and a recess formed on an upper side of the cylinder head is configured as the branch passage, and The recess formed on the lower side is configured as the common passage.
According to the fifth configuration of the present invention, since the concave portion formed on the upper side of the cylinder head is configured as the branch passage, the distance between the concave portion and the intake port can be shortened, and the working of the communication passage is facilitated. Can be.
[0014]
【The invention's effect】
Advantageous Effects of Invention According to the present invention, a large amount of exhaust gas is recirculated while suppressing deterioration in combustibility due to uneven distribution of exhaust gas in the combustion chamber and reduction in engine output performance due to increase in air temperature due to exhaust gas. be able to.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a cylinder head. FIG. 2 is a side view of the cylinder head viewed from a connection surface side where an intake manifold is connected. FIG. 3 is a front view of a plate member. FIG. FIG. 4 is an explanatory diagram showing a flow of exhaust gas in a plate member.
In this embodiment, an example in which the present invention is applied to a 4-cylinder in-line gasoline engine will be described.
[0016]
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a cylinder head, on one side of the cylinder head 1 is formed a connection surface 3 to which an intake manifold 2 is connected, and on the lower surface of the cylinder head 1, a combustion chamber 4 is formed. The connection surface 3 and the combustion chamber 4 are connected by an intake port 5.
As shown in FIG. 2, the intake port 5 is branched into two ports 5b and 5c at a common portion 5a formed near the middle thereof, and the two ports 5b and 5c are each independently connected to one combustion chamber. 4 is communicated.
A cooling water passage 6 is formed in the cylinder head 1 below the intake port 5 on the side of the combustion chamber 4, and an exhaust gas recirculation passage 7 is provided on the connection surface 3 side of the cooling water passage 6 in a cylinder arrangement. It extends in the direction.
As shown in FIG. 2, the exhaust gas recirculation passage 7 has an upstream exhaust gas recirculation passage whose upstream side is connected to an exhaust passage (not shown) at the side of the cylinder head 1 in the cylinder arrangement direction (the right side in FIG. 2). A first recess 7a that is connected to the downstream side of the passage 8 and forms a common passage, and is formed above the first recess 7a, and communicates with each communication passage 9 of the first cylinder # 1 and the second cylinder # 2; A second concave portion 7b constituting a first branch passage, and a third concave portion 7c communicating with each communication passage 9 of the third cylinder # 3 and the fourth cylinder # 4 and constituting a second branch passage 7c. I have.
As shown in FIGS. 1 and 2, the communication passage 9 is formed by drilling so as to communicate from the second recessed portion 7b and the 37th c to just upstream of the common portion 5a of each intake port 5.
[0017]
Further, a plate member 10 is attached to a side surface on the connection surface 3 side of the cylinder head 1 so as to face the concave portions 7a, 7b, 7c constituting the exhaust gas recirculation passage 7.
As shown in FIG. 3, the plate member 10 has a fourth concave portion 10c having a substantially U shape and a fifth concave portion 10f having a substantially L shape.
The fourth recess 10c has an upstream end 10a located on the lower side of the plate member 10 connected to the downstream side of the upstream exhaust gas recirculation passage 8, and a downstream portion 10b located on the lower side of the plate member 10 has It is connected to the vicinity of a substantially middle portion of the concave portion 7c forming the branch passage, and forms a part of the common passage.
The fifth concave portion 10f is configured such that an upstream portion 10d located below the plate member 10 is connected to an end portion 7d of the first concave portion 7a constituting the common passage, and a downstream portion located above the plate member 10 is formed. 10e is connected to the vicinity of a substantially middle portion of the second concave portion 7b constituting the first branch passage, and constitutes a part of the common passage.
[0018]
A first recess 7a, a second recess 7b, and a third recess 7c formed in the cylinder head 1 and a fourth recess 10c formed in the plate member 11 are provided between the cylinder head 1 and the plate member 10. , A fifth gasket 11 is provided so as to define the fifth concave portion 10f.
As shown in FIG. 4, the gasket 11 has a first communication portion 11a that connects a downstream side of the upstream exhaust gas recirculation passage 8 and an upstream end 10a of the fourth recess 10c, and a substantially central portion of the second recess 7c. Second communication portion 11b that communicates with the downstream end 10b of the fourth recess 10c, third communication portion 11c and second recess 7b that communicate the end 7d of the first recess 7a and the upstream end 10d of the fifth recess 10f. A fourth communication portion 11d is formed to communicate the vicinity of the center with the downstream end 10e of the fifth recess 10f.
