JP2004255922A

JP2004255922A - Vehicle quickly filled with compressed natural gas

Info

Publication number: JP2004255922A
Application number: JP2003046144A
Authority: JP
Inventors: Kanji Kujirai; 井寛司鯨; Masaru Kakinuma; 沼勝柿; Yoshiteru Ito; 藤芳輝伊; Masanori Shimamura; 村雅典島; Yoshihiko Tanabe; 辺良彦田; Taro Nakano; 野多郎仲; Hiroaki Honda; 多裕昭本; Katsuo Kobayashi; 林活雄小
Original assignee: KACHI TEC KK; KANEMATSU ENG; UD Trucks Corp; Tokyo Gas Co Ltd; Kanematsu Engineering Co Ltd
Current assignee: KACHI TEC KK; KANEMATSU ENG; UD Trucks Corp; Tokyo Gas Co Ltd; Kanematsu Engineering Co Ltd
Priority date: 2003-02-24
Filing date: 2003-02-24
Publication date: 2004-09-16
Anticipated expiration: 2023-02-24
Also published as: JP4046624B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle quickly filled with compressed natural gas capable of supplying a middle pressure natural gas at a gas stand upon boosting to a high pressure gas. <P>SOLUTION: The vehicle is equipped with an engine 3 using a compressed natural gas as the fuel, a power takeout mechanism PTO:5 to take out the output of the engine 3, and a load stacking part 7, wherein the load stacking part 7 is furnished with a compressing means 10 to compress the natural gas (natural gas) supplied from a conduit pipe 50L, and the compressing means 10 is driven by the power taken out of the power takeout mechanism 5. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮天然ガスを燃料とするエンジンを搭載した圧縮天然ガス充填用の圧縮天然ガス急速充填車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高圧の天然ガス（圧縮天然ガス）を車両に供給する圧縮天然ガススタンドが定期検査あるいは何らかの理由によって稼働停止する場合には、圧縮天然ガス車両への燃料供給が不能となる。
特にその圧縮天然ガススタンドを常用する圧縮天然ガス車両にとっては、圧縮天然ガススタンドの稼動停止による燃料の供給緊急停止は走行不能に直結する最重大問題になる。
【０００３】
圧縮天然ガスエンジン車において、外部一般ガス管から圧縮天然ガスを充填ボンベに供給し、空になった他所のボンベにガスを供給する車両に関しては、例えば特許文献１あるいは特許文献２に開示されている。しかし、それらは、その実施形態に示されているように、いずれも雨天では装置、特に圧縮機が濡れることや、公道でない特定限定地域でのみ効果を発揮するものであって圧縮天然ガススタンドの機能を補填するものではない。
そこで、本出願人は、不特定遠隔地をも含めて、圧縮天然ガスの圧縮天然ガススタンド機能を補填するための天然ガスを圧縮天然ガスとして供給する一般公道走行可能な圧縮天然ガス充填用の車両を開発した。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１２０５７２号公報
【特許文献２】
特開平１１−６２７１２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の様々な問題点に鑑みて提案されたものであり、圧縮天然ガススタンドの中圧天然ガスを高圧力の圧縮天然ガスに昇圧させて供給する圧縮天然ガス充填用の車両、すなわち圧縮天然ガス急速充填車両の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の圧縮天然ガス急速充填車両は、圧縮天然ガスを燃料とするエンジン（３）と、エンジン（３）の出力を取り出す動力取出機構（ＰＴＯ）（５）と、荷物積載部分（７）とを有しており、該荷物積載部分（７）には導管（５０Ｌ）から供給された天然ガス（天然ガス）を圧縮する圧縮手段（１０）を設け、該圧縮手段（１０）は前記動力取出機構（５）から取り出された動力を利用して駆動されている（請求項１）。
【０００７】
動力取出機構（ＰＴＯ）としては、トランスミッション、エンジンフライホイール、あるいはクランク軸から直接動力を取り出すものがあるが、本発明の実施に際しては、油圧モータを用いるのが好ましく、その駆動能力からトランスミッションＰＴＯが好ましい。また、オイルモータによる圧縮手段の駆動制御は、外部の１００ボルト交流電源で作動する制御盤によって制御を行う。
【０００８】
また、荷物積載部分は、雨、塵芥、器物損壊の保護からいわゆる箱バンがよい。
そして、圧縮手段は、潤滑油管理、廃油処理、オイルミストフィルタのメンテナンス等が不要なオイルレス式がよい。
また、圧縮天然ガス急速充填車両は、４トン積載即ち総重量が８トン未満の中型車が小回り等の機動性から実用的によい。本発明の圧縮天然ガス急速充填車両では、圧縮天然ガスを燃料とするエンジン（３）を用いるので、充填車両（圧縮天然ガス急速充填車両）自体が圧縮した天然ガスを、自車の燃料として使用することが可能なのである。
これに加えて、前記圧縮手段（圧縮機１０）の冷却は、設備、重量的に空冷式であるのが好ましい。
【０００９】
本発明の圧縮天然ガス急速充填車両において、圧縮手段（１０）で圧縮された圧縮天然ガスが、圧縮天然ガス供給箇所（１８）に設けられた蓄ガス器（及びディスペンサー）を介して充填車両（当該圧縮天然ガス急速充填車両）の燃料供給系統に供給される様に構成されていることが好ましい（請求項２：図４）。
【００１０】
ここで、上述した様に、本発明の圧縮天然ガス急速充填車両では、圧縮天然ガスを燃料とするエンジン（３）を用いるので、充填車両（圧縮天然ガス急速充填車両）自体が圧縮した天然ガスを、自車の燃料として使用することが可能である。
この様に構成すれば、圧縮天然ガススタンドの圧縮天然ガス供給箇所を通常どおりに作動させるので、燃料供給量のカウント、精算が問題なく行われる。
