【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート内部に設置されて該シートの振動を低減するダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両においては、エンジンや回転軸等から発生する有害振動を低減するために、例えば特許文献１や特許文献２に開示されているように、種々のダイナミックダンパが使用されている。このダイナミックダンパは、問題となる有害振動のピーク周波数に合わせてその共振周波数（固有振動数）をチューニングしておくことにより、その有害振動を効果的に低減できるものである。
【０００３】
近年においては、車両に搭載されるシートは多様化し、また剛性不足等が原因となってシート振動の問題が発生していることから、シートにもダイナミックダンパが使用されつつある。シート用のダイナミックダンパとしては、例えば図４及び図５に示すように、シートに固定される取付部５１ａ、５１ａを有するケース５１と、ケース５１の内面に固着されて互いに距離を隔てて配置された一対のゴム弾性体５２、５２と、その両端部をゴム弾性体５２、５２に弾性支持されたマス部材５３とを備えたものが知られている。
【０００４】
なお、このダイナミックダンパの共振周波数ｆｎは、ゴム弾性体５２の振動方向のばね定数をｋとし、マス部材５３の質量をｍとした場合に、下記の式１により基本的に定まる。
【０００５】
ｆｎ＝√（ｋ／ｍ）／２π ………式１
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−９４０１５号公報
【特許文献２】
特開平８−２１０４４１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シートに発生する有害振動は、１０〜３０Ｈｚの低周波数域の振動であり、車両の上下方向、前後方向、左右方向と様々な方向の振動が発生する。しかも、同一方向において二つ以上の問題となる振動ピークが出現する場合もある。しかし、図４及び図５に示す従来のダイナミックダンパは、上記式１に基づいて一方向における共振周波数ｆｎが定まるため、一方向において一つの振動ピークしか低減することができない。また、その共振周波数ｆｎからずれた周波数の振動は有効に低減することができず、低減可能な周波数域は狭い。よって、従来のダイナミックダンパは、同一方向において二つ以上の問題となる振動ピークが出現する場合に、その二つ以上の振動を同時に低減することができない。
【０００８】
また、ダイナミックダンパで使用されるゴム弾性体５２、５２は、使用環境温度の影響を受け易いことから、使用環境温度が変化するのに伴ってばね定数ｋが変化し、初期にチューニングした共振周波数ｆｎが変化する恐れがある。このようにして共振周波数ｆｎがずれてしまうと、問題となる振動ピークを有効に低減することができなくなる。
【０００９】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、同一方向における周波数の異なる二つの振動を同時に低減することができ、使用環境温度の変化にも対応できるようにした車両シート用のダイナミックダンパを提供することを解決すべき課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段、発明の作用及び効果】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、車両のシート内部に設置されて該シートの振動を低減するダイナミックダンパであって、前記シートに固定される平板状の取付基板と、該取付基板に固着された第１ゴム弾性体と該第１ゴム弾性体に弾性支持された第１マス部材とからなる第１振動系と、前記取付基板に固着された第２ゴム弾性体と該第２ゴム弾性体に弾性支持された第２マス部材とからなり前記第１振動系と並列に配置された第２振動系と、を備え、前記第１振動系と前記第２振動系は、同一方向において、１０〜３０Ｈｚの範囲の異なる共振周波数にチューニングされているという手段を採用している。
【００１１】
本発明のダイナミックダンパは、このダイナミックダンパが設置されるシートに、同一方向において１０〜３０Ｈｚの範囲で二つの問題となる振動が発生する場合には、その二つの問題となる振動に合わせて、第１振動系と第２振動系の共振周波数がそれぞれチューニングされる。これにより、同一方向における周波数の異なる二つの振動を同時に且つ確実に低減することが可能となる。
【００１２】
