【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後部からの衝撃を吸収するために設けられるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置として、例えば最後部座席部分に加わる加速度を検知するセンサと、折り畳まれた状態で最後部座席の内部に収容されたエアバッグとを備えたものが知られている。このエアバッグ装置では、センサにより車体の後ろ向きの加速度が検知されると、エアバッグが瞬時に膨張展開して、最後部座席に着座した乗員に対する衝撃が吸収されるようになっている（特許文献１参照。）。
【０００３】
また、こうしたエアバッグ装置としては他に、上述したように膨張展開するエアバッグが、最後部座席後方の荷室の下部に収容されたものや（特許文献２参照。）、同じく最後部座席後方に設けられたリアパッケージトレイの下部に収容されたもの（特許文献３参照。）なども知られている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−６５１１７号公報（第１図）
【特許文献２】
実開昭６４−７０５４号公報（第３−５図）
【特許文献３】
特開平７−１８６８７０号公報（第３−４頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記各従来のエアバッグ装置のうちで、エアバッグを座席の内部に収容する装置にあっては、このエアバッグが嵩張るために、座席の座り心地の悪化を許容した上で、その内部に同エアバッグを収容せざるを得ない。また、最後部座席後方に設けられた荷室やリアパッケージトレイの下部にエアバッグを収容する構成にあっては、同エアバッグの膨張展開に支障をきたすおそれがあるためにその上部に荷物を置くことができなくなり、利便性の低下を招くこととなる。
【０００６】
また、従来のエアバッグ装置は、車両が衝突したときの乗員の移動を予測して構成されていない。このため、例えば車両に対し後方から衝撃が加えられ、しかも最後列の座席に着座する乗員がシートベルトを装着していないような場合には、前記乗員が座席の背もたれ部に沿って後側上方に慣性移動されて、その乗員の頭部が車室内のルーフの後端部に二次衝突するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。そして、本発明の目的は、座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなく、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができるとともに、乗員が後側上方に移動した場合にも頭部の保護を図ることができるエアバッグ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に加えられた衝撃を検知するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記センサにより所定以上の衝撃が検知されたときに複数列の座席のうち最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグと、そのエアバッグを膨張展開させるための膨張ガスを前記センサからの信号に応じて発生させるインフレータとを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグを前記最後部座席の上端より上方に配置するとともに、前記インフレータの最後部座席の乗員と対向する部分の少なくとも一部にエネルギ吸収部材を設けたことを要旨とするものである。
【０００９】
このため、エアバック及びインフレータが座席や荷室及びリアパッケージトレイの下部に配置する必要がなく、座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなしに、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができる。
【００１０】
ここで、一般に、インフレータは、前記エアバッグの近傍に取着されることが多い。しかも、エアバッグを膨張させるための膨張ガスを高い圧力で発生させる必要があって、剛性の高い容器が使用される。
【００１１】
これに対して、この請求項１に記載の発明では、この高剛性の容器を有するインフレータにおける最後部座席の乗員と対向する部分の少なくとも一部がエネルギ吸収部材でカバーされる。このため、車両に加えられた衝撃により、最後列の座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、エアバッグ装置のインフレータに向かって慣性移動して、頭部が前記インフレータに二次衝突したとしても、二次衝突荷重がエネルギ吸収部材により吸収される。これにより、乗員が慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記インフレータの車両高さ方向の下方における少なくとも一部に、エネルギ吸収部材を設けたことを要旨とするものである。
【００１３】
この請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明の効果に加えて、高剛性の容器を有するインフレータの車両高さ方向における下方の少なくとも一部がエネルギ吸収部材でカバーされる。このため、最後列の座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動して、頭部が前記エアバッグ装置のインフレータに二次衝突したとしても、二次衝突荷重がエネルギ吸収部材により吸収される。これにより、乗員が後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記インフレータの車両前後方向の前方における少なくとも一部にエネルギ吸収部材を設けたことを要旨とするものである。
【００１５】
この請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明の効果に加えて、最後部座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が車両に後方から加えられた衝撃により後側上方に慣性移動された場合において、その乗員の頭部とインフレータとの二次衝突に伴う荷重がより確実に吸収される。これにより、前記乗員の頭部の保護をより効果的に行うことができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、前記車両のルーフの後端部に固定されるものであり、前記エネルギ吸収部材を前記車両の幅方向全体にわたって設けたことを要旨とするものである。