【００１１】
または、圧縮手段（１０）で圧縮された圧縮天然ガスが、充填車両の燃料供給系統（２２）へ直接供給される様に構成されていることが好ましい（請求項３：図５）。
【００１２】
この様に構成すれば、蓄ガス器（及びディスペンサー）の故障等があっても、燃料補給を要する充填車両自体の燃料供給系統に対して、圧縮天然ガスを供給できる。
【００１３】
または、圧縮手段（１０）で圧縮された圧縮天然ガスを圧縮天然ガス供給箇所（１８）に設けられた蓄ガス器（及びディスペンサー）へ供給するライン（Ｌ３）及び該蓄ガス器（及びディスペンサー）と充填車両の燃料供給系統（２２）とを連通するライン（Ｌ５Ａ）とを有する第１の圧縮天然ガス供給系統（２６）と、前記圧縮手段（１０）と車両の燃料供給系統（２２）とを連通し以って圧縮手段（１０）で圧縮された圧縮天然ガスを充填車両の燃料供給系統（２２）へ直接提供する第２の圧縮天然ガス供給系統（２８）とを有し、該第１の圧縮天然ガス供給系統（２６）と第２の圧縮天然ガス供給系統（２８）とを切り換える（開閉弁２７等）ようにされていることが好ましい（請求項４：図６）。
【００１４】
この様に構成すれば、圧縮天然ガススタンドの故障部位に応じて第１の圧縮天然ガス供給系統と第２の圧縮天然ガス供給系統とを切り換えて、常に圧縮天然ガスを供給できる。
換言すれば、充填車両自体へ燃料となる圧縮天然ガスを供給するに際して、第１の圧縮天然ガス供給系統（２６）と、第２の圧縮天然ガス供給系統（２８）とを、選択的に利用できる。
なお、係る構成を採用した場合には、第１の圧縮天然ガス供給系統（２６）を用いて被充填車両（他車）に圧縮天然ガスを供給しつつ、同時に、第２の圧縮天然ガス供給系統（２８）を用いて充填車両（自車）の圧縮天然ガス容器（ボンベ）にも圧縮天然ガスを供給することが出来る様に構成されている。充填車両（自車）の圧縮天然ガス容器（ボンベ）が満タンになれば、第２の圧縮天然ガス供給系統（２８）の専用バルブ（開閉弁２７）を閉鎖する。
【００１５】
本発明の圧縮天然ガス急速充填車両において、荷物積載部分（７）の側面（４０）が上下の領域に分離して、上方の領域（４２）は上方へ回動し下方の領域（４４）は下方へ回動して開放される様に構成されており、上方の領域（４２）は略々水平状態（例えば、鉛直方向に対して、約８０度）に保持される様に構成されていることが好ましい（請求項５）。
実施に際しては、荷物積載部分はいわゆる側面開放式の箱型荷台がよく、下方の領域は平ボディー用の側煽り式とし、上方の領域は側面はね上げ式で、はね上げ角度は最大９０度で任意の角度で止められるのがよい。水平位置での保持は、揚重装置のシリンダのピストンストロークで決め、ストッパ等により任意の角度に保持できるようにするのがよい。
【００１６】
これに加えて、本発明の圧縮天然ガス急速充填車両においては、前記圧縮手段は油圧により駆動する様に構成されているのが好ましい（請求項６）。
係る構成を採用すれば、前記圧縮手段を、圧縮天然ガス急速充填車両のエンジン出力を取出す動力取出機構で駆動することが出来る。
従来の圧縮天然ガス急速充填車両は圧縮手段を電動モータで稼動していたので、圧縮手段駆動用電源を必要としていたが、本発明では、圧縮手段駆動用電源を必要としない。制御用の電源が確保できれば、天然ガスの圧縮を行うことが出来る。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図を参照しながら説明する。
図１は第１実施形態の圧縮天然ガス充填車両（すなわち、圧縮天然ガス急速充填車両）１の装置の概要を示す。図１において、圧縮天然ガスを燃料とするエンジン３にはトランスミッション４が装着され、トランスミッション４にはトランスミッション４の出力を駆動力として伝達するプロペラシャフト４Ｐが明示しない駆動装置に連結されている。
【００１８】
そのトランスミッション４の側部にはエンジンの出力を取出す動力取出機構のＰＴＯ（ＰｏｗｅｒＴａｋｅＯｆｆ）５が装着され、ＰＴＯ５は動力取出しシャフト５Ｐを介して油圧駆動用のオイルポンプ６に連結されている。
なお、ＰＴＯはトランスミッション４以外の例えば取出し動力の大きいフライホイールやクランク軸から取出してもよく、取出し動力の大きさや装置の配置を配慮して決定するのがよい。
【００１９】
そして、オイルポンプ６は、高圧油圧ラインＬ６を介して電磁バルブ３１に連通され、電磁バルブ３１は往路ラインＬ７を介してオイルモータ３２の吸入口に連通されている。
そのオイルモータ３２から、プーリ及びベルト３６を介して圧縮手段の多気筒圧縮機１０が駆動されている。
【００２０】
また、オイルモータ３２の吐出口からは、復路ラインＬ７を介して電磁バルブ３１に連通され、さらに配管ラインＬ８を介してオイルクーラ３４に連通されている。そして、オイルクーラ３４は、オイルフィルタ３５を介装した配管ラインＬ９を介してオイルタンク３７に連通されている。
【００２１】
そのオイルタンク３７は、オイルポンプ６に連通され、これらによってオイルポンプ６とオイルモータ３２との間に油圧循環回路が形成されている。
【００２２】
他方、圧縮機１０は、車外の圧縮天然ガススタンドに設置されている天然ガスの導管５０Ｌに連通されており、中圧の天然ガスを吸入して例えば１００〜２５０ＭＰａの圧縮天然ガスにする性能を有し、潤滑油管理、廃油処理、オイルミストフィルタのメンテナンス等が不要なオイルレス式で構成されている。
【００２３】
天然ガスは、着脱自在な配管ライン５０Ｌを介して車内の天然ガスの取入れ口１２に連通され、さらに弁を介装した配管ラインＬ１により、スナッパ１３を介して圧縮機１０に連通されている。
【００２４】
圧縮機１０の高圧吐出配管ラインＬ２は、圧縮天然ガススタンドの圧縮天然ガス供給箇所１８を構成する蓄ガス器１５及びディスペンサー２０に接続され、また、Ｌ２ラインより分岐したＬ４ラインは該充填車両１の天然ガス容器１９の燃料供給ラインＬ１６に連通され、以って圧縮された天然ガスを圧縮天然ガス容器１９に充填する。そして、圧縮天然ガス容器１９は、配管ラインＬ１９によってエンジン３に連通されている。
【００２５】
ディスペンサー２０の他方の吐出口は配管ラインＬ５によって、圧縮天然ガススタンドに燃料補給のため来場した被充填車両Ｃ２の充填装置２５に連結されるようになっている。
【００２６】
制御盤３９（図２、３参照）は、荷台７内に配置されており、オイルポンプ６、オイルモータ３２、圧縮機１０等を負荷に応じて最適運転に制御する機能を有し、圧縮天然ガススタンドの１００ボルト交流電源によって作動するように構成されている。
【００２７】
制御盤３９はさらに、蓄ガス器１５が１００％充填されればアイドリング状態にして圧縮機１０を停止させ、蓄ガス器１５の圧力が低下すると自動的にエンジン３の回転数を上昇させて圧縮機１０の運転を再開し、ガス漏れなどの緊急時にはエンジン３を自動停止させ、そして停電やオイルモータ３２の過負荷時にはＰＴＯ５の稼働を切断させる等の機能を有している。
【００２８】
図２は、図１の装置構成を車載した状態を示している。
荷物積載部分である箱型荷台７にはＰＴＯ５、オイルポンプ６およびオイルタンク３７以外が荷台中央部に圧縮機ユニットとして配置されており、オイルクーラ３４は進行方向右側の後部扉７ｂの内方に配置され、制御盤３９は圧縮天然ガススタンドの１００ボルト交流電源に接続でき車外からオペレータが操作できるように後部扉７ｂの近傍に配置されている。