また、そのシートに同一方向において１０〜３０Ｈｚの範囲で一つの問題となる振動が発生する場合には、その振動ピークの高周波数側と低周波数側の両側へ少し（２〜５Ｈｚ程度）ずれた周波数に、第１振動系と第２振動系の共振周波数がチューニングされる。これにより、第１振動系２及び第２振動系３によりその一つの振動ピークを大幅に低減することが可能となる。この場合、ダイナミックダンパの使用環境温度の変化により第１振動系と第２振動系の共振周波数が少しずれたときには、どちらか一方の共振周波数が問題となる振動の周波数に一致する状態に限りなく近づくため、その問題となる振動ピークを有効に低減することが可能となる。
【００１３】
したがって、本発明のダイナミックダンパによれば、同一方向における周波数の異なる二つの振動を同時に低減することができ、使用環境温度の変化にも対応することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明における前記第１振動系と前記第２振動系は、直交する２方向のそれぞれの方向において共振周波数がチューニングされているという手段を採用している。
【００１５】
この手段によれば、直交する２方向のそれぞれの方向において、周波数の異なる二つの振動を同時に且つ確実に低減することができる。なお、直交する２方向は、ダイナミックダンパの構造により適宜選択して定めることができる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記第１振動系と前記第２振動系の間に配置された干渉防止壁を有するという手段を採用している。
【００１７】
この手段によれば、振動入力時に、第１振動系と第２振動系が干渉し合うことがないので、第１振動系及び第２振動系のそれぞれの振動低減機能を損ねることなく有効に発揮させることができる。この干渉防止壁は、ゴム等の弾性体で形成するのが好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１９】
図１は本実施形態に係るダイナミックダンパの平面図であり、図２はそのダイナミックダンパの正面図であり、図３はそのダイナミックダンパの右側面図である。
【００２０】
本実施形態のダイナミックダンパは、図１〜図３に示すように、車両のシートに固定される取付基板１と、取付基板１上でその長手方向（Ｑ方向）の一端側に配設された第１振動系２と、取付基板１上でその長手方向の他端側に第１振動系２と並列して配設された第２振動系３と、第１振動系２と第２振動系３の間に配置された干渉防止壁４と、から構成されている。
【００２１】
取付基板１は、鉄系金属板により長方形に形成されている。この取付基板１の４箇所の角部には、この取付基板１をシートに取付ける際に、取付ボルト等が挿通される取付孔１１、…が設けられている。この取付基板１の表面側の略中央部は、加硫接着された矩形の薄いゴム層１２で覆われている。
【００２２】
第１振動系２は、取付基板１に固着された一対の第１ゴム弾性体２１、２１と、第１ゴム弾性体２１、２１に弾性支持された第１マス部材２２とからなる。第１ゴム弾性体２１、２１は、ゴムにより所定の厚み幅Ｓ１ を有する長方形の板状に形成されており、その長辺側の一端面がゴム層１２を介して取付基部１に固着されている。この第１ゴム弾性体２１、２１は、ゴム層１２上のＱ方向の一端側であって取付基板１の幅方向（Ｑ方向と直交するＰ方向）に距離を隔てて平行状に配設されている。この第１ゴム弾性体２１、２１は、ゴム層１２と同じゴム材料で一体に形成されている。
【００２３】
第１マス部材２２は、鉄系金属により長方形の平板状に形成された第１マス金具２２ａと、第１マス金具２２ａの表面を被覆する第１ゴム被覆層２２ｂとからなり、所定の質量ｍ１ を有する。この第１マス部材２２の幅寸法Ｗ１ は、第１ゴム弾性体２１、２１の長さ寸法と略同じである。この第１マス部材２２は、第１ゴム弾性体２１、２１の長辺側の他端面上にその両端部が載置された状態で固着され、第１ゴム弾性体２１、２１に弾性支持されている。第１ゴム被覆層２２ｂは、第１ゴム弾性体２１、２１と同じゴム材料で一体に形成されている。この第１ゴム被覆層２２ｂは、第１マス金具２２ａが他の金属部材と直接当たらないようにするとともに、第１マス金具２２ａの錆発生を防止するものである。
【００２４】
この第１振動系２は、前記式１により、Ｐ方向及びＱ方向の二つの方向においてそれぞれ共振周波数ｆｎが１０〜３０Ｈｚの範囲にチューニングされている。即ち、Ｐ方向の共振周波数ｆ１ は、第１ゴム弾性体２１、２１のＰ方向のばね定数ｋ１ と第１マス部材２２の質量ｍ１ とに基づいて１０Ｈｚにチューニングされ、Ｑ方向の共振周波数ｆ２ は、第１ゴム弾性体２１、２１のＱ方向のばね定数ｋ２ と第１マス部材２２の質量ｍ１ とに基づいて２０Ｈｚにチューニングされている。なお、第１振動系２の各方向の共振周波数ｆ１ 、ｆ２ は、第１ゴム弾性体２１、２１のばね定数ｋ１ 、ｋ２ や第１マス部材２２の質量ｍ１ を変更することにより同値にチューニングすることが可能である。
