JP2004196149A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】通常ロック部材をフレームとの非係合位置に保持する付勢部材を取り付けるための構造が簡単であるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】ウエビング巻取装置では、ロックベース２４が支軸３６Ｄにおいてフレームに回転可能に軸支されている。ロックベース２４に収容されたロックプレート４２は、フレームのラチェット歯３８Ａとの非係合位置と、ラチェット歯３８Ａに係合してロックベース２４のウエビング引出方向の回転を阻止する係合位置とを取り得、Ｖギヤ４６のウエビング引出方向の回転が阻止される所定の場合にガイドピン４２ＤがＶギヤ４６のガイド孔５０にガイドされて係合位置へ移動する。リターンスプリング７０は、一端部が支軸３６Ｄに、他端部がガイドピン４２Ｄに係止され、通常はロックプレート４２を非係合位置に保持する。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、通常は乗員拘束用ウエビングの巻取り引出しを許容し、車両急限速時等の所定の場合にウエビングの引出しを阻止するウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的にウエビング巻取装置は、平面視で略コ字状に形成され車両に固定されたフレームを備えており、該フレームの互いに対向する一対の脚板間には巻取軸が回転可能に軸支されている。具体的には、巻取軸の軸方向中央部に設けられ乗員拘束用のウエビングが層状に巻き回されたスプールがフレームの一対の脚板間に位置し、スプールの軸方向端部から同軸的に突出した支軸が脚板に取り付けられた軸受部によって回転可能に軸支されている。
【０００３】
そして、ウエビング巻取装置では、通常はスプールが回転自在であることによりウエビングの巻取り引出しが自由とされている。一方、ウエビング巻取装置では、車両の急減速時やウエビングの急激な引出時等の所定の場合に、巻取軸（スプール）のウエビング引出方向の回転を阻止するロック手段が設けられている。これにより、ウエビング巻取装置では、例えば急減速状態における慣性で車両前方側へ移動しようとする乗員の身体によるウエビング引出力に抗し、車両急減速時におけるウエビングによる乗員の拘束力を向上するようになっている。
【０００４】
さらに、ウエビング巻取装置には、ロック手段による巻取軸のウエビング引出方向の回転阻止後に、ウエビングの所定量の引出しを許容してエネルギ吸収を行うエネルギ吸収機構を備えたものがある。この種のウエビング巻取装置では、上記所定の場合にロック手段によってウエビング引出方向の回転を阻止されるロックベースがトーションバーを介してスプールに連結されており、通常はトーションバーが捩れることはなくロックベースがスプールと共に回転する。一方、ロックベースのウエビング引出方向の回転が阻止されると、スプールがトーションバーを捩りつつウエビング引出方向に回転する。これにより、トーションバーの捩り荷重によって乗員の前方への移動エネルギが吸収される。このようなロックベースは、スプールの軸方向一方の端部に配設されている。
【０００５】
以下、上記各構成に適用されるロック手段の一例について簡単に説明する。
【０００６】
ロック手段は、巻取軸のスプールまたはロックベースの端面に凹設され径方向外側に開口している凹部内に配置されたロックプレートを備えている。ロックプレートは、その先端にラチェット歯が形成されており、該ラチェット歯が凹部内に収容される非係合位置と、該ラチェット歯が凹部の開口から径方向外側に突出してフレームの脚板に形成されたラチェット孔のラチェット歯に噛み合う係合位置とを選択的に取り得るようになっている。ロックプレートが係合位置に位置するときには、スプールまたはロックベースのウエビング引出方向の回転が阻止されるようになっている。
【０００７】
また、ロックプレートに対しロックベースとは反対側には、巻取軸の支軸に相対回転可能に軸支されたロック輪が設けられている。ロック輪は、ロックプレートから巻取軸の軸方向に沿って突設されたガイドピンを入り込ませるガイド溝を有し、ガイド溝にガイドピンを入り込ませた状態で付勢部材によってウエビング引出方向に付勢されることで、通常はスプールまたはロックベースの回転に追従する（一体に回転する）。この状態ではロックプレートは非係合位置に保持される。すなわち、ロックプレートは、通常は付勢部材の付勢力によって非係合位置に保持されている。
【０００８】
また、ロック輪は、上記所定の場合にはウエビング引出方向の回転が阻止されるようになっており、該ウエビング引出方向の回転が阻止され付勢部材の付勢力に抗してスプールまたはロックベースとの間に相対回転が生じると、ガイドピンをガイド溝に沿ってガイドし、ロックプレートを（付勢部材の付勢力に抗して）係合位置へ移動させる。
【０００９】
以上説明したロック手段を備えたウエビング巻取装置では、車両急減速時やウエビングの急激な引出時には、ロック輪のウエビング引出方向の回転が阻止され、スプールまたはロックベースと相対回転するロック輪のガイド溝にガイドピンがガイドされてロックプレートが係合位置へ至り、そのラチェット歯をフレームのラチェット歯に噛合わせる。これにより、スプールまたはロックベースのウエビング引出方向の回転が阻止される。さらに、ロックベース（エネルギ吸収機構）を備えた構成では、乗員の慣性力等によるウエビング引出力によってトーションバーが捩れつつウエビングの引出を許容し、乗員を前方へ移動させるエネルギが吸収され該乗員に作用する外力が緩和される。
