【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車内に設置されるスピーカ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に搭載されるスピーカシステムに関し、本出願人は特願２００１−２７４２９９において、ダッシュボードの中央部分に３個のスピーカを自動車のダッシュボード上に配置し、このうちＬチャンネルスピーカからＬチャンネル信号からＲチャンネル信号を減算したＬ−Ｒ信号を、ＲチャンネルスピーカからＲ−Ｌ信号を、センタースピーカからＬ＋Ｒ信号を出力することにより、狭いスピーカ間隔でも広いステレオイメージを得ることができるスピーカシステムを提案している。
【０００３】
また本出願人は特願２００２−４６３２３において、上述のスピーカユニットの振動軸がフロントガラスに向かうよう、スピーカユニットをレイアウトするという技術を提案している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
その後の研究開発の結果、より広いステレオイメージの獲得のためには、スピーカユニットの振動軸の角度が重要であることがわかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述の課題を解決するために、自動車の運転席及び助手席の前方中央に配置され、水平方向においてその振動軸が自動車の進行方向前方から反時計方向に回動した向きとされ、且つ垂直方向において振動軸が自動車の進行方向に所定の角度傾斜した向きとされたＬチャンネルスピーカユニットと、自動車の運転席及び助手席の前方中央に配置され、水平方向においてその振動軸が自動車の進行方向前方から時計方向に回動した向きとされ、且つ垂直方向において振動軸が自動車の進行方向に所定の角度傾斜した向きとされたＲチャンネルスピーカユニットとを備える。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態にもとづいて本発明を詳細に説明する。図１は自動車内を示す平面図である。ダッシュボード２上における自動車の幅方向中央には、センタースピーカユニット１１、Ｌチャンネルスピーカユニット１２及びＲチャンネルスピーカユニット１３が配置されている。これらスピーカユニットの振動軸の方向を、スピーカユニット１１〜１３の平面図である図２、図１におけるセンタースピーカユニット１１に対するＡ−Ａ線断面図である図３及び図１におけるＲチャンネルスピーカユニット１３に対するＢ−Ｂ線断面図である図４をもって説明する。
【０００７】センタースピーカユニット１１の振動軸は、水平方向においては自動車の進行方向に平行とされ、垂直方向においては自動車の後方側に２５度傾斜して配置されていることにより、振動軸の延長線が自動車のフロントガラス３と交差するよう配置されている。また、Ｒチャンネルスピーカユニット１３は水平方向においては自動車の進行方向に向かって時計方向に４８度、また垂直方向においては６５度自動車の前方側に傾斜している。なお、図示しないがＬチャンネルスピーカユニット１２は水平方向においては自動車の進行方向に向かって反時計方向に４８度、また垂直方向においてはＲチャンネルスピーカユニット１３と同様、自動車の前方側に６５度傾斜している。なお、スピーカユニット１１〜１３はそれぞれ密閉型エンクロージャ１４〜１６に取り付けられている。また、本実施例においては、グローブボックスの下側にサブウーハ１７が設けられている。
【０００８】上述のスピーカユニット１１〜１３の配置によって、Ｌチャンネルスピーカユニット１２からの再生音は、フロントガラス３に対して水平方向において約４８度の角度で放射されるため、フロントガラス３で反射した音は引き続き助手席３側のサイドガラス（図示せず）で反射した後、助手席３又は運転席４に着座しているリスナーに向けて図１における破線で示す矢印に沿って放射される。同様にＲチャンネルスピーカユニット１３からの再生音は、フロントガラス３に対して水平方向において約４８度の角度で放射されるため、フロントガラス３で反射した音は引き続き運転席４側のサイドガラス（図示せず）で反射した後、助手席３又は運転席４に着座しているリスナーに向けて放射される。
【０００９】図５は上述のスピーカユニット１１〜１４を駆動するための回路ブロック図を示す。Ｌチャンネル用入力端子２１に入力されたＬチャンネル信号は１７０Ｈｚのカットオフ周波数を有するハイパスフィルタ（以下、ＨＰＦという）２３を通過後、増幅器３１で増幅されてＬチャンネルスピーカユニット１２によって再生される。同様にＲチャンネル用入力端子２２に入力されたＲチャンネル信号は１７０Ｈｚのカットオフ周波数を有するＨＰＦ２４を通過後、増幅器３２で増幅されてＲチャンネルスピーカユニット１３によって再生される
。
【００１０】Ｌチャンネル信号及びＲチャンネル信号は加算器２５によって加算された後、反転器２６によって逆相とされ、３００Ｈｚから２ＫＨｚまでの帯域を出力するバンドパスフィルタ（以下、ＢＰＦという）２７を通過後、増幅器３３によって増幅され、センタースピーカユニット１１によって再生される。従って、センタースピーカユニット１１からは−Ｌ信号と−Ｒ信号の加算信号（−Ｌ−Ｒ信号又は（（−Ｌ）＋（−Ｒ））信号）における中域成分が再生される。
【００１１】また加算器２５の出力は１７０Ｈｚのカットオフ周波数を有するローパスフィルタ２８に入力されることにより、約１５０Ｈｚ以下の信号が増幅器３４によって増幅された後、サブウーハ１７に入力される。以上の回路構成により、Ｌチャンネルスピーカユニット１２からのＬチャンネル信号が運転席４及び助手席３に着座したリスナーの両耳にそれぞれ到達するが、センタースピーカユニット１１から再生されるＬチャンネル信号の逆相信号である−Ｌ信号が同様にリスナーの両耳に到達し、この−Ｌ信号が右耳周辺で左耳周辺よりもよりＬチャンネル信号を打ち消す。従って、リスナーの両耳付近においてレベル差が生じる結果、Ｌチャンネルの音像がリスナーの正面左側にあるものとして認識する。
【００１２】また、図１において破線で示すように、フロントガラス３及びサイドガラスで反射することにより、Ｌチャンネルスピーカユニット１２からの再生音はリスナーの左側から到来するため、リスナーはＬチャンネルの音像がリスナーの正面左側にあるものとして認識する。その結果、図１に示すごとく、ダッシュボード２上にスピーカユニット１１〜１３を集中配置しても、スピーカ間隔が広い場合に比べて遜色のないステレオイメージを再現することが可能と
なる。
【００１３】また、センタースピーカユニット１１からの再生音もフロントガラス３に向けて放射されており、センタースピーカユニット１１から直接聴取者に向かう直接音の割合が減る。従って、特にボーカル等、センタースピーカユニット１１で再生されるモノラル成分がフロントガラス３によって反射された後にリスナーに到達することにより、音像がリスナー上方で定位するため、臨場感のある再生が可能となる。
