JP2004197602A

JP2004197602A - Engine drive controller and switch for engine start

Info

Publication number: JP2004197602A
Application number: JP2002365152A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Kawamura; 大輔河村; Masayuki Kawamura; 将之川村; Kiyokazu Otaki; 清和大滝; Tomoyuki Funayama; 友幸舟山; Katsutomo Fukuoka; 克知福岡
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-12-17
Filing date: 2002-12-17
Publication date: 2004-07-15
Anticipated expiration: 2022-12-17
Also published as: JP4180907B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine drive controller and a switch for engine start wherein power consumption is reduced and operability is improved, while preventing the engine from starting by false operation. <P>SOLUTION: An operation switch 16 is installed in the interior of a vehicle 2. The switch 16 includes two contacts 16c, 16d placed adjacent to each other, and an operation part for changing contact state of respective contacts 16c, 16d according to a push operation. Pushing-operation signals of contacts 16c, 16d are input in a power controller 15. The controller 15 conducts a changeover for changing a functional positions under the condition that the state of contact of either one of the contacts 16c, 16d has been changed in the state of readiness for mutual communication between a portable device 11 and a vehicle controlling device 12. Then, the controller controls engine start/stop under the condition that connection states of both contacts 16c, 16d have been changed. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンの始動・停止を制御するエンジン駆動制御装置、及びエンジンを始動させるための操作手段として用いられるエンジン始動用スイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。そこで、こうした操作性の向上を目的として、従来、スマートイグニッション機能を有するエンジン始動・停止制御システムが提案されている。この種のエンジン駆動制御システムでは、通信機能を有する携帯機を所持した所有者（運転者）が車両室内に侵入すると、車両に配設されたエンジン制御装置と携帯機との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が確立したことを条件としてエンジンが始動可能な状態となる。そして、車両室内に設けられた操作部が操作されることによってエンジンの始動が可能となっている。つまり、運転者は、車両に搭乗して操作部を操作するだけでエンジンを始動させることができる。よって、エンジンを始動させるための操作性が向上する。
【０００３】
また、エンジンの始動操作の更なる簡便化を図るために、操作部として押しボタンスイッチを用い、このスイッチが押されたときにエンジンを始動させるワンプッシュ式のエンジン駆動制御システムが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００４】
そして従来、ワンプッシュ式のエンジン駆動制御システムでは、操作部のみが操作された際には、車両の電気系機能ポジション（イグニッションＯＦＦ、ＡＣＣ（アクセサリ）、イグニッションＯＮ）を切り換え、ブレーキペダルが踏まれた状態で操作部が操作されたときにエンジンを始動させるようになっている。すなわち、エンジンを始動させるためには、ブレーキペダルの踏み込み操作と、操作部の操作とが必要となる。このため、操作部の誤操作によってエンジンが始動しないようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２８９１４２号公報
【特許文献２】
特開２００１−３１１３３３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、一般的に、ブレーキペダルが踏まれるとブレーキランプが点灯するため、バッテリの電力が残りわずかな場合にはそのブレーキランプの点灯によってバッテリ上がりが生じてしまい、エンジンを始動させることができなくなってしまうおそれがある。また、ブレーキペダルを踏みながら操作部を操作するといった個別の動作が必要であるため、エンジンを始動させるための操作性がよいとは言い難い。
【０００７】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、誤操作によるエンジンの始動を防止しつつ、電力消費量の低減及び操作性の向上を図ることができるエンジン駆動制御装置及びエンジン始動用スイッチを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両室内に設けられた操作手段と、通信機能を有する携帯機との相互通信が確立した状態で前記操作手段が操作されたことを条件としてエンジンを駆動させる制御手段とを備えるエンジン駆動制御装置において、前記操作手段は、押圧操作を可能に構成された操作部と、互いに近接配置されて前記操作部の押圧操作に応じて個別に該操作部の操作検出状態が切り換わる２つの操作検出部とを備え、前記制御手段は、前記各操作検出部のうちの一方による前記操作部の操作検出状態が切り換わったことを条件として車両の電気系機能ポジションを切り換える機能切換制御を行い、前記各操作検出部による前記操作部の操作検出状態が共に切り換わったことを条件としてエンジンの始動・停止制御を行うことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のエンジン駆動制御装置において、前記操作手段は、１つの操作部が所定量押圧されることで操作検出状態が切り換わる第１操作検出部と、前記操作部が前記所定量よりもさらに押圧されることで操作検出状態が切り換わる第２操作検出部とを備えることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、車両の室内に設けられ、エンジンを始動させるための操作手段として用いられる押しボタン式のエンジン始動用スイッチであって、当該スイッチは、所定の操作部が所定量押圧されることで該操作部の操作検出状態が切り換わる第１操作検出部と、前記操作部が前記所定量よりもさらに押圧されることで該操作部の操作検出状態が切り換わる第２操作検出部とを備えることを要旨とする。