【００１０】
ところで、ロック輪をウエビング引出方向に付勢しまたはロックプレートを非係合位置に保持する付勢部材は、一端部がロック輪またはロックプレートに係止されると共に他端部がスプールまたはロックベースに係止されている。すなわち、一端部がロック輪に係止された付勢部材は、該ロック輪をウエビング引出方向に付勢すると共に該ロック輪を介してロックプレートを非係合位置に保持し、一端部がロックプレートに係止された付勢部材は、該ロックプレートを非係合位置に保持すると共に該ロックプレートを介してロック輪をウエビング引出方向に付勢している。
【００１１】
そして、このような付勢部材として圧縮コイルスプリングを用いた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。この圧縮コイルスプリングの取付構造について図７を用いて説明する。
【００１２】
図７に示す如く、ロック輪１００は、圧縮コイルスプリング１０２をロックベース（スプール）１０４側に通過させる挿入孔１０６と、該挿入孔の長手方向縁部にそって軸方向の突設されたスプリングボックス１０８とを備えており、このスプリングボックス１０８に圧縮コイルスプリング１０２の一端部を入り込ませて係止するようになっている。
【００１３】
一方、ロックベース１０４の端面には、圧縮コイルスプリング１０２を変形可能に収容すると共に、スプリングボックス１０８が上記相対回転に伴う相対移動可能に入り込む円弧状のスプリング収容部１１０が凹設されている。このスプリング収容部１１０における上記通常時にスプリングボックスと対向する端部には、幅が圧縮コイルスプリング１０２の径に対応して狭められ、圧縮コイルスプリング１０２の他端部が入り込んで係止されるスプリング受け凹部１１２が連設されている。
【００１４】
以上により、この圧縮コイルスプリングの取付構造では、ロックベース１０４のスプリング収容部１１０にロック輪１００のスプリングボックス１０８を入り込ませた状態で、該ロック輪１００の挿入孔１０６から圧縮コイルスプリング１０２を容易に取り付けることができ、かつ該取り付けた圧縮コイルスプリング１０２が外れ難い。なお、透孔１１４が設けられたカバー１１６は、図示しないロックプレートの脱落阻止用のカバーである。
【００１５】
また、図示は省略するが、付勢部材としてトーションスプリング（捩りコイルばね）を用いた構成も知られている（例えば、特許文献２参照）。この構成では、スプール（ロックベース）の軸方向端面における支軸の根元廻りにトーションスプリングの環状部が入り込む第１凹部を設け、第１凹部内にさらに円弧状に凹設された第２凹部内に入り込んだロック輪の支持突起にトーションスプリングの一端部を係合させると共に、トーションスプリングの他端部を第１凹部の壁部（軸方向の開口縁が一部覆われた壁部）に係合させている。
【００１６】
【特許文献１】
特開２０００-３０２０１０公報
【特許文献２】
特開２００２-１９５７８公報
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来のウエビング巻取装置では、付勢部材をロック輪またはロックプレートとスプールまたはロックベースとの間にその機能を果たすように配設するために、ロック輪にスプリングボックス或いは支持突起を突設すると共に、スプールまたはロックベースにスプリング収容部やスプリング受け凹部或いは第１凹部や第２凹部を凹設する必要があったため、部品の構造（形状）が複雑で体格も大型であった。
【００１８】
複雑な部品形状は、一般にダイカストによって構成されるスプールまたはロックベース、樹脂成形によって構成されるロック輪等の金型構造を複雑化させ、各部品の加工コストの高コスト化、すなわちウエビング巻取装置の高コストの原因となる。また、各部品の体格が大型であることは、ウエビング巻取装置の全体としての小型化を阻害する原因となる。
【００１９】
本発明は、上記事実を考慮して、通常ロック部材をフレームとの非係合位置に保持する付勢部材を取り付けるための構造が簡単であるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回される巻取部の軸方向端部から同軸的に突出した支軸において、車体に支持されたフレームに回転可能に軸支される巻取軸と、前記巻取部の軸方向端部に配置されると共に該軸方向に沿って突設されたガイド突起を有し、該軸方向との直交面に沿う移動によって、前記フレームとの非係合位置と、前記フレームに係合して前記巻取軸の前記ウエビング引出方向の回転を阻止する係合位置とを取り得るロック部材と、一端部が前記支軸に係止されると共に他端部が前記ガイド突起に係止され、付勢力によって前記ロック部材を前記非係合位置に保持する付勢部材と、前記ガイド突起を入り込ませるガイド溝を有し、所定の場合に前記ガイド突起を前記ガイド溝に沿ってガイドして前記ロック部材を前記係合位置へ移動させるガイド部材と、を備えている。
【００２１】
請求項１記載のウエビング巻取装置では、通常はロック部材が付勢部材の付勢力によって非係合位置に保持されることで巻取軸は回転自在であり、ウエビングの巻取り引出しが自由とされている。一方、例えば車両急減速時やウエビングの急激な引出時等の所定の場合には、ガイド手段がそのガイド溝に沿ってロック部材のガイド突起をガイドすることで、ロック部材は付勢部材の付勢力に抗して係合位置へ移動する。すると、ロック部材はフレームに係合し、巻取軸のウエビング引出方向の回転が阻止される。