【００１７】
この請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、前記慣性移動に伴って、前記乗員の頭部が剛性の高いルーフの後端部との二次衝突したとしても、その衝突に伴う荷重のエネルギを吸収することができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記ルーフは、ルーフパネルとその内面を覆うように設けられるルーフヘッドライニングとからなり、前記エアバッグとインフレータとエネルギ吸収部材とは、前記ルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に収容されるものであり、前記エアバッグ及びインフレータを前記ルーフの後端側に設け、前記エネルギ吸収部材を車室内側に設けたことを要旨とするものである。
【００１９】
この請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明の効果に加えて、エアバッグの膨張展開を妨げることがないとともに、慣性移動により最後部座席に着座する乗員が二次衝突しやすい位置にエネルギ吸収部材を配置することができる。このため、前記乗員の頭部における二次衝突荷重を、効果的に吸収することができる。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、前記車両の後端部から略重力方向に垂下されるように膨張展開されるものであることを要旨とするものである。
【００２１】
この請求項６に記載の発明では、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、最後部座席の後方においてエアバッグを膨張展開させることができ、その膨張展開時におけるエアバッグと最後部座席に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、前記最後部座席と前記車両のリアウィンドウガラスとの間を仕切るように膨張展開するものであることを要旨とするものである。
【００２３】
この請求項７に記載の発明では、請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、車両の後方に衝撃が加えられたときに、最後部の座席に着座する乗員とリアウィンドウガラスとがエアバッグを介して隔離される。そして、後方からの飛散物、進入物等による車室内への影響を低減することができる。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エネルギ吸収部材として、高分子材料の発泡体を用いたことを要旨とするものである。
【００２５】
この請求項８に記載の発明では、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、発泡体の材質、硬度、発泡倍率等を調整することで、エネルギ吸収特性を容易に制御することができる。
【００２６】
また、請求項９に記載の発明は、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エネルギ吸収部材として、高分子材料製のリブを用いたことを要旨とするものである。
【００２７】
この本願請求項９に記載の発明では、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、リブを構成する材料の硬度、厚さ、配設個数等を調整することで、エネルギ吸収特性を容易に制御することができる。
【００２８】
また、本願請求項１０に記載の発明は、請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載の発明において、前記車両は、１ボックスカーまたは２ボックスカーであることを要旨とするものである。
【００２９】
この請求項１０に記載の発明では、請求項１〜請求項９のうちいずれか一項に記載の発明を最後部座席と車体後端との距離が短い１ボックスカーまたは２ボックスカーに適用することで、請求項１〜請求項９のうちいずれかに記載の発明の効果がより好適に奏される。
【００３０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、本発明を、１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００３１】
図３に示す車両１０のルーフ１１は、図１にその後方端における側面断面構造を示すように、外装部材であるルーフパネル１２と、装飾部材であるルーフヘッドライニング１３と、インナパネル１４とから構成されている。ルーフヘッドライニング１３は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料により、前記ルーフパネル１２の車室内側の面全体を覆うように設けられている。インナパネル１４は、前記ルーフパネル１２及びルーフヘッドライニング１３の間に設けられ、ルーフパネル１２とともに中空状のリアルーフレール１４ｂを形成している。前記ルーフパネル１２の後端部にはリアドア１５がヒンジ機構１６を介して開閉可能に装着されている。このリアドア１５にはリアウィンドウガラス１７が装着されている。
【００３２】
図１及び図３に示すように、最後部座席３１の上端より上方であって、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部には、袋状に形成されたエアバッグ２１と、信号が入力されることで膨張用のガスを同エアバッグ２１に供給するインフレータ２２とが設けられている。
【００３３】
車両１０の後方側における前記インナパネル１４の前端部には、複数の取付孔１４ａが形成されるとともに、これら取付孔１４ａに対応するようにナット２３が溶接されている。これらナット２３は、前記エアバッグ２１及びインフレータ２２の取付けに用いられる。ここで、リアルーフレール１４ｂは、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が比較的小さくなるように剛性が高くされている。そこで、本実施形態の装置では、こうしたルーフ１１（インナーパネル１４）に、上記ナット２３を通じて、エアバッグ２１及びインフレータ２２が固定されている。
【００３４】
