JP2004225793A

JP2004225793A - Rotating shaft device for vehicle transmission

Info

Publication number: JP2004225793A
Application number: JP2003013703A
Authority: JP
Inventors: Masanori Sunaga; 正則須長
Original assignee: Aisin AI Co Ltd
Current assignee: Aisin AI Co Ltd
Priority date: 2003-01-22
Filing date: 2003-01-22
Publication date: 2004-08-12

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rotating shaft device for a vehicle transmission contributing to reducing the number of components and costs and improving the creep resistance of an outer ring of a first bearing. SOLUTION: The rotating shaft device comprises a first rotating shaft 2 inserted through a first shaft hole 11 of a base 1, the first bearing 3 arranged in a first shaft hole 11, a second rotating shaft 5 inserted through second shaft hole 12, a second bearing 6 arranged in the second shaft hole 12, and a displacement restricting member 4 fixed to the base 1 in the state of engaging with the second bearing 6. The outer ring 31 of the first bearing 3 has a first engagement portion 33 in a protruded or recessed shape. The displacement restricting member has a second engagement portion 46 in a recessed or protruded shape engageable with the first engagement portion 33 of the outer ring 31 of the first bearing 3. The engagement of the second engagement portion 46 of the displacement restricting member 4 with the first engagement portion 33 of the outer ring 31 of the first bearing 3 prevents the rotation of the outer ring 31 of the first bearing 3 in the peripheral direction and the displacement restricting member 4 suppresses the displacement of the first bearing 3 in a thrusting direction. COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両に搭載される車両変速機用回転軸装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両変速機用回転軸装置は、図８に示すように、第１軸孔１１及び第２軸孔１２をもつ基部としてのインタミディエイトプレート１と、インタミディエイトプレート１の第１軸孔１１に挿通され中心線Ｐ１をもつカウンタシャフトである第１回転軸２と、インタミディエイトプレート１の第１軸孔１１の内周面と第１回転軸２の外周面との間に配置された第１ベアリング３と、インタミディエイトプレート１の第２軸孔１２に第１回転軸２に沿って実質的に平行に挿通され中心線Ｐ２をもつアウトプットシャフトである第２回転軸５と、インタミディエイトプレート１の第２軸孔１２の内周面と第２回転軸５の外周面との間に配置された第２ベアリング６と、インタミディエイトプレート１に取付ボルト４８により固定されている盤状のベアリングリテーナ４Ｘとを有する（特開２０００−６５１６６号公報，特開２００１−３０４４１０号公報等）。
【０００３】
インタミディエイトプレート１は複数個のボルト取付孔１４を有すると共に、ベアリングリテーナ４Ｘはボルト取付孔１４に対面可能な複数個の透孔４１を有する。そして図８から理解できるように、ベアリングリテーナ４Ｘの透孔４１とインタミディエイトプレート１のボルト取付孔１４とを互いに対面させ、取付ボルト４８を透孔４１及びボルト取付孔１４に挿通し、取付ボルト４８の雄螺子部４８ａをボルト取付孔１４の雌螺子部１４ａに螺合させ、これによりベアリングリテーナ４Ｘをインタミディエイトプレート１に固定し、第２ベアリング６のスラスト荷重を受けている。
【０００４】
この場合、図８に示すように、第１ベアリング３の第１外輪３１の外周面にリング状のスペーサ９０を同軸的に装備すると共に、第１ベアリング３の第１外輪３１の外周面のリング溝３１ｓにリング形状のスナップリング９２を同軸的に嵌めて係合させている。このような構造により、ベアリングリテーナ４Ｘは、第１ベアリング３の第１外輪３１を保持し、これにより第１ベアリング３の第１外輪３１のスラスト荷重を受け、第１外輪３１のスラスト方向の変位を抑えている。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−６５１６６号公報
【特許文献２】特開２００１−３０４４１０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
産業界では、コストの更なる低減のため、部品点数の削減がますます厳しく要請されている。上記した構造によれば、インタミディエイトプレート１に固定されたベアリングリテーナ４Ｘは、第１ベアリング３の第１外輪３１を保持し、これにより第１ベアリング３の第１外輪３１のスラスト方向の変位を抑えることができる。しかし部品点数としては、第２ベアリング６を保持するベアリングリテーナ４Ｘの他に、第１ベアリング３を保持するためにスペーサ９０及びスナップリング９２といった部品が必要とされ、コスト低減には限界がある。
