JP2004268880A

JP2004268880A - Air bag

Info

Publication number: JP2004268880A
Application number: JP2003066270A
Authority: JP
Inventors: Toshinori Tanase; 利則棚瀬; Michio Inoue; 道夫井上; Tatsushi Daida; 達士台田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-03-12
Filing date: 2003-03-12
Publication date: 2004-09-30

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bag capable of protecting a human body accurately throughout a protection area. <P>SOLUTION: The air bag 20 is formed by hollow weaving, and is inflated in a plate shape so that it can protect a human body when inflation gas is flowed in. The whole area of the protection area 23 in the air bag 20 is designed as an inflation area 22 to be inflated with restriction on its thickness when the inflation gas G is flowed in. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、袋織りにより形成されて、膨張用ガスの流入時に、人体を保護可能に板状に膨張するエアバッグに関し、例えば、頭部保護エアバッグ装置に好適に使用されるエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグでは、袋織りにより形成されるとともに、内部に、厚さを規制する規制部を備えて、板状に膨張するように構成されるものがあった（例えば、特許文献１）。
【０００３】
なお、エアバッグを板状に膨張させる理由は、移動してくる乗員等の人体と車体との間が狭い場合でも、板状に膨張するエアバッグであれば、容易に、その狭い隙間にエアバッグを配設させることができるからである。また、板状に膨らむエアバッグであれば、クッション性を確保して、広い範囲で人体を保護できるからである。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８５２公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のエアバッグでは、人体を保護するエリアが、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張領域だけでなく、表面側の布部と裏面側の布部とが相互に結合された部位だけで形成される膨張しない領域を、点在させて、構成されていた。そのため、このエアバッグでは、保護エリアの全域で、人体を的確に保護する点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、保護エリアの全域で人体を的確に保護可能なエアバッグを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、袋織りにより形成されて、膨張用ガスの流入時に、人体を保護可能に板状に膨張するエアバッグであって、
人体を保護する保護エリアが、全域を、膨張用ガスの流入時に厚さを規制されて膨らむ膨張領域として、構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るエアバッグの保護エリアでは、膨らまない領域を備えておらず、全域を、膨張用ガスを流入させて厚さを規制されて膨らむ膨張領域としている。そのため、人体を保護する際、その保護エリアの全域で、クッション効果を確保できて、適切に人体を保護することができる。
【０００９】
したがって、本発明に係るエアバッグでは、保護エリアの全域で人体を的確に保護することができる。勿論、本発明に係るエアバッグでは、袋織りにより形成されており、外周縁を縫製等により結合させて製造するエアバッグに比べて、工数を抑えて製造することができる。
【００１０】
そして、エアバッグの保護エリアは、表裏の一方の表面側布部と他方の裏面側布部との間に配設される中間布部を、設けて、中間布部の表面側と裏面側とに、それぞれ、膨張用ガスの流入時に膨らむ複数の膨張室を、設けて構成する。さらに、エアバッグの膨張領域は、表面側の複数の膨張室と裏面側の複数の膨張室とを、それぞれ、中間布部に略沿わせつつ、表裏で、一部を重複させ、かつ、ずらして配設させる交互配設エリア、を設けて、構成することが望ましい。
【００１１】
このような構成では、中間布部の表面側と裏面側との膨張室とが、複数に分割されて、各膨張室の表面側布部と裏面側布部とが中間布部に連結されることから、中間布部が、エアバッグの内容積を、極力、大きくすることなく、膨張時のエアバッグを、板状に規制できる。さらに、表面側膨張室と裏面側膨張室とは、表裏で、一部重なるとともに、ずれているため、共に、表面側膨張室と裏面側膨張室との最も厚くなる部位を、中間布部に略沿わせて、ずらすことができ、膨張完了時のエアバッグ全体の厚さを極力薄くできる。すなわち、上記のような構成のエアバッグでは、保護エリアの全域を、クッション性を確保可能な膨張領域としても、極力、膨張用ガスの流入する容積を抑えることができて、膨張開始から膨張完了までの膨張時間の短縮化を、図ることができる。
【００１２】
なお、中間布部は、袋織りに使用する経糸と緯糸とを織って形成する織布状のものに限らず、織られていないもの、例えば、経糸若しくは緯糸だけが単に並んで形成される板状のものも、含まれる。
【００１３】
そして、エアバッグに、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続される接続口部が、配設されて、膨張用ガスを接続口部から膨張領域内の各部位に案内可能な供給路を設ける場合には、供給路は、表面側布部と裏面側布部との二層のみから形成することが望ましい。このような構成では、膨張用ガスの供給路に、中間布部が配設されず、接続口部から流入する膨張用ガスを、迅速に、膨張領域の所定部位に、流すことができる。そして、このような供給路を、エアバッグの上縁側の前後方向の略全域等の、エアバッグの所定位置に配設させれば、エアバッグの膨張時間の短縮化に、一層、寄与できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０は、頭部保護エアバッグ装置ＨＰに使用される頭部保護エアバッグ２０であり、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させて、構成されている。
【００１５】
頭部保護エアバッグ装置ＨＰは、図１に示すように、インフレーター８、取付ブラケット９・１３、取付ボルト１０・１４、及び、エアバッグ２０、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１６に覆われて収納されている。エアバッグカバー１６は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ３の下縁側部位と、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング４の下縁側部位と、から構成されている。
【００１６】
フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁側部位は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、下端側を車内側に開くように、構成されている。
【００１７】
インフレーター８は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。そして、このインフレーター８は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ２０の接続口部３２に挿入させ、接続口部３２の後端付近に外装されるクランプ１１を利用して、エアバッグ２０に対して、連結されている。また、インフレーター８は、インフレーター８を保持する取付ブラケット９と、取付ブラケット９をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１０とを利用して、インナパネル２に取り付けられている。
【００１８】