【００２５】
第２振動系３は、取付基板１に固着された一対の第２ゴム弾性体３１、３１と、第２ゴム弾性体３１、３１に弾性支持された第２マス部材３２とからなり、第１振動系２と近接した位置（約２４ｍｍ隔てた位置）に並列に配置されている。第２ゴム弾性体３１、３１は、ゴムにより所定の厚み幅Ｓ２を有する長方形の板状に形成されており、その長辺側の一端面がゴム層１２を介して取付基部１に固着されている。この第２ゴム弾性体３１、３１は、第１ゴム弾性体２１、２１よりも厚み幅Ｓ２ が小さく長さも短い。この第２ゴム弾性体３１、３１は、第１ゴム弾性体２１、２１と並列するようにして、ゴム層１２上のＱ方向の他端側にＰ方向に距離を隔てて平行状に配設されている。この第２ゴム弾性体３１、３１は、ゴム層１２や第１ゴム弾性体２１、２１と同じゴム材料で一体に形成されている。
【００２６】
第２マス部材３２は、鉄系金属により長方形の平板状に形成された第２マス金具３２ａと、第２マス金具３２ａの表面を被覆する第２ゴム被覆層３２ｂとからなり、所定の質量ｍ２ を有する。この第２マス部材３２の幅寸法Ｗ２ は、第２ゴム弾性体３１、３１の長さ寸法と略同じであり、第１マス部材２２の幅寸法Ｗ１ よりも小さい。この第２マス部材３２は、第２ゴム弾性体３１、３１の長辺側の他端面上にその両端部が載置された状態で固着され、第２ゴム弾性体３１、３１に弾性支持されている。第２ゴム被覆層３２ｂは、第２ゴム弾性体３１、３１と同じゴム材料で一体に形成されている。この第２ゴム被覆層３２ｂは、第２マス金具３２ａが他の金属部材と直接当たらないようにするとともに、第２マス金具３２ａの錆発生を防止するものである。
【００２７】
この第２振動系３は、前記式１により、Ｐ方向及びＱ方向の二つの方向においてそれぞれ共振周波数ｆｎが１０〜３０Ｈｚの範囲にチューニングされている。即ち、Ｐ方向の共振周波数ｆ３ は、第２ゴム弾性体３１、３１のＰ方向のばね定数ｋ３ と第２マス部材３２の質量ｍ２ とに基づいて１４Ｈｚにチューニングされ、Ｑ方向の共振周波数ｆ４ は、第２ゴム弾性体３１、３１のＱ方向のばね定数ｋ４ と第２マス部材３２の質量ｍ２ とに基づいて２４Ｈｚにチューニングされている。なお、第２振動系３の各方向の共振周波数ｆ３ 、ｆ４ は、第２ゴム弾性体３１、３１のばね定数ｋ３ 、ｋ４ や第２マス部材３２の質量ｍ２ を変更することによりそれぞれ同値にチューニングすることが可能である。
【００２８】
干渉防止壁４は、ゴム層１２上の略中央部にＰ方向の一端から他端まで延びるようにして立設されている。即ち、この干渉防止壁４は、第１振動系２と第２振動系３の間に配置されており、第１マス部材２２と第２マス部材３２が共振するときにそれらが干渉するのを防止するものである。この干渉防止壁４は、ゴム層１２と同じゴム材料で一体に形成されている。
【００２９】
以上のように構成されたダイナミックダンパは、ゴム層１２や第１及び第２ゴム弾性体２１、３１、第１及び第２ゴム被覆層２２ｂ、３２ｂ、干渉防止壁４を一体に加硫成形する金型に、取付基板１や第１及び第２マス金具２２ａ、３２ａをインサートして加硫成形することにより、一体的に形成されている。
【００３０】
本実施形態のダイナミックダンパは、車両のシートの例えばシートバック内部の所定部位に、取付孔１１、…を介して取付基板１をボルト締めすることにより取付けられて使用される。
【００３１】
そして、そのシートにＰ方向の振動が入力すると、ダイナミックダンパの第１振動系２及び第２振動系３がＰ方向にそれぞれ共振する。これにより、１０Ｈｚの有害振動が第１振動系２により効果的に低減され、１４Ｈｚの有害振動が第２振動系３により効果的に低減される。即ち、Ｐ方向における１０Ｈｚと１４Ｈｚの二つの振動が同時に低減される。
【００３２】
また、そのシートにＱ方向の振動が入力すると、ダイナミックダンパの第１振動系２及び第２振動系３がＱ方向にそれぞれ共振する。このとき、第１振動系２と第２振動系３は、干渉防止壁４が設けられているので干渉しない。これにより、２０Ｈｚの有害振動が第１振動系２により効果的に低減され、２４Ｈｚの有害振動が第２振動系３により効果的に低減される。即ち、Ｑ方向における２０Ｈｚと２４Ｈｚの二つの振動が同時に低減される。
【００３３】