【０００７】
本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、部品点数の削減に一層貢献でき、コスト低減に一層貢献でき、しかも第１ベアリングの外輪の耐クリープ性を高め得る車両変速機用回転軸装置を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両変速機用回転軸装置は、
第１軸孔及び第２軸孔を並設状態にもつ基部と、
前記基部の第１軸孔に挿通された第１回転軸と、
前記基部の第１軸孔の内周面と前記第１回転軸の外周面との間に配置された第１ベアリングと、
前記基部の第２軸孔に前記第１回転軸の軸芯に沿って挿通された第２回転軸と、
前記基部の第２軸孔の内周面と前記第２回転軸の外周面との間に配置された第２ベアリングと、
前記第２ベアリングに係合する状態で前記基部に固定された変位規制部材とで構成され、
前記第１ベアリングの外輪は、その外周部に形成された凸形状または凹形状をなす第１係合部を有し、
前記変位規制部材は、前記第１ベアリングの外輪の前記第１係合部に係合可能な凹形状または凸形状をなす第２係合部を有し、
前記変位規制部材の前記第２係合部と前記第１ベアリングの前記外輪の前記第１係合部との係合により、前記第１ベアリングの前記外輪の周方向における回り止めを図り、且つ、前記変位規制部材により前記第１ベアリングのスラスト方向の変位を抑えるようにしていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係る車両変速機用回転軸装置によれば、組付時に、変位規制部材の第２係合部と第１ベアリングの外輪の第１係合部とを係合させる。この係合により、変位規制部材により第１ベアリングのスラスト方向の変位を抑える。更に第１ベアリングの外輪の周方向における回り止めを図り、第１ベアリングの外輪のクリープに対する耐久性を高め、第１ベアリングの長寿命化を図る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
・第１ベアリングは、第１回転軸の外周側に配置された第１転動体と、第１転動体の外周側を覆うリング状の外輪と、外輪の外周面に設けられ凸形状及び凹形状のうちの少なくとも一方からなる第１係合部とを有する実施形態を採用することができる。また、変位規制部材は、第１ベアリングの第１係合部と係合可能な凹形状及び凸形状のうちの少なくとも一方からなる第２係合部を有する実施形態を採用することができる。この場合、変位規制部材の第２係合部を第１ベアリングの第１係合部に係合させることにより、第１ベアリングのスラスト荷重を受けて第１ベアリングのスラスト方向の変位を抑えることができる。係合とは、機械的に引っ掛かり保持されるという意味である。
【００１１】
・第１ベアリングの外輪に設けられている第１係合部は、第１ベアリングの外輪の外周面に一体的に設けられ凹形状及び凸形状のうちの少なくとも一方からなる実施形態を採用することができる。従って、第１係合部としては、凹形状で形成されていても良いし、凸形状で形成されていても良いし、凹形状及び凸形状のうちの双方で形成されていても良い。
【００１２】
変位規制部材に設けられている第２係合部は、第１ベアリングの外輪の第１係合部に係合して第１ベアリングのスラスト方向の変位を抑え得るように、第１係合部に係合可能な凹形状及び凸形状のうちの少なくとも一方からなる実施形態を採用することができる。従って、第２係合部としては、凹形状で形成されていても良いし、凸形状で形成されていても良いし、凹形状及び凸形状のうちの双方で形成されていても良い。
【００１３】
・基部は複数個のボルト取付孔を有すると共に、変位規制部材はボルト取付孔に対面可能な複数個の透孔を有する実施形態を採用することができる。第１回転軸の軸長方向に沿った移動させることにより、変位規制部材の第２係合部を第１ベアリングの第１係合部に差し込んで係合させたとき、変位規制部材の透孔と基部のボルト取付孔とは互いに対面し、取付ボルトが透孔及びボルト取付孔に挿通可能になる実施形態を採用することができる。
【００１４】
・第１回転軸と第２回転軸とは互いに平行である実施形態を採用することができる。この場合、第１回転軸はカウンタシャフトにすることができ、第２回転軸はアウトプットシャフトとすることができる。
【００１５】
・変位規制部材の第２係合部は、変位規制部材の正面図（図５）において直状に延設されている形態を採用できる。第１ベアリングの外輪の第１係合部は凹溝状であり、変位規制部材の第２係合部は、変位規制部材の正面図（図５）において直状に延設されており、凹溝状の第１係合部に嵌合して係合可能な凸形状である形態を採用できる。
【００１６】
【実施例】
（第１実施例）
以下、本発明の第１実施例について図１〜図７を参照して具体的に説明する。
この車両変速機用回転軸装置は車両の手動変速装置に搭載されているものである。この車両変速機用回転軸装置は、図１に示すように、第１軸孔１１及び第２軸孔１２をもつ基部としてのインタミディエイトプレート１と、インタミディエイトプレート１の第１軸孔１１に挿通された中心線Ｐ１をもつ第１回転軸２と、インタミディエイトプレート１の第１軸孔１１の内周面と第１回転軸２の外周面との間に配置された第１ベアリング３と、第１ベアリング３のスラスト方向の変位を抑える変位規制部材としてのベアリングリテーナ４とを備えている。
【００１７】
インタミディエイトプレート１は、車両の変速装置のハウジングとして機能する図略のトランスミッションケースとエクステンションハウジングとの間に保持されている。インタミディエイトプレート１は複数個の貫通孔１３ａ，１３ｂ、複数個のボルト取付孔１４を有する。第１回転軸２は変速装置におけるカウンタシャフトとして機能するものであり、比較的径小の第１部分２ａと、第１部分２ａに隣設され第１部分２ａの外径よりも径大な外径を有する径大シャフト部としてのリング鍔部２ｂとを有する。
【００１８】
第１ベアリング３は第１回転軸２を回転可能に保持するものであり、主として第１回転軸２からのラジアル荷重を受ける。第１ベアリング３は、第１軸孔１１の内周面と第１回転軸２の第１部分２ａの外周面との間に配置されている。第１ベアリング３は、第１回転軸２の外周側において第１回転軸２の第１部分２ａの外周面に直接的に接触するように配置され中心線Ｎ１をもつ円筒ローラ形状の複数個の第１転動体３０と、各第１転動体３０の外周側を覆うリング状の第１外輪３１と、第１外輪３１の外周面に一体的に設けられた凹形状をなす第１係合部３３とを有する。第１外輪３１の内径は、第１回転軸２のリング鍔部２ｂの外径よりも大きくされている。
【００１９】