なお、符号３３は、圧縮機１０から出た高温の圧縮天然ガスを冷却するガスクーラであり、符号４０Ａは荷台７の側板を示している。
【００２９】
図３は、図２の側面を示している。
フレーム２の前後に、圧縮機１０の運転に伴う振動をサスペンションばねで揺動して増幅させぬために、車両を持ち上げて安定させるアウトリガー９が設けられている。
【００３０】
また、制御盤３９が圧縮天然ガススタンドの１００ボルト交流電源３９ａに電線で接続されている。
【００３１】
上記構成による装置を車載した車両１の作動概要を以下に説明する。
（１）圧縮天然ガス充填車両１を駐車し、車両側の操作でアウトリガー９を伸ばし、車両１の姿勢を水平に制御しながら地上に固定させる。
そして、ボディー両側面の側板４０Ａを開き、例えば３０度の角度で固定してボディー両側面の下部煽りを降ろす。次に、後部扉７ｂを開き、左右共、例えば９０度で固定する。
（２）圧縮天然ガススタンドの元ガス配管５０Ｌと吸入側配管である配管ラインＬ１と、また充填車両側配管Ｌ２と圧縮天然ガススタンドの蓄ガス器１５とをそれぞれ接続させる。
（３）圧縮天然ガススタンド内の１００ボルト交流電源３９ａに接続する。
（４）エンジンをかけ、ニュートラル状態でスタートさせ、クラッチを踏みながらＰＴＯスイッチをＯＮにする。そして、ゆっくりとクラッチをつなぎ、ＰＴＯ５を作動させてオイルポンプ６を稼働させる。
（５）制御盤３９の作動ボタンを押してオイルモータ３２を駆動し、ベルト３６を介して圧縮機１０を作動させる。
（６）圧縮機１０で高圧化された圧縮天然ガスは、圧縮天然ガススタンドの圧縮天然ガス供給箇所１８に供給される。蓄ガス器１５が１００％充填されればアイドリング状態になり、圧縮機１０も停止する。
そして、蓄ガス器１５の圧力が低下すると自動的にエンジン３の回転数が上昇して圧縮機１０の圧縮作業が再開される。
また、ガス漏れなどの緊急時はエンジン３が自動停止する。
また、停電やオイルモータ３２の過負荷時は、ＰＴＯ５の稼働を切断させる。
（７）作動停止は、車両１をアイドリング状態で制御盤３９の停止ボタンを押してオイルモータ３２を停止させると共に圧縮機１０を停止させる。そして、クラッチを踏みＰＴＯスイッチを押してＰＴＯ５をオフにし、さらエンジンキーにてエンジン３をオフにする。
【００３２】
次に、圧縮天然ガスの供給に関して説明する。
図１において、圧縮機１０の吐出側は配管ラインＬ２によって圧縮天然ガススタンドの蓄ガス器１５に接続され、該蓄ガス器１５は、圧縮天然ガススタンド内に配設されている圧縮天然ガス供給箇所１８のディスペンサー２０に、配管ラインＬ３によって連通されている。
【００３３】
図１で示す様に、圧縮天然ガススタンドへ被充填車両Ｃ２が来場した場合、当該被充填車両Ｃ２の圧縮天然ガス容器１９に対して圧縮天然ガスを供給するのであれば、ディスペンサー２０を、配管ラインＬ５（供給ホース）と当該被充填車両Ｃ２の充填装置２５とを介して、被充填車両Ｃ２の圧縮天然ガス容器１９と連通する。
【００３４】
本発明に係る圧縮天然ガス急速充填車両（充填車量）は、充填車両自体が圧縮天然ガスを燃料とするので、当該充填車両自体（自車）に対して、直接、圧縮した天然ガスを（その燃料として）供給することが出来る。
図１で上述した様に、当該充填車両自体（自車）に対して圧縮天然ガスを供給する場合には、圧縮機１０から吐出された圧縮天然ガスを、ラインＬ２、Ｌ４、Ｌ１６を介して、圧縮天然ガス容器１９へ供給する。ここで、図１で示す構成では、充填車両自体（自車）に対して燃料となる圧縮天然ガスを供給する場合、圧縮機１０から吐出された圧縮天然ガスは、充填車両１自体の充填装置２５を経由すること無く、充填車両１自体の圧縮天然ガス容器１９へ充填される。
【００３５】
ここで、圧縮天然ガス急速充填車両（充填車量）自体へ圧縮した天然ガスを供給する構成については、図１で示す回路のみならず、図４〜６で示す様な各種態様が考えられる。
【００３６】
先ず、図４で示す態様では、圧縮機１０から吐出された圧縮天然ガスは、蓄ガス器１５、圧縮天然ガス供給箇所１８のディスペンサー２０、ラインＬ５を介して、充填車両１自体の充填装置２５を接続して、充填車両１自体の天然ガス容器１９へ充填される。
【００３７】
充填車両１の圧縮機１０で圧縮された天然ガスを、当該充填車両１自体へ直接供給することが、各種規制で制限されている場合でも、図４で示す構成であれば、蓄ガス器１５、圧縮天然ガス供給箇所１８のディスペンサー２０を経由しているので、その様な規制に該当しないので、有効である。
【００３８】
図５に示す圧縮天然ガスの充填経路は、圧縮機１０による高圧の圧縮天然ガスを、（圧縮天然ガススタンドの圧縮天然ガス供給箇所１８を介さずに、）直接燃料供給系統２２に供給する形態である。
図５で示す態様は、圧縮天然ガススタンドの圧縮天然ガス供給箇所１８（より具体的には、ディスペンサー２０）を介していない、という点で、前記図１に示した構成と共通する。
【００３９】
図５において、圧縮天然ガススタンドの天然ガスを供給する導管５０Ｌ（図１参照）に通じる配管ラインＬ１が圧縮機１０の吸入側に連通され、圧縮機１０の吐出側は配管ラインＬ２に接続されている。
【００４０】
配管ラインＬ２からは、弁Ｖ５を介装した配管ラインＬ４が分岐している。このラインＬ４は、充填車両自体の（自車の）充填装置２５に連通している。
圧縮機１０で圧縮された天然ガス（圧縮天然ガス）は、ラインＬ２、Ｌ４を介して充填装置２５に到達し、さらに、配管ラインＬ１６及びそこから分岐している分岐管Ｌ１７、Ｌ１８を経て、圧縮天然ガス容器１９、１９へ供給される。
ここで、符号２２は、充填車両自体の（自車の）燃料の供給系統を包括的に示している。
【００４１】
この構成によって、圧縮天然ガススタンドの圧縮機が稼働できなくて、かつディスペンサー２０の作動が不調の場合においても、充填車両１自体が燃料補給を必要とする場合に、充填車量１で圧縮された天然ガスを充填車両１自体（自車）へ供給することができる。
【００４２】
図６に示す態様では、圧縮天然ガスの充填経路は、圧縮機１０による高圧の圧縮天然ガスを圧縮天然ガススタンドの圧縮天然ガス供給箇所１８を経由することなく、第２の圧縮天然ガス供給系統２８によって車両の燃料供給系統２２に直接供給する構成と、圧縮天然ガス供給箇所１８を経由する第１の圧縮天然ガス供給系統２６によって供給する構成とを有しており、第１の供給系統２６と第２の供給系統２８とを、圧縮天然ガススタンドの状況によって選択可能にしている。
【００４３】
図６において、圧縮天然ガススタンドの天然ガスを供給する導管５０Ｌ（図１参照）に通じる配管ラインＬ１が圧縮機１０の吸入側に連通され、圧縮機１０の吐出側は配管ラインＬ２によって蓄ガス器１５に連通されている。
【００４４】
蓄ガス器１５は、配管ラインＬ３によって圧縮天然ガススタンド内に配置されている圧縮天然ガス供給箇所１８のディスペンサー２０に連通されている。
そして、ディスペンサー２０は配管ラインＬ５によって充填装置２５に連通されている。
充填装置２５からは、配管ラインＬ１６によって分岐管Ｌ１７、Ｌ１８を経て車両１の燃料の供給系統２２に接続されている。
【００４５】
ここで、配管ラインＬ２からは配管ラインＬ４が分岐しており、配管ラインＬ４は、開閉弁２７が介装されている。そして、配管ラインＬ４は、配管Ｌ１６に合流している。
換言すれば、配管ラインＬ４は、配管ラインＬ３、圧縮天然ガススタンド内に配置されている圧縮天然ガス供給箇所１８のディスペンサー２０、配管ラインＬ５、ディスペンサー２０をバイパスしている。