以上のように、本実施形態のダイナミックダンパは、同一方向において、１０〜３０Ｈｚの範囲の異なる共振周波数にチューニングされた第１振動系２及び第２振動系３を備えているため、同一方向における周波数の異なる二つの振動を同時に且つ確実に低減することができる。
【００３４】
また、本実施形態における第１振動系２と第２振動系３は、直交する２方向（Ｐ方向とＱ方向）においてそれぞれ共振周波数がチューニングされているため、Ｐ方向とＱ方向のそれぞれの方向において、周波数の異なる二つの振動を同時に且つ確実に低減することができる。
【００３５】
また、本実施形態のダイナミックダンパは、第１振動系２と第２振動系３の間に配置された干渉防止壁４を有するため、第１振動系２及び第２振動系３のそれぞれの振動低減機能を損ねることなく有効に発揮させることができる。
【００３６】
さらに、本実施形態のダイナミックダンパは、一つの加硫成形型で一体的に製造することができるので、低コスト化が可能である。
【００３７】
なお、上記実施形態では、一方向において低減すべき振動ピークが二つある場合を対象にしているが、一方向において低減すべき振動ピークが一つの場合には、その振動ピークの高周波数側と低周波数側の両側へ少し（２〜５Ｈｚ程度）ずれた周波数に、第１振動系２及び第２振動系３の共振周波数をチューニングするようにすればよい。このようにすれば、第１振動系２及び第２振動系３によりその一つの振動ピークを大幅に低減することが可能である。また、ダイナミックダンパの使用環境温度の変化により第１振動系２と第２振動系３の共振周波数ｆｎが少しずれたときには、どちらか一方の共振周波数ｆｎが問題となる振動の周波数に一致する状態に限りなく近づくため、その問題となる振動ピークを有効に低減することができ、使用環境温度の変化にも対応することができる。
【００３８】
また、上記実施形態では、第１振動系２及び第２振動系３の共振周波数が１０〜３０Ｈｚの範囲にチューニングされているが、シートに発生する有害振動としてより出現し易い１２〜２５Ｈｚの振動に合わせて、第１振動系２及び第２振動系３の共振周波数をチューニングすることができる。
【００３９】
なお、本発明のダイナミックダンパは、ウレタン等が充填されたシートの内部に設置されるため、第１振動系２及び第２振動系３の可動空間を確保するために、ケース内に収納するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るダイナミックダンパの平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るダイナミックダンパの正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るダイナミックダンパの右側面図である。
【図４】従来のダイナミックダンパの正面図である。
【図５】従来のダイナミックダンパの底面図である。
【符号の説明】
１…取付基板 ２…第１振動系 ３…第２振動系
４…干渉防止壁 １１…取付孔 １２…ゴム層
２１…第１ゴム弾性体 ２２…第１マス部材
２２ａ…第１マス金具 ２２ｂ…第１ゴム被覆層
３１…第２ゴム弾性体 ３２…第２マス部材
３２ａ…第２マス金具 ３２ｂ…第２ゴム被覆層 ５１…ケース
５１ａ…取付部 ５３…マス部材 ５２…ゴム弾性体[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a dynamic damper that is installed inside a vehicle seat to reduce vibration of the seat.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, various dynamic dampers have been used in vehicles, for example, as disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2 in order to reduce harmful vibration generated from an engine, a rotating shaft, and the like. This dynamic damper can effectively reduce the harmful vibration by tuning its resonance frequency (natural frequency) in accordance with the peak frequency of the harmful vibration that causes a problem.