図１に示すように、前記インナパネル１４には前記取付孔１４ａから前記ナット２３に螺合されるボルト２４を利用して２つのブラケット２５，２６が取り付けられている。一方のブラケット２５には前記エアバッグ２１の基端部がかしめ等によって連結されている。他方のブラケット２６には前記インフレータ２２が取り付けられている。前記エアバッグ２１は、図５に一点鎖線で示すように、膨張している状態で略四角形状に形成され、図５に実線で示すように、車両１０への取付けに際し折り畳まれている。そのエアバッグ２１の上記四角形状の中間にあたる部分が前記ブラケット２５の先端縁に連結されている。これらエアバッグ２１及びインフレータ２２は、ルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間に収容されている。
【００３５】
前記ルーフヘッドライニング１３は、前記インナパネル１４と接する部分をなす車両後方側の端部１３ａが、インナパネル１４の後端部に設けたシール用のウエザーストリップを支持するフレーム２７に取り付けられたカバー片２８によって覆われている。このルーフヘッドライニング１３は、エアバッグ２１の膨張展開に際し、インナパネル１４から下方に離隔してインナパネル１４との間に所定容積の空間を形成するようになっている（図２参照）。
【００３６】
前記エアバッグ２１より前方において、前記インフレータ２２の下方から前方を取り囲むようにして、エネルギ吸収部材としての発泡体３３がルーフパネル１２に接着されている。図６に示すように、この発泡体３３は、このインフレータ２２に対応する部分のみならず、車両幅方向の全体にわたって、ルーフ１１の後端部のルーフパネル１２からリアルーフレール１４ｂにかけて設けられている。前記発泡体３３は、例えばポリスチレン、ポリウレタン等の合成高分子材料、あるいはでんぷん等の天然高分子材料からなるビーズ発泡品または型発泡品からなっている。
【００３７】
ここで、前記発泡体３３は、ルーフパネル１２に固定された状態で、前記ルーフヘッドライニング１３に接するように配設されている。これに対して、エアバッグ２１及びインフレータ２２は、前述のようにルーフパネル１２に連続するインナパネル１４に対して前記ブラケット２５、２６を介して固定されている。言い換えると、前記発泡体３３は車両１０の車室内側に配置され、エアバッグ２１及びインフレータ２２はリアドア１５側に配置されている。
【００３８】
前記エアバッグ２１は、その膨張時における展開方向が、前記ブラケット２５との連結点を基点として上記ルーフヘッドライニング１３の車両後方側の端部１３ａに向かう方向になるように固定されている。エアバッグ２１は、その膨張に際し、図３に一点鎖線で示すように、車両１０のリアドア１５に取付けられたリアウィンドウガラス１７と最後部座席３１との間を仕切るように展開するようになっている。この実施形態では、エアバッグ２１はリアウィンドウガラス１７を覆うようにして該リアウィンドウガラス１７に沿うように展開される。
【００３９】
図３に示すように、車両１０のリアドア１５には複数のセンサ３２が設けられている。このセンサ３２は、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられたときに、その旨の信号を出力する。
【００４０】
本実施形態のエアバッグ装置は、例えばマイクロコンピュータ等から構成される電子制御装置（図示略）を備えている。この電子制御装置は、上記センサ３２の出力信号を取り込むとともに、同信号に基づき車両１０に衝撃が加えられたか否かを演算し、その演算結果に応じて上記インフレータ２２に作動信号を出力する。
【００４１】
そして、この装置では、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられると、上記センサ３２が信号を出力し、この出力信号が電子制御装置に取り込まれる。このとき、電子制御装置は、車両１０に衝撃が加えられたと判断するとともに、上記インフレータ２２に作動信号を出力する。これにより、インフレータ２２から袋状のエアバッグ２１の内部に膨張用のガスが供給され、同エアバッグ２１がリアウィンドウガラス１７とリアルーフレール１４ｂとの内面に沿うように膨張展開される。
【００４２】
これにより、リアウィンドウガラス１７と最後部座席３１に着座した乗員とがエアバッグ２１を介して隔離される。従って、膨張展開されたエアバッグ２１により、後方からの飛散物や、侵入物等による車室内への影響が低減され、車両１０の後方に加えられた衝撃が吸収される。
【００４３】
また、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部はルーフヘッドライニング１３を介して、まず発泡体３３に二次衝突することになる。この二次衝突時の荷重は、発泡体３３が塑性変形（座屈）することにより吸収される。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１及びインフレータ２２を車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に設け、インフレータ２２の車両高さ方向における下方の一部に発泡体３３を設けた。このため、エアバッグ２１及びインフレータ２２が最後部座席３１や荷室及びリアパッケージトレイの下部に配置する必要がなく、最後部座席３１の座り心地や利便性の悪化を招くことなしに、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができる。
【００４５】
そして、高剛性の容器を有するインフレータ２２の車両上下方向における下方の車両前側部分が発泡体３３でカバーされる。このため、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動して、その頭部がインフレータ２２に二次衝突したとしても、発泡体３３により二次衝突荷重が吸収される。これにより、乗員が後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００４６】
（２） このエアバッグ装置では、インフレータ２２の車両前後方向の前方側にも発泡体３３を設けた。このため、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が車両１０に後方から加えられた衝撃により後側上方に慣性移動された場合において、その乗員の頭部とインフレータ２２との二次衝突に伴う荷重をより確実に吸収することができる。これにより、前記乗員の頭部の保護をより効果的に行うことができる。