【００４６】
配管ラインＬ３と、（配管ラインＬ５、Ｌ１６、Ｌ１７、Ｌ１８とで形成する）配管ラインＬ５Ａとが、第１の圧縮天然ガス供給系統２６を構成している。一方、配管ラインＬ４と、配管ラインＬ１６、Ｌ１７、Ｌ１８とが第２の圧縮天然ガス供給系統２８である。
【００４７】
前述したように、配管ラインＬ１４には切換手段である開閉弁２７が介装されている。この開閉弁２７を開閉制御することによって、圧縮機１０で圧縮された天然ガス（圧縮天然ガス）を、第１の圧縮天然ガス供給系統２６を経由して、圧縮天然ガス供給箇所１８を介して車両の燃料供給系統２２に供給するか、或いは、第２の圧縮天然ガス供給系統２８を経由して、直接、車両１の燃料供給系統２２に供給するかを、状況に応じて選択できるように構成されている。
なお、符号１９は車両１に設置された圧縮天然ガス容器である。
【００４８】
図６の態様によれば、圧縮天然ガススタンド（の圧縮機）が稼働できないとき、あるいはディスペンサー２０や充填装置２５の作動が不調の場合等の状況に応じて、燃料補給を要する充填車両１（自車）への圧縮天然ガス自給ルートを選択できる。
【００４９】
上記の実施形態においては、圧縮天然ガススタンドの代替作業例について説明したが、天然ガスの貯蔵所あるいは導管から天然ガスを圧縮天然ガスにして圧縮天然ガス車両への供給あるいは圧縮天然ガス所要の装置等への供給にも本技術の適用が可能である。
【００５０】
図７〜図９は荷物積載部分の実施形態を示している。前記構成の圧縮機の関連装置を単一ユニットとして車両に搭載する、あるいはメンテナンスを容易にする、あるいはオイルクーラへの通風性をよくするようにした構成である。
図において、荷台７の側面である側板４０が上下の領域即ち上方の領域４２と下方の領域４４に分離した状態を示している。
【００５１】
下方の領域４４は、一般の平ボディー用の「側煽り」と同様に構成され、下端に取付けた複数のヒンジ４４ａによって下方に回動自在に荷台７に装着されている。
【００５２】
上方の領域４２は、公知の側面ハネ上げ式と同様に構成され、上端に取付けた図示しない複数のヒンジによって上方に回動自在に荷台７に装着されている。上方の領域４２の下端部は下方の領域４４の下端部に重なって密閉性を保持するよう構成されている。
【００５３】
上方の領域４２の上方前、後端部と荷台７の前後柱７ｂとが、揚重装置のシリンダ４８で連結されている。
【００５４】
シリンダ４８は、公知のガスダンパでよく、上方の領域４４を水平までハネ上げることができる。なお、実施に際しては雨水の滞留を避けるために実用時に３０度程度のハネ上げ傾斜がよい。
【００５５】
また、シリンダ４８に加えて上方の領域４２の落下を防ぐストッパを装着してもよい。また、揚重装置のシリンダ４８にかえて、公知の手動式あるいは、ばねによる補助力を利用したハネ上げ装置等を装着してもよい。
アウトリガー９の機能は、図３の説明のとおりである。
【００５６】
上記構成によって図８のように、上方の領域４２と下方の領域４４をそれぞれ回動させて、側面４４を全面開放させることができる。そして圧縮機の関連装置を一体にしてフォークリフトで出し入れできると共に、いわゆるウイング車では作業が出来ない低天井の建物に出入りできる。
【００５７】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（ａ）上記構成によって、圧縮天然ガススタンドの圧縮機あるいは圧縮天然ガス供給箇所が稼働できないときに現地の圧縮天然ガススタンドに行き、圧縮天然ガススタンドの充填機器に代わって、被充填車両に対して、圧縮天然ガス供給をすることができる。
（ｂ）車載の圧縮手段で圧縮された天然ガス（圧縮天然ガス）を、圧縮天然ガス供給箇所を通過させるようにすれば、圧縮天然ガス供給量のカウント、精算が通常どおりに行える。
（ｃ）車載の圧縮手段で圧縮された天然ガス（圧縮天然ガス）を、被充填車両のみならず、充填車両の燃料系統にも直接提供するようにすれば、圧縮天然ガス供給箇所の作動不可があっても充填車両及び被充填車両に燃料供給ができる。
（ｄ）充填車両への燃料充填は、車載の圧縮手段で圧縮された天然ガスを、圧縮天然ガス供給箇所を通過させる第１の供給系統による場合と、圧縮天然ガス供給箇所を通過させずに直接充填車両に供給する第２の供給系統による場合とを選択切換するようにすれば、圧縮天然ガススタンドの不具合状況に応じてどちらかに選択切換して、圧縮天然ガスの供給ができる。
（ｅ）荷物積載部分の側面を上下に分離して、それぞれが上、下に回動できるようにすれば、荷台の側面を全面開放できてフォークリフトによる装置の出し入れやメンテナンスが容易になり、オイルクーラの効率が向上する。
（ｆ）また、荷物積載部分側面の上方の領域を水平状態にすることにより、車両の地上高を増加せずに済むので、室内高さ寸法が比較的小さい建物内での作業も、支障無く行うことが出来る。また、雨天での側面開放による機器への雨水の降り込みを少なくできる。
（ｇ）車両にアウトリガーを装着させれば、圧縮機が作動しても車両振動が抑制できる。
（ｈ）充填車両を圧縮天然ガスエンジン搭載車としているので、圧縮天然ガススタンドで長時間作動させても周囲への排気ガス放散による害がほとんどない。又、騒音もディーゼルエンジン比較では５０％のエネルギであり、長時間稼働時に有利である。
（ｉ）制御盤は１００ボルト交流で作動させるので、どんな場所でも作動ができる。
（ｊ）自車で圧縮した天然ガスを自車のエンジン駆動用に使用出来るので、圧縮天然ガススタンドの代替作業時での燃料切れの心配が無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両の実施形態の装置概要を示す上面図。
【図２】図１の装置を車両荷台に配置した状態を示す上面図。
【図３】図２の側面図。
【図４】圧縮天然ガス充填経路を示す配管回路図。
【図５】別の圧縮天然ガス充填経路を示す配管回路図。
【図６】さらに別の圧縮天然ガス充填経路を示す配管回路図。
【図７】図１〜図４の装置を荷箱側面ハネ上げ車両に搭載した状態を示す側面図。
【図８】図７の後正面視図。
【図９】図７、８の荷台の斜視図。
【符号の説明】
Ｌ５Ａ・・配管ライン
１・・・車両
３・・・エンジン
４・・・トランスミッション
５・・・動力取出機構（ＰＴＯ）
６・・・オイルポンプ
７・・・荷物積載部分
９・・・アウトリガー
１０・・圧縮手段（圧縮機）
１２・・天然ガス取入れ口
１３・・スナッパ
１５・・蓄ガス器
１８・・圧縮天然ガス供給箇所
１９・・圧縮天然ガス容器
２０・・ディスペンサー
２２・・燃料供給系統
２５・・（圧縮天然ガス）充填装置
２６・・第１の圧縮天然ガス供給系統
２７・・切換手段（開閉弁）
２８・・第２の圧縮天然ガス供給系統
３２・・オイルモータ
３３・・ガスクーラ
３４・・オイルクーラ
３５・・オイルフィルタ
３７・・オイルタンク
３９・・制御盤
４０・・側板
４２・・上方の領域
４４・・下方の領域
４８・・揚重装置（シリンダ）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a compressed natural gas rapid charging vehicle for charging compressed natural gas equipped with an engine using compressed natural gas as a fuel.