【００２２】
ここで、付勢部材の一端部が巻取軸の支軸に係止されると共に他端部がロック部材のガイド突起に係止されているため、換言すれば、付勢部材は、巻取軸をフレームに軸支する機能を有する支軸及びロック部材をガイド手段にガイドさせる機能を有するガイド突起に、それぞれ異なる端部が係止されているため、ロック部材や巻取軸（巻取部の軸方向端面）に付勢部材の係止部位を形成する必要がない。さらに別言すれば、付勢部材は、巻取軸及びロック部材の機能上必要な部位を利用して取り付けられるため、該巻取軸及びロック部材は、その形状を複雑化させる従来の如き凹部や突部、挿入孔等を設ける必要がなく、構造（形状）が簡素化される。
【００２３】
このため、巻取軸及びロック部材は、加工性が向上し、小型化を図ることも可能となる。
【００２４】
このように、請求項１記載のウエビング巻取装置では、通常ロック部材をフレームとの非係合位置に保持する付勢部材を取り付けるための構造が簡単である。
【００２５】
なお、請求項１記載のガイド手段は、付勢部材の付勢力によって巻取軸の回転に追従する構成に限定されないことは言うまでもない。
【００２６】
請求項２記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１記載のウエビング巻取装置において、前記付勢部材を、渦巻状に形成され内縁部の内側に前記支軸を挿通させるばね部と、前記ガイド突起に係止される係止部と、前記ばね部と係止部とを連結するアーム部とが一平面に沿って形成され、該平面が前記軸方向と直交するように配置されて前記ガイド突起を前記支軸側に引張る引張ばねとした、ことを特徴としている。
【００２７】
請求項２記載のウエビング巻取装置では、付勢部材である引張ばねは、その一端部である渦巻状に形成されたばね部が内縁部の内側に支軸を挿通させて該支軸に係止されると共に、アーム部を介してばね部と連結された他端部である係止部がガイド突起に係止された状態で、ガイド突起を支軸側に引張ってロック部材を非係合位置に保持している。
【００２８】
ここで、引張ばねは、ばね部とアーム部と係止部とが一平面に沿って形成され、かつ該平面が巻取軸の軸方向と直交するように（巻取部の端面に沿うように）配置されるため、付勢部材である引張ばねの配置スペースが小さい。このため、ウエビング巻取装置の小型化が図られる。
【００２９】
また、渦巻状のばね部は、引張方向の付勢力を生じるときには該渦巻が小さくなる方向に変形するため、内部応力が小さく耐久性が良好である（または、耐久回数が多くなる）。
【００３０】
請求項３記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項２記載のウエビング巻取装置において、前記引張ばねを線材で構成した、ことを特徴としている。
【００３１】
請求項３記載のウエビング巻取装置では、引張ばねが線材によって上記平面に沿って形成されているため、例えば請求項２の引張ばねをぜんまいばねとした構成と比較して、該引張ばねの厚み（巻取軸の軸方向に沿う高さ）すなわち配置スペースが一層小さく、ウエビング巻取装置の一層の小型化が図られる。
【００３２】
請求項４記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のウエビング巻取装置において、前記ガイド部材を、前記支軸に相対回転可能に軸支され、通常は前記付勢部材の付勢力によって前記巻取軸の前記ウエビング引出方向の回転に追従し、前記所定の場合に前記ウエビング引出方向の回転が阻止され前記巻取軸との相対回転によって前記ロック部材を前記係合位置へ移動させるロック輪とした、ことを特徴としている。
【００３３】
請求項４記載のウエビング巻取装置では、ガイド部材であるロック輪が、通常は付勢部材（引張ばね）の付勢力によって巻取軸のウエビング引出方向の回転に追従してロック部材を係合位置へ移動させることはない。一方、上記所定の場合にロック輪のウエビング引出方向の回転が阻止されると、このロック輪と巻取軸との間に相対回転が生じ、該相対回転によってロック輪がそのガイド溝に沿ってガイド突起をガイドしてロック部材を係合位置へ移動させる。
【００３４】
このように、付勢部材がロック部材を介してロック輪を上記方向に付勢しているため、例えば、巻取軸の回転阻止後にロック輪の上記ウエビング引出方向の回転阻止状態を解除すると共に巻取軸をウエビング巻取方向に回転させて、ウエビング巻取装置を上記通常状態に復帰させる構成とすることも可能である。
【００３５】
すなわち、上記付勢部材を取り付けるための構造が簡単である構成が、該付勢部材の付勢力によってガイド手段であるロック輪を巻取軸のウエビング引出方向の回転に追従させる好ましい構成のウエビング巻取装置にも好適に適用される。
【００３６】
請求項５記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のウエビング巻取装置において、前記巻取部を、前記ウエビングが巻き回されるスプールと、前記スプールと前記ロック部材との間に該スプールとの相対回転可能に配置され、前記ロック部材が前記係合位置に位置するときに前記ウエビング引出方向の回転が阻止されるロックベースと、を含む構成とした、ことを特徴としている。
【００３７】
請求項５記載のウエビング巻取装置では、巻取軸の巻取部が、スプールと、該スプールとロック部材との間に配置されたロックベースを有しいる。ロック部材が係合位置へ至るとロックベースのウエビング引出方向の回転が阻止される。このロックベースとスプールとの間にエネルギ吸収部材（例えば、トーションバーや摩擦部材等）を設けることにより、ロックベースとスプールとの相対回転によってウエビングの所定量の引出しを許容しつつ、例えば乗員の慣性エネルギが吸収される。