[0003]
In recent years, seats mounted on vehicles have been diversified, and a problem of seat vibration has occurred due to insufficient rigidity or the like. Therefore, dynamic dampers are also being used for seats. As a dynamic damper for a seat, for example, as shown in FIGS. 4 and 5, a case 51 having attachment portions 51a, 51a fixed to the seat, and a case 51 fixed to an inner surface of the case 51 and arranged at a distance from each other. A pair of rubber elastic members 52, 52 and a mass member 53 having both ends elastically supported by the rubber elastic members 52, 52 are known.
[0004]
Note that the resonance frequency fn of the dynamic damper is basically determined by the following equation 1 when the spring constant in the vibration direction of the rubber elastic body 52 is k and the mass of the mass member 53 is m.
[0005]
fn = √ (k / m) / 2π Expression 1
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-11-94015 [Patent Document 2]
JP-A-8-210441
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the harmful vibration generated in the seat is a vibration in a low frequency range of 10 to 30 Hz, and vibrations in various directions such as a vertical direction, a front-rear direction, and a left-right direction of the vehicle occur. Moreover, two or more problematic vibration peaks may appear in the same direction. However, in the conventional dynamic damper shown in FIGS. 4 and 5, since the resonance frequency fn in one direction is determined based on the above equation 1, only one vibration peak can be reduced in one direction. In addition, vibration at a frequency shifted from the resonance frequency fn cannot be effectively reduced, and the frequency range in which the vibration can be reduced is narrow. Therefore, when two or more problematic vibration peaks appear in the same direction, the conventional dynamic damper cannot reduce the two or more vibrations at the same time.
[0008]
Further, since the rubber elastic bodies 52, 52 used in the dynamic damper are easily affected by the use environment temperature, the spring constant k changes as the use environment temperature changes, and the resonance frequency tuned at the beginning is changed. fn may change. If the resonance frequency fn shifts in this way, the problematic vibration peak cannot be effectively reduced.
[0009]
The present invention has been made in view of the above situation, and provides a dynamic damper for a vehicle seat that can simultaneously reduce two vibrations having different frequencies in the same direction and can cope with a change in a use environment temperature. Providing is an issue to be solved.
[0010]
Means for Solving the Problems, Functions and Effects of the Invention
An invention according to claim 1, which solves the above-mentioned problem, is a dynamic damper installed inside a seat of a vehicle to reduce vibration of the seat, comprising: a flat mounting substrate fixed to the seat; A first vibration system including a first rubber elastic body fixed to the first rubber elastic body and a first mass member elastically supported by the first rubber elastic body; a second rubber elastic body fixed to the mounting substrate; A second mass member elastically supported by a rubber elastic body and a second vibration system disposed in parallel with the first vibration system, wherein the first vibration system and the second vibration system are in the same direction. Adopts means for tuning to different resonance frequencies in the range of 10 to 30 Hz.
[0011]
The dynamic damper according to the present invention is arranged such that, when vibrations that cause two problems occur in the same direction in the range of 10 to 30 Hz on the seat on which the dynamic damper is installed, The resonance frequencies of the first vibration system and the second vibration system are tuned, respectively. This makes it possible to simultaneously and reliably reduce two vibrations having different frequencies in the same direction.