なお、第１ベアリング３の第１外輪３１の第１係合部３３は、第１ベアリング３の中心線Ｎ１の上方に位置するように、第１外輪３１の上部３１ｕにおいて延設されている。なお図３に示すように、複数個の第１転動体３０は、第１回転軸２の中心線Ｐ１の回りに配置された複数の仮想放射線ＰＡの位置にそれぞれ配置されている。
【００２０】
図３に示すように、第１ベアリング３の第１外輪３１の外周部に形成されている凹形状をなす第１係合部３３は、第１ベアリング３の第１外輪３１の外周部において直状に延設された凹状の溝からなり、第１外輪３１の外周面３１ｆの上部に形成されている。図４に示すように、この第１係合部３３は、互いに対面する直状の第１端面３３１及び第２端面３３２と、第１端面３３１及び第２端面３３２に連設された直状の底面３３３とを有する。図４に示すように、第１端面３３１及び第２端面３３２は、第１ベアリング３の中心線Ｐ１（第１回転軸２の中心線）に対して軸直角方向に沿って延設されている。リング底面３３３は、第１ベアリング３の中心線Ｐ１から距離Ｌ１離れた位置において延設されている。なお、必要に応じて、第１端面３３１及び第２端面３３２には案内用のテーパ面を形成しても良い。
【００２１】
図４に示すように、第１係合部３３は、第１ベアリング３の中心線Ｐ１ののびる方向において第１転動体３０に重合しないように、あるいは実質的に重合しないように、第１外輪３１の軸端３１ｘ側に位置して形成されている。これにより第１転動体３０をできるだけ第１ベアリング３の径外方向に配置させるのに貢献できる。第１係合部３３の下方には端板３２が配置されている。なお、図４に示すように、第１係合部３３は第１外輪３１の下部には形成されていない。
【００２２】
図１に示すように、インタミディエイトプレート１の第２軸孔１２には、第１回転軸２に沿って第２回転軸５が挿通されている。第２回転軸５は中心線Ｐ２をもち、第１回転軸２に接近した状態で第１回転軸２の上方に配置されており、車両の変速装置のアウトプットシャフトとして機能するものである。図１に示すように第１回転軸２と第２回転軸５とは互いに平行に並設されている。
【００２３】
インタミディエイトプレート１の第２軸孔１２の内周面と第２回転軸５の外周面との間には、第２ベアリング６が設けられている。第２ベアリング６は第２回転軸５を回転可能に保持するものであり、第１回転軸２の軸直角方向において第１ベアリング３に接近して配置されている。第２ベアリング６は、第２回転軸５の外周側に配置されたリング状の第２内輪６０と、第２回転軸５の外周側に配置されたリング状の第２外輪６１と、第２外輪６１と第２内輪６０との間に介装された球状の複数個の第２転動体６２とを有する。第２外輪６１の外周面６１ｆに形成されたリング状の溝６１ｐには、リング状の係止体としてのスナップリング６４が同軸的に嵌合されて係合されている。第２回転軸５には、第２内輪６０の抜け止めを図るスナップリング６６が設けられている。なお図１において１００はギヤの肉盗み部である。
【００２４】
図５は変位規制部材としてのベアリングリテーナ４（金属系、例えば鋳鉄系）の正面図を示す。図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に示す断面図を示す。図５に示すように、ベアリングリテーナ４は、中心線Ｐ２を１周するように形成された円形状の中央孔４０ａを有する円盤形状をなすベアリングリテーナ本体４０と、ベアリングリテーナ本体４０にこれの周方向に沿って分散して形成されインタミディエイトプレート１のボルト取付孔１４に対面可能な複数個の透孔４１とを有する。複数個の透孔４１は、ベアリングリテーナ４の中心の回りの仮想円Ｋ１（図５参照）に沿って間隔を隔てて配置されている。
【００２５】
図５に示すように、ベアリングリテーナ４の下部４ｄにおいて、仮想円Ｋ１内に位置するように第２係合部４６が形成されている。ベアリングリテーナ４の下部４ｄには、第２係合部４６の上側に位置するように、膨出面４７ｃをもつドーム部４７が形成されている。膨出面４７ｃは第２係合部４６から離れるように上側に膨出しているため、ドーム部４７により第２係合部４６を強化することができる。
【００２６】
図２に示すように、第２係合部４６は凸形状をなしており、ベアリングリテーナ４の軸直角方向に沿うと共に互いに背向する第１端面４６１及び第２端面４６２と、第１端面４６１及び第２端面４６２を連設する第３端面４６３とを有する。
【００２７】
さてベアリングリテーナ４の組付について説明を加える。まず、図７に示すようにベアリングリテーナ４を矢印Ｍ１方向（斜め方向）に差し込み、更に、第２係合部４６をほぼ旋回中心として、ベアリングリテーナ４の上部をベアリングリテーナ４を矢印Ｍ２方向（第１ベアリング３の第１外輪３１の軸長方向）に沿って旋回させる。これによりベアリングリテーナ４の第２係合部４６を第１ベアリング３の第１外輪３１の第１係合部３３に嵌合させて係合させる。
【００２８】
この状態では、ベアリングリテーナ４により第１ベアリング３のスラスト方向の変位を抑えることができる。更に、第１ベアリング３の第１外輪３１の周方向における回り止めを図ることができる。
【００２９】
このようにインタミディエイトプレート１の第１係合部３３とベアリングリテーナ４の第２係合部４６とが係合した状態では、図２に示すように、ベアリングリテーナ４の第２係合部４６の第１端面４６１は、第１ベアリング３の第１外輪３１の第１係合部３３の第１端面３３１に対面して係合する。また図２に示すように、ベアリングリテーナ４の第２係合部４６の第２端面４６２は、第１ベアリング３の第１外輪３１の第１係合部３３の第２端面３３２に対面して係合する。また図２に示すように、ベアリングリテーナ４の第２係合部４６の第３端面４６３は、第１ベアリング３の第１外輪３１の第１係合部３３のリング底面３３３に対面して係合する。
【００３０】
上記したように第１ベアリング３の第１係合部３３とベアリングリテーナ４の第２係合部４６とが嵌合して係合すれば、ベアリングリテーナ４の透孔４１とインタミディエイトプレート１のボルト取付孔１４とが自動的に互いに向かい合って対面する。
【００３１】
そして図１から理解できるように、取付ボルト４８を透孔４１及びボルト取付孔１４に挿通させ、取付ボルト４８の雄螺子部４８ａをボルト取付孔１４の雌螺子部１４ａに螺合させ、これによりベアリングリテーナ４をインタミディエイトプレート１の軸端面１ｅに当てた状態で固定する。これにより第２ベアリング６の変位規制が行われる。
【００３２】
上記したようにベアリングリテーナ４を固定したときには、ベアリングリテーナ４の凸形状の第２係合部４６が第１ベアリング３の第１外輪３１の凹形状の第１係合部３３に嵌合して係合されている（図２参照）。このため、ベアリングリテーナ４は、第１ベアリング３の第１外輪３１のスラスト荷重を受け、第１外輪３１のスラスト方向の変位を抑えることができる。
【００３３】