【００４７】
（３） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１及びインフレータ２２を車両１０のルーフ１１の後端部に固定し、発泡体３３を、インフレータ２２の近傍のみならず、車両１０の幅方向全体にわたって設けた。このため、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が車両１０の後方から加えられた衝撃により後側上方に慣性移動して、その乗員の頭部が剛性の高いルーフ１１の後端部との二次衝突したとしても、その二次衝突に伴う荷重を発泡体３３により吸収することができる。これにより、前記乗員の頭部の保護をより効果的に行うことができる。
【００４８】
（４） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１とインフレータ２２と発泡体３３とを、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３との間に収容し、それらエアバッグ２１及びインフレータ２２をルーフ１１の後端側に設け、発泡体３３を車室内側に設けた。このため、エアバッグ２１の膨張展開を妨げることがないとともに、慣性移動により最後部座席３１に着座する乗員が二次衝突しやすい位置に発泡体３３を配置することができる。このため、前記乗員の頭部の保護を効果的に行うことができる。
【００４９】
（５） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１を、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合において、変形が小さいルーフ１１に固定した。このため、同エアバッグ２１の展開に支障が生じたり、展開方向が不用意に変化したりすることが抑制される。従って、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ２１をより確実に所望の展開状態とすることができる。また、エアバッグ２１の収容スペースを容易に確保することができる。しかも、ルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間にエアバッグ２１を収容するようにしたために、エアバッグ２１がルーフヘッドライニング１３で覆われるようになり、見栄えをよくすることもできる。
【００５０】
（６） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１を、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部から略重力方向に垂下されるように膨張展開させるようにした。このため、最後部座席３１の後方においてエアバッグ２１を膨張展開させることができ、その膨張展開時におけるエアバッグ２１と最後部座席３１に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００５１】
（７） このエアバッグ装置では、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が慣性移動して、インフレータ２２及びルーフ１１の後端部に二次衝突した際の荷重を吸収するエネルギ吸収部材として、高分子材料の発泡体３３を用いた。このため、発泡体３３の材質、硬度、発泡倍率等を調整することで、その発泡体３３のエネルギ吸収特性を容易に制御することができる。
【００５２】
（８） エアバッグ２１を、リアウィンドウガラス１７と最後部座席３１との間を仕切るように展開させるようにした。このため、車両１０の後方に衝撃が加えられたときに、リアウィンドウガラス１７と最後部座席３１に着座する乗員とがエアバッグ２１を介して隔離される。そして、後方からの飛散物、侵入物等による車室内への影響が低減される。特に、１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両等、最後部座席３１と車両１０の後端との距離が短い車両に、こうしたエアバッグ装置を搭載することで、前記各効果を顕著に奏することができる。
【００５３】
（第２実施形態）
次に、本発明を、前記第１実施形態と同様に１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第２実施形態について、前記第１実施形態とは異なる部分を中心に、図７及び図８を参照して説明する。
【００５４】
この第２実施形態では、図７及び図８に示すように、インフレータ２２の近傍に配置されるエネルギ吸収部材の構成が、前記第１実施形態とは異なっている。すなわち、インフレータ２２近傍のルーフヘッドライニング１３におけるルーフ１１側面に、エネルギ吸収部材としての高分子材料製のリブ４１を多数有する格子箱４２が取着されている。この格子箱４２は、例えばポリプロピレン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル、ＡＢＳ樹脂、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂等の合成高分子材料、セルロース、でんぷん等の天然高分子材料等により構成されている。
【００５５】
この格子箱４２は、前記インフレータ２２の長手方向に沿って所定の間隔をおいて配置される主リブ４３と、それら主リブ４３を相互に連結する連結リブ４４とを有している。格子箱４２の上面には、前記インフレータ２２を収容するための段部４５が形成されている。
【００５６】
また、格子箱４２の底部には、外方に向かって保持孔４６を有する保持部４７が複数（本実施形態では、四隅に）突出形成されている。この保持部４７の保持孔４６には、前記ルーフヘッドライニング１３のルーフ１１側面上に突設された保持ピン４８が挿通される。そして、この保持ピン４８を、その先端を溶融させつつつぶすことにより、前記保持部４７に対して熱かしめして、格子箱４２をルーフヘッドライニング１３上に固定するようになっている。
【００５７】
このように、格子箱４２は、ルーフヘッドライニング１３上に固定された状態で、ルーフパネル１２との間に配設される。そして、格子箱４２は、その先端面４９がルーフパネル１２に当接するとともに、段部４５の段面４５ａがインフレータ２２に当接するようになっている。このとき、インフレータ２２は、車両高さ方向の下方における前側部分及び車両前後方向の前側部分が格子箱４２でカバーされるようになっている。
【００５８】