Therefore, the following tournament-type exhaust gas recirculation passage is constituted by the cylinder head 1, the plate member 10, and the gasket 11.
(Common passage for first cylinder # 1, second cylinder # 2 cylinder group)
It is composed of a first concave portion 7a, a third communicating portion 11c, a fifth concave portion 10f, and a fourth communicating portion 11d.
(Branch passage for first cylinder # 1, second cylinder # 2 cylinder group)
It is constituted by the second concave portion 7b.
(Common passage for third cylinder # 3 and fourth cylinder # 4 cylinder group)
It is composed of a first concave portion 7a, a first communicating portion 11a, a fourth concave portion 10c, and a second communicating portion 11b.
(Branch passage for the third cylinder # 3 and the fourth cylinder # 4 cylinder group)
It is constituted by the third concave portion 7c.
[0019]
In addition, V shown in FIG. 1 is an intake flow control valve in which the upper side of the intake passage is partially notched and is closed in the low intake region, and the intake air is introduced into the combustion chamber 4 only from the notched portion. By doing so, a vertical vortex (tumble flow) in the cylinder axis direction is generated in the intake air supplied into the combustion chamber 4 to improve the combustibility.
Also, as indicated by the arrow in FIG. 1, the intake port 5 immediately downstream of the intake flow control valve V has almost no intake flow and is not affected by the dynamic pressure of the intake. Since the pressure difference between the exhaust passage (not shown) and the intake port 5 increases, the flow rate of the exhaust gas recirculated through the communication passage 9 can be increased.
[0020]
The flow of the exhaust gas based on the above configuration will be described with reference to FIG.
First, the flow of the exhaust gas to the first cylinder # 1 and the second cylinder # 2 will be described.
Exhaust gas from the upstream exhaust gas recirculation passage 8 is first supplied to a first concave portion 7 a formed in the cylinder head 1.
The exhaust gas supplied to the first concave portion 7a flows in the cylinder arrangement direction in the first concave portion 7a, and flows from the end 7d of the fifth concave portion 10f of the plate member 10 through the third communication portion 11c of the gasket 11. It is supplied to the upstream end 10d.
The exhaust gas supplied to the fifth concave portion 10f flows through the fifth concave portion 10f in the cylinder arrangement direction, and from the downstream end 10e through the fourth communication portion 11d of the gasket 11, substantially at the center of the second concave portion 7b of the cylinder head 1. Supplied nearby.
The exhaust gas supplied to the vicinity of substantially the center of the second concave portion 7b is diverted right and left, and then, via the communication passages 9 of the first cylinder # 1 and the second cylinder # 2, the intake ports 5, 5 are returned to the common portions 5a and 5a.
[0021]
Next, the flow of exhaust gas to the third cylinder # 3 and the fourth cylinder # 4 will be described.
Exhaust gas from the upstream exhaust gas recirculation passage 8 is first supplied to a first concave portion 7 a formed in the cylinder head 1.
The exhaust gas supplied to the first concave portion 7a is supplied to the upstream end 10a of the fourth concave portion 10c of the plate member 10 via the first communication portion 11a of the gasket 11.
The exhaust gas supplied to the fourth recess 10c flows in the cylinder arrangement direction, rises upward, and then returns again to the downstream end 10b toward the upstream end 10a.
The exhaust gas supplied to the downstream end 10b is supplied to the vicinity of substantially the center of the second concave portion 7c of the cylinder head 1 via the second communication portion 11b of the gasket 11.
The exhaust gas supplied to the vicinity of substantially the center of the third concave portion 7c is diverted to the left and right, and then the respective intake ports 5, 9 through the respective communication passages 9, 9 of the third cylinder # 3 and the fourth cylinder # 4. 5 are returned to the common portions 5a and 5a.
[0022]
As described above, according to the present embodiment, since the exhaust gas is recirculated to the intake port 5 immediately upstream of the common portion 5a, the exhaust gas is recirculated to substantially the center of the two branched ports 5b and 5c. Since the exhaust gas can be evenly recirculated to the two ports 5b and 5c, the uneven distribution of the exhaust gas in the combustion chamber 4 can be suppressed.