【００３８】
このように、上記付勢部材を取り付けるための構造が簡単である構成が、エネルギ吸収機構を備えたウエビング巻取装置にも好適に適用される。
【００３９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０ついて図１乃至図６に基づいて説明する。なお、図１乃至図６において矢印Ａが示されている場合は、この矢印Ａ方向はウエビング引出方向（回転方向）を示している。
【００４０】
図１には本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の全体構成が断面図にて示されている。この図に示される如く、ウエビング巻取装置１０は平面視で略コ字形に形成されたフレーム１４を備えており、該フレーム１４が車体側に固定されている。フレーム１４は互いに平行に延出された第１脚板１６と第２脚板１８とを備えており、これらの第１脚板１６、第２脚板１８間にダイカストによって製作された巻取部としてのスプール１２が回転可能に軸支されている。
【００４１】
スプール１２は、軸芯部を構成する円筒形状のスプール軸１２Ａと、このスプール軸１２Ａの両端部に略円板形状にそれぞれ形成された一対のフランジ部（以下、第１脚板１６側に配置されるフランジ部を「第１フランジ部１２Ｂ」と称し、第２脚板１８側に配置されるフランジ部を「第２フランジ部１２Ｃ」と称す）とによって構成されており、全体としては鼓形状をなしている。このスプール１２のスプール軸１２ＡにはウエビングＷの一端が係止されて該ウエビングＷが巻き回されており、スプール１２の回転により、ウエビングＷがスプール１２に対して巻取り引出し自在とされている。
【００４２】
スプール軸１２Ａの軸芯部には、トーションバー挿通孔２０が形成されている。トーションバー挿通孔２０における第１フランジ部１２Ｂ側には、トーションバー挿通孔２０よりも大径とされた凹部状のロックベース受入れ部２２が同軸上に形成されている。ロックベース受入れ部２２は、その大半を占める凹部本体２２Ａと、該凹部本体２２Ａよりも大径とされた凹部端末部２２Ｂとからなる。
【００４３】
このロックベース受入れ部２２には、ロックベース２４が抜け止めされた状態で装着されている。なお、ロックベース２４の装着の仕方は、ロックベース受入れ部２２内へロックベース２４を挿入した後に、正面視でコ字形に形成された図示しないストッパ（抜止め部材）を軸直角方向から圧入するという手法が採られている。
【００４４】
ロックベース２４は鍔付き円筒形状に形成されており、ロックベース受入れ部２２の凹部本体２２Ａに嵌合される基部２４Ａと、基部２４Ａよりも大径とされかつロックベース受入れ部２２の凹部端末部２２Ｂに嵌合される中間部２４Ｂと、中間部２４Ｂよりも大径とされかつ第１フランジ部１２Ｂの外側面に当接状態で配置される保持部２４Ｃとによって構成されている。また、ロックベース２４における軸芯部外端を除いた部分には六角穴形状の嵌合孔２６が形成されており、さらに当該軸芯部外端には嵌合孔２６の軸芯部と相互に連通されかつこれよりも小径とされた小孔２８が形成されている。
【００４５】
一方、スプール軸１２Ａのトーションバー挿通孔２０における第２フランジ部１２Ｃ側には、トーションバー挿通孔２０よりも大径とされた凹部状のスリーブ受入れ部３０が形成されている。このスリーブ受入れ部３０の内周部には雌スプラインが形成されており、当該スリーブ受入れ部３０には外周部に雄スプラインが形成されかつ軸芯部には六角穴形状の嵌合孔３２が形成されたスリーブ３４が嵌合されている。これにより、スリーブ３４は、常にスプール１２と一体に回転するようになっている。
【００４６】
スリーブ３４には、その外端面から支軸３４Ａが同軸的に突設されており、該支軸３４Ａは脚板１８に固定的に取り付けられる図示しないカバー部材の軸受部に回転可能に軸支されるようになっている。なお、支軸３４Ａの先端部には、スプール１２をウエビング巻取回転方向へ回転付勢する付勢手段（ぜんまいばね）の内端が図示しないアダプタを介して係止されている。また、上記構成のスリーブ３４は、車両急減速時にスプール１２を瞬時にウエビング巻取方向に回転させるプリテンショナ機構の構成部品の一つである。
【００４７】
上述したロックベース２４とスリーブ３４とは、トーションバー３６によって相互に連結されている。トーションバー３６は、その主部を構成する軸部３６Ａと、軸部３６Ａの一端部に形成された六角形状の頭部３６Ｂと、軸部３６Ａの他端部に形成された六角形状の嵌合部３６Ｃと、軸部３６Ａよりも小径とされ嵌合部３６Ｃの軸芯部から軸部３６Ａと同軸上に延出された支軸３６Ｄとによって構成されている。
【００４８】
トーションバー３６の頭部３６Ｂはスリーブ３４に形成された六角穴形状の嵌合孔３２へ嵌合されており、またトーションバー３６の嵌合部３６Ｃはロックベース２４に形成された六角穴形状の嵌合孔２６へ嵌合されている。これにより、トーションバー３６は、ロックベース２４及びスリーブ３４を介してスプール軸１２Ａと一体化されている。この状態で、トーションバー３６の軸部３６Ａはトーションバー挿通孔２０内に位置し、支軸３６Ｄはロックベース２４の小孔２８を貫通している。
【００４９】
なお、上記構成において、スプール１２、ロックベース２４、スリーブ３４、トーションバー３６が本発明における「巻取軸」に相当する。