このような本実施例によれば、ベアリングリテーナ４は、第１ベアリング３に係合して第１ベアリング３のスラスト方向の変位を抑えており、結果的に、第１ベアリング３と第２ベアリング６との双方において共用されている。このため従来技術において第１ベアリング３のスラスト方向の変位を抑えるために必要とされていたリング状のスペーサ９０、リング状のスナップリング９２といった部品を廃止することができる。よって、部品点数の削減を図ることができ、コストの低減に有利となる。なお本実施例によれば、ベアリングリテーナ４を除けば、第２回転軸５付近の構造は従来技術と基本的は同じである。
【００３４】
変速機の使用の際には、カウンタシャフトである第１回転軸２はこれの中心線Ｐ１の回りを矢印Ｒ１方向（図３参照）に回転する。このため図３から理解できるように、第１回転軸２が中心線Ｐ１の回りで回転するとき、第１ベアリング３の第１外輪３１には同方向に向かうモーメントが作用する。この場合、使用期間が長期にわたると、ベアリングリテーナ４の第１外輪３１の内周にクリープ変形が生じるおそれがある。しかし前述したようにベアリングリテーナ４の第１外輪３１は回り止めされているため、ベアリングリテーナ４の第１外輪３１にクリープ変形が生じるおそれを低減または回避することができ、ベアリングリテーナ４の長寿命化を図り得る。
【００３５】
（その他）
上記した実施例では、第１ベアリング３は第１転動体３０と第１外輪３１とを有するが、その他に内輪も有するタイプでも良い。第１ベアリング３の第１転動体３０は円筒ローラ形状であるが、これに限らず、球状とすることもできる。ベアリングリテーナ４の材質は鋳鉄とされているが、これに限られるものではなく、鋼系、アルミニウム合金系、銅合金系、チタン合金系でも良く、場合によっては他の材質でも良い。取付ボルト４８によりベアリングリテーナ４をインタミディエイトプレート１に固定することにしているが、取付ボルト４８に限らず、取付ボルト以外の他の取付具でも良い。本発明は上記しかつ図面に示した実施例のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できるものである。
【００３６】
【発明の効果】
本発明に係る車両変速機用回転軸装置によれば、変位規制部材の第２係合部を第１ベアリングの外輪の第１係合部に嵌合させて係合させることにより、第１ベアリングの外輪の周方向における回り止めを図ることができる。更に、変位規制部材により第１ベアリングのスラスト方向の変位を抑えることができる。
【００３７】
上記した本発明に係る車両変速機用回転軸装置によれば、従来技術において必要とされていたスペーサ９０、スナップリング９２を廃止することができ、部品点数の削減を図ることができ、コストの低減に有利となる。
【００３８】
本発明に係る車両変速機用回転軸装置によれば、組付時に、変位規制部材の第２係合部と第１ベアリングの外輪の第１係合部とを係合させる。この係合により、第１ベアリングの外輪の周方向における回り止めを図ることができる。この結果、第１ベアリングの外輪のクリープに対する耐久性を高め、第１ベアリングの長寿命化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る断面図である。
【図２】実施例に係る第１ベアリングの第１外輪の第１係合部とベアリングリテーナの第２係合部とが嵌合して係合している状態を示す要部の拡大断面図である。
【図３】第１ベアリングの正面図である。
【図４】第１ベアリングの断面図である。
【図５】ベアリングリテーナの正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った矢視を示し、ベアリングリテーナの断面図である。
【図７】ベアリングリテーナを第１ベアリングに取り付ける状態を示す断面図である。
【図８】従来技術に係る断面図である。
【符号の説明】
図中、１はインタミディエイトプレート（基部）、１１は第１軸孔、１２は第２軸孔、２は第１回転軸、３は第１ベアリング、３０は第１転動体、３１は第１外輪、３３は第１係合部、３３１は第１端面、３３２は第２端面、３３３は底面、４はベアリングリテーナ（変位規制部材）、４６は第２係合部、４６１は第１端面、４６２は第２端面、４６３は第３端面、５は第２回転軸、６は第２ベアリングを示す。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a rotary shaft device for a vehicle transmission mounted on a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as shown in FIG. 8, a rotary shaft device for a vehicle transmission includes an intermediate plate 1 as a base having a first shaft hole 11 and a second shaft hole 12, and a first shaft of the intermediate plate 1. A first rotating shaft 2 which is a counter shaft having a center line P 1 inserted through the hole 11 and disposed between an inner peripheral surface of the first shaft hole 11 of the intermediate plate 1 and an outer peripheral surface of the first rotating shaft 2. A first bearing 3 and a second rotating shaft 5 which is an output shaft having a center line P2 inserted substantially parallel to the second shaft hole 12 of the intermediate plate 1 along the first rotating shaft 2 and having a center line P2. A second bearing 6 disposed between the inner peripheral surface of the second shaft hole 12 of the intermediate plate 1 and the outer peripheral surface of the second rotary shaft 5, and fixed to the intermediate plate 1 by mounting bolts 48. Board And a bearing retainer 4X (JP 2000-65166, JP No. 2001-304410 Publication).