【００１４】なお、本発明は上述の実施例に限定されることなく、種々の態様を取り得る。例えば、上述の実施例におけるセンタースピーカユニット１１、Ｌチャンネルスピーカユニット１２、Ｒチャンネルスピーカユニット１３の取付角度はダッシュボード２の奥行き方向の位置や、フロントガラスの傾斜角度等に応じて適宜変更する必要がある。
【００１５】
【発明の効果】以上のごとく、本発明によればスピーカユニットを自動車のダッシュボードに設置しつつ臨場感豊かな再生音を得ることが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車内の平面図。
【図２】スピーカユニット１１〜１３の平面図。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図５】回路ブロック図。
【符号の説明】１１ センタースピーカユニット１２ Ｌチャンネルスピーカユニット１３ Ｒチャンネルスピーカユニット１７ サブウーハ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a speaker device installed in an automobile.
[0002]
[Prior art]
Regarding a speaker system mounted on an automobile, the present applicant has disclosed in Japanese Patent Application No. 2001-274299 that three speakers are arranged on the dashboard of an automobile in a central portion of the dashboard, and among these, from an L channel speaker to an L channel signal. By outputting an LR signal obtained by subtracting an R channel signal, an RL signal from an R channel speaker, and an L + R signal from a center speaker, a speaker system capable of obtaining a wide stereo image even at a narrow speaker interval is proposed. ing.
[0003]
In addition, the present applicant has proposed in Japanese Patent Application No. 2002-46323 a technique of laying out speaker units such that the vibration axis of the above-described speaker units is directed to a windshield.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
As a result of subsequent research and development, it was found that the angle of the vibration axis of the speaker unit is important for obtaining a wider stereo image.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention, in order to solve the above-described problems, is disposed in the front center of the driver's seat and front passenger seat of the car, the vibration axis in the horizontal direction is the direction rotated counterclockwise from the front in the traveling direction of the car, And an L-channel speaker unit whose vibration axis is inclined at a predetermined angle in the traveling direction of the vehicle in the vertical direction, and which is disposed at the front center of the driver's seat and the passenger's seat of the vehicle, and whose vibration axis in the horizontal direction is An R-channel speaker unit is provided which is turned clockwise from the front in the traveling direction and whose vibration axis is inclined at a predetermined angle in the vertical direction in the traveling direction of the vehicle.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail based on an embodiment shown in the drawings. FIG. 1 is a plan view showing the inside of an automobile. A center speaker unit 11, an L-channel speaker unit 12, and an R-channel speaker unit 13 are arranged at the center of the dashboard 2 in the width direction of the vehicle. FIG. 2 is a plan view of the speaker units 11 to 13, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of the center speaker unit 11 in FIG. 4 will be described with reference to FIG.