[0002]
[Prior art]
If the compressed natural gas station that supplies high-pressure natural gas (compressed natural gas) to the vehicle is shut down for periodic inspection or for some reason, the supply of fuel to the compressed natural gas vehicle becomes impossible.
In particular, for a compressed natural gas vehicle that regularly uses the compressed natural gas station, the emergency stop of fuel supply due to the stoppage of the operation of the compressed natural gas station is the most serious problem that directly leads to the inability to run.
[0003]
In a compressed natural gas engine vehicle, a vehicle that supplies compressed natural gas from an external general gas pipe to a filling cylinder and supplies gas to another empty cylinder is disclosed in, for example, Patent Document 1 or Patent Document 2. I have. However, as shown in the embodiment, all of them are devices that can be wet in rainy weather, in particular, compressors are wet, and are effective only in specific limited areas that are not public roads, and It does not supplement the function.
Therefore, the present applicant supplies natural gas for compensating the compressed natural gas stand function of compressed natural gas, including unspecified remote places, as compressed natural gas, and supplies compressed natural gas that can run on public roads. The vehicle was developed.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-120572
[Patent Document 2]
JP-A-11-62712
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been proposed in view of the above-mentioned various problems of the prior art, and is used for filling compressed natural gas which is supplied by increasing the pressure of medium-pressure natural gas of a compressed natural gas stand to high-pressure compressed natural gas. It is intended to provide a vehicle, that is, a compressed natural gas rapid filling vehicle.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The compressed natural gas rapid charging vehicle according to the present invention includes an engine (3) using compressed natural gas as a fuel, a power take-out mechanism (PTO) (5) for extracting the output of the engine (3), and a load carrying portion (7). And a compression means (10) for compressing natural gas (natural gas) supplied from a conduit (50L) is provided in the cargo loading portion (7), and the compression means (10) is provided with the power take-out. It is driven using the power taken out of the mechanism (5) (claim 1).
[0007]
As a power take-out mechanism (PTO), there is a mechanism that directly takes out power from a transmission, an engine flywheel, or a crankshaft. In practicing the present invention, it is preferable to use a hydraulic motor. preferable. The drive control of the compression means by the oil motor is controlled by a control panel operated by an external 100 volt AC power supply.
[0008]
The luggage loading portion is preferably a so-called box van for protection against rain, dust, and property damage.
The compression means is preferably an oilless type which does not require lubricating oil management, waste oil treatment, maintenance of an oil mist filter, and the like.
In addition, a compressed natural gas rapid filling vehicle is practically good because of its mobility such as a medium-sized vehicle having a loading capacity of 4 tons, that is, a total weight of less than 8 tons, such as a small turn. Since the engine (3) using compressed natural gas as fuel is used in the compressed natural gas rapid-charging vehicle of the present invention, natural gas compressed by the charged vehicle (compressed natural gas rapid-charging vehicle) itself is used as fuel for the own vehicle. It is possible.
In addition, the cooling of the compression means (compressor 10) is preferably air-cooled in terms of equipment and weight.
[0009]
In the compressed natural gas rapid filling vehicle according to the present invention, the compressed natural gas compressed by the compression means (10) is supplied via the gas storage (and dispenser) provided at the compressed natural gas supply point (18). It is preferable that the fuel supply system is configured to be supplied to the fuel supply system of the compressed natural gas rapid filling vehicle (claim 2: FIG. 4).
[0010]
Here, as described above, in the compressed natural gas rapid charging vehicle of the present invention, since the engine (3) using compressed natural gas as a fuel is used, the compressed natural gas compressed vehicle itself is compressed. Can be used as fuel for the own vehicle.
According to this structure, the compressed natural gas supply point of the compressed natural gas station is operated as usual, so that the fuel supply amount can be counted and settled without any problem.
[0011]
Alternatively, it is preferable that the compressed natural gas compressed by the compression means (10) is directly supplied to the fuel supply system (22) of the filling vehicle (Claim 3: FIG. 5).
[0012]
With this configuration, even if the gas storage device (and the dispenser) fails, compressed natural gas can be supplied to the fuel supply system of the filling vehicle itself that needs refueling.
[0013]
Alternatively, a line (L3) for supplying the compressed natural gas compressed by the compression means (10) to a gas storage (and dispenser) provided at the compressed natural gas supply point (18) and the gas storage (and dispenser) A first compressed natural gas supply system (26) having a line (L5A) that communicates with the fuel supply system (22) of the filling vehicle, the compression means (10) and a fuel supply system (22) of the vehicle. And a second compressed natural gas supply system (28) for directly providing the compressed natural gas compressed by the compression means (10) to the fuel supply system (22) of the filling vehicle by communicating with the second compressed natural gas supply system. It is preferable to switch between the first compressed natural gas supply system (26) and the second compressed natural gas supply system (28) (open / close valve 27, etc.) (Claim 4: FIG. 6).
[0014]
With this configuration, the first compressed natural gas supply system and the second compressed natural gas supply system can be switched according to the failure site of the compressed natural gas station, so that the compressed natural gas can always be supplied.
In other words, the first compressed natural gas supply system (26) and the second compressed natural gas supply system (28) are selectively used when supplying compressed natural gas as fuel to the filling vehicle itself. it can.
In the case where such a configuration is adopted, the compressed natural gas is supplied to the vehicle (other vehicle) to be charged using the first compressed natural gas supply system (26), and at the same time, the second compressed natural gas supply is performed. The system (28) is configured so that compressed natural gas can be supplied also to the compressed natural gas container (cylinder) of the filling vehicle (own vehicle). When the compressed natural gas container (cylinder) of the filling vehicle (own vehicle) is full, the dedicated valve (open / close valve 27) of the second compressed natural gas supply system (28) is closed.
[0015]
In the compressed natural gas rapid filling vehicle according to the present invention, the side surface (40) of the cargo loading portion (7) is separated into upper and lower regions, the upper region (42) rotates upward, and the lower region (44) rotates. The upper area (42) is configured to be held in a substantially horizontal state (for example, about 80 degrees with respect to the vertical direction). It is preferable (claim 5).