【００５０】
図２及び図３にも示される如く、上述したフレーム１４の第１脚板１６の上部側には、内歯ラチェット３８が打ち抜きにより形成されている。内歯ラチェット３８のラチェット歯３８Ａは高強度に設定されている。
【００５１】
この内歯ラチェット３８の径方向内側には、ロックベース２４の保持部２４Ｃが配置されている。この保持部２４Ｃの外端面には、プレート収容部４０が凹設されている。プレート収容部４０は、保持部２４Ｃの外周面において開口した開口部４０Ａを有しており、該開口部４０Ａからの次述するロックプレート４２のロック歯４２Ｃの進退を可能としている。
【００５２】
一方、プレート収容部４０の内縁部は壁部４０Ｂで規定されており、壁部４０Ｂからは、ロックプレート４２の位置規制用のストッパ部４０Ｃが開口部４０Ａ側へ向けて突設されている。また、保持部２４Ｃにおけるプレート収容部４０内の一端部には回動軸４１が突設されており、ロックプレート４２の軸支用とされている。
【００５３】
このプレート収容部４０には、ロック部材としてのロックプレート４２が収容されている。さらに、ロックベース２４の保持部２４Ｃにおける外側面（プレート収容部４０の軸方向開口端）には、ロックプレート４２の脱落防止用に薄肉円板形状のロックカバー４４が回り止めされた状態で取り付けられている。
【００５４】
ロックプレート４２は、金属製のプレート本体４２Ａと、このプレート本体４２Ａの一端部に設けられた軸孔４２Ｂと、プレート本体４２Ａの他端部に形成され内歯ラチェット３８のラチェット歯３８Ａと噛合可能な高強度のロック歯４２Ｃと、プレート本体４２Ａにおけるロック歯４２Ｃの近傍から立設されたガイド突起としてのガイドピン４２Ｄとによって構成されている。
【００５５】
このロックプレート４２は、その軸孔４２Ｂにロックベース２４の回動軸４１を挿入させてプレート収容部４０内に収容されている。この状態で、ガイドピン４２Ｄの軸線方向がロックベース２４（支軸３６Ｄ）の軸線方向と平行になっている。
【００５６】
そして、ロックプレート４２は、回動軸４１廻りの回動によって、プレート本体４２Ａをストッパ部４０Ｃに当接させてロック歯４２Ｃをプレート収容部４０内（開口部４０Ａよりも内側）に位置させるラチェット歯３８Ａとの非噛合位置（非係合位置、図２参照）と、ロック歯４２Ｃをプレート収容部４０の開口部４０Ａから突出させてラチェット歯３８Ａと噛み合わせる噛合位置（図３参照）とを選択的に取り得る構成である。噛合位置に位置するロックプレート４２は、ロックベース２４のウエビング引出方向の回転を阻止するようになっている。
【００５７】
以上説明したロックプレート４２は、リターンスプリング７０の付勢力によって、通常はプレート収容部４０内すなわち非噛合位置に保持されるようになっているが、このリターンスプリング７０については後述する。
【００５８】
また、ロックベース２４（ロックカバー４４）の外側に隣接する位置には、これよりも大径の略円板形状に形成されたロック輪としてのＶギヤ４６が配置されている。図５にも示される如く、Ｖギヤ４６の軸芯部には円筒状のボス４８が形成されており、トーションバー３６の支軸３６Ｄに相対回転可能に軸支されている。さらに、Ｖギヤ４６の短円筒状に形成された外周部には、複数のロック歯４６Ａが等間隔で一体に形成されている。
【００５９】
このＶギヤ４６には、両端が異なる側に屈曲した形状のガイド溝としてのガイド孔５０が形成されており、該ガイド孔５０にはロックプレート４２から立設されたガイドピン４２Ｄが挿入されている。リターンスプリング７０の付勢力によって非噛合位置に位置するロックプレート４２のガイドピン４２Ｄは、ガイド孔５０の矢印Ａ側とは反対側の端部に位置している。そして、この状態でＶギヤ４６は、ロックプレート４２を介して作用するリターンスプリング７０の付勢力によって、ウエビング引出方向（矢印Ａ方向）に付勢されている。これにより、Ｖギヤ４８は、通常はスプール１２と一体に回転するようになっている。
【００６０】
一方、スプール１２（巻取軸）とＶギヤ４６との間に、Ｖギヤ４６に対するスプール１２のウエビング引出方向の位相が進む方向の相対回転（リターンスプリング７０の付勢力に抗する回転）が生じた際には、Ｖギヤ４６は、ガイド孔５０がガイドピン４２Ｄをガイドしてロックプレート４２を噛合可能位置（係合位置）へ移動させる構成である。
【００６１】
噛合可能位置に達したロックプレート４２は、スプール１２がウエビング引出方向に回転する動作によって、ロック歯４２Ｃがラチェット歯３８Ａの形状によって該ラチェット歯３８Ａの歯底まで誘い込まれることで、該ロック歯４２Ｃをラチェット歯３８Ａに完全に噛合わせる（セルフロック作用によって上記噛合位置へ移動する）ようになっている。
【００６２】
また、Ｖギヤ４６の下方側には、図６に示されるＶＳＩＲ用の周知の加速度センサ５２が配設されている。なお、図１では加速度センサ５２の図示を省略している。加速度センサ５２は、車両急減速時に、ボール５４がセンサハウジング５６上を転動してセンサレバー５８を揺動させ、該センサレバー５８のロック爪５８ＡがＶギヤ４６のロック歯４６Ａに係合されるようになっている。この係合によって、Ｖギヤ４６のウエビング引出方向の回転が阻止される構成である。
【００６３】
さらに、図１に示される如く、上述したフレーム１４の第１脚板１６の外側には樹脂製のセンサホルダ６０が配置されており、さらにセンサホルダ６０の外側には該センサホルダ６０と似た形状の樹脂製のセンサカバー６２が被嵌されている。これらのセンサホルダ６０及びセンサカバー６２は両者一体となってフレーム１４の第１脚板１６に取り付けられている。