Further, as compared with the case where the exhaust gas is recirculated to the mating surface of the cylinder head 1 and the intake manifold 2, the mixing distance at which the exhaust gas and the air are mixed is reduced, and the degree of increase in the intake air temperature due to the exhaust gas is reduced. Can be.
Further, since the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation passage 7 is heat-exchanged by the cooling water passage 6 formed around the combustion chamber 4 below the intake port 5, the exhaust gas whose temperature has dropped can be recirculated to the intake port 5. And the degree of rise in intake air temperature due to exhaust gas can be reduced.
Further, a first concave portion 7a, a second concave portion 7b, and a third concave portion 7c are formed on the side surface of the cylinder head 1, and ten fourth concave portions 10c and fifth concave portions 10d are formed on the plate member 10, and the respective concave portions 7a, 7b are formed. , 7c, 10c and 10f constitute the exhaust gas recirculation passage 7, and if the concave portions 7a, 7b, 7c, 10c and 10f are set as the shape of the exhaust gas recirculation passage 7, the molding of the cylinder head 1 and the plate member 10 can be performed. At the same time, since the exhaust gas recirculation passage 7 can be configured, it is not necessary to form a passage by machining, and the exhaust gas recirculation passage 7 can be easily formed.
The communication passage 9 can be formed by drilling toward the lower surface of the intake port 5 by using the second concave portion 7b and the third concave portion 7c of the cylinder head 1 formed as the exhaust gas recirculation passage 7. Thereafter, since the plate member 10 is attached to face the concave portions 7b and 7c, the plate member 10 for forming the exhaust gas recirculation passage can be used also as a blind plug, and there is no need to separately provide a blind plug.
The common passages (the fourth recess 10c and the fifth recess 10f) are formed in the plate member 10, and the branch passages (the second recess 7b and the third recess 7c) are formed in the cylinder head 1. Since each passage is formed sharing the cylinder head 1 and the plate member 10, the passages can be formed not in the height direction but in parallel, and the overall height of the cylinder head 1 can be reduced.
Further, since the second concave portion 7b and the third concave portion 7c formed on the upper side of the cylinder head 1 are configured as branch passages, the distance between each of the concave portions 7b and 7c and the intake port 5 can be reduced, and the communication passage 9 is processed. Can be facilitated.
Further, the exhaust gas recirculation passage can be formed in a tournament shape, and the length of the exhaust gas recirculation passage for each cylinder can be made substantially equal, so that the exhaust gas can be recirculated uniformly for each cylinder.
An intake flow control valve V is provided in the intake port 5 upstream of the common section 5a, and when the intake flow control valve V is closed, the intake port 5 immediately downstream of the common section 5a is supplied to the intake port 5. Flow is almost eliminated, and is not affected by the dynamic pressure of the intake air, so that the pressure is reduced and the pressure difference between the exhaust passage (not shown) and the intake port 5 is increased. The exhaust gas flow rate can be increased.
[0023]
In this embodiment, the example in which the exhaust gas recirculation passage 7 is constituted by the cylinder head 1 and the plate member 10 has been described. It may be formed.
Further, in the present embodiment, an example in which the invention is applied to a four-cylinder in-line type engine has been described. However, the invention may be applied to a gasoline engine having a number of cylinders other than four or a diesel engine.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a cylinder head according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of the cylinder head according to the embodiment of the present invention viewed from a connection surface side to which an intake manifold is connected.
FIG. 3 is a front view of the plate member according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a front view of the gasket according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is an explanatory diagram showing a flow of exhaust gas in a cylinder head, a gasket, and a plate member according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1: cylinder head 2: intake manifold 3: connection section 4: combustion chamber 5: intake port 5a: common section 5b, 5c: port 6: cooling water passage 7: exhaust gas recirculation passage 7a: first concave portion (common passage)
7b: 2nd recessed part (branch passage)
7c: Third recess (branch passage)
9: Communication passage 10: Plate member 10c: Fourth recess (common passage)
10f: Fifth recess (common passage)
11: Gasket 11a: 1st communication part (common passage)
11b: 2nd communication part (common passage)
11c: 3rd communication part (common passage)
11d: 4th communication part (common passage)

Claims (5)

多気筒エンジンのシリンダヘッドに、シリンダヘッド側面に形成され、吸気マニホールドが接続される接続面と、シリンダヘッド下面に形成される燃焼室と、上記接続面から斜め下方側に向かって延び、中間部付近のコモン部において二つに分岐された後それぞれ独立して一つの上記燃焼室に連通される吸気ポートと、該吸気ポート下方の上記燃焼室周辺に形成される冷却水通路と、排気ガスの一部を各気筒の上記吸気ポートに各々独立して還流する排気ガス還流通路とを備えるエンジンの排気ガス還流装置において、
上記排気ガス還流通路は、上記吸気ポート下方において気筒配列方向に延設されるとともに、該排気ガス還流通路と上記コモン部直上流の各吸気ポートとを連通する連通路とが形成されることを特徴とするエンジンの排気ガス還流装置。A connection surface formed on the side of the cylinder head and connected to the intake manifold, a combustion chamber formed on the lower surface of the cylinder head, and a diagonally lower portion extending from the connection surface to the cylinder head of the multi-cylinder engine. An intake port that is branched into two at a nearby common portion and then independently communicated with one combustion chamber, a cooling water passage formed around the combustion chamber below the intake port, and an exhaust gas passage. An exhaust gas recirculation device for an engine including: an exhaust gas recirculation passage that partially recirculates to the intake port of each cylinder.
