JP2004205011A - Transmission - Google Patents

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JP2004205011A
JP2004205011A JP2002377357A JP2002377357A JP2004205011A JP 2004205011 A JP2004205011 A JP 2004205011A JP 2002377357 A JP2002377357 A JP 2002377357A JP 2002377357 A JP2002377357 A JP 2002377357A JP 2004205011 A JP2004205011 A JP 2004205011A
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Yoshiharu Isaka
義治 井坂
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the rattling of an operation force input means of a transmission caused by vibration during traveling a vehicle in an initial state, and to lightly perform the input operation of a gear shift operation force to the operation force input means, with a simple constitution without enlarging the transmission. <P>SOLUTION: An assist spring 38 is mounted in a state of being connected to a transmission case 4 at its one end part 34 and connected to a rotating end part side of a gear shift lever 16 at the other end part 36. A center 39 of the assist spring 38 passes through an axial center 11 of the gear shift operation shaft 12. The gear shift lever 16 rotated by the input of the gear shift operation force moves the center 39 of the assist spring 38 in the direction approximately same as the rotating direction of the gear shift lever 16 on a plane orthogonal to the axial center 11 of the gear shift operation shaft 12. The assist spring 38 is mounted at a side opposite to one end part 13 of the gear shift operation shaft 12 with respect to the gear shift lever 16 in the axial direction of the gear shift operation shaft 12. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、鞍乗型車両におけるライダーなどからの変速用の操作力の入力により、リターンスプリングの弾性力に対抗しながら変速レバーを回動可能とし、この変速レバーの回動で被変速部材が変速動作させられるようにした変速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−２３１２９３号公報
【０００４】
上記変速装置には、従来、上記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、変速装置は、軸心回りに回動自在となるよう変速ケースに支承される変速操作軸と、この変速操作軸の一端部から径方向外方に突出する変速操作力入力用の変速ペダルである操作力入力手段と、上記変速操作軸の他端部から径方向外方に突出する変速レバーと、この変速レバーの回動端部に取り付けられた連動具を介しこの変速レバーに連動連結され、上記操作力入力手段に入力される変速操作力に上記変速操作軸と変速レバーとを介し連動して変速動作させられる被変速部材と、上記軸心回りの初期回動位置に上記操作力入力手段を保持させるようこの操作力入力手段を付勢するリターンスプリングとを備えている。
【０００５】
車両の走行中、上記したように操作力入力手段は上記リターンスプリングにより上記軸心回りの初期回動位置に保持されており、これにより、走行中の振動で上記操作力入力手段ががたつくことは防止されている。
【０００６】
一方、上記リターンスプリングの付勢力に対抗しながら上記操作力入力手段への踏動操作である変速操作力の入力操作をし、変速操作軸を介し変速レバーを所定角度分、繰り返し回動させれば、この回動に連動して上記被変速部材が変速動作させられ、これにより、所望の変速比で車両が走行可能とされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記したように操作力入力手段への変速操作力の入力操作はリターンスプリングの付勢力に対抗しながらするものであるため、この対抗分、上記変速操作力の入力操作は重くなりがちである。そこで、上記操作力入力手段への変速操作力の入力操作が軽くできるようにするため、上記リターンスプリングの付勢力を低下させたり、上記変速操作力の入力操作を助長するためのバネを設けることが考えられる。しかし、単にこのようにすると、上記リターンスプリングによる上記操作力入力手段への付勢力が低下して、車両の走行中の振動で、上記付勢力に対抗して上記操作力入力手段ががたつくおそれを生じる。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車両の走行中の振動などにより、初期状態での変速装置の操作力入力手段ががたつくということを防止すると共に、上記操作力入力手段への変速操作力の入力操作が軽快にできるようにし、また、これが変速装置の大形化を防止しつつ、かつ、簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の変速装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１０】
請求項１の発明は、図１〜４に例示するように、軸心１１回りに回動自在となるよう変速ケース４に支承される変速操作軸１２と、この変速操作軸１２の一端部１３から径方向外方に突出する変速操作力入力用の操作力入力手段１４と、上記変速操作軸１２の他端部１５から径方向外方に突出する変速レバー１６と、この変速レバー１６の回動端部に取り付けられた連動具１７を介しこの変速レバー１６に連動連結され、上記操作力入力手段１４に入力される変速操作力に上記変速操作軸１２と変速レバー１６とを介し連動して変速動作させられる被変速部材１８と、上記軸心１１回りの初期回動位置に上記操作力入力手段１４を保持させるようこの操作力入力手段１４を付勢するリターンスプリング２０とを備え、上記変速操作軸１２の軸方向で、上記変速レバー１６を基準として上記変速操作軸１２の一端部１３と同じ側に上記被変速部材１８を配置した変速装置において、
【００１１】
一端部３４が上記変速ケース４に連結され、他端部３６が上記変速レバー１６の回動端部側に連結されるアシストバネ３８を設け、上記アシストバネ３８のバネ中心３９が上記変速操作軸１２の軸心１１を通るようにし、この変速操作軸１２の軸心１１に直交する面上で（図４）、上記変速操作力の入力により回動（図４、矢印Ａ）する上記変速レバー１６が、上記アシストバネ３８のバネ中心３９を上記変速レバー１６の回動（Ａ）方向とほぼ同じ方向に移動させるようにし、
【００１２】
上記変速操作軸１２の軸方向で、上記変速レバー１６を基準として上記変速操作軸１２の一端部１３とは反対側に上記アシストバネ３８を配置したものである。
【００１３】
請求項２の発明は、図１〜４に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記変速レバー１６に対する上記アシストバネ３８の他端部３６の連結部を上記変速操作軸１２の径方向で上記連動具１７よりも外方に配置したものである。
【００１４】
請求項３の発明は、図５〜９に例示するように、軸心１１回りに回動自在となるよう変速ケース４に支承される変速操作軸１２と、この変速操作軸１２の一端部１３から径方向外方に突出する変速操作力入力用の操作力入力手段１４と、上記変速操作軸１２の他端部１５から径方向外方に突出する変速レバー１６と、この変速レバー１６に連動連結され、上記操作力入力手段１４に入力される変速操作力に上記変速操作軸１２と変速レバー１６とを介し連動して変速動作させられる被変速部材１８と、上記軸心１１回りの初期回動位置に上記操作力入力手段１４を保持させるようこの操作力入力手段１４を付勢するリターンスプリング２０とを備えた変速装置において、
【００１５】
上記変速レバー１６に連動連結される連動手段４３を設け、一端部３４が上記連動手段４３に連結され、他端部３６が上記変速レバー１６の回動端部側に連結されるアシストバネ３８を設け、上記アシストバネ３８のバネ中心３９が上記変速操作軸１２の軸心１１を通るようにし、この変速操作軸１２の軸心１１に直交する面上で（図７，９）、上記変速操作力の入力により回動（図７，９、矢印Ａ）する上記変速レバー１６と、この変速レバー１６に連動する上記連動手段４３とが、それぞれ上記アシストバネ３８のバネ中心３９を上記変速レバー１６の回動（Ａ）方向とほぼ同じ方向に移動させるようにしたものである。
【００１６】
請求項４の発明は、図１０に例示するように、軸心１１回りに回動自在となるよう変速ケース４に支承される変速操作軸１２と、この変速操作軸１２の一端部１３から径方向外方に突出する変速操作力入力用の操作力入力手段１４と、上記変速操作軸１２の他端部１５から径方向外方に突出する変速レバー１６と、この変速レバー１６に連動連結され、上記操作力入力手段１４に入力される変速操作力に上記変速操作軸１２と変速レバー１６とを介し連動して変速動作させられる被変速部材１８と、上記軸心１１回りの初期回動位置に上記操作力入力手段１４を保持させるようこの操作力入力手段１４を付勢するリターンスプリング２０とを備えた変速装置において、
【００１７】
上記変速レバー１６に連動連結される連動手段４３を設け、一端部３４が上記変速ケース４に連結され、他端部３６が上記連動手段４３に連結されるアシストバネ３８を設け、上記アシストバネ３８のバネ中心３９が上記変速操作軸１２の軸心１１を通るようにし、この変速操作軸１２の軸心１１に直交する面上で、上記変速操作力の入力により回動（図１０、矢印Ａ）する変速レバー１６に連動（図１０、矢印Ａ）する上記連動手段４３が、上記アシストバネ３８のバネ中心３９を上記変速レバー１６の回動（Ａ）方向とほぼ同じ方向に移動させるようにしたものである。
【００１８】
請求項５の発明は、図１０に例示するように、請求項４の発明に加えて、上記被変速部材１８を上記変速動作させられた状態のままにバネ３２により弾性的に保持可能とする保持手段１９を備えた変速装置において、
【００１９】
上記バネ３２により上記アシストバネ３８を構成したものである。
【００２０】
請求項６の発明は、全図（特に、図１１）に例示するように、軸心１１回りに回動自在となるよう変速ケース４に支承される変速操作軸１２と、この変速操作軸１２から径方向外方に突出する変速操作力入力用の操作力入力手段１４と、上記変速操作軸１２に連動連結され、上記操作力入力手段１４に入力される変速操作力に上記変速操作軸１２を介し連動して変速動作させられる被変速部材１８と、上記軸心１１回りの初期回動位置に上記操作力入力手段１４を保持させるようこの操作力入力手段１４を付勢するリターンスプリング２０とを備えた変速装置において、
【００２１】
上記操作力入力手段１４に変速操作力を入力してこの操作力入力手段１４をその初期回動位置から上記軸心１１回りで回動（各図、矢印Ａ）させるとき、上記リターンスプリング２０の付勢力に対抗して上記操作力入力手段１４を上記回動（Ａ）方向に付勢するアシストバネ３８を設けたものである。
【００２２】
請求項７の発明は、図１１に例示するように、請求項６の発明に加えて、上記リターンスプリング２０の付勢力に基づく上記軸心１１回りのリターンモーメント（正）により上記操作力入力手段１４が上記初期回動位置に保持されるようにし、上記アシストバネ３８の付勢力に基づく上記軸心１１回りのアシストモーメント（負）が上記リターンモーメントに対抗するようにし、上記操作力入力手段１４の回動（Ａ）が上記初期回動位置から進行するに伴い、上記アシストモーメントがほぼ０の値から漸次増大するようにしたものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２４】
（第１の実施の形態）
【００２５】
図１〜４は、第１の実施の形態を示している。
【００２６】
図において、符号1は自動二輪車等の鞍乗型車両であって、矢印Ｆｒはこの車両１の進行方向の前方を示している。
【００２７】
上記車両１は車体と、この車体に支持され駆動源である内燃機関からの駆動力を変速して走行用駆動輪に伝達する変速装置２とを備えている。この変速装置２は、上記車体に支持される車体静止側部材３である変速ケース４と、この変速ケース４内に収容されこの変速ケース４に回転自在に支承される変速軸５と、この変速軸５に支持される変速歯車組６と、ライダーからの変速操作力を入力し上記変速歯車組６の噛合状態を変化させて所望の変速比にさせる変速操作装置７とを備えている。