[0003]
The intermediate plate 1 has a plurality of bolt mounting holes 14, and the bearing retainer 4 X has a plurality of through holes 41 that can face the bolt mounting holes 14. As can be understood from FIG. 8, the through hole 41 of the bearing retainer 4X and the bolt mounting hole 14 of the intermediate plate 1 face each other, and the mounting bolt 48 is inserted through the through hole 41 and the bolt mounting hole 14 to be mounted. The male screw portion 48a of the bolt 48 is screwed into the female screw portion 14a of the bolt mounting hole 14, thereby fixing the bearing retainer 4X to the intermediate plate 1 and receiving the thrust load of the second bearing 6.
[0004]
In this case, as shown in FIG. 8, a ring-shaped spacer 90 is coaxially provided on the outer peripheral surface of the first outer ring 31 of the first bearing 3, and a ring on the outer peripheral surface of the first outer ring 31 of the first bearing 3 is provided. A ring-shaped snap ring 92 is coaxially fitted and engaged with the groove 31s. With such a structure, the bearing retainer 4X holds the first outer ring 31 of the first bearing 3, thereby receiving the thrust load of the first outer ring 31 of the first bearing 3, and displacing the first outer ring 31 in the thrust direction. Is suppressed.
[0005]
[Patent Document 1] JP-A-2000-65166 [Patent Document 2] JP-A-2001-304410
[Problems to be solved by the invention]
The industry is increasingly demanding a reduction in the number of parts to further reduce costs. According to the above-described structure, the bearing retainer 4X fixed to the intermediate plate 1 holds the first outer ring 31 of the first bearing 3, thereby displacing the first outer ring 31 of the first bearing 3 in the thrust direction. Can be suppressed. However, in terms of the number of parts, in addition to the bearing retainer 4X for holding the second bearing 6, parts such as the spacer 90 and the snap ring 92 for holding the first bearing 3 are required, and there is a limit in cost reduction.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and can further contribute to the reduction in the number of parts, can further contribute to cost reduction, and can increase the creep resistance of the outer ring of the first bearing. It is an object to provide a device.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The rotating shaft device for a vehicle transmission according to the present invention includes:
A base having a first shaft hole and a second shaft hole arranged side by side;
A first rotation shaft inserted through a first shaft hole of the base;
A first bearing disposed between an inner peripheral surface of a first shaft hole of the base and an outer peripheral surface of the first rotating shaft;
A second rotation shaft inserted through the second shaft hole of the base along the axis of the first rotation shaft;
A second bearing disposed between an inner peripheral surface of a second shaft hole of the base and an outer peripheral surface of the second rotating shaft;
A displacement restricting member fixed to the base in a state engaged with the second bearing,
The outer race of the first bearing has a first engagement portion having a convex shape or a concave shape formed on an outer peripheral portion thereof,
The displacement restricting member has a second engaging portion having a concave or convex shape capable of engaging with the first engaging portion of the outer ring of the first bearing,
Engagement of the second engagement portion of the displacement restricting member with the first engagement portion of the outer race of the first bearing prevents rotation of the first bearing in the circumferential direction of the outer race, and The displacement regulating member suppresses displacement of the first bearing in the thrust direction.
[0009]
According to the rotary shaft device for a vehicle transmission according to the present invention, the second engagement portion of the displacement regulating member and the first engagement portion of the outer ring of the first bearing are engaged at the time of assembly. By this engagement, displacement of the first bearing in the thrust direction is suppressed by the displacement restricting member. Further, the outer ring of the first bearing is prevented from rotating in the circumferential direction, the durability of the outer ring of the first bearing against creep is increased, and the life of the first bearing is extended.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The first bearing has a first rolling element disposed on the outer peripheral side of the first rotating shaft, a ring-shaped outer ring covering the outer peripheral side of the first rolling element, and a convex and concave shape provided on the outer peripheral surface of the outer ring. An embodiment having a first engagement portion made of at least one of the above can be adopted. Further, the displacement regulating member may adopt an embodiment having a second engaging portion formed of at least one of a concave shape and a convex shape capable of engaging with the first engaging portion of the first bearing. In this case, by engaging the second engagement portion of the displacement regulating member with the first engagement portion of the first bearing, it is possible to suppress the displacement of the first bearing in the thrust direction by receiving the thrust load of the first bearing. it can. Engagement means that it is mechanically hooked and held.
[0011]
-The first engagement portion provided on the outer ring of the first bearing employs an embodiment which is integrally provided on the outer peripheral surface of the outer ring of the first bearing and has at least one of a concave shape and a convex shape. Can be. Therefore, the first engaging portion may be formed in a concave shape, may be formed in a convex shape, or may be formed in both a concave shape and a convex shape.