そして、本実施形態のエアバッグ装置によれば、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部はルーフヘッドライニング１３を介して、まず格子箱４２に二次衝突することになる。この二次衝突時の荷重は、格子箱４２の主リブ４３及び連結リブ４４が塑性変形（座屈）することにより吸収される。
【００５９】
以上説明したように、本実施形態によれば、前記第１実施形態に記載の（１）〜（６）及び（８）とほぼ同等の効果に加えて、以下に記載する効果が得られるようになる。
【００６０】
（９） このエアバッグ装置では、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が慣性移動して、インフレータ２２及びルーフ１１の後端部に二次衝突した際の荷重を吸収するエネルギ吸収部材として、高分子材料製のリブ４１を用いた。このため、リブ４１を構成する材料の硬度、厚さ、配設個数等を調整することで、エネルギ吸収特性を容易に制御することができる。
【００６１】
（変形例）
なお、前記各実施形態は、以下のように変形して実施してもよい。
・ 前記各実施形態では、ルーフ１１の後端部における車両の幅方向の全体にわたって、発泡体３３または格子箱４２を配設する構成とした。これに対して、少なくともインフレータ２２の近傍には、前記発泡体３３または格子箱４２を備える構成とし、それ以外の部分への発泡体３３または格子箱４２の配設を省略してもよい。また、それ以外の部分には、ところどころ、部分的に発泡体３３または格子箱４２を配設する構成としてもよい。
【００６２】
・ 前記各実施形態において、二次衝突荷重の吸収特性の異なる複数のエネルギ吸収部材、例えば発泡体３３と格子箱４２とを組み合わせて配設するようにしてもよい。
【００６３】
・ 前記第２実施形態では、格子箱４２のリブ４１を合成高分子材料または天然高分子材料により構成したが、所定の二次衝突荷重が作用したときに塑性変形するものであれば、金属、セラミックス、ガラス等の無機材料で構成してもよい。
【００６４】
・ 前記第２実施形態において、連結リブ４４を省略し、複数の主リブ４３のみでエネルギ吸収部材を構成してもよい。
・ 前記各実施形態において、インフレータ２２を、車両１０のルーフ１１の後端部とは異なる部分、例えばサイドピラーガーニッシュとボディとの間に配設してもよい。この場合には、そのインフレータ２２における車室内と対向する部分の少なくとも一部に、前記発泡体３３、格子箱４２等のエネルギ吸収部材を配設する。
【００６５】
・ 前記各実施形態では、エアバッグ２１をルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間に収容するようにした。これに対して、エアバッグ２１を、例えば膨張展開時に開放可能なケース等に収容した状態でルーフヘッドライニング１３上に取着してもよい。
【００６６】
・ エアバッグ２１の一部をサイドピラーガーニッシュとボディとの間に収容するようにしてもよい。
・ 前記実施形態では、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部にエアバッグ２１を設けるようにしたが、これを、車両１０のリアドア１５の上部に設けるようにしてもよい。また、この場合には、エアバッグ２１の一部をリアドア１５の側方部分に収容するようにしてもよい。
【００６７】
・ 前記実施形態では、エアバッグ２１及びインフレータ２２をそれぞれ１つずつ設けるようにしたが、車両後方に加えられた衝撃を好適に吸収できるのであれば、これらエアバッグ２１及びインフレータ２２の少なくとも一方を複数設けてもよい。
【００６８】
・ 前記実施形態では、エアバッグ２１を略重力方向に垂下するように膨張展開させるようにした。これに対して、リアウィンドウガラス１７が傾斜して設けられる車両では、その傾斜に沿うようにエアバッグ２１を膨張展開させるようにしてもよい。
【００６９】
・ 前記実施形態では、本発明を１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において具体化したが、本発明は３ボックスタイプの車両において具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態が適用される車両の後部における要部を示す拡大断面図。
【図２】図１のエアバッグが膨張展開した状態を示す要部の拡大断面図。
【図３】図１の車両の後部の側面図。
【図４】図１の車両の背面図。
【図５】図１のエアバッグ及びインフレータの平面図。
【図６】図１の車両の後部の平断面図。
【図７】本発明の第２実施形態が適用される車両の後部における要部を示す拡大断面図。
【図８】図７のインフレータ及び格子箱を示す分解斜視図。
【符号の説明】
１０…車両、１１…ルーフ、１２…ルーフパネル、１３…ルーフヘッドライニング、１７…リアウィンドウガラス、２１…エアバッグ、２２…インフレータ、３１…最後部座席、３２…センサ、３３…エネルギ吸収部材としての発泡体、４１…エネルギ吸収部材としてのリブ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag device provided to absorb an impact from a rear portion of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as an airbag device of this type, for example, an airbag device including a sensor for detecting acceleration applied to a rearmost seat portion and an airbag housed inside the rearmost seat in a folded state is known. . In this airbag device, when a rearward acceleration of the vehicle body is detected by a sensor, the airbag is instantly inflated and deployed to absorb a shock to an occupant seated in the rearmost seat (Patent Document 1). 1).
[0003]