The vibration axis of the center speaker unit 11 is parallel to the traveling direction of the vehicle in the horizontal direction, and is inclined at 25 degrees to the rear side of the vehicle in the vertical direction. The line is arranged to intersect the windshield 3 of the vehicle. Further, the R-channel speaker unit 13 is inclined forward by 48 degrees clockwise in the horizontal direction and 65 degrees in the vertical direction toward the traveling direction of the vehicle. Although not shown, the L-channel speaker unit 12 is inclined at an angle of 48 degrees counterclockwise in the horizontal direction toward the traveling direction of the vehicle, and 65 degrees in the vertical direction like the R-channel speaker unit 13 in the forward direction of the vehicle. are doing. Note that the speaker units 11 to 13 are attached to closed enclosures 14 to 16, respectively. In this embodiment, a subwoofer 17 is provided below the glove box.
With the arrangement of the speaker units 11 to 13 described above, the reproduced sound from the L-channel speaker unit 12 is radiated at an angle of about 48 degrees in the horizontal direction with respect to the windshield 3, and is reflected by the windshield 3. The reflected sound continues to be reflected by the side glass (not shown) on the passenger seat 3 side, and then emitted toward the listener sitting on the passenger seat 3 or the driver seat 4 along the arrow shown by the broken line in FIG. Similarly, since the reproduced sound from the R channel speaker unit 13 is emitted at an angle of about 48 degrees in the horizontal direction with respect to the windshield 3, the sound reflected on the windshield 3 continues to be reflected on the side glass (see FIG. (Not shown), and is radiated toward the listener sitting on the front passenger seat 3 or the driver seat 4.
FIG. 5 is a circuit block diagram for driving the above-mentioned speaker units 11 to 14. The L-channel signal input to the L-channel input terminal 21 passes through a high-pass filter (hereinafter, referred to as HPF) 23 having a cutoff frequency of 170 Hz, is amplified by an amplifier 31, and reproduced by the L-channel speaker unit 12. Similarly, the R channel signal input to the R channel input terminal 22 passes through the HPF 24 having a cutoff frequency of 170 Hz, is amplified by the amplifier 32, and is reproduced by the R channel speaker unit 13.
The L-channel signal and the R-channel signal are added by an adder 25, then inverted by an inverter 26 and passed through a band-pass filter (hereinafter referred to as BPF) 27 which outputs a band from 300 Hz to 2 KHz. Thereafter, the signal is amplified by the amplifier 33 and reproduced by the center speaker unit 11. Therefore, the center speaker unit 11 reproduces the mid-range component in the sum signal (-LR signal or ((-L) + (-R)) signal) of the -L signal and the -R signal.
The output of the adder 25 is input to a low-pass filter 28 having a cut-off frequency of 170 Hz, so that a signal of about 150 Hz or less is amplified by an amplifier 34 and then input to the subwoofer 17. With the above circuit configuration, the L-channel signal from the L-channel speaker unit 12 reaches both ears of the listener seated on the driver's seat 4 and the passenger's seat 3, respectively, but the opposite of the L-channel signal reproduced from the center speaker unit 11. The -L signal, which is a phase signal, also reaches the listener's ears, and this -L signal cancels the L channel signal around the right ear more than around the left ear. Therefore, as a result of a level difference occurring near both ears of the listener, the sound image of the L channel is recognized as being on the front left side of the listener.
As shown by the broken line in FIG. 1, since the sound reproduced from the L-channel speaker unit 12 comes from the left side of the listener by being reflected by the windshield 3 and the side glass, the listener can hear the L-channel sound image. It is recognized as being on the front left side of the listener. As a result, as shown in FIG. 1, even when the speaker units 11 to 13 are concentrated on the dashboard 2, it is possible to reproduce a stereo image comparable to a case where the speaker spacing is wide.
Further, the reproduced sound from the center speaker unit 11 is also radiated toward the windshield 3, so that the ratio of the direct sound from the center speaker unit 11 directly to the listener is reduced. Accordingly, the monaural component reproduced by the center speaker unit 11, such as vocals, reaches the listener after being reflected by the windshield 3, so that the sound image is localized above the listener, so that realistic reproduction can be realized. .
The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can take various forms. For example, the mounting angles of the center speaker unit 11, the L-channel speaker unit 12, and the R-channel speaker unit 13 in the above-described embodiment need to be appropriately changed according to the position of the dashboard 2 in the depth direction, the inclination angle of the windshield, and the like. There is.
[0015]
As described above, according to the present invention, it is possible to obtain a realistic sound reproduction while installing the speaker unit on the dashboard of the automobile.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of the inside of an automobile.
FIG. 2 is a plan view of speaker units 11 to 13. FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 1;
FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 1;
FIG. 5 is a circuit block diagram.
[Description of Signs] 11 Center speaker unit 12 L channel speaker unit 13 R channel speaker unit 17 Subwoofer
