【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トンネルとの相対位置を認識して自動車のヘッドライトの点灯、消灯を制御するヘッドライト制御システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来特許文献１のように、周囲の明るさに応じて、自動車のヘッドライトを自動的に点灯するシステムがある。
【０００３】
【特許文献１】
米国特許第３７６９５１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の光センサを用いたヘッドライト制御システムでは周囲が暗くなったら、ヘッドライトを点灯させるようにしたものであった。トンネルを通過する際には、日中、十分な明るさから、トンネル内に入った時に、周囲が暗くなって、センサが暗さを検出してヘッドライトを点灯させることになり。トンネル内に入って初めて、点灯することになる。一般に、人間の目は、明るいところから急に暗いところに入った場合、しばらく周囲の明るさに瞳孔が反応せず、徐々に周囲の明るさになれていくという傾向にある。従って、本来なら、トンネルに入る前から、ヘッドライトを点灯し、トンネルを出てからしばらくして、消灯するのが安全上は好ましい。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述の課題を路上に設置されたトンネル位置通報手段と今後普及が促進されると思われるＥＴＣ受信機又は、今や装備されていないクルマは無くなったと思われる車載ラジオ等の電波受信手段を使って、安価に且つ簡単、安価に実現しようとするものである。
【０００６】
【発明実施の形態】
本発明の請求項１に記載の発明における自動車のヘッドライト制御システムは、トンネルの入り口より前方に配置された電波による位置確認手段からの電波によりトンネルとの相対位置を検出する電波受信機を備え、前記電波受信機が位置確認手段を通過したことを検出してトンネルに入る前にヘッドライトを点灯させるものである。
【０００７】
本発明の請求項２は、上記ヘッドライト制御手段の電波受信手段にＥＴＣ受信機を使うものである。これにより特別な電波受信手段を別途設けることなくＥＴＣ受信機をそのまま使うことが可能であり、電波発信手段から発信する電波の周波数をＥＴＣ受信機の使用電波帯域と合わせることで、ＥＴＣ受信機のＲＦ回路をそのまま利用することが可能である。
【０００８】
本発明の請求項３は、上記ヘッドライト制御手段の電波受信手段に車載ラジオを用いるものである。
【０００９】
本発明の請求項４は、ヘッドライトの点灯制御は、道路上の電波発信機からの情報で行い、消灯は照度センサの情報によって行う物である。
【００１０】
【実施例】
本発明の実施例を説明する。
【００１１】
（実施例１）
図１を使って、実施例１の動作を説明する。
【００１２】
トンネルの工事の完成と同時に数十メートル前に電波発信手段１０を設置しておく。ここより特定周波数の電波を発射する。一方受信側は自動車側ヘットライト制御部１００の電波受信手段２０はトンネル直前の電波発射手段１０によりトンネルの存在を検出すると、前述の電波発信手段１０からのトンネル情報を検出して、トンネル予備信号Ａを出力する。トンネル予備信号Ａを検出して、ＣＰＵ２２はヘッドライト点灯指令Ｃを出力する。すると、ヘッドライト制御手段２３はヘッドライトを点灯させる。
【００１３】
電波発信手段１０を道路の運行速度に応じて、トンネルの数十メートル〜数百メートル前に設置しておけば、トンネルに入る前の適当な距離から予めヘッドライトを点灯してからトンネルに入ることが出来るものである。
【００１４】
ここで、電波受信手段１０にＥＴＣ受信機を使ってもよい。これにより特別な電波受信手段を別途設けることなくＥＴＣ受信機をそのまま使うことが可能であり、電波発信手段から発信する電波の周波数をＥＴＣ受信機の使用電波帯域と合わせることで、ＥＴＣ受信機のＲＦ回路をそのまま利用することが可能である。
【００１５】
このとき電波発信手段１０から発信される信号としては、自然界に単独では存在しない、２周波の組み合わせや、デジタル化した、コードを用いれば、雑音や混信による誤動作を防止できるのは、言うまでもない。
【００１６】
あるいはまた、電波受信手段１０に車載ラジオを用いてもよい。このとき電波発信手段１０から発信される信号としては、可聴帯域の周波数を多重化した信号（例えばＤＴＭＦ信号やデジタルコード化した信号）を使い、ノイズや混信によって誤動作するのを防止することができるものである。
【００１７】
あるいは電波受信手段１０にカーナビゲーションに接続される渋滞情報受信機（ＶＩＣＳビーコン受信機）を用いてもよい。
【００１８】
（実施例２）
図１を使って、実施例２の動作を説明する。同じ機能を有する手段には同じ番号を付与し詳細な説明を省く。
【００１９】
トンネル進入時にトンネル予備信号としての電波発信手段１０からの電波を自動車側ヘッドライト制御部１００の電波受信手段２０が受信すると、トンネルを知らせる信号Ａが出力される。すると、ＣＰＵ２２は、信号Ｃを出力しヘッドライト制御手段によりヘッドライトを点灯する。と同時に、信号Ｅを出力して、音声発生手段から、「まもなくトンネルです、ヘッドライトを点灯しました」とメッセージを流せば、運転者は、トンネルの接近をあらかじめ知ることができる。
【００２０】
その後、ＣＰＵ２２は電波受信手段１０と照度検出手段２１の出力を同時に監視し、電波受信手段１０の出力信号Ａが出力されるか、照度検出手段２１の出力Ｂの出力が変化するまでＣを出し続ける。トンネルを通過して、明るい環境に戻ると、照度検出手段２１は信号Ｂを出力する。ＣＰＵ２２は、信号Ｂを検出すると信号Ｃの出力を停止し、音声発生手段２５には「ヘッドライトを消灯します」等のメッセージを意味する信号Ｅを出力すれば、運転者は、ヘッドライトの消灯を知ることができ、安心して、運転を続けることができるものである。
【００２１】
一般に、人の目は、明るいところから、暗いところに入る場合、徐々に、周囲の明るさに慣れるのが、普通である、逆に、暗いところから、明るいところに出る場合はその逆で、暗いところから、徐々に明るい環境に慣れるのが普通である。入り口は、しっかりした高速道路等では、照明を工夫して、入り口明るく、徐々に照明の明るさを下げるように工夫してあるが、一般県道にあるようなトンネルでは、まだまだそこまで整備が行き届いていない場合が多い。外光がトンネルに入った瞬間に遮られ、一気に暗くなるが、出口は、外が十分に明るい場合、外光が出口付近で、入射し、徐々に明るくなるので、突入時ほど幻惑を感じることは無い。そのため、消灯は、外光の明るさを検出し、しきい値を超える明るさになったときに、消灯するようにしたものである。しばらくは、ヘッドライトを点灯して走ることになるが、手動でヘットライトを消灯する必要が無く、ハンドルから手を離す事も無くなり、初心者でも運転操作に専念でき、安全面に、おおきく貢献できるものである。
【００２２】
なお本発明を応用して、道路に設置された電波発信手段からの制御信号や情報信号を受信することによって道路情報（カーブが連続する、路面が凍結している、歩道横断者に注意など）を運転者に伝達したり、自動車を制御（カーブや横断歩道、遮断機・信号機の前で加速させずに減速させるなど）しても良い。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、トンネルへの出入り、道路状態が変わっても、手動でヘッドライトの点灯消灯をすることなく、自動的にヘッドライトの点灯消灯を行い安全運転に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１、２におけるヘッドライト制御システムのブロック構成図