In carrying out, the cargo loading portion is preferably a so-called open-sided box-type carrier, the lower area is a side-floating type for a flat body, the upper area is a side-floating type, and a maximum lifting angle is 90 degrees. It should be stopped at an angle. The holding at the horizontal position is preferably determined by the piston stroke of the cylinder of the lifting device, and it is preferable that the holding at an arbitrary angle can be performed by a stopper or the like.
[0016]
In addition, in the compressed natural gas rapid charging vehicle according to the present invention, it is preferable that the compression means is configured to be driven by hydraulic pressure (claim 6).
By employing such a configuration, the compression means can be driven by a power take-out mechanism that takes out the engine output of the compressed natural gas rapid filling vehicle.
The conventional compressed natural gas rapid filling vehicle requires a power supply for driving the compression means because the compression means is operated by an electric motor, but the present invention does not require a power supply for driving the compression means. If a control power supply can be secured, natural gas can be compressed.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows an outline of a device of a compressed natural gas filled vehicle (that is, a compressed natural gas rapid filling vehicle) 1 of the first embodiment. In FIG. 1, a transmission 4 is mounted on an engine 3 using compressed natural gas as a fuel, and a transmission 4 has a propeller shaft 4P for transmitting an output of the transmission 4 as a driving force connected to a drive device not explicitly shown.
[0018]
A PTO (Power Take Off) 5 of a power take-out mechanism for taking out the output of the engine is mounted on a side portion of the transmission 4, and the PTO 5 is connected to an oil pump 6 for hydraulic drive via a power take-out shaft 5P.
The PTO may be taken out of a flywheel or a crankshaft other than the transmission 4, for example, with a large take-out power, and may be determined in consideration of the magnitude of the take-out power and the arrangement of the device.
[0019]
The oil pump 6 is connected to an electromagnetic valve 31 via a high-pressure hydraulic line L6, and the electromagnetic valve 31 is connected to a suction port of an oil motor 32 via a forward line L7.
The multi-cylinder compressor 10 as a compression unit is driven from the oil motor 32 via a pulley and a belt 36.
[0020]
The discharge port of the oil motor 32 communicates with the electromagnetic valve 31 via a return line L7, and further communicates with an oil cooler 34 via a piping line L8. The oil cooler 34 is connected to an oil tank 37 via a piping line L9 in which an oil filter 35 is interposed.
[0021]
The oil tank 37 is communicated with the oil pump 6, and a hydraulic circulation circuit is formed between the oil pump 6 and the oil motor 32 by these.
[0022]
On the other hand, the compressor 10 is connected to a natural gas conduit 50L installed at a compressed natural gas stand outside the vehicle, and has a performance of sucking medium-pressure natural gas to produce compressed natural gas of, for example, 100 to 250 MPa. It is of an oilless type that does not require lubricating oil management, waste oil treatment, maintenance of an oil mist filter, etc.
[0023]
The natural gas is communicated to the natural gas intake 12 in the vehicle via a detachable piping line 50L, and further to the compressor 10 via a snapper 13 via a piping line L1 provided with a valve.
[0024]
The high-pressure discharge pipe line L2 of the compressor 10 is connected to the gas storage 15 and the dispenser 20 which constitute the compressed natural gas supply point 18 of the compressed natural gas stand. The L4 line branched from the L2 line is connected to the charging vehicle 1 The natural gas container 19 communicates with the fuel supply line L16, and the compressed natural gas is filled in the compressed natural gas container 19. The compressed natural gas container 19 is connected to the engine 3 by a piping line L19.
[0025]
The other discharge port of the dispenser 20 is connected to a filling device 25 of the vehicle C2 that has visited the compressed natural gas station for refueling by a pipe line L5.
[0026]
The control panel 39 (see FIGS. 2 and 3) is disposed in the bed 7 and has a function of controlling the oil pump 6, the oil motor 32, the compressor 10 and the like to an optimal operation according to the load. It is configured to be operated by a 100 volt AC power supply of a gas station.
[0027]
The control panel 39 further sets the idling state when the gas storage 15 is filled to 100% and stops the compressor 10, and when the pressure of the gas storage 15 decreases, automatically increases the rotation speed of the engine 3 and compresses. It has functions such as restarting the operation of the machine 10, automatically stopping the engine 3 in the event of an emergency such as gas leakage, and cutting off the operation of the PTO 5 in the event of a power failure or overload of the oil motor 32.
[0028]
FIG. 2 shows a state where the apparatus configuration of FIG. 1 is mounted on a vehicle.
In the box-type carrier 7, which is a cargo-loading portion, other than the PTO 5, the oil pump 6, and the oil tank 37 are arranged as a compressor unit in the center of the carrier, and the oil cooler 34 is provided inside the rear door 7b on the right side in the traveling direction. The control panel 39 is disposed near the rear door 7b so that the control panel 39 can be connected to a 100 volt AC power supply of the compressed natural gas stand and can be operated by an operator from outside the vehicle.
Reference numeral 33 denotes a gas cooler for cooling the high-temperature compressed natural gas discharged from the compressor 10, and reference numeral 40A denotes a side plate of the carrier 7.
[0029]
FIG. 3 shows a side view of FIG.
An outrigger 9 that lifts and stabilizes the vehicle is provided before and after the frame 2 so that the vibration caused by the operation of the compressor 10 is swung by the suspension spring and is not amplified.
[0030]
Further, a control panel 39 is connected to a 100 volt AC power supply 39a of the compressed natural gas stand by an electric wire.
[0031]
An outline of the operation of the vehicle 1 in which the device having the above configuration is mounted will be described below.
(1) The compressed natural gas-filled vehicle 1 is parked, the outrigger 9 is extended by the operation on the vehicle side, and the vehicle 1 is fixed on the ground while controlling the attitude of the vehicle 1 horizontally.
Then, the side plates 40A on both sides of the body are opened and fixed at an angle of, for example, 30 degrees, and the lower portions of both sides of the body are lowered. Next, the rear door 7b is opened, and the left and right sides are fixed at 90 degrees, for example.
(2) The original gas pipe 50L of the compressed natural gas stand and the pipe line L1, which is the suction side pipe, are connected to the filling vehicle side pipe L2, and the gas storage unit 15 of the compressed natural gas stand.
(3) Connect to the 100 volt AC power supply 39a in the compressed natural gas stand.
(4) Start the engine, start in neutral, and turn on the PTO switch while stepping on the clutch. Then, the clutch is slowly engaged, the PTO 5 is operated, and the oil pump 6 is operated.
(5) The operation button on the control panel 39 is pressed to drive the oil motor 32, and the compressor 10 is operated via the belt 36.
(6) The compressed natural gas pressurized by the compressor 10 is supplied to the compressed natural gas supply point 18 of the compressed natural gas stand. When the gas storage 15 is 100% filled, the gas storage 15 enters an idling state, and the compressor 10 also stops.
Then, when the pressure of the gas storage 15 decreases, the rotation speed of the engine 3 automatically increases, and the compression work of the compressor 10 is restarted.
In an emergency such as a gas leak, the engine 3 automatically stops.