[0012]
The second engaging portion provided on the displacement restricting member is engaged with the first engaging portion of the outer race of the first bearing so as to suppress the displacement of the first bearing in the thrust direction. An embodiment consisting of at least one of a concave shape and a convex shape that can be engaged with the present invention can be adopted. Therefore, the second engaging portion may be formed in a concave shape, may be formed in a convex shape, or may be formed in both a concave shape and a convex shape.
[0013]
The embodiment in which the base has a plurality of bolt mounting holes and the displacement regulating member has a plurality of through holes which can face the bolt mounting holes can be adopted. When the second engaging portion of the displacement restricting member is inserted into and engaged with the first engaging portion of the first bearing by moving along the axial direction of the first rotating shaft, a through hole of the displacement restricting member is formed. The bolt mounting hole of the base portion and the base portion face each other, and an embodiment in which the mounting bolt can be inserted into the through hole and the bolt mounting hole can be adopted.
[0014]
An embodiment in which the first rotation axis and the second rotation axis are parallel to each other can be adopted. In this case, the first rotation axis can be a counter shaft, and the second rotation axis can be an output shaft.
[0015]
-The 2nd engaging part of a displacement control member can adopt the form extended in the front view (Drawing 5) of a displacement control member in a straight line. The first engaging portion of the outer race of the first bearing has a concave groove shape, and the second engaging portion of the displacement regulating member extends straight in the front view (FIG. 5) of the displacement regulating member. A form having a convex shape that can be fitted and engaged with the groove-shaped first engaging portion can be adopted.
[0016]
【Example】
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be specifically described with reference to FIGS.
This rotary shaft device for a vehicle transmission is mounted on a manual transmission of a vehicle. As shown in FIG. 1, the rotary shaft device for a vehicle transmission includes an intermediate plate 1 as a base having a first shaft hole 11 and a second shaft hole 12, and a first shaft hole of the intermediate plate 1. A first rotating shaft 2 having a center line P1 inserted through the first rotating shaft 11 and a first rotating shaft 2 disposed between an inner circumferential surface of the first shaft hole 11 of the intermediate plate 1 and an outer circumferential surface of the first rotating shaft 2. The bearing 3 includes a bearing 3 and a bearing retainer 4 as a displacement restricting member that suppresses displacement of the first bearing 3 in the thrust direction.
[0017]
The intermediate plate 1 is held between a transmission case (not shown) functioning as a housing of a transmission of a vehicle and an extension housing. The intermediate plate 1 has a plurality of through holes 13a and 13b and a plurality of bolt mounting holes 14. The first rotating shaft 2 functions as a counter shaft in the transmission, and includes a first portion 2a having a relatively small diameter and an outer portion adjacent to the first portion 2a and having a diameter larger than the outer diameter of the first portion 2a. A ring flange 2b as a large-diameter shaft having a diameter.
[0018]
The first bearing 3 holds the first rotating shaft 2 rotatably, and mainly receives a radial load from the first rotating shaft 2. The first bearing 3 is arranged between the inner peripheral surface of the first shaft hole 11 and the outer peripheral surface of the first portion 2a of the first rotating shaft 2. The first bearing 3 is arranged on the outer peripheral side of the first rotating shaft 2 so as to directly contact the outer peripheral surface of the first portion 2a of the first rotating shaft 2 and has a plurality of cylindrical roller-shaped members having a center line N1. The first rolling element 30, a ring-shaped first outer ring 31 that covers the outer peripheral side of each first rolling element 30, and a concave first engaging portion provided integrally on the outer peripheral surface of the first outer ring 31. 33. The inner diameter of the first outer ring 31 is larger than the outer diameter of the ring flange 2b of the first rotating shaft 2.
[0019]
The first engagement portion 33 of the first outer ring 31 of the first bearing 3 extends at the upper portion 31u of the first outer ring 31 so as to be located above the center line N1 of the first bearing 3. As shown in FIG. 3, the plurality of first rolling elements 30 are respectively arranged at positions of the plurality of virtual radiations PA arranged around the center line P 1 of the first rotation shaft 2.
[0020]
As shown in FIG. 3, a concave first engaging portion 33 formed on the outer peripheral portion of the first outer ring 31 of the first bearing 3 is directly connected to the outer peripheral portion of the first outer ring 31 of the first bearing 3. The first outer race 31 is formed on an outer peripheral surface 31f. As shown in FIG. 4, the first engagement portion 33 includes straight first end surfaces 331 and second end surfaces 332 facing each other, and straight straight surfaces connected to the first end surfaces 331 and the second end surfaces 332. And a bottom surface 333. As shown in FIG. 4, the first end surface 331 and the second end surface 332 extend in a direction perpendicular to the center line P1 of the first bearing 3 (the center line of the first rotating shaft 2). . The ring bottom surface 333 extends at a position away from the center line P1 of the first bearing 3 by a distance L1. If necessary, the first end face 331 and the second end face 332 may be formed with tapered guide surfaces.
[0021]
As shown in FIG. 4, the first engagement portion 33 is configured so that the first outer ring does not overlap with or substantially does not overlap with the first rolling elements 30 in the direction in which the center line P1 of the first bearing 3 extends. 31 is formed on the shaft end 31x side. This contributes to arranging the first rolling elements 30 in the radial direction of the first bearing 3 as much as possible. The end plate 32 is arranged below the first engagement portion 33. In addition, as shown in FIG. 4, the first engagement portion 33 is not formed below the first outer race 31.