【００６４】
センサホルダ６０は、略カップ状に形成されたホルダ本体部６４と、このホルダ本体部６４の下縁側に形成された略矩形枠状のセンサ保持部６６とを含んで構成されている。ホルダ本体部６４の軸芯部には円筒状の軸受部６８が一体に形成されており、この軸受部６８にはトーションバー３６の支軸３６Ｄが軸支されている。また、センサ保持部６６には、上述の加速度センサ５２が挿入保持されている。
【００６５】
さらに、ホルダ本体部６４の内周部には前述したＶギヤ４６のパウル軸４６Ｂに軸支された図示しないＷＳＩＲ用のパウルと係合可能な内歯６４Ａが一体に形成されており、ウエビングＷの急激な引出し時には、Ｖギヤ４６の回転追従できない上記パウルが内歯６４Ａと係合することでＶギヤ４６のウエビング引出方向の回転を阻止する構成となっている。
【００６６】
すなわち、Ｖギヤ４６は、車両急減速時にＶＳＩＲ用の加速度センサ５２によってウエビング引出方向の回転が阻止され、ウエビングＷの急激な引出時に上記パウルによってウエビング引出方向の回転が阻止される構成である。なお、Ｖギヤ４６のウエビング引出方向の回転阻止状態は、上記セルフロック作用に伴ってガイドピン４２Ｄがガイド孔５０の孔壁を矢印Ａとは反対方向の分力を生じる方向に押圧して、Ｖギヤ４６が矢印Ａとは反対方向にわずかに回転することで、センサレバー５８が重力によって初期位置に復帰しまたはパウルが図示しないスプリングの付勢力によって初期位置に復帰して、解除されるようになっている。
【００６７】
次に、リターンスプリング７０について説明する。図４にも示される如く、リターンスプリング７０は、渦巻状に形成されたばね部７０Ａと、フック状に形成された係止部７０Ｂと、ばね部７０Ａと係止部７０Ｂとを連結するアーム部７０Ｃとで構成されている。ばね部７０Ａと係止部７０Ｂとアーム部７０Ｃとは、それぞれ一平面に沿うように線材の曲げ加工によって一体に形成されている。すなわち、リターンスプリング７０は、全体として２次元的に形成されており、特に渦巻状のばね部７０Ａは上記平面上で連続的に径が変化するように形成されている。
【００６８】
このリターンスプリング７０は、ばね部７０Ａの内縁部の内側に支軸３６Ｄを挿通させると共に、係止部７０Ｂにロックプレート４２のガイドピン４２Ｄを挿入させ（係止部７０Ｂをガイドピン４２Ｄに引掛け）た状態で、ロックベース２４とロックカバー４４（図４では図示省略）との間に配置されている。なお、ばね部７０Ａは、端にその渦巻の中心部分に支軸３６Ｄを挿通させて径方向の脱落が阻止されていれば足り、ばね力で支軸３６Ｄに抱きついている必要はない。
【００６９】
すなわち、リターンスプリング７０は、支軸３６Ｄ（ロックベース２４の軸線）との直交面に沿うように配置されている。また、リターンスプリング７０は、ロックカバー４４によって軸方向の脱落（係止部７０Ｂのガイドピン４２Ｄからの外れ）が阻止されている。
【００７０】
この状態でリターンスプリング７０は、自然状態よりもばね部７０Ａの径が縮小しており、付勢力によってガイドピン４２Ｄを支軸３６Ｄ側に引張っている。すなわち、リターンスプリング７０は、引張ばねとして機能する構成である。
【００７１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００７２】
上記構成のウエビング巻取装置１０では、通常は、リターンスプリング７０の付勢力によって、ロックプレート４２が非噛合位置に保持されると共に、Ｖギヤ４６がウエビング引出方向に付勢されてロックプレート４２の非噛合い位置での保持状態（図２の状態）が維持されており、スプール１２、ロックベース２４、スリーブ３４、トーションバー３６、ロックプレート４２、Ｖギヤ４６が一体に回転する。このため、通常は、ウエビングＷの巻取り引出しが自由とされる。
【００７３】
一方、車両急減速時に加速度センサ５２が作動しセンサレバー５８がロック歯４６Ａに係合するか、またはウエビングＷの急激な引出しによってＶギヤ４６に軸支されたＷＳＩＲ用のパウルが内歯６４Ａに係合すると、Ｖギヤ４６のウエビング引出方向の回転が阻止される。この状態から、例えば乗員の前方への慣性力等であるウエビング引出力によって、スプール１２と共にロックベース２４がリターンスプリング７０の付勢力に抗してウエビング引出方向に回転すると、該ロックベース２４とＶギヤ４６との間に相対回転が生じる。
【００７４】
この相対回転によって、ロックプレート４２は、ガイドピン４２ＤがＶギヤ４６のガイド孔５０にガイドされてフレーム１４のラチェット歯３８Ａとの噛み合い可能位置へ移動する。さらにロックベース２４がウエビング引出方向に回転すると、図３に示される如く、セルフロック作用によってロックプレート４２のロック歯４２Ｃがラチェット歯３８Ａと噛み合う。
【００７５】
すなわち、ロックベース２４とＶギヤ４６との間に相対回転によって、リターンスプリング７０の付勢力に抗してロックプレート４２が噛み合い位置へ至り、ロックベース２４のウエビング引出方向の回転が阻止される。このとき、Ｖギヤ４６は、ガイド孔５０の孔壁がガイドピン４２Ｄに押圧されて矢印Ａとは反対方向にわずかに回転することで、ウエビング引出方向の回転を阻止された状態が解除される。
【００７６】
この状態から、さらにスプール１２に上記ウエビング引出力が作用すると、スプール１２はトーションバー３６の軸部３６Ａを捩りつつウエビング引出方向に回転し、該トーションバー３６の捩り荷重によってエネルギ吸収が果たされる。すなわち、車両急減速等に伴う乗員の慣性エネルギ等が吸収される。