[0012]
When one problematic vibration occurs in the same direction in the range of 10 to 30 Hz on the sheet, the vibration peak is slightly shifted (about 2 to 5 Hz) to both the high frequency side and the low frequency side. The resonance frequency of the first vibration system and the second vibration system is tuned to the frequency. Thus, the first vibration system 2 and the second vibration system 3 can significantly reduce one vibration peak. In this case, when the resonance frequency of the first vibration system and the resonance frequency of the second vibration system are slightly shifted due to a change in the use environment temperature of the dynamic damper, it is not limited to a state in which one of the resonance frequencies matches the frequency of the vibration in question. Because of the approach, the problematic vibration peak can be effectively reduced.
[0013]
Therefore, according to the dynamic damper of the present invention, two vibrations having different frequencies in the same direction can be reduced at the same time, and it is possible to cope with a change in the use environment temperature.
[0014]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the first vibration system and the second vibration system employ a means in which a resonance frequency is tuned in each of two orthogonal directions. I have.
[0015]
According to this means, two vibrations having different frequencies can be simultaneously and reliably reduced in each of the two orthogonal directions. The two orthogonal directions can be appropriately selected and determined according to the structure of the dynamic damper.
[0016]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, a means having an interference prevention wall disposed between the first vibration system and the second vibration system is employed.
[0017]
According to this means, when the vibration is input, the first vibration system and the second vibration system do not interfere with each other, so that the first vibration system and the second vibration system can be effectively exhibited without impairing the respective vibration reduction functions. Can be done. This interference prevention wall is preferably formed of an elastic body such as rubber.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0019]
FIG. 1 is a plan view of the dynamic damper according to the present embodiment, FIG. 2 is a front view of the dynamic damper, and FIG. 3 is a right side view of the dynamic damper.
[0020]
As shown in FIGS. 1 to 3, the dynamic damper of the present embodiment is provided on a mounting board 1 fixed to a vehicle seat, and on one end of the mounting board 1 in the longitudinal direction (Q direction). A first vibration system 2, a second vibration system 3 disposed in parallel with the first vibration system 2 on the other end of the mounting substrate 1 in the longitudinal direction, a first vibration system 2, and a second vibration system 3 and an interference prevention wall 4 disposed between them.
[0021]
The mounting substrate 1 is formed in a rectangular shape by an iron-based metal plate. At four corners of the mounting substrate 1, mounting holes 11, through which mounting bolts and the like are inserted when the mounting substrate 1 is mounted on a sheet, are provided. A substantially central portion on the front surface side of the mounting substrate 1 is covered with a thin rectangular rubber layer 12 that is vulcanized and bonded.
[0022]
The first vibration system 2 includes a pair of first rubber elastic bodies 21, 21 fixed to the mounting board 1, and a first mass member 22 elastically supported by the first rubber elastic bodies 21, 21. The first rubber elastic bodies 21 and 21 are formed in a rectangular plate shape having a predetermined thickness and width S 1 by rubber, and one end surface on the long side thereof is fixed to the mounting base 1 via the rubber layer 12. ing. The first rubber elastic bodies 21 are arranged in parallel in the width direction of the mounting substrate 1 (P direction orthogonal to the Q direction) at one end of the rubber layer 12 in the Q direction. ing. The first rubber elastic bodies 21 are integrally formed of the same rubber material as the rubber layer 12.
[0023]
The first mass member 22 includes a first mass metal member 22a formed in a rectangular flat plate shape of an iron-based metal, and a first rubber coating layer 22b that covers the surface of the first mass metal member 22a. One . Width W 1 of the first mass member 22 is substantially the same as the length dimension of the first rubber elastic body 21. The first mass member 22 is fixedly mounted on the other end surfaces of the first rubber elastic bodies 21, 21 on the long sides thereof in a state where both end parts thereof are placed, and is elastically supported by the first rubber elastic bodies 21, 21. ing. The first rubber coating layer 22b is integrally formed of the same rubber material as the first rubber elastic bodies 21 and 21. The first rubber coating layer 22b prevents the first mass fitting 22a from directly contacting other metal members, and also prevents the first mass fitting 22a from rusting.