なお、このインフレーター８の車両Ｖへの搭載は、インフレーター８とエアバッグ２０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体として、行なわれる。
【００１９】
エアバッグ２０は、折り畳まれた状態で、斜め上方に延びるように配設されたフロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を越えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ２０は、展開膨張完了時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのそれぞれの車内側を覆うように、構成されている。
【００２０】
このエアバッグ２０は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造され、図２〜４に示すように、膨張用ガスＧを流入可能なガス流入部２１と、ガス流入部２１の周縁に配置されて膨張用ガスＧを流入させない非流入部３３と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ２０の外表面側には、ガス流入部２１の気密性を確保するため、袋織り後に、適宜、シリコンゴム等のコーティング層が、設けられている。
【００２１】
非流入部３３は、実施形態の場合、ガス流入部２１の周縁で、エアバッグ２０の外周縁に配置される周縁部３４から構成され、周縁部３４におけるエアバッグ２０の上縁２０ａ側の部位には、エアバッグ２０を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部３５が、上方に突出するように、形成されている。各取付部３５は、インナパネル２に締結される取付ボルト１４を挿通させるための取付孔３５ａを備え、当板としての取付ブラケット１３を取り付けられて、ブラケット１３ごと、インナパネル２にボルト１４止めされている。
【００２２】
なお、このエアバッグ２０は、前端側に、可撓性を有した三角板状の連結布３９が連結されており、この連結布３９は、エアバッグ２０をフロントピラー部ＦＰに連結させるように、配設されており、この連結布３９にも、ブラケット１３を利用してボルト１４止めされる取付部３５が、形成されている。
【００２３】
エアバッグ２０のガス流入部２１は、膨張用ガスＧを流入させて、車内側Ｉとなる表面側の布部２４と、車外側Ｏとなる裏面側の布部２５と、が、相互に離れて膨張可能に形成されており、膨張領域２２を構成している。なお、非流入部３３の周縁部３４は、布部２４・２５が一体的に結合されたように、織られている。
【００２４】
そして、第１実施形態の場合、ガス流入部２１は、乗員の頭部を保護する保護エリア２３と、インフレーター８と接続させて、インフレーター８からの膨張用ガスＧを保護エリア２３内に流入させる接続口部３２と、を備えて構成されている。すなわち、第１実施形態の場合、保護エリア２３は、非流入部３３の周縁部３４で囲まれた略長方形板状の部位の全域であって、膨張領域２２における接続口部３２を除いた部位とし、その全域が、膨張用ガスＧを流入させて、車内側Ｉの表面側布部２４と車外側Ｏの裏面側布部２５とを相互に離して膨らむこととなる。
【００２５】
また、この保護エリア２３では、表裏の一方の表面側布部２４と他方の裏面側布部２５との間に、中間布部２６を、配設させて、中間布部２６の表面側と裏面側とに、それぞれ、膨張用ガスＧの流入時に膨らむ複数の膨張室２８・２９を設けて、構成されている。これらの表面側の複数の膨張室２８（２８Ａ・２８Ｂ・２８Ｃ・２８Ｄ）と裏面側の複数の膨張室２９（２９Ａ・２９Ｂ・２９Ｃ・２９Ｄ・２９Ｅ）とは、それぞれ、中間布部２６に略沿わせつつ、表裏で、一部を重複させ、かつ、ずらして配設されており、保護エリア２３の全域が、膨張室２８・２９を表裏（車内外方向）で部分的に重複させかつずらした交互配設エリア３０、としている。換言すれば、図２・３に示すように、交互配設エリア３０では、表面側膨張室２８の周縁に中間布部２６と結合された結合部３７が、配設されていても、その裏面側（車外側Ｏ）には、裏面側膨張部２９が配設され、逆に、裏面側膨張室２９の周縁に中間布部２６と結合された結合部３８が、配設されていても、その表面側（車内側Ｉ）には、表面側膨張室２８が配設されて、交互配設エリア３０では、車内外方向で、必ず、膨張室２９若しくは膨張室２８の一方の無いエリアと、膨張室２８・２９を共に配設させたエリアと、が、混在されている。
【００２６】
なお、第１実施形態の場合には、表面側膨張室２８（２８Ａ・２８Ｂ・２８Ｃ・２８Ｄ）が、４個から構成されて、車両Ｖの前後方向に沿って、並設され、裏面側膨張室２９（２９Ａ・２９Ｂ・２９Ｃ・２９Ｄ・２９Ｅ）が、５個から構成されて、車両Ｖの前後方向に沿って、並設されている。そして、表面側膨張室２８と裏面側膨張室２９とは、相互に半ピッチずつ、ずれて、配設されている。
【００２７】
また、第１実施形態の場合、保護エリア２３の前後両端の部位は、中間布部２６が配設されていないため、裏面側膨張室２９Ａ・２９Ｅが、それらの前後の端部側を、車内側Ｉの表面側布部２４を利用して、表面側に露出させるような態様としている。
【００２８】
そして、袋織りで製造するエアバッグ２０では、経糸と緯糸との打ち込み本数に関し、表面側布部２４と裏面側布部２５とが、膨張用ガスＧの漏れを生じないように、設定され、中間布部２６が、逆に、膨張用ガスＧを通過できるように、設定されている。実施形態の場合、中間布部２６の配設されている部位の表面側布部２４と裏面側布部２５とは、共に、それぞれ、１インチ当たり、４０本ずつとし、中間布部２６が、経糸と緯糸との打ち込み本数を、それぞれ、１インチ当たり、２０本ずつとしている。
【００２９】
なお、このエアバッグ２０では、接続口部３２でも、中間布部２６が配設されており、インフレーター８は、中間布部２６の表面側、すなわち、表面側膨張室２８Ｂと連通する側に挿入されている。しかし、接続口部３２では、中間布部２６がガス透過性を有しているため、接続口部３２から流入する膨張用ガスＧは、表面側膨張室２８Ｂに流入するとともに、中間布部２６を通って、裏面側膨張室２９Ｃにも流入する。
【００３０】
そのため、接続口部３２から流入した膨張用ガスＧは、中間布部２６を通過しつつ、表面側膨張室２８Ｂから、裏面側膨張室２９Ｂと表面側膨張室２８Ａとを順次経て、裏面側膨張室２９Ａまでのエアバッグ２０の前端側に流れ、また、裏面側膨張室２９Ｃから、表面側膨張室２８Ｃ・裏面側膨張室２９Ｄ・表面側膨張室２８Ｄを順次経て、裏面側膨張室２９Ｅまでのエアバッグ２０の後端側に流れて、エアバッグ２０を膨張させることとなる。
【００３１】
エアバッグ２０の車両Ｖへの搭載について述べれば、連結布３９を連結済みのエアバッグ２０は、まず、非膨張状態の平らに展開した状態から、図２の二点鎖線に示すように、上縁２０ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように略上下方向に折り重ねる蛇腹折りにより、折り畳む。折り畳んだ後には、エアバッグ２０の周囲に、破断可能な図示しないラッピング材を巻き付ける。その後、各取付部３５を引き出して、所定の取付ブラケット１３を取り付けるとともに、接続口部３２に、取付ブラケット９を取付済みのインフレーター８を挿入して、クランプ１１により、接続口部３２とインフレーター８とを連結して、エアバッグ組付体を形成する。そして、各取付ブラケット９・１３を、インナパネル２の所定位置に配置させてボルト１０・１４止めすれば、エアバッグ組付体を車両Ｖに搭載することができる。
【００３２】
その後、インフレーター８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４を、ボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ５やリヤピラーガーニッシュ６を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置ＨＰを、車両Ｖに搭載することができる。
【００３３】
エアバッグ装置ＨＰの車両Ｖへの搭載後、インフレーター８が作動されれば、膨張用ガスＧが、インフレーター８から吐出され、接続口部３２を経て膨張領域２２内に流れ、中間布部２６を通過して、エアバッグ２０の前後両端の膨張室２９Ａ・２９Ｅまで流れることから、エアバッグ２０は、図示しないラッピング材を破断させて、さらに、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４の下縁側からなるエアバッグカバー１６を押し開き、図１の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨らんで膨張を完了させることとなる。
【００３４】
この時、第１実施形態のエアバッグ２０では、図４に示すように、保護エリア２３が、膨らまない領域を備えておらず、全域を、膨張用ガスＧを流入させて厚さを規制されて膨らむ膨張領域２２内に配置させている。そのため、車外側Ｏ方向へ移動する乗員を保護する際、保護エリア２３が、その全域で、クッション効果を確保できて、適切に乗員を保護することができる。