【００２８】
上記変速操作装置７は、車体の幅方向に延びる軸心１１回りに回動自在となるようその軸方向の中途部が上記変速ケース４に支承される変速操作軸１２と、この変速操作軸１２の一方の自由端部である一端部１３から径方向外方（後方）に突出してこの変速操作軸１２と共に上記軸心１１回りに所定角度範囲で往復回動自在とされる変速操作力入力用の変速ペダルである操作力入力手段１４と、上記変速操作軸１２の他方の自由端部である他端部１５から径方向外方（図２〜４で示すように前方）に突出する変速レバー１６と、この変速レバー１６の回動端部に取り付けられた連動具１７を介しこの変速レバー１６に連動連結される一方、上記変速歯車組６と係合して、上記操作力入力手段１４に入力されるライダーからの変速操作力に上記変速操作軸１２と変速レバー１６とを介し連動して上記変速歯車組６が所望の変速状態になるよう変速動作させられる被変速部材１８と、この被変速部材１８を上記変速動作させられた状態に弾性的に保持可能とする保持手段１９と、上記軸心１１回りのそれぞれ初期回動位置（図１〜３）に上記変速操作軸１２、操作力入力手段１４、および変速レバー１６を弾性的に保持させるようこれら１２，１４，１６を弾性的に付勢するリターンスプリング２０とを備えている。なお、上記操作力入力手段１４は手動操作用のレバーであってもよい。
【００２９】
上記連動具１７は、上記変速レバー１６の回動端部に揺動自在に枢支される一対の係合爪２２を備えている。
【００３０】
上記被変速部材１８は、上記軸心１１と平行な他の軸心２３回りに回動自在となるよう上記変速ケース４に支承されるカム筒体２４と、このカム筒体２４に平行に並設されて上記変速ケース４に支持される支軸２５と、この支軸２５に軸方向に摺動自在に支承され上記カム筒体２４のカム溝２６にカム係合する一方、上記変速歯車組６に係合する複数のシフトフォーク２７と、上記カム筒体２４の軸方向の端部に固着され上記係合爪２２と係合可能な複数の係合ピン２９ａおよび複数のカム凹部２９ｂを備える被係合体２９とを備えている。
【００３１】
上記保持手段１９は、上記変速ケース４に枢支軸３０により揺動自在に枢支されその揺動端部が上記カム凹部２９ｂのいずれかに選択的にカム係合するカム係合体３１と、このカム係合体３１を上記カム凹部２９ｂにカム係合させるよう弾性的に付勢するコイルスプリングであるバネ３２とを備えている。
【００３２】
一端部３４が上記変速ケース４に掛止具３５により連結され、他端部３６が上記変速レバー１６の回動端部側に掛止具３７により連結されてその長手方向に引張力を有するコイルスプリングであるアシストバネ３８が設けられている。上記変速操作軸１２の軸方向に沿った視線でみて（図２〜４）、上記アシストバネ３８のバネ中心３９の長手方向の中途部４０が上記変速操作軸１２の軸心１１を通ることとされている。また、上記変速レバー１６に対する上記アシストバネ３８の他端部３６の連結部（掛止具３７）が上記変速操作軸１２の径方向で上記連動具１７よりも外方に配置されている。
【００３３】
上記変速操作軸１２の軸方向で、上記変速レバー１６を基準として上記変速操作軸１２の一端部１３と同じ側に上記被変速部材１８が配置されている。また、上記変速操作軸１２の軸方向で、上記変速レバー１６を基準として上記変速操作軸１２の一端部１３とは反対側に上記アシストバネ３８が配置され、このアシストバネ３８は上記変速レバー１６に沿ってほぼ平行に延びるよう配置され、かつ、この変速レバー１６の近傍に並設されている。
【００３４】
上記車両１を所望の変速比で走行させようとする場合には、上記リターンスプリング２０の弾性力に対抗しながら上記操作力入力手段１４の回動端部を変速操作力の入力操作する。すると、この操作力入力手段１４はその初期回動位置（図１〜３）から、所定角度だけ上方に向って回動させられ、この回動に連動して上記変速操作軸１２、変速レバー１６、および連動具１７の係合爪２２が回動させられる（図４、矢印Ａ）。
【００３５】
すると、上記係合爪２２に係合させられた上記被変速部材１８の被係合体２９の係合ピン２９ａが上記他の軸心２３回りで回動させられ、これに連動して上記被変速部材１８のカム筒体２４が所定角度だけ回動させられ、このカム筒体２４にカム係合するシフトフォーク２７が上記支軸２５の軸方向に移動させられ、即ち、上記被変速部材１８が変速動作させられる。そして、このように変速動作させられる上記被変速部材１８のシフトフォーク２７に係合する変速歯車組６は、その噛合状態が変化させられる。この結果、上記操作力入力手段１４への変速操作力の入力操作に応じて変速装置２の変速状態が変化させられて、車両１が変速させられる。
【００３６】
上記被変速部材１８が変速動作させられたとき、上記保持手段１９のカム係合体３１はバネ３２の付勢力により上記被変速部材１８の被係合体２９のカム凹部２９ｂにカム係合してこの被係合体２９の自由な回動を弾性的に阻止し、これに伴い、上記被変速部材１８のカム筒体２４の回動や、係合爪２２の移動が阻止され、つまり、上記被変速部材１８は変速動作させられた状態のままにバネ３２により弾性的に保持させられ、これに伴い、上記変速装置２の変速状態もそのままに保持される。
【００３７】
一方、上記操作力入力手段１４への変速操作力の入力操作を解除すれば、上記リターンスプリング２０の付勢により上記変速レバー１６と変速操作軸１２とを介し上記操作力入力手段１４が初期回動位置に戻され、上記操作力入力手段１４への次の変速操作力の入力操作が可能とされる。
【００３８】
そして、上記した操作力入力手段１４への変速操作力の入力操作を繰り返し行えば、上記変速操作軸１２、変速レバー１６、および連動具１７を介し被変速部材１８のカム筒体２４が、上記他の軸心２３回りの一方向に向い所定角度ずつ間欠的に回動するよう変速動作させられて、その変速動作に応じて変速装置２に所望の変速状態が得られ、もって、所望の変速比で車両１が走行させられる。
【００３９】
上記構成において、一端部３４が上記車体静止側部材３である変速ケース４に連結され、他端部３６が上記変速レバー１６の回動端部側に連結されるアシストバネ３８が設けられ、上記変速操作軸１２の軸方向に沿った視線でみて、上記アシストバネ３８のバネ中心３９の長手方向の中途部４０が上記変速操作軸１２の軸心１１を通ることとされている。
【００４０】
このため、上記操作力入力手段１４の初期回動位置（図１〜３）では、上記アシストバネ３８は上記変速レバー１６を回動させようとはしないことから、上記アシストバネ３８を設けたとしても、上記操作力入力手段１４は上記リターンスプリング２０の付勢力によりその初期回動位置に保持される。
【００４１】
一方、変速操作力が入力された上記操作力入力手段１４に連動して上記変速レバー１６がその初期回動位置から回動させられると（図４、矢印Ａ）、上記変速操作軸１２の軸心１１に直交する面上で（図４）、上記アシストバネ３８のバネ中心３９は上記変速レバー１６の回動（Ａ）方向とほぼ同じ方向に移動させられるようになっている。
【００４２】
このため、上記したように変速レバー１６が回動（Ａ）させられると、上記アシストバネ３８の引張付勢力により上記変速レバー１６をその回動（Ａ）方向に更に回動させようとするモーメントが生じてこの変速レバー１６の回動（Ａ）が促進され、その分、上記操作力入力手段１４への変速操作力を減少させることができて、この操作力入力手段１４への変速操作力の入力操作が軽快にできることとなる。
【００４３】
即ち、車両１の走行中で上記操作力入力手段１４の不操作時である変速装置２の初期状態では、走行中の振動で上記操作力入力手段１４が変速ケース４に対しがたつくということは、上記アシストバネ３８に邪魔されることなく上記リターンスプリング２０の付勢力により防止され、一方、上記操作力入力手段１４への変速操作力の入力操作時には、上記アシストバネ３８の付勢力により、上記リターンスプリング２０に基づく上記軸心１１回りのモーメント（リターンモーメント）が減少させられて、上記操作力入力手段１４への変速操作力の入力操作が軽快にできることとなる。
【００４４】
また、上記変速操作軸１２の軸方向で、上記変速レバー１６を基準として上記変速操作軸１２の一端部１３とは反対側に上記アシストバネ３８を配置してある。
【００４５】
このため、上記変速レバー１６を基準として上記被変速部材１８の反対側の空間が上記アシストバネ３８の配置に有効利用されたことから、上記変速操作装置７の各構成部品１６，１８，３８が互いにコンパクトに配置され、よって、上記アシストバネ３８を設けても、上記変速操作装置７が大形になることは防止される。
【００４６】
しかも、上記アシストバネ３８を上記変速レバー１６に沿ってほぼ平行に延びるよう配置し、かつ、この変速レバー１６の近傍に配置してある。
【００４７】
このため、上記変速操作装置７の各構成部品１６，１８，３８はよりコンパクトに配置され、よって、上記アシストバネ３８を設けても、上記変速操作装置７が大形になることは、より確実に防止される。
【００４８】
また、前記したように、変速レバー１６に対する上記アシストバネ３８の他端部３６の連結部を上記変速操作軸１２の径方向で上記連動具１７よりも外方に配置してある。
【００４９】
このため、上記アシストバネ３８の他端部３６が上記変速操作軸１２の軸心１１からより遠くに離れることから、変速操作力が入力された上記操作力入力手段１４に連動して上記変速レバー１６がその初期回動位置から回動させられ（図４、矢印Ａ）、上記変速操作軸１２の軸心１１に直交する面上で（図４）、上記アシストバネ３８のバネ中心３９が上記変速レバー１６の回動（Ａ）方向とほぼ同じ方向に移動させられるとき、上記変速レバー１６の回動（Ａ）を促進させるための上記アシストバネ３８の引張付勢力によるモーメント（アシストモーメント）がより大きくなり、その分、上記操作力入力手段１４への変速操作力の入力操作が、より軽快にできることとなる。
【００５０】
以下の各図は、第２〜５の実施の形態を示している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施の形態における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【００５１】
（第２の実施の形態）
【００５２】
図５〜７は、第２の実施の形態を示している。
【００５３】
これによれば、上記変速レバー１６に連動連結される連動手段４３が設けられている。この連動手段４３は、上記変速ケース４に枢支軸４４により枢支される回動アーム４５と、上記変速レバー１６と回動アーム４５のそれぞれの基部に形成され互いに噛合する歯車手段４６とを備えている。また、一端部３４が上記連動手段４３の回動アーム４５の回動端部側に掛止具３５により連結され、他端部３６が上記変速レバー１６の回動端部側に掛止具３７により連結されるアシストバネ３８が設けられている。上記変速操作軸１２の軸方向に沿った視線でみて、上記アシストバネ３８のバネ中心３９の長手方向の中途部４０が上記変速操作軸１２の軸心１１を通っている（図６）。
【００５４】
上記変速操作軸１２の軸心１１に直交する面上で（図７）、上記変速操作力の入力により回動する上記変速レバー１６と、この変速レバー１６に連動して回動する上記連動手段４３とが、それぞれ上記アシストバネ３８のバネ中心３９を上記変速レバー１６の回動方向とほぼ同じ方向に移動させるようになっている。
【００５５】
上記構成によれば、変速レバー１６に連動連結される連動手段４３が設けられ、一端部３４が上記連動手段４３に連結され、他端部３６が上記変速レバー１６の回動端部側に連結されるアシストバネ３８が設けられ、上記変速操作軸１２の軸方向に沿った視線でみて、上記アシストバネ３８のバネ中心３９の長手方向の中途部４０が上記変速操作軸１２の軸心１１を通ることとされている。
【００５６】
このため、上記操作力入力手段１４の初期回動位置（図５，６）では、上記アシストバネ３８は上記変速レバー１６を回動させようとはしないことから、上記アシストバネ３８を設けたとしても、上記操作力入力手段１４は上記リターンスプリング２０の付勢力によりその初期回動位置に保持される。
【００５７】
一方、変速操作力が入力された上記操作力入力手段１４に連動して上記変速レバー１６がその初期回動位置から回動させられる（図７、矢印Ａ）と共に、この変速レバー１６に連動して上記連動手段４３の回動アーム４５が回動させられると（図７、矢印Ａ）、上記変速操作軸１２の軸心１１に直交する面上で（図７）、上記アシストバネ３８のバネ中心３９は、上記変速レバー１６と連動手段４３の回動アーム４５とによりそれぞれほぼ同じ回動（Ａ）方向に移動させられるようになっている。
【００５８】
このため、上記変速レバー１６の回動に加えて、この変速レバー１６に連動手段４３が連動させられると、上記軸心１１に直交する面上で、上記アシストバネ３８のバネ中心３９は上記変速レバー１６の回動（Ａ）方向とほぼ同じ方向により大きく移動させられることから、上記アシストバネ３８の引張付勢力により、上記変速レバー１６をその回動方向に更に回動（Ａ）させようとするモーメントがより大きくなってこの変速レバー１６の回動（Ａ）がより確実に促進され、その分、上記操作力入力手段１４への変速操作力を減少させることができて、この操作力入力手段１４への変速操作力の入力操作が極めて軽快にできることとなる。
【００５９】
即ち、車両１の走行中で上記操作力入力手段１４の不操作時には、走行中の振動で上記操作力入力手段１４ががたつくということは、上記アシストバネ３８に邪魔されることなく上記リターンスプリング２０の付勢力により、より確実に防止され、一方、上記操作力入力手段１４への変速操作力の入力操作時には、上記アシストバネ３８の付勢力により、この変速操作力の入力操作が極めて軽快にできることとなる。
【００６０】
（第３の実施の形態）
【００６１】
図８，９は、第３の実施の形態を示している。
【００６２】
この実施の形態は、前記第２の実施の形態とほぼ同じ構成であるが、上記変速レバー１６の基部と回動アーム４５の基部のうち、いずれか一方に設けられた係合ピン４８と、他方に形成されてこの係合ピン４８と係合する長孔形状の係合孔４９とにより、上記変速レバー１６に連動手段４３が連動連結されている。