【００１１】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、携帯機と当該エンジン駆動制御装置との相互通信が確立した状態においては、操作部を押圧操作して一方の操作検出部による操作部の操作検出状態のみを切り換えることにより、車両の電気系機能ポジションが切り換わる。また、操作部を押圧操作して各操作検出部による操作部の操作検出状態を共に切り換えることにより、エンジンが始動される。すなわち、各操作検出部による操作部の操作検出状態を共に切り換えないと、エンジンは始動されない。よって、操作部の誤操作によってエンジンが始動されてしまうことが防止される。しかも、操作部の操作によってブレーキランプなどが点灯されることもないため、バッテリの電力消費量も低減される。加えて、各操作検出部は互いに近接して配置されているため、簡単な操作でエンジンを始動させることが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によると、操作部を所定量押圧することで第１操作検出部による操作部の操作検出状態が切り換わり、該操作部をさらに押圧することで第１操作検出部及び第２操作検出部による操作部操作検出状態が切り換わる。すなわち、操作部の押圧量に基づいて第１操作検出部及び第２操作検出部による該操作部の操作検出状態が切り換わる。このため、一連の押圧操作によって第１操作検出部のみの操作検出状態を切り換えたり、第１操作検出部及び第２操作検出部の操作検出状態を共に切り換えたりすることができる。よって、機能ポジションの切り換え操作及びエンジンの始動・停止操作を一連の押圧操作のみによって行うことが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によると、操作部を所定量押圧することで第１操作検出部による該操作部の操作検出状態が切り換わり、該操作部をさらに押圧することで第１操作検出部及び第２操作検出部による該操作部の操作検出状態が切り換わる。すなわち、操作部の押圧量に基づいて第１操作検出部及び第２操作検出部による該操作部の操作検出状態が切り換わる。このため、一連の押圧操作によって第１操作検出部のみの操作検出状態を切り換えたり、第１操作検出部及び第２操作検出部の操作検出状態を共に切り換えたりすることができる。よって、こうしたスイッチをエンジン駆動制御装置の操作部として用いれば、簡単な操作でエンジンを始動させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１及び図２に基づき詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、エンジン駆動制御システム１は、携帯機１１と、車両２に配設された車両制御装置（エンジン駆動制御装置）１２とを備えている。
携帯機１１は、所有者（運転者）によって所持され、車両制御装置１２と相互通信可能となっている。詳しくは、携帯機１１は、車両制御装置１２から出力されたリクエスト信号を受信すると、所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を自動的に送信する。このＩＤコード信号は、所定周波数（例えば３００ＭＨｚ）の電波として送信される。
【００１６】
車両制御装置１２は、送受信部１３、照合制御部１４、電源制御部１５及び操作手段としてのエンジン駆動操作スイッチ（以下、単に「操作スイッチ」という）１６を備えている。各制御部１４，１５は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットによって構成されている。送受信部１３は照合制御部１４に電気的に接続され、照合制御部１４は電源制御部１５に電気的に接続されている。電源制御部１５には、操作スイッチ１６、シフトポジションセンサ１７及びクランク角センサ１８が電気的に接続されている。
【００１７】
送受信部１３は、照合制御部１４から出力されたリクエスト信号を所定周波数の電波（例えば１３４ｋＨｚ）に変調し、その電波を車外及び車両室内の所定領域に出力する。また、送受信部１３は、携帯機１１から送信されたＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して照合制御部１４に対して出力する。
【００１８】
照合制御部１４は、送受信部１３に対してリクエスト信号を間欠的に出力する。また、照合制御部１４は、送受信部１３からＩＤコード信号が入力されると、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、自身に予め設定されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。そして、それらＩＤコード同士が一致した場合であって、ＩＤコード信号が車外に出力したリクエスト信号に応答して送信されたものであれば、照合制御部１４は、図示しないドアロック駆動装置に対して駆動信号を出力し、同ドアロック駆動装置を駆動させてドア錠を自動的に解錠させる。また、ＩＤコード同士が一致した場合であって、ＩＤコード信号が車両室内に出力したリクエスト信号に応答して送信されたものであれば、照合制御部１４は、電源制御部１５に対して始動許可信号を出力する。
【００１９】
これに対し、車外に出力したリクエスト信号に応答したＩＤコード信号を受信できない場合や受信したＩＤコード信号のＩＤコードが一致しない場合、照合制御部１４は、ドアロック駆動装置に対して駆動信号を出力し、同ドアロック駆動装置を駆動させてドア錠を自動的に施錠させる。すなわち、照合制御部１４は、ドア錠制御手段として機能する。
【００２０】
図２に示すように、操作スイッチ１６は、車両２のインストルメントパネル３に配設されたスイッチであり、モーメンタリ式の押しボタンスイッチによって構成されている。この操作スイッチ１６は、車室内に露出する第１操作部１６ａと第２操作部１６ｂとを備えている。第１操作部１６ａは略円形状をなし、インストルメントパネル３の表面（配設面）よりもやや窪んだ位置に表面が位置するように形成されている。一方、第２操作部１６ｂは、第１操作部１６ａの略中央に突出形成され、その先端がインストルメントパネル３の表面よりもやや突出した状態に形成されている。これら操作部１６ａ，１６ｂは、個別に押圧操作可能となっている。但し、第２操作部１６ｂの先端面と第１操作部１６ａの表面とが一致する位置まで第２操作部１６ｂを押圧した場合には第２操作部１６ｂのみが押圧操作され、それよりもさらに第２操作部１６ｂを押圧操作した場合には、第１操作部１６ａも連動するようになっている。つまり、第２操作部１６ｂのみを深く押圧操作すると、第１操作部１６ａも連動するようになっている。
【００２１】
また、図１に示すように、操作スイッチ１６は、内部に第１操作検出部としての第１接点１６ｃと第２操作検出部として第２接点１６ｄとを備えている。各接点１６ｃ，１６ｄは、通常、開状態となっている。これら接点１６ｃ，１６ｄの一端は接地され、他端は電源制御部１５の入力ポートＩＮ１，ＩＮ２にそれぞれ電気的に接続されている。これら入力ポートＩＮ１，ＩＮ２には、通常、Ｈレベルの信号が入力されるようになっており、各接点１６ｃ，１６ｄが閉状態となったときにＬレベルの信号（押圧操作信号）が入力されるようになっている。そして、第１接点１６ｃは第１操作部１６ａの押圧操作によって接続状態が切り換わり（開状態→閉状態）、第２接点１６ｄは第２操作部１６ｂの押圧操作によって接続状態が切り換わる（開状態→閉状態）ようになっている。つまり、第１操作部１６ａを押圧操作することで第１接点１６ｃの接続状態を開状態から閉状態に切り換えることができ、第２操作部１６ｂを押圧操作することで第２接点１６ｄの接続状態を開状態から閉状態に切り換えることができるようになっている。換言すれば、各接点１６ｃ，１６ｄは、対応する操作部１６ａ，１６ｂの押圧操作状態を検出し、該操作部１６ａ，１６ｂの操作状態に応じてその検出状態が切り換わるようになっている。このため、各接点１６ｃ，１６ｄは、各操作部１６ａ，１６ｂの押圧操作状態を検出する操作検出部として機能する。
【００２２】
電源制御部１５には、アクセサリリレー（ＡＣＣリレー）２１、イグニッションリレー（ＩＧ１リレー）２２及びスタータリレー（ＳＴリレー）２３におけるコイル部Ｌ１〜Ｌ３の一端が接続されている。詳しくは、電源制御部１５には、図示しないＦＥＴなどのスイッチング素子を介して、各リレー２１〜２３のコイル部Ｌ１〜Ｌ３の一端が接続されている。また、それらコイル部Ｌ１〜Ｌ３の他端は接地されている。そして、各リレー２１〜２３は、電源制御部１５から作動信号（本実施形態ではＨレベルの作動信号）が出力されたときに作動するようになっている。
【００２３】
電源制御部１５は、照合制御部１４から始動許可信号が入力されると、エンジン始動許可状態となる。そして、このエンジン始動許可状態において電源制御部１５は、操作スイッチ１６からの押圧操作信号に基づいて各リレー２１〜２３の作動を制御する。詳しくは、電源制御部１５は、各入力ポートＩＮ１，ＩＮ２のうちのどちらか一方のみに押圧操作信号が入力されると、車両２の電気系機能ポジションを切り換えるべく各リレー２１，２２の作動を制御する。
【００２４】
具体的には、例えば各リレー２１〜２３の全てが非作動状態（イグニッションＯＦＦポジション）となっている場合において、第２操作部１６ｂのみが押圧操作されて第２接点１６ｄのみが閉状態となると、電源制御部１５は、ＡＣＣリレー２１に対して作動信号を出力する。このため、ＡＣＣリレー２１のみが作動し、同リレー２１の接点ＣＰ１が閉状態となる。この接点ＣＰ１の一端はバッテリの陽極に接続され、他端はアクセサリ駆動系の各種電装品の電源端子に接続されている。よって、ＡＣＣリレー２１の作動に伴ってアクセサリ駆動系の各種電装品に電力が供給され、機能ポジションがＡＣＣポジションとなる。
【００２５】
また、このＡＣＣポジションにおいて再び第２接点１６ｄのみが閉状態となると、電源制御部１５は、ＩＧリレー２２に対しても作動信号を出力する。このため、ＡＣＣリレー２１に加えてＩＧリレー２２も作動し、接点ＣＰ２が閉状態となる。この接点ＣＰ２の一端はバッテリの陽極に接続され、他端は図示しないエンジン制御部、メータ制御部、エアーコンディショナなどのＩＧ駆動系の各種電装品に接続されている。よって、ＩＧリレー２２の作動に伴ってＩＧ駆動系の各種電装品に電力が供給され、機能ポジションがイグニッションＯＮポジションとなる。
【００２６】