【符号の説明】
１０ 電波発信手段
２０ 電波受信手段
２１ 照度検出手段
２２ ＣＰＵ
２３ ヘッドライト制御手段
２４ 手動スイッチ
２５ 音声発生手段
１００ 自動車側ヘッドライト制御部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a headlight control system that recognizes a relative position with respect to a tunnel and controls turning on and off a headlight of an automobile.
[0002]
[Prior art]
There is a system that automatically turns on a headlight of an automobile according to the brightness of the surroundings, as in Patent Document 1.
[0003]
[Patent Document 1]
US Pat. No. 3,679,519 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
In a conventional headlight control system using an optical sensor, the headlight is turned on when the surroundings become dark. When passing through the tunnel, the surroundings become dark when the vehicle enters the tunnel during the day due to sufficient brightness during the day, and the sensor detects the darkness and turns on the headlights. Only after entering the tunnel will it be lit. In general, when the human eye suddenly enters a dark place from a bright place, the pupil does not respond to the surrounding brightness for a while and tends to gradually become the surrounding brightness. Therefore, it is normally preferable from the viewpoint of safety to turn on the headlights before entering the tunnel and turn off the light after a while after exiting the tunnel.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention solves the above-mentioned problem by providing a tunnel position reporting means installed on the road and an ETC receiver which is expected to be widely spread in the future, or a radio wave receiving means such as an in-vehicle radio which is considered to have no car which is not equipped now. Is to be realized inexpensively, simply, and inexpensively.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The vehicle headlight control system according to the first aspect of the present invention includes a radio wave receiver for detecting a relative position with respect to a tunnel by a radio wave from a position confirmation unit by a radio wave disposed in front of an entrance of the tunnel. The headlights are turned on before entering the tunnel by detecting that the radio wave receiver has passed the position confirmation means.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, an ETC receiver is used as the radio wave receiving means of the headlight control means. This makes it possible to use the ETC receiver as it is without providing special radio wave receiving means separately. By matching the frequency of the radio wave transmitted from the radio wave transmitting means with the radio wave band used by the ETC receiver, The RF circuit can be used as it is.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, an in-vehicle radio is used as the radio wave receiving means of the headlight control means.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, the lighting control of the headlight is performed by information from a radio wave transmitter on the road, and the turning off is performed by information of an illuminance sensor.