In addition, as such an airbag device, an airbag that expands and deploys as described above is accommodated in a lower portion of a luggage compartment behind a rearmost seat (see Patent Literature 2). (Patent Document 3), etc., are also known.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-65117 (FIG. 1)
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 64-7054 (FIG. 3-5)
[Patent Document 3]
JP-A-7-186870 (page 3-4, FIG. 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Among the above-mentioned conventional airbag devices, in the device for accommodating the airbag in the interior of the seat, the airbag is bulky. I have to house an airbag. Also, in the configuration where the airbag is stored in the lower part of the luggage compartment or the rear package tray provided behind the rearmost seat, there is a possibility that the inflation and deployment of the airbag may be hindered. It can not be placed, which leads to reduced convenience.
[0006]
Further, the conventional airbag device is not configured to predict the movement of an occupant when a vehicle collides. Therefore, for example, when an impact is applied to the vehicle from behind and the occupant seated in the last row of seats does not wear a seat belt, the occupant may move upward along the backrest of the seat. The head of the occupant may collide with the rear end of the roof in the passenger compartment.
[0007]
The present invention has been made by focusing on the problems existing in such conventional techniques. An object of the present invention is to be able to absorb the shock applied to the rear of the vehicle without deteriorating the sitting comfort and convenience of the seat, and to reduce the head even when the occupant moves rearward and upward. An object of the present invention is to provide an airbag device capable of protecting the airbag.
[0008]
Means for Solving the Problems and Effects of the Invention
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 includes a sensor for detecting an impact applied to a vehicle and a sensor which is housed in a folded state, and the sensor detects an impact of a predetermined level or more. An airbag that inflates and deploys behind a rearmost seat of a plurality of rows of seats when inflated, and an inflator that generates inflation gas for inflating and deploying the airbag in response to a signal from the sensor. In the bag device, the airbag is disposed above an upper end of the rearmost seat, and an energy absorbing member is provided on at least a part of a portion of the inflator facing the occupant of the rearmost seat. It is.
[0009]
Therefore, the airbag and the inflator do not need to be arranged below the seat, the luggage compartment, and the rear package tray, and absorb the shock applied to the rear of the vehicle without deteriorating the sitting comfort and convenience of the seat. be able to.