【００３５】
したがって、第１実施形態のエアバッグ２０では、保護エリア２３の全域で乗員を的確に保護することができる。勿論、このエアバッグ２０では、袋織りにより形成されており、外周縁を縫製等により結合させて製造するエアバッグに比べて、工数を抑えて製造することができる。
【００３６】
そして、第１実施形態では、エアバッグ２０の保護エリア２３が、膨張室２８・２９を表裏で一部重複させ、かつ、ずらして配置させた交互配設エリア３０を備えて、構成されている。
【００３７】
このような構成では、中間布部２６の表面側Ｉと裏面側Ｏとの膨張室２８・２９とが、複数に分割されて、各膨張室２８・２９の表面側布部２４と裏面側布部２５とが中間布部２６に連結されることから、中間布部２６が、エアバッグ２０の内容積を、極力、大きくすることなく、膨張時のエアバッグ２０を、板状に規制できる。さらに、表面側膨張室２８と裏面側膨張室２９とは、表裏で、一部重なるとともに、ずれているため、共に、表面側膨張室２８と裏面側膨張室２９との最も厚くなる部位を、中間布部２６に略沿わせて、ずらすことができ、膨張完了時におけるエアバッグ２０の全体の厚さを極力薄くできる。すなわち、このようなエアバッグ２０では、保護エリア２３の全域を、クッション性を確保可能な膨張領域２２としても、極力、膨張用ガスＧの流入する容積を抑えて、構成できて、膨張開始から膨張完了までの膨張時間の短縮化を、図ることができる。
【００３８】
第２実施形態のエアバッグ４０は、図５〜９に示すように、第１実施形態と同様に、頭部保護エアバッグ装置ＨＰに使用される頭部保護エアバッグである。但し、このエアバッグ４０では、後席の側方の窓Ｗ２の前部側に、保護すべき乗員が位置しないことに着目し、乗員を保護する保護エリア４３（４３Ａ・４３Ｂ）が、車両Ｖの前席の側方の窓Ｗ１付近と後席の側方の窓Ｗ２付近との前後に別れて、設定されている。
【００３９】
このエアバッグ４０は、第１実施形態と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造され、膨張用ガスＧを流入可能なガス流入部４１と、ガス流入部４１の周囲に配置されて膨張用ガスＧを流入させない非流入部５３と、を備えて構成されている。勿論、このエアバッグ４０の外表面側にも、ガス流入部４１の気密性を確保するためのコーティング層が、適宜、設けられている。
【００４０】
非流入部５３は、ガス流入部４１の周縁で、エアバッグ４０の外周縁に配置される周縁部５４と、エアバッグ４０の展開膨張完了時における窓Ｗ２の前部側付近に配置される長方形板状の板状部５６と、から構成されている。周縁部３４におけるエアバッグ４０の上縁４０ａ側の部位には、ボルト１４を挿通させる取付孔５５ａを備えて、車両Ｖのボディ１側におけるインナパネル２に取り付けるための複数の取付部５５が、上方に突出するように、形成されている。各取付部５５は、エアバッグ２０の取付部３５と同様に、当板としての取付ブラケット１３を取り付けられて、ブラケット１３ごと、インナパネル２にボルト１４止めされる。
【００４１】
板状部５６は、周縁部５４と同様に、表面側布部４４と裏面側布部４５とを結合させたように、形成されている。
【００４２】
なお、このエアバッグ４０も、前端側に、可撓性を有した三角板状の連結布５９が連結されており、この連結布５９を利用して、フロントピラー部ＦＰに連結されている。
【００４３】
エアバッグ４０のガス流入部４１は、車内側Ｉとなる表面側の布部４４と車外側Ｏとなる裏面側の布部４５とが相互に離れて膨張可能な膨張領域４２を、構成している。
【００４４】
そして、このエアバッグ４０では、ガス流入部４１としての膨張領域４２が、乗員の頭部を保護する前後の保護エリア４３（４３Ａ・４３Ｂ）と、インフレーター８と接続される接続口部５２と、板状部４２の上下の部位４７ａ・５１ａと、から構成されている。保護エリア４３Ａ・４３Ｂは、板状部５６の前後に配置されて、板状部４２の上下の部位４７ａ・５１ａは、前後の保護エリア４３Ａ・４３Ｂを連通するように、配設されている。
【００４５】
各保護エリア４３Ａ・４３Ｂの上下の中央付近は、それぞれ、表裏の一方の表面側布部４４と他方の裏面側布部４５との間に、中間布部４６を、配設させて、中間布部２６の表面側と裏面側とに、それぞれ、膨張用ガスＧの流入時に膨らむ複数の膨張室４８・４９を設けて、構成されている。さらに、各保護エリア４３Ａ・４３Ｂでは、それぞれ、上下の中央付近に、交互配設エリア５０を配設させて、複数の表面側膨張室４８と裏面側膨張室４９とが、それぞれ、中間布部４６に略沿うように、車両Ｖの前後方向に沿って、並設され、さらに、表裏で、一部を重複させ、かつ、半ピッチずつ、ずらして配設されている。すなわち、図６・７に示すように、交互配設エリア５０では、表面側膨張室４８の周縁に中間布部４６と結合された結合部５７が、配設されていても、その裏面側（車外側Ｏ）には、裏面側膨張部４９が配設され、逆に、裏面側膨張室４９の周縁に中間布部４６と結合された結合部５８が、配設されていても、その表面側（車内側Ｉ）には、表面側膨張室４８が配設されて、交互配設エリア５０では、車内外方向で、必ず、膨張室４９若しくは膨張室４８の一方の無いエリアと、膨張室４８・４９を共に配設させたエリアと、が、混在されている。
【００４６】
さらに、第２実施形態のエアバッグ４０では、膨張領域４２におけるエアバッグ４０の上縁４０ａ側に、接続口部５２から流入される膨張用ガスＧが、前後両側に迅速に流れるように、前後方向に延びる供給路４７を配設させて、構成されている。この供給路４７は、前後方向の中間部位４７ａが、板状部５６の上方に配置され、前部側では、保護エリア４３Ａの上部における中間布部４６の配設されていない部位から、構成され、後部側では、保護エリア４３Ｂの上部における中間布部４６の配設されていない部位から、構成されている。
【００４７】
また、膨張領域４２におけるエアバッグ４０の下縁４０ｂ側には、膨張完了時に前後方向に沿って棒状に膨らんで、車内外方向への曲げ剛性を向上させるように、前後方向に延びる連通路５１が、配設されている。連通路５１は、前後方向の中間部位５１ａが、板状部５６の下方に配置され、前部側では、保護エリア４３Ａの下部における中間布部４６の配設されていない部位から、構成され、後部側では、保護エリア４３Ｂの下部における中間布部４６の配設されていない部位から、構成されている。
【００４８】
なお、このエアバッグ４０でも、袋織りする際の経糸と緯糸との打ち込み本数に関し、表面側布部４４と裏面側布部４５とが、膨張用ガスＧの漏れを生じないように、設定され、中間布部４６が、逆に、膨張用ガスＧを通過できるように、設定されている。第２実施形態の場合、中間布部４６の配設されている部位の表面側布部４４と裏面側布部４５とは、それぞれ、１インチ当たり、経糸が４０本、緯糸が５０本の打ち込み本数として、中間布部４６が、経糸だけとして、１インチ当たり、２０本の打ち込み本数としている。なお、実施形態の場合、経糸は、エアバッグ４０の前後方向に沿って、配置されている。
【００４９】
なお、第２実施形態の場合、中間布部４６は、図６・９に示すように、各保護エリア４３Ａ・４３Ｂの中央付近にのみ、配設されている。
【００５０】
このエアバッグ４０の車両Ｖへの搭載は、第１実施形態と同様であり、連結布５９を連結済みのエアバッグ４０を、まず、非膨張状態の平らに展開した状態から、図６の二点鎖線に示すように、上縁４０ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁４０ｂ側を上縁４０ａ側に接近させるように略上下方向に折り重ねる蛇腹折りにより、折り畳み、さらに、破断可能な図示しないラッピング材を巻き付ける。その後、各取付部５５を引き出して、所定の取付ブラケット１３を取り付けるとともに、接続口部５２に、取付ブラケット９を取付済みのインフレーター８を挿入して、クランプ１１により、接続口部５２とインフレーター８とを連結して、エアバッグ組付体を形成する。そして、各取付ブラケット９・１３を、インナパネル２の所定位置に配置させてボルト１０・１４止めすれば、エアバッグ組付体を車両Ｖに搭載することができ、ついで、インフレーター８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４を、ボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ５やリヤピラーガーニッシュ６を、ボディ１に取り付ければ、エアバッグ４０を備えた頭部保護エアバッグ装置ＨＰを、車両Ｖに搭載することができる。
【００５１】