[0022]
As shown in FIG. 1, the second rotation shaft 5 is inserted into the second shaft hole 12 of the intermediate plate 1 along the first rotation shaft 2. The second rotating shaft 5 has a center line P2, is disposed above the first rotating shaft 2 in a state close to the first rotating shaft 2, and functions as an output shaft of a transmission of a vehicle. As shown in FIG. 1, the first rotation shaft 2 and the second rotation shaft 5 are arranged side by side in parallel with each other.
[0023]
A second bearing 6 is provided between the inner peripheral surface of the second shaft hole 12 of the intermediate plate 1 and the outer peripheral surface of the second rotating shaft 5. The second bearing 6 rotatably holds the second rotating shaft 5, and is disposed close to the first bearing 3 in a direction perpendicular to the first rotating shaft 2. The second bearing 6 includes a ring-shaped second inner ring 60 disposed on the outer peripheral side of the second rotating shaft 5, a ring-shaped second outer ring 61 disposed on the outer peripheral side of the second rotating shaft 5, It has a plurality of spherical second rolling elements 62 interposed between the outer ring 61 and the second inner ring 60. A snap ring 64 as a ring-shaped stopper is coaxially fitted and engaged with a ring-shaped groove 61p formed on an outer peripheral surface 61f of the second outer ring 61. The second rotating shaft 5 is provided with a snap ring 66 for preventing the second inner ring 60 from coming off. In FIG. 1, reference numeral 100 denotes a steal portion of the gear.
[0024]
FIG. 5 shows a front view of a bearing retainer 4 (metal, for example, cast iron) as a displacement regulating member. FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. As shown in FIG. 5, the bearing retainer 4 includes a disk-shaped bearing retainer body 40 having a circular center hole 40a formed to make a full circle around the center line P2, and a bearing retainer body 40 having a circular shape. A plurality of through-holes 41 are formed dispersed along the direction and can face the bolt mounting holes 14 of the intermediate plate 1. The plurality of through holes 41 are arranged at intervals along an imaginary circle K1 (see FIG. 5) around the center of the bearing retainer 4.
[0025]
As shown in FIG. 5, a second engagement portion 46 is formed in the lower part 4d of the bearing retainer 4 so as to be located within the virtual circle K1. A dome portion 47 having a bulging surface 47c is formed in a lower portion 4d of the bearing retainer 4 so as to be located above the second engagement portion 46. Since the bulging surface 47c bulges upward so as to be separated from the second engaging portion 46, the dome portion 47 can strengthen the second engaging portion 46.
[0026]
As shown in FIG. 2, the second engagement portion 46 has a convex shape, and includes a first end surface 461 and a second end surface 462 that extend along the direction perpendicular to the axis of the bearing retainer 4 and face each other, and the first end surface 461. And a third end surface 463 in which the second end surface 462 is continuously provided.
[0027]
Now, description will be given on the assembly of the bearing retainer 4. First, as shown in FIG. 7, the bearing retainer 4 is inserted in the direction of the arrow M1 (oblique direction), and the upper part of the bearing retainer 4 is moved in the direction of the arrow M2 (with the second engaging portion 46 substantially at the center of rotation). The first bearing 3 is pivoted along the first outer race 31 (in the axial direction). As a result, the second engagement portion 46 of the bearing retainer 4 is fitted and engaged with the first engagement portion 33 of the first outer ring 31 of the first bearing 3.
[0028]
In this state, the displacement of the first bearing 3 in the thrust direction can be suppressed by the bearing retainer 4. Furthermore, the rotation of the first bearing 3 in the circumferential direction of the first outer ring 31 can be prevented.
[0029]
In the state where the first engagement portion 33 of the intermediate plate 1 and the second engagement portion 46 of the bearing retainer 4 are engaged, as shown in FIG. 2, the second engagement portion of the bearing retainer 4 The first end surface 461 of the first bearing 3 faces and engages with the first end surface 331 of the first engagement portion 33 of the first outer ring 31 of the first bearing 3. As shown in FIG. 2, the second end surface 462 of the second engaging portion 46 of the bearing retainer 4 faces the second end surface 332 of the first engaging portion 33 of the first outer ring 31 of the first bearing 3. Engage. As shown in FIG. 2, the third end surface 463 of the second engagement portion 46 of the bearing retainer 4 faces the ring bottom surface 333 of the first engagement portion 33 of the first outer ring 31 of the first bearing 3. Combine.
[0030]
As described above, if the first engagement portion 33 of the first bearing 3 is fitted and engaged with the second engagement portion 46 of the bearing retainer 4, the through hole 41 of the bearing retainer 4 and the intermediate plate 1 And the bolt mounting holes 14 automatically face each other.
[0031]
As can be understood from FIG. 1, the mounting bolt 48 is inserted through the through hole 41 and the bolt mounting hole 14, and the male screw portion 48 a of the mounting bolt 48 is screwed into the female screw portion 14 a of the bolt mounting hole 14. The bearing retainer 4 is fixed in a state where the bearing retainer 4 is in contact with the shaft end face 1 e of the intermediate plate 1. Thereby, the displacement of the second bearing 6 is restricted.
[0032]
When the bearing retainer 4 is fixed as described above, the convex second engaging portion 46 of the bearing retainer 4 fits into the concave first engaging portion 33 of the first outer ring 31 of the first bearing 3. Engaged (see FIG. 2). For this reason, the bearing retainer 4 can receive the thrust load of the first outer ring 31 of the first bearing 3 and suppress the displacement of the first outer ring 31 in the thrust direction.