The exhaust gas recirculation passage extends in the cylinder arrangement direction below the intake port, and a communication passage that communicates the exhaust gas recirculation passage with each intake port immediately upstream of the common portion is formed. An exhaust gas recirculation device for an engine. 上記吸気ポート下方のシリンダヘッド側面に凹部が形成されるとともに、該凹部に対峙する凹部が設けられるプレート部材が上記吸気ポート下方シリンダヘッドの側面に取付けられ、上記シリンダヘッド及びプレート部材に形成される各凹部によって上記排気ガス還流通路が構成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気ガス還流装置。A concave portion is formed on the side surface of the cylinder head below the intake port, and a plate member provided with a concave portion facing the concave portion is attached to the side surface of the cylinder head below the intake port, and is formed on the cylinder head and the plate member. 2. The exhaust gas recirculation device for an engine according to claim 1, wherein the exhaust gas recirculation passage is constituted by each recess. 上記連通路は、上記シリンダヘッドに形成される凹部と上記吸気ポートとを連通するようキリ加工によって形成されることを特徴とする請求項２記載のエンジンの排気ガス還流装置。3. The exhaust gas recirculation system for an engine according to claim 2, wherein the communication passage is formed by drilling so as to communicate a recess formed in the cylinder head with the intake port. 上記排気ガス還流通路は、上記吸気ポート下方のシリンダヘッドにおいて気筒配列方向に延設される共通通路と、上記吸気ポート下方のシリンダヘッドにおいて気筒配列方向に延設され、上流側が上記共通通路に接続されるとともに、下流側が特定の気筒群の上記連通路に接続される分岐通路とから構成される一方、
上記シリンダヘッドとプレート部材との合わせ面にはガスケットが配設され、上記シリンダヘッドの側面に形成される凹部が上記分岐通路として構成されるとともに、上記プレート部材に形成される凹部が上記共通通路として構成されるよう、上記排気ガス還流通路が区画されることを特徴とする請求項２または３のいずれか一つに記載のエンジンの排気ガス還流装置。The exhaust gas recirculation passage extends in the cylinder arrangement direction in the cylinder head below the intake port, and extends in the cylinder arrangement direction in the cylinder head below the intake port, and the upstream side is connected to the common passage. While the downstream side is constituted by a branch passage connected to the communication passage of a specific cylinder group,
A gasket is provided on the mating surface of the cylinder head and the plate member, a recess formed on a side surface of the cylinder head is configured as the branch passage, and a recess formed on the plate member is formed on the common passage. The exhaust gas recirculation device for an engine according to any one of claims 2 and 3, wherein the exhaust gas recirculation passage is partitioned so as to be configured as follows. 上記シリンダヘッドに形成される凹部は、シリンダヘッド上下方向に複数設けられており、シリンダヘッド上方側に形成される凹部が上記分岐通路として構成されるとともに、シリンダヘッド下方側に形成される凹部が上記共通通路として構成されることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一つに記載のエンジンの排気ガス還流装置。A plurality of recesses formed in the cylinder head are provided in the vertical direction of the cylinder head, and a recess formed on the cylinder head upper side is configured as the branch passage, and a recess formed on the cylinder head lower side is provided. The exhaust gas recirculation device for an engine according to any one of claims 2 to 4, wherein the exhaust gas recirculation device is configured as the common passage.
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