【００６３】
上記構成による作用効果は、前記第２の実施の形態のものと同様であるが、これに加えて次の効果が生じる。
【００６４】
即ち、上記変速レバー１６に連動手段４３を連動連結させるものは、互いに係合する係合ピン４８と係合孔４９とであってこれは単純な構成であることから、その分、上記変速操作装置７の構成を簡単にできる。
【００６５】
（第４の実施の形態）
【００６６】
図１０は、第４の実施の形態を示している。
【００６７】
これによれば、上記変速レバー１６に連動連結される連動手段４３が設けられている。この連動手段４３は、上記変速ケース４に枢支軸４４により枢支される回動アーム４５と、上記変速レバー１６と回動アーム４５のそれぞれの基部に形成され互いに噛合する歯車手段４６とを備えている。また、一端部３４が上記連動手段４３の回動アーム４５の回動端部側に掛止具３５により連結され、他端部３６が上記車体静止側部材３である上記保持手段１９のカム係合体３１に連結されるアシストバネ３８が設けられている。
【００６８】
上記変速操作軸１２の軸方向に沿った視線でみて、上記アシストバネ３８のバネ中心３９の長手方向の中途部４０が上記変速操作軸１２の軸心１１を通っている（図１０）。
【００６９】
上記変速操作軸１２の軸心１１に直交する面上で、上記変速操作力の入力により回動（Ａ）する上記変速レバー１６と、この変速レバー１６に連動して回動（Ａ）する上記連動手段４３の回動アーム４５とが、それぞれ上記アシストバネ３８のバネ中心３９を上記変速レバー１６の回動（Ａ）方向とほぼ同じ方向に移動させるようになっている。
【００７０】
上記構成による作用効果は、前記第１の実施の形態のものと同様であるが、これに加えて、次の効果が生じる。
【００７１】
即ち、上記変速レバー１６を回動（Ａ）させたとき、この回動量にかかわらず、この変速レバー１６に連動する連動手段４３により、上記変速操作軸１２の軸心１１に直交する面上で、上記アシストバネ３８のバネ中心３９を上記変速レバー１６の回動（Ａ）方向とほぼ同じ方向により大きく移動させることができる。
【００７２】
よって、上記アシストバネ３８の引張付勢力により上記変速レバー１６をその回動（Ａ）方向に更に回動させようとするモーメントが生じてこの変速レバー１６の回動（Ａ）が、より確実に促進され、その分、上記操作力入力手段１４への変速操作力を減少させることができて、この操作力入力手段１４への変速操作力の入力操作がより軽快にできることとなる。
【００７３】
また、上記保持手段１９のバネ３２により上記アシストバネ３８を構成してある。
【００７４】
このため、上記アシストバネ３８を別途に設けることに比べて、変速操作装置７の構成部品の増加が防止され、よって、この変速操作装置７の構成を簡単にできる。
【００７５】
（第５の実施の形態）
【００７６】
図１１は、第５の実施の形態を示しているが、その具体的構成は、前記各実施の形態のものによる。
【００７７】
これによれば、上記操作力入力手段１４に変速操作力を入力してこの操作力入力手段１４をその初期回動位置から上記軸心１１回りで回動（前記各図、矢印Ａ）させるとき、上記リターンスプリング２０の上記操作力入力手段１４に対する付勢力は、上記操作力入力手段１４を初期回動位置に戻して保持するよう働いて上記変速操作力に対抗し、上記操作力入力手段１４の回動（Ａ）に伴い、上記リターンスプリング２０の付勢力の値が直線的（もしくは、多少曲線的）に増大する。
【００７８】
一方、上記したように操作力入力手段１４をその初期回動位置から上記軸心１１回りで回動（Ａ）させるとき、上記リターンスプリング２０の付勢力に上記アシストバネ３８の引張付勢力が対抗し、上記操作力入力手段１４の回動（Ａ）に伴い、上記アシストバネ３８の付勢力の値が直線的（もしくは、多少曲線的）に減少しながら、上記アシストバネ３８は上記操作力入力手段１４を上記回動（Ａ）方向に付勢する。
【００７９】
このため、上記したように操作力入力手段１４を回動（Ａ）させると、上記リターンスプリング２０の付勢力に対抗する上記アシストバネ３８の付勢力により、上記操作力入力手段１４の回動（Ａ）が促進され、その分、上記操作力入力手段１４への変速操作力を減少させることができて、この操作力入力手段１４への変速操作力の入力操作が軽快にできることとなる。
【００８０】
また、上記リターンスプリング２０の付勢力に基づく上記軸心１１回りのリターンモーメントにより上記操作力入力手段１４が上記初期回動位置に保持されるようになっており、上記アシストバネ３８の付勢力に基づく上記軸心１１回りのアシストモーメントが上記リターンモーメントに対抗することとされている。そして、上記操作力入力手段１４の回動（Ａ）が上記初期回動位置から進行するに伴い、上記アシストモーメントがほぼ０の値から漸次増大することとされている。
【００８１】
このため、上記操作力入力手段１４を、その初期回動位置から回動（Ａ）を進行させると、この進行に伴い上記リターンモーメントの値は増大するが、上記したように、操作力入力手段１４の回動（Ａ）の進行に伴い、上記リターンモーメントに対抗する上記アシストモーメントが漸次増大し、上記操作力入力手段１４の回動（Ａ）が進行しても、上記リターンモーメントとアシストモーメントとの合成結果が拡大することは小さく抑制され、つまり、操作力入力手段１４に与えられるモーメントは小さく抑制される。よって、上記操作力入力手段１４の各回動位置において、この操作力入力手段１４への変速操作力の入力操作が軽快にできる。
【００８２】
ここで、上記アシストバネ３８を設けることなく、上記リターンスプリング２０のばね定数を小さく（軟らかく）させ、これにより、操作力入力手段１４への変速操作力の入力操作を軽快にさせるようにすることが考えられる。しかし、このようにした場合、操作力入力手段１４をその初期回動位置から回動（Ａ）を進行させると、上記リターンスプリング２０の付勢力は、この操作力入力手段１４の初期回動位置で初期設定した付勢力から単に増大するだけであり、つまり、そのリターンモーメントは単に増大するだけのため、上記アシストバネ３８を設けた場合に比べ、上記操作力入力手段１４の各回動位置における変速操作力の入力操作は重くなる。
【００８３】
一方、上記操作力入力手段１４の初期回動位置では、アシストバネ３８によるアシストモーメントは生じないが、上記変速ケース４に対する操作力入力手段１４の支承部に生じる摩擦力は、上記リターンスプリング２０の付勢力に基づくだけではなく、上記摩擦力の一部は上記アシストバネ３８が担うことから上記摩擦力が大きくなる。このため、この摩擦力により、上記操作力入力手段１４の初期回動位置からの初期回動（Ａ）が重くなるという作用が発生するが、上記リターンスプリング２０のリターンモーメントに加え、上記リターンスプリング２０とアシストバネ３８との各付勢力に基づく摩擦力により、上記操作力入力手段１４の初期回動位置で、この操作力入力手段１４にがたつきの生じることが防止される。
【００８４】
上記の場合、摩擦力の一部は上記アシストバネ３８の付勢力が担っていて、上記摩擦力が大きくなりがちのため、上記リターンスプリング２０の初期の付勢力を下げて、上記摩擦力を下げることができ、結局、上記した初期回動（Ａ）が重くなるということは防止される。
【００８５】
また、上記操作力入力手段１４の可回動範囲におけるこの操作力入力手段１４の各回動位置で、上記アシストモーメントは上記リターンモーメントよりも常に小さい値を保つこととされている。
【００８６】
このため、上記操作力入力手段１４をいずれの位置に回動させても、この操作力入力手段１４はリターンスプリング２０によって初期回動位置に戻されるよう付勢される。よって、上記操作力入力手段１４を初期回動位置に戻すための操作も軽快にできる。
【００８７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００８８】
請求項１の発明は、軸心回りに回動自在となるよう変速ケースに支承される変速操作軸と、この変速操作軸の一端部から径方向外方に突出する変速操作力入力用の操作力入力手段と、上記変速操作軸の他端部から径方向外方に突出する変速レバーと、この変速レバーの回動端部に取り付けられた連動具を介しこの変速レバーに連動連結され、上記操作力入力手段に入力される変速操作力に上記変速操作軸と変速レバーとを介し連動して変速動作させられる被変速部材と、上記軸心回りの初期回動位置に上記操作力入力手段を保持させるようこの操作力入力手段を付勢するリターンスプリングとを備え、上記変速操作軸の軸方向で、上記変速レバーを基準として上記変速操作軸の一端部と同じ側に上記被変速部材を配置した変速装置において、
【００８９】
一端部が上記変速ケースに連結され、他端部が上記変速レバーの回動端部側に連結されるアシストバネを設け、上記アシストバネのバネ中心が上記変速操作軸の軸心を通るようにしてある。
【００９０】
このため、上記操作力入力手段の初期回動位置では、上記アシストバネは上記変速レバーを回動させようとはしないことから、上記アシストバネを設けたとしても、上記操作力入力手段は上記リターンスプリングの付勢力によりその初期回動位置に保持される。
【００９１】
また、上記変速操作軸の軸心に直交する面上で、上記変速操作力の入力により回動する上記変速レバーが、上記アシストバネのバネ中心を上記変速レバーの回動方向とほぼ同じ方向に移動させるようにしてある。
【００９２】
このため、上記したように変速レバーが回動させられると、上記アシストバネの引張付勢力により上記変速レバーをその回動方向に更に回動させようとするモーメントが生じてこの変速レバーの回動が促進され、その分、上記操作力入力手段への変速操作力を減少させることができて、この操作力入力手段への変速操作力の入力操作が軽快にできることとなる。
【００９３】
即ち、車両の走行中で、上記操作力入力手段の不操作時であるような変速装置の初期状態では、振動で上記操作力入力手段ががたつくということは、上記アシストバネに邪魔されることなく上記リターンスプリングの付勢力により防止され、一方、上記操作力入力手段への変速操作力の入力操作時には、上記アシストバネの付勢力により、この変速操作力の入力操作が軽快にできることとなる。
【００９４】
また、上記変速操作軸の軸方向で、上記変速レバーを基準として上記変速操作軸の一端部とは反対側に上記アシストバネを配置してある。
【００９５】
このため、上記変速レバーを基準として上記被変速部材の反対側の空間が上記アシストバネの配置に有効利用されたことから、上記変速装置の各構成部品が互いにコンパクトに配置され、よって、上記アシストバネを設けても、上記変速装置が大形になることは防止される。
【００９６】
請求項２の発明は、上記変速レバーに対する上記アシストバネの他端部の連結部を上記変速操作軸の径方向で上記連動具よりも外方に配置してある。
【００９７】
このため、上記アシストバネの他端部が上記変速操作軸の軸心からより遠くに離れることから、変速操作力が入力された上記操作力入力手段に連動して上記変速レバーがその初期回動位置から回動させられ、上記変速操作軸の軸心に直交する面上で、上記アシストバネのバネ中心が上記変速レバーの回動方向とほぼ同じ方向に移動させられるとき、上記変速レバーの回動を促進させるための上記アシストバネの引張付勢力によるモーメントがより大きくなり、その分、上記操作力入力手段への変速操作力の入力操作が、より軽快にできることとなる。
【００９８】
請求項３の発明は、軸心回りに回動自在となるよう変速ケースに支承される変速操作軸と、この変速操作軸の一端部から径方向外方に突出する変速操作力入力用の操作力入力手段と、上記変速操作軸の他端部から径方向外方に突出する変速レバーと、この変速レバーに連動連結され、上記操作力入力手段に入力される変速操作力に上記変速操作軸と変速レバーとを介し連動して変速動作させられる被変速部材と、上記軸心回りの初期回動位置に上記操作力入力手段を保持させるようこの操作力入力手段を付勢するリターンスプリングとを備えた変速装置において、
【００９９】
上記変速レバーに連動連結される連動手段を設け、一端部が上記連動手段に連結され、他端部が上記変速レバーの回動端部側に連結されるアシストバネを設け、上記アシストバネのバネ中心が上記変速操作軸の軸心を通るようにしてある。
【０１００】
このため、上記操作力入力手段の初期回動位置では、上記アシストバネは上記変速レバーを回動させようとはしないことから、上記アシストバネを設けたとしても、上記操作力入力手段は上記リターンスプリングの付勢力によりその初期回動位置に保持される。
【０１０１】
また、上記変速操作軸の軸心に直交する面上で、上記変速操作力の入力により回動する上記変速レバーと、この変速レバーに連動する上記連動手段とが、それぞれ上記アシストバネのバネ中心を上記変速レバーの回動方向とほぼ同じ方向に移動させるようにしてある。
【０１０２】
このため、上記変速レバーの回動に加えて、この変速レバーに連動手段が連動させられると、上記軸心に直交する面上で、上記アシストバネのバネ中心は上記変速レバーの回動方向とほぼ同じ方向により大きく移動させられることから、上記アシストバネの付勢力により、上記変速レバーをその回動方向に更に回動させようとするモーメントがより大きくなってこの変速レバーの回動がより確実に促進され、その分、上記操作力入力手段への変速操作力を減少させることができて、この操作力入力手段への変速操作力の入力操作が極めて軽快にできることとなる。
【０１０３】
即ち、車両の走行中で、上記操作力入力手段の不操作時であるような変速装置の初期状態では、振動で上記操作力入力手段ががたつくということは、上記アシストバネに邪魔されることなく上記リターンスプリングの付勢力により、より確実に防止され、一方、上記操作力入力手段への変速操作力の入力操作時には、上記アシストバネの付勢力により、この変速操作力の入力操作が極めて軽快にできることとなる。
【０１０４】