[0010]
Here, in general, the inflator is often attached near the airbag. Moreover, it is necessary to generate an inflation gas for inflating the airbag at a high pressure, and a highly rigid container is used.
[0011]
On the other hand, according to the first aspect of the present invention, at least a part of the portion of the inflator having the highly rigid container facing the occupant in the rearmost seat is covered with the energy absorbing member. Therefore, due to the impact applied to the vehicle, the occupant seated in the last row of seats and not wearing a seat belt inertia moves toward the inflator of the airbag device, and the head is secondary to the inflator. Even if a collision occurs, the secondary collision load is absorbed by the energy absorbing member. Thus, even if the occupant moves by inertia, the head of the occupant can be protected.
[0012]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, an energy absorbing member is provided on at least a part of the inflator below the height of the vehicle.
[0013]
According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect, at least a part of the inflator having the highly rigid container in the vehicle height direction is covered with the energy absorbing member. For this reason, even if the occupant who is seated in the last row of seats and does not wear a seat belt inertia-moves rearward and upward, and the head collides with the inflator of the airbag device, the secondary collision occurs. The load is absorbed by the energy absorbing member. As a result, even if the occupant has moved rearward and upward, the head of the occupant can be protected.
[0014]
According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, an energy absorbing member is provided at least partially in front of the inflator in the vehicle longitudinal direction.
[0015]
According to the third aspect of the invention, in addition to the effect of the second aspect, an occupant who is seated on the rearmost seat and does not wear a seatbelt receives a rearward impact due to a rearward impact on the vehicle. When the vehicle is moved upward by inertia, the load caused by the secondary collision between the occupant's head and the inflator is more reliably absorbed. Thereby, protection of the occupant's head can be performed more effectively.
[0016]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the airbag is fixed to a rear end of a roof of the vehicle. The gist is that the energy absorbing member is provided over the entire width direction of the vehicle.
[0017]
According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the effects of the first aspect of the present invention, the roof of the occupant has a high rigidity with the inertial movement. Even if a secondary collision with the rear end occurs, the energy of the load associated with the collision can be absorbed.
[0018]
According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect of the present invention, the roof comprises a roof panel and a roof head lining provided to cover an inner surface of the roof panel, and the airbag, the inflator, and the energy absorbing member. The member is housed between the roof panel and the roof head lining, the airbag and the inflator are provided at a rear end side of the roof, and the energy absorbing member is provided at a vehicle interior side. It is a summary.
[0019]
According to the fifth aspect of the present invention, in addition to the effect of the fourth aspect of the present invention, in addition to preventing the inflation and deployment of the airbag, an occupant seated on the rearmost seat due to inertial movement is subjected to a secondary collision. The energy absorbing member can be arranged at an easily accessible position. Therefore, the secondary collision load on the head of the occupant can be effectively absorbed.
[0020]
According to a sixth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the airbag is suspended substantially in a direction of gravity from a rear end of the vehicle. The gist of the invention is that it is inflated and deployed.
[0021]
According to the invention described in claim 6, in addition to the effect of the invention described in any one of claims 1 to 5, the airbag can be inflated and deployed behind the rearmost seat. Interference between the airbag and an occupant seated on the rearmost seat during inflation and deployment can be suppressed.
[0022]
The invention according to claim 7 is the invention according to any one of claims 1 to 6, wherein the airbag is provided between the rearmost seat and a rear window glass of the vehicle. The gist of the invention is that it expands and expands so as to partition.
[0023]
According to the invention described in claim 7, in addition to the effect of the invention described in any one of claims 1 to 6, when a shock is applied to the rear of the vehicle, the rearmost seat is provided. The seated occupant and the rear window glass are isolated via an airbag. In addition, it is possible to reduce the influence on the vehicle interior due to a flying object, an intruding object, or the like from behind.
[0024]
According to an eighth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to seventh aspects, a foam of a polymer material is used as the energy absorbing member. Things.
[0025]
According to the eighth aspect of the invention, in addition to the effects of the first aspect of the invention, the energy, the material, the hardness, the expansion ratio and the like of the foam are adjusted. The absorption characteristics can be easily controlled.
[0026]
According to a ninth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to seventh aspects, a rib made of a polymer material is used as the energy absorbing member. Things.