[0024]
In the first vibration system 2, the resonance frequency fn is tuned in the two directions of the P direction and the Q direction in the range of 10 to 30 Hz in accordance with the above equation (1). That is, the resonance frequency f 1 in the P direction is tuned to 10 Hz based on the spring constant k 1 of the first rubber elastic bodies 21 and 21 in the P direction and the mass m 1 of the first mass member 22, and the resonance in the Q direction is performed. frequency f 2 is tuned to 20Hz based on the spring constant k 2 of the Q direction of the first rubber elastic body 21 and the mass m 1 of the first mass member 22. The resonance frequency f 1, f 2 in each direction of the first vibration system 2, changing the mass m 1 of the spring constant k 1, k 2, the first mass member 22 of the first rubber elastic body 21 Can be tuned to the same value.
[0025]
The second vibration system 3 includes a pair of second rubber elastic bodies 31, 31 fixed to the mounting board 1 and a second mass member 32 elastically supported by the second rubber elastic bodies 31, 31. It is arranged in parallel at a position close to the vibration system 2 (a position separated by about 24 mm). The second rubber elastic bodies 31, 31 are formed in a rectangular plate shape having a predetermined thickness and width S2 by rubber, and one end surface on a long side thereof is fixed to the mounting base 1 via the rubber layer 12. I have. The second elastic body 31, 31 is smaller short length thickness width S 2 than the first rubber elastic body 21. The second rubber elastic bodies 31, 31 are arranged in parallel with the first rubber elastic bodies 21, 21 at the other end of the rubber layer 12 in the Q direction at a distance in the P direction. Have been. The second rubber elastic bodies 31 are integrally formed of the same rubber material as the rubber layer 12 and the first rubber elastic bodies 21.
[0026]
The second mass member 32 includes a second mass metal member 32a formed in a rectangular flat plate shape of an iron-based metal, and a second rubber coating layer 32b covering the surface of the second mass metal member 32a. 2 Width W 2 of the second mass member 32 is substantially the same as the length dimension of the second elastic body 31, 31 is smaller than the width W 1 of the first mass member 22. The second mass member 32 is fixedly mounted on the other end surface of the second rubber elastic bodies 31, 31 on the long side, with both ends thereof being placed, and is elastically supported by the second rubber elastic bodies 31, 31. ing. The second rubber coating layer 32b is integrally formed of the same rubber material as the second rubber elastic bodies 31, 31. The second rubber coating layer 32b prevents the second mass metal member 32a from directly contacting other metal members, and also prevents the second mass metal member 32a from rusting.
[0027]
The resonance frequency fn of the second vibration system 3 is tuned to the range of 10 to 30 Hz in the two directions of the P direction and the Q direction according to the above equation (1). That is, the resonance frequency f 3 in the direction P is tuned to the second and the P direction of the spring constant k 3 of the rubber elastic body 31 on the basis of the mass m 2 of the second mass member 32 14 Hz, Q direction of the resonance The frequency f 4 is tuned to 24 Hz based on the Q-direction spring constant k 4 of the second rubber elastic bodies 31 and 31 and the mass m 2 of the second mass member 32. The resonance frequencies f 3 and f 4 of the second vibration system 3 in each direction are determined by changing the spring constants k 3 and k 4 of the second rubber elastic bodies 31 and the mass m 2 of the second mass member 32. Can be tuned to the same value.
[0028]
The interference prevention wall 4 is provided upright at a substantially central portion on the rubber layer 12 so as to extend from one end to the other end in the P direction. That is, the interference prevention wall 4 is disposed between the first vibration system 2 and the second vibration system 3, and prevents interference between the first mass member 22 and the second mass member 32 when they resonate. It is to prevent. The interference prevention wall 4 is integrally formed of the same rubber material as the rubber layer 12.
[0029]
In the dynamic damper configured as described above, the rubber layer 12, the first and second rubber elastic bodies 21 and 31, the first and second rubber coating layers 22b and 32b, and the interference prevention wall 4 are integrally vulcanized and formed. The mounting substrate 1 and the first and second mass metal fittings 22a and 32a are inserted into a mold and vulcanized and formed integrally.