そして、インフレーター８が作動され、膨張用ガスＧが、接続口部５２を経て膨張領域４２内に流入すれば、前部側と後部側の保護エリア４３Ａ・４３Ｂが膨張することから、エアバッグ４０は、図示しないラッピング材を破断させて、さらに、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４の下縁側からなるエアバッグカバー１６を押し開き、図５の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨らんで膨張を完了させることとなる。
【００５２】
この時、第２実施形態のエアバッグ４０でも、保護エリア４３Ａ・４３Ｂが、膨らまない領域を備えておらず、全域を、膨張用ガスＧを流入させて厚さを規制されて膨らむ膨張領域４２内に配置させている。そのため、車外側Ｏ方向へ移動する乗員を保護する際、保護エリア４３Ａ・４３Ｂが、その全域で、クッション効果を確保できて、適切に乗員を保護することができ、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００５３】
勿論、このエアバッグ４０でも、各保護エリア４３Ａ・４３Ｂが、それぞれ、中央の大部分の領域に、膨張室４８・４９を表裏で一部重複させ、かつ、ずらして配置させた交互配設エリア５０を、配設させている。そのため、このエアバッグ４０でも、保護エリア４３Ａ・４３Ｂの全域を、クッション性を確保可能な膨張領域４２としても、極力、膨張用ガスＧの流入する容積を抑えて、構成できて、膨張開始から膨張完了までの膨張時間の短縮化を、図ることができる。
【００５４】
さらに、この第２実施形態のエアバッグ４０では、エアバッグ４０の上縁４０ａ側で前後方向に沿って、膨張用ガスＧを接続口部５２から膨張領域４２内の各部位に案内可能な供給路４７が、設けられている。この供給路４７は、表面側布部４４と裏面側布部４５との二層のみから形成されて、中間布部４６が配設されていない。そのため、この供給路４７では、中間布部４６が設けられていない分、膨張用ガスＧを、布部４６に透過させることなく、かつ、布部４６と干渉させることなく、エアバッグ４０の前後両端まで迅速に流すことができて、エアバッグ４０の全体の膨張完了を促進させることができ、一層、膨張時間の短縮化を図ることができる。
【００５５】
なお、実施形態のエアバッグ２０・４０では、頭部保護エアバッグ装置に使用されるものについて説明したが、本発明は、袋織りで製造するとともに、板状に膨張させるエアバッグであれば、適用でき、乗員の胸部や腹部を保護するサイドエアバッグ装置等に使用されるエアバッグや、車両に乗った乗員を保護するだけでなく、歩行者を含めた人体を保護可能なエアバッグに、適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグの正面図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグの横断面図であり、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部位に対応する。
【図４】第１実施形態のエアバッグの膨張時の横断面図であり、図３に示した部位に対応する。
【図５】第２実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図６】第２実施形態のエアバッグの正面図である。
【図７】第２実施形態のエアバッグの横断面図であり、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ部位に対応する。
【図８】第２実施形態のエアバッグの膨張時の横断面図であり、図７に示した部位に対応する。
【図９】第２実施形態のエアバッグの膨張時の縦断面図であり、図６に示したＩＸ−ＩＸ部位に対応する。
【符号の説明】
８…インフレーター、
２０・４０…エアバッグ、
２２・４２…膨張領域、
２３・４３（４３Ａ・４３Ｂ）…保護エリア、
２４・４４…表面側布部、
２５・４５…裏面側布部、
２６・４６…中間布部、
２８（２８Ａ・２８Ｂ・２８Ｃ・２８Ｄ）・４８…表面側膨張室、
２９（２９Ａ・２９Ｂ・２９Ｃ・２９Ｄ・２９Ｅ）・４９…裏面側膨張室、
３０・５０…交互配設エリア、
３２・５２…接続口部、
４７…供給路、
Ｇ…膨張用ガス、
ＨＰ…頭部保護エアバッグ装置。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag which is formed by bag weaving and inflates in a plate shape so that a human body can be protected when an inflation gas flows therein, for example, an airbag suitably used for a head protection airbag device.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, an airbag used in a head protection airbag device is formed by bag weaving, and is provided with a regulating portion that regulates a thickness inside, and is configured to expand in a plate shape. (For example, Patent Document 1).
[0003]
The reason why the airbag is inflated into a plate shape is that even if the body between the moving occupant or the like and the vehicle body is narrow, if the airbag is inflated in a plate shape, the air can easily enter the narrow gap. This is because a bag can be provided. Further, if the airbag is inflated in a plate shape, the cushioning property can be secured and the human body can be protected in a wide range.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2001-138852 A
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described airbag, the area for protecting the human body is not limited to the inflation region in which the inflation gas flows and inflates, but also the region where the front-side cloth portion and the rear-side cloth portion are connected to each other. The formed non-expanded region is configured to be scattered. Therefore, in this airbag, there is room for improvement in properly protecting the human body over the entire protection area.
[0006]
An object of the present invention is to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an airbag capable of appropriately protecting a human body in the entire protection area.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The airbag according to the present invention is an airbag that is formed by bag weaving and inflates in a plate shape to protect a human body when the inflation gas flows in,
The protection area for protecting the human body is characterized in that the entire area is configured as an expansion area in which the thickness is regulated and expanded when the inflation gas flows in.