[0010]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described.
[0011]
(Example 1)
The operation of the first embodiment will be described with reference to FIG.
[0012]
At the same time when the construction of the tunnel is completed, the radio wave transmitting means 10 is installed several tens meters before. From here, a radio wave of a specific frequency is emitted. On the other hand, on the receiving side, when the radio wave receiving means 20 of the automobile-side headlight control unit 100 detects the existence of the tunnel by the radio wave emitting means 10 immediately before the tunnel, the tunnel information from the above-mentioned radio wave transmitting means 10 is detected, and the tunnel spare signal is detected. A is output. Upon detecting the tunnel preliminary signal A, the CPU 22 outputs a headlight lighting command C. Then, the headlight control means 23 turns on the headlight.
[0013]
If the radio wave transmitting means 10 is installed several tens of meters to several hundred meters before the tunnel according to the operating speed of the road, headlights are turned on in advance from an appropriate distance before entering the tunnel, and then the vehicle enters the tunnel. Can do that.
[0014]
Here, an ETC receiver may be used for the radio wave receiving means 10. This makes it possible to use the ETC receiver as it is without providing special radio wave receiving means separately. By matching the frequency of the radio wave transmitted from the radio wave transmitting means with the radio wave band used by the ETC receiver, The RF circuit can be used as it is.
[0015]
At this time, it is needless to say that a malfunction caused by noise or interference can be prevented by using a combination of two frequencies or a digitized code which does not exist alone in the natural world as a signal transmitted from the radio wave transmitting means 10.
[0016]
Alternatively, an in-vehicle radio may be used as the radio wave receiving means 10. At this time, a signal (for example, a DTMF signal or a digitally coded signal) obtained by multiplexing frequencies in an audible band is used as a signal transmitted from the radio wave transmitting means 10 to prevent malfunction due to noise or interference. Things.
[0017]
Alternatively, a congestion information receiver (VICS beacon receiver) connected to car navigation may be used as the radio wave receiving means 10.
[0018]
(Example 2)
The operation of the second embodiment will be described with reference to FIG. Means having the same function are given the same numbers, and detailed description is omitted.
[0019]
When the radio wave receiving means 20 of the vehicle headlight control unit 100 receives a radio wave from the radio wave transmitting means 10 as a tunnel preliminary signal when entering the tunnel, a signal A indicating the tunnel is output. Then, the CPU 22 outputs the signal C and turns on the headlights by the headlight control means. At the same time, if the signal E is output and a message is sent from the sound generating means that the headlight is turned on soon, the driver can know the approach of the tunnel in advance.
[0020]
Thereafter, the CPU 22 simultaneously monitors the outputs of the radio wave receiving means 10 and the illuminance detecting means 21 and outputs C until the output signal A of the radio wave receiving means 10 is output or the output of the output B of the illuminance detecting means 21 changes. to continue. When the vehicle returns to a bright environment after passing through the tunnel, the illuminance detection unit 21 outputs a signal B. When the CPU 22 detects the signal B, the CPU 22 stops outputting the signal C, and outputs a signal E indicating a message such as "turn off the headlights" to the sound generating means 25. The driver can know that the lights are turned off and can continue driving with peace of mind.
[0021]
In general, it is normal for people's eyes to gradually adjust to the surrounding brightness when entering a dark place from a bright place, and vice versa when going out from a dark place to a bright place, It is common to gradually adjust to a bright environment from a dark place. The entrance is devised so that the entrance is bright on a firm expressway, etc., so that the entrance is bright and the brightness of the illumination is gradually reduced. Often not. The outside light is blocked at the moment of entering the tunnel and becomes dark at a stretch, but if the outside is sufficiently bright, the outside light will enter near the exit and gradually become brighter, so you will feel more dazzling as you enter There is no. Therefore, the light is turned off when the brightness of the external light is detected and the brightness exceeds the threshold value. For a while, you will run with the headlights turned on, but you do not need to manually turn off the headlights, you will not release your hands from the steering wheel, even beginners can concentrate on driving operation and contribute greatly to safety Things.
[0022]
By applying the present invention and receiving control signals and information signals from radio wave transmission means installed on the road, road information (continuous curves, frozen road surface, attention to sidewalk crossers, etc.) May be transmitted to the driver, or the vehicle may be controlled (e.g., decelerating without accelerating in front of a curve, a pedestrian crossing, or a circuit breaker / signal).
[0023]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, it is possible to contribute to safe driving by automatically turning on and off the headlights without manually turning on and off the headlights even when entering or exiting a tunnel or changing the road condition. Can be.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram of a headlight control system according to first and second embodiments.
10 radio wave transmitting means 20 radio wave receiving means 21 illuminance detecting means 22 CPU
23 Headlight control means 24 Manual switch 25 Sound generation means 100 Car side headlight control unit