請求項４の発明は、軸心回りに回動自在となるよう変速ケースに支承される変速操作軸と、この変速操作軸の一端部から径方向外方に突出する変速操作力入力用の操作力入力手段と、上記変速操作軸の他端部から径方向外方に突出する変速レバーと、この変速レバーに連動連結され、上記操作力入力手段に入力される変速操作力に上記変速操作軸と変速レバーとを介し連動して変速動作させられる被変速部材と、上記軸心回りの初期回動位置に上記操作力入力手段を保持させるようこの操作力入力手段を付勢するリターンスプリングとを備えた変速装置において、
【０１０５】
上記変速レバーに連動連結される連動手段を設け、一端部が上記変速ケースに連結され、他端部が上記連動手段に連結されるアシストバネを設け、上記アシストバネのバネ中心が上記変速操作軸の軸心を通るようにし、この変速操作軸の軸心に直交する面上で、上記変速操作力の入力により回動する変速レバーに連動する上記連動手段が、上記アシストバネのバネ中心を上記変速レバーの回動方向とほぼ同じ方向に移動させるようにしてある。
【０１０６】
本発明による作用効果は、前記請求項１に記載のものと同様であるが、これに加えて、次の効果が生じる。
【０１０７】
即ち、上記変速レバーを回動させたとき、この回動量にかかわらず、この変速レバーに連動する連動手段により、上記変速操作軸の軸心に直交する面上で、上記アシストバネのバネ中心を上記変速レバーの回動方向とほぼ同じ方向により大きく移動させることができる。
【０１０８】
よって、上記アシストバネの付勢力により上記変速レバーの回動が、より確実に促進され、その分、上記操作力入力手段への変速操作力の入力操作がより軽快にできることとなる。
【０１０９】
請求項５の発明は、上記被変速部材を上記変速動作させられた状態のままにバネにより弾性的に保持可能とする保持手段を備えた変速装置において、
【０１１０】
上記バネにより上記アシストバネを構成してある。
【０１１１】
このため、上記アシストバネを別途に設けることに比べて、変速操作装置の構成部品の増加が防止され、よって、この変速操作装置の構成を簡単にできる。
【０１１２】
請求項６の発明は、軸心回りに回動自在となるよう変速ケースに支承される変速操作軸と、この変速操作軸から径方向外方に突出する変速操作力入力用の操作力入力手段と、上記変速操作軸に連動連結され、上記操作力入力手段に入力される変速操作力に上記変速操作軸を介し連動して変速動作させられる被変速部材と、上記軸心回りの初期回動位置に上記操作力入力手段を保持させるようこの操作力入力手段を付勢するリターンスプリングとを備えた変速装置において、
【０１１３】
上記操作力入力手段に変速操作力を入力してこの操作力入力手段をその初期回動位置から上記軸心回りで回動させるとき、上記リターンスプリングの付勢力に対抗して上記操作力入力手段を上記回動方向に付勢するアシストバネを設けてある。
【０１１４】
このため、上記したように操作力入力手段を回動させると、上記リターンスプリングの付勢力に対抗する上記アシストバネの付勢力により、上記操作力入力手段の回動が促進され、その分、上記操作力入力手段への変速操作力を減少させることができて、この操作力入力手段への変速操作力の入力操作が軽快にできることとなる。
【０１１５】
請求項７の発明は、上記リターンスプリングの付勢力に基づく上記軸心回りのリターンモーメントにより上記操作力入力手段が上記初期回動位置に保持されるようにし、上記アシストバネの付勢力に基づく上記軸心回りのアシストモーメントが上記リターンモーメントに対抗するようにし、上記操作力入力手段の回動が上記初期回動位置から進行するに伴い、上記アシストモーメントがほぼ０の値から漸次増大するようにしてある。
【０１１６】
このため、上記操作力入力手段を、その初期回動位置から回動を進行させると、この進行に伴い上記リターンモーメントの値は増大するが、上記したように、操作力入力手段の回動の進行に伴い、上記リターンモーメントに対抗する上記アシストモーメントが漸次増大し、上記操作力入力手段の回動が進行しても、上記リターンモーメントとアシストモーメントとの合成結果が拡大することは小さく抑制される。よって、上記操作力入力手段の各回動位置において、この操作力入力手段への変速操作力の入力操作が軽快にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、変速装置の平面展開図である。
【図２】第１の実施の形態で、図１の２‐２線矢視図である。
【図３】第１の実施の形態で、図２の部分破断図である。
【図４】第１の実施の形態で、作用説明図であって図３に相当する図である。
【図５】第２の実施の形態で、図１に相当する図である。
【図６】第２の実施の形態で、図３に相当する図である。
【図７】第２の実施の形態で、図４に相当する図である。
【図８】第３の実施の形態で、図３に相当する図である。
【図９】第３の実施の形態で、図４に相当する図である。
【図１０】第４の実施の形態で、図３に相当する図である。
【図１１】第５の実施の形態で、操作力入力手段の回動角に対する付勢力とモーメントのグラフ図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ 変速装置
３ 車体静止側部材
４ 変速ケース
７ 変速操作装置
１１ 軸心
１２ 変速操作軸
１３ 一端部
１４ 操作力入力手段
１５ 他端部
１６ 変速レバー
１７ 連動具
１８ 被変速部材
１９ 保持手段
２０ リターンスプリング
３２ バネ
３４ 一端部
３６ 他端部
３８ アシストバネ
３９ バネ中心
４０ 中途部
４３ 連動手段[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention enables a shift lever to rotate while opposing the elastic force of a return spring by inputting a shift operation force from a rider or the like in a straddle-type vehicle. The present invention relates to a speed change device capable of performing a speed change operation.
[0002]
[Prior art]
[0003]
[Patent Document 1] JP-A-2-231293
[0004]
Conventionally, as the above-mentioned transmission, there is one disclosed in Patent Document 1 described above. According to the publication, a transmission is provided with a speed change operation shaft supported by a speed change case so as to be rotatable around an axis, and a speed change operation projecting radially outward from one end of the speed change operation shaft. Operation force input means, which is a speed change pedal for inputting force, a speed change lever protruding radially outward from the other end of the speed change operation shaft, and an interlocking device attached to a rotating end of the speed change lever. A speed-change member which is interlocked with the speed-change lever, and which is operated by a speed-change operation force input to the operation-force input means in conjunction with the speed-change operation shaft and the speed-change lever; A return spring for urging the operating force input means so as to hold the operating force input means in a moving position.
[0005]
During traveling of the vehicle, the operating force input means is held at the initial rotation position around the axis by the return spring as described above, so that the operating force input means does not rattle due to vibration during traveling. Has been prevented.
[0006]
On the other hand, a shift operation force, which is a stepping operation on the operation force input means, is input while opposing the urging force of the return spring, and the shift lever is repeatedly rotated by a predetermined angle via the shift operation shaft. For example, in response to the rotation, the speed-changed member is caused to perform a speed-change operation, whereby the vehicle can run at a desired speed ratio.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, as described above, the input operation of the shift operation force to the operation force input means is performed while opposing the urging force of the return spring. Therefore, the input operation of the shift operation force tends to be heavy by the amount of the opposition. is there. Therefore, in order to reduce the input operation of the shift operation force to the operation force input unit, a spring for reducing the urging force of the return spring or promoting the input operation of the shift operation force is provided. Can be considered. However, simply doing so reduces the urging force of the return spring on the operating force input means, and may cause the operating force input means to rattle against the urging force due to vibration during traveling of the vehicle. Occurs.
[0008]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the circumstances described above, and prevents the operation force input means of the transmission in an initial state from rattling due to vibration or the like while the vehicle is running, and at the same time, the operation force An object of the present invention is to make it possible to lightly input a shift operation force to input means, and to achieve this with a simple configuration while preventing an increase in the size of the transmission.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
A transmission according to the present invention for solving the above problems is as follows. Note that the reference numerals added to the terms in this section do not limit the technical scope of the present invention to the contents of the “Embodiments of the Invention” described below.