さらに、このイグニッションＯＮポジションにおいて再び第２接点１６ｄのみが閉状態となると、電源制御部１５は、ＡＣＣリレー２１及びＩＧリレー２２に対する作動信号の出力を停止して機能ポジションをイグニッションＯＦＦポジションに切り換える。すなわち、電源制御部１５は、第１操作部１６ａまたは第２操作部１６ｂが押圧操作される度に、「イグニッションＯＦＦポジション」→「ＡＣＣポジション」→「イグニッションＯＮポジション」→「イグニッションＯＦＦポジション」といった順に機能ポジションを切り換えるようになっている。
【００２７】
一方、エンジン始動許可状態において両入力ポートＩＮ１，ＩＮ２に押圧操作信号が入力された場合、電源制御部１５は、まずシフトポジションセンサ１７及びクランク角センサ１８からの入力信号をモニタする。詳しくは、電源制御部１５は、シフトポジションセンサ１７からの入力信号に基づき、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置しているか否かを判断する。また、電源制御部１５は、クランク角センサ１８からの入力信号に基づき、エンジンが駆動されているか否かを判断する。そして、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置し、且つエンジンが停止していると判断すると、電源制御部１５は、ＩＧリレー２２及びＳＴリレー２３に対して作動信号を出力する。すなわち、操作スイッチ１６の両操作部１６ａ，１６ｂが押圧操作されて両接点１６ｃ，１６ｄが共に閉状態になった場合、電源制御部１５は、ＩＧリレー２２及びＳＴリレー２３に対して作動信号を出力する。このため、ＩＧリレー２２及びＳＴリレー２３が作動し、各リレー２２，２３の接点ＣＰ２，ＣＰ３が閉状態となる。よって、ＩＧリレー２２の作動により前記エンジン制御部、メータ制御部、エアーコンディショナなどのＩＧ駆動系の各種電装品への給電が行われるとともに、ＳＴリレー２３の作動によりエンジンスタータが作動してエンジンが始動される。そして、エンジンの始動後、電源制御部１５は、ＳＴリレー２３に対する作動信号の出力を停止するとともに、ＡＣＣリレー２１に対して作動信号を出力する。これにより、エンジンスタータの作動が停止されるとともに、アクセサリ駆動系の各種電装品への給電が行われる。
【００２８】
また、エンジンの駆動中において電源制御部１５は、両入力ポートＩＮ１，ＩＮ２に押圧操作信号が入力されたことを条件としてエンジンを停止させる。すなわち、電源制御部１５は、操作スイッチ１６の第１操作部１６ａ及び第２操作部１６ｂが共に押圧操作されたことを条件としてエンジンを停止させる。より詳しくは、電源制御部１５は、シフトポジションセンサ１７からの入力信号に基づき、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置し、且つ車速が「０」の状態で第１操作部１６ａ及び第２操作部１６ｂが共に押圧操作されたことを条件としてエンジンを停止させる。
【００２９】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）携帯機１１と車両制御装置１２との相互通信が確立してエンジン始動可能となった状態においては、操作スイッチ１６の第１操作部１６ａまたは第２操作部１６ｂの押圧操作によって接点１６ｃ，１６ｄの一方の接続状態のみを切り換えると、車両２の電気系機能ポジションが切り換わる。また、第１操作部１６ａ及び第２操作部１６ｂを共に押圧操作して両接点１６ｃ，１６ｄの接続状態を共に切り換えると、エンジンが始動される。すなわち、両接点１６ｃ，１６ｄの接続状態を共に切り換えないと、エンジンは始動されない。よって、操作スイッチ１６の誤操作によってエンジンが始動されてしまうのを防止することができる。しかも、操作スイッチ１６の操作によってブレーキランプなどが点灯されることもないため、バッテリの電力消費量も低減される。加えて、各操作部１６ａ，１６ｂは互いに近接して配置されているため、簡単な操作でエンジンを始動させることができる。
【００３０】
（２）第２操作部１６ｂを所定量（第２操作部１６ｂの先端面が第１操作部１６ａの表面と一致する量）押圧することで第２接点１６ｄの接続状態が切り換わり、該第２操作部１６ｂをさらに押圧することで第１接点１６ｃ及び第２接点１６ｄの接続状態が切り換わる。すなわち、第２操作部１６ｂの押圧量に基づいて第１接点１６ｃ及び第２接点１６ｄの接続状態が切り換わる。このため、一連の押圧操作によって第２接点１６ｄのみの接続状態を切り換えたり、第１接点１６ｃ及び第２接点１６ｄの接続状態を共に切り換えたりすることができる。よって、機能ポジションの切り換え操作及びエンジンの始動・停止操作を一連の押圧操作のみによって行うことができ、操作性が向上する。
【００３１】
（３）操作スイッチ１６の第２操作部１６ｂは、第１操作部１６ａの略中央部において、同第１操作部１６ａよりも突出した状態で設けられている。このため、第１操作部１６ａよりも第２操作部１６ｂの方が押圧操作しやすい。よって、操作者（ユーザ）の意に反して両操作部１６ａ，１６ｂを共に押圧操作してしまうといった誤操作をより確実に防止することができる。しかも、第２操作部１６ｂの先端面が第１操作部１６ａの表面と一致する位置まで押圧することにより第２接点１６ｄの接続状態のみが切り換わるため、ユーザは押圧量を容易に認識することができ、この押圧量の認識をもって第２接点１６ｄの接続状態が確実に切り換わったことをも認識することができる。
【００３２】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において操作スイッチ１６は、第２操作部１６ｂが第１操作部１６ａの略中央に設けられ、同第２操作部１６ｂが第１操作部１６ａよりも突出した状態で設けられている。しかし、こうした形状に限らず、例えば図３に示すように、操作スイッチ１６は、第１操作部１６ａ及び第２操作部１６ｂを、正面視でそれぞれ半円形をなすとともに両操作部１６ａ，１６ｂによって円形状となるように隣接した状態に設けた形状をなしていてもよい。なお、ここでは、第１操作部１６ａを押圧操作した場合には第１接点１６ｃの接続状態のみが切り換わり、第２操作部１６ｂを押圧操作した場合には第２接点１６ｄの接続状態のみが切り換わるようになっている。このようにすれば、機能ポジションを切り換える際には各操作部１６ａ，１６ｂのうちの一方のみを押圧操作すればよく、エンジンの始動・停止を行う際には両操作部１６ａ，１６ｂを共に押圧操作すればよい。しかも、各操作部１６ａ，１６ｂは互いに近接配置されているため、両操作部１６ａ，１６ｂの押圧操作も容易に行うことができる。
【００３３】
・前記実施形態において操作スイッチ１６は、２つの操作部１６ａ，１６ｂを有し、それぞれ個別に押圧操作することによって対応する接点１６ｃ，１６ｄの接続状態を切り換えるようになっている。しかし、例えば図４に示すように、１つの操作部１６ｅのみを備える操作スイッチ１６に変更してもよい。詳しくは、この操作スイッチ１６は、正面視で円形状をなす操作部１６ｅを備えている。
そして、図４（ｂ）に示すように該操作部１６ｅを所定量Ｓ１だけ押圧すると、前記第１接点１６ｃの接続状態のみが切り換わり、図４（ｃ）に示すように該操作部１６ｅを所定量Ｓ２（＞Ｓ１）押圧すると、前記第１接点１６ｃ及び前記第２接点１６ｄの接続状態が共に切り換わるようになっている。このため、操作部１６ｅを所定量Ｓ１だけ押圧操作することによって機能ポジションの切り換えが可能となり、該操作部１６ｅを所定量Ｓ２まで押圧することによってエンジンの始動・停止が可能となる。よって、１つの操作部１６ｅの押圧操作によって機能ポジションの切り換えとエンジンの始動・停止を行うことができ、操作性が一層向上する。なお、この操作スイッチ１６においては、操作部１６ｅを所定量Ｓ１だけ押圧した時点と、所定量Ｓ２押圧した時点とで節度感を感じることができるような節度機構を有していることがより望ましい。
【００３４】
・前記実施形態において操作スイッチ１６は、操作検出部として２つの接点１６ｃ，１６ｄを備えている。そして、これら接点１６ｃ，１６ｄは、対応する操作部１６ａ，１６ｂの押圧操作によって接点の接続状態が切り換わることによって該操作部１６ａ，１６ｂの操作状態を検出するようになっている。しかし、こうした第１及び第２接点１６ｃ，１６ｄを、光や磁気などを用いて操作部１６ａ，１６ｂの操作状態を検出する光センサや磁気センサなどの非接点式の操作検出部に変更してもよい。すなわち、操作スイッチ１６は、第１及び第２接点１６ｃ，１６ｄなどの有接式の操作検出部に限らず、操作部１６ａ，１６ｂの操作状態を非接触で検出する光センサや磁気センサなどの非接点式の操作検出部を備えていてもよい。
【００３５】
・前記実施形態において操作スイッチ１６は、車両２のインストルメントパネル３に設けられている。しかし、操作スイッチ１６は、インストルメントパネル３に限らず、例えば図２に示すステアリングコラム４、センターコンソール、運転席ドアなど、運転席周辺であればどこに設けられてもよい。
【００３６】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）請求項１に記載のエンジン駆動制御装置において、前記操作手段は、押圧操作によって一方の前記操作検出部による操作検出状態を切り換える第１操作部と、その第１操作部の略中央に突出形成され、押圧操作によって他方の前記操作検出部による操作検出状態を切り換える第２操作部とを備えるとともに、前記第２操作部の先端面が前記第１操作部の表面と一致する位置まで押圧操作された際に前記他方の操作検出部による操作検出状態が切り換わり、その位置よりもさらに押圧操作することによって前記両操作検出部による操作検出状態が切り換わるように構成されていること。