[0008]
The protection area of the airbag according to the present invention does not include a region that does not inflate, and the entire region is an inflation region in which the thickness of the airbag is regulated by inflation gas to inflate. Therefore, when protecting the human body, the cushion effect can be ensured over the entire protection area, and the human body can be appropriately protected.
[0009]
Therefore, in the airbag according to the present invention, the human body can be properly protected over the entire protection area. Of course, the airbag according to the present invention is formed by bag weaving, and can be manufactured with reduced man-hours as compared with an airbag manufactured by joining outer peripheral edges by sewing or the like.
[0010]
And, the protection area of the airbag is provided with an intermediate cloth portion disposed between one of the front and back surface cloth portions and the other back side cloth portion, and the front side and the back side of the intermediate cloth portion are provided. In addition, a plurality of expansion chambers that expand when the inflation gas flows are provided. Further, the inflation region of the airbag overlaps a part of the front and back sides with the plurality of front side inflation chambers and the back side plurality of inflation chambers substantially along the intermediate cloth portion, and is shifted. It is desirable to provide and arrange the alternately arranged areas.
[0011]
In such a configuration, the expansion chambers on the front side and the back side of the intermediate cloth portion are divided into a plurality, and the front side cloth portion and the back side cloth portion of each expansion chamber are connected to the intermediate cloth portion. Therefore, the intermediate cloth portion can regulate the airbag in the inflated state into a plate shape without increasing the internal volume of the airbag as much as possible. Further, the front side expansion chamber and the back side expansion chamber are partly overlapped on the front and back, and are displaced, so that the thickest portions of the front side expansion chamber and the back side expansion chamber are both included in the intermediate cloth portion. The airbag can be displaced substantially along, and the thickness of the entire airbag when inflation is completed can be made as thin as possible. That is, in the airbag having the above configuration, even if the entire protection area is an inflation region capable of ensuring cushioning, the volume of the inflation gas flowing in can be suppressed as much as possible, and the inflation is completed from the start of inflation. It is possible to shorten the inflation time up to this point.
[0012]
The intermediate fabric portion is not limited to a woven fabric formed by weaving a warp and a weft used for bag weaving, but may be a non-woven fabric, for example, a plate formed by simply arranging only a warp or a weft. Shape is also included.
[0013]
When the airbag is provided with a connection port connected to an inflator for supplying the inflation gas, and a supply path capable of guiding the inflation gas from the connection port to each part in the inflation region is provided. In this case, it is desirable that the supply path is formed of only two layers, the front side fabric part and the back side fabric part. In such a configuration, the intermediate cloth portion is not provided in the supply path of the inflation gas, and the inflation gas flowing from the connection port can be quickly flowed to a predetermined portion of the inflation region. If such a supply path is disposed at a predetermined position of the airbag, for example, at substantially the entire area in the front-rear direction on the upper edge side of the airbag, it is possible to further contribute to shortening the inflation time of the airbag.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, an airbag 20 according to the first embodiment includes a head protection airbag 20 used in a head protection airbag device HP. It is mounted on the front pillar FP and the roof side rail RR on the upper edge side of the windows (side windows) W1 and W2 of the vehicle V and the rear pillar RP. Note that the vehicle V has a configuration in which a center pillar CP substantially vertically extending is disposed between a front pillar FP and a rear pillar RP.
[0015]
The head protection airbag device HP includes an inflator 8, mounting brackets 9 and 13, mounting bolts 10 and 14, and an airbag 20, as shown in FIG. The inside of the vehicle is covered with an airbag cover 16 and stored. In the case of the embodiment, the airbag cover 16 has a lower edge portion of the front pillar garnish 3 that covers the interior of the front pillar portion FP, a lower edge portion of the roof head lining 4 that covers the interior of the roof side rail portion RR, It is composed of
[0016]
The front pillar garnish 3 and the roof head lining 4 are made of synthetic resin, and are attached to the inside of the inner panel 2 which is a member on the body 1 side of the front pillar portion FP and the roof side rail portion RR by attaching means (not shown). ing. These lower edge portions are configured so that the airbag 20 at the time of deployment and inflation can protrude, and the lower end side is opened to the vehicle interior.
[0017]
The inflator 8 has a substantially columnar shape, and a gas discharge port (not shown) capable of discharging an inflation gas is provided on a front end (front end) side. The inflator 8 allows the vicinity of the front end including the vicinity of the gas discharge port to be inserted into the connection port 32 of the airbag 20, and uses the clamp 11 provided around the rear end of the connection port 32 to form the airbag. 20 are connected. The inflator 8 is attached to the inner panel 2 using a mounting bracket 9 for holding the inflator 8 and mounting bolts 10 for fixing the mounting bracket 9 to the inner panel 2 on the body 1 side.
[0018]
The inflator 8 is mounted on the vehicle V as an airbag assembly in which the inflator 8 and the airbag 20 are assembled.
[0019]
The airbag 20 is a roof side rail extending from a front pillar FP, which is disposed to extend obliquely upward in a folded state, to a position above a center pillar CP and a position above a rear pillar RP. It is stored in the section RR. The airbag 20 is configured so as to cover the inside of each of the windows W1, W2, the center pillar portion CP, and the rear pillar portion RP when the deployment and inflation are completed, as indicated by the two-dot chain line in FIG. .
[0020]
The airbag 20 is manufactured by bag weaving using polyamide yarn, polyester yarn, or the like, and as shown in FIGS. 2 to 4, a gas inflow portion 21 into which inflation gas G can flow, and a gas inflow portion 21 having a gas inflow portion 21. And a non-inflow portion 33 that is arranged on the periphery and does not allow the inflation gas G to flow therein. In addition, on the outer surface side of the airbag 20, a coating layer of silicon rubber or the like is appropriately provided after weaving in order to ensure airtightness of the gas inflow portion 21.
[0021]
In the case of the embodiment, the non-inflow portion 33 is constituted by a peripheral portion 34 disposed on the outer periphery of the airbag 20 at the periphery of the gas inflow portion 21, and a portion of the peripheral portion 34 on the upper edge 20 a side of the airbag 20. A plurality of mounting portions 35 for mounting the airbag 20 to the inner panel 2 on the body 1 side of the vehicle V are formed so as to protrude upward. Each mounting portion 35 is provided with a mounting hole 35a through which a mounting bolt 14 fastened to the inner panel 2 is inserted, and a mounting bracket 13 as a contact plate is mounted thereon. Have been.
[0022]
The airbag 20 is connected to a flexible triangular plate-shaped connecting cloth 39 on the front end side. The connecting cloth 39 connects the airbag 20 to the front pillar portion FP. The connection cloth 39 is also provided with an attachment portion 35 to which the bolt 14 is fixed by using the bracket 13.
[0023]
The gas inflow portion 21 of the airbag 20 allows the inflation gas G to flow therein, and the cloth portion 24 on the front side serving as the vehicle inside I and the cloth portion 25 on the back side serving as the vehicle outside O are separated from each other. And is formed so as to be expandable, and constitutes an expansion region 22. In addition, the peripheral part 34 of the non-inflow part 33 is woven so that the cloth parts 24 and 25 are integrally connected.
