JP2004225534A

JP2004225534A - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP2004225534A
Application number: JP2003010416A
Authority: JP
Inventors: Masanori Tsubouchi; 方則坪内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-01-17
Filing date: 2003-01-17
Publication date: 2004-08-12
Anticipated expiration: 2023-01-17
Also published as: JP4059776B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the size of an internal combustion engine by restraining lengthening of a camshaft arranged in a valve system chamber and provided with a pump cam and decompression mechanisms, in its turn, restraining an enlargement of the valve system chamber in the shaft direction. SOLUTION: A valve system V for opening-closing an intake valve and a vent valve and the decompression mechanisms D1 to D3 are arranged in the valve system chamber 30 of the internal combustion engine. The camshaft 31 is provided with a regulating part for checking the movement of the camshaft 31 in the shaft direction A1 by abutting on an end part bearing 66 for supporting the camshaft 31 and the decompression mechanism D3. The regulating part is the pump cam 68 for driving a fuel pump. The decompression mechanism D3 is adjacently arranged to the pump cam 68 on the opposite side of the end part bearing 66 in the shaft direction A1 to the pump cam 68. COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動弁機構を構成するカム軸に設けられて動弁室内に配置されるデコンプ機構を備える内燃機関に関し、該内燃機関は例えば船外機に使用される。
【０００２】
【従来の技術】
デコンプ機構を備える内燃機関として、例えば特許文献１に開示された船外機用の内燃機関がある。この２気筒内燃機関は、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間に形成されるカム室内に配設されたカムシャフトと、カムシャフトに形成された吸気弁用カムおよび排気弁用カムと、それらカムにより揺動されるロッカアームと、排気弁用カムの下方で上下方向に回動自在にカムシャフトに装着されたデコンプレバーと、燃料ポンプとを備える。また、図５を参照すると、カムシャフトの下端部および上端部には、カムシャフトの軸方向での移動を阻止すると解されるフランジが設けられている。
【０００３】
一方、特許文献２に開示された船外機用の３気筒内燃機関は、シリンダヘッドに配置されて複数の軸受に支承されるカム軸と、カム軸に設けられてロッカアームを揺動させるカム（以下、動弁カムという。）と、最下位の動弁カムと最下位の軸受との間でカム軸に設けられた偏心カムにより進退させられる被動ロッドを有する燃料ポンプとを備える。最下位の軸受を構成するキャップと一体のスラストホルダに設けられた溝の両側面が、偏心カムの両側のスラスト面を両側から挟持することにより、カム軸の軸方向移動が阻止される。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２２７０６４号公報（図４，図５）
【特許文献２】
特開平３−３９０４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１の従来技術のように、カム室内のカムシャフトに、気筒毎の吸気弁用カム、排気弁用カムおよびデコンプレバー、そして１対のフランジが設けられ、さらに燃料ポンプを駆動するポンプ用カムがカムシャフトに設けられる場合には、ポンプ用カムと両フランジとがカム軸の別個の部位に設けられるため、カムシャフトがその軸方向に長くなり、ひいてはカムシャフトを収容するカム室が軸方向で大型化する。
【０００６】
また、特許文献２の従来技術では、デコンプ機構が備えられていないうえ、スラストホルダが、最下位の軸受とその上方に隣接する隣接軸受との間に配置されて、最下位のシリンダに属する動弁カムと偏心カムとの間に介在する。そのため、最下位のシリンダに属するデコンプ機構を設ける場合には、その分、カム軸が長くなる。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１，２記載の発明は、動弁室内に配置されてポンプ用カムとデコンプ機構とが設けられるカム軸が長くなることを抑制し、ひいては動弁室が軸方向で大型化することを抑制して、内燃機関のコンパクト化を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、吸気弁および排気弁を開閉する動弁機構と、前記吸気弁または前記排気弁を圧縮行程時に開閉するデコンプ機構とが動弁室内に配置された内燃機関において、前記動弁機構は、クランク軸に連動して回転すると共に前記動弁室内に配置されたカム軸を有し、前記カム軸には、前記吸気弁および前記排気弁を開閉する動弁カムと、前記動弁室内に設けられた複数の軸受にそれぞれ支持される前記複数の軸受と同数のジャーナルと、前記複数の軸受のうちの１つの特定軸受に当接して軸方向への前記カム軸の移動を阻止する規制部と、前記デコンプ機構とが設けられ、前記規制部は燃料ポンプを駆動するポンプ用カムであり、前記デコンプ機構は、前記ポンプ用カムに対して軸方向で前記特定軸受とは反対側で、前記ポンプ用カムに隣接して配置された内燃機関である。
【０００９】
これにより、ポンプ用カムが規制部を兼ねるので、カム軸にポンプ用カムと規制部とが別個に設けられる場合に比べ、カム軸に沿って軸方向でのスペースが形成され、しかも軸方向でポンプ用カムに隣接してデコンプ機構が配置されるので、軸方向でポンプ用カムに近接させてデコンプ機構を配置することができる。
【００１０】
この結果、請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、カム軸の複数のジャーナルを支持する該ジャーナルと同数の軸受のうちの１つの特定軸受に当接して軸方向へのカム軸の移動を阻止する規制部が、燃料ポンプを駆動するポンプ用カムであり、デコンプ機構は、特定軸受とは反対側でポンプ用カムに隣接して配置されたことにより、カム軸に沿って軸方向でのスペースが形成されると共に、ポンプ用カムに近接させてデコンプ機構を配置することができるので、ポンプ用カムとデコンプ機構とが設けられるカム軸が長くなることが抑制され、ひいては動弁室の大型化が抑制されて、内燃機関を軸方向にコンパクト化することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、吸気弁および排気弁を開閉する動弁機構と、前記吸気弁または前記排気弁を圧縮行程時に開閉するデコンプ機構とが動弁室内に配置された内燃機関において、前記動弁機構は、クランク軸に連動して回転すると共に前記動弁室内に配置されたカム軸を有し、前記カム軸には、前記吸気弁および前記排気弁を開閉する動弁カムと、前記動弁室内に設けられた複数の軸受にそれぞれ支持される前記複数の軸受と同数のジャーナルと、前記複数の軸受のうちの１つの特定軸受に当接して軸方向への前記カム軸の移動を阻止する規制部と、前記デコンプ機構とが設けられ、前記規制部は燃料ポンプを駆動するポンプ用カムであり、前記特定軸受と該特定軸受に軸方向で隣接する隣接軸受との間に、前記ポンプ用カムと１つのシリンダに属する前記動弁カムおよび前記デコンプ機構とが配置され、前記動弁カムまたは前記デコンプ機構は、前記ポンプ用カムに対して軸方向で前記特定軸受とは反対側に、前記ポンプ用カムに隣接して配置された内燃機関である。
【００１２】
これにより、ポンプ用カムが規制部を兼ねるので、１つのシリンダを挟んで位置する特定軸受と隣接軸受との間に、請求項１と同様にカム軸に沿って軸方向でのスペースが形成され、しかも特定軸受と隣接軸受との間では、軸方向でポンプ用カムに隣接して動弁カムまたはデコンプ機構が配置されるので、軸方向でポンプ用カムに近接させて動弁カムまたはデコンプ機構を配置することができる。
【００１３】
この結果、請求項２記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、カム軸の複数のジャーナルを支持する該ジャーナル部と同数の軸受のうちの１つの特定軸受に当接して軸方向へのカム軸の移動を阻止する規制部が、燃料ポンプを駆動するポンプ用カムであり、特定軸受と隣接軸受との間にポンプ用カムと１つのシリンダに属する動弁カムおよびデコンプ機構とが配置され、前記動弁カムまたはデコンプ機構は、特定軸受とは反対側でポンプ用カムに隣接して配置されたことにより、１つのシリンダを挟んで位置する特定軸受と隣接軸受との間にカム軸に沿って軸方向でのスペースが形成されると共に、ポンプ用カムに近接させて動弁カムおよびデコンプ機構を配置することができるので、ポンプ用カムとデコンプ機構とが設けられるカム軸が長くなることが抑制され、ひいては動弁室の大型化が抑制されて、内燃機関をコンパクト化することができる。
【００１４】
なお、この明細書において、「軸方向」とは、特に断らない限り、カム軸の回転中心線の方向を意味する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１ないし図１０を参照して説明する。
本発明に係る内燃機関が使用された船外機１の概略右側面図である図１を参照すると、内燃機関Ｅは、クランク軸の回転中心線Ｌ１が上下方向を指向するバーチカル内燃機関であって、水冷式で頭上カム軸（ＯＨＣ）型の直列３気筒４ストローク内燃機関である。
【００１６】
内燃機関Ｅは、上下方向に並設された３つのシリンダである第１〜第３シリンダＣ１〜Ｃ３を有するシリンダブロック２と、シリンダブロック２の前端部に複数のボルトにより結合されるクランクケース３と、シリンダブロック２の後端部に複数のヘッドボルトＢ１（図３，図４参照）により結合されるシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の後端部にそのシール面４ｇ（図３参照）に気密に接触する環状のシール６（図２参照）を介してネジ孔４ｈ（図３参照）にねじ込まれる複数のボルトにより結合されるヘッドカバー５とを備える。
【００１７】
なお、この実施例において、上下前後左右は、船外機１が搭載された船体を基準にしたものであり、船外機１が図１に示される状態にあるときを基準とする。そして、上方は、軸方向Ａ１（すなわち、カム軸３１の回転中心線Ｌ２の方向）での一方であり、下方は、軸方向Ａ１での他方であり、前方は、各シリンダＣ１〜Ｃ３のシリンダ軸線Ｌ３の方向Ａ２での一方であり、後方は、シリンダ軸線方向Ａ２での他方である。また、以下、シリンダ軸線Ｌ３を含みかつカム軸３１またはクランク軸９の回転中心線Ｌ１に平行な基準平面に対して吸気弁４３が配置される側を吸気側、そして前記基準平面に対して排気弁４４が配置される側を排気側と、それぞれいう。
【００１８】
各シリンダＣ１〜Ｃ３に往復動可能に嵌合されたピストン７は、コンロッド８を介してクランク軸９に連結される。クランク軸９は、シリンダブロック２の前部とクランクケース３とにより形成されるクランク室１０内に収容されて、シリンダブロック２およびクランクケース３に主軸受を介して回転可能に支持される。クランク室１０から上方に突出するクランク軸９の上端部９ａには、クランクプーリ１１、フライホイールマグネトーを構成するフライホイール１２および始動装置としてのスタータノブ１３ａを有するリコイルスタータ１３が上方に向かって順次設けられる。
【００１９】
シリンダブロック２は、マウントケース部１４ａとアンダケース部１４ｂとが一体成形されたエンジンロアケース１４のマウントケース部１４ａに結合され、エンジンロアケース１４の下端部にエクステンションケース１５の上端部が結合され、エクステンションケース１５の下端部にギヤケース１６が結合される。内燃機関Ｅの下部とマウントケース部１４ａとは、エンジンロアケース１４のアンダケース部１４ｂにより覆われ、内燃機関Ｅの上部は、エンジンロアケース１４の上端周縁部にシールを介して結合されたエンジンアッパーカバー１７により覆われて、内燃機関Ｅの全体がアンダケース部１４ｂおよびエンジンアッパーカバー１７により形成されるエンジンルーム内に配置される。なお、エンジンロアケース１４は、別体とされたマウントケース部１４ａおよびアンダケース部１４ｂにより構成されてもよい。
【００２０】
クランク軸９にその下端部にて結合された駆動軸１８は、エンジンロアケース１４を貫通して、ギヤケース１６内で、ベベルギヤ機構およびクラッチ機構から構成される前後進切換装置１９を介してプロペラ軸２０に結合される。そして、内燃機関Ｅの動力は、クランク軸９から駆動軸１８、前後進切換装置１９およびプロペラ軸２０を経由してプロペラ２１に伝達され、プロペラ２１が回転駆動される。
【００２１】
また、船外機１を船体に着脱自在に取り付けるためのスターンブラケット２２には、チルト軸２３を介してスイベルケース２４が上下方向に揺動可能に支持され、スイベルケース２４のパイプ状の支持部２４ａにスイベル軸２６が回動可能に嵌合される。スイベル軸２５は、その上端部でマウントラバーを介してエンジンロアケース１４に結合され、その下端部でマウントラバーを介してエクステンションケース１５に結合される。そして、スイベル軸２５に結合される操舵ハンドル（図示されず）が左右に操作されることにより、船外機１１がスイベル軸２５を中心軸として左右方向に揺動されて、操舵が行われる。
【００２２】
図２を併せて参照すると、シリンダヘッド４とヘッドカバー５とで形成される動弁室３０内には、１つのカム軸３１を有すると共に吸気弁４３および排気弁４４を開閉する動弁機構Ｖと、内燃機関Ｅの始動時の圧縮行程時に各シリンダＣ１〜Ｃ３内の圧縮圧力を低減するデコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３とが配置される。ここで、シリンダヘッド４およびヘッドカバー５は、動弁室３０を形成する動弁室形成部材である。
【００２３】
クランク軸９の回転中心線Ｌ１（図１参照）に平行な回転中心線Ｌ２を有するカム軸３１は動弁室３０内でシリンダヘッド４に回転可能に支持される。カム軸３１は、シリンダヘッド４の、軸方向Ａ１での一方の端壁である上壁４ａを、オイルシール３２により密封された状態で貫通する。動弁室３０から上方に突出するカム軸３１の上端部３１ａには、カム軸３１の回転位置を検出するパルス発生器３３およびカムプーリ３４が、上方に向かって順次設けられる。そして、クランクプーリ１１と、カムプーリ３４と、両プーリ１１，３４に掛け渡されたタイミングベルト３５とからなる伝動機構を介して伝達されるクランク軸９の動力により、カム軸３１がクランク軸９に連動して、その１／２の回転速度で回転方向Ａ０（図４，図６参照）に回転駆動される。
【００２４】
また、パルス発生器３３は、非磁性体の材料からなるカムプーリ３４の内周面に設けられた１つの磁性体３３ａ（図３参照）と上端部３１ａの周囲で上壁４ａに固定されたコイルユニット３３ｂとから構成される。コイルユニット３３ｂは、周方向に等間隔に配置されると共にカム軸３１の回転に応じて磁性体３３ａと順次対向する３つのピックアップコイルを有し、これらピックアップコイルの出力信号により第１〜第３シリンダＣ１〜Ｃ３の点火タイミングがそれぞれ決定される。
【００２５】
シリンダヘッド４の、軸方向Ａ１での他方の端壁である下壁４ｂには、連結部３６にてカム軸３１の下端部に連結されて該カム軸３１により駆動される回転軸３７ａを有するトロコイド型のオイルポンプ３７が、ポンプボディ３７ｂおよびポンプカバー３７ｃを貫通する複数のボルトＢ２により結合される。そして、エンジンロアケース１４の下端部に取り付けられたオイルパン３８に貯留している潤滑油が、オイルストレーナ３９ａが設けられた吸入管３９ｂとシリンダブロック２およびシリンダヘッド４に形成され吸入油路とを通ってオイルポンプ３７に吸入される。また、オイルポンプ３７から吐出された潤滑油は、シリンダヘッド４およびシリンダブロック２に形成され吐出油路、さらにオイルフィルタを通ってメインギャラリに流入し、該メインギャラリから前記主軸受をはじめとする各潤滑箇所に供給される。
【００２６】
図２，図３を参照して、内燃機関Ｅについてさらに説明する。
第１〜第３シリンダＣ１〜Ｃ３は、軸方向Ａ１に連続して位置するシリンダ列を構成する。該シリンダ列は、その軸方向Ａ１での中間に位置する中間シリンダとしての第２シリンダＣ２と、前記シリンダ列の軸方向Ａ１での両端部に位置して、第２シリンダＣ２を挟んで該第２シリンダＣ２に隣接する、すなわち第２シリンダＣ２と互いに隣り合う１対の端部シリンダである第１，第３シリンダＣ１，Ｃ３とから構成される。
【００２７】
図４を併せて参照すると、シリンダヘッド４の吸気側の側壁である右壁４ｃに取り付けられる吸気装置（図示されず）からの吸気をシリンダヘッド４に形成された燃焼室４０に導く１つの吸気ポート４１と、燃焼室４０から排出された燃焼ガスをシリンダブロック２に形成された排気通路（図示されず）に導く１つの排気ポート４２とが、シリンダＣ１〜Ｃ３毎にそれぞれ形成される。そして、前記吸気装置は、シリンダＣ１〜Ｃ３毎に設けられて吸入された吸入空気に燃料を供給する燃料供給装置としての気化器と、形成された混合気を吸気ポート４１に導く吸気マニホルドとを備える。
【００２８】
さらに、シリンダヘッド４には、シリンダＣ１〜Ｃ３毎に、吸気ポート４１の吸気口を開閉する吸気弁４３および排気ポート４２の排気口を開閉する排気弁４４が摺動可能に設けられる。各シリンダＣ１〜Ｃ３に属するこれら吸気弁４３および排気弁４４は、弁バネ４６の弾発力により閉弁方向に常時付勢されている。
【００２９】
そして、吸気弁４３が開弁して、ピストン７が下死点に向かう吸気行程で吸気ポート４１から燃焼室４０内に吸入された混合気は、圧縮行程で上死点に向かうピストン７により圧縮された後、シリンダヘッド４の排気側で各排気弁４４の上方に取り付けられた点火栓４５により点火されて燃焼し、膨張行程で燃焼ガスの圧力により下死点に向かうピストン７が、コンロッド８を介してクランク軸９を回転駆動する。燃焼ガスは、ピストン７が上死点に向かう排気行程で排気ガスとして燃焼室４０から排気ポート４２に排出され、各排気ポート４２からの排気ガスは、前記排気通路内で集合した後、排気管を通って船外機１の外部に放出される。
【００３０】
動弁機構Ｖは、動弁室３０内で３つシリンダＣ１〜Ｃ３に渡って延びるカム軸３１と、カム軸３１に設けられて各シリンダＣ１〜Ｃ３に属する吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２からなる第１〜第３シリンダＣ１〜Ｃ３毎の１組の動弁カムと、カム軸３１よりもヘッドカバー５寄りの位置でシリンダヘッド４に設けられた１対のロッカ軸の一方である吸気ロッカ軸５３および他方である排気ロッカ軸５４と、吸気カム４７，４９，５１おより排気カム４８，５０，５２により駆動されるカムフォロアとして、両ロッカ軸５３，５４にそれぞれ揺動可能に支持される吸気ロッカアーム５５，５７，５９および排気ロッカアーム５６，５８，６０とを有し、動弁機構Ｖのこれら構成要素は、動弁室３０内に配置される。
【００３１】
カム軸３１は、その複数のジャーナル６１〜６３にて、それらジャーナル６１〜６３と同数の、動弁室３０内に設けられた軸受６４〜６６に回転可能に支持される。カム軸３１の複数のジャーナル６１〜６３は、動弁室３０の最上部に位置して上端部３１ａに近接する位置に形成された第１端部ジャーナル６１と、動弁室３０の最下部に位置すると共にカム軸３１の下端部３１ｂに連結部３６と軸方向Ａ１で重なる位置に形成された第２端部ジャーナル６３と、軸方向Ａ１で第１，第２端部ジャーナル６１，６３の中間に位置する部分に形成されて、両端部ジャーナル６１，６３よりも大きな外径の中間ジャーナル６２とから構成される。また、複数の軸受６４〜６６は、上壁４ａに一体成形されて第１端部ジャーナル６１を支持する第１端部軸受６４と、下壁４ｂに設けられて第２端部ジャーナル６３を支持する第２端部軸受６６と、軸方向Ａ１で両端部軸受６４，６６の中間に位置して、中間ジャーナル６２を支持する中間軸受６５とから構成される。
【００３２】
第１端部軸受６４および中間軸受６５は、シリンダヘッド４に一体成形されてヘッドカバー５に向かって突出する突出部からなり、連結部３６と軸方向Ａ１で重なる位置に設けられる第２端部軸受６６は、ポンプボディ３７ｂに一体成形されて下壁４ｂの貫通孔４ｅを貫通して動弁室３０内に挿入される筒状の突部３７ｄからなる。そして、各軸受６４〜６６には、それらに対応して支持される各ジャーナル６１〜６３が摺接可能に挿入される軸受孔６４ｂ，６５ｂ，６６ｂが形成される。
【００３３】
カム軸３１には、第１端部ジャーナル６１に隣接する位置に、第１端部軸受６４の軸方向Ａ１での動弁室側端面６４ａに当接する当接面６７ａを有する規制部であるフランジ６７と、第２端部ジャーナル６３に隣接する位置に、特定軸受としての第２端部軸受６６の軸方向Ａ１での動弁室側端面６６ａに当接する当接面６８ａを有する規制部である円板状の偏心カムからなるポンプ用カム６８とが、それぞれ一体成形される。フランジ６７と、燃料ポンプ７４を駆動するためのポンプ用カム６８とは、第１，第２端部軸受６４，６６にそれぞれ当接して軸方向Ａ１へのカム軸３１の移動を規制する。具体的には、フランジ６７が端面６４ａに当接することで、上方へのカム軸３１の移動が阻止され、ポンプ用カム６８が端面６６ａに当接することで、下方へのカム軸３１の移動が阻止される。
【００３４】
また、カム軸３１において、フランジ６７とポンプ用カム６８との軸方向Ａ１での間には、一方の前記端部シリンダであって前記シリンダ列の最上部に位置する第１シリンダＣ１に属する吸気カム４７および排気カム４８と、他方の前記端部シリンダであって、前記シリンダ列の最下部に位置する第３シリンダＣ３に属する吸気カム５１および排気カム５２と、第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９および排気カム５０とが、それぞれカム軸３１に一体成形される。
【００３５】
図４に代表して示されるように、吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２は、それぞれ、弁バネ４６に付勢される吸気弁４３および排気弁４４を閉弁状態に保つベース円部Ｍｉ，Ｍｅと、吸気弁４３および排気弁４４の開閉時期とリフト量とを規定するカム山部Ｎｉ，Ｎｅとにより形成されるカム面を有する。
【００３６】
各シリンダＣ１〜Ｃ３において、吸気カム４７，４９，５１の下方に位置する排気カム４８，５０，５２の下方には、リコイルスタータ１３による内燃機関Ｅの始動時における圧縮行程時に排気弁４４を開閉するデコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３が設けられる。デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３は、後述するデコンプカム９２による僅かなデコンプリフト量で排気弁４４を開弁して、シリンダＣ１〜Ｃ３内の圧縮された吸気を排気ポート４２に放出して圧縮圧力を低減する作動、すなわちデコンプ作動を行う。
【００３７】
第１，第２シリンダＣ１，Ｃ２の吸気カム４７，４９、排気カム４８，５０およびデコンプ機構Ｄ１，Ｄ２は、中間ジャーナル６２の上方であって、第１端部ジャーナル６１と中間ジャーナル６２との間に位置し、第３シリンダＣ３の吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３は、中間ジャーナル６２の下方であって、中間ジャーナル６２と第２端部ジャーナル６３との間に位置する。なお、図１〜図３において、カム軸３１のデコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３近傍部分は、その周辺のカム軸３１の部分とは異なる角度から見た図として描かれているが、実際には、図６に示されるように、カム軸３１の回転方向Ａ０に等間隔に配置されている。
【００３８】
それゆえ、第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９、排気カム５０およびデコンプ機構Ｄ２のうち最も第１シリンダＣ１寄りに位置する吸気カム４９と、第２シリンダＣ２に隣接する１対の隣接シリンダの一方の隣接シリンダとしての第１シリンダＣ１に属する吸気カム４７、排気カム４８およびデコンプ機構Ｄ１のうち最も第２シリンダＣ２寄りに位置するデコンプ機構Ｄ１との間に形成されるカム軸３１のシリンダ間部分３１ｃには、カム軸３１を回転可能に支持する軸受は配置されておらず、したがってジャーナルも形成されていない。
【００３９】
さらに、第１シリンダＣ１に属する吸気カム４７、排気カム４８およびデコンプ機構Ｄ１のうちのデコンプ機構Ｄ１に隣接して、その直下に第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９、排気カム５０およびデコンプ機構Ｄ２のうちの吸気カム４９が設けられる。そのため、カム軸３１において、第１シリンダＣ１のデコンプ機構Ｄ１に軸方向Ａ１で隣接して設けられる部分は、第２シリンダＣ２の吸気カム４９であり、デコンプ機構Ｄ１の遠心ウエイト９１と吸気カム４９とが軸方向Ａ１で近接して配置される。
【００４０】
一方、第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９、排気カム５０およびデコンプ機構Ｄ２のうちの最も第３シリンダＣ３寄りに位置するデコンプ機構Ｄ２と、前記１対の隣接シリンダの他方の隣接シリンダとしての第３シリンダＣ３に属する吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３のうちの最も第２シリンダＣ２寄りに位置する吸気カム５１との間に位置するカム軸３１のシリンダ間部分３１ｄには、中間ジャーナル６２が形成されており、中間軸受６５が配置される。
【００４１】
また、第３シリンダＣ３に属する吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３は、第２端部軸受６６と、該第２端部軸受６６に軸方向Ａ１で隣接する軸受である中間軸受６５との間に配置される。そして、吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３のうちのデコンプ機構Ｄ３が、ポンプ用カム６８に対して軸方向Ａ１で第２端部軸受６６とは反対側に、ポンプ用カム６８に隣接して配置される。
【００４２】
第２シリンダＣ２の吸気カム４９は、第１シリンダＣ１の吸気カム４７および第３シリンダＣ３の吸気カム５１の、軸方向Ａ１での間隔を二等分する位置よりも第１シリンダＣ１の吸気カム４７寄りに位置し、同様に第２シリンダＣ２の排気カム５０は、第１シリンダＣ１の排気カム４８および第３シリンダＣ３の排気カム５２の、軸方向Ａ１での間隔を二等分する位置よりも第１シリンダＣ１の排気カム４８寄りに位置する。そして、第２シリンダＣ２では、吸気カム４９および排気カム５０が前述のように第１シリンダＣ１寄りに偏倚した位置に設けられることにより形成された軸方向Ａ１のスペースにデコンプ機構Ｄ２が配置される。
【００４３】
そして、カム軸３１は、次のようにしてシリンダヘッド４に装着される。先ず、デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３が装着されたカム軸３１は、下方から上方に向かって、中間ジャーナル６２の外径よりも大きな内径を有する貫通孔４ｅ、後述する軸支持部６９に形成されて中間ジャーナル６２の外径よりも大きな径を有する貫通孔６９ａ、中間軸受６５の軸受孔６５ｂ、さらに第１端部軸受６４の軸受孔６４ｂに順次挿入される。そして、フランジ６７の当接面６７ａが第１端部軸受６４に当接した状態で、第２端部軸受６６の軸受孔６６ｂに第２端部ジャーナル６３が挿入されるように、オイルポンプ３７が下壁４ｂに結合される。
【００４４】
図２〜図５を参照すると、各ロッカ軸５３，５４は、下壁４ｂに形成された貫通孔４ｆ，４ｇ、および下壁４ｂと中間軸受６５との軸方向Ａ１での中間でシリンダヘッド４に一体成形されてヘッドカバー５に向かって突出する突出部からなる軸支持部６９に形成された１対の貫通孔６９ｆ，６９ｇ（図３，図５参照）に挿通され、さらに中間軸受６５および第１端部軸受６４にそれぞれ形成された１対の貫通孔６５ｆ，６５ｇ；６４ｆ，６４ｇに挿通されるように、下壁４ｂの貫通孔４ｆ，４ｇの開口から上方に向けて挿入される。そして、図４に示されるように、中間軸受６５に挿通される各ロッカ軸５３，５４の部分に形成された切欠部５３ａ，５４ａを貫通して中間軸受６５にねじ込まれるボルトＢ３により、ロッカ軸５３，５４の回転が規制され、さらに各ロッカ軸５３，５４の抜止めがなされる。
【００４５】
図２〜図４を参照すると、各吸気ロッカアーム５５，５７，５９の一端部には、吸気弁４３の弁ステムの先端部４３ａ（なお、吸気ロッカアーム５７が当接する先端部４３ａを、便宜上符号４３Ａで示す。）から構成される当接部に当接する作用部としての先端部（図４には先端部５７ａ１のみが示されている。）を有する調整ネジ５５ａ，５７ａ，５９ａが設けられ、その他端部には、吸気カム４７，４９，５１に接触する接触部としてのスリッパ５５ｂ，５７ｂ，５９ｂが設けられ、さらに調整ネジ５５ａ，５７ａ，５９ａおよびスリッパ５５ｂ，５７ｂ，５９ｂの中間に形成されて吸気ロッカ軸５３が挿通される貫通孔が形成された支点部５５ｃ，５７ｃ，５９ｃが設けられる。
【００４６】
一方、各排気ロッカアーム５６，５８，６０の一端部には、排気弁４４の弁ステムの先端部４４ａ（なお、排気ロッカアーム５８が当接する先端部４４ａを、便宜上符号４４Ａで示す。）から構成される当接部に当接する作用部としての先端部（図４には先端部５８ａ１のみが示されている。）を有する調整ネジ５６ａ，５８ａ，６０ａが設けられ、その他端部には、排気カム４８，５０，５２に接触する接触部としてのスリッパ５６ｂ，５８ｂ，６０ｂが設けられ、さらに調整ネジ５６ａ，５８ａ，６０ａおよびスリッパ５６ｂ，５８ｂ，６０ｂの中間に形成されて排気ロッカ軸５４が挿通される貫通孔が形成された支点部５６ｃ，５８ｃ，６０ｃが設けられる。
【００４７】
なお、吸気ロッカ軸５３および排気ロッカ軸５４には、それぞれ、各シリンダＣ１〜Ｃ３に属する吸気ロッカアーム５５，５７，５９および排気ロッカアーム５６，５８，６０の軸方向Ａ１で位置を規定するための位置決め用カラー７０と位置決め用バネ７１とが嵌められている。
【００４８】
第２シリンダＣ２に属する吸気ロッカアーム５７および排気ロッカアーム５８は、それぞれ、スリッパ５７ｂ，５８ｂから軸方向Ａ１でデコンプ機構Ｄ２寄りに、ここではスリッパ５７ｂ，５８ｂから下方に偏倚した位置に、調整ネジ５７ａ，５８ａの前記先端部を有する特定ロッカアームである。そのうち、排気ロッカアーム５８については、その調整ネジ５８ａの前記先端部とデコンプ機構Ｄ２とが軸方向Ａ１で重なる位置に設けられる。また、吸気ロッカアーム５７の調整ネジ５７ａの前記先端部５７ａ１および吸気弁４３の先端部４３Ａと排気カム５０とが軸方向Ａ１で重なる位置に設けられる。それゆえ、吸気ロッカアーム５７および排気ロッカアーム５８は、それぞれにおいて、スリッパ５７ｂ，５８ｂと調整ネジ５７ａ，５８ａの前記先端部とを結ぶ直線が、吸気ロッカ軸５３および排気ロッカ軸５４に対して上方に傾斜したものとなる。
【００４９】
さらに、第２シリンダＣ２に属すると共にデコンプ機構Ｄ２により開閉される排気弁４４を排気ロッカアーム５８を介して開閉する特定動弁カムとしての排気カム５０は、第２シリンダＣ２に属する排気弁４４の先端部４４Ａと軸方向Ａ１で重ならない位置であって、軸方向Ａ１で先端部４４Ａよりも上方に設けられ、デコンプ機構Ｄ２は、該先端部４４Ａと軸方向Ａ１で重なる位置を占める。それゆえ、ここでは第２シリンダＣ２は特定シリンダである。
【００５０】
そして、吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２がカム軸３１と共に回転すると、それら吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２が、吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２により揺動される吸気ロッカアーム５５，５７，５９および排気ロッカアーム５６，５８，６０を介して、各シリンダＣ１〜Ｃ３の吸気弁４３および排気弁４４を所定のクランク角位置で開閉する。
【００５１】
また、図２，図３を参照すると、前記メインギャラリの潤滑油の一部は、シリンダヘッド４の排気側に形成された最上位の締結用のボス部Ｓ１に形成された挿通孔と該挿通孔に挿通されたヘッドボルトＢ１との間に形成される環状の油路Ｋ１から、シリンダヘッド４に形成された油路Ｋ２を経て、第１端部軸受６４に形成されて蓋７２により密閉される小容積の油室Ｋ３に流入する。該油室Ｋ３の潤滑油は、各ロッカ軸５３，５４の中空部により構成される油路Ｋ４，Ｋ５（図５参照）さらに各ロッカ軸５３，５４に径方向に形成された小孔を通って、吸気ロッカアーム５５，５７，５９および排気ロッカアーム５６，５８，６０と吸気ロッカ軸５３および排気ロッカ軸５４との摺動部に供給され、また第１端部軸受６４の軸受孔６４ｂの周壁面に開口する油路Ｋ６を通って第１端部軸受６４と第１端部ジャーナル６１の摺動部に供給され、また油路Ｋ４からそれぞれ吸気ロッカ軸５３および中間軸受６５に形成された小孔を通って、中間軸受６５と中間ジャーナル６２との摺動部に供給される。なお、油路Ｋ４，Ｋ５の下端が開放する貫通孔４ｇは、オイルポンプ３７のポンプボディ３７ｂにより閉塞される。
【００５２】
さらに前記各小孔から流出した潤滑油は、前記各摺動部から動弁室３０内に流出して、吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２と吸気ロッカアーム５５，５７，５９および排気ロッカアーム５６，５８，６０とのそれぞれの摺動部、各デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３の摺動部、第２端部軸受６６と第２端部ジャーナル６３との摺動部などを潤滑した後、下壁４ｂおよびヘッドカバー５の下壁で構成される動弁室３０の底壁に集合する。そして、動弁室３０の下部で前記底壁上の潤滑油は、シリンダヘッド４およびシリンダブロック２に形成された油路Ｋ７，Ｋ８およびヘッドカバー５に接続された油管７３を経て、エンジンロアケース１４に形成された油路Ｋ９に集合し、さらに戻り油管を経てオイルパン３８に戻る。
【００５３】
図２，図３，図５を参照すると、前記気化器に燃料を圧送するための燃料ポンプ７４は、ポンプ用カム６８によりポンプ作用を行う容積型ポンプであり、シリンダヘッド４の右壁４ｃの外面に形成された取付座にボルトＢ４で固定されて取り付けられる。
【００５４】
カム軸３１において、ポンプ用カム６８は、動弁室３０の最下部に位置する第２端部ジャーナル６３の上方に隣接して位置し、その上方に隣接してデコンプ機構Ｄ３が、さらに該デコンプ機構Ｄ３の上方に隣接して排気カム５２が順次位置する。また、図５，図６を参照するとポンプ用カム６８は、回転中心線Ｌ２から所定偏心量だけ吸気側寄りに偏心した位置に中心Ｆを有する断面が半径Ｒの円からなる偏心カムであり、その円周にカム面６８ｂが形成される。そして、回転中心線Ｌ２からのカム面６８ｂまでの距離が半径Ｒ以上となる部分が、ポンプ用カム６８のカム山部Ｎｐを構成する。
【００５５】
図５を参照すると、燃料ポンプ７４は、ポンプ室７６を形成するハウジング７５と、ダイヤフラム７７と、ダイヤフラム７７に結合される作動部としての作動ロッド７８とを備える。
【００５６】
３つの部材７５ａ，７５ｂ，７５ｃが積層されて構成されるハウジング７５において、シリンダヘッド４に最も近接した位置にある部材７５ａには、燃料ポンプ７４を前記取付座に取り付けるためのボルトＢ４が挿通される取付フランジ７５ａ１と、右壁４ｃに形成された貫通孔４ｅから動弁室３０内に突出する筒状の案内部７５ａ２とが設けられる。
【００５７】
作動ロッド７８は、ダイヤフラム７７に結合される第１ロッド７８ａと、第１ロッド７８ａが挿入される有底の挿入孔が形成されて、結合ピン７８ｃにより第１ロッド７８ａと一体に移動可能に結合される第２ロッド７８ｂとから構成される。第２ロッド７８ｂは、案内部７５ａ２の内側の案内孔７５ａ３に摺動可能に挿入され、その先端部７８ｂ１は、案内部７５ａ２の先端開口から突出して動弁室３０内に臨み、ポンプ用カムフォロアとしてのスイングアーム７９が当接する当接部を構成する。作動ロッド７８は、先端部７８ｂ１がスイングアーム７９に常時押し付けられるように、押出しバネ７８ｅにより案内部７５ａ２から突出する方向に付勢されている。
【００５８】
そして、案内部７５ａ２および作動ロッド７８は、第２端部ジャーナル６３、ポンプ用カム６８および最下位のヘッドボルトＢ１ｂまたは該ヘッドボルトＢ１ｂが挿通される最下位の締結用のボス部Ｓ２よりも上方または軸方向Ａ１で排気カム５２寄りに配置されて、動弁機構Ｖなどの動弁室３０内での潤滑箇所を潤滑した後の潤滑油が集まる動弁室３０の前記底壁から上方に、または軸方向Ａ１で下壁４ｂから排気カム５２寄りに十分離れて位置する。
【００５９】
ポンプ用カム６８より駆動されて、その駆動力を燃料ポンプ７４の作動ロッド７８に伝達するスイングアーム７９は、吸気ロッカ軸５３が挿通される貫通孔が形成されて吸気ロッカ軸５３に揺動可能に支持される支点部７９ｃと、ポンプ用カム６８のカム面６８ｂに接触する接触部６９ｂと、作動ロッド７８の先端部７８ｂ１に当接する作用部７９ａとを有する。
【００６０】
そして、カム軸３１が回転すると、カム軸３１と一体に回転するポンプ用カム６８は、該ポンプ用カム６８により揺動されるスイングアーム７９を介して作動ロッド７８を駆動し、該作動ロッド７８に往復運動を行わせる。この往復運動によりダイヤフラム７７がポンプ室７６の容積を増減するように撓んで、容積増大時に、燃料タンクから配管を流通して吸入逆止弁を通って流入した燃料をポンプ室７６に吸入し、容積減少時に、ポンプ室７６から吐出逆止弁を通って吐出された燃料を配管を介して前記気化器に圧送する。
【００６１】
ここで、スイングアーム７９の作用部７９ａは、軸方向Ａ１で接触部７９ｂよりもデコンプ機構Ｄ３寄りに偏倚した位置で作動ロッド７８の先端部７８ｂ１に当接する。さらに、具体的には、作用部７９ａは、ポンプ用カム６８および接触部７９ｂよりも上方に位置して、デコンプ機構Ｄ３の揺動中心線Ｌ４または軸支持部６９と軸方向Ａ１で重なる位置を占める。そのため、スイングアーム７９は、ポンプ用カム６８と軸方向Ａ１で重なる位置にある最下位のヘッドボルトＢ１ｂおよびシリンダヘッド４に形成された部分であるボス部Ｓ２との干渉を回避するように、接触部７９ｂから作用部７９ａに向かって、ヘッドボルトＢ１ｂおよびボス部Ｓ２に対して、それらの上方または最上部付近を通って上方に傾斜して、または動弁室３０の軸方向Ａ１での中央寄りに傾斜して、延びている。
【００６２】
図２，図３，図６〜図１０を参照して、デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３について説明する。
各シリンダＣ１〜Ｃ３に属するデコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３は、すべての点で同一の仕様であり、図６に示されるように、カム軸３１の回転方向Ａ０で隣接するデコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３のデコンプカム９２の位相がカム角度で１２０°（クランク角度で２４０°）となる位置に配置される。図２，図３を参照すると、各デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３は、各排気ロッカアーム５６，５８，６０のスリッパ５６ｂ，５８ｂ，６０ｂが接触する排気カム４８，５０，５２に隣接してその下方に位置するカム軸３１の軸部８０に配置される。
【００６３】
以下、図７〜図１０を参照して、主にデコンプ機構Ｄ３について説明するが、デコンプ機構Ｄ１，Ｄ２について対応する部材については、符号を括弧内に示す。
排気カム５２（４８，５０）の下端部５２ａからその真下の軸部８０にかけて、回転中心線Ｌ２に平行であると共に後述する揺動中心線Ｌ４に直交する平面Ｐ１に含まれる平面からなる支持面８１ａを有する第１切欠部８１が形成される。さらに、軸部８０において、軸方向Ａ１で第１切欠部８１の下部と重なる位置から第１切欠部８１よりも下方に延びて、平面Ｐ１に直交すると共に回転中心線Ｌ２に平行な平面Ｐ２に含まれる平面からなるストッパ面８２ａを有する第２切欠部８２が形成される。
【００６４】
図７（Ａ），図８に示されるように、軸部８０において、第２切欠部８２の上方には、平面Ｐ１に平行に径方向外方に突出する１対の突出部８３ａ，８３ｂからなる保持部８３がカム軸３１に一体成形されて設けられ、各突出部８３ａ，８３ｂには、後述する遠心ウエイト９１をカム軸３１に対して揺動可能に支持するための支持部としての円柱状のピン８４が摺動可能に挿入される。
【００６５】
図１０を併せて参照すると、各デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３は、メタルインジェクションにより一体成形された金属製の単一の部材からなるデコンプ部材９０と、捩りコイルバネからなる戻しバネ９５とから構成される。デコンプ部材９０は、保持部８３に保持されるピン８４に揺動可能に支持される遠心ウエイト９１と、該遠心ウエイト９１と一体に揺動して始動時にスリッパ６０ｂ（５６ｂ，５８ｂ）に接触して排気弁４４を開弁するデコンプカム９２と、遠心ウエイト９１とデコンプカム９２とを連結する板状のアーム９３とを有する。
【００６６】
戻しバネ９５は１対の突出部８３ａ，８３ｂの間に配置される。戻しバネ９５の弾発力は、内燃機関Ｅの始動時に、機関回転速度が所定回転速度に達するまでは、遠心ウエイト９１が後述する作動位置（図７（Ａ）参照）を占めるモーメントを遠心ウエイト９１に作用させる値に設定される。
【００６７】
遠心ウエイト９１は、その揺動中心線Ｌ４の方向で両突出部８３ａ，８３ｂの外側に位置する１対の基部９１ａ，９１ｂと、両基部９１ａ，９１ｂに連なるブロック状のウエイト本体９１ｃとから構成される。各基部９１ａ，９１ｂには、ピン８４が摺動可能に挿入される。
【００６８】
ウエイト本体９１ｃのカム軸３１に面する平面部９１ｃ１には、突起からなる当接部９１ｃ２が形成され、またウエイト本体９１ｃの径方向で外方に面する外周面９１ｃ３は、図１０（Ｄ）によく示されるように、ほぼ円柱面の一部から構成される。当接部９１ｃ２は、第２切欠部８２のストッパ面８２ａに当接することで、遠心ウエイト９１（またはデコンプ部材９０）のデコンプ作動を行う作動位置を規定する。一方、アーム９３の下面には当接部９３ａが形成され、該当接部９３ａは、支持面８１ａに隣接して第１切欠部８１の下側壁となる段部８０ａのストッパ面８０ａ１に当接することで、遠心ウエイト９１（またはデコンプ部材９０）が最も径方向外方に揺動してデコンプ作動を解除する解除位置を規定する。
【００６９】
アーム９３の先端部に設けられたデコンプカム９２は、揺動中心線Ｌ４の方向に突出するカム面９２ａを有すると共に、揺動中心線Ｌ４の方向でカム面９２ａとは反対側に支持面８１ａと面接触する接触面９２ｂを有し、遠心ウエイト９１が揺動するとき支持面８１ａ上を摺動する。そして、デコンプカム９２は、デコンプ部材９０が前記作動位置を占めるとき、排気カム５２（４８，５０）のベース円部Ｍｅから最大で所定高さＨ（図８参照）で径方向に突出する。そして、該所定高さＨにより、デコンプ作動時の排気弁４４のリフト量、すなわちデコンプリフト量が規定される。
【００７０】
次に、デコンプ機構Ｄ３（Ｄ１，Ｄ２）の作動について説明する。図７（Ａ），（Ｂ）を参照すると、内燃機関Ｅが停止され、カム軸３１が回転していないとき、デコンプ部材９０の重心Ｇは揺動中心線Ｌ４よりも回転中心線Ｌ２を含み平面Ｐ２に平行な平面Ｐ３に近い位置にあるため、デコンプ部材９０には、デコンプ部材９０の自重により図７（Ａ）において揺動中心線Ｌ４を中心に時計回りの方向のモーメントと、戻しバネ９５の弾発力による反時計回りの方向のモーメントとが作用して、遠心ウエイト９１の当接部９１ｃ２がストッパ面８２ａに当接して、デコンプ部材９０は前記作動位置を占める。
【００７１】
内燃機関Ｅを始動するために、リコイルスタータ１３のリールに巻き付けられているロープに結合されたスタータノブ１３ａ（図１参照）を引くことにより、リコイルスタータ１３が操作されて、クランク軸９が回転する。このとき機関回転速度は前記所定回転速度以下であるため、デコンプ部材９０は前記作動位置を占める。
【００７２】
そのため、シリンダＣ３（Ｃ１，Ｃ２）が圧縮行程にあるとき、排気カム５２（４８，５０）のベース円部Ｍｅよりも径方向外方に突出しているデコンプカム９２が、排気ロッカアーム６０（５６，５８）のスリッパ６０ｂ（５６ｂ，５８ｂ）に接触して排気ロッカアーム６０（５６，５８）を揺動させて、前記デコンプリフト量で排気弁４４を開弁する。このとき、シリンダＣ３（Ｃ１，Ｃ２）内の圧縮された吸気が排気ポート４２に放出され、シリンダＣ３（Ｃ１，Ｃ２）内の圧縮圧力が低減されて、ピストン７が上死点を容易に乗り越えることができて、リコイルスタータ１３の操作力が軽減される。
【００７３】
その後、機関回転速度が増加して、前記所定回転速度を越えると、デコンプ部材９０に作用する遠心力によるモーメントが、戻しバネ９５の弾発力によるモーメントに打ち勝つ。このとき、デコンプカム９２にスリッパ６０ｂ（５６ｂ，５８ｂ）が接触していなければ、デコンプ部材９０は、遠心力によるモーメントで揺動を開始して、径方向外方に移動し、アーム９３は支持面８１ａ上を摺動して、アーム９３の当接部９３ａがストッパ面８０ａ１に当接するまで揺動して、図７（Ｂ）に示される前記解除位置を占める。
【００７４】
この解除位置では、デコンプカム９２は、第１切欠部８１の軸方向Ａ１で排気カム５２（４８，５０）と重なる位置から軸方向Ａ１に移動して、スリッパ６０ｂ（５６ｂ，５８ｂ）と接触しない位置を占めるので、デコンプ作動が解除される。したがって、シリンダＣ３（Ｃ１，Ｃ２）が圧縮行程にあるとき、スリッパ６０ｂ（５６ｂ，５８ｂ）は排気カム５２（４８，５０）のベース円部Ｍｅに接触するので、排気弁４４は閉弁状態にあり、通常の圧縮圧力で吸気が圧縮される。その後、内燃機関Ｅは、その機関回転数が次第に上昇し、完爆状態を経てアイドリング運転に移行する。
【００７５】
図２，図３を参照すると、第１，第３シリンダＣ１，Ｃ３に属するデコンプ機構Ｄ１，Ｄ３の揺動中心線Ｌ４は、排気ロッカアーム５６，６０よりも下方に位置すると共に、デコンプ機構Ｄ１，Ｄ３の全体が排気カム４８，５２の下端部以下の下方に位置する。第２シリンダＣ２に属するデコンプ機構Ｄ２の揺動中心線Ｌ４は、排気ロッカアーム５８のスリッパ５８ｂと調整ネジ５８ａとの軸方向Ａ１での位置で規定される軸方向範囲内に位置する。そして、排気弁４４の先端部４４Ａは、軸方向Ａ１でデコンプ機構Ｄ２の遠心ウエイト９１と重なる位置を占め、さらにデコンプ機構Ｄ２は、その大部分、すなわちデコンプカム９２から遠心ウエイト９１の半分以上に至る部分が、排気ロッカアーム５８と軸方向Ａ１で重なる位置を占める。
【００７６】
第３シリンダＣ３に属するデコンプ機構Ｄ３は、その一部であるピン８４、アーム９３の一部および遠心ウエイト９１の一部が、軸支持部６９の貫通孔６９ａ内に収容されて、それらは軸方向Ａ１で軸支持部６９と重なる位置を占める。さらに、図２，図３に示されるように、デコンプ機構Ｄ３は、ポンプ用カム６８に対して、軸方向Ａ１で第２端部軸受６６および第２端部ジャーナル６３とは反対側で、ポンプ用カム６８に軸方向Ａ１で隣接してその上方に位置する。
【００７７】
図５，図６を参照すると、デコンプ機構Ｄ３は、その遠心ウエイト９１の揺動中心線Ｌ４が、軸方向Ａ１から見て、回転中心線Ｌ２とカム山部Ｎｐの最大高位部Ｎｐ１とを結ぶ基準直線Ｌ５と直交するように、また基準直線Ｌ５が遠心ウエイト９１のほぼ対称線となるように、カム軸３１に揺動可能に支持される。そして、遠心ウエイト９１は、その重心Ｇを含めて、軸方向Ａ１から見て、ポンプ用カム６８のカム山部側、または回転中心線Ｌ２に対してポンプ用カム６８の中心Ｆが位置する側に配置される。ここで、カム山部側とは、回転中心線Ｌ２を含み前記基準直線Ｌ５に直交する平面に対してカム山部Ｎｐまたは最大高位部Ｎｐ１が位置する側を意味する。
【００７８】
それゆえ、カム軸３１の回転速度が増加して、遠心ウエイト９１が前記作動位置から前記解除位置まで揺動するとき、遠心ウエイト９１は、軸方向Ａ１から見て、カム軸３１の回転中心線Ｌ２に対して、カム山部Ｎｐの最大高位部Ｎｐ１に近づく方向に揺動し、より具体的には、カム山部Ｎｐの最大高位部Ｎｐ１が位置する方向と同じ方向である前記基準直線Ｌ５が延びる方向に揺動する。
【００７９】
しかも、図６，図７に示されるように、前記解除位置で、デコンプ機構Ｄ３においてカム軸３１の径方向で最外方に位置する部分である遠心ウエイト９１の外周面９１ｃ３は、前記作動位置にある遠心ウエイト９１の径方向での最大外方に位置する部分とほぼ同じ径方向での位置を占める。それゆえ、デコンプ機構Ｄ３は、遠心ウエイト９１の全体、さらにはデコンプ機構Ｄ３の全体が、ポンプ用カム６８の軸方向Ａ１に平行な投影範囲内に収まるように、すなわち軸方向Ａ１から見て、ポンプ用カム６８のカム面６８ｂの範囲内もしくはポンプ用カム６８と重なる範囲内で揺動する。そして、遠心ウエイト９１全体は、少なくとも前記カム山部側でカム山部Ｎｐの形成範囲よりも内側に収まるように揺動する。
【００８０】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
カム軸３１の第２端部ジャーナル６３を支持する第２端部軸受６６に当接して下方へのカム軸３１の移動を阻止する規制部が燃料ポンプ７４を駆動するポンプ用カム６８であり、前記シリンダ列の最下部の第３シリンダＣ３に属するデコンプ機構Ｄ３は、軸方向Ａ１で第２端部軸受６６とは反対側でポンプ用カム６８に隣接して上方に配置されたことにより、ポンプ用カム６８が前記規制部を兼ねることから、カム軸にポンプ用カムと規制部とが別個に設けられる場合に比べ、カム軸３１に沿って軸方向Ａ１でのスペースが形成されると共に、軸方向Ａ１でポンプ用カム６８に隣接してデコンプ機構Ｄ３が配置されて、ポンプ用カム６８に近接させてデコンプ機構Ｄ３を配置することができるので、ポンプ用カム６８とデコンプ機構Ｄ３とが設けられるカム軸３１が長くなることが抑制され、ひいては動弁室３０の大型化が抑制されて、内燃機関Ｅを軸方向Ａ１にコンパクト化することができる。
【００８１】
カム軸３１の３つのジャーナル６１，６２，６３を支持する該ジャーナル６１，６２，６３と同数の３つの軸受６４，６５，６６のうちの１つの第２端部軸受６６に当接して下方へのカム軸３１の移動を阻止する規制部が燃料ポンプ７４を駆動するポンプ用カム６８であり、第２端部軸受６６と中間軸受６５との間にポンプ用カム６８と第３シリンダＣ３に属する吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３とが配置され、排気カム５２は、第２端部軸受６６とは反対側でポンプ用カム６８に隣接して配置されたことにより、１つのシリンダである第３シリンダＣ３を挟んで位置する第２端部軸受６６と中間軸受６５との間にポンプ用カムと規制部とが別個に設けられる場合に比べ、カム軸３１に沿って軸方向Ａ１でのスペースが形成されると共に、ポンプ用カム６８に近接させて吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３を配置することができるので、この点でも、ポンプ用カム６８とデコンプ機構Ｄ３とが設けられるカム軸３１が長くなることが抑制され、ひいては動弁室３０の大型化が抑制されて、内燃機関Ｅをコンパクト化することができる。
【００８２】
また、カム軸３１とオイルポンプ３７の回転軸３７ａとを連結する連結部３６は、第２端部ジャーナル６３および第２端部軸受６６と、軸方向Ａ１で重なる位置に設けられるので、この点でもカム軸３１の長軸化を抑制できる。
【００８３】
ポンプ用カム６８に軸方向Ａ１で隣接して位置すると共にカム軸３１に揺動可能に支持されるデコンプ機構Ｄ３の遠心ウエイト９１は、軸方向Ａ１から見て、ポンプ用カム６８の前記カム山部側に配置されると共に、カム軸３１の回転速度が増加するとき、カム軸３１の回転中心線Ｌ２に対してカム山部Ｎｐの最大高位部Ｎｐ１に近づく方向、好ましくは、回転中心線Ｌ２に対してカム山部Ｎｐの最大高位部Ｎｐ１が位置する方向と同じ方向である基準直線Ｌ５が延びる方向に揺動することにより、前記カム山部側に配置された遠心ウエイト９１は、回転中心線Ｌ２から最も離れた位置にある最大高位部Ｎｐ１に向かって揺動するので、軸方向Ａ１から見て遠心ウエイト９１がポンプ用カム６８のカム面６８ｂと重なるまでの揺動範囲を、遠心ウエイトがポンプ用カムの前記カム山部側以外の部分に配置されて径方向外方に揺動するものに比べて大きくすることができることから、遠心ウエイト９１の設定された揺動範囲で遠心ウエイト９１とスイングアーム７９との干渉を回避したうえで、ポンプ用カム６８とデコンプ機構Ｄ３とを近接して配置することができ、カム軸３１が長くなることが抑制され、ひいては動弁室３０の軸方向Ａ１で大型化することが抑制されて、内燃機関Ｅのコンパクト化ができる。
【００８４】
また、ポンプ用カム６８に軸方向Ａ１で隣接して位置すると共に径方向に移動可能にカム軸３１に支持されるデコンプ機構Ｄ３の遠心ウエイト９１は、軸方向Ａ１から見て、ポンプ用カム６８のカム面６８ｂの範囲内で移動することにより、軸方向Ａ１から見て、遠心ウエイト９１がカム面６８ｂよりも外方に突出することがないので、遠心ウエイト９１の設定された揺動範囲で遠心ウエイト９１とスイングアーム７９との干渉を回避したうえで、ポンプ用カム６８とデコンプ機構Ｄ３とを近接して配置することができ、カム軸３１が長くなることが抑制され、ひいては動弁室３０の軸方向Ａ１での大型化が抑制されて、内燃機関Ｅのコンパクト化ができる。
【００８５】
さらに、遠心ウエイト９１全体が、カム山部Ｎｐの作動角により定められるカム山部Ｎｐの形成範囲内に収まるように揺動することにより、ポンプ用カム６８が径方向で大型化することを防止するこことができる。
【００８６】
デコンプ機構Ｄ３は、第２端部ジャーナル６３に隣接して位置すると共にスイングアーム７９を介して燃料ポンプ７４の作動ロッド７８を駆動するポンプ用カム６８と、デコンプ機構Ｄ３により開閉させられる排気弁４４を開閉する排気カム５２との間に位置し、スイングアーム７９は、ポンプ用カム６８に接触する接触部７９ｂと、軸方向Ａ１で接触部７９ｂよりも排気カム，５２寄りに偏倚した位置で作動ロッド７８の当接部７８ｂ１に当接する作用部７９ａとを有することにより、作動ロッド７８、ひいては動弁室３０に臨む燃料ポンプ７４の案内部７５ａ２を、軸方向Ａ１で、シリンダヘッド４の下壁４ｂから離れた位置に配置することができ、しかも軸方向Ａ１でポンプ用カム６８と重なる位置にあるヘッドボルトＢ１ｂやボス部Ｓ２などとの干渉を回避できるので、カム軸３１が長くなることおよび燃料ポンプ７４がシリンダヘッド４から軸方向Ａ１に突出することが抑制されて、内燃機関Ｅのコンパクト化ができる。
【００８７】
動弁機構Ｖは、シリンダＣ１〜Ｃ３毎にカム軸３１に設けられて吸気ロッカアーム５５，５７，５９および排気ロッカアーム５６，５８，６０を介して吸気弁４３および排気弁４４をそれぞれ開閉する吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２を有し、前記シリンダ列を構成する中間シリンダである第２シリンダＣ２に属すると共にデコンプ機構Ｄ２により開閉される排気弁４４を開閉する排気カム５０は、排気カム５０により駆動される排気ロッカアーム５８が当接する排気弁４４の先端部４４Ａと軸方向Ａ１で重ならない位置に設けられ、デコンプ機構Ｄ２は先端部４４Ａと軸方向Ａ１で重なる位置に設けられることにより、さらに具体的にはデコンプ機構Ｄ２の揺動中心線Ｌ４は、排気ロッカアーム５８のスリッパ５８ｂと調整ネジ５８ａとの軸方向Ａ１での位置で規定される前記軸方向範囲内に位置し、そして排気弁４４の先端部４４Ａは、軸方向Ａ１でデコンプ機構Ｄ２の遠心ウエイト９１と重なる位置を占め、さらにデコンプ機構Ｄ２は、その大部分、すなわちデコンプカム９２から遠心ウエイト９１の半分以上に至る部分が、排気ロッカアーム５８と軸方向Ａ１で重なる位置を占めることにより、排気カム５０は、排気ロッカアーム５８が当接する先端部４４Ａの軸方向Ａ１での位置に拘束されることなく、先端部４４Ａと軸方向Ａ１で重ならない位置まで先端部４４Ａから偏倚して設けられ、その偏倚により形成されるカム軸３１の軸方向Ａ１でのスペースを利用して、デコンプ機構Ｄ２が先端部４４Ａと軸方向Ａ１で重なる位置に配置されるので、デコンプ機構Ｄ２を配置するための十分なスペースが確保されたうえで、３つのシリンダＣ１，Ｃ２，Ｃ３に渡って延びるカム軸３１が長くなることが抑制され、ひいては動弁室３０が軸方向Ａ１で大型化することが抑制されて、内燃機関Ｅをコンパクト化にできる。
【００８８】
第２シリンダＣ２に属する排気カム５０は、先端部４４Ａに対して第１シリンダＣ１寄りに偏倚しており、第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９と第１シリンダＣ１に属するデコンプ機構Ｄ１との間に形成されるカム軸３１のシリンダ間部分３１ｃには、カム軸３１を支持する軸受がないことにより、軸受がない分だけ、カム軸３１に軸方向Ａ１でのスペースが形成され、そのスペースを利用して、先端部４４Ａに対して排気カム５０を偏倚させることができるので、カム軸３１の長軸化および動弁室３０の大型化が一層抑制されて、内燃機関Ｅの一層のコンパクト化ができる。
【００８９】
カム軸３１には、第１シリンダＣ１に属するデコンプ機構Ｄ１に隣接して、第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９が設けられることにより、ジャーナルなどの、両シリンダＣ１，Ｃ２に属する吸気カム４７，４９、排気カム４８，５０またはデコンプ機構Ｄ１，Ｄ２を近接して配置することを妨げる部分が設けられないので、デコンプ機構Ｄ１，Ｄ２を設けるための十分なスペースを形成することができて、この点でも、カム軸３１の長軸化および動弁室３０の大型化が一層抑制されて、内燃機関Ｅの一層のコンパクト化ができる。
【００９０】
第２シリンダＣ２に属するデコンプ機構Ｄ２と第３シリンダＣ３に属する吸気カム４７との間のカム軸３１のシリンダ間部分３１ｄには中間軸受６５が設けられたことにより、吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２に作用する荷重によるカム軸３１の変形が一層確実に防止されるので、内燃機関Ｅの高速運転時にも、安定した動弁機構Ｖの作用を確保することができる。
【００９１】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
中間軸受６５は、前記実施例では第２シリンダＣ２および第３シリンダＣ３の間に設けられたが、第１シリンダＣ１と第２シリンダＣ２との間に設けられてもよく、その場合には、第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９、排気カム５０およびデコンプ機構Ｄ２は、第１シリンダＣ１のそれらと同様の形状および配置となり、特定シリンダとなる第３シリンダＣ３に属する吸気ロッカアーム５９および排気ロッカアーム６０が前記特定ロッカアームから構成されて、その吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３は、前記実施例における第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９、排気カム５０およびデコンプ機構Ｄ２と同様の形状および配置となる。
【００９２】
デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３により開閉される動弁カムは、排気弁４４の代わりに吸気弁４３であってもよく、その場合には特定動弁カムは吸気カムになる。
【００９３】
第３シリンダＣ３について、デコンプ機構Ｄ３が吸気弁４３を開閉する場合に、吸気カム５１の下方に隣接してデコンプ機構Ｄ３が配置され、排気ロッカアーム６０が前記特定ロッカアームから構成されて、中間軸受６５および第２端部軸受６６の間に、ポンプ用カム６８の上方に隣接して排気カム５２、その上方にデコンプ機構Ｄ３、その上方に吸気カム５１が配置されてもよい。
【００９４】
第３シリンダＣ３に属する吸気カム５１および排気カム５２のうち、吸気弁４３および排気弁４４の配置、および吸気弁４３が吸気カムの下方に設けられたデコンプ機構Ｄ３により開閉される場合などに依存して、吸気弁４３または排気弁４４がポンプ用カム６８に対して軸方向Ａ１で第２端部軸受６６とは反対側に、ポンプ用カム６８に隣接して配置されてもよい。
【００９５】
前記実施例では、遠心ウエイト９１は、カム軸３１に揺動可能に支持されて径方向外方に移動するものであったが、カム軸３１の径方向外方に揺動することなくスライドするものであってもよい。
【００９６】
燃料ポンプ７４は、シリンダヘッド４と共に動弁室３０を形成する動弁室形成部材であるヘッドカバー５に取り付けられてもよい。特定軸受は、第２端部軸受６６ではなく、第１端部軸受６４または中間軸受６５であってもよい。
【００９７】
内燃機関は、単気筒内燃機関、または３気筒以外の多気筒内燃機関であってもよい。内燃機関は、バーチカル内燃機関でなくてもよく、さらに船外機以外に車両などの乗物または定置用機械に使用されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示し、本発明に係る内燃機関が使用された船外機の概略右側面図である。
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ矢視での断面図である。
【図３】図１の内燃機関のヘッドカバーを外したときのシリンダヘッドの後面図である。
【図４】図３の概略ＩＶａ−ＩＶａ矢視での断面図であり、吸気ロッカアームの吸気弁の先端部付近については、図３のＩＶｂ−ＩＶｂ矢視での断面図であり、排気ロッカアームの排気弁の先端部付近については、図３のＩＶｃ−ＩＶｃ矢視での断面図である。
【図５】シリンダヘッドおよび燃料ポンプの一部については、図３の概略Ｖａ−Ｖａ矢視での断面図であり、カム軸およびスイングアームについては、図３の概略Ｖｂ−Ｖｂ矢視での断面図である。
【図６】図３の概略ＶＩ−ＶＩ矢視での断面図に相当し、カム軸の回転方向でのデコンプ機構の配置を説明する図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視での部分側面図であり、（Ａ）はデコンプ機構が作動位置にある状態を示し、（Ｂ）はデコンプ機構が解除位置にある状態を示す。
【図８】図７（Ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視での断面図である。
【図９】図７（Ａ）のＩＸ−ＩＸ矢視での断面図である。
【図１０】（Ａ）は、デコンプ機構のデコンプ部材の側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図であり、（Ｄ）は（Ａ）のＤ矢視図である。
【符号の説明】
１…船外機、２…シリンダブロック、３…クランクケース、４…シリンダヘッド、５…ヘッドカバー、６…シール、７…ピストン、８…コンロッド、９…クランク軸、１０…クランク室、１１…クランクプーリ、１２…フライホイール、１３…リコイルスタータ、１４…エンジンロアケース、１５…エクステンションケース、１６…ギヤケース、１７…エンジンアッパーカバー、１８…駆動軸、１９…前後進切換装置、２０…プロペラ軸、２１…プロペラ、２２…スターンブラケット、２３…チルト軸、２４…スイベルケース、２５…スイベル軸、
３０…動弁室、３１…カム軸、３１ｃ，３１ｄ…シリンダ間部分、３２…オイルシール、３３…パルス発生器、３４…カムプーリ、３５…タイミングベルト、３６…連結部、３７…オイルポンプ、３８…オイルパン、３９ａ…オイルストレーナ、３９ｂ…吸入管、４０…燃焼室、４１…吸気ポート、４２…排気ポート、４３…吸気弁、４４…排気弁、４４Ａ…先端部、４５…点火栓、４６…弁バネ、４７，４９，５１…吸気カム、４８，５０，５２…排気カム、５３，５４…ロッカ軸、５５〜６０…ロッカアーム、６１〜６３…ジャーナル、６４〜６６…軸受、６７…フランジ、６８…ポンプ用カム、６９…軸支持部、７０…カラー、７１…バネ、７２…蓋、７３…油管、７４…燃料ポンプ、７５…ハウジング、７６…ポンプ室、７７…ダイヤフラム、７８…作動ロッド、７９…スイングアーム、８０…軸部、８１，８２…切欠部、８３…保持部、８４…ピン、
９０…デコンプ部材、９１…遠心ウエイト、９２…デコンプカム、９３…アーム、９５…戻しバネ、
Ｅ…内燃機関、Ｃ１〜Ｃ３…シリンダ、Ｌ１，Ｌ２…回転中心線、Ｌ３…シリンダ軸線、Ｌ４…揺動中心線、Ｌ５…基準直線、Ｂ１〜Ｂ４…ボルト、Ａ０…回転方向、Ａ１…軸方向、Ａ２…シリンダ軸線方向、Ｖ…動弁機構、Ｄ１〜Ｄ３…デコンプ機構、Ｍｉ，Ｍｅ…ベース円部、Ｎｉ，Ｎｅ，Ｎｐ…カム山部、Ｎｐ１…最大高位部、Ｓ１，Ｓ２…ボス部、Ｋ１，Ｋ２，Ｋ４〜Ｋ８…油路、Ｋ３…油室、Ｆ…中心、Ｒ…半径、Ｐ１〜Ｐ３…平面、Ｈ…高さ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an internal combustion engine provided with a decompression mechanism provided on a camshaft constituting a valve operating mechanism and arranged in a valve operating chamber. The internal combustion engine is used for, for example, an outboard motor.
[0002]
[Prior art]
As an internal combustion engine provided with a decompression mechanism, for example, there is an internal combustion engine for an outboard motor disclosed in Patent Document 1. The two-cylinder internal combustion engine includes a camshaft disposed in a cam chamber formed between a cylinder head and a head cover, an intake valve cam and an exhaust valve cam formed on the camshaft, and the cams swing. The fuel pump includes a rocker arm to be moved, a decompression bar mounted on a camshaft so as to be vertically rotatable below an exhaust valve cam, and a fuel pump. Also, referring to FIG. 5, the lower end and the upper end of the camshaft are provided with flanges which are understood to prevent the camshaft from moving in the axial direction.
[0003]
On the other hand, a three-cylinder internal combustion engine for an outboard motor disclosed in Patent Document 2 has a camshaft arranged on a cylinder head and supported by a plurality of bearings, and a cam (provided on the camshaft for rocking a rocker arm). Hereinafter, referred to as a valve operating cam), and a fuel pump having a driven rod which is moved forward and backward by an eccentric cam provided on a cam shaft between the lowest valve operating cam and the lowest bearing. Since the both side surfaces of the groove provided in the thrust holder integrated with the cap constituting the lowermost bearing sandwich the thrust surfaces on both sides of the eccentric cam from both sides, the axial movement of the camshaft is prevented.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2000-227064 A (FIGS. 4 and 5)
[Patent Document 2]
JP-A-3-3904
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, as in the prior art of Patent Document 1, an intake valve cam, an exhaust valve cam and a decompressor for each cylinder, and a pair of flanges are provided on a camshaft in a cam chamber, and further drive a fuel pump. When the pump cam is provided on the camshaft, the pump cam and the two flanges are provided at separate portions of the camshaft, so that the camshaft becomes longer in the axial direction, and thus the cam chamber for accommodating the camshaft. Increases in the axial direction.
[0006]
Further, in the prior art of Patent Document 2, a decompression mechanism is not provided, and a thrust holder is disposed between a lowermost bearing and an adjacent bearing above the lowermost bearing, so that the thrust holder belongs to the lowermost cylinder. Interposed between the valve cam and the eccentric cam. Therefore, when the decompression mechanism belonging to the lowest cylinder is provided, the camshaft becomes longer accordingly.
[0007]
The present invention has been made in view of such circumstances, and the inventions according to claims 1 and 2 have a longer camshaft provided in a valve operating chamber and provided with a pump cam and a decompression mechanism. Accordingly, an object of the present invention is to reduce the size of the valve operating chamber in the axial direction, thereby reducing the size of the internal combustion engine.
[0008]
Means for Solving the Problems and Effects of the Invention
The invention according to claim 1 is an internal combustion engine in which a valve operating mechanism that opens and closes an intake valve and an exhaust valve and a decompression mechanism that opens and closes the intake valve or the exhaust valve during a compression stroke are arranged in a valve operating chamber. The valve operating mechanism has a camshaft that rotates in conjunction with a crankshaft and is disposed in the valve operating chamber.The camshaft has a valve operating cam that opens and closes the intake valve and the exhaust valve, The same number of journals as the plurality of bearings respectively supported by the plurality of bearings provided in the valve operating chamber, and the movement of the camshaft in the axial direction by contacting one specific bearing of the plurality of bearings. A restricting portion for blocking, and the decompression mechanism are provided, the restricting portion is a pump cam for driving a fuel pump, and the decompression mechanism is opposite to the specific bearing in the axial direction with respect to the pump cam. On the side, the pong An internal combustion engine which is arranged adjacent to use the cam.
[0009]
Accordingly, since the pump cam also serves as the restricting portion, a space in the axial direction is formed along the cam shaft as compared with the case where the pump cam and the restricting portion are separately provided on the camshaft, and furthermore, in the axial direction. Since the decompression mechanism is arranged adjacent to the pump cam, the decompression mechanism can be arranged close to the pump cam in the axial direction.
[0010]
As a result, according to the first aspect of the invention, the following effects can be obtained. That is, a regulating portion that abuts against one specific bearing of the same number of bearings as the journals supporting the plurality of journals of the camshaft to prevent the camshaft from moving in the axial direction is used for a pump for driving a fuel pump. The cam is a cam, and the decompression mechanism is arranged adjacent to the pump cam on the side opposite to the specific bearing, so that an axial space is formed along the cam shaft and the decompression mechanism is brought close to the pump cam. Since the decompression mechanism can be arranged, the length of the camshaft provided with the pump cam and the decompression mechanism is suppressed, and the increase in the size of the valve operating chamber is suppressed. Can be
[0011]
The invention according to claim 2 is an internal combustion engine in which a valve operating mechanism that opens and closes an intake valve and an exhaust valve and a decompression mechanism that opens and closes the intake valve or the exhaust valve during a compression stroke are arranged in a valve operating chamber. The valve operating mechanism has a camshaft that rotates in conjunction with a crankshaft and is disposed in the valve operating chamber.The camshaft has a valve operating cam that opens and closes the intake valve and the exhaust valve, The same number of journals as the plurality of bearings respectively supported by the plurality of bearings provided in the valve operating chamber, and the movement of the camshaft in the axial direction by contacting one specific bearing of the plurality of bearings. A restricting portion for preventing the decompression mechanism is provided, the restricting portion being a pump cam for driving a fuel pump, wherein the specific bearing and the adjacent bearing axially adjacent to the specific bearing are disposed between the specific bearing and the adjacent bearing. Pump cam and one The valve operating cam and the decompression mechanism belonging to the pump are arranged, and the valve operating cam or the decompression mechanism is provided on the pump cam on the side opposite to the specific bearing in the axial direction with respect to the pump cam. It is an internal combustion engine arranged adjacently.
[0012]
As a result, the pump cam also serves as the restricting portion, so that an axial space is formed along the camshaft between the specific bearing and the adjacent bearing located with one cylinder interposed therebetween. Further, between the specific bearing and the adjacent bearing, the valve operating cam or the decompression mechanism is arranged adjacent to the pump cam in the axial direction, so that the valve operating cam or the decompression mechanism is arranged close to the pump cam in the axial direction. Can be arranged.
[0013]
As a result, according to the second aspect of the invention, the following effects can be obtained. That is, a regulating portion that abuts one specific bearing of the same number of bearings as the journal portion supporting the plurality of journals of the camshaft to prevent the camshaft from moving in the axial direction is provided by a pump that drives the fuel pump. And a valve cam and a decompression mechanism belonging to one cylinder are arranged between the specific bearing and the adjacent bearing, and the valve cam or the decompression mechanism is provided on the opposite side to the specific bearing. By being arranged adjacent to the pump cam, an axial space is formed along the camshaft between the specific bearing and the adjacent bearing which sandwich one cylinder, and the pump cam is formed. Since the valve cam and the decompression mechanism can be arranged close to each other, the camshaft provided with the pump cam and the decompression mechanism is suppressed from becoming long, and the valve valve chamber can be increased in size. Is control, it is possible to compact the internal combustion engine.
[0014]
In this specification, the term "axial direction" means the direction of the rotation center line of the camshaft unless otherwise specified.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
Referring to FIG. 1 which is a schematic right side view of an outboard motor 1 using an internal combustion engine according to the present invention, an internal combustion engine E is a vertical internal combustion engine in which a rotation center line L1 of a crankshaft is directed in a vertical direction. And a water-cooled overhead camshaft (OHC) type in-line three-cylinder four-stroke internal combustion engine.
[0016]
The internal combustion engine E includes a cylinder block 2 having first to third cylinders C1 to C3, which are three cylinders arranged in a vertical direction, and a crankcase 3 coupled to a front end of the cylinder block 2 by a plurality of bolts. And a cylinder head 4 connected to the rear end of the cylinder block 2 by a plurality of head bolts B1 (see FIGS. 3 and 4), and a sealing surface 4g (see FIG. 3) at the rear end of the cylinder head 4. A head cover 5 is provided which is coupled by a plurality of bolts screwed into a screw hole 4h (see FIG. 3) via an annular seal 6 (see FIG. 2) which comes into air-tight contact.
[0017]
In this embodiment, the up, down, front, rear, left and right directions are based on the hull on which the outboard motor 1 is mounted, and are based on when the outboard motor 1 is in the state shown in FIG. The upper part is one in the axial direction A1 (that is, the direction of the rotation center line L2 of the camshaft 31), the lower part is the other in the axial direction A1, and the front part is the cylinder of each of the cylinders C1 to C3. One side in the direction A2 of the axis L3 and the rear side are the other side in the cylinder axis direction A2. Hereinafter, the side on which the intake valve 43 is disposed with respect to a reference plane including the cylinder axis L3 and parallel to the rotation center line L1 of the camshaft 31 or the crankshaft 9 will be referred to as an intake side, and the reference plane will be referred to as an exhaust side. The side where the valve 44 is arranged is referred to as the exhaust side.
[0018]
A piston 7 fitted reciprocally to each of the cylinders C1 to C3 is connected to a crankshaft 9 via a connecting rod 8. The crankshaft 9 is accommodated in a crank chamber 10 formed by a front portion of the cylinder block 2 and the crankcase 3 and is rotatably supported by the cylinder block 2 and the crankcase 3 via a main bearing. A crank pulley 11, a flywheel 12 forming a flywheel magneto, and a recoil starter 13 having a starter knob 13a as a starting device are sequentially provided at an upper end portion 9a of the crankshaft 9 projecting upward from the crank chamber 10. Can be
[0019]
The cylinder block 2 is coupled to a mount case portion 14a of an engine lower case 14 in which a mount case portion 14a and an under case portion 14b are integrally formed, an upper end portion of an extension case 15 is coupled to a lower end portion of the engine lower case 14, and the extension A gear case 16 is connected to a lower end of the case 15. The lower portion of the internal combustion engine E and the mount case portion 14a are covered by an under case portion 14b of the engine lower case 14, and the upper portion of the internal combustion engine E is connected to a peripheral edge of an upper end of the engine lower case 14 via a seal by an engine upper cover. 17, the entirety of the internal combustion engine E is arranged in an engine room formed by the under case portion 14b and the engine upper cover 17. In addition, the engine lower case 14 may be configured by a mount case portion 14a and an under case portion 14b which are separately provided.
[0020]
A drive shaft 18 coupled at its lower end to the crankshaft 9 passes through the engine lower case 14 and in the gear case 16 via a forward / reverse switching device 19 composed of a bevel gear mechanism and a clutch mechanism. Is combined with The power of the internal combustion engine E is transmitted from the crankshaft 9 to the propeller 21 via the drive shaft 18, the forward / reverse switching device 19 and the propeller shaft 20, and the propeller 21 is driven to rotate.
[0021]
A swivel case 24 is supported on a stern bracket 22 for detachably attaching the outboard motor 1 to the hull via a tilt shaft 23 so as to be vertically swingable. A swivel shaft 26 is rotatably fitted to 24a. The swivel shaft 25 is connected at its upper end to the engine lower case 14 via a mount rubber, and at its lower end to the extension case 15 via a mount rubber. When the steering handle (not shown) connected to the swivel shaft 25 is operated left and right, the outboard motor 11 is swung right and left around the swivel shaft 25 to perform steering.
[0022]
Referring also to FIG. 2, in a valve operating chamber 30 formed by the cylinder head 4 and the head cover 5, a valve operating mechanism V having one camshaft 31 and opening and closing the intake valve 43 and the exhaust valve 44 is provided. And decompression mechanisms D1 to D3 for reducing the compression pressure in each of the cylinders C1 to C3 during the compression stroke at the time of starting the internal combustion engine E. Here, the cylinder head 4 and the head cover 5 are valve operating chamber forming members that form the valve operating chamber 30.
[0023]
A camshaft 31 having a rotation center line L2 parallel to the rotation center line L1 of the crankshaft 9 (see FIG. 1) is rotatably supported by the cylinder head 4 in the valve chamber 30. The camshaft 31 penetrates through an upper wall 4a, which is one end wall of the cylinder head 4 in the axial direction A1, in a state sealed by an oil seal 32. A pulse generator 33 and a cam pulley 34 for detecting the rotational position of the camshaft 31 are sequentially provided upward at the upper end 31a of the camshaft 31 projecting upward from the valve chamber 30. The camshaft 31 is connected to the crankshaft 9 by the power of the crankshaft 9 transmitted through a transmission mechanism including the crank pulley 11, the cam pulley 34, and the timing belt 35 stretched over the pulleys 11 and 34. In conjunction therewith, it is rotationally driven in a rotational direction A0 (see FIGS. 4 and 6) at half the rotational speed.
[0024]
The pulse generator 33 includes one magnetic body 33a (see FIG. 3) provided on the inner peripheral surface of a cam pulley 34 made of a non-magnetic material and a coil fixed to the upper wall 4a around the upper end 31a. And a unit 33b. The coil unit 33b has three pickup coils arranged at equal intervals in the circumferential direction and sequentially facing the magnetic body 33a in accordance with the rotation of the cam shaft 31, and the first to third pickup coils are output by the output signals of these pickup coils. The ignition timing of each of the cylinders C1 to C3 is determined.
[0025]
A lower wall 4b which is the other end wall in the axial direction A1 of the cylinder head 4 has a rotating shaft 37a which is connected to the lower end of the camshaft 31 by a connecting portion 36 and driven by the camshaft 31. The trochoid type oil pump 37 is connected by a plurality of bolts B2 penetrating the pump body 37b and the pump cover 37c. Then, the lubricating oil stored in the oil pan 38 attached to the lower end of the engine lower case 14 passes through the suction pipe 39b provided with the oil strainer 39a and the suction oil passage formed in the cylinder block 2 and the cylinder head 4. Then, it is sucked into the oil pump 37. Further, the lubricating oil discharged from the oil pump 37 flows into a main gallery through a discharge oil passage formed in the cylinder head 4 and the cylinder block 2 and further through an oil filter, and the main gallery and the like from the main gallery. It is supplied to each lubrication point.
[0026]
The internal combustion engine E will be further described with reference to FIGS.
The first to third cylinders C1 to C3 form a cylinder row continuously located in the axial direction A1. The cylinder row is a second cylinder C2 as an intermediate cylinder located in the middle in the axial direction A1, and the second cylinder C2 is located at both ends in the axial direction A1 of the cylinder row and sandwiches the second cylinder C2. The first and third cylinders C1 and C3, which are a pair of end cylinders adjacent to the second cylinder C2, that is, the second cylinder C2 and adjacent to each other.
[0027]
Referring also to FIG. 4, one intake air that guides intake air from an intake device (not shown) attached to a right wall 4 c that is a side wall on the intake side of the cylinder head 4 to a combustion chamber 40 formed in the cylinder head 4. A port 41 and one exhaust port 42 for guiding the combustion gas discharged from the combustion chamber 40 to an exhaust passage (not shown) formed in the cylinder block 2 are formed for each of the cylinders C1 to C3. The intake device includes a carburetor, which is provided for each of the cylinders C 1 to C 3, and serves as a fuel supply device for supplying fuel to the intake air taken in, and an intake manifold that guides the formed air-fuel mixture to the intake port 41. Prepare.
[0028]
Further, the cylinder head 4 is slidably provided with an intake valve 43 for opening and closing the intake port of the intake port 41 and an exhaust valve 44 for opening and closing the exhaust port of the exhaust port 42 for each of the cylinders C1 to C3. The intake valve 43 and the exhaust valve 44 belonging to each of the cylinders C1 to C3 are constantly urged in the valve closing direction by the elastic force of the valve spring 46.
[0029]
Then, the intake valve 43 is opened, and the air-fuel mixture sucked into the combustion chamber 40 from the intake port 41 during the intake stroke of the piston 7 toward the bottom dead center is compressed by the piston 7 toward the top dead center in the compression stroke. After that, the piston 7 is ignited by an ignition plug 45 mounted above each exhaust valve 44 on the exhaust side of the cylinder head 4 and burns. During the expansion stroke, the piston 7 heading to the bottom dead center by the pressure of the combustion gas is connected to the connecting rod 8. The crankshaft 9 is rotationally driven via the. The combustion gas is exhausted from the combustion chamber 40 to the exhaust ports 42 as exhaust gas during the exhaust stroke of the piston 7 toward the top dead center, and the exhaust gas from each exhaust port 42 is collected in the exhaust passage and then exhausted. Through the outboard motor 1.
[0030]
The valve operating mechanism V includes a camshaft 31 extending over three cylinders C1 to C3 in the valve operating chamber 30, an intake cam 47, 49, 51 provided on the camshaft 31 and belonging to each of the cylinders C1 to C3, and an exhaust gas. A set of valve-operated cams for each of the first to third cylinders C1 to C3 including cams 48, 50, and 52; and a pair of rocker shafts provided on the cylinder head 4 at a position closer to the head cover 5 than the camshaft 31. And rocker shafts 53 and 54 as cam followers driven by intake cams 47, 49 and 51 and exhaust cams 48, 50 and 52, respectively. It has intake rocker arms 55, 57, 59 and exhaust rocker arms 56, 58, 60 movably supported, and these components of the valve operating mechanism V are arranged in the valve operating chamber 30.
[0031]
The camshaft 31 is rotatably supported by the plurality of journals 61 to 63 by the same number of bearings 64 to 66 provided in the valve chamber 30 as the number of the journals 61 to 63. The plurality of journals 61 to 63 of the camshaft 31 are located at the top of the valve chamber 30 and are formed at a position close to the upper end 31 a. A second end journal 63 formed at a position overlapping with the connecting portion 36 at the lower end 31b of the camshaft 31 in the axial direction A1, and an intermediate portion between the first and second end journals 61, 63 in the axial direction A1. , And an intermediate journal 62 having an outer diameter larger than both end journals 61 and 63. The plurality of bearings 64 to 66 are integrally formed on the upper wall 4a to support the first end journal 61, and are provided on the lower wall 4b to support the second end journal 63. A second end bearing 66 and an intermediate bearing 65 which is located between the both end bearings 64 and 66 in the axial direction A1 and supports the intermediate journal 62.
[0032]
The first end bearing 64 and the intermediate bearing 65 are formed integrally with the cylinder head 4 and are formed as protrusions protruding toward the head cover 5. The second end bearing is provided at a position overlapping the connecting portion 36 in the axial direction A1. Reference numeral 66 denotes a cylindrical projection 37d which is formed integrally with the pump body 37b and penetrates through the through hole 4e of the lower wall 4b and is inserted into the valve chamber 30. The bearings 64 to 66 are formed with bearing holes 64b, 65b, 66b into which the journals 61 to 63 supported correspondingly are slidably inserted.
[0033]
The camshaft 31 is a restricting portion having a contact surface 67a at a position adjacent to the first end journal 61 and in contact with the valve chamber side end surface 64a of the first end bearing 64 in the axial direction A1. 67, and a regulating portion having a contact surface 68a at a position adjacent to the second end journal 63, which abuts on the valve operating chamber side end surface 66a in the axial direction A1 of the second end bearing 66 as a specific bearing. The pump cam 68 formed of a disc-shaped eccentric cam is integrally formed. The flange 67 and the pump cam 68 for driving the fuel pump 74 abut against the first and second end bearings 64 and 66, respectively, to regulate the movement of the cam shaft 31 in the axial direction A1. More specifically, the upward movement of the camshaft 31 is prevented by the flange 67 abutting on the end face 64a, and the downward movement of the camshaft 31 is prevented by the pump cam 68 abutting on the end face 66a. Will be blocked.
[0034]
In the camshaft 31, between the flange 67 and the pump cam 68 in the axial direction A1, the intake air belonging to one of the end cylinders and the first cylinder C1 located at the top of the cylinder row. The cam 47 and the exhaust cam 48, the intake cam 51 and the exhaust cam 52 belonging to the third cylinder C3 located at the lowermost position in the cylinder row, and the intake cam belonging to the second cylinder C2. 49 and the exhaust cam 50 are each integrally formed with the camshaft 31.
[0035]
As shown in FIG. 4, the intake cams 47, 49, 51 and the exhaust cams 48, 50, 52 respectively close the intake valve 43 and the exhaust valve 44 urged by the valve spring 46 to a closed state. It has a cam surface formed by base circle portions Mi and Me to be kept, and cam ridge portions Ni and Ne for defining the opening / closing timing and lift amount of the intake valve 43 and the exhaust valve 44.
[0036]
In each of the cylinders C1 to C3, below the exhaust cams 48, 50, and 52 located below the intake cams 47, 49, and 51, the exhaust valve 44 is opened and closed during a compression stroke when the internal combustion engine E is started by the recoil starter 13. Decompression mechanisms D1 to D3 are provided. The decompression mechanisms D1 to D3 open the exhaust valve 44 with a small decompression lift by a decompression cam 92 described later, and discharge the compressed intake air in the cylinders C1 to C3 to the exhaust port 42 to reduce the compression pressure. An operation, that is, a decompression operation is performed.
[0037]
The intake cams 47 and 49, the exhaust cams 48 and 50, and the decompression mechanisms D1 and D2 of the first and second cylinders C1 and C2 are located above the intermediate journal 62 and are located between the first end journal 61 and the intermediate journal 62. The intake cam 51, the exhaust cam 52, and the decompression mechanism D3 of the third cylinder C3 are located between the intermediate journal 62 and the second end journal 63 below the intermediate journal 62. In FIGS. 1 to 3, the portions of the cam shaft 31 near the decompression mechanisms D1 to D3 are drawn as viewed from a different angle from the surrounding cam shaft 31 portion. As shown in FIG. 6, they are arranged at equal intervals in the rotation direction A0 of the camshaft 31.
[0038]
Therefore, of the intake cam 49, the exhaust cam 50, and the decompression mechanism D2 belonging to the second cylinder C2, the intake cam 49 located closest to the first cylinder C1, and one of a pair of adjacent cylinders adjacent to the second cylinder C2. The inter-cylinder portion of the camshaft 31 formed between the intake cam 47, the exhaust cam 48 belonging to the first cylinder C1 as an adjacent cylinder and the decompression mechanism D1 located closest to the second cylinder C2 among the decompression mechanisms D1. A bearing for rotatably supporting the camshaft 31 is not arranged on the portion 31c, and thus no journal is formed.
[0039]
Further, the intake cam 47, the exhaust cam 50, and the decompression mechanism D2 belonging to the second cylinder C2 are located immediately below and immediately below the decompression mechanism D1 of the intake cam 47, the exhaust cam 48, and the decompression mechanism D1 belonging to the first cylinder C1. Of these, an intake cam 49 is provided. Therefore, the portion of the camshaft 31 provided adjacent to the decompression mechanism D1 of the first cylinder C1 in the axial direction A1 is the intake cam 49 of the second cylinder C2, and the centrifugal weight 91 and the intake cam 49 of the decompression mechanism D1. Are arranged close to each other in the axial direction A1.
[0040]
On the other hand, of the intake cam 49, the exhaust cam 50 and the decompression mechanism D2 belonging to the second cylinder C2, the decompression mechanism D2 located closest to the third cylinder C3 and the decompression mechanism D2 as the other adjacent cylinder of the pair of adjacent cylinders The inter-cylinder portion 31d of the camshaft 31 located between the intake cam 51, the exhaust cam 52 belonging to the three cylinders C3 and the intake cam 51 located closest to the second cylinder C2 of the decompression mechanism D3 has an intermediate journal. 62 are formed, and the intermediate bearing 65 is arranged.
[0041]
The intake cam 51, the exhaust cam 52, and the decompression mechanism D3 belonging to the third cylinder C3 include a second end bearing 66 and an intermediate bearing 65 which is a bearing adjacent to the second end bearing 66 in the axial direction A1. Placed between. The decompression mechanism D3 of the intake cam 51, the exhaust cam 52, and the decompression mechanism D3 is adjacent to the pump cam 68 in the axial direction A1 on the side opposite to the second end bearing 66. Placed.
[0042]
The intake cam 49 of the second cylinder C2 is closer to the intake cam 47 of the first cylinder C1 than the position of the intake cam 47 of the first cylinder C1 and the intake cam 51 of the third cylinder C3 that bisects the interval in the axial direction A1. Similarly, the exhaust cam 50 of the second cylinder C2 is located closer to the position 47 than the position at which the interval between the exhaust cam 48 of the first cylinder C1 and the exhaust cam 52 of the third cylinder C3 in the axial direction A1 is bisected. Is also located near the exhaust cam 48 of the first cylinder C1. In the second cylinder C2, the decompression mechanism D2 is disposed in a space in the axial direction A1 formed by providing the intake cam 49 and the exhaust cam 50 at positions deviated toward the first cylinder C1 as described above. .
[0043]
The cam shaft 31 is mounted on the cylinder head 4 as follows. First, the camshaft 31 on which the decompression mechanisms D1 to D3 are mounted is formed in a through hole 4e having an inner diameter larger than the outer diameter of the intermediate journal 62 and a shaft support portion 69, which will be described later. The through hole 69 a having a diameter larger than the outer diameter of the journal 62, the bearing hole 65 b of the intermediate bearing 65, and the bearing hole 64 b of the first end bearing 64 are sequentially inserted. Then, with the contact surface 67a of the flange 67 in contact with the first end bearing 64, the oil pump 37 is inserted so that the second end journal 63 is inserted into the bearing hole 66b of the second end bearing 66. Is connected to the lower wall 4b.
[0044]
Referring to FIGS. 2 to 5, each rocker shaft 53, 54 has a through hole 4 f, 4 g formed in the lower wall 4 b, and a cylinder head 4 at an intermediate position between the lower wall 4 b and the intermediate bearing 65 in the axial direction A 1. Are inserted into a pair of through-holes 69f and 69g (see FIGS. 3 and 5) formed in a shaft support portion 69 formed of a protrusion protruding toward the head cover 5 and integrally formed with the intermediate bearing 65 and the second bearing. It is inserted upward from the openings of the through holes 4f, 4g of the lower wall 4b so as to be inserted through a pair of through holes 65f, 65g; 64f, 64g respectively formed in the one end bearing 64. Then, as shown in FIG. 4, the rocker shaft is driven by bolts B 3 that are screwed into the intermediate bearing 65 through cutouts 53 a, 54 a formed in the respective rocker shafts 53, 54 inserted into the intermediate bearing 65. The rotation of the rockers 53 and 54 is restricted, and the rocker shafts 53 and 54 are prevented from coming off.
[0045]
Referring to FIGS. 2 to 4, one end of each of the intake rocker arms 55, 57, and 59 has a distal end 43a of the valve stem of the intake valve 43 (a distal end 43a with which the intake rocker arm 57 abuts is denoted by 43A for convenience). Are provided. Adjustment screws 55a, 57a, and 59a each having a distal end (only the distal end 57a1 is shown in FIG. 4) as an operating portion that comes into contact with the abutting portion composed of: Slippers 55b, 57b, 59b are provided at the ends as contact portions for contacting the intake cams 47, 49, 51, and are formed in the middle of the adjusting screws 55a, 57a, 59a and the slippers 55b, 57b, 59b. The fulcrum parts 55c, 57c, and 59c provided with the through holes through which the intake rocker shaft 53 is inserted are provided.
[0046]
On the other hand, at one end of each of the exhaust rocker arms 56, 58, 60, a distal end 44a of the valve stem of the exhaust valve 44 (the distal end 44a with which the exhaust rocker arm 58 contacts is indicated by a reference numeral 44A for convenience). Adjusting screws 56a, 58a, 60a each having a distal end (only the distal end 58a1 is shown in FIG. 4) as an operating portion that comes into contact with the abutting portion are provided, and the exhaust cam is provided at the other end. Slippers 56b, 58b, 60b are provided as contact portions for contacting 48, 50, 52, and are formed in the middle of the adjusting screws 56a, 58a, 60a and the slippers 56b, 58b, 60b, and the exhaust rocker shaft 54 is inserted therethrough. Fulcrum portions 56c, 58c, and 60c having through holes formed therein.
[0047]
Note that the intake rocker shaft 53 and the exhaust rocker shaft 54 have positioning for defining the positions in the axial direction A1 of the intake rocker arms 55, 57, 59 and the exhaust rocker arms 56, 58, 60 belonging to the cylinders C1 to C3, respectively. The collar 70 and the positioning spring 71 are fitted.
[0048]
The intake rocker arm 57 and the exhaust rocker arm 58 belonging to the second cylinder C2 are adjusted to the decompression mechanism D2 in the axial direction A1 from the slippers 57b, 58b, respectively, and here, the adjustment screws 57a, 58a is a specific rocker arm having the distal end portion 58a. The exhaust rocker arm 58 is provided at a position where the tip of the adjustment screw 58a and the decompression mechanism D2 overlap in the axial direction A1. Further, the distal end portion 57a1 of the adjusting screw 57a of the intake rocker arm 57, the distal end portion 43A of the intake valve 43, and the exhaust cam 50 are provided at a position where they overlap in the axial direction A1. Therefore, in each of the intake rocker arm 57 and the exhaust rocker arm 58, the straight line connecting the slippers 57b, 58b and the tip of the adjusting screw 57a, 58a is inclined upward with respect to the intake rocker shaft 53 and the exhaust rocker shaft 54. It will be.
[0049]
Further, the exhaust cam 50 as a specific valve cam that belongs to the second cylinder C2 and opens and closes the exhaust valve 44 opened and closed by the decompression mechanism D2 via an exhaust rocker arm 58 is provided at the tip of the exhaust valve 44 belonging to the second cylinder C2. It is a position that does not overlap with the portion 44A in the axial direction A1, but is provided above the distal end portion 44A in the axial direction A1, and the decompression mechanism D2 occupies a position that overlaps with the distal end portion 44A in the axial direction A1. Therefore, here, the second cylinder C2 is a specific cylinder.
[0050]
When the intake cams 47, 49, 51 and the exhaust cams 48, 50, 52 rotate together with the camshaft 31, the intake cams 47, 49, 51 and the exhaust cams 48, 50, 52 are moved by the intake cams 47, 49, 51. The intake valve 43 and the exhaust valve 44 of each of the cylinders C1 to C3 are set to a predetermined crank angle via intake rocker arms 55, 57, 59 and exhaust rocker arms 56, 58, 60 which are oscillated by the exhaust cams 48, 50, 52. Open and close in position.
[0051]
Referring to FIGS. 2 and 3, a part of the lubricating oil of the main gallery is inserted into an insertion hole formed in the uppermost fastening boss S1 formed on the exhaust side of the cylinder head 4 and the insertion hole. From an annular oil passage K1 formed between the head bolt B1 inserted into the hole and an oil passage K2 formed in the cylinder head 4, the oil passage K2 is formed in the first end bearing 64 and sealed by the lid 72. Flows into the small volume oil chamber K3. The lubricating oil in the oil chamber K3 passes through oil passages K4 and K5 (see FIG. 5) formed by the hollow portions of the rocker shafts 53 and 54, and small holes formed in the rocker shafts 53 and 54 in the radial direction. And supplied to sliding portions between the intake rocker arms 55, 57, 59 and the exhaust rocker arms 56, 58, 60, the intake rocker shaft 53, and the exhaust rocker shaft 54, and the peripheral wall surface of the bearing hole 64b of the first end bearing 64. Is supplied to the sliding portion of the first end bearing 64 and the first end journal 61 through an oil passage K6 opening to the outside, and small holes formed in the intake rocker shaft 53 and the intermediate bearing 65 from the oil passage K4, respectively. To the sliding portion between the intermediate bearing 65 and the intermediate journal 62. The through-hole 4g in which the lower ends of the oil passages K4 and K5 are opened is closed by a pump body 37b of the oil pump 37.
[0052]
Further, the lubricating oil flowing out of the small holes flows out of the sliding portions into the valve operating chamber 30, and the intake cams 47, 49, 51 and the exhaust cams 48, 50, 52 and the intake rocker arms 55, 57, Lubricating parts such as sliding parts of the pump 59 and the exhaust rocker arms 56, 58, 60, sliding parts of the decompression mechanisms D1 to D3, sliding parts of the second end bearing 66 and the second end journal 63, and the like. Thereafter, it assembles on the bottom wall of the valve operating chamber 30 composed of the lower wall 4 b and the lower wall of the head cover 5. Then, the lubricating oil on the bottom wall in the lower part of the valve operating chamber 30 passes through oil passages K7 and K8 formed in the cylinder head 4 and the cylinder block 2 and an oil pipe 73 connected to the head cover 5 to the engine lower case 14. It gathers in the formed oil passage K9, and returns to the oil pan 38 via the return oil pipe.
[0053]
Referring to FIG. 2, FIG. 3, and FIG. 5, a fuel pump 74 for pumping fuel to the carburetor is a positive displacement pump that performs a pumping operation by a pump cam 68, and is provided with a right wall 4c of the cylinder head 4. It is fixed and attached to a mounting seat formed on the outer surface with a bolt B4.
[0054]
In the camshaft 31, the pump cam 68 is located above and adjacent to the second end journal 63 located at the lowermost part of the valve train chamber 30, and is adjacent to and above the second end journal 63. Exhaust cams 52 are sequentially positioned adjacent to above the mechanism D3. Referring to FIGS. 5 and 6, the pump cam 68 is an eccentric cam having a center F at a position eccentric toward the intake side by a predetermined eccentric amount from the rotation center line L2 and having a cross section having a radius R. A cam surface 68b is formed around the circumference. The portion where the distance from the rotation center line L2 to the cam surface 68b is equal to or larger than the radius R forms the cam peak portion Np of the pump cam 68.
[0055]
Referring to FIG. 5, the fuel pump 74 includes a housing 75 forming a pump chamber 76, a diaphragm 77, and an operation rod 78 as an operation unit coupled to the diaphragm 77.
[0056]
In the housing 75 formed by stacking the three members 75a, 75b, and 75c, a bolt B4 for attaching the fuel pump 74 to the mounting seat is inserted into the member 75a located closest to the cylinder head 4. And a cylindrical guide portion 75a2 protruding into the valve chamber 30 from the through hole 4e formed in the right wall 4c.
[0057]
The operating rod 78 has a first rod 78a connected to the diaphragm 77 and a bottomed insertion hole into which the first rod 78a is inserted. The operating rod 78 is integrally movably connected to the first rod 78a by a connecting pin 78c. And a second rod 78b. The second rod 78b is slidably inserted into the guide hole 75a3 inside the guide portion 75a2, and the distal end portion 78b1 projects from the distal end opening of the guide portion 75a2, faces the valve operating chamber 30, and serves as a pump cam follower. Constitute a contact portion with which the swing arm 79 contacts. The operating rod 78 is urged by a pushing spring 78e in a direction to protrude from the guide portion 75a2 so that the distal end portion 78b1 is constantly pressed against the swing arm 79.
[0058]
The guide portion 75a2 and the operating rod 78 are higher than the second end journal 63, the pump cam 68, and the lowest head bolt B1b or the lowest fastening boss S2 through which the head bolt B1b is inserted. Alternatively, the lubricating oil, which is disposed near the exhaust cam 52 in the axial direction A1 and lubricates a lubricating portion in the valve operating chamber 30 such as the valve operating mechanism V, collects upward from the bottom wall of the valve operating chamber 30, Alternatively, it is located sufficiently away from the lower wall 4b toward the exhaust cam 52 in the axial direction A1.
[0059]
A swing arm 79 that is driven by the pump cam 68 and transmits the driving force to the operating rod 78 of the fuel pump 74 has a through-hole through which the intake rocker shaft 53 is inserted, and can swing on the intake rocker shaft 53. , A contact portion 69b that contacts the cam surface 68b of the pump cam 68, and an action portion 79a that contacts the distal end portion 78b1 of the operating rod 78.
[0060]
When the camshaft 31 rotates, the pump cam 68 that rotates integrally with the camshaft 31 drives the operating rod 78 via a swing arm 79 that is swung by the pump cam 68, and the operating rod 78 To reciprocate. Due to this reciprocating movement, the diaphragm 77 bends to increase or decrease the volume of the pump chamber 76, and when the volume increases, the fuel flowing through the pipe from the fuel tank and flowing through the suction check valve is sucked into the pump chamber 76, When the volume is reduced, the fuel discharged from the pump chamber 76 through the discharge check valve is pumped to the carburetor via a pipe.
[0061]
Here, the action portion 79a of the swing arm 79 abuts on the distal end portion 78b1 of the operating rod 78 at a position deviated toward the decompression mechanism D3 from the contact portion 79b in the axial direction A1. More specifically, the action portion 79a is located above the pump cam 68 and the contact portion 79b, and overlaps the swing center line L4 of the decompression mechanism D3 or the shaft support portion 69 in the axial direction A1. Occupy. Therefore, the swing arm 79 is in contact with the lowermost head bolt B1b located at a position overlapping with the pump cam 68 in the axial direction A1 so as to avoid interference with the boss portion S2 formed on the cylinder head 4. From the portion 79b toward the action portion 79a, the head bolt B1b and the boss portion S2 are inclined upwardly through the upper portion or near the uppermost portion thereof, or toward the center in the axial direction A1 of the valve chamber 30. It is inclined and extends.
[0062]
The decompression mechanisms D1 to D3 will be described with reference to FIGS.
The decompression mechanisms D1 to D3 belonging to the cylinders C1 to C3 have the same specifications in all respects, and as shown in FIG. 6, the decompression cams 92 of the adjacent decompression mechanisms D1 to D3 in the rotation direction A0 of the camshaft 31. Are arranged at positions where the cam angle is 120 ° in cam angle (240 ° in crank angle). Referring to FIGS. 2 and 3, the decompression mechanisms D1 to D3 are located adjacent to and below the exhaust cams 48, 50, 52 with which the slippers 56b, 58b, 60b of the exhaust rocker arms 56, 58, 60 contact. The cam shaft 31 is disposed on the shaft portion 80 of the cam shaft 31.
[0063]
Hereinafter, the decompression mechanism D3 will be mainly described with reference to FIGS. 7 to 10, but the members corresponding to the decompression mechanisms D1 and D2 are denoted by reference numerals in parentheses.
A support surface extending from the lower end 52a of the exhaust cam 52 (48, 50) to the shaft portion 80 immediately below the exhaust cam 52 is formed of a plane included in a plane P1 that is parallel to the rotation center line L2 and perpendicular to a swing center line L4 described later. A first notch 81 having 81a is formed. Further, in the shaft portion 80, a portion extending below the first notch portion 81 from a position overlapping with the lower portion of the first notch portion 81 in the axial direction A1 extends to a plane P2 orthogonal to the plane P1 and parallel to the rotation center line L2. A second notch 82 having a stopper surface 82a composed of a plane included therein is formed.
[0064]
As shown in FIGS. 7A and 8, in the shaft portion 80, a pair of projecting portions 83 a and 83 b projecting radially outward parallel to the plane P 2 above the second notch portion 82. A holding portion 83 is formed integrally with the camshaft 31 and is provided on each of the protruding portions 83a and 83b as a support portion for supporting a centrifugal weight 91 described later to be swingable with respect to the camshaft 31. A columnar pin 84 is slidably inserted.
[0065]
Referring also to FIG. 10, each of the decompression mechanisms D1 to D3 includes a decompression member 90 made of a single metal member integrally formed by metal injection and a return spring 95 made of a torsion coil spring. The decompression member 90 swings integrally with the centrifugal weight 91 that is swingably supported by the pin 84 held by the holding portion 83, and comes into contact with the slippers 60b (56b, 58b) at startup. A decompression cam 92 for opening the exhaust valve 44 and a plate-like arm 93 connecting the centrifugal weight 91 and the decompression cam 92.
[0066]
The return spring 95 is disposed between the pair of protrusions 83a and 83b. When the internal combustion engine E is started, the elastic force of the return spring 95 determines the moment in which the centrifugal weight 91 occupies an operation position (see FIG. 7A) described later until the engine rotational speed reaches a predetermined rotational speed. It is set to a value acting on 91.
[0067]
The centrifugal weight 91 includes a pair of bases 91a and 91b located outside the projections 83a and 83b in the direction of the swing center line L4, and a block-shaped weight main body 91c connected to the bases 91a and 91b. Is done. A pin 84 is slidably inserted into each of the bases 91a and 91b.
[0068]
A contact portion 91c2 made of a projection is formed on the flat portion 91c1 facing the cam shaft 31 of the weight main body 91c, and the outer peripheral surface 91c3 facing outward in the radial direction of the weight main body 91c is shown in FIG. As is often shown in FIG. The contact portion 91c2 defines an operation position where the centrifugal weight 91 (or the decompression member 90) performs the decompression operation by abutting on the stopper surface 82a of the second cutout portion 82. On the other hand, a contact portion 93a is formed on the lower surface of the arm 93, and the contact portion 93a contacts the stopper surface 80a1 of the step portion 80a which is adjacent to the support surface 81a and serves as a lower wall of the first cutout 81. Thus, the release position at which the centrifugal weight 91 (or the decompression member 90) swings radially outward to release the decompression operation is defined.
[0069]
The decompression cam 92 provided at the distal end of the arm 93 has a cam surface 92a protruding in the direction of the swing center line L4, and a support surface 81a on the opposite side of the cam surface 92a in the direction of the swing center line L4. It has a contact surface 92b that makes surface contact, and slides on the support surface 81a when the centrifugal weight 91 swings. When the decompression member 90 occupies the operating position, the decompression cam 92 protrudes radially at a predetermined height H (see FIG. 8) at a maximum from the base circle portion Me of the exhaust cam 52 (48, 50). The lift height of the exhaust valve 44 during the decompression operation, that is, the decompression lift amount is defined by the predetermined height H.
[0070]
Next, the operation of the decompression mechanism D3 (D1, D2) will be described. Referring to FIGS. 7A and 7B, when the internal combustion engine E is stopped and the camshaft 31 is not rotating, the center of gravity G of the decompression member 90 includes the rotation center line L2 rather than the swing center line L4. Since the decompression member 90 is located at a position close to the plane P3 parallel to the plane P2, the decompression member 90 has a moment in the clockwise direction about the swing center line L4 in FIG. The moment in the counterclockwise direction due to the resilience of 95 acts, the contact portion 91c2 of the centrifugal weight 91 contacts the stopper surface 82a, and the decompression member 90 occupies the operating position.
[0071]
To start the internal combustion engine E, the recoil starter 13 is operated by pulling a starter knob 13a (see FIG. 1) connected to a rope wound around a reel of the recoil starter 13, and the crankshaft 9 rotates. . At this time, since the engine rotation speed is equal to or lower than the predetermined rotation speed, the decompression member 90 occupies the operating position.
[0072]
Therefore, when the cylinder C3 (C1, C2) is in the compression stroke, the decompression cam 92 projecting radially outward from the base circle portion Me of the exhaust cam 52 (48, 50) is moved by the exhaust rocker arm 60 (56, 58). ), The exhaust rocker arm 60 (56, 58) is oscillated in contact with the slipper 60b (56b, 58b) to open the exhaust valve 44 with the decompression lift. At this time, the compressed intake air in the cylinder C3 (C1, C2) is discharged to the exhaust port 42, the compression pressure in the cylinder C3 (C1, C2) is reduced, and the piston 7 easily crosses the top dead center. As a result, the operation force of the recoil starter 13 is reduced.
[0073]
Thereafter, when the engine rotation speed increases and exceeds the predetermined rotation speed, the moment due to the centrifugal force acting on the decompression member 90 overcomes the moment due to the elastic force of the return spring 95. At this time, if the slipper 60b (56b, 58b) is not in contact with the decompression cam 92, the decompression member 90 starts oscillating by a moment due to centrifugal force and moves radially outward, and the arm 93 is supported. 81B, the arm 93 swings until the contact portion 93a of the arm 93 comes into contact with the stopper surface 80a1, and occupies the release position shown in FIG. 7B.
[0074]
In this release position, the decompression cam 92 moves in the axial direction A1 from a position overlapping the exhaust cam 52 (48, 50) in the axial direction A1 of the first notch 81, and does not contact the slipper 60b (56b, 58b). , The decompression operation is released. Therefore, when the cylinder C3 (C1, C2) is in the compression stroke, the slipper 60b (56b, 58b) comes into contact with the base circle portion Me of the exhaust cam 52 (48, 50), so that the exhaust valve 44 is closed. Yes, intake air is compressed at normal compression pressure. Thereafter, the engine speed of the internal combustion engine E gradually increases, and the internal combustion engine E shifts to an idling operation through a complete explosion state.
[0075]
Referring to FIGS. 2 and 3, the swing center line L4 of the decompression mechanisms D1 and D3 belonging to the first and third cylinders C1 and C3 is located below the exhaust rocker arms 56 and 60, and the decompression mechanisms D1 and D3. The entirety of D3 is located below the lower end of the exhaust cams 48, 52. The swing center line L4 of the decompression mechanism D2 belonging to the second cylinder C2 is located within the axial range defined by the position of the slipper 58b of the exhaust rocker arm 58 and the adjusting screw 58a in the axial direction A1. The distal end portion 44A of the exhaust valve 44 occupies a position overlapping with the centrifugal weight 91 of the decompression mechanism D2 in the axial direction A1, and the decompression mechanism D2 reaches most of the centrifugal weight 91 from the decompression cam 92. The portion occupies a position overlapping the exhaust rocker arm 58 in the axial direction A1.
[0076]
In the decompression mechanism D3 belonging to the third cylinder C3, a part of the pin 84, a part of the arm 93, and a part of the centrifugal weight 91 are accommodated in the through hole 69a of the shaft support part 69, and they are It occupies a position overlapping with the shaft support 69 in the direction A1. Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the decompression mechanism D 3 is configured such that the pump cam 68 is located on the side opposite to the second end bearing 66 and the second end journal 63 in the axial direction A 1. Is located adjacent to and above the cam 68 in the axial direction A1.
[0077]
Referring to FIGS. 5 and 6, in the decompression mechanism D3, the swing center line L4 of the centrifugal weight 91 connects the rotation center line L2 and the highest point Np1 of the cam peak portion Np when viewed from the axial direction A1. The camshaft 31 is swingably supported so as to be orthogonal to the reference straight line L5 and so that the reference straight line L5 is substantially symmetrical with the centrifugal weight 91. The centrifugal weight 91 includes the center of gravity G of the pump cam 68 or the center of the pump cam 68 with respect to the rotation center line L2 when viewed from the axial direction A1 including the center of gravity G. Placed in Here, the cam ridge portion side means a side where the cam ridge portion Np or the maximum highest portion Np1 is located with respect to a plane including the rotation center line L2 and orthogonal to the reference straight line L5.
[0078]
Therefore, when the rotation speed of the camshaft 31 increases and the centrifugal weight 91 swings from the operating position to the release position, the centrifugal weight 91 moves along the rotation center line of the camshaft 31 when viewed from the axial direction A1. The reference straight line L5 swings with respect to L2 in a direction approaching the maximum highest portion Np1 of the cam ridge Np, and more specifically, is the same direction as the direction in which the maximum highest portion Np1 of the cam ridge Np is located. Swings in the direction in which it extends.
[0079]
In addition, as shown in FIGS. 6 and 7, at the release position, the outer peripheral surface 91c3 of the centrifugal weight 91, which is the outermost portion in the radial direction of the camshaft 31 in the decompression mechanism D3, is moved to the operating position. Occupies almost the same radial position as the radially outermost portion of the centrifugal weight 91 located at the center. Therefore, the decompression mechanism D3 is configured so that the entire centrifugal weight 91 and further the entire decompression mechanism D3 fall within a projection range parallel to the axial direction A1 of the pump cam 68, that is, when viewed from the axial direction A1, It swings within a range of the cam surface 68b of the pump cam 68 or a range overlapping with the pump cam 68. Then, the entire centrifugal weight 91 swings at least on the side of the cam ridge so as to be located inside the formation range of the cam ridge Np.
[0080]
Next, the operation and effect of the embodiment configured as described above will be described.
A regulating portion that abuts against a second end bearing 66 that supports the second end journal 63 of the cam shaft 31 and prevents the downward movement of the cam shaft 31 is a pump cam 68 that drives a fuel pump 74, The decompression mechanism D3 belonging to the third cylinder C3 at the lowermost portion of the cylinder row is arranged above the pump cam 68 on the side opposite to the second end bearing 66 in the axial direction A1, and the pump The cam 68 also serves as the restricting portion, so that a space in the axial direction A1 is formed along the cam shaft 31 and the shaft is different from the case where the pump cam and the restricting portion are separately provided on the cam shaft. The decompression mechanism D3 is disposed adjacent to the pump cam 68 in the direction A1, and the decompression mechanism D3 can be disposed close to the pump cam 68, so that the pump cam 68 and the decompression mechanism D3 The cam shaft 31 which eclipsed longer been suppressed, thus to increase in size of the valve operating chamber 30 is suppressed, it is possible to compact the internal combustion engine E in the axial direction A1.
[0081]
One of the three bearings 64, 65, 66 of the same number as the three journals 61, 62, 63 supporting the three journals 61, 62, 63 of the camshaft 31 abuts on the second end bearing 66 and moves downward. Is a pump cam 68 for driving the fuel pump 74, and belongs to the pump cam 68 and the third cylinder C 3 between the second end bearing 66 and the intermediate bearing 65. The intake cam 51, the exhaust cam 52, and the decompression mechanism D3 are disposed, and the exhaust cam 52 is disposed adjacent to the pump cam 68 on the side opposite to the second end bearing 66, so that one cylinder is used. Compared to a case where a pump cam and a regulating portion are separately provided between the second end bearing 66 and the intermediate bearing 65 located with a certain third cylinder C3 interposed therebetween, the pump cam and the restricting portion are arranged in the axial direction A1 along the camshaft 31. The space is shaped In addition, since the intake cam 51, the exhaust cam 52, and the decompression mechanism D3 can be disposed close to the pump cam 68, the camshaft 31 provided with the pump cam 68 and the decompression mechanism D3 is also provided in this respect. Is suppressed, and the size of the valve operating chamber 30 is suppressed from being increased, and the internal combustion engine E can be made compact.
[0082]
The connecting portion 36 connecting the camshaft 31 and the rotary shaft 37a of the oil pump 37 is provided at a position overlapping the second end journal 63 and the second end bearing 66 in the axial direction A1, so this point is considered. However, it is possible to suppress the camshaft 31 from becoming longer.
[0083]
The centrifugal weight 91 of the decompression mechanism D3, which is located adjacent to the pump cam 68 in the axial direction A1 and is swingably supported by the camshaft 31, sees the cam peak of the pump cam 68 when viewed from the axial direction A1. When the rotation speed of the camshaft 31 is increased and the rotation speed of the camshaft 31 increases, the rotation centerline L2 of the camshaft 31 approaches the maximum height Np1 of the cam ridge Np, preferably the rotation centerline L2. Swings in the direction in which the reference straight line L5 extends, which is the same direction as the direction in which the highest peak portion Np1 of the cam peak portion Np is located, so that the centrifugal weight 91 disposed on the cam peak portion side rotates the rotation center. Since it swings toward the highest position Np1 located farthest from the line L2, the swing range until the centrifugal weight 91 overlaps the cam surface 68b of the pump cam 68 when viewed from the axial direction A1 is far. Since the weight can be made larger than that of the pump cam that is arranged at a portion other than the cam ridge portion side and swings radially outward, the centrifugal weight is set within the swing range set by the centrifugal weight 91. The pump cam 68 and the decompression mechanism D3 can be disposed close to each other while avoiding the interference between the pump arm 68 and the swing arm 79, so that the camshaft 31 is prevented from becoming longer, and the valve operating chamber 30 The increase in size in the axial direction A1 is suppressed, and the internal combustion engine E can be made compact.
[0084]
The centrifugal weight 91 of the decompression mechanism D3, which is located adjacent to the pump cam 68 in the axial direction A1 and is supported by the cam shaft 31 so as to be movable in the radial direction, sees the pump cam 68 when viewed from the axial direction A1. Moving within the range of the cam surface 68b, the centrifugal weight 91 does not protrude outward from the cam surface 68b when viewed from the axial direction A1. The pump cam 68 and the decompression mechanism D3 can be arranged close to each other while avoiding the interference between the centrifugal weight 91 and the swing arm 79, so that the camshaft 31 is prevented from becoming longer, and the valve operating chamber is further reduced. An increase in the size of the internal combustion engine E in the axial direction A1 is suppressed, and the internal combustion engine E can be made compact.
[0085]
Further, the entire centrifugal weight 91 is swung so as to fall within the range of formation of the cam ridge Np determined by the operation angle of the cam ridge Np, thereby preventing the pump cam 68 from being enlarged in the radial direction. Can do it.
[0086]
The decompression mechanism D3 includes a pump cam 68 which is located adjacent to the second end journal 63 and drives the operating rod 78 of the fuel pump 74 via the swing arm 79, and an exhaust valve 44 which is opened and closed by the decompression mechanism D3. The swing arm 79 is located between the exhaust cam 52 that opens and closes, and the swing arm 79 operates at a contact portion 79b that contacts the pump cam 68 and at a position that is closer to the exhaust cam 52 than the contact portion 79b in the axial direction A1. By having the action portion 79a abutting on the abutting portion 78b1 of the rod 78, the operating rod 78 and, consequently, the guide portion 75a2 of the fuel pump 74 facing the valve operating chamber 30 can be moved in the axial direction A1 by the lower wall of the cylinder head 4. 4b, the head bolt B1b and the boss portion at a position overlapping the pump cam 68 in the axial direction A1. Can be avoided interference with such 2, and the fuel pump 74 cam shaft 31 becomes long is prevented from projecting from the cylinder head 4 in the axial direction A1, it is compact internal combustion engine E.
[0087]
The valve operating mechanism V is provided on the camshaft 31 for each of the cylinders C1 to C3, and is an intake cam that opens and closes the intake valve 43 and the exhaust valve 44 via the intake rocker arms 55, 57, 59 and the exhaust rocker arms 56, 58, 60, respectively. Exhaust cam 50 having 47, 49, 51 and exhaust cams 48, 50, 52, belonging to a second cylinder C2 which is an intermediate cylinder constituting the cylinder row, and opening and closing an exhaust valve 44 opened and closed by a decompression mechanism D2. Is provided at a position not overlapping in the axial direction A1 with the distal end portion 44A of the exhaust valve 44 with which the exhaust rocker arm 58 driven by the exhaust cam 50 contacts, and the decompression mechanism D2 is provided at a position overlapping the distal end portion 44A in the axial direction A1. More specifically, the swing center line L4 of the decompression mechanism D2 is set in the slipper 5 of the exhaust rocker arm 58. b and the adjusting screw 58a are located within the axial range defined by the position in the axial direction A1, and the tip end 44A of the exhaust valve 44 overlaps the centrifugal weight 91 of the decompression mechanism D2 in the axial direction A1. The decompression mechanism D2 has a large part, that is, a part extending from the decompression cam 92 to a half or more of the centrifugal weight 91 occupies a position overlapping the exhaust rocker arm 58 in the axial direction A1. The cam 58 is provided so as to be deviated from the distal end portion 44A to a position where it does not overlap with the distal end portion 44A in the axial direction A1 without being restricted by the position of the distal end portion 44A in contact with the axial direction A1. By utilizing the space in the axial direction A1 of the shaft 31, the decompression mechanism D2 is disposed at a position overlapping the tip end portion 44A in the axial direction A1. In addition, a sufficient space for disposing the decompression mechanism D2 is secured, and the cam shaft 31 extending over the three cylinders C1, C2, and C3 is suppressed from becoming long, and the valve train chamber 30 is moved in the axial direction. A1 is suppressed from increasing in size, and the internal combustion engine E can be made compact.
[0088]
The exhaust cam 50 belonging to the second cylinder C2 is biased toward the first cylinder C1 with respect to the tip end portion 44A, and is located between the intake cam 49 belonging to the second cylinder C2 and the decompression mechanism D1 belonging to the first cylinder C1. Since there is no bearing for supporting the camshaft 31 in the inter-cylinder portion 31c of the camshaft 31 formed in the above, a space in the axial direction A1 is formed on the camshaft 31 by an amount corresponding to the absence of the bearing. Since the exhaust cam 50 can be biased with respect to the distal end portion 44A by utilizing the same, the elongation of the camshaft 31 and the increase in the size of the valve chamber 30 are further suppressed, and the internal combustion engine E is made more compact. Can be.
[0089]
The camshaft 31 is provided with an intake cam 49 belonging to the second cylinder C2 adjacent to the decompression mechanism D1 belonging to the first cylinder C1, so that the intake cams 47 belonging to both cylinders C1 and C2, such as a journal, are provided. 49, the exhaust cams 48 and 50 or the portion that prevents the decompression mechanisms D1 and D2 from being arranged close to each other, a sufficient space for providing the decompression mechanisms D1 and D2 can be formed. In this respect, the camshaft 31 can be further reduced in length and the valve chamber 30 can be further suppressed from being enlarged, and the internal combustion engine E can be made more compact.
[0090]
Since the intermediate bearing 65 is provided in the inter-cylinder portion 31d of the camshaft 31 between the decompression mechanism D2 belonging to the second cylinder C2 and the intake cam 47 belonging to the third cylinder C3, the intake cams 47, 49, 51 In addition, since the deformation of the camshaft 31 due to the load acting on the exhaust cams 48, 50, 52 is more reliably prevented, the stable operation of the valve train V can be ensured even during high-speed operation of the internal combustion engine E. .
[0091]
Hereinafter, an embodiment in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.
The intermediate bearing 65 is provided between the second cylinder C2 and the third cylinder C3 in the above-described embodiment, but may be provided between the first cylinder C1 and the second cylinder C2. The intake cam 49, the exhaust cam 50 and the decompression mechanism D2 belonging to the second cylinder C2 have the same shape and arrangement as those of the first cylinder C1, and the intake rocker arm 59 and the exhaust rocker arm 60 belonging to the third cylinder C3 which is a specific cylinder. Are constituted by the specific rocker arm, and the intake cam 51, the exhaust cam 52 and the decompression mechanism D3 have the same shape and arrangement as the intake cam 49, the exhaust cam 50 and the decompression mechanism D2 belonging to the second cylinder C2 in the embodiment. It becomes.
[0092]
The valve cam opened and closed by the decompression mechanisms D1 to D3 may be the intake valve 43 instead of the exhaust valve 44, in which case the specific valve cam becomes the intake cam.
[0093]
For the third cylinder C3, when the decompression mechanism D3 opens and closes the intake valve 43, the decompression mechanism D3 is disposed adjacent to and below the intake cam 51, and the exhaust rocker arm 60 is formed of the specific rocker arm, and the intermediate bearing 65 The exhaust cam 52 may be disposed adjacent to and above the pump cam 68, the decompression mechanism D3 may be disposed above and the intake cam 51 may be disposed between the second end bearing 66 and the pump cam 68.
[0094]
It depends on the arrangement of the intake valve 43 and the exhaust valve 44 among the intake cam 51 and the exhaust cam 52 belonging to the third cylinder C3, and the case where the intake valve 43 is opened and closed by a decompression mechanism D3 provided below the intake cam. Then, the intake valve 43 or the exhaust valve 44 may be disposed on the opposite side of the pump cam 68 in the axial direction A1 from the second end bearing 66 and adjacent to the pump cam 68.
[0095]
In the above-described embodiment, the centrifugal weight 91 is supported by the cam shaft 31 so as to be swingable and moves radially outward. However, the centrifugal weight 91 slides without swinging radially outward of the cam shaft 31. It may be something.
[0096]
The fuel pump 74 may be attached to the head cover 5 which is a valve operating chamber forming member that forms the valve operating chamber 30 together with the cylinder head 4. The specific bearing may be the first end bearing 64 or the intermediate bearing 65 instead of the second end bearing 66.
[0097]
The internal combustion engine may be a single cylinder internal combustion engine or a multi-cylinder internal combustion engine other than three cylinders. The internal combustion engine may not be a vertical internal combustion engine, and may be used for a vehicle such as a vehicle or a stationary machine other than the outboard motor.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and is a schematic right side view of an outboard motor using an internal combustion engine according to the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.
FIG. 3 is a rear view of the cylinder head when the head cover of the internal combustion engine of FIG. 1 is removed.
4 is a schematic sectional view taken along the line IVa-IVa in FIG. 3; FIG. 4B is a sectional view taken along the line IVb-IVb in FIG. 3 in the vicinity of the tip of the intake valve of the intake rocker arm; FIG. 4 is a cross-sectional view of the vicinity of the distal end portion of the exhaust valve, taken along the line IVc-IVc in FIG. 3.
5 is a cross-sectional view of a part of the cylinder head and the fuel pump taken along line Va-Va in FIG. 3, and a cam shaft and a swing arm are taken along lines Vb-Vb in FIG. It is sectional drawing.
FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG. 3, and is a diagram illustrating an arrangement of a decompression mechanism in a rotation direction of a cam shaft.
FIGS. 7A and 7B are partial side views as viewed in the direction of arrows VII-VII in FIG. 6, wherein FIG. 7A shows a state where the decompression mechanism is in an operating position, and FIG. 7B shows a state where the decompression mechanism is in a release position.
FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG.
FIG. 9 is a sectional view taken along the line IX-IX in FIG.
10A is a side view of a decompression member of the decompression mechanism, FIG. 10B is a view of FIG. 10A as viewed from an arrow B, and FIG. 10C is a view of an arrow C of FIG. (D) is a view on arrow D of (A).
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 1 outboard motor, 2 cylinder block, 3 crankcase, 4 cylinder head, 5 head cover, 6 seal, 7 piston, 8 connecting rod, 9 crankshaft, 10 crankcase, 11 crank Pulley, 12: Flywheel, 13: Recoil starter, 14: Engine lower case, 15: Extension case, 16: Gear case, 17: Engine upper cover, 18: Drive shaft, 19: Forward / reverse switching device, 20: Propeller shaft, 21 ... propeller, 22 ... stern bracket, 23 ... tilt shaft, 24 ... swivel case, 25 ... swivel shaft,
Reference Signs List 30: Valve chamber, 31: Cam shaft, 31c, 31d: Between cylinders, 32: Oil seal, 33: Pulse generator, 34: Cam pulley, 35: Timing belt, 36: Connecting part, 37: Oil pump, 38 ... oil pan, 39a ... oil strainer, 39b ... suction pipe, 40 ... combustion chamber, 41 ... intake port, 42 ... exhaust port, 43 ... intake valve, 44 ... exhaust valve, 44A ... tip, 45 ... spark plug, 46 ... valve springs, 47, 49, 51 ... intake cams, 48, 50, 52 ... exhaust cams, 53, 54 ... rocker shafts, 55 to 60 ... rocker arms, 61 to 63 ... journals, 64 to 66 ... bearings, 67 ... flanges 68, pump cam, 69, shaft support, 70, collar, 71, spring, 72, lid, 73, oil pipe, 74, fuel pump, 75, housing, 76, pump chamber, 77, die Fram, 78 ... operating rod, 79 ... Swing arm, 80 ... shank, 81 ... notch, 83 ... holding portion, 84 ... pin,
90: decompression member, 91: centrifugal weight, 92: decompression cam, 93: arm, 95: return spring,
E: internal combustion engine, C1 to C3: cylinder, L1, L2: rotation center line, L3: cylinder axis, L4: swing center line, L5: reference straight line, B1 to B4: bolt, A0: rotation direction, A1: axis Direction, A2: Cylinder axial direction, V: Valve operating mechanism, D1 to D3: Decompression mechanism, Mi, Me: Base circle, Ni, Ne, Np: Cam ridge, Np1: Maximum height, S1, S2: Boss Parts, K1, K2, K4 to K8: oil passage, K3: oil chamber, F: center, R: radius, P1 to P3: plane, H: height.

Claims

In an internal combustion engine in which a valve operating mechanism that opens and closes an intake valve and an exhaust valve and a decompression mechanism that opens and closes the intake valve or the exhaust valve during a compression stroke are arranged in a valve operating chamber,
The valve operating mechanism has a camshaft that rotates in conjunction with a crankshaft and is disposed in the valve operating chamber.The camshaft includes a valve operating cam that opens and closes the intake valve and the exhaust valve. The same number of journals as the plurality of bearings respectively supported by the plurality of bearings provided in the valve operating chamber, and the movement of the camshaft in the axial direction in contact with one specific bearing of the plurality of bearings. And a decompression mechanism are provided, and the decompression mechanism is a pump cam that drives a fuel pump, and the decompression mechanism is configured such that the specific bearing does not extend in the axial direction with respect to the pump cam. An internal combustion engine arranged on the opposite side, adjacent to the pump cam.

In an internal combustion engine in which a valve operating mechanism that opens and closes an intake valve and an exhaust valve and a decompression mechanism that opens and closes the intake valve or the exhaust valve during a compression stroke are arranged in a valve operating chamber,
The valve operating mechanism has a camshaft that rotates in conjunction with a crankshaft and is disposed in the valve operating chamber.The camshaft includes a valve operating cam that opens and closes the intake valve and the exhaust valve. The same number of journals as the plurality of bearings respectively supported by the plurality of bearings provided in the valve operating chamber, and the movement of the camshaft in the axial direction in contact with one specific bearing of the plurality of bearings. And a decompression mechanism are provided, and the restriction portion is a pump cam that drives a fuel pump, between the specific bearing and an adjacent bearing axially adjacent to the specific bearing. The pump cam and the valve operating cam and the decompression mechanism belonging to one cylinder are arranged, and the valve operating cam or the decompression mechanism is on the opposite side to the specific bearing in the axial direction with respect to the pump cam. In addition, the port Internal combustion engine, wherein it is disposed adjacent to the cam-flop.