[0010]
As shown in FIGS. 1 to 4, the invention of claim 1 includes a speed change operation shaft 12 supported by a speed change case 4 so as to be rotatable around an axis 11, and one end 13 of the speed change operation shaft 12. An operating force input means 14 for inputting a shift operation force radially outwardly projecting from the shaft; a shift lever 16 projecting radially outward from the other end 15 of the shift operation shaft 12; The shift lever 16 is interlocked with the shift lever 16 via an interlock 17 attached to the moving end, and interlocks with the shift operation force input to the operation force input means 14 via the shift operation shaft 12 and the shift lever 16. A shift member to be shifted; and a return spring for urging the operation force input means to hold the operation force input means at an initial rotation position about the axis. Axis of operation axis 12 Countercurrently, in a transmission device arranged above the shifting member 18 on the same side as the end portion 13 of the speed change operation shaft 12 relative to the above-described shift lever 16,
[0011]
One end 34 is connected to the speed change case 4, and the other end 36 is provided with an assist spring 38 connected to the rotation end of the speed change lever 16, and a spring center 39 of the assist spring 38 is connected to the speed change operation shaft. The transmission lever passes through the axis 11 of the transmission operation shaft 12 and rotates (FIG. 4, arrow A) on the plane perpendicular to the axis 11 of the transmission operation shaft 12 (FIG. 4). 16 moves the spring center 39 of the assist spring 38 in substantially the same direction as the rotation (A) direction of the shift lever 16,
[0012]
The assist spring 38 is arranged on the side opposite to the one end 13 of the speed change operation shaft 12 with respect to the speed change lever 16 in the axial direction of the speed change operation shaft 12.
[0013]
According to a second aspect of the present invention, as shown in FIGS. 1 to 4, in addition to the first aspect of the present invention, a connecting portion of the other end portion 36 of the assist spring 38 to the shift lever 16 is connected to It is arranged radially outward of the interlock 17.
[0014]
As shown in FIGS. 5 to 9, the invention according to claim 3 includes a speed change operation shaft 12 supported by the speed change case 4 so as to be rotatable around an axis 11, and one end 13 of the speed change operation shaft 12. An operation force input means 14 for inputting a shift operation force radially outwardly projecting from the gear; a shift lever 16 projecting radially outward from the other end 15 of the shift operation shaft 12; A speed-change member 18 connected to the speed-change operation force input to the operation-force input means 14 to perform a speed-change operation in conjunction with the speed-change operation shaft 12 and the speed-change lever 16; A transmission having a return spring for urging the operating force input means so as to hold the operating force input means in a moving position;
[0015]
Provided is an interlocking means 43 interlockingly connected to the shift lever 16. One end 34 is connected to the interlocking means 43, and the other end 36 is an assist spring 38 which is connected to the rotating end of the shift lever 16. The shift center of the assist spring 38 passes through the axis 11 of the speed change operation shaft 12, and the speed change operation is performed on a surface orthogonal to the axis 11 of the speed change operation shaft 12 (FIGS. 7 and 9). The shift lever 16 that rotates (FIGS. 7, 9 and arrow A) by input of force and the interlocking means 43 that interlocks with the shift lever 16 respectively move the spring center 39 of the assist spring 38 to the shift lever 16. In the same direction as the turning (A) direction.
[0016]
As shown in FIG. 10, the invention of claim 4 provides a speed change operation shaft 12 supported by the speed change case 4 so as to be rotatable around an axis 11, and a diameter from one end 13 of the speed change operation shaft 12. An operation force input means 14 for inputting a shift operation force projecting outward in the direction, a shift lever 16 projecting radially outward from the other end 15 of the shift operation shaft 12, and interlockingly connected to the shift lever 16 A speed-change member 18 that is operated to change the speed in response to a speed-change operation force input to the operation-force input means 14 via the speed-change operation shaft 12 and the speed-change lever 16, and an initial rotation position around the axis 11. And a return spring 20 for urging the operating force input means 14 so as to hold the operating force input means 14.
[0017]
Provided is an interlocking means 43 interlockingly connected to the shift lever 16, one end 34 is connected to the transmission case 4, and the other end 36 is provided with an assist spring 38 which is connected to the interlocking means 43. The spring center 39 passes through the axis 11 of the speed change operation shaft 12 and rotates on a plane perpendicular to the axis 11 of the speed change operation shaft 12 by inputting the speed change operation force (FIG. 10, arrow A). The interlocking means 43 interlocked with the shift lever 16 (FIG. 10, arrow A) moves the spring center 39 of the assist spring 38 in a direction substantially the same as the rotation (A) direction of the shift lever 16. It was done.
[0018]
According to a fifth aspect of the present invention, as shown in FIG. 10, in addition to the fourth aspect of the present invention, the variable member 18 can be elastically held by a spring 32 while the shifting operation is being performed. In the transmission provided with the holding means 19,
[0019]
The assist spring 38 is constituted by the spring 32.
[0020]
As shown in all the drawings (especially, FIG. 11), the invention according to claim 6 includes a speed change operation shaft 12 supported on the speed change case 4 so as to be rotatable around an axis 11, and a speed change operation shaft 12 And an operation force input means 14 for inputting a shift operation force projecting radially outward from the transmission operation shaft 12. And a return spring 20 for urging the operating force input means 14 to hold the operating force input means 14 at an initial rotation position about the axis 11. In a transmission equipped with
[0021]
When a shift operation force is input to the operation force input means 14 to rotate the operation force input means 14 around the axis 11 from its initial rotation position (in each figure, arrow A), the return spring 20 An assist spring 38 is provided for urging the operation force input means 14 in the rotation (A) direction against the urging force.
[0022]
According to a seventh aspect of the present invention, as shown in FIG. 11, in addition to the sixth aspect, the operating force input means is provided by a return moment (positive) about the axis 11 based on the urging force of the return spring 20. 14 is held at the initial rotation position, an assist moment (negative) around the axis 11 based on the urging force of the assist spring 38 is opposed to the return moment, and the operating force input means 14 is provided. As the rotation (A) advances from the initial rotation position, the assist moment gradually increases from a value of almost zero.
[0023]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0024]
(First Embodiment)
[0025]
1 to 4 show a first embodiment.
[0026]
In the figure, reference numeral 1 denotes a straddle-type vehicle such as a motorcycle, and an arrow Fr indicates the front of the vehicle 1 in the traveling direction.
[0027]
The vehicle 1 includes a vehicle body, and a transmission 2 that is supported by the vehicle body and changes the driving force from an internal combustion engine that is a driving source and transmits the driving force to driving wheels for traveling. The transmission 2 includes a transmission case 4 which is a vehicle body stationary side member 3 supported by the vehicle body, a transmission shaft 5 housed in the transmission case 4 and rotatably supported by the transmission case 4, A speed change gear set 6 supported on the shaft 5 and a speed change operation device 7 that receives a speed change operation force from a rider and changes the meshing state of the speed change gear set 6 to a desired speed ratio.
[0028]
The speed change operation device 7 includes a speed change operation shaft 12 whose center in the axial direction is supported by the speed change case 4 so as to be rotatable around an axis 11 extending in the width direction of the vehicle body. A transmission operation force input for projecting radially outward (rearward) from one end 13 which is one free end of the transmission operation shaft and being reciprocally rotatable with the transmission operation shaft 12 around the axis 11 within a predetermined angle range. And a shift lever protruding radially outward (forward as shown in FIGS. 2 to 4) from the other free end 15 of the shift operation shaft 12. 16 and an interlocking member 17 attached to the rotating end of the shift lever 16, the link 16 is interlocked with the shift lever 16, and engages with the shift gear set 6 to provide the operating force input means 14 with the operating force input means 14. The gear shifting operation force input from the rider A speed-changed member 18 that is operated in conjunction with the speed operation shaft 12 and the speed-change lever 16 so that the speed-change gear set 6 enters a desired speed-change state, and a state in which the speed-changed member 18 is operated in the speed-change operation. Holding means 19 capable of elastically holding the shift operation shaft 12, operating force input means 14, and shift lever 16 at respective initial rotation positions (FIGS. 1 to 3) around the shaft center 11. And a return spring 20 for elastically urging these 12, 14, 16 so as to hold them. The operating force input means 14 may be a lever for manual operation.
[0029]
The interlocking tool 17 includes a pair of engaging claws 22 that are pivotally supported at the rotation end of the shift lever 16.
[0030]
The variable member 18 is arranged in parallel with a cam cylinder 24 supported by the transmission case 4 so as to be rotatable around another axis 23 parallel to the axis 11. A support shaft 25 provided and supported by the transmission case 4; and a support shaft slidably supported by the support shaft 25 in the axial direction and cam-engaging with a cam groove 26 of the cam cylinder 24. 6, a plurality of shift forks 27 engaged with the cam cylinder 6, a plurality of engagement pins 29a fixed to the axial end of the cam cylinder 24 and engageable with the engagement claws 22, and a plurality of cam recesses 29b. And an engaged body 29.
[0031]
A cam engaging body 31 pivotally supported on the transmission case 4 by a pivot shaft 30 so as to be able to swing freely, and a swinging end portion of which is selectively cam-engaged with one of the cam recesses 29b; A spring 32, which is a coil spring that elastically biases the cam engaging body 31 to engage the cam recess 29b with the cam, is provided.
[0032]
One end 34 is connected to the transmission case 4 by a hook 35, and the other end 36 is connected to the rotating end of the transmission lever 16 by a hook 37, and has a coil having a tensile force in the longitudinal direction. An assist spring 38 as a spring is provided. As viewed from the line of sight along the axial direction of the speed change operation shaft 12 (FIGS. 2 to 4), the longitudinal middle portion 40 of the spring center 39 of the assist spring 38 passes through the axis 11 of the speed change operation shaft 12. Have been. In addition, a connecting portion (an engaging member 37) of the other end portion 36 of the assist spring 38 to the shift lever 16 is disposed outside the interlocking member 17 in the radial direction of the shift operation shaft 12.
[0033]
In the axial direction of the speed change operation shaft 12, the speed-changed member 18 is disposed on the same side as the one end 13 of the speed change operation shaft 12 with respect to the speed change lever 16. The assist spring 38 is disposed in the axial direction of the shift operation shaft 12 on the side opposite to the one end portion 13 of the shift operation shaft 12 with respect to the shift lever 16. And are arranged side by side near the speed change lever 16.
[0034]
When the vehicle 1 is to be run at a desired gear ratio, the rotating end of the operating force input means 14 is operated to input a gear operating force while opposing the elastic force of the return spring 20. Then, the operating force input means 14 is turned upward by a predetermined angle from its initial turning position (FIGS. 1 to 3), and in conjunction with this turning, the shift operation shaft 12 and the shift lever 16 are turned. , And the engaging claw 22 of the interlocking tool 17 is rotated (FIG. 4, arrow A).
[0035]
Then, the engagement pin 29a of the engaged body 29 of the transmission member 18 engaged with the engagement claw 22 is rotated around the other axis 23, and the transmission The cam cylinder 24 of the member 18 is rotated by a predetermined angle, and the shift fork 27 cam-engaging with the cam cylinder 24 is moved in the axial direction of the support shaft 25. The shift operation is performed. The meshing state of the transmission gear set 6 engaged with the shift fork 27 of the member to be shifted 18 thus shifted is changed. As a result, the speed change state of the transmission 2 is changed according to the input operation of the shift operation force to the operation force input means 14, and the vehicle 1 is shifted.