[0024]
In the case of the first embodiment, the gas inflow portion 21 is connected to the protection area 23 for protecting the occupant's head and the inflator 8, and the inflation gas G from the inflator 8 flows into the protection area 23. And a connection port 32. That is, in the case of the first embodiment, the protection area 23 is the entire region of the substantially rectangular plate-shaped portion surrounded by the peripheral portion 34 of the non-inflow portion 33, and the portion excluding the connection port 32 in the expansion region 22. The entire area is caused to flow the inflation gas G, and the front side fabric portion 24 of the vehicle inside I and the back side fabric portion 25 of the vehicle outside O are inflated while being separated from each other.
[0025]
Further, in the protection area 23, an intermediate cloth portion 26 is disposed between one of the front and back surface side cloth portions 24 and the other back side cloth portion 25, and the front side and the back side of the intermediate cloth portion 26 are disposed. A plurality of inflation chambers 28 and 29 are provided on the side and inflate when the inflation gas G flows in, respectively. The plurality of expansion chambers 28 (28A, 28B, 28C, 28D) on the front surface side and the plurality of expansion chambers 29 (29A, 29B, 29C, 29D, 29E) on the back surface are each substantially formed in the intermediate cloth portion 26. The protection area 23 is arranged such that the expansion chambers 28 and 29 are partially overlapped on the front and back (inside and outside of the vehicle) and shifted. Alternately arranged area 30. In other words, as shown in FIGS. 2 and 3, in the alternately arranged area 30, even if the connecting portion 37 connected to the intermediate cloth portion 26 is provided on the periphery of the front-side expansion chamber 28, On the side (outside of the vehicle O), a back-side inflatable portion 29 is provided, and conversely, even if a connecting portion 38 connected to the intermediate cloth portion 26 is provided around the periphery of the back-side inflatable chamber 29, On the front side (inside of the vehicle I), the front side expansion chambers 28 are disposed. In the alternately disposed area 30, the expansion chamber 29 or an area where one of the expansion chambers 28 is not provided in the vehicle interior and exterior direction. The area where the expansion chambers 28 and 29 are arranged together is mixed.
[0026]
In the case of the first embodiment, the front-side expansion chambers 28 (28A, 28B, 28C, 28D) are composed of four, are arranged side by side along the front-rear direction of the vehicle V, and have the rear-side expansion chambers. The five rooms 29 (29A, 29B, 29C, 29D, 29E) are arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle V. The front-side expansion chamber 28 and the rear-side expansion chamber 29 are arranged so as to be shifted from each other by a half pitch.
[0027]
Further, in the case of the first embodiment, since the intermediate cloth portion 26 is not provided at the front and rear ends of the protection area 23, the rear side expansion chambers 29A and 29E The front side fabric portion 24 of the inside I is used to expose the front side.
[0028]
Then, in the airbag 20 manufactured by the bag weaving, the front side fabric portion 24 and the back side fabric portion 25 are set so that the inflation gas G does not leak with respect to the number of warps and wefts to be driven, Conversely, the intermediate cloth portion 26 is set so as to allow the inflation gas G to pass therethrough. In the case of the embodiment, the front side cloth part 24 and the back side cloth part 25 of the portion where the intermediate cloth part 26 is provided are each 40 pieces per inch, and the intermediate cloth part 26 is The number of driving warp yarns and weft yarns is set to 20 per inch.
[0029]
In the airbag 20, the intermediate cloth portion 26 is also provided at the connection port portion 32, and the inflator 8 is inserted on the surface side of the intermediate cloth portion 26, that is, on the side communicating with the front-side inflation chamber 28 </ b> B. Have been. However, at the connection port 32, since the intermediate cloth portion 26 has gas permeability, the inflation gas G flowing from the connection port portion 32 flows into the front-side expansion chamber 28B and the intermediate cloth portion 26 , And also flows into the back-side expansion chamber 29C.
[0030]
Therefore, the inflation gas G flowing in from the connection port portion 32 passes through the intermediate cloth portion 26 and sequentially passes from the front-side expansion chamber 28B to the rear-side expansion chamber 29B and the front-side expansion chamber 28A, and then to the rear-side expansion chamber 28A. The air flows to the front end side of the airbag 20 up to the chamber 29A, and from the back side inflation chamber 29C to the back side inflation chamber 29E through the front side inflation chamber 28C, the back side inflation chamber 29D, and the front side inflation chamber 28D in order. It flows to the rear end side of the airbag 20 to inflate the airbag 20.
[0031]
Describing the mounting of the airbag 20 on the vehicle V, the airbag 20 to which the connecting cloth 39 has been connected is firstly moved from the non-inflated flat deployed state, as shown by the two-dot chain line in FIG. A fold C is formed parallel to the edge 20a, and the lower edge 20b is folded in a bellows-like manner so that the lower edge 20b approaches the upper edge 20a in a substantially vertical direction. After being folded, a breakable wrapping material (not shown) is wound around the airbag 20. Thereafter, each mounting portion 35 is pulled out, a predetermined mounting bracket 13 is mounted, and the inflator 8 with the mounting bracket 9 mounted thereon is inserted into the connection opening 32, and the connection opening 32 and the inflator 8 are clamped by the clamp 11. To form an airbag assembly. Then, if the mounting brackets 9 and 13 are arranged at predetermined positions on the inner panel 2 and fastened with the bolts 10 and 14, the airbag assembly can be mounted on the vehicle V.
[0032]
Thereafter, a lead wire (not shown) extending from a control device for operating a predetermined inflator is connected to the inflator 8, the front pillar garnish 3 and the roof head lining 4 are attached to the body 1, and further, the center pillar garnish 5 and the rear pillar garnish 6. Is attached to the body 1, the head protection airbag device HP can be mounted on the vehicle V.
[0033]
When the inflator 8 is operated after the airbag device HP is mounted on the vehicle V, the inflation gas G is discharged from the inflator 8, flows into the inflation region 22 through the connection port 32, and flows through the intermediate cloth portion 26. Since the airbag 20 passes through and flows to the inflation chambers 29A and 29E at the front and rear ends of the airbag 20, the airbag 20 breaks the wrapping material (not shown) and further cuts from the lower edge side of the front pillar garnish 3 and the roof head lining 4. The airbag cover 16 is pushed open, and the airbag cover 16 is largely inflated so as to cover the windows W1 and W2 and the center pillar portion CP and the rear pillar portion RP as shown by the two-dot chain line in FIG. Become.
[0034]
At this time, in the airbag 20 of the first embodiment, as shown in FIG. 4, the protection area 23 does not have a region that does not inflate, and the entire region is regulated in thickness by flowing the inflation gas G. It is arranged in the expansion region 22 which expands. Therefore, when protecting the occupant moving in the vehicle outside O direction, the protection area 23 can secure a cushioning effect over the entire area, and can appropriately protect the occupant.