[0030]
The dynamic damper of the present embodiment is used by being attached to a predetermined portion of a vehicle seat, for example, inside a seatback by bolting the mounting board 1 through the mounting holes 11,.
[0031]
When vibration in the P direction is input to the sheet, the first vibration system 2 and the second vibration system 3 of the dynamic damper resonate in the P direction. Thereby, the 10 Hz harmful vibration is effectively reduced by the first vibration system 2, and the 14 Hz harmful vibration is effectively reduced by the second vibration system 3. That is, two vibrations of 10 Hz and 14 Hz in the P direction are simultaneously reduced.
[0032]
When vibration in the Q direction is input to the seat, the first vibration system 2 and the second vibration system 3 of the dynamic damper resonate in the Q direction. At this time, the first vibration system 2 and the second vibration system 3 do not interfere with each other because the interference prevention wall 4 is provided. Thereby, the harmful vibration of 20 Hz is effectively reduced by the first vibration system 2, and the harmful vibration of 24 Hz is effectively reduced by the second vibration system 3. That is, two vibrations of 20 Hz and 24 Hz in the Q direction are simultaneously reduced.
[0033]
As described above, the dynamic damper of the present embodiment includes the first vibration system 2 and the second vibration system 3 tuned to different resonance frequencies in the range of 10 to 30 Hz in the same direction. Two vibrations having different frequencies can be reduced simultaneously and reliably.
[0034]
In addition, the resonance frequency of each of the first vibration system 2 and the second vibration system 3 in the present embodiment is tuned in two orthogonal directions (P direction and Q direction). In the above, two vibrations having different frequencies can be reduced simultaneously and reliably.
[0035]
Further, the dynamic damper of the present embodiment has the interference prevention wall 4 disposed between the first vibration system 2 and the second vibration system 3, so that the vibration of each of the first vibration system 2 and the second vibration system 3 can be improved. It can be effectively exhibited without impairing the reduction function.
[0036]
Furthermore, the dynamic damper of the present embodiment can be manufactured integrally with one vulcanization mold, so that the cost can be reduced.
[0037]
Note that, in the above embodiment, the case where there are two vibration peaks to be reduced in one direction is targeted. The resonance frequencies of the first vibration system 2 and the second vibration system 3 may be tuned to frequencies slightly shifted (about 2 to 5 Hz) to both sides on the low frequency side. In this way, the first vibration system 2 and the second vibration system 3 can significantly reduce one vibration peak. When the resonance frequency fn of the first vibration system 2 and the resonance frequency fn of the second vibration system 3 slightly deviates due to a change in the use environment temperature of the dynamic damper, one of the resonance frequencies fn coincides with the frequency of the vibration in question. As a result, the vibration peak that causes the problem can be effectively reduced, and it is possible to cope with a change in the use environment temperature.
[0038]
Further, in the above embodiment, the resonance frequency of the first vibration system 2 and the second vibration system 3 is tuned in the range of 10 to 30 Hz, but the vibration of 12 to 25 Hz which is more likely to appear as a harmful vibration generated in the seat. The resonance frequencies of the first vibration system 2 and the second vibration system 3 can be tuned according to.
[0039]
Since the dynamic damper of the present invention is installed inside a sheet filled with urethane or the like, the dynamic damper is housed in a case to secure a movable space for the first vibration system 2 and the second vibration system 3. It may be.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a dynamic damper according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of the dynamic damper according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a right side view of the dynamic damper according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a front view of a conventional dynamic damper.
FIG. 5 is a bottom view of a conventional dynamic damper.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Mounting board 2 ... 1st vibration system 3 ... 2nd vibration system 4 ... Interference prevention wall 11 ... Mounting hole 12 ... Rubber layer 21 ... 1st rubber elastic body 22 ... 1st mass member 22a ... 1st mass metal fitting 22b ... First rubber coating layer 31 Second rubber elastic body 32 Second mass member 32a Second mass metal fitting 32b Second rubber coating layer 51 Case 51a Mounting part 53 Mass member 52 Rubber elastic body