[0033]
According to this embodiment, the bearing retainer 4 engages with the first bearing 3 to suppress the displacement of the first bearing 3 in the thrust direction, and as a result, the first bearing 3 and the second bearing 3 6 are shared. For this reason, components such as the ring-shaped spacer 90 and the ring-shaped snap ring 92 which are required in the prior art to suppress the displacement of the first bearing 3 in the thrust direction can be eliminated. Therefore, the number of parts can be reduced, which is advantageous for cost reduction. According to the present embodiment, except for the bearing retainer 4, the structure near the second rotating shaft 5 is basically the same as that of the prior art.
[0034]
When the transmission is used, the first rotating shaft 2, which is a counter shaft, rotates around its center line P1 in the direction of arrow R1 (see FIG. 3). Therefore, as can be understood from FIG. 3, when the first rotating shaft 2 rotates around the center line P1, a moment acting in the same direction acts on the first outer ring 31 of the first bearing 3. In this case, if the usage period is long, creep deformation may occur on the inner periphery of the first outer ring 31 of the bearing retainer 4. However, as described above, since the first outer race 31 of the bearing retainer 4 is prevented from rotating, the possibility that the first outer race 31 of the bearing retainer 4 undergoes creep deformation can be reduced or avoided, and the life of the bearing retainer 4 can be extended. Can be achieved.
[0035]
(Other)
In the embodiment described above, the first bearing 3 has the first rolling element 30 and the first outer ring 31, but may be a type having an inner ring in addition to the first rolling element 30. The first rolling element 30 of the first bearing 3 has a cylindrical roller shape, but is not limited to this, and may have a spherical shape. The material of the bearing retainer 4 is cast iron. However, the material is not limited to cast iron, and may be steel, aluminum alloy, copper alloy, or titanium alloy, and in some cases, other materials. Although the bearing retainer 4 is fixed to the intermediate plate 1 by the mounting bolts 48, the present invention is not limited to the mounting bolts 48, and other mounting tools other than the mounting bolts may be used. The present invention is not limited to the embodiment described above and shown in the drawings, but can be implemented with appropriate modifications without departing from the scope of the invention.
[0036]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the rotary shaft device for vehicle transmissions which concerns on this invention, a 1st bearing is carried out by fitting and engaging the 2nd engaging part of a displacement control member with the 1st engaging part of the outer ring of a 1st bearing. Of the outer ring in the circumferential direction can be prevented. Furthermore, the displacement of the first bearing in the thrust direction can be suppressed by the displacement regulating member.
[0037]
According to the above-described rotary shaft device for a vehicle transmission according to the present invention, the spacer 90 and the snap ring 92 required in the related art can be eliminated, the number of parts can be reduced, and cost can be reduced. This is advantageous for reduction.
[0038]
According to the rotary shaft device for a vehicle transmission according to the present invention, the second engagement portion of the displacement regulating member and the first engagement portion of the outer ring of the first bearing are engaged at the time of assembly. This engagement can prevent the outer race of the first bearing from rotating in the circumferential direction. As a result, the durability of the outer race of the first bearing against creep can be increased, and the life of the first bearing can be extended.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view according to an embodiment.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a state in which a first engagement portion of a first outer race of a first bearing and a second engagement portion of a bearing retainer are engaged with each other according to the embodiment; It is.
FIG. 3 is a front view of a first bearing.
FIG. 4 is a sectional view of a first bearing.
FIG. 5 is a front view of the bearing retainer.
6 is a cross-sectional view of the bearing retainer, as viewed in the direction of arrows along the line VI-VI in FIG. 5;
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state where the bearing retainer is attached to the first bearing.
FIG. 8 is a cross-sectional view according to the related art.
[Explanation of symbols]
In the drawing, 1 is an intermediate plate (base), 11 is a first shaft hole, 12 is a second shaft hole, 2 is a first rotating shaft, 3 is a first bearing, 30 is a first rolling element, and 31 is a first rolling element. 1 outer ring, 33 is a first engaging portion, 331 is a first end surface, 332 is a second end surface, 333 is a bottom surface, 4 is a bearing retainer (displacement regulating member), 46 is a second engaging portion, and 461 is a first end surface. , 462 denotes a second end face, 463 denotes a third end face, 5 denotes a second rotating shaft, and 6 denotes a second bearing.

Claims

A base having a first shaft hole and a second shaft hole arranged side by side;
A first rotation shaft inserted through a first shaft hole of the base;
A first bearing disposed between an inner peripheral surface of a first shaft hole of the base and an outer peripheral surface of the first rotating shaft;
A second rotation shaft inserted through the second shaft hole of the base along the axis of the first rotation shaft;
A second bearing disposed between an inner peripheral surface of a second shaft hole of the base and an outer peripheral surface of the second rotating shaft;
A displacement restricting member fixed to the base in a state engaged with the second bearing,
The outer race of the first bearing has a first engagement portion having a convex shape or a concave shape formed on an outer peripheral portion thereof,
The displacement restricting member has a concave or convex second engaging portion engageable with the first engaging portion of the outer ring of the first bearing,
Engagement of the second engagement portion of the displacement restricting member with the first engagement portion of the outer race of the first bearing prevents rotation of the first bearing in the circumferential direction of the outer race, and A rotary shaft device for a vehicle transmission, wherein the displacement restricting member suppresses displacement of the first bearing in a thrust direction.

The first engagement portion of the outer race of the first bearing according to claim 1, wherein the first engagement portion has a concave groove shape,
The second engaging portion of the displacement restricting member extends straight in a front view of the displacement restricting member, and is a convex that can be engaged with and engaged with the concave groove-shaped first engaging portion. A rotary shaft device for a vehicle transmission, wherein the rotary shaft device has a shape.