【００７７】
また、トーションバー３６の軸部３６Ａが破断されるに至らなかった場合にスプール１２がウエビング巻取方向に回転すると、ロックベース２４及びＶギヤ４６がスプール１２に追従して回転し、ロックプレート４２は、ガイドピン４２Ｄにおいてガイド孔５０にガイドされつつリターンスプリング７０の付勢力によって非噛合位置に復帰する。これにより、ウエビングＷの再度の引出しが可能となる。特に、ウエビングＷの引出力（乗員の慣性力等）が小さくトーションバー３６の軸部３６Ａに塑性変形が生じなかった場合には、ウエビング巻取装置１０は全くの初期状態に復帰する。
【００７８】
なお、ウエビング巻取装置１０では、衝突時等の車両減速度が大きい場合には、加速度センサ５２が作動するのとほぼ同時に図示しないプリテンショナ機構が作動し、スプール１２をウエビング巻取方向に回転してウエビングＷを瞬時に巻き取り衝突初期に乗員を拘束し、その後上記の通りトーションバー３６の捩れ荷重によってエネルギ吸収を果たし乗員を好適に保護する（乗員に作用する外力を緩和するフォースリミッタ作用を果たす）。
【００７９】
ここで、リターンスプリング７０は、その一端部であるばね部７０Ａが支軸３６Ｄを挿通させて係止されると共に、その他端部である係止部７０Ｂがロックプレート４２のガイドピン４２Ｄに係止されているため、換言すれば、リターンスプリング７０が、スプール１２及びロックベース２４を含み構成される巻取軸及びロックプレート４２におけるそれぞれ機能上必要な部位を利用して取り付けられるため、ロックプレート４２やロックベース２４に付勢部材の係止部位を別個に形成する必要がない。
【００８０】
より具体的には、スプール１２及びロックベース２４を含み構成される巻取軸をフレーム１４（センサホルダ６０）に軸支する機能を有する支軸３６Ｄ、及びロックプレート４２をＶギヤ４６にガイドさせる機能を有するガイドピン４２Ｄに、リターンスプリング７０のそれぞれ異なる端部が係止されているため、ロックプレート４２やロックベース２４は、その形状を複雑化させる従来の如き凹部や突部、挿入孔等を設ける必要がなく、構造（形状）が簡素化される。また、Ｖギヤ４６がロックプレート４２を介してリターンスプリング７０の付勢力によって付勢されるため、該Ｖギヤ４６も、リターンスプリング７０の係止部位である如き凹部や突部、挿入孔等を設ける必要がなく、構造（形状）が簡素化される。
【００８１】
このため、ロックベース２４、ロックプレート４２、及びＶギヤ４６は、加工性が向上し、小型化を図ることも可能となる。
【００８２】
このように、本実施の形態に係るウエビング巻取装置では、通常ロックプレート４２をフレーム１４のラチェット歯３８Ａとの非噛合位置に保持するリターンスプリング７０を取り付けるための構造が簡単である。
【００８３】
またここで、リターンスプリング７０は、全体として（ばね部７０Ａと係止部７０Ｂとアーム部７０Ｃとが）同一平面に沿って形成され、かつ該平面が支軸３６Ｄの軸方向と直交するように配置されるため、該リターンスプリング７０の配置スペース（ロックベース２４の厚み）が小さい。特に、このリターンスプリング７０が線材によって構成されているため、該リターンスプリング７０の厚み（上記軸方向に沿う高さ）すなわち配置スペースが一層小さくなっている。このため、ウエビング巻取装置１０の小型化が図られる。
【００８４】
さらに、リターンスプリング７０は、ばね部７０Ａの径を縮小する方向に変形して引張方向の付勢力を生じるため、内部応力が小さく耐久性が良好である。特に、従来の圧縮コイルスプリング１０２のように圧縮方向のみならず軸線を湾曲させる方向にも変形する構成と比較すると、耐久回数が著しく向上する。
【００８５】
さらにまた、リターンスプリング７０は、単に支軸３６Ｄの軸方の移動によってばね部７０Ａに支軸３６Ｄを挿通させ、この状態でフック状の係止部７０Ｂをガイドピン４２Ｄに係止する動作のみで装着されるため、該装着作業が容易である。
【００８６】
なお、上記の実施の形態では、ウエビング巻取装置１０がロックベース２４、トーションバー３６等で構成されるエネルギ吸収機構を備えた好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、ウエビング巻取装置１０がエネルギ吸収機構を備えない構成としても良い。この場合、例えば、プレート収容部４０、回動軸４１等を設けたスプール１２の端部（第１フランジ部１２Ｂ）を内歯ラチェット３８の内側に配置し、該スプール１２の端部から支軸３６Ｄを一体に突設する構成とすることができる。また、スプール１２とロックベース２４との相対回転に対する抵抗力を生じるエネルギ吸収部材がトーションバー３６に限定されないことは言うまでもない。
【００８７】
また、上記の実施の形態では、Ｖギヤ４６が、リターンスプリング７０の付勢力によってウエビング引出方向に付勢されることでロックベース２４（スプール１２）の回転に追従しまたは該追従する状態に復帰する可能な好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、機械的な係合や接着等によってロックベース２４等の回転に追従可能とされたＶギヤ４６が、所定の場合に該係合または接着部位の破断等によって、ロックベース２４等に対し相対回転する構成としても良い。したがって、本発明は、スプール１２またはロックベース２４のウエビング引出方向の回転阻止後における再度のウエビングＷの引出しを許容する好ましい構成に限定されることはない。