Further, in the event of a power failure or an overload of the oil motor 32, the operation of the PTO 5 is cut off.
(7) When the operation is stopped, the stop button of the control panel 39 is pressed while the vehicle 1 is idling to stop the oil motor 32 and stop the compressor 10. Then, the user depresses the clutch, presses the PTO switch to turn off the PTO 5, and turns off the engine 3 with the engine key.
[0032]
Next, the supply of compressed natural gas will be described.
In FIG. 1, the discharge side of a compressor 10 is connected to a gas storage 15 of a compressed natural gas stand by a piping line L2, and the gas storage 15 is connected to a compressed natural gas supply provided in the compressed natural gas stand. The pipe 18 is connected to the dispenser 20 at the point 18 by a pipe line L3.
[0033]
As shown in FIG. 1, when the vehicle to be charged C2 arrives at the compressed natural gas stand, if the compressed natural gas is to be supplied to the compressed natural gas container 19 of the vehicle to be charged C2, the dispenser 20 is connected to the pipe. It communicates with the compressed natural gas container 19 of the vehicle C2 via the line L5 (supply hose) and the filling device 25 of the vehicle C2.
[0034]
In the compressed natural gas rapid filling vehicle (filled vehicle amount) according to the present invention, the filled vehicle itself uses compressed natural gas as a fuel. (As its fuel).
As described above with reference to FIG. 1, when supplying the compressed natural gas to the filling vehicle itself (own vehicle), the compressed natural gas discharged from the compressor 10 is supplied via the lines L2, L4, and L16. To the compressed natural gas container 19. Here, in the configuration shown in FIG. 1, when supplying compressed natural gas as fuel to the filling vehicle itself (own vehicle), the compressed natural gas discharged from the compressor 10 is supplied to the filling device of the filling vehicle 1 itself. The compressed natural gas container 19 of the filling vehicle 1 itself is filled without passing through the tank 25.
[0035]
Here, regarding the configuration for supplying the compressed natural gas to the compressed natural gas rapid filling vehicle (filled vehicle amount) itself, not only the circuit shown in FIG. 1 but also various embodiments as shown in FIGS.
[0036]
First, in the mode shown in FIG. 4, the compressed natural gas discharged from the compressor 10 is supplied to the filling device 25 of the filling vehicle 1 itself via the gas storage 15, the dispenser 20 at the compressed natural gas supply point 18, and the line L5. And the natural gas container 19 of the filling vehicle 1 itself is filled.
[0037]
Even if the direct supply of the natural gas compressed by the compressor 10 of the filling vehicle 1 to the filling vehicle 1 itself is restricted by various regulations, if the configuration shown in FIG. Since it passes through the dispenser 20 of the compressed natural gas supply point 18, it is effective because it does not correspond to such regulations.
[0038]
The filling route of the compressed natural gas shown in FIG. 5 is a configuration in which the high-pressure compressed natural gas from the compressor 10 is directly supplied to the fuel supply system 22 (not through the compressed natural gas supply point 18 of the compressed natural gas stand). It is.
The mode shown in FIG. 5 is the same as the configuration shown in FIG. 1 in that the mode shown in FIG. 5 is not via the compressed natural gas supply point 18 (more specifically, the dispenser 20) of the compressed natural gas stand.
[0039]
In FIG. 5, a pipe line L1 leading to a natural gas supply line 50L (see FIG. 1) of the compressed natural gas stand is connected to a suction side of the compressor 10, and a discharge side of the compressor 10 is connected to a pipe line L2. ing.
[0040]
From the piping line L2, a piping line L4 with a valve V5 interposed is branched. This line L4 communicates with the filling device 25 (of the own vehicle) of the filling vehicle itself.
The natural gas (compressed natural gas) compressed by the compressor 10 reaches the filling device 25 via the lines L2 and L4, and further passes through the piping line L16 and the branch pipes L17 and L18 branched therefrom. It is supplied to the compressed natural gas containers 19, 19.
Here, reference numeral 22 comprehensively indicates a fuel supply system (of the own vehicle) of the filling vehicle itself.
[0041]
With this configuration, even when the compressor of the compression natural gas station cannot be operated and the operation of the dispenser 20 is malfunctioning, when the filling vehicle 1 itself needs refueling, it is compressed by the filling vehicle amount 1. The supplied natural gas can be supplied to the filling vehicle 1 itself (own vehicle).
[0042]
In the embodiment shown in FIG. 6, the compressed natural gas charging path is such that the high-pressure compressed natural gas from the compressor 10 does not pass through the compressed natural gas supply point 18 of the compressed natural gas stand, and the second compressed natural gas supply system 28 and a first compressed natural gas supply system 26 via the compressed natural gas supply point 18 to supply the fuel to the fuel supply system 22 of the vehicle. And the second supply system 28 are selectable depending on the situation of the compressed natural gas station.
[0043]
In FIG. 6, a pipe line L1 leading to a conduit 50L (see FIG. 1) for supplying natural gas of a compressed natural gas stand is connected to a suction side of the compressor 10, and a discharge side of the compressor 10 is gas-stored by a pipe line L2. It is connected to the vessel 15.
[0044]
The gas storage device 15 is connected by a piping line L3 to a dispenser 20 at a compressed natural gas supply point 18 arranged in the compressed natural gas stand.
And, the dispenser 20 is communicated with the filling device 25 by the piping line L5.
The filling device 25 is connected to the fuel supply system 22 of the vehicle 1 through the branch pipes L17 and L18 by the pipe line L16.
[0045]
Here, a piping line L4 branches off from the piping line L2, and an on-off valve 27 is interposed in the piping line L4. And the piping line L4 joins the piping L16.
In other words, the piping line L4 bypasses the piping line L3, the dispenser 20, the piping line L5, and the dispenser 20 of the compressed natural gas supply point 18 arranged in the compressed natural gas stand.
[0046]
The piping line L3 and the piping line L5A (formed by the piping lines L5, L16, L17, L18) constitute a first compressed natural gas supply system 26. On the other hand, the piping line L4 and the piping lines L16, L17, L18 are the second compressed natural gas supply system 28.
[0047]
As described above, the open / close valve 27 as a switching means is interposed in the piping line L14. By controlling the opening and closing of the on-off valve 27, the natural gas (compressed natural gas) compressed by the compressor 10 is supplied via the first compressed natural gas supply system 26 via the compressed natural gas supply point 18. Depending on the situation, it is possible to select whether to supply to the fuel supply system 22 of the vehicle or to supply directly to the fuel supply system 22 of the vehicle 1 via the second compressed natural gas supply system 28. It is configured.
Reference numeral 19 denotes a compressed natural gas container installed in the vehicle 1.
[0048]
According to the aspect of FIG. 6, the filling vehicle 1 (which requires refueling) when the compressed natural gas stand (compressor) cannot be operated, or when the operation of the dispenser 20 or the filling device 25 is malfunctioning or the like. Compressed natural gas self-sufficient route to own vehicle) can be selected.
[0049]
In the above embodiment, the alternative operation example of the compressed natural gas station has been described. The present technology can be applied to the supply to the like.
[0050]
7 to 9 show an embodiment of a luggage loading portion. In this configuration, the related device of the compressor having the above-described configuration is mounted on a vehicle as a single unit, or maintenance is facilitated, or ventilation of the oil cooler is improved.