【００３７】
（２）請求項３に記載のエンジン始動用スイッチにおいて、当該スイッチは、押圧操作によって前記第１操作検出部による操作検出状態を切り換える第１操作部と、その第１操作部の略中央に突出形成され、押圧操作によって前記第２操作検出部による操作検出状態を切り換える第２操作部とを備えるとともに、前記第２操作部の先端面が前記第１操作部の表面と一致する位置まで押圧操作された際に前記第２操作検出部による操作検出状態が切り換わり、その位置よりもさらに押圧操作することによって前記第１操作検出部及び前記第２操作検出部による操作検出状態が共に切り換わるように構成されていること。
【００３８】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜３に記載の発明によれば、誤操作によるエンジンの始動を防止しつつ、電力消費量の低減及び操作性の向上を図ることができる。
【００３９】
請求項２に記載の発明によれば、操作性のさらなる向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエンジン駆動制御システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態のエンジン駆動制御装置が搭載された車両の室内の一部を示す部分斜視図。
【図３】他の実施形態のエンジン始動用スイッチを示す部分斜視図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、他の実施形態のエンジン始動用スイッチを示す部分斜視図。
【符号の説明】
１…エンジン駆動制御システム、２…車両、１１…携帯機、１２…車両制御装置（エンジン駆動制御装置）、１５…制御手段としての電源制御部、１６…エンジン駆動操作スイッチ、１６ａ…第１操作部、１６ｂ…第２操作部、１６ｃ…操作検出部としての第１接点、１６ｄ…操作検出部としての第２接点、１６ｅ…操作部。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine drive control device for controlling start / stop of a vehicle engine, and an engine start switch used as operating means for starting the engine.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In recent years, automobiles have been required to have improved operability as well as basic performance and safety. Therefore, in order to improve the operability, an engine start / stop control system having a smart ignition function has been conventionally proposed. In an engine drive control system of this type, when an owner (driver) having a portable device having a communication function enters a vehicle cabin, an engine control device provided in the vehicle and the portable device automatically communicate with each other. Intercommunication is performed, and the engine is ready to start on condition that the intercommunication is established. The engine can be started by operating an operation unit provided in the vehicle interior. That is, the driver can start the engine simply by getting on the vehicle and operating the operation unit. Therefore, the operability for starting the engine is improved.
[0003]
Further, in order to further simplify the operation of starting the engine, a one-push type engine drive control system that uses a push button switch as an operation unit and starts the engine when the switch is pressed has been proposed. (For example, see Patent Documents 1 and 2).
[0004]
Conventionally, in the one-push type engine drive control system, when only the operation unit is operated, the electric system function position of the vehicle (ignition OFF, ACC (accessory), ignition ON) is switched, and the brake pedal is depressed. The engine is started when the operation unit is operated in the state in which the engine is operated. That is, in order to start the engine, it is necessary to depress the brake pedal and to operate the operation unit. For this reason, the engine is prevented from starting due to an erroneous operation of the operation unit.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2001-289142 A [Patent Document 2]
JP 2001-313333 A
[Problems to be solved by the invention]
However, in general, when the brake pedal is depressed, the brake lamp is turned on, and when the battery power is low, the battery is discharged due to the lighting of the brake lamp, and the engine cannot be started. There is a risk that it will. Further, since individual operations such as operating the operation unit while depressing the brake pedal are necessary, it is hard to say that the operability for starting the engine is good.