[0036]
When the speed-change member 18 is shifted, the cam engaging body 31 of the holding means 19 is cam-engaged with the cam recess 29b of the engage body 29 of the speed-change member 18 by the urging force of a spring 32. Free rotation of the engaged member 29 is elastically prevented, and accordingly, rotation of the cam cylinder 24 of the variable member 18 and movement of the engaging claw 22 are prevented. The member 18 is elastically held by the spring 32 in the state where the gear shifting operation is performed, and accordingly, the gear shifting state of the transmission 2 is also held as it is.
[0037]
On the other hand, when the input operation of the shift operation force to the operation force input means 14 is released, the operation force input means 14 is initialized by the bias of the return spring 20 via the shift lever 16 and the shift operation shaft 12. The operation position is returned to the moving position, and the input operation of the next shift operation force to the operation force input means 14 is enabled.
[0038]
When the input operation of the shift operation force to the operation force input means 14 is repeatedly performed, the cam cylinder 24 of the member to be shifted 18 is moved through the shift operation shaft 12, the shift lever 16, and the interlocking tool 17. The shift operation is performed so as to intermittently rotate by a predetermined angle in one direction around the other axis 23, and a desired shift state is obtained in the transmission 2 in accordance with the shift operation. The vehicle 1 is driven at the ratio.
[0039]
In the above configuration, there is provided an assist spring 38 whose one end 34 is connected to the transmission case 4 which is the vehicle body stationary side member 3 and whose other end 36 is connected to the rotating end of the transmission lever 16. When viewed from the line of sight of the speed change operation shaft 12 in the axial direction, a longitudinal middle portion 40 of the spring center 39 of the assist spring 38 passes through the axis 11 of the speed change operation shaft 12.
[0040]
For this reason, at the initial rotation position of the operation force input means 14 (FIGS. 1 to 3), the assist spring 38 does not try to rotate the shift lever 16, so that the assist spring 38 is provided. Also, the operating force input means 14 is held at its initial rotation position by the urging force of the return spring 20.
[0041]
On the other hand, when the speed change lever 16 is rotated from its initial rotation position in conjunction with the operation force input means 14 to which the speed change operation force is input (FIG. 4, arrow A), the shaft of the speed change operation shaft 12 is rotated. On a plane perpendicular to the center 11 (FIG. 4), the spring center 39 of the assist spring 38 can be moved in substantially the same direction as the rotation (A) direction of the shift lever 16.
[0042]
Therefore, when the shift lever 16 is turned (A) as described above, the moment that the shift lever 16 is further turned in the turning (A) direction by the tension urging force of the assist spring 38. And the rotation (A) of the speed change lever 16 is promoted, and the speed change operation force applied to the operation force input means 14 can be reduced accordingly, and the speed change operation force applied to the operation force input means 14 can be reduced. Input operation can be performed lightly.
[0043]
That is, in the initial state of the transmission 2 when the operation force input means 14 is not operated while the vehicle 1 is traveling, the operation force input means 14 rattles to the shift case 4 due to vibration during traveling. This is prevented by the urging force of the return spring 20 without being disturbed by the assist spring 38. On the other hand, when the shift operation force is input to the operation force input unit 14, the return is performed by the urging force of the assist spring 38. The moment (return moment) around the axis 11 based on the spring 20 is reduced, and the input operation of the shift operation force to the operation force input means 14 can be performed lightly.
[0044]
The assist spring 38 is disposed on the side opposite to the one end 13 of the speed change operation shaft 12 with respect to the speed change lever 16 in the axial direction of the speed change operation shaft 12.
[0045]
For this reason, the space on the opposite side of the speed-changed member 18 with respect to the speed-change lever 16 is effectively used for disposing the assist spring 38, so that the components 16, 18, and 38 of the speed-change operating device 7 are reduced. Therefore, even if the assist spring 38 is provided, the transmission operation device 7 is prevented from becoming large.
[0046]
Further, the assist spring 38 is disposed so as to extend substantially parallel to the speed change lever 16 and is disposed near the speed change lever 16.
[0047]
For this reason, the components 16, 18, and 38 of the speed change operation device 7 are more compactly arranged, so that even if the assist spring 38 is provided, it is more reliable that the speed change operation device 7 becomes large. Is prevented.
[0048]
Further, as described above, the connecting portion of the other end portion 36 of the assist spring 38 to the shift lever 16 is disposed outside the interlock 17 in the radial direction of the shift operation shaft 12.
[0049]
For this reason, the other end portion 36 of the assist spring 38 is further away from the axis 11 of the speed change operation shaft 12, and the speed change lever is interlocked with the operation force input means 14 to which the speed change operation force is input. 16 is rotated from its initial rotation position (FIG. 4, arrow A), and on a plane orthogonal to the axis 11 of the speed change operation shaft 12 (FIG. 4), the spring center 39 of the assist spring 38 When the shift lever 16 is moved in the substantially same direction as the turning (A) direction, a moment (assist moment) due to the tension urging force of the assist spring 38 for promoting the turning (A) of the shift lever 16 is generated. As a result, the input operation of the shift operation force to the operation force input means 14 can be made lighter.
[0050]
The following figures show the second to fifth embodiments. Each of these embodiments has many points in common in the configuration, operation, and effects of the first embodiment. Therefore, these common components are denoted by the same reference numerals in the drawings, and redundant description thereof will be omitted, and different points will be mainly described. Further, the configuration of each part in each of the embodiments may be variously combined in view of the problems and effects of the present invention.
[0051]
(Second embodiment)
[0052]
5 to 7 show a second embodiment.
[0053]
According to this, the interlocking means 43 which is interlocked and connected to the shift lever 16 is provided. The interlocking means 43 includes a rotating arm 45 pivotally supported on the transmission case 4 by a pivot shaft 44, and a gear means 46 formed at the base of each of the transmission lever 16 and the rotating arm 45 and meshing with each other. Have. One end 34 is connected to the turning end of the turning arm 45 of the interlocking means 43 by a hook 35, and the other end 36 is connected to the turning end of the speed change lever 16 by a hook 37. Assist spring 38 is provided. As viewed from the line of sight along the axial direction of the speed change operation shaft 12, a longitudinal middle portion 40 of the spring center 39 of the assist spring 38 passes through the axis 11 of the speed change operation shaft 12 (FIG. 6).
[0054]
On a surface orthogonal to the axis 11 of the speed change operation shaft 12 (FIG. 7), the speed change lever 16 that rotates by inputting the speed change operation force, and the interlocking means that rotates in conjunction with the speed change lever 16 Reference numerals 43 move the spring center 39 of the assist spring 38 in substantially the same direction as the rotation direction of the shift lever 16.
[0055]
According to the above configuration, the interlocking means 43 is interlockedly connected to the shift lever 16, one end 34 is connected to the interlocking means 43, and the other end 36 is connected to the rotating end of the shift lever 16. The assist spring 38 is provided, and a middle part 40 in the longitudinal direction of the spring center 39 of the assist spring 38 is aligned with the axis 11 of the shift operation shaft 12 when viewed in a line of sight along the axial direction of the shift operation shaft 12. It is supposed to pass.
[0056]
For this reason, at the initial rotation position of the operation force input means 14 (FIGS. 5 and 6), since the assist spring 38 does not try to rotate the shift lever 16, it is assumed that the assist spring 38 is provided. Also, the operating force input means 14 is held at its initial rotation position by the urging force of the return spring 20.
[0057]
On the other hand, the gearshift lever 16 is rotated from its initial rotation position in conjunction with the manipulation force input means 14 to which the gearshift operation force is input (FIG. 7, arrow A), and is also linked with the gearshift lever 16. When the rotating arm 45 of the interlocking means 43 is rotated (arrow A in FIG. 7), the spring of the assist spring 38 is moved on a plane orthogonal to the axis 11 of the speed change operation shaft 12 (FIG. 7). The center 39 can be moved in substantially the same rotation (A) direction by the shift lever 16 and the rotation arm 45 of the interlocking means 43.
[0058]
For this reason, when the interlocking means 43 is interlocked with the shift lever 16 in addition to the rotation of the shift lever 16, the spring center 39 of the assist spring 38 on the plane orthogonal to the shaft center 11 Since the lever 16 is largely moved in the same direction as the rotation (A) direction, the transmission lever 16 is further rotated (A) in the rotation direction by the tension urging force of the assist spring 38. As a result, the rotation (A) of the speed change lever 16 is more reliably promoted, and the speed change operation force to the operation force input means 14 can be reduced correspondingly, and the operation force input can be reduced. The input operation of the shift operation force to the means 14 can be performed very lightly.
[0059]
That is, when the operation force input means 14 is not operated while the vehicle 1 is traveling, the rattling of the operation force input means 14 due to vibration during traveling means that the return spring 20 is not hindered by the assist spring 38. By the urging force of the assist spring 38, the input operation of the shift operation force can be performed very lightly by the urging force of the assist spring 38 when the shift operation force is input to the operation force input means 14. It becomes.
[0060]
(Third embodiment)
[0061]
8 and 9 show a third embodiment.
[0062]
This embodiment has substantially the same configuration as that of the second embodiment, except that an engagement pin 48 provided on one of the base of the shift lever 16 and the base of the rotating arm 45 includes: An interlocking means 43 is interlockingly connected to the transmission lever 16 by an elongated hole-shaped engagement hole 49 formed on the other side and engaged with the engagement pin 48.
[0063]
The operation and effect of the above configuration are the same as those of the second embodiment, but the following effect is additionally obtained.
[0064]
That is, the linking means 43 is linked to the shift lever 16 by the engaging pin 48 and the engaging hole 49 which engage with each other. The configuration of the device 7 can be simplified.
[0065]
(Fourth embodiment)
[0066]
FIG. 10 shows a fourth embodiment.
[0067]
According to this, the interlocking means 43 which is interlocked and connected to the shift lever 16 is provided. The interlocking means 43 includes a rotating arm 45 pivotally supported on the transmission case 4 by a pivot shaft 44, and a gear means 46 formed at the base of each of the transmission lever 16 and the rotating arm 45 and meshing with each other. Have. Further, one end 34 is connected to a turning end of the turning arm 45 of the interlocking means 43 by a hook 35, and the other end 36 is a cam engaging member of the holding means 19, which is the vehicle body stationary side member 3. An assist spring 38 connected to the union 31 is provided.
[0068]
As viewed from the line of sight along the axial direction of the speed change operation shaft 12, a longitudinal middle portion 40 of the spring center 39 of the assist spring 38 passes through the axis 11 of the speed change operation shaft 12 (FIG. 10).
[0069]
The shift lever 16 which rotates (A) by inputting the shift operation force on a surface orthogonal to the axis 11 of the shift operation shaft 12, and which rotates (A) in conjunction with the shift lever 16. The rotation arm 45 of the interlocking means 43 moves the spring center 39 of the assist spring 38 in substantially the same direction as the rotation (A) direction of the shift lever 16.
[0070]
The operation and effect of the above configuration are the same as those of the first embodiment, but in addition, the following effect is obtained.
[0071]
That is, when the speed change lever 16 is turned (A), the interlocking means 43 interlocked with the speed change lever 16 on the plane orthogonal to the axis 11 of the speed change operation shaft 12 regardless of the amount of the turn. Further, the spring center 39 of the assist spring 38 can be largely moved in the same direction as the rotation (A) direction of the shift lever 16.
[0072]
Therefore, a moment is generated by the tension urging force of the assist spring 38 to further rotate the shift lever 16 in the rotation (A) direction, and the rotation (A) of the shift lever 16 is more reliably performed. As a result, the shift operation force applied to the operation force input means 14 can be reduced accordingly, and the input operation of the shift operation force to the operation force input means 14 can be made lighter.
[0073]
The assist spring 38 is constituted by the spring 32 of the holding means 19.
[0074]
Therefore, as compared with the case where the assist spring 38 is separately provided, the number of components of the speed change operation device 7 is prevented from increasing, and thus the structure of the speed change operation device 7 can be simplified.
[0075]
(Fifth embodiment)
[0076]
FIG. 11 shows the fifth embodiment, but the specific configuration is based on that of each of the above embodiments.
[0077]
According to this, when a shift operation force is input to the operation force input means 14 and the operation force input means 14 is rotated around the axis 11 from the initial rotation position (the arrow A in each of the drawings). The urging force of the return spring 20 against the operation force input means 14 acts to hold the operation force input means 14 back to the initial rotation position, and opposes the speed change operation force. With the rotation (A), the value of the urging force of the return spring 20 increases linearly (or somewhat curvedly).
[0078]
On the other hand, as described above, when the operating force input means 14 is rotated (A) about the axis 11 from its initial rotation position, the urging force of the assist spring 38 is opposed to the urging force of the return spring 20. With the rotation (A) of the operating force input means 14, the value of the urging force of the assist spring 38 decreases linearly (or somewhat curved), while the assist spring 38 The means 14 is urged in the rotation (A) direction.
[0079]
Therefore, when the operation force input means 14 is rotated (A) as described above, the operation force input means 14 is rotated (by the urging force of the assist spring 38 opposing the urging force of the return spring 20). A) is promoted, and accordingly, the shift operation force to the operation force input means 14 can be reduced, and the input operation of the shift operation force to the operation force input means 14 can be lightened.
[0080]
Further, the operation force input means 14 is held at the initial rotation position by a return moment around the axis 11 based on the urging force of the return spring 20. The assist moment about the shaft center 11 based on the above is to oppose the return moment. As the rotation (A) of the operation force input means 14 advances from the initial rotation position, the assist moment gradually increases from a value of almost zero.
[0081]
For this reason, when the operation force input means 14 advances the rotation (A) from its initial rotation position, the value of the return moment increases with the advance, but as described above, the operation force input means 14 As the rotation (A) of the drive force 14 progresses, the assist moment opposing the return moment gradually increases. Even if the rotation (A) of the operation force input means 14 advances, the return moment and the assist moment The enlargement of the result of combining with is suppressed small, that is, the moment applied to the operating force input means 14 is suppressed small. Therefore, at each rotation position of the operation force input means 14, the input operation of the shift operation force to the operation force input means 14 can be lightened.
[0082]
Here, without providing the assist spring 38, the spring constant of the return spring 20 is reduced (softened), so that the input operation of the shift operation force to the operation force input means 14 is lightened. Can be considered. However, in this case, when the operation force input means 14 is advanced from the initial rotation position to the rotation (A), the urging force of the return spring 20 is changed to the initial rotation position of the operation force input means 14. Is merely increased from the biasing force initially set in the step (1), that is, the return moment is merely increased. Therefore, as compared with the case where the assist spring 38 is provided, the gear shift at each rotational position of the operating force input means 14 is performed. The input operation of the operation force becomes heavy.
[0083]
On the other hand, at the initial rotation position of the operation force input means 14, no assist moment is generated by the assist spring 38, but the frictional force generated in the support portion of the operation force input means 14 with respect to the transmission case 4 Not only based on the urging force, but also part of the frictional force is carried by the assist spring 38, so the frictional force increases. Therefore, the frictional force causes an effect that the initial rotation (A) of the operation force input means 14 from the initial rotation position becomes heavy, but in addition to the return moment of the return spring 20, the return spring By the frictional force based on the respective biasing forces of the assist spring 38 and the assist spring 38, rattling of the operating force input unit 14 at the initial rotation position of the operating force input unit 14 is prevented.
[0084]
In the above case, a part of the frictional force is carried by the urging force of the assist spring 38, and the frictional force tends to increase. Therefore, the initial urging force of the return spring 20 is reduced to reduce the frictional force. As a result, it is possible to prevent the initial rotation (A) from becoming heavy.
[0085]
The assist moment is always smaller than the return moment at each rotation position of the operation force input means 14 within the pivotable range of the operation force input means 14.
[0086]
Therefore, regardless of the position where the operation force input means 14 is rotated to any position, the operation force input means 14 is urged by the return spring 20 so as to return to the initial rotation position. Therefore, the operation for returning the operation force input means 14 to the initial rotation position can be lightened.
[0087]
【The invention's effect】
The effects of the present invention are as follows.
[0088]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a speed change operation shaft supported by a speed change case so as to be rotatable about an axis, and a speed change operation force input operation protruding radially outward from one end of the speed change operation shaft. A force input unit, a speed change lever protruding radially outward from the other end of the speed change operation shaft, and an interlocking device attached to a rotating end of the speed change lever, which is interlockedly connected to the speed change lever, A speed-changed member that is operated to perform a shift operation in conjunction with a shift operation force input to the operation force input unit via the shift operation shaft and the shift lever, and the operation force input unit at an initial rotation position around the axis. A return spring for urging the operating force input means so as to be held, and the member to be shifted is disposed on the same side as one end of the shift operating shaft with respect to the shift lever in the axial direction of the shift operating shaft. Transmission,
[0089]
One end is connected to the speed change case, and the other end is provided with an assist spring connected to the rotating end of the speed change lever. The spring center of the assist spring passes through the axis of the speed change operation shaft. It is.
[0090]
For this reason, at the initial rotation position of the operating force input means, the assist spring does not try to rotate the shift lever. Therefore, even if the assist spring is provided, the operating force input means will not return to the return position. It is held in its initial pivot position by the biasing force of the spring.
[0091]
Further, on a plane orthogonal to the axis of the speed change operation shaft, the speed change lever that rotates by inputting the speed change operation force moves the spring center of the assist spring in a direction substantially the same as the rotation direction of the speed change lever. It is made to move.
[0092]
Therefore, when the shift lever is rotated as described above, a moment is generated by the tension biasing force of the assist spring to further rotate the shift lever in the rotation direction, and the rotation of the shift lever is generated. Is accelerated, and accordingly, the shift operation force to the operation force input means can be reduced, and the input operation of the shift operation force to the operation force input means can be lightened.
[0093]
That is, during the traveling of the vehicle, in the initial state of the transmission such that the operation force input means is not operated, that the operation force input means rattles due to vibration without being disturbed by the assist spring. This is prevented by the urging force of the return spring. On the other hand, when the shift operation force is input to the operation force input means, the shift operation force can be easily input by the urging force of the assist spring.
[0094]
Further, the assist spring is disposed on the side opposite to one end of the speed change operation shaft with respect to the speed change lever in the axial direction of the speed change operation shaft.
[0095]
For this reason, since the space on the opposite side of the member to be shifted with respect to the shift lever is effectively used for disposing the assist spring, the respective components of the transmission are compactly arranged with each other. Even if a spring is provided, the transmission is prevented from becoming large.
[0096]
According to a second aspect of the invention, a connecting portion of the other end of the assist spring with respect to the shift lever is disposed outside the interlocking member in a radial direction of the shift operation shaft.
[0097]
For this reason, the other end of the assist spring moves further away from the axis of the shift operation shaft, so that the shift lever is rotated in its initial rotation in conjunction with the operation force input means to which the shift operation force is input. When the center of the assist spring is moved in a direction substantially the same as the rotation direction of the shift lever on a plane perpendicular to the axis of the shift operation shaft, the rotation of the shift lever is rotated. The moment by the tension urging force of the assist spring for promoting the movement becomes larger, and accordingly, the input operation of the shift operation force to the operation force input means can be performed more lightly.
[0098]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a speed change operation shaft supported by a speed change case so as to be rotatable around an axis, and a speed change operation force input operation projecting radially outward from one end of the speed change operation shaft. A force input unit, a speed change lever protruding radially outward from the other end of the speed change operation shaft, and a speed change operation shaft coupled to the speed change lever and coupled to the speed change operation force input to the operation force input means. A speed-changed member that is gear-shifted in conjunction with the speed-change lever, and a return spring that biases the operation force input means so as to hold the operation force input means at an initial rotation position about the axis. Transmission equipped with
[0099]
An interlocking means coupled to the transmission lever; an assist spring having one end coupled to the interlocking means and the other end coupled to a rotating end of the transmission lever; The center passes through the axis of the speed change operation shaft.
[0100]
For this reason, at the initial rotation position of the operating force input means, the assist spring does not try to rotate the shift lever. Therefore, even if the assist spring is provided, the operating force input means will not return to the return position. It is held in its initial pivot position by the biasing force of the spring.
[0101]
Further, on a plane orthogonal to the axis of the speed change operation shaft, the speed change lever that rotates by inputting the speed change operation force, and the interlocking means interlocked with the speed change lever are respectively provided with a spring center of the assist spring. Is moved substantially in the same direction as the rotation direction of the shift lever.
[0102]
For this reason, in addition to the rotation of the speed change lever, when the interlocking means is interlocked with the speed change lever, the spring center of the assist spring on the surface orthogonal to the axis is in the rotation direction of the speed change lever. Since the lever is largely moved in substantially the same direction, the urging force of the assist spring increases the moment for further rotating the shift lever in the rotation direction, and the rotation of the shift lever is more reliable. The speed change operation force applied to the operation force input means can be reduced accordingly, and the operation of inputting the speed change operation force to the operation force input means can be made extremely light.
[0103]
That is, during the traveling of the vehicle, in the initial state of the transmission such that the operation force input means is not operated, that the operation force input means rattles due to vibration without being disturbed by the assist spring. By the urging force of the return spring, the shift operation force can be prevented more reliably. On the other hand, when the shift operation force is input to the operation force input means, the input operation of the shift operation force is extremely lightly performed by the urging force of the assist spring. You can do it.
[0104]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a speed change operation shaft supported by a speed change case so as to be rotatable around an axis, and a speed change operation force input operation projecting radially outward from one end of the speed change operation shaft. A force input unit, a speed change lever protruding radially outward from the other end of the speed change operation shaft, and a speed change operation shaft coupled to the speed change lever and coupled to the speed change operation force input to the operation force input means. A speed-changed member that is gear-shifted in conjunction with the speed-change lever, and a return spring that biases the operation force input means so as to hold the operation force input means at an initial rotation position about the axis. Transmission equipped with
[0105]
Provided is an interlocking means that is interlockedly connected to the shift lever, one end is connected to the speed change case, and the other end is an assist spring that is connected to the interlocking means, and the center of the assist spring is the shift operation shaft. On the plane perpendicular to the axis of the shift operation shaft, the interlocking means interlocking with the shift lever rotated by the input of the shift operation force moves the spring center of the assist spring to The shift lever is moved in substantially the same direction as the rotation direction.
[0106]
The operation and effect of the present invention are the same as those of the first aspect, but the following effect is additionally obtained.
[0107]
That is, when the shift lever is rotated, regardless of the amount of the rotation, the spring center of the assist spring is set on a plane orthogonal to the axis of the shift operation shaft by the interlocking means interlocking with the shift lever. The shift lever can be largely moved in the same direction as the rotation direction of the shift lever.
[0108]
Therefore, the rotation of the speed change lever is more reliably promoted by the urging force of the assist spring, and accordingly, the input operation of the speed change operation force to the operation force input means can be made lighter.
[0109]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a transmission device including a holding unit that allows the variable speed member to be elastically held by a spring while the speed changing operation is performed.
[0110]
The assist spring is configured by the spring.
[0111]
Therefore, as compared with the case where the assist spring is separately provided, the number of components of the shift operation device is prevented from increasing, and the configuration of the shift operation device can be simplified.
[0112]
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a speed change operation shaft supported by a speed change case so as to be rotatable about an axis, and a speed change operation force input means for inputting a speed change operation force projected outward from the speed change operation shaft. A speed-change member operatively connected to the speed-change operation shaft and operated to change the speed in response to a speed-change operation force input to the operation-force input means via the speed-change operation shaft; and an initial rotation about the axis. A return spring for urging the operating force input means to hold the operating force input means at a position,
[0113]
When inputting a shift operation force to the operation force input means and rotating the operation force input means around the axis from its initial rotation position, the operation force input means opposes the urging force of the return spring. Is provided in the rotation direction.
[0114]
Therefore, when the operation force input means is rotated as described above, the rotation of the operation force input means is accelerated by the urging force of the assist spring that opposes the urging force of the return spring, and the rotation is accordingly increased. The shift operation force to the operation force input means can be reduced, and the operation of inputting the shift operation force to the operation force input means can be lightened.
[0115]
According to a seventh aspect of the present invention, the operating force input means is held at the initial rotation position by a return moment about the axis based on the urging force of the return spring, and the operation force input means is held on the basis of the urging force of the assist spring. The assist moment around the axis is opposed to the return moment, and the assist moment gradually increases from a value of almost 0 as the rotation of the operating force input means advances from the initial rotation position. It is.
[0116]
For this reason, when the operation force input means is advanced from its initial rotation position to rotate, the value of the return moment increases with the advance, but as described above, the rotation of the operation force input means is increased. With the progress, the assist moment opposing the return moment gradually increases, and even if the rotation of the operation force input means advances, the expansion of the combined result of the return moment and the assist moment is suppressed to a small extent. You. Therefore, at each rotation position of the operation force input means, the input operation of the shift operation force to the operation force input means can be lightened.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a developed plan view of a transmission according to a first embodiment.
FIG. 2 is a view of the first embodiment taken along line 2-2 of FIG. 1;
FIG. 3 is a partial cutaway view of FIG. 2 in the first embodiment.
FIG. 4 is an explanatory diagram of an operation in the first embodiment, and is a diagram corresponding to FIG. 3;
FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 1 in a second embodiment.
FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 3 in the second embodiment.
FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 4 in the second embodiment.
FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 3 in a third embodiment.
FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG. 4 in the third embodiment.
FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 3 in the fourth embodiment.
FIG. 11 is a graph illustrating a biasing force and a moment with respect to a rotation angle of an operation force input unit according to a fifth embodiment.
[Explanation of symbols]
1 vehicle
2 Transmission
3 Body stationary side members
4 speed change case
7 Speed change device
11 axis
12 Speed change operation shaft
13 One end
14 Operating force input means
15 The other end
16 Shift lever
17 Interlocking tool
18 Variable member
19 Holding means
20 return spring
32 spring
34 One end
36 The other end
38 Assist spring
39 Spring center
40 Midway
43 Interlocking means

Claims (7)

軸心回りに回動自在となるよう変速ケースに支承される変速操作軸と、この変速操作軸の一端部から径方向外方に突出する変速操作力入力用の操作力入力手段と、上記変速操作軸の他端部から径方向外方に突出する変速レバーと、この変速レバーの回動端部に取り付けられた連動具を介しこの変速レバーに連動連結され、上記操作力入力手段に入力される変速操作力に上記変速操作軸と変速レバーとを介し連動して変速動作させられる被変速部材と、上記軸心回りの初期回動位置に上記操作力入力手段を保持させるようこの操作力入力手段を付勢するリターンスプリングとを備え、上記変速操作軸の軸方向で、上記変速レバーを基準として上記変速操作軸の一端部と同じ側に上記被変速部材を配置した変速装置において、
一端部が上記変速ケースに連結され、他端部が上記変速レバーの回動端部側に連結されるアシストバネを設け、上記アシストバネのバネ中心が上記変速操作軸の軸心を通るようにし、この変速操作軸の軸心に直交する面上で、上記変速操作力の入力により回動する上記変速レバーが、上記アシストバネのバネ中心を上記変速レバーの回動方向とほぼ同じ方向に移動させるようにし、
上記変速操作軸の軸方向で、上記変速レバーを基準として上記変速操作軸の一端部とは反対側に上記アシストバネを配置した変速装置。A speed change operation shaft supported by a speed change case so as to be rotatable around an axis; an operation force input means for inputting a speed change operation force protruding radially outward from one end of the speed change operation shaft; A shift lever protruding radially outward from the other end of the operating shaft, and an interlocking device attached to a rotating end of the shift lever, are operatively connected to the shift lever, and input to the operating force input means. A speed-changed member that is operated to perform a speed change operation in conjunction with the speed change operation force via the speed change operation shaft and the speed change lever; and an operation force input means for holding the operation force input means at an initial rotation position about the axis. A return spring for urging the means, wherein the variable member is disposed on the same side as one end of the shift operation shaft with respect to the shift lever in the axial direction of the shift operation shaft.
One end is connected to the speed change case, and the other end is provided with an assist spring connected to the rotating end of the speed change lever. The spring center of the assist spring passes through the axis of the speed change operation shaft. The shift lever, which is rotated by the input of the shift operation force, moves the spring center of the assist spring in substantially the same direction as the rotation direction of the shift lever on a plane orthogonal to the axis of the shift operation shaft. So that
A transmission in which the assist spring is disposed on an opposite side of one end of the shift operation shaft with respect to the shift lever in an axial direction of the shift operation shaft. 上記変速レバーに対する上記アシストバネの他端部の連結部を上記変速操作軸の径方向で上記連動具よりも外方に配置した請求項１に記載の変速装置。2. The transmission according to claim 1, wherein a connecting portion of the other end of the assist spring with respect to the shift lever is disposed outside the interlocking member in a radial direction of the shift operation shaft. 3. 軸心回りに回動自在となるよう変速ケースに支承される変速操作軸と、この変速操作軸の一端部から径方向外方に突出する変速操作力入力用の操作力入力手段と、上記変速操作軸の他端部から径方向外方に突出する変速レバーと、この変速レバーに連動連結され、上記操作力入力手段に入力される変速操作力に上記変速操作軸と変速レバーとを介し連動して変速動作させられる被変速部材と、上記軸心回りの初期回動位置に上記操作力入力手段を保持させるようこの操作力入力手段を付勢するリターンスプリングとを備えた変速装置において、
上記変速レバーに連動連結される連動手段を設け、一端部が上記連動手段に連結され、他端部が上記変速レバーの回動端部側に連結されるアシストバネを設け、上記アシストバネのバネ中心が上記変速操作軸の軸心を通るようにし、この変速操作軸の軸心に直交する面上で、上記変速操作力の入力により回動する上記変速レバーと、この変速レバーに連動する上記連動手段とが、それぞれ上記アシストバネのバネ中心を上記変速レバーの回動方向とほぼ同じ方向に移動させるようにした変速装置。A speed change operation shaft supported by a speed change case so as to be rotatable around an axis; an operation force input means for inputting a speed change operation force protruding radially outward from one end of the speed change operation shaft; A shift lever protruding radially outward from the other end of the operating shaft; and a shift lever interlockingly connected to the shift lever and interlocking with a shift operating force input to the operating force input means via the shift operating shaft and the shift lever. And a return spring for urging the operating force input means to hold the operating force input means at an initial rotation position about the axis.
An interlocking means coupled to the transmission lever; an assist spring having one end coupled to the interlocking means and the other end coupled to a rotating end of the transmission lever; The center passes through the axis of the speed change operation shaft, and the speed change lever that rotates by inputting the speed change operation force on a surface orthogonal to the axis of the speed change operation shaft; A transmission device wherein the interlocking means moves the spring center of the assist spring in substantially the same direction as the rotation direction of the shift lever. 軸心回りに回動自在となるよう変速ケースに支承される変速操作軸と、この変速操作軸の一端部から径方向外方に突出する変速操作力入力用の操作力入力手段と、上記変速操作軸の他端部から径方向外方に突出する変速レバーと、この変速レバーに連動連結され、上記操作力入力手段に入力される変速操作力に上記変速操作軸と変速レバーとを介し連動して変速動作させられる被変速部材と、上記軸心回りの初期回動位置に上記操作力入力手段を保持させるようこの操作力入力手段を付勢するリターンスプリングとを備えた変速装置において、
上記変速レバーに連動連結される連動手段を設け、一端部が上記変速ケースに連結され、他端部が上記連動手段に連結されるアシストバネを設け、上記アシストバネのバネ中心が上記変速操作軸の軸心を通るようにし、この変速操作軸の軸心に直交する面上で、上記変速操作力の入力により回動する変速レバーに連動する上記連動手段が、上記アシストバネのバネ中心を上記変速レバーの回動方向とほぼ同じ方向に移動させるようにした変速装置。A speed change operation shaft supported by a speed change case so as to be rotatable around an axis; an operation force input means for inputting a speed change operation force protruding radially outward from one end of the speed change operation shaft; A shift lever protruding radially outward from the other end of the operating shaft; and a shift lever interlockingly connected to the shift lever and interlocking with a shift operating force input to the operating force input means via the shift operating shaft and the shift lever. And a return spring for urging the operating force input means to hold the operating force input means at an initial rotation position about the axis.
Provided is an interlocking means that is interlockedly connected to the shift lever, one end is connected to the speed change case, and the other end is an assist spring that is connected to the interlocking means. On the plane perpendicular to the axis of the shift operation shaft, the interlocking means interlocking with the shift lever rotated by the input of the shift operation force moves the spring center of the assist spring to A transmission that is moved in substantially the same direction as the rotation direction of the transmission lever. 上記被変速部材を上記変速動作させられた状態のままにバネにより弾性的に保持可能とする保持手段を備えた変速装置において、
上記バネにより上記アシストバネを構成した請求項４に記載の変速装置。In a transmission device provided with a holding means capable of elastically holding the shifted member by a spring while being in the state of the shift operation,
The transmission according to claim 4, wherein the assist spring is configured by the spring. 軸心回りに回動自在となるよう変速ケースに支承される変速操作軸と、この変速操作軸から径方向外方に突出する変速操作力入力用の操作力入力手段と、上記変速操作軸に連動連結され、上記操作力入力手段に入力される変速操作力に上記変速操作軸を介し連動して変速動作させられる被変速部材と、上記軸心回りの初期回動位置に上記操作力入力手段を保持させるようこの操作力入力手段を付勢するリターンスプリングとを備えた変速装置において、
上記操作力入力手段に変速操作力を入力してこの操作力入力手段をその初期回動位置から上記軸心回りで回動させるとき、上記リターンスプリングの付勢力に対抗して上記操作力入力手段を上記回動方向に付勢するアシストバネを設けた変速装置。A speed change operation shaft supported by a speed change case so as to be rotatable around an axis, speed change operation force input operation force input means projecting radially outward from the speed change operation shaft; A speed-changed member that is operatively connected to a speed-change operation force that is input to the operation force input means and is operated to perform a speed-change operation in conjunction with the speed-change operation shaft; And a return spring for urging the operating force input means to hold
When inputting a shift operation force to the operation force input means and rotating the operation force input means around the axis from its initial rotation position, the operation force input means opposes the urging force of the return spring. A transmission provided with an assist spring for urging the actuator in the rotation direction. 上記リターンスプリングの付勢力に基づく上記軸心回りのリターンモーメントにより上記操作力入力手段が上記初期回動位置に保持されるようにし、上記アシストバネの付勢力に基づく上記軸心回りのアシストモーメントが上記リターンモーメントに対抗するようにし、上記操作力入力手段の回動が上記初期回動位置から進行するに伴い、上記アシストモーメントがほぼ０の値から漸次増大するようにした請求項６に記載の変速装置。The operating force input means is held at the initial rotation position by the return moment about the axis based on the urging force of the return spring, and the assist moment about the axis based on the urging force of the assist spring is reduced. 7. The method according to claim 6, wherein the assist moment is counteracted with the return moment, and the assist moment gradually increases from a value of substantially zero as the rotation of the operation force input means advances from the initial rotation position. Transmission.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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