In the drawing, a side plate 40 as a side surface of the loading platform 7 is shown as being separated into upper and lower regions, that is, an upper region 42 and a lower region 44.
[0051]
The lower region 44 is configured in the same manner as a general flat body "side tilt", and is attached to the carrier 7 so as to be rotatable downward by a plurality of hinges 44a attached to the lower end.
[0052]
The upper region 42 is configured in the same manner as a known side-splashing type, and is mounted on the carrier 7 so as to be rotatable upward by a plurality of hinges (not shown) attached to the upper end. The lower end of the upper region 42 overlaps with the lower end of the lower region 44 so as to maintain airtightness.
[0053]
The front and rear ends of the upper region 42 and the front and rear columns 7b of the carrier 7 are connected by a cylinder 48 of a lifting device.
[0054]
The cylinder 48 may be a known gas damper, and the upper region 44 can be sprung up to the horizontal. In practice, it is preferable to have a slope of about 30 degrees in practical use in order to avoid stagnation of rainwater.
[0055]
Further, in addition to the cylinder 48, a stopper for preventing the upper region 42 from dropping may be mounted. Further, instead of the cylinder 48 of the lifting device, a well-known manual type or a splashing device using an auxiliary force by a spring may be mounted.
The function of the outrigger 9 is as described in FIG.
[0056]
With the above configuration, as shown in FIG. 8, the upper region 42 and the lower region 44 can be rotated to open the side surface 44 entirely. The related devices of the compressor can be integrated into and out of the building with a forklift, and the building can be moved in and out of a low ceiling building that cannot be operated by a so-called wing vehicle.
[0057]
【The invention's effect】
The functions and effects of the present invention are listed below.
(A) According to the above configuration, when the compressor or the compressed natural gas supply point of the compressed natural gas station cannot be operated, the user goes to the local compressed natural gas station and replaces the compressed natural gas stand filling equipment with the vehicle to be filled. Thus, compressed natural gas can be supplied.
(B) If the natural gas (compressed natural gas) compressed by the on-board compression means is allowed to pass through the compressed natural gas supply point, the count and settlement of the compressed natural gas supply amount can be performed as usual.
(C) If the natural gas (compressed natural gas) compressed by the on-board compression means is directly supplied not only to the vehicle to be charged but also to the fuel system of the charged vehicle, the compressed natural gas supply point cannot be operated. Fuel can be supplied to the filling vehicle and the vehicle to be filled.
(D) The filling of the fuel into the filling vehicle is performed by the first supply system in which the natural gas compressed by the on-board compression means passes through the compressed natural gas supply point, or without passing through the compressed natural gas supply point. By selectively switching between the case of using the second supply system for directly supplying the vehicle and the case of supplying the compressed natural gas, it is possible to selectively switch between the two depending on the trouble situation of the compressed natural gas station.
(E) Separating the side of the load carrying portion up and down so that each can be turned up and down, the side of the loading platform can be fully opened, and the loading and unloading and maintenance of the device by a forklift can be facilitated. Cooler efficiency is improved.
(F) Further, since the area above the side surface of the luggage loading portion is made horizontal, it is not necessary to increase the ground height of the vehicle, so that work in a building having a relatively small indoor height is not hindered. You can do it. In addition, it is possible to reduce rainwater falling into the device due to the side opening in the rain.
(G) If the outrigger is attached to the vehicle, vehicle vibration can be suppressed even when the compressor operates.
(H) Since the filling vehicle is a vehicle equipped with a compressed natural gas engine, there is almost no harm due to exhaust gas emission to the surroundings even when the vehicle is operated for a long time at the compressed natural gas stand. Also, the noise is 50% of energy in comparison with the diesel engine, which is advantageous during long-time operation.
(I) The control panel operates at 100 volts AC, so it can operate anywhere.
(J) Since the natural gas compressed by the own vehicle can be used for driving the engine of the own vehicle, there is no fear of running out of fuel when replacing the compressed natural gas station.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a top view illustrating an outline of a device according to an embodiment of a vehicle of the present invention.
FIG. 2 is a top view showing a state where the apparatus of FIG. 1 is arranged on a vehicle bed.
FIG. 3 is a side view of FIG. 2;
FIG. 4 is a piping circuit diagram showing a compressed natural gas charging path.
FIG. 5 is a piping circuit diagram showing another compressed natural gas charging path.
FIG. 6 is a piping circuit diagram showing still another compressed natural gas charging path.
FIG. 7 is a side view showing a state in which the apparatus shown in FIGS.
FIG. 8 is a rear front view of FIG. 7;
FIG. 9 is a perspective view of the loading platform of FIGS.
[Explanation of symbols]
L5A ・・ Piping line
1 ... Vehicle
3. Engine
4 ... Transmission
5 Power take-off mechanism (PTO)
6 ・・・ Oil pump
7 Luggage loading part
9 Outrigger
10..Compression means (compressor)
12. Natural gas intake
13. Snapper
15 ・・ Gas storage
18. Compressed natural gas supply point
19. Compressed natural gas container
20 Dispensers
22 .. Fuel supply system
25 ・・ (Compressed natural gas) filling equipment
26 .. First compressed natural gas supply system
27..Switching means (open / close valve)
28 .. The second compressed natural gas supply system
32 ・・ Oil motor
33 ... gas cooler
34 ・・ Oil cooler
35 ・・ Oil filter
37 ・・ Oil tank
39 Control panel
40 ... side plate
42 .. Upper area
44 .. Lower area
48 ··· Lifting device (cylinder)

Claims

It has an engine using compressed natural gas as fuel, a power take-out mechanism for taking out the output of the engine, and a cargo loading portion, and the cargo loading portion is provided with a compression means for compressing the natural gas supplied from the conduit. A compressed natural gas rapid filling vehicle, wherein the compression means is driven by using power taken out of the power take-out mechanism.

2. The compressed natural gas rapid filling according to claim 1, wherein the natural gas compressed by the compression means is supplied to a fuel supply system of a filling vehicle via a gas storage device provided at a compressed natural gas supply point. vehicle.

2. The compressed natural gas rapid charging vehicle according to claim 1, wherein the natural gas compressed by the compression means is directly supplied to a fuel supply system of the charging vehicle.

A first compressed natural gas having a line for supplying the natural gas compressed by the compression means to a gas storage device provided at a compressed natural gas supply point and a line for communicating the gas storage device with a fuel supply system of a filling vehicle; A gas supply system, a second compressed natural gas supply system for directly supplying the compressed natural gas compressed by the compression means to the fuel supply system of the vehicle by communicating the compression means with the fuel supply system of the filling vehicle; 2. The compressed natural gas rapid charging vehicle according to claim 1, further comprising: a switching unit configured to switch between the first compressed natural gas supply system and the second compressed natural gas supply system.

The side surface of the baggage loading portion is divided into upper and lower regions, the upper region is configured to rotate substantially upward, the lower region is configured to rotate downward and open, and the upper region is horizontal. The compressed natural gas rapid filling vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle is configured to be maintained in a state.

The compressed natural gas rapid filling vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the compression means is configured to be driven by hydraulic pressure.