[0035]
Therefore, in the airbag 20 of the first embodiment, the occupant can be properly protected in the entire protection area 23. Of course, the airbag 20 is formed by bag weaving, and can be manufactured with a reduced number of man-hours as compared to an airbag manufactured by joining outer peripheral edges by sewing or the like.
[0036]
In the first embodiment, the protection area 23 of the airbag 20 is configured to include the alternately arranged areas 30 in which the inflation chambers 28 and 29 are partially overlapped on the front and back, and are displaced. .
[0037]
In such a configuration, the expansion chambers 28 and 29 on the front side I and the rear side O of the intermediate cloth section 26 are divided into a plurality of sections, and the front side cloth section 24 and the back side cloth section of each expansion chamber 28 and 29 are divided. Since the part 25 and the intermediate cloth part 26 are connected to each other, the intermediate cloth part 26 can regulate the airbag 20 at the time of inflation into a plate shape without increasing the internal volume of the airbag 20 as much as possible. Further, since the front-side expansion chamber 28 and the back-side expansion chamber 29 partially overlap each other on the front and back, and are displaced, the thickest part of the front-side expansion chamber 28 and the back-side expansion chamber 29 is defined as: The airbag 20 can be shifted substantially along the intermediate cloth portion 26, and the overall thickness of the airbag 20 at the time of completion of inflation can be reduced as much as possible. That is, in such an airbag 20, even if the entire area of the protection area 23 is formed as the inflatable area 22 capable of ensuring the cushioning property, the volume of the inflation gas G flowing in can be suppressed as much as possible. It is possible to shorten the expansion time until the completion of the expansion.
[0038]
As shown in FIGS. 5 to 9, the airbag 40 of the second embodiment is a head protection airbag used in the head protection airbag device HP, as in the first embodiment. However, in this airbag 40, noting that the occupant to be protected is not located in front of the window W2 on the side of the rear seat, the protection area 43 (43A, 43B) for protecting the occupant is provided in the vehicle V. Are set separately before and after the vicinity of the window W1 on the front seat side and the vicinity of the window W2 on the rear seat side.
[0039]
As in the first embodiment, the airbag 40 is manufactured by bag weaving using polyamide yarn, polyester yarn, or the like, and includes a gas inflow portion 41 into which the inflation gas G can flow, and a periphery of the gas inflow portion 41. And a non-inflow portion 53 that does not allow the inflation gas G to flow therein. Needless to say, a coating layer for ensuring the airtightness of the gas inflow portion 41 is also provided on the outer surface side of the airbag 40 as appropriate.
[0040]
The non-inflow portion 53 is a peripheral edge of the gas inflow portion 41, a peripheral portion 54 disposed on an outer peripheral edge of the airbag 40, and a rectangle disposed near the front side of the window W2 when the deployment and inflation of the airbag 40 is completed. And a plate-like plate portion 56. At a position on the upper edge 40a side of the airbag 40 in the peripheral portion 34, a plurality of mounting portions 55 for mounting to the inner panel 2 on the body 1 side of the vehicle V are provided with mounting holes 55a through which the bolts 14 are inserted. It is formed so as to protrude upward. Each of the mounting portions 55 has a mounting bracket 13 as an abutment plate, similarly to the mounting portion 35 of the airbag 20, and is bolted to the inner panel 2 together with the bracket 13 together.
[0041]
The plate-shaped portion 56 is formed so that the front-side fabric portion 44 and the back-side fabric portion 45 are joined together, similarly to the peripheral edge portion 54.
[0042]
The airbag 40 is also connected to a flexible triangular plate-shaped connecting cloth 59 on the front end side, and is connected to the front pillar portion FP using the connecting cloth 59.
[0043]
The gas inflow portion 41 of the airbag 40 constitutes an inflatable region 42 in which the front fabric portion 44 serving as the vehicle interior I and the back fabric portion 45 serving as the vehicle exterior O can be separated from each other and inflated. I have.
[0044]
In the airbag 40, the inflatable region 42 as the gas inflow portion 41 includes a protection area 43 (43 A, 43 B) before and after protecting the occupant's head, a connection port 52 connected to the inflator 8, And upper and lower portions 47a and 51a of the plate portion 42. The protection areas 43A and 43B are arranged before and after the plate-shaped portion 56, and the upper and lower portions 47a and 51a of the plate-shaped portion 42 are arranged so as to communicate the front and rear protection areas 43A and 43B.
[0045]
In the vicinity of the upper and lower centers of the protection areas 43A and 43B, an intermediate cloth portion 46 is disposed between one of the front and rear surface side cloth portions 44 and the other back side cloth portion 45, respectively. A plurality of inflation chambers 48 and 49 which inflate when the inflation gas G flows in are provided on the front side and the back side of the portion 26, respectively. Further, in each of the protection areas 43A and 43B, alternately arranged areas 50 are arranged near the upper and lower centers, respectively, so that the plurality of front-side expansion chambers 48 and the rear-side expansion chambers 49 are respectively formed by the intermediate cloth portions. 46, they are arranged side by side along the front-rear direction of the vehicle V, are partially overlapped on the front and back sides, and are shifted by a half pitch. That is, as shown in FIGS. 6 and 7, in the alternately arranged area 50, even if the connecting portion 57 connected to the intermediate cloth portion 46 is provided on the periphery of the front-side expansion chamber 48, On the outer side O), a back-side inflatable portion 49 is provided, and conversely, even if a connecting portion 58 connected to the intermediate cloth portion 46 is provided around the periphery of the back-side inflatable chamber 49, even if it is provided, On the side (inside of the vehicle I), the front side expansion chambers 48 are arranged. In the alternately arranged area 50, the area without one of the expansion chamber 49 or the expansion chamber 48 and the expansion chamber 48 in the vehicle interior and exterior direction are necessarily provided. The area where both 48 and 49 are arranged is mixed.
[0046]
Further, in the airbag 40 according to the second embodiment, the inflation gas G flowing from the connection port 52 flows to the upper edge 40a side of the airbag 40 in the inflation region 42 such that the gas G flows quickly in the front and rear sides. A supply path 47 extending in the direction is provided. The supply path 47 has an intermediate portion 47a in the front-rear direction disposed above the plate-like portion 56, and a front portion including a portion where the intermediate cloth portion 46 is not disposed above the protection area 43A. On the rear side, it is configured from a portion where the intermediate cloth portion 46 is not provided above the protection area 43B.
[0047]
A communication passage 51 is formed on the lower edge 40b side of the airbag 40 in the inflation region 42 so as to expand in a rod shape along the front-rear direction when the inflation is completed, and to extend in the front-rear direction so as to improve the bending rigidity in the vehicle in-out direction. Are provided. The communication passage 51 is configured such that an intermediate portion 51a in the front-rear direction is disposed below the plate-shaped portion 56, and a front portion is formed from a portion where the intermediate cloth portion 46 is not provided in a lower portion of the protection area 43A, On the rear side, it is configured from a portion in the lower part of the protection area 43B where the intermediate cloth portion 46 is not provided.