【００８８】
さらに、上記の実施の形態では、リターンスプリング７０が全体として同一平面に沿って形成された好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ばね部７０Ａがコイル状に形成されても良い。また、リターンスプリング７０が線材よりなる好ましい構成に限定されることはなく、例えば、ばね部７０Ａをぜんまいばねとしても良い。すなわち、本発明における付勢部材は、一端部がガイドピン４２Ｄに相当する部分に係止され、他端部が支軸３６Ｄに相当する部分に係止されていれば足りる。
【００８９】
さらにまた、上記の実施の形態では、リターンスプリング７０がロックベース２４とロックカバー４４との間に配置される好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、Ｖギヤ４６の外側（ロックカバー４４とは反対側）にリターンスプリング７０を配置しても良い。この場合、ばね部７０ＡをＶギヤ４６のボス４８の外周部（支軸３６Ｄに相当する部分）に係止しても良い。
【００９０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係るウエビング巻取装置は、通常ロック部材をフレームとの非係合位置に保持する付勢部材を取り付けるための構造が簡単であるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の全体構成を示す概略断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の非ロック状態を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のロック状態を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置を構成するリターンスプリングの取付構造を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置を構成するＶギヤの平面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置を構成する加速度センサの側面図である。
【図７】従来のウエビング巻取装置におけるリターンスプリングの取付構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ ウエビング巻取装置
１２ スプール（巻取部、巻取軸）
１４ フレーム
２４ ロックベース（巻取部）
３４ スリーブ（巻取軸）
３６ トーションバー（巻取軸）
３６Ｄ 支軸
４２ ロックプレート（ロック部材、巻取軸）
４２Ｄ ガイドピン（ガイド突起）
４６ Ｖギヤ（ガイド部材、ロック輪）
５０ ガイド孔（ガイド溝）
７０ リターンスプリング（付勢部材、引張ばね）
７０Ａ ばね部
７０Ｂ 係止部
７０Ｃ アーム部

Claims (5)

1. 乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回される巻取部の軸方向端部から同軸的に突出した支軸において、車体に支持されたフレームに回転可能に軸支される巻取軸と、
   前記巻取部の軸方向端部に配置されると共に該軸方向に沿って突設されたガイド突起を有し、該軸方向との直交面に沿う移動によって、前記フレームとの非係合位置と、前記フレームに係合して前記巻取軸の前記ウエビング引出方向の回転を阻止する係合位置とを取り得るロック部材と、
   一端部が前記支軸に係止されると共に他端部が前記ガイド突起に係止され、付勢力によって前記ロック部材を前記非係合位置に保持する付勢部材と、
   前記ガイド突起を入り込ませるガイド溝を有し、所定の場合に前記ガイド突起を前記ガイド溝に沿ってガイドして前記ロック部材を前記係合位置へ移動させるガイド部材と、
   を備えたウエビング巻取装置。
2. 前記付勢部材を、
   渦巻状に形成され内縁部の内側に前記支軸を挿通させるばね部と、前記ガイド突起に係止される係止部と、前記ばね部と係止部とを連結するアーム部とが一平面に沿って形成され、該平面が前記軸方向と直交するように配置されて前記ガイド突起を前記支軸側に引張る引張ばねとした、
   ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。
3. 前記引張ばねを線材で構成した、ことを特徴とする請求項２記載のウエビング巻取装置。
4. 前記ガイド部材を、
   前記支軸に相対回転可能に軸支され、通常は前記付勢部材の付勢力によって前記巻取軸の前記ウエビング引出方向の回転に追従し、前記所定の場合に前記ウエビング引出方向の回転が阻止され前記巻取軸との相対回転によって前記ロック部材を前記係合位置へ移動させるロック輪とした、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のウエビング巻取装置。
5. 前記巻取部を、
   前記ウエビングが巻き回されるスプールと、
   前記スプールと前記ロック部材との間に該スプールとの相対回転可能に配置され、前記ロック部材が前記係合位置に位置するときに前記ウエビング引出方向の回転が阻止されるロックベースと、
   を含む構成とした、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のウエビング巻取装置。

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