[0007]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine drive control device and an engine start control device capable of reducing power consumption and improving operability while preventing engine start due to erroneous operation. To provide a switch.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, in the invention described in claim 1, the operation unit is operated in a state where the mutual communication between the operation unit provided in the vehicle interior and the portable device having the communication function is established. In an engine drive control device including a control unit that drives the engine on the condition that the operation unit is configured to be capable of performing a pressing operation, the operation unit is disposed close to each other, and in accordance with the pressing operation of the operation unit. Two operation detection units for individually switching the operation detection state of the operation unit, wherein the control unit sets a condition that the operation detection state of the operation unit by one of the operation detection units is switched. A function switching control for switching the electric system function position of the vehicle is performed, and the engine is started on condition that both the operation detection states of the operation units by the operation detection units have been switched. And summarized in that performing stop control.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the engine drive control device according to the first aspect, the operation means includes a first operation detection unit that switches an operation detection state when one operation unit is pressed by a predetermined amount. A second operation detection unit that switches an operation detection state when the operation unit is pressed further than the predetermined amount.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a push-button type engine start switch provided in a vehicle interior and used as an operation unit for starting an engine, the switch having a predetermined operation unit having a predetermined amount. A first operation detection unit that switches the operation detection state of the operation unit when pressed, and a second operation that switches the operation detection state of the operation unit when the operation unit is pressed further than the predetermined amount. The gist of the present invention is to include a detection unit.
[0011]
Hereinafter, the “action” of the present invention will be described.
According to the first aspect of the present invention, in a state where the portable device and the engine drive control device have established mutual communication, the operation unit is pressed and only one of the operation detection units detects the operation of the operation unit. By switching, the electrical function position of the vehicle is switched. In addition, the engine is started by pressing the operation unit and switching the operation detection state of the operation unit by each operation detection unit together. That is, the engine is not started unless the operation detection states of the operation units by the operation detection units are switched together. Therefore, it is possible to prevent the engine from being started due to an erroneous operation of the operation unit. Moreover, since the brake lamp and the like are not turned on by the operation of the operation unit, the power consumption of the battery is also reduced. In addition, since the operation detection units are arranged close to each other, the engine can be started by a simple operation.
[0012]
According to the second aspect of the present invention, when the operation unit is pressed by a predetermined amount, the operation detection state of the operation unit by the first operation detection unit is switched, and when the operation unit is further pressed, the first operation detection unit and The operation unit operation detection state by the second operation detection unit is switched. That is, the operation detection state of the operation unit by the first operation detection unit and the second operation detection unit is switched based on the pressing amount of the operation unit. Therefore, the operation detection state of only the first operation detection unit can be switched by a series of pressing operations, or the operation detection state of both the first operation detection unit and the second operation detection unit can be switched. Therefore, it is possible to perform the operation of switching the function position and the operation of starting / stopping the engine only by a series of pressing operations.
[0013]
According to the third aspect of the present invention, when the operation unit is pressed by a predetermined amount, the operation detection state of the operation unit by the first operation detection unit switches, and when the operation unit is further pressed, the first operation detection unit is pressed. Then, the operation detection state of the operation unit by the second operation detection unit is switched. That is, the operation detection state of the operation unit by the first operation detection unit and the second operation detection unit is switched based on the pressing amount of the operation unit. Therefore, the operation detection state of only the first operation detection unit can be switched by a series of pressing operations, or the operation detection state of both the first operation detection unit and the second operation detection unit can be switched. Therefore, if such a switch is used as the operation unit of the engine drive control device, the engine can be started by a simple operation.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
[0015]
As shown in FIG. 1, the engine drive control system 1 includes a portable device 11 and a vehicle control device (engine drive control device) 12 provided in the vehicle 2.
The portable device 11 is carried by the owner (driver) and can communicate with the vehicle control device 12. Specifically, upon receiving the request signal output from the vehicle control device 12, the portable device 11 automatically transmits an ID code signal including a predetermined ID code. This ID code signal is transmitted as a radio wave of a predetermined frequency (for example, 300 MHz).
[0016]
The vehicle control device 12 includes a transmission / reception unit 13, a collation control unit 14, a power control unit 15, and an engine drive operation switch (hereinafter simply referred to as an "operation switch") 16 as operation means. Each of the control units 14 and 15 is constituted by a CPU unit including a CPU, a ROM, and a RAM (not shown). The transmission / reception unit 13 is electrically connected to the collation control unit 14, and the collation control unit 14 is electrically connected to the power control unit 15. An operation switch 16, a shift position sensor 17, and a crank angle sensor 18 are electrically connected to the power supply control unit 15.
[0017]
The transmission / reception unit 13 modulates the request signal output from the collation control unit 14 into a radio wave of a predetermined frequency (for example, 134 kHz), and outputs the radio wave to a predetermined area outside the vehicle and inside the vehicle cabin. Further, when receiving the ID code signal transmitted from the portable device 11, the transmission / reception unit 13 demodulates the ID code signal into a pulse signal and outputs the pulse signal to the collation control unit 14.
[0018]
The matching control unit 14 intermittently outputs a request signal to the transmission / reception unit 13. When the ID code signal is input from the transmission / reception unit 13, the matching control unit 14 compares the ID code included in the ID code signal with an ID code set in advance (ID code matching). If the ID codes match with each other and the ID code signal is transmitted in response to the request signal output to the outside of the vehicle, the collation control unit 14 sends a signal to a door lock driving device (not shown). And outputs a drive signal to drive the door lock drive device to automatically unlock the door. If the ID codes match with each other and the ID code signal is transmitted in response to the request signal output to the vehicle interior, the collation control unit 14 starts the power control unit 15. Outputs a permission signal.
[0019]
On the other hand, when the ID code signal in response to the request signal output outside the vehicle cannot be received or when the ID codes of the received ID code signals do not match, the collation control unit 14 transmits a drive signal to the door lock driving device. Output, and the door lock driving device is driven to automatically lock the door lock. That is, the collation control unit 14 functions as a door lock control unit.
[0020]
As shown in FIG. 2, the operation switch 16 is a switch disposed on the instrument panel 3 of the vehicle 2, and is configured by a momentary push button switch. The operation switch 16 includes a first operation unit 16a and a second operation unit 16b that are exposed in the vehicle interior. The first operation portion 16a has a substantially circular shape, and is formed such that the surface is located at a position slightly depressed from the surface (arrangement surface) of the instrument panel 3. On the other hand, the second operation portion 16b is formed to protrude substantially at the center of the first operation portion 16a, and has a tip slightly protruding from the surface of the instrument panel 3. These operation units 16a and 16b can be individually pressed. However, when the second operation unit 16b is pressed to a position where the distal end surface of the second operation unit 16b and the surface of the first operation unit 16a match, only the second operation unit 16b is pressed, and the operation is further increased. When the second operation section 16b is pressed, the first operation section 16a is also interlocked. That is, when only the second operation unit 16b is pressed deeply, the first operation unit 16a is also interlocked.
[0021]
As shown in FIG. 1, the operation switch 16 includes a first contact 16c as a first operation detection unit and a second contact 16d as a second operation detection unit. Each of the contacts 16c and 16d is normally open. One end of each of the contacts 16c and 16d is grounded, and the other end is electrically connected to the input ports IN1 and IN2 of the power control unit 15, respectively. Normally, an H-level signal is input to these input ports IN1 and IN2, and an L-level signal (press operation signal) is input when each of the contacts 16c and 16d is closed. It has become so. The connection state of the first contact 16c is switched by an operation of pressing the first operation unit 16a (open state → closed state), and the connection state of the second contact 16d is switched by an operation of pressing the second operation unit 16b (open state). State → closed state). That is, the connection state of the first contact 16c can be switched from the open state to the closed state by pressing the first operation section 16a, and the connection state of the second contact 16d can be switched by pressing the second operation section 16b. Can be switched from the open state to the closed state. In other words, each of the contacts 16c and 16d detects a pressing operation state of the corresponding operation unit 16a and 16b, and the detection state switches according to the operation state of the operation unit 16a and 16b. For this reason, each of the contacts 16c and 16d functions as an operation detection unit that detects a pressing operation state of each of the operation units 16a and 16b.
[0022]
One end of each of the coil units L1 to L3 in the accessory relay (ACC relay) 21, the ignition relay (IG1 relay) 22, and the starter relay (ST relay) 23 is connected to the power supply control unit 15. More specifically, one end of each of the coil units L1 to L3 of each of the relays 21 to 23 is connected to the power supply control unit 15 via a switching element such as an FET (not shown). The other ends of the coil portions L1 to L3 are grounded. Each of the relays 21 to 23 is configured to operate when an operation signal (in this embodiment, an H-level operation signal) is output from the power supply control unit 15.
[0023]
When the power control unit 15 receives the start permission signal from the collation control unit 14, the power control unit 15 enters the engine start permission state. Then, in this engine start permission state, the power supply control unit 15 controls the operation of each of the relays 21 to 23 based on the pressing operation signal from the operation switch 16. More specifically, when a pressing operation signal is input to only one of the input ports IN1 and IN2, the power supply control unit 15 operates the relays 21 and 22 to switch the electrical function position of the vehicle 2. Control.
[0024]
Specifically, for example, when all of the relays 21 to 23 are in a non-operating state (ignition OFF position), only the second operation portion 16b is pressed and only the second contact 16d is closed. The power control unit 15 outputs an operation signal to the ACC relay 21. For this reason, only the ACC relay 21 operates, and the contact point CP1 of the relay 21 is closed. One end of the contact point CP1 is connected to the anode of the battery, and the other end is connected to power supply terminals of various electric components of the accessory drive system. Therefore, power is supplied to various electrical components of the accessory drive system in accordance with the operation of the ACC relay 21, and the functional position becomes the ACC position.
[0025]
When only the second contact 16d is closed again in the ACC position, the power control unit 15 outputs an operation signal to the IG relay 22 as well. Therefore, the IG relay 22 operates in addition to the ACC relay 21, and the contact point CP2 is closed. One end of the contact point CP2 is connected to the anode of the battery, and the other end is connected to various electric components of an IG drive system such as an engine control unit, a meter control unit, and an air conditioner (not shown). Therefore, electric power is supplied to various electrical components of the IG drive system in accordance with the operation of the IG relay 22, and the functional position becomes the ignition ON position.
[0026]
Further, when only the second contact 16d is closed again at the ignition ON position, the power supply control unit 15 stops outputting the operation signals to the ACC relay 21 and the IG relay 22, and switches the function position to the ignition OFF position. That is, every time the first operation unit 16a or the second operation unit 16b is pressed, the power supply control unit 15 performs the operation such as “ignition OFF position” → “ACC position” → “ignition ON position” → “ignition OFF position”. The function positions are switched in order.
[0027]
On the other hand, when a pressing operation signal is input to both input ports IN1 and IN2 in the engine start permission state, power supply control unit 15 first monitors input signals from shift position sensor 17 and crank angle sensor 18. More specifically, the power control unit 15 determines whether or not the shift position is located in the “P” range or the “N” range based on the input signal from the shift position sensor 17. Further, the power control unit 15 determines whether or not the engine is driven based on an input signal from the crank angle sensor 18. When it is determined that the shift position is in the “P” range or the “N” range and the engine is stopped, power supply control unit 15 outputs an operation signal to IG relay 22 and ST relay 23. . That is, when both the operation units 16a and 16b of the operation switch 16 are pressed and both the contacts 16c and 16d are closed, the power supply control unit 15 sends an operation signal to the IG relay 22 and the ST relay 23. Output. Therefore, the IG relay 22 and the ST relay 23 operate, and the contacts CP2 and CP3 of the respective relays 22 and 23 are closed. Accordingly, the operation of the IG relay 22 supplies power to various electrical components of the IG drive system such as the engine control unit, the meter control unit, and the air conditioner, and the operation of the ST relay 23 activates the engine starter. Is started. After the start of the engine, the power supply control unit 15 stops outputting the operation signal to the ST relay 23 and outputs the operation signal to the ACC relay 21. Thus, the operation of the engine starter is stopped, and power is supplied to various electric components of the accessory drive system.
[0028]
Further, during the operation of the engine, the power supply control unit 15 stops the engine on condition that a pressing operation signal is input to both the input ports IN1 and IN2. That is, the power supply control unit 15 stops the engine on condition that both the first operation unit 16a and the second operation unit 16b of the operation switch 16 are pressed. More specifically, based on an input signal from shift position sensor 17, power supply control unit 15 determines whether the shift position is in the “P” range or “N” range and the first operation unit is in a state where the vehicle speed is “0”. The engine is stopped on condition that both the 16a and the second operation unit 16b are pressed.
[0029]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In a state where the portable device 11 and the vehicle control device 12 have established mutual communication and the engine can be started, the contact 16 c is operated by pressing the first operation unit 16 a or the second operation unit 16 b of the operation switch 16. , 16d, the electrical function position of the vehicle 2 is switched. Further, when the first operating section 16a and the second operating section 16b are both pressed to switch the connection state of both contacts 16c, 16d, the engine is started. That is, the engine is not started unless the connection states of both contacts 16c and 16d are switched together. Therefore, it is possible to prevent the engine from being started due to an erroneous operation of the operation switch 16. In addition, since the brake lamp and the like are not turned on by the operation of the operation switch 16, the power consumption of the battery is also reduced. In addition, since the operation sections 16a and 16b are arranged close to each other, the engine can be started by a simple operation.
[0030]
(2) The connection state of the second contact 16d is switched by pressing the second operation portion 16b by a predetermined amount (the amount by which the distal end surface of the second operation portion 16b coincides with the surface of the first operation portion 16a). The connection state of the first contact 16c and the second contact 16d is switched by further pressing the second operation unit 16b. That is, the connection state of the first contact 16c and the second contact 16d is switched based on the amount of pressing of the second operation unit 16b. Therefore, the connection state of only the second contact 16d can be switched or the connection states of the first contact 16c and the second contact 16d can both be switched by a series of pressing operations. Therefore, the operation of switching the function position and the operation of starting and stopping the engine can be performed only by a series of pressing operations, and the operability is improved.
[0031]
(3) The second operation section 16b of the operation switch 16 is provided at a substantially central portion of the first operation section 16a so as to protrude from the first operation section 16a. For this reason, the second operation unit 16b is easier to press than the first operation unit 16a. Therefore, it is possible to more reliably prevent an erroneous operation such as pressing both the operation units 16a and 16b against the intention of the operator (user). In addition, when the distal end surface of the second operation unit 16b is pressed to a position corresponding to the surface of the first operation unit 16a, only the connection state of the second contact 16d is switched, so that the user can easily recognize the amount of pressing. By recognizing the amount of pressing, it can also be recognized that the connection state of the second contact 16d has been reliably switched.
[0032]
Note that the embodiment of the present invention may be modified as follows.
In the above-described embodiment, the operation switch 16 has the second operation unit 16b provided substantially at the center of the first operation unit 16a, and the second operation unit 16b is provided so as to protrude from the first operation unit 16a. . However, without being limited to such a shape, for example, as shown in FIG. 3, the operation switch 16 is configured such that the first operation part 16a and the second operation part 16b are each formed in a semicircular shape in a front view, and both operation parts 16a, 16b It may have a shape provided adjacently so as to have a circular shape. Here, when the first operation part 16a is pressed, only the connection state of the first contact 16c is switched, and when the second operation part 16b is pressed, only the connection state of the second contact 16d is changed. It is designed to switch. With this configuration, only one of the operation sections 16a and 16b needs to be pressed when switching the function position, and both the operation sections 16a and 16b are pressed when starting and stopping the engine. You just need to operate it. Moreover, since the respective operation units 16a and 16b are arranged close to each other, the pressing operation of both operation units 16a and 16b can be easily performed.
[0033]
In the above-described embodiment, the operation switch 16 has two operation units 16a and 16b, and switches the connection state of the corresponding contacts 16c and 16d by individually pressing each operation. However, for example, as shown in FIG. 4, the operation switch 16 may be changed to a single operation unit 16e. More specifically, the operation switch 16 includes an operation unit 16e having a circular shape when viewed from the front.
When the operation section 16e is pressed by a predetermined amount S1 as shown in FIG. 4B, only the connection state of the first contact 16c is switched, and as shown in FIG. When a predetermined amount S2 (> S1) is pressed, the connection state of the first contact 16c and the connection state of the second contact 16d are both switched. For this reason, the function position can be switched by pressing the operation unit 16e by the predetermined amount S1, and the engine can be started and stopped by pressing the operation unit 16e to the predetermined amount S2. Therefore, the switching of the function position and the start / stop of the engine can be performed by the pressing operation of one operation unit 16e, and the operability is further improved. It is more desirable for the operation switch 16 to have a moderation mechanism that allows the user to feel a moderation when the operation unit 16e is pressed by the predetermined amount S1 and when the predetermined amount S2 is pressed. .
[0034]
-In the said embodiment, the operation switch 16 has two contacts 16c and 16d as an operation detection part. The contacts 16c and 16d detect the operating states of the operating sections 16a and 16b by switching the connection states of the contacts by pressing the corresponding operating sections 16a and 16b. However, the first and second contact points 16c and 16d are changed to a non-contact type operation detection unit such as an optical sensor or a magnetic sensor that detects the operation state of the operation units 16a and 16b using light or magnetism. Is also good. That is, the operation switch 16 is not limited to a contact-type operation detection unit such as the first and second contacts 16c and 16d, but may be an optical sensor or a magnetic sensor that detects the operation state of the operation units 16a and 16b in a non-contact manner. A non-contact type operation detection unit may be provided.
[0035]
In the above embodiment, the operation switch 16 is provided on the instrument panel 3 of the vehicle 2. However, the operation switch 16 is not limited to the instrument panel 3 and may be provided anywhere in the vicinity of the driver's seat, such as the steering column 4, center console, and driver's door shown in FIG.
[0036]
Next, in addition to the technical ideas described in the claims, technical ideas grasped by the above-described embodiments will be listed below.
(1) In the engine drive control device according to claim 1, the operation unit is configured to switch an operation detection state of one of the operation detection units by a pressing operation, and to be provided substantially at a center of the first operation unit. A second operation unit that is formed so as to protrude and switches an operation detection state by the other operation detection unit by a pressing operation, and presses the distal end surface of the second operation unit to a position that coincides with the surface of the first operation unit. An operation detection state of the other operation detection unit is switched when the operation is performed, and the operation detection state of the two operation detection units is switched by further pressing the position.
[0037]
(2) The switch for starting an engine according to claim 3, wherein the switch is configured to switch an operation detection state of the first operation detection unit by a pressing operation, and protrude substantially at the center of the first operation unit. And a second operation unit configured to switch an operation detection state by the second operation detection unit by a pressing operation, and the pressing operation is performed until a tip end surface of the second operation unit matches a surface of the first operation unit. When the operation is performed, the operation detection state of the second operation detection unit is switched, and the operation detection state of the first operation detection unit and the operation detection state of the second operation detection unit are both switched by further depressing the position. It is configured to.
[0038]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the first to third aspects of the present invention, it is possible to reduce the power consumption and improve the operability while preventing the engine from being started due to an erroneous operation.
[0039]
According to the invention described in claim 2, operability can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of an engine drive control system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view showing a part of a room of the vehicle in which the engine drive control device of the embodiment is mounted.
FIG. 3 is a partial perspective view showing an engine start switch according to another embodiment.
FIGS. 4A to 4C are partial perspective views showing an engine start switch according to another embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine drive control system, 2 ... Vehicle, 11 ... Portable machine, 12 ... Vehicle control device (engine drive control device), 15 ... Power supply control part as control means, 16 ... Engine drive operation switch, 16a ... 1st operation Section, 16b: second operation section, 16c: first contact as operation detection section, 16d: second contact as operation detection section, 16e: operation section.

Claims

An engine drive control device comprising: an operation unit provided in a vehicle interior; and a control unit that drives an engine on condition that the operation unit is operated in a state where mutual communication with a portable device having a communication function is established. ,
The operation means includes an operation unit configured to be capable of performing a pressing operation, and two operation detection units that are disposed close to each other and that individually switch an operation detection state of the operation unit according to the pressing operation of the operation unit. Prepare,
The control means performs a function switching control for switching an electric function position of the vehicle on condition that an operation detection state of the operation unit by one of the operation detection units has been switched, and the operation detection unit An engine drive control device for performing engine start / stop control on condition that both of the operation detection states of the operation unit have been switched.

The operation means includes a first operation detection unit that switches an operation detection state when one operation unit is pressed by a predetermined amount, and an operation detection state that switches when the operation unit is pressed further than the predetermined amount. The engine drive control device according to claim 1, further comprising a second operation detection unit that is replaced.

A push-button type engine start switch provided in a vehicle interior and used as operating means for starting the engine,
The switch includes a first operation detection unit that switches an operation detection state of the operation unit when a predetermined operation unit is pressed by a predetermined amount, and performs an operation by pressing the operation unit further than the predetermined amount. And a second operation detection unit that switches an operation detection state of the unit.