[0048]
In the airbag 40, the number of the warp yarns and the number of the weft yarns to be woven during bag weaving is set so that the front side fabric portion 44 and the back side fabric portion 45 do not leak the inflation gas G. The intermediate cloth portion 46 is set so as to allow the inflation gas G to pass through. In the case of the second embodiment, the front side fabric portion 44 and the back side fabric portion 45 of the portion where the intermediate fabric portion 46 is disposed are each driven with 40 warps and 50 wefts per inch. As the number of yarns, the intermediate cloth portion 46 has a number of 20 yarns to be driven per inch as only the warp. In the case of the embodiment, the warps are arranged along the front-back direction of the airbag 40.
[0049]
In the case of the second embodiment, the intermediate cloth portion 46 is disposed only near the center of each of the protection areas 43A and 43B as shown in FIGS.
[0050]
The mounting of the airbag 40 on the vehicle V is the same as that of the first embodiment. First, the airbag 40 to which the connecting cloth 59 has been connected is first expanded from a non-inflated state to a flat state, as shown in FIG. As shown by the dotted line, a fold C is formed parallel to the upper edge 40a, and the lower edge 40b can be folded and further broken by a bellows fold in which the lower edge 40b is folded substantially vertically so as to approach the upper edge 40a. A wrapping material (not shown) is wound. Thereafter, each mounting portion 55 is pulled out, a predetermined mounting bracket 13 is mounted, and the inflator 8 with the mounting bracket 9 mounted thereon is inserted into the connection port 52, and the connection port 52 and the inflator 8 are clamped by the clamp 11. To form an airbag assembly. If the mounting brackets 9 and 13 are arranged at predetermined positions on the inner panel 2 and fastened with bolts 10 and 14, the airbag assembly can be mounted on the vehicle V. If a lead wire (not shown) extending from a control device for inflator operation is connected, a front pillar garnish 3 and a roof head lining 4 are attached to the body 1, and a center pillar garnish 5 and a rear pillar garnish 6 are attached to the body 1. The head protection airbag device HP including the airbag 40 can be mounted on the vehicle V.
[0051]
When the inflator 8 is operated and the inflation gas G flows into the inflation region 42 through the connection port 52, the front and rear protection areas 43A and 43B are inflated. Breaks a wrapping material (not shown) and further pushes open the airbag cover 16 formed by the lower edge side of the front pillar garnish 3 and the roof head lining 4 to open and close the windows W1 and W2 as shown by a two-dot chain line in FIG. It expands greatly so as to cover the vehicle interior of the center pillar portion CP and the rear pillar portion RP to complete the inflation.
[0052]
At this time, also in the airbag 40 of the second embodiment, the protection areas 43A and 43B do not have a region that does not inflate, and the entire region is inflated by inflating gas G into which the thickness is regulated by inflating gas G. Is placed inside. Therefore, when protecting the occupant moving in the vehicle outside O direction, the protection areas 43A and 43B can secure the cushioning effect over the entire area, and can appropriately protect the occupant, which is the same as in the first embodiment. Actions and effects can be obtained.
[0053]
Of course, in the airbag 40 as well, each of the protection areas 43A and 43B has an alternately arranged area in which the inflation chambers 48 and 49 are partially overlapped on the front and back, and are shifted in most of the central area. 50 are provided. Therefore, in the airbag 40 as well, the entire area of the protection areas 43A and 43B can be configured as an inflatable area 42 that can ensure cushioning, with the volume of inflow of the inflation gas G suppressed as much as possible. It is possible to shorten the expansion time until the completion of the expansion.
[0054]
Further, in the airbag 40 of the second embodiment, the supply gas capable of guiding the inflation gas G from the connection port 52 to each part in the inflation area 42 along the front-rear direction on the upper edge 40 a side of the airbag 40. A path 47 is provided. The supply path 47 is formed of only two layers, the front side cloth part 44 and the back side cloth part 45, and the intermediate cloth part 46 is not provided. Therefore, in the supply path 47, the inflation gas G is not transmitted through the cloth portion 46 and does not interfere with the cloth portion 46 before and after the airbag 40 because the intermediate cloth portion 46 is not provided. The airbag 40 can be quickly flowed to both ends, and the completion of the inflation of the entire airbag 40 can be promoted, so that the inflation time can be further reduced.
[0055]
In the airbags 20 and 40 of the embodiment, the one used for the head protection airbag device has been described. However, the present invention is not limited to the case where the airbag is manufactured by bag weaving and is inflated in a plate shape. It can be applied to airbags used in side airbag devices that protect the occupant's chest and abdomen, and airbags that not only protect occupants in vehicles, but also protect human bodies, including pedestrians, Can be applied.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a head protection airbag device using an airbag according to a first embodiment of the present invention, as viewed from the inside of a vehicle.
FIG. 2 is a front view of the airbag according to the first embodiment.
FIG. 3 is a cross-sectional view of the airbag according to the first embodiment, and corresponds to a section taken along line III-III of FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the airbag according to the first embodiment when inflated, and corresponds to a portion illustrated in FIG. 3;
FIG. 5 is a front view of a head protection airbag device using an airbag according to a second embodiment, as viewed from the inside of the vehicle.
FIG. 6 is a front view of an airbag according to a second embodiment.
FIG. 7 is a cross-sectional view of the airbag according to the second embodiment, and corresponds to a portion VII-VII in FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view of the airbag of the second embodiment when inflated, and corresponds to the portion shown in FIG.
FIG. 9 is a vertical cross-sectional view of the airbag of the second embodiment when inflated, and corresponds to the IX-IX portion shown in FIG.
[Explanation of symbols]
8 ... Inflator,
20 ・ 40… Airbag,
22 · 42 ... expansion area,
23 · 43 (43A · 43B) ... protected area,
24 ・ 44 ・・・ Fabric side fabric part,
25 ・ 45… Back side cloth part,
26 ・ 46… Intermediate cloth part,
28 (28A / 28B / 28C / 28D) / 48 ... surface side expansion chamber,
29 (29A / 29B / 29C / 29D / 29E) / 49 ... Back side expansion chamber,
30 ・ 50 ・・・ Alternate area,
32.52 ... connection port,
47 ... supply channel,
G: expansion gas,
HP: Head protection airbag device.

Claims

An airbag which is formed by sack weaving and inflates into a plate shape to protect a human body when inflation gas flows in,
An airbag, wherein a protection area for protecting a human body is configured as an inflation area in which the entire area is inflated when the inflation gas flows in with its thickness regulated.

Said protected area,
An intermediate cloth portion disposed between one front-side cloth portion of the front and back and the other back-side cloth portion,
On the front side and the back side of the intermediate cloth portion, each includes a plurality of expansion chambers that expand when the inflation gas flows,
Further, the plurality of expansion chambers on the front side and the plurality of expansion chambers on the back side are respectively arranged along the intermediate cloth portion, and are partially overlapped on the front and back sides, and are arranged alternately. Equipment area,
The airbag according to claim 1, wherein the airbag is configured.

A connection port connected to an inflator for supplying inflation gas is provided,
A supply passage capable of guiding the inflation gas from the connection port to each part in the inflation region is formed and provided only with two layers of the front-side fabric portion and the back-side fabric portion. The airbag according to claim 2, wherein: