【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベルまたは油圧クレーン等に好適に用いられる建設機械用キャブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とから大略構成されている。また、上部旋回体のフレーム上には運転室を画成するキャブが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１４０２８３号公報
【０００４】
この種の従来技術による建設機械用キャブは、上面部、前面部、後面部および左，右の側面部を有したキャブボックスと、該キャブボックスの左，右の側面部のうち一方の側面部に開，閉可能に設けられるドアとを備え、前記キャブボックスの一方の側面部には、該キャブボックスの上，下方向に延び前記ドアを回動可能にヒンジ結合するためのピラーが設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による建設機械用キャブは、車両走行時の振動、掘削作業時の振動等に長期にわたってさらされるため、その剛性が低い部分において下記のような問題が生じる虞れがある。
【０００６】
即ち、建設機械用キャブは、キャブボックスの側面部にドアによって開，閉される開口部を設け、該開口部の後側にはドアがヒンジ結合されるピラーを設け、開口部の前側にはドアを閉じたときに該ドアをロック（固定）状態に保持するドアロックを設ける構成としている。
【０００７】
また、ドアの周囲にはシール部材が設けられ、閉扉状態のドアは、このシール部材をキャブボックスの開口部に密着させたまま、ドア全体がキャブボックスに周囲から支えられた状態となる。このため、閉扉状態のドアは、ドアロック等を介してキャブボックスに固定され、キャブの振動に対しても十分な強度を確保することができる。
【０００８】
しかし、ドアを開いたままの状態で車両を走行させたり、土砂等の掘削作業を行ったりした場合には、キャブボックスの振動が前記ピラーとのヒンジ結合部を通じて開扉状態のドアに伝えられることになり、しかも、このヒンジ結合部にはドアの重量が負荷（荷重）となって作用する。
【０００９】
特に、キャブの振動モードとしては、キャブの上部側が左，右へと揺れるローリングモードと、前，後方向に揺れるピッチングモードとがあり、例えばピッチングモードの場合には、開扉状態のドアが自重によって前，後方向に振動するため、ドアのヒンジ結合部には前，後方向の繰返し荷重が作用することになる。
【００１０】
このため、前記側面部のピラーと開扉状態のドアとには、ヒンジ結合部の近傍に前，後方向の振動が曲げ荷重となって付加され、この部位に歪みが生じ易く、場合によっては亀裂等が発生するという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、開いた状態のドアに振動が伝わるのを抑えることができ、剛性の低い部分に歪み、亀裂等が発生するのを防止できると共に、外部からの振動に対する耐久性、寿命を向上できるようにした建設機械用キャブを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明は、建設機械のフレーム上に設けられ上面部、前面部、後面部および左，右の側面部を有したキャブボックスと、該キャブボックスの左，右の側面部のうち一方の側面部に設けられ上，下方向に延びたピラーと、該ピラーにヒンジを介して開，閉可能に設けられるドアとを備えてなる建設機械用キャブに適用される。
【００１３】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ピラーとドアのうち少なくともいずれか一方の部材には、前記ドアを大きく開いたときに該ドアの振動を緩衝する緩衝材を設ける構成としたことにある。
【００１４】
このように構成することにより、大きく開いた状態のドアに対し走行時、作業時等の振動が伝わるのを緩衝することができ、例えば前記ピラーとドアとの間のヒンジ結合部近傍等のように剛性の低い部分に歪み、亀裂等が発生するのを抑えることができる。
【００１５】
また、請求項２の発明によると、緩衝材は、ドアを全開位置まで開いたときに弾性変形することによって振動を緩衝する弾性体により構成している。これにより、弾性体からなる緩衝材を用いて振動減衰作用を発揮でき、全開状態のドアが前，後方向等に振動するのを抑えることができる。
【００１６】
また、請求項３の発明によると、ピラーとドアには、該ドアを全開位置まで開いたときに互いに前，後方向で対向する対向面部をそれぞれ設け、これらの対向面部のうち少なくともいずれか一方に緩衝材を設ける構成としている。
【００１７】
この場合には、キャブが前，後方向に揺れるピッチングモードの振動に対しても、互いに前，後方向で対向する対向面部間に設けた緩衝材が振動を減衰でき、全開状態のドアが自重等によって前，後方向に振動するのを抑えつつ、例えばヒンジ結合部の近傍に作用する前，後方向の繰返し荷重（曲げ荷重）等を低減することができる。
【００１８】
また、請求項４の発明によると、ピラーには、横断面がコ字形状をなしてキャブの外側に向け突出し後面側が対向面部となったピラー側の凸部を設け、ドアには、横断面がコ字形状をなして突出し該ドアを全開位置まで開いたときに前面側が対向面部となって前記ピラー側の凸部と前，後方向で対向するドア側の凸部を設ける構成としている。
【００１９】
これにより、ドアを全開位置まで開いたときには、ピラー側の凸部とドア側の凸部とが前，後方向で対向するので、両者の対向面間に緩衝材を介在させることができ、ドアの自重等による振動を減衰することができる。
【００２０】
さらに、請求項５の発明によると、一方の側面部には、ピラーよりも後方に位置し全開状態となったドアに掛止めされるドアキャッチャを設け、該ドアキャッチャは、緩衝材を弾性変形させた状態で前記ドアを全開位置に保持する構成としている。
【００２１】
これにより、キャブボックスの一方の側面部に設けたドアキャッチャを全開状態となったドアに掛止めしたときには、緩衝材を弾性変形させることによって振動減衰作用を発生でき、ドアが自重等によって振動するのを小さく抑えることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による建設機械用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に挙げて添付図面に従って詳細に説明する。
【００２３】
ここで、図１ないし図６は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は下部走行体、２は該下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、該上部旋回体２は旋回フレーム３を有し、該旋回フレーム３上には、後述のキャブ１０と、キャブ１０の後側に位置し、原動機および油圧ポンプ（図示せず）等を収容した外装カバー４と、外装カバー４の後側に位置するカウンタウェイト５等とが設けられている。
【００２４】
６は上部旋回体２の前部に設けられた作業装置で、該作業装置６は、旋回フレーム３の前部中央に俯仰動可能に設けられ、例えばバケット６Ａ等を用いて土砂等の掘削作業を行うものである。
【００２５】
１０は運転室を画成するために旋回フレーム３上に設けられたキャブで、該キャブ１０は、キャブボックス１１と、後述のドア２１と、キャブボックス１１を下側から覆う床板（図示せず）等とにより構成され、その内部には運転席、作業用および走行用の操作レバー（図示せず）等が設けられている。
【００２６】
そして、キャブボックス１１は、図２、図３に示すように箱形状のボックス構造をなして形成され、上側に覆う上面部１２と、前側の前面部１３と、後側の後面部１４と、左，右両側に位置する側面部１５，１６とを有している。
【００２７】
ここで、キャブボックス１１の側面部１５，１６のうち、車両の後方からみて左側に位置する一方の側面部１５は、例えば図３、図４に示すように薄肉の鋼板等からなる２枚のパネル１５Ａ，１５Ｂ（以下、内側パネル１５Ａ，外側パネル１５Ｂという）等を、スポット溶接等の手段で互いに接合することにより中空構造物として構成されている。
【００２８】
そして、キャブボックス１１の側面部１５には、図３に示すように前，後に離間してフロントピラー１７とリヤピラー１８とが設けられ、該フロントピラー１７とリヤピラー１８との間には、後述のセンタピラー２０が設けられている。また、リヤピラー１８とセンタピラー２０との間には、側面部１５の一部をなす窓ガラス１５Ｃが取付けられている。
【００２９】
また、キャブボックス１１の側面部１５には、フロントピラー１７とセンタピラー２０との間に位置してドア用開口部１９が形成され、該開口部１９は、後述のドア２１によって開，閉されるものである。なお、キャブボックス１１の右側の側面部１６についても、左側の側面部１５とほぼ同様に２枚のパネル等を互いに接合することにより中空構造物として構成されるものである。
【００３０】
２０はキャブボックス１１の側面部１５に設けられた中間のピラーとなるセンタピラーで、該センタピラー２０は、図２、図３に示すようにフロントピラー１７とリヤピラー１８との間に位置して側面部１５の前，後方向中間部に配置されている。
【００３１】
また、センタピラー２０は、図３、図４に示す如く内側パネル１５Ａと外側パネル１５Ｂとの間で中空構造体として形成され、ドア用開口部１９の後側位置を上，下方向に延びている。そして、センタピラー２０は、フロントピラー１７、リアピラー１８に比較してより大きな横断面積（断面係数）を有し、ドア用開口部１９の後側部分を高い剛性をもって補強するものである。
【００３２】
この場合、センタピラー２０には、キャブ１０の外側に向けて突出し横断面が略コ字形状をなすピラー側の凸部２０Ａが外側パネル１５Ｂに形成されている。そして、センタピラー２０は、凸部２０Ａの前面部側が幅広のヒンジ取付面部２０Ｂとなり、このヒンジ取付面部２０Ｂには後述のヒンジ２３がボルト、溶接等の手段で取付けられている。
【００３３】
また、センタピラー２０の凸部２０Ａは、ヒンジ取付面部２０Ｂと前，後方向で対向する後面部側に断面Ｌ字状に屈曲して形成された段差面部２０Ｃを有し、該段差面部２０Ｃは、ヒンジ取付面部２０Ｂよりを幅狭に形成され、図５に示すようにドア２１を全開位置まで開いたときに後述するドア２１側の凸部２２Ａと前，後方向で対向する対向面部を構成するものである。そして、この対向面部となる段差面部２０Ｃには、後述の弾性体２４が設けられている。
【００３４】
２１はキャブボックス１１の側面部１５に設けられた乗降用のドアで、該ドア２１は、図３に示す如く２枚の金属パネル等を互いに接合することにより形成されたドア枠体２１Ａと、該ドア枠体２１Ａの内側に取付けられたドア２１用の窓ガラス２１Ｂとにより構成されている。
【００３５】
そして、ドア２１は、後述のヒンジ２３等を用いてセンタピラー２０に回動可能に取付けられ、オペレータの乗降時等にキャブボックス１１のドア用開口部１９を開，閉するものである。また、ドア枠体２１Ａの前部側には、フロントピアー１７との間にドア２１を閉扉状態に保持するドアロック装置（図示せず）等が設けられている。
【００３６】
２２はドア枠体２１Ａの一部を構成するドア後枠で、該ドア後枠２２は、図４に示す如く窓ガラス２１Ｂの後側に位置し、前記金属パネル等を用いて横断面が略Ｌ字状をなす中空構造体として形成されている。そして、ドア後枠２２は、図２に示すようにセンタピラー２０と同様に上，下方向に延び、ドア２１（窓ガラス２１Ｂ）の後側部分を高い剛性をもって補強するものである。
【００３７】
この場合、ドア後枠２２には、センタピラー２０側の凸部２０Ａよりもキャブ１０の外側に向けて大きく突出し横断面が略コ字形状をなすドア側の凸部２２Ａが形成されている。そして、ドア後枠２２の凸部２２Ａは、その後面部側が断面Ｌ字状に屈曲して形成された段差面部２２Ｂとなり、該段差面部２２Ｂの後側には、平坦面部２２Ｃとヒンジ取付面部２２Ｄとが互いにＬ字状に屈曲して形成されている。
【００３８】
ここで、ドア後枠２２の凸部２２Ａ（段差面部２２Ｂ）は、図５に示すようにドア２１を全開位置まで開いたときにセンタピラー２０側の凸部２０Ａ（段差面部２０Ｂ）と前，後方向で対向する対向面部を構成する。また、ドア後枠２２の平坦面部２２Ｃは、ドア２１を全開位置まで開いたときに図５に示す如く左，右方向の隙間Ｓを介してセンタピラー２０側の凸部２０Ａと対向するものである。
【００３９】
２３，２３はドア２１を側面部１５のセンタピラー２０に開，閉可能に連結した蝶番等からなるヒンジで、該各ヒンジ２３は、図２に示す如く側面部１５のセンタピラー２０とドア２１のドア後枠２２との間に上，下に離間して例えば２個取付けられ、ドア２１を回動可能に支持するものである。
【００４０】
即ち、ヒンジ２３の各蝶板２３Ａは、図４に示すようにセンタピラー２０のヒンジ取付面部２０Ｂとドア後枠２２のヒンジ取付面部２２Ｄとにそれぞれボルトまたは溶接手段等を用いて取付けられ、ドア２１を矢示Ａ方向に大きく開いたときには図５に示す如くヒンジ取付面部２０Ｂ，２２Ｄ間で大きく拡開されるものである。
【００４１】
２４はセンタピラー２０の段差面部２０Ｃに設けられた緩衝材としての弾性体で、該弾性体２４は、例えばゴム、合成樹脂等の弾性材料を用いて横断面が図４に示す如く略長方形状に形成され、段差面部２０Ｃに接着等の手段で固定されている。そして、弾性体２４は、図２に示す如く側面部１５のセンタピラー２０に沿って上，下方向に延びる板状体として形成されている。
【００４２】
ここで、弾性体２４は、ドア２１を側面部１５の開口部１９から矢示Ａ方向に大きく開いたときに、図５に示す如くセンタピラー２０の段差面部２０Ｃとドア後枠２２の段差面部２２Ｂとの間に弾性変形状態で挟持され、ドア２１の振動を緩衝して振動減衰作用を発揮するものである。
【００４３】
即ち、全開位置まで開いたドア２１は、図５に示す如く後述のドアキャッチャ２５等で掛止めされるが、この状態でもドア２１は僅かに矢示Ａ，Ｂ（左，右）方向に振動すると共に、ヒンジ２３側の遊び等により矢示Ｃ，Ｄ（前，後）方向にも振動することがある。しかし、ドア２１がこのように振動するときには、互いに対向する段差面部２０Ｃ，２２Ｂ間で弾性体２４が弾性変形することによって、振動減衰作用を発揮するものである。
【００４４】
２５はドア２１を全開位置に保持するドアキャッチャで、該ドアキャッチャ２５は、図２に示す如くセンタピラー２０の後側に位置してキャブボックス１１の側面部１５に設けられ、その取付位置は側面部１５の窓ガラス１５Ｃよりも下側となっている。
【００４５】
そして、ドアキャッチャ２５は、図４ないし図６に示す如く側面部１５にパネル１５Ａ，１５Ｂを貫通して取付けられたブラケット２６と、該ブラケット２６にピン２７を介して上，下（図６中の矢示Ｅ，Ｆ方向）に回動可能に連結され先端側の爪部２８Ａが後述のフック３１に掛止めされる掛止板２８と、該掛止板２８とブラケット２６との間に設けられ掛止板２８を矢示Ｆ方向に常時付勢した付勢ばね（図示せず）等とにより構成されている。
【００４６】
また、ドアキャッチャ２５のブラケット２６には、支持ピン２９等を介してドアロック解除レバー３０が設けられ、該解除レバー３０は、図６に示す如く掛止板２８の基端側に設けた凹溝部２８Ｂに係合している。そして、解除レバー３０は、例えばオペレータの手動操作等により図６中の矢示Ｇ方向に押動されたときに、掛止板２８を前記付勢ばねに抗して矢示Ｅ方向に回動し、掛止板２８の爪部２８Ａをドア２１側のフック３１から離脱させるものである。
【００４７】
３１はドア２１から外側に突出して設けられたフックで、該フック３１は、図２に示す如くドア２１の窓ガラス２１Ｂよりも下側に位置してドア枠体２１Ａに取付けられ、ドアキャッチャ２５の掛止板２８に係脱可能に掛止めされるものである。そして、フック３１は、図５に示す如く略Ｕ字状に形成され、その端部側がナット３２等を用いてドア枠体２１Ａに固定されている。
【００４８】
本実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００４９】
まず、作業現場等ではキャブ１０内でオペレータが操作レバーを傾転操作することにより、例えば下部走行体１を作動させて車両を前，後進させる。そして、土砂等の掘削作業時には、他の操作レバーを傾転操作して作業装置６を作動させたり、上部旋回体２を旋回動作させたりするものである。
【００５０】
また、このような油圧ショベルのキャブ１０は、オペレータの乗降時以外のときには通常、ドア２１を閉扉したままの状態に保持される。しかし、例えば暑い夏場の時期等にはオペレータの好み等に応じて、キャブボックス１１の側面部１５に設けたドア用開口部１９をドア２１により開いたままの状態で掘削作業等を行うことがある。
【００５１】
そして、ドア２１を図５に示すように大きく開いたときには、ドア２１側のフック３１が図６中の矢示Ａ方向に移動するに伴い、ドアキャッチャ２５の掛止板２８が付勢ばねに抗して矢示Ｅ方向に一旦回動された後に、先端側の爪部２８Ａがフック３１に掛止めされる位置まで前記付勢ばねによって矢示Ｆ方向に回動される。
【００５２】
この結果、キャブボックス１１（側面部１５）に設けたドアキャッチャ２５により、ドア２１を全開位置に掛止め状態で保持することができる。そして、この状態で土砂等の掘削作業を続けた場合でも、ドア２１が図５中の矢示Ａ，Ｂ方向に振動するのをドアキャッチャ２５により規制することができる。
【００５３】
一方、この開扉状態からドア２１を矢示Ｂ方向に閉じるときには、キャブ１０内のオペレータがドアキャッチャ２５に付設したドアロック解除レバー３０を、例えば手動操作等で図６中の矢示Ｇ方向に押動することにより、掛止板２８を前記付勢ばねに抗して矢示Ｅ方向に回動すれば、掛止板２８の爪部２８Ａをドア２１側のフック３１から離脱でき、ドア２１の閉扉を可能にすることができる。
【００５４】
ところで、このような油圧ショベルのキャブ１０は、車両走行時の振動、掘削作業時の振動等に長期にわたってさらされるため、例えばキャブボックス１１の側面部１５に形成したセンタピラー２０とドア２１のドア後枠２２との間、より具体的にはヒンジ２３，２３によって互いに連結されたヒンジ取付面部２０Ｂ，２２Ｄの近傍部は、振動の影響を受け易い傾向にある。
【００５５】
この場合に、キャブ１０は、キャブボックス１１の側面部１５に設けた開口部１９をドア２１により閉じている間は、ドア２１がキャブボックス１１の開口部１９周囲から、例えばフロントピラー１７とセンタピラー２０等で外側から支えられた状態となる。このため、閉扉状態のドア２１は、キャブ１０の振動に対しても十分な強度を確保することができる。
【００５６】
しかし、ドア２１を開いたままの状態で車両を走行させたり、土砂等の掘削作業を行ったりした場合には、キャブボックス１１の振動がセンタピラー２０からヒンジ取付面部２０Ｂ，２２Ｄおよびヒンジ２３等のヒンジ結合部を通じて開扉状態のドア２１に伝えれる。しかも、この開扉状態では前記ヒンジ結合部にドア２１の重量が負荷（荷重）となって作用することになる。
【００５７】
そこで、本実施の形態では、キャブボックス１１のセンタピラー２０に横断面がコ字形状をなす凸部２０Ａを設け、該凸部２０Ａの後面側に位置する段差面部２０Ｃには、緩衝材となる弾性体２４を設ける構成としている。また、ドア２１のドア後枠２２には、図５に示す如くドア２１を全開位置まで開いたときに凸部２０Ａの段差面部２０Ｃと弾性体２４を介して前，後方向で対向する段差面部２２Ｂを有した凸部２２Ａを設ける構成としている。
【００５８】
これにより、ドア２１を側面部１５の開口部１９から大きく開いたときには、図５に示す如くセンタピラー２０の段差面部２０Ｃとドア後枠２２の段差面部２２Ｂとの間で弾性体２４を弾性変形させることができ、この弾性体２４によってドア２１の振動を小さく抑えるように緩衝することができる。
【００５９】
この場合、全開位置まで開いたドア２１は、図５に示す如くドアキャッチャ２５等で掛止めされるが、この状態でもドア２１は僅かに矢示Ａ，Ｂ（左，右）方向に振動すると共に、ヒンジ２３側の遊び等により矢示Ｃ，Ｄ（前，後）方向にも振動することがある。
【００６０】
しかし、ドア２１がこのように振動するときには、互いに対向する段差面部２０Ｃ，２２Ｂ間で弾性体２４が弾性変形することによって、振動を吸収することができると共に、振動減衰作用を発揮でき、ドア２１の振動を小さく抑えることができる。
【００６１】
特に、キャブ１０の振動モードが前，後方向に揺れるピッチングモードの場合にも、センタピラー２０の段差面部２０Ｃとドア後枠２２の段差面部２２Ｂとの間で弾性体２４が弾性変形することにより、開扉状態のドア２１が自重等の作用で前，後方向に振動するのを小さく抑えることができる。
【００６２】
このため、センタピラー２０のヒンジ取付面部２０Ｂ、ドア後枠２２のヒンジ取付面部２２Ｄおよびヒンジ２３等からなるヒンジ結合部の近傍に、前，後方向の振動が曲げ荷重（繰返し荷重）となって付加され続けるのを防ぐことができ、これらの部位に歪み、亀裂が発生する等の問題を解消することができる。
【００６３】
従って、本実施の形態によれば、走行時、作業時の振動が開扉状態のドア２１に伝わるのを抑えることができ、例えばヒンジ２３により互いに連結されたヒンジ取付面部２０Ｂ，２２Ｄの近傍部等のように剛性の低い部分に歪み、亀裂等が発生するのを防止できる。
【００６４】
これにより、外部からの振動に対するキャブ１０の耐久性、寿命を確実に向上することができる。特に、弾性体２４を用いた振動の吸収、減衰作用によりセンタピラー２０およびドア２１等の耐振動特性を向上できる。また、ドア２１を開いた状態におけるキャブ１０内の騒音が、ドア２１等の振動で余分に大きくなってしまうのを弾性体２４の振動吸収により抑えることができる。
【００６５】
さらに、キャブボックス１１（側面部１５）に設けたドアキャッチャ２５等にも余分な振動が付加されるのを良好に抑えることができ、ドアキャッチャ２５等の耐久性、寿命も向上することができる。
【００６６】
次に、図７は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態では前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施の形態の特徴は、ドア後枠２２の凸部２２Ａ側に緩衝材となる弾性体４１を設ける構成としたことにある。
【００６７】
ここで、弾性体４１は、第１の実施の形態で述べた弾性体２４とほぼ同様に構成されている。しかし、この場合の弾性体４１は、センタピラー２０の段差面部２０Ｃではなく、ドア後枠２２の段差面部２２Ｂに接着等の手段を用いて固定されている。
【００６８】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、ドア２１を大きく開いたときには、図５に例示した弾性体２４と同様にセンタピラー２０の段差面部２０Ｃとドア後枠２２の段差面部２２Ｂとの間で、弾性体４１を弾性変形させることができ、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００６９】
なお、本発明は上記第１，第２の実施の形態に限るものではなく、例えばセンタピラー２０の段差面部２０Ｃとドア後枠２２の段差面部２２Ｂとに、それぞれ緩衝材となる弾性体を設ける構成としてもよいものである。
【００７０】
次に、図８は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態では前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施の形態の特徴は、センタピラー２０に形成した凸部２０Ａの表面側に緩衝材となる弾性体５１を設ける構成としたことにある。
【００７１】
ここで、弾性体５１は、第１の実施の形態で述べた弾性体２４とほぼ同様に構成されている。しかし、この場合の弾性体５１は、センタピラー２０の段差面部２０Ｃではなく、凸部２０Ａの表面に接着等の手段を用いて設ける構成としていものである。
【００７２】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、ドア２１を大きく開いたときには、図５に例示した隙間Ｓの位置でセンタピラー２０の凸部２０Ａとドア後枠２２の平坦面部２２Ｃとの間に弾性体５１が挟まれるようになり、該弾性体５１を弾性変形させることによって、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００７３】
また、この場合には、ドア２１のドア後枠２２に平坦面部２２Ｃを形成しておけばよく、例えば横断面がコ字形状をなして突出するドア後枠２２の凸部２２Ａは、必ずしも設ける必要がなくなる。そして、この凸部２２Ａを廃止することによりドア後枠２２の構造を簡略化することができる。
【００７４】
なお、前記第３の実施の形態では、センタピラー２０に形成した凸部２０Ａの表面側に弾性体５１を設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図８中に二点鎖線で示す如く緩衝材となる弾性体５２を、ドア後枠２２の平坦面部２２Ｃに設ける構成としてもよい。また、センタピラー２０の凸部２０Ａとドア後枠２２の平坦面部２２Ｃとの両方に、緩衝材となる弾性体を設ける構成としてもよいものである。
【００７５】
また、前記各実施の形態では、建設機械用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の建設機械用キャブに適用してもよい。また、浚渫船等の船体上に上部旋回体と作業装置とを備えた型式の建設機械用キャブ等にも適用できるものである。
【００７６】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１に記載の発明によれば、キャブボックスの側面部に設けたピラーとドアとのうち少なくともいずれか一方の部材には、前記ドアを大きく開いたときに該ドアの振動を緩衝する緩衝材を設ける構成としたため、開扉状態のドアに対して走行時、作業時等の振動が付加される場合でも、この振動を緩衝材により吸収して減衰させることができ、例えば前記ピラーとドアとの間のヒンジ結合部近傍で剛性の低い部分に歪み、亀裂等が発生するのを抑えることができる。これにより、外部からの振動に対する建設機械用キャブの耐久性、寿命を向上できると共に、ドアを開いた状態でキャブ内の騒音が大きくなってしまうのを弾性体の振動吸収により抑えることができる。
【００７７】
また、請求項２に記載の発明は、緩衝材として弾性体を用いることにより、ドアを全開位置まで開いたときに弾性体を弾性変形させて、振動の吸収、減衰作用を発揮することができ、全開状態のドアが前，後方向等に振動するのを小さく抑えることができる。
【００７８】
一方、請求項３に記載の発明は、側面部のピラーとドアとに、該ドアを全開位置まで開いたときに互いに前，後方向で対向する対向面部をそれぞれ設け、これらの対向面部のうち少なくともいずれか一方に緩衝材を設ける構成としているので、キャブが前，後方向に揺れるピッチングモードの振動に対しても、互いに前，後方向で対向する対向面部間で緩衝材によって振動を吸収、減衰することができ、全開状態のドアが自重等により前，後方向に振動するのを抑えつつ、例えばヒンジ結合部の近傍に作用する前，後方向の繰返し荷重（曲げ荷重）等を低減することができる。
【００７９】
また、請求項４に記載の発明によると、側面部のピラーには、横断面がコ字形状をなして突出し後面側が対向面部となったピラー側の凸部を設け、ドアには、横断面がコ字形状をなして突出し該ドアを全開位置まで開いたときに前面側が対向面部となって前記ピラー側の凸部と前，後方向で対向するドア側の凸部を設ける構成としているので、ドアを全開位置まで開いたときに、ピラー側の凸部とドア側の凸部とを前，後方向で対向させることにより、両者の対向面間に緩衝材を介在させることができ、ドアに付加される振動を減衰することができる。
【００８０】
さらに、請求項５に記載の発明によると、一方の側面部には、ピラーよりも後方に位置し全開状態となったドアに掛止めされるドアキャッチャを設け、該ドアキャッチャは、緩衝材を弾性変形させた状態で前記ドアを全開位置に保持する構成としているので、キャブボックスの一方の側面部に設けたドアキャッチャを全開状態となったドアに掛止めしたときには、緩衝材を弾性変形させることによって振動減衰作用を発生でき、ドアが自重等によって振動するのを小さく抑えることができると共に、ドアキャッチャ等の耐久性、寿命も高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるキャブが適用された油圧ショベルを示す全体図である。
【図２】図１中のキャブを拡大して示す正面図である。
【図３】図２のキャブを上方からみた一部破断の平面図である。
【図４】ドアのヒンジ結合部等を図２中の矢示ＩＶ−ＩＶ方向からみた拡大断面図である。
【図５】ドアを大きく開いた状態を示す図４とほぼ同様位置での断面図である。
【図６】ドアキャッチャ等を図５中の矢示ＶＩ−ＶＩ方向からみた拡大断面図である。
【図７】第２の実施の形態によるキャブの要部を拡大して示す断面図である。
【図８】第３の実施の形態によるキャブの要部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
３ 旋回フレーム（フレーム）
６ 作業装置
１０ キャブ
１１ キャブボックス
１２ 上面部
１３ 前面部
１４ 後面部
１５，１６ 側面部
１９ ドア用開口部
２０ センタピラー（ピラー）
２０Ａ 凸部
２０Ｂ，２２Ｄ ヒンジ取付面部（ヒンジ結合部）
２０Ｃ 段差面部（対向面部）
２１ ドア
２２ ドア後枠
２２Ａ 凸部
２２Ｂ 段差面部（対向面部）
２２Ｃ 平坦面部
２３ ヒンジ（ヒンジ結合部）
２４，４１，５１，５２ 弾性体（緩衝材）
２５ ドアキャッチャ
３１ フック[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a cab for a construction machine suitably used, for example, for a hydraulic excavator or a hydraulic crane.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Generally, a hydraulic excavator as a construction machine generally includes a lower traveling body, an upper revolving body rotatably mounted on the lower traveling body, and a working device provided on the upper revolving body so as to be capable of elevating. Have been. In addition, a cab that defines an operator cab is provided on a frame of the upper revolving superstructure (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2001-140283 A
[0004]
A cab for a construction machine according to this type of prior art includes a cab box having an upper surface, a front surface, a rear surface, and left and right side portions, and one of the left and right side portions of the cab box. A door that is openably and closably provided on one side of the cab box, and a pillar that extends upward and downward from the cab box and is hinged to the door so as to be rotatable is provided. ing.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, since the cab for a construction machine according to the above-mentioned prior art is exposed to vibration during vehicle running, vibration during excavation work, and the like for a long period of time, the following problems may occur in a portion having a low rigidity.
[0006]
That is, the cab for construction equipment is provided with an opening which is opened and closed by a door on the side surface of the cab box, a pillar to which the door is hinged is provided on the rear side of the opening, and a front side of the opening is provided on the front side of the opening. A door lock is provided to hold the door in a locked (fixed) state when the door is closed.
[0007]
Further, a seal member is provided around the door, and the door in the closed state is in a state where the entire door is supported by the cab box from the periphery while the seal member is kept in close contact with the opening of the cab box. For this reason, the door in the closed state is fixed to the cab box via a door lock or the like, and sufficient strength against vibration of the cab can be secured.
[0008]
However, when the vehicle is driven while the door is kept open or when excavation work such as earth and sand is performed, the vibration of the cab box is transmitted to the door in the open state through the hinge joint with the pillar. That is, the weight of the door acts as a load on the hinge joint.
[0009]
In particular, the cab vibration mode includes a rolling mode in which the upper portion of the cab swings left and right, and a pitching mode in which the cab swings forward and backward. As a result, front and rear vibrations are applied, so that a front and rear load is repeatedly applied to the hinge joint of the door.
[0010]
For this reason, the front and rear vibrations are applied as bending loads to the pillars on the side surface and the door in the open state in the vicinity of the hinge joint, and distortion is likely to occur at this portion, and in some cases, There is a problem that cracks and the like occur.
[0011]
The present invention has been made in view of the above-described problems of the related art, and an object of the present invention is to suppress transmission of vibration to an open door, and to generate a distortion, a crack, or the like in a low rigidity portion. It is an object of the present invention to provide a cab for construction machinery capable of preventing the occurrence of vibration and improving the durability against external vibrations and the service life.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the problems described above, the present invention provides a cab box provided on a frame of a construction machine and having a top surface, a front surface, a rear surface, and left and right side portions, and a left and right cab box. The present invention is applied to a cab for a construction machine comprising a pillar provided on one of the side portions of the above and extending upward and downward, and a door provided on the pillar via a hinge so as to be opened and closed. .
[0013]
A feature of the configuration adopted by the invention of claim 1 is that at least one of the pillar and the door is provided with a cushioning material that buffers vibration of the door when the door is widely opened. And that
[0014]
With such a configuration, it is possible to buffer the transmission of vibration during operation and the like to the door that is in a wide open state when traveling, for example, near the hinge joint between the pillar and the door. In addition, it is possible to suppress the occurrence of distortion, cracks, and the like in portions having low rigidity.
[0015]
According to the second aspect of the present invention, the cushioning member is made of an elastic body that cushions vibration by elastically deforming when the door is opened to the fully open position. As a result, the vibration damping action can be exerted by using the cushioning material made of the elastic body, and it is possible to suppress the door in the fully opened state from vibrating in the forward and rearward directions.
[0016]
According to the third aspect of the present invention, the pillar and the door are provided with facing surfaces facing each other in the front and rear directions when the door is opened to the fully opened position, and at least one of these facing surfaces is provided. Is provided with a cushioning material.
[0017]
In this case, even in the case of pitching mode vibration in which the cab swings forward and backward, the cushioning material provided between the facing surfaces facing each other in the forward and backward directions can attenuate the vibration, and the door in the fully open state has its own weight. Thus, it is possible to reduce, for example, a repetitive load (bending load) before and after acting on the vicinity of the hinge joint while suppressing vibration in the forward and rearward directions.
[0018]
According to the invention of claim 4, the pillar is provided with a pillar-shaped projection having a U-shape in cross section, protruding toward the outside of the cab, and having a rear surface facing the opposite surface. When the door is opened to the fully open position, the front side becomes an opposing surface when the door is opened to the fully open position, and the door-side convex portion facing the pillar-side convex portion in the front and rear directions is provided.
[0019]
Thereby, when the door is opened to the fully open position, the protrusion on the pillar side and the protrusion on the door side oppose each other in the front and rear directions, so that a cushioning material can be interposed between the opposing surfaces. Can be attenuated due to its own weight or the like.
[0020]
According to the fifth aspect of the present invention, a door catcher is provided on one side surface of the door, the door catcher being located behind the pillar and being latched to the fully opened door, and the door catcher elastically deforms the cushioning material. In this state, the door is held at the fully open position.
[0021]
Thus, when the door catcher provided on one side of the cab box is hooked to the fully opened door, a vibration damping action can be generated by elastically deforming the cushioning material, and the door vibrates due to its own weight or the like. Can be kept small.
[0022]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a case in which a cab for construction equipment according to an embodiment of the present invention is applied to a hydraulic shovel will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0023]
Here, FIGS. 1 to 6 show a first embodiment of the present invention. In the drawing, reference numeral 1 denotes a lower traveling body, 2 denotes an upper revolving body that is rotatably mounted on the lower traveling body 1, and the upper revolving body 2 has a revolving frame 3; A cab 10 to be described later, an outer cover 4 that is located behind the cab 10 and houses a motor and a hydraulic pump (not shown), and a counterweight 5 that is located behind the outer cover 4 are provided. ing.
[0024]
Reference numeral 6 denotes a working device provided at the front of the upper revolving unit 2. The working device 6 is provided at the center of the front of the revolving frame 3 so as to be able to move up and down. Is what you do.
[0025]
Reference numeral 10 denotes a cab provided on the revolving frame 3 for defining a cab. The cab 10 includes a cab box 11, a door 21 described later, and a floor plate (not shown) that covers the cab box 11 from below. ), And a driver's seat, operation levers for work and traveling (not shown), and the like are provided therein.
[0026]
The cab box 11 is formed in a box-shaped box structure as shown in FIGS. 2 and 3, and includes an upper surface portion 12 covering the upper side, a front surface portion 13 on the front side, a rear surface portion 14 on the rear side, It has side portions 15, 16 located on both the left and right sides.
[0027]
Here, of the side portions 15, 16 of the cab box 11, one side portion 15 located on the left side when viewed from the rear of the vehicle is, for example, as shown in FIGS. Panels 15A and 15B (hereinafter referred to as inner panel 15A and outer panel 15B) and the like are joined to each other by means such as spot welding to form a hollow structure.
[0028]
As shown in FIG. 3, a front pillar 17 and a rear pillar 18 are provided on the side surface portion 15 of the cab box 11 so as to be separated from each other, and between the front pillar 17 and the rear pillar 18, which will be described later. A center pillar 20 is provided. Further, between the rear pillar 18 and the center pillar 20, a window glass 15C forming a part of the side surface portion 15 is attached.
[0029]
A door opening 19 is formed on the side surface 15 of the cab box 11 between the front pillar 17 and the center pillar 20, and the opening 19 is opened and closed by a door 21 described later. Things. The right side surface 16 of the cab box 11 is also formed as a hollow structure by joining two panels or the like to each other in substantially the same manner as the left side surface 15.
[0030]
Reference numeral 20 denotes a center pillar serving as an intermediate pillar provided on the side surface portion 15 of the cab box 11, and the center pillar 20 is located between the front pillar 17 and the rear pillar 18 as shown in FIGS. It is arranged in front and rearward intermediate portions of the side surface portion 15.
[0031]
The center pillar 20 is formed as a hollow structure between the inner panel 15A and the outer panel 15B as shown in FIGS. 3 and 4, and extends upward and downward at the rear position of the door opening 19. I have. The center pillar 20 has a larger cross-sectional area (section modulus) than the front pillar 17 and the rear pillar 18, and reinforces the rear portion of the door opening 19 with high rigidity.
[0032]
In this case, the center pillar 20 is formed with a pillar-side projection 20A projecting toward the outside of the cab 10 and having a substantially U-shaped cross section on the outer panel 15B. The center pillar 20 has a wide hinge mounting surface portion 20B on the front surface side of the convex portion 20A, and a hinge 23 described later is mounted on the hinge mounting surface portion 20B by means of bolts, welding, or the like.
[0033]
The convex portion 20A of the center pillar 20 has a stepped surface portion 20C formed in an L-shaped cross section on a rear surface side facing the hinge mounting surface portion 20B in the front and rear directions, and the stepped surface portion 20C is The hinge mounting surface portion 20B is formed to be narrower than the hinge mounting surface portion 20B. As shown in FIG. 5, when the door 21 is opened to the fully open position, the opposing surface portion faces the convex portion 22A of the door 21 described later in the front and rear directions. Is what you do. An elastic body 24 described later is provided on the step surface portion 20C serving as the facing surface portion.
[0034]
Reference numeral 21 denotes a door for getting on and off provided on the side surface portion 15 of the cab box 11. The door 21 has a door frame 21A formed by joining two metal panels and the like to each other as shown in FIG. And a window glass 21B for the door 21 attached inside the door frame 21A.
[0035]
The door 21 is rotatably attached to the center pillar 20 by using a hinge 23 and the like described later, and opens and closes the door opening 19 of the cab box 11 when an operator gets on and off the vehicle. Further, a door lock device (not shown) for holding the door 21 in a closed state between the door frame 21A and the front pier 17 is provided on the front side of the door frame 21A.
[0036]
Reference numeral 22 denotes a door rear frame which forms a part of the door frame 21A. The door rear frame 22 is located on the rear side of the window glass 21B as shown in FIG. It is formed as an L-shaped hollow structure. The door rear frame 22 extends upward and downward similarly to the center pillar 20, as shown in FIG. 2, and reinforces the rear portion of the door 21 (window glass 21B) with high rigidity.
[0037]
In this case, the door rear frame 22 is formed with a convex portion 22A on the door side that protrudes more toward the outside of the cab 10 than the convex portion 20A on the center pillar 20 side and has a substantially U-shaped cross section. The convex portion 22A of the door rear frame 22 has a step surface portion 22B formed by bending the rear surface portion into an L-shaped cross section, and a flat surface portion 22C, a hinge mounting surface portion 22D, and a rear surface of the step surface portion 22B. Are bent in an L-shape with each other.
[0038]
Here, as shown in FIG. 5, when the door 21 is opened to the fully opened position, the convex portion 22A (stepped surface portion 22B) of the door rear frame 22 is in front of the convex portion 20A (stepped surface portion 20B) of the center pillar 20 side. An opposing surface portion opposing in the rear direction is configured. The flat surface portion 22C of the door rear frame 22 faces the convex portion 20A on the center pillar 20 side through the left and right gap S as shown in FIG. 5 when the door 21 is opened to the fully open position. is there.
[0039]
Numerals 23, 23 are hinges, such as hinges, which connect the door 21 to the center pillar 20 of the side portion 15 so as to be openable and closable. The hinges 23 are, as shown in FIG. For example, two of them are attached to the door rear frame 22 at a distance upward and downward, respectively, to support the door 21 rotatably.
[0040]
That is, each butterfly plate 23A of the hinge 23 is mounted on the hinge mounting surface portion 20B of the center pillar 20 and the hinge mounting surface portion 22D of the door rear frame 22 using bolts or welding means as shown in FIG. When the opening 21 is greatly opened in the direction of arrow A, as shown in FIG. 5, the opening 21 is greatly expanded between the hinge mounting surface portions 20B and 22D.
[0041]
Reference numeral 24 denotes an elastic body as a cushioning material provided on the stepped surface portion 20C of the center pillar 20, and the elastic body 24 is made of an elastic material such as rubber, synthetic resin or the like, and has a substantially rectangular cross section as shown in FIG. And is fixed to the step surface portion 20C by means such as adhesion. The elastic body 24 is formed as a plate-like body extending upward and downward along the center pillar 20 of the side surface portion 15 as shown in FIG.
[0042]
Here, when the door 21 is widely opened in the direction of arrow A from the opening 19 of the side surface 15, the elastic body 24 is provided with the stepped surface 20 </ b> C of the center pillar 20 and the stepped surface of the door rear frame 22 as shown in FIG. 5. 22B is held in an elastically deformed state between the door 22B and the door 22B, and buffers the vibration of the door 21 to exhibit a vibration damping action.
[0043]
That is, the door 21 which has been opened to the fully opened position is latched by a door catcher 25 or the like described later as shown in FIG. 5, but even in this state, the door 21 slightly vibrates in the directions of arrows A and B (left and right). At the same time, vibration may occur in the directions of arrows C and D (front and rear) due to play on the hinge 23 side and the like. However, when the door 21 vibrates in this way, the elastic body 24 elastically deforms between the stepped surface portions 20C and 22B facing each other, thereby exhibiting a vibration damping effect.
[0044]
Reference numeral 25 denotes a door catcher for holding the door 21 at the fully open position. The door catcher 25 is provided on the side surface portion 15 of the cab box 11 at a position behind the center pillar 20 as shown in FIG. The side portion 15 is lower than the window glass 15C.
[0045]
As shown in FIGS. 4 to 6, the door catcher 25 has a bracket 26 attached to the side surface 15 through the panels 15A and 15B, and upper and lower portions of the bracket 26 via pins 27 (in FIG. 6). (E, F directions indicated by arrows), and a hook plate 28A on the tip side of which a hook 28A is hooked to a hook 31 described later, and is provided between the hook plate 28 and the bracket 26. The latch plate 28 is constituted by an urging spring (not shown) which constantly urges the latch plate 28 in the arrow F direction.
[0046]
Further, a door lock release lever 30 is provided on a bracket 26 of the door catcher 25 via a support pin 29 and the like. The release lever 30 is provided on the base end side of the latch plate 28 as shown in FIG. It is engaged with the groove 28B. When the release lever 30 is pushed in the direction indicated by the arrow G in FIG. 6 by, for example, a manual operation of the operator, the release plate 30 rotates the latch plate 28 in the direction indicated by the arrow E against the urging spring. Then, the claw portion 28A of the locking plate 28 is detached from the hook 31 on the door 21 side.
[0047]
Reference numeral 31 denotes a hook provided to protrude outward from the door 21. The hook 31 is attached to the door frame 21A below the window glass 21B of the door 21 as shown in FIG. Are latched so as to be detachable from the latch plate 28. The hook 31 is formed in a substantially U-shape as shown in FIG. 5, and its end is fixed to the door frame 21A using a nut 32 or the like.
[0048]
The hydraulic shovel according to the present embodiment has the above-described configuration, and its operation will be described next.
[0049]
First, at a work site or the like, the operator tilts the operation lever in the cab 10 to operate, for example, the lower traveling body 1 to move the vehicle forward or backward. During excavation work for earth and sand, the operation device 6 is operated by tilting another operation lever, or the upper swing body 2 is swung.
[0050]
The cab 10 of such a hydraulic excavator is normally kept in a state where the door 21 is kept closed except when the operator gets on and off. However, for example, in a hot summer season, excavation work or the like may be performed in a state where the door opening 19 provided on the side surface 15 of the cab box 11 is kept open by the door 21 according to the preference of the operator. is there.
[0051]
When the door 21 is widely opened as shown in FIG. 5, as the hook 31 on the door 21 moves in the direction of arrow A in FIG. After being once turned in the direction of arrow E in opposition, it is turned in the direction of arrow F by the urging spring to a position where the claw portion 28A on the distal end side is hooked on the hook 31.
[0052]
As a result, the door 21 can be held at the fully open position by the door catcher 25 provided on the cab box 11 (side surface portion 15). Then, even when excavation work such as earth and sand is continued in this state, the door catcher 25 can restrict the door 21 from vibrating in the directions indicated by arrows A and B in FIG.
[0053]
On the other hand, when the door 21 is closed in the direction of arrow B from the opened state, the operator in the cab 10 operates the door lock release lever 30 attached to the door catcher 25 by, for example, manual operation in the direction of arrow G in FIG. When the latching plate 28 is rotated in the direction of arrow E against the urging spring by pushing the hook 28, the claw 28A of the latching plate 28 can be disengaged from the hook 31 on the door 21 side, and 21 can be closed.
[0054]
By the way, since the cab 10 of such a hydraulic excavator is exposed to vibration during vehicle running, vibration during excavation work, and the like for a long period of time, for example, the center pillar 20 formed on the side surface 15 of the cab box 11 and the door 21 The portions between the rear frame 22 and more specifically, the vicinity of the hinge mounting surfaces 20B and 22D connected to each other by the hinges 23 and 23 tend to be easily affected by vibration.
[0055]
In this case, while the opening 19 provided in the side surface portion 15 of the cab box 11 is closed by the door 21, the door 21 is moved from the vicinity of the opening 19 of the cab box 11 to the front pillar 17 and the center, for example. It is in a state of being supported from the outside by the pillars 20 and the like. For this reason, the door 21 in the closed state can secure sufficient strength against the vibration of the cab 10.
[0056]
However, when the vehicle is driven with the door 21 kept open or when excavation work such as earth and sand is performed, the vibration of the cab box 11 is generated from the center pillar 20 by the hinge mounting surface portions 20B and 22D, the hinge 23 and the like. Is transmitted to the door 21 in the opened state through the hinge connection portion. In addition, in this opened state, the weight of the door 21 acts on the hinge connection portion as a load.
[0057]
Therefore, in the present embodiment, the center pillar 20 of the cab box 11 is provided with a convex portion 20A having a U-shaped cross section, and the stepped surface portion 20C located on the rear surface side of the convex portion 20A becomes a cushioning material. The elastic body 24 is provided. As shown in FIG. 5, the door rear frame 22 of the door 21 has a step surface portion facing the step surface portion 20C of the convex portion 20A in the front and rear directions via the elastic body 24 when the door 21 is fully opened. A configuration is provided in which a projection 22A having a projection 22B is provided.
[0058]
Thereby, when the door 21 is greatly opened from the opening 19 of the side surface portion 15, the elastic body 24 is elastically deformed between the step surface portion 20C of the center pillar 20 and the step surface portion 22B of the door rear frame 22, as shown in FIG. The vibration of the door 21 can be buffered by the elastic body 24 so as to be suppressed.
[0059]
In this case, the door 21 which has been opened to the fully opened position is latched by the door catcher 25 or the like as shown in FIG. 5, but even in this state, the door 21 slightly vibrates in the directions of arrows A and B (left and right). At the same time, vibration may occur in the directions of arrows C and D (front and rear) due to play on the hinge 23 side and the like.
[0060]
However, when the door 21 vibrates in this manner, the elastic body 24 is elastically deformed between the stepped surface portions 20C and 22B opposed to each other, so that the vibration can be absorbed and the vibration damping action can be exerted. Vibration can be kept small.
[0061]
In particular, even when the vibration mode of the cab 10 is the pitching mode swinging forward and backward, the elastic body 24 is elastically deformed between the step surface portion 20C of the center pillar 20 and the step surface portion 22B of the door rear frame 22. In addition, it is possible to suppress the door 21 in the opened state from vibrating in the forward and backward directions due to the action of its own weight or the like.
[0062]
For this reason, in the vicinity of the hinge connecting portion including the hinge mounting surface portion 20B of the center pillar 20, the hinge mounting surface portion 22D of the door rear frame 22, and the hinge 23, the front and rear vibrations become bending loads (repeated loads). It can be prevented from being continuously added, and problems such as distortion and cracks occurring in these portions can be solved.
[0063]
Therefore, according to the present embodiment, it is possible to suppress the transmission of vibration during operation to the door 21 in the open state during traveling. For example, the vicinity of the hinge mounting surface portions 20B and 22D connected to each other by the hinge 23 It is possible to prevent distortion, cracks, and the like from occurring in a portion having low rigidity such as the above.
[0064]
As a result, the durability and life of the cab 10 against external vibrations can be reliably improved. In particular, the vibration resistance characteristics of the center pillar 20, the door 21, and the like can be improved by the vibration absorbing and damping effects using the elastic body 24. In addition, it is possible to suppress the noise inside the cab 10 when the door 21 is opened from being excessively increased by the vibration of the door 21 or the like by the vibration absorption of the elastic body 24.
[0065]
Further, it is possible to satisfactorily prevent an extra vibration from being applied to the door catcher 25 and the like provided on the cab box 11 (side surface portion 15), and to improve the durability and life of the door catcher 25 and the like. .
[0066]
Next, FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. I do. However, a feature of the present embodiment is that an elastic body 41 serving as a cushioning material is provided on the side of the convex portion 22A of the door rear frame 22.
[0067]
Here, the elastic body 41 has substantially the same configuration as the elastic body 24 described in the first embodiment. However, in this case, the elastic body 41 is fixed to the stepped surface portion 22B of the door rear frame 22 by means of adhesion or the like, not to the stepped surface portion 20C of the center pillar 20.
[0068]
Thus, also in the present embodiment configured as described above, when the door 21 is widely opened, the stepped surface portion 20C of the center pillar 20 and the stepped surface portion 22B of the door rear frame 22, as in the case of the elastic body 24 illustrated in FIG. The elastic body 41 can be elastically deformed during this period, and substantially the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained.
[0069]
The present invention is not limited to the first and second embodiments. For example, elastic bodies serving as cushioning materials are provided on the stepped surface portion 20C of the center pillar 20 and the stepped surface portion 22B of the door rear frame 22, respectively. The configuration may be good.
[0070]
Next, FIG. 8 shows a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. I do. However, a feature of the present embodiment is that an elastic body 51 serving as a cushioning material is provided on the surface side of the projection 20 </ b> A formed on the center pillar 20.
[0071]
Here, the elastic body 51 has substantially the same configuration as the elastic body 24 described in the first embodiment. However, in this case, the elastic body 51 is provided on the surface of the protruding portion 20A, not by the step surface portion 20C of the center pillar 20, using a means such as adhesion.
[0072]
Thus, also in the present embodiment configured as described above, when the door 21 is widely opened, the protrusion 20A of the center pillar 20 and the flat surface portion 22C of the door rear frame 22 at the position of the gap S illustrated in FIG. The elastic body 51 is interposed between the elastic bodies 51. By elastically deforming the elastic body 51, it is possible to obtain substantially the same operation and effect as in the first embodiment.
[0073]
In this case, a flat surface portion 22C may be formed on the door rear frame 22 of the door 21. For example, the convex portion 22A of the door rear frame 22 that projects in a U-shaped cross section is necessarily provided. Eliminates the need. The structure of the door rear frame 22 can be simplified by eliminating the projection 22A.
[0074]
In the third embodiment, the case where the elastic body 51 is provided on the surface side of the protrusion 20A formed on the center pillar 20 has been described as an example. However, the present invention is not limited to this. For example, an elastic body 52 serving as a cushioning material may be provided on the flat surface portion 22C of the door rear frame 22 as shown by a two-dot chain line in FIG. Further, an elastic body serving as a cushioning material may be provided on both the convex portion 20A of the center pillar 20 and the flat surface portion 22C of the door rear frame 22.
[0075]
Further, in each of the above-described embodiments, the case where the construction machine cab is applied to a hydraulic shovel has been described as an example.However, the present invention is not limited to this, and may be applied to a construction machine cab such as a hydraulic crane and a wheel loader. May be applied. Further, the present invention can be applied to a construction machine cab or the like having a revolving superstructure and a working device on a hull of a dredger or the like.
[0076]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the first aspect of the present invention, at least one of the pillar and the door provided on the side surface of the cab box includes the door when the door is widely opened. The shock absorber is provided with a shock-absorbing material, so that even when vibration is applied to the door in the open state when the vehicle is running or working, the vibration can be absorbed and damped by the shock-absorbing material. For example, it is possible to suppress the occurrence of a crack or the like in a portion having low rigidity near the hinge joint between the pillar and the door. This makes it possible to improve the durability and life of the construction machine cab against external vibrations, and to suppress the increase in noise in the cab when the door is open by absorbing the vibration of the elastic body.
[0077]
According to the second aspect of the present invention, by using the elastic body as the cushioning material, the elastic body can be elastically deformed when the door is opened to the fully open position, thereby exhibiting a vibration absorbing and damping action. Further, it is possible to suppress the door in the fully opened state from vibrating in the forward and rearward directions.
[0078]
On the other hand, according to a third aspect of the present invention, the pillar and the door on the side surface are provided with facing surfaces facing each other in the front and rear directions when the door is opened to the fully open position. Since the cushioning material is provided on at least one of the two sides, even in the case of the pitching mode vibration in which the cab swings forward and backward, the vibration is absorbed by the cushioning material between the opposing surface portions facing each other in the front and rear directions. It can attenuate and suppress the front and rear vibrations of the fully opened door due to its own weight, etc., and reduce the repeated load (bending load) etc. before and after acting on the vicinity of the hinge joint, for example. be able to.
[0079]
According to the invention as set forth in claim 4, the pillar of the side surface portion is provided with a protrusion on the pillar side having a U-shaped cross section, and the rear surface side is an opposing surface portion. When the door is opened to the fully open position, the front side becomes the opposing surface when the door is opened to the fully opened position, and the protrusion on the pillar side and the protrusion on the door side facing the front and rear directions are provided. When the door is opened to the fully open position, the pillar-side protrusion and the door-side protrusion face each other in the front and rear directions, so that a cushioning material can be interposed between the facing surfaces of both. Can be attenuated.
[0080]
Further, according to the fifth aspect of the present invention, a door catcher is provided on one of the side surfaces and is hung on a door which is located rearward of the pillar and is in a fully opened state, and the door catcher has a cushioning material. Since the door is held at the fully open position in an elastically deformed state, the cushioning material is elastically deformed when a door catcher provided on one side of the cab box is hooked on the fully opened door. As a result, the vibration damping action can be generated, the vibration of the door due to its own weight or the like can be suppressed to a small value, and the durability and life of the door catcher and the like can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall view showing a hydraulic shovel to which a cab according to a first embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is an enlarged front view showing a cab in FIG. 1;
FIG. 3 is a partially broken plan view of the cab of FIG. 2 as viewed from above.
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a hinge connecting portion and the like of the door as viewed from a direction indicated by arrows IV-IV in FIG. 2;
FIG. 5 is a cross-sectional view at a position substantially similar to FIG. 4 showing a state where a door is greatly opened.
FIG. 6 is an enlarged sectional view of the door catcher and the like as viewed from the direction of arrows VI-VI in FIG. 5;
FIG. 7 is an enlarged sectional view showing a main part of a cab according to a second embodiment.
FIG. 8 is an enlarged sectional view showing a main part of a cab according to a third embodiment.
[Explanation of symbols]
1 Undercarriage
2 Upper revolving superstructure
3 Revolving frame (frame)
6 Working equipment
10 cabs
11 Cab box
12 Top part
13 Front
14 Rear part
15, 16 side part
19 Door opening
20 center pillar (pillar)
20A convex
20B, 22D Hinge mounting surface (hinge joint)
20C Step surface (opposing surface)
21 door
22 Rear door frame
22A convex
22B Step surface (opposing surface)
22C Flat surface
23 Hinge (Hinged joint)
24, 41, 51, 52 Elastic body (buffer material)
25 Door Catcher
31 hook