[0027]
According to the ninth aspect of the present invention, in addition to the effects of the first aspect of the invention, the hardness, thickness, number of the ribs, and the like of the material constituting the ribs are determined. By adjusting, the energy absorption characteristics can be easily controlled.
[0028]
The invention described in claim 10 of the present application is characterized in that, in the invention described in any one of claims 1 to 9, the vehicle is a one-box car or a two-box car. It is.
[0029]
According to the tenth aspect, the invention according to any one of the first to ninth aspects is applied to a one-box car or a two-box car in which the distance between the rearmost seat and the rear end of the vehicle body is short. Thereby, the effects of the invention according to any one of claims 1 to 9 are more suitably achieved.
[0030]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
A first embodiment in which the present invention is embodied in an airbag device that operates by an impact applied from behind in a one-box type or two-box type vehicle will be described below with reference to FIGS. 1 to 6. .
[0031]
The roof 11 of the vehicle 10 shown in FIG. 3 includes a roof panel 12 as an exterior member, a roof head lining 13 as a decorative member, and an inner panel 14, as shown in FIG. It is configured. The roof head lining 13 is provided with a flexible material such as a synthetic resin so as to cover the entire surface of the roof panel 12 on the vehicle interior side. The inner panel 14 is provided between the roof panel 12 and the roof head lining 13, and forms a hollow rear roof rail 14b together with the roof panel 12. A rear door 15 is attached to the rear end of the roof panel 12 via a hinge mechanism 16 so as to be openable and closable. A rear window glass 17 is mounted on the rear door 15.
[0032]
As shown in FIGS. 1 and 3, a bag-shaped airbag 21 and a signal are input to an end of the roof 11 above the upper end of the rearmost seat 31 and on the rear side of the vehicle 10. An inflator 22 is provided to supply the inflation gas to the airbag 21 by being inflated.
[0033]
A plurality of mounting holes 14a are formed at the front end of the inner panel 14 on the rear side of the vehicle 10, and nuts 23 are welded to correspond to the mounting holes 14a. These nuts 23 are used for mounting the airbag 21 and the inflator 22. Here, the rigidity of the rear roof rail 14b is increased so that deformation when a shock is applied to the vehicle 10 from behind is relatively small. Therefore, in the device of the present embodiment, the airbag 21 and the inflator 22 are fixed to the roof 11 (the inner panel 14) through the nut 23.
[0034]
As shown in FIG. 1, two brackets 25 and 26 are attached to the inner panel 14 using bolts 24 screwed into the nuts 23 from the attachment holes 14a. The base end of the airbag 21 is connected to one bracket 25 by caulking or the like. The inflator 22 is attached to the other bracket 26. The airbag 21 is formed in a substantially square shape in an inflated state as shown by a dashed line in FIG. 5, and is folded when attached to the vehicle 10 as shown by a solid line in FIG. The middle part of the square shape of the airbag 21 is connected to the leading edge of the bracket 25. The airbag 21 and the inflator 22 are housed between the roof head lining 13 and the inner panel 14.
[0035]
The roof head lining 13 has a cover 13 attached to a frame 27 that supports a sealing weather strip provided at a rear end of the inner panel 14, the end 13 a on the vehicle rear side, which is in contact with the inner panel 14. It is covered by a piece 28. When the airbag 21 is inflated and deployed, the roof head lining 13 is spaced downward from the inner panel 14 to form a space with a predetermined volume between the roof panel lining 13 and the inner panel 14 (see FIG. 2).
[0036]
A foam 33 as an energy absorbing member is adhered to the roof panel 12 so as to surround the front from below the inflator 22 in front of the airbag 21. As shown in FIG. 6, the foam 33 is provided not only at the portion corresponding to the inflator 22 but also over the entire width of the vehicle from the roof panel 12 at the rear end of the roof 11 to the rear roof rail 14b. . The foam 33 is made of a bead foam or a mold foam made of a synthetic polymer material such as polystyrene or polyurethane, or a natural polymer material such as starch.
[0037]
Here, the foam 33 is disposed so as to be in contact with the roof head lining 13 while being fixed to the roof panel 12. On the other hand, the airbag 21 and the inflator 22 are fixed to the inner panel 14 connected to the roof panel 12 via the brackets 25 and 26 as described above. In other words, the foam 33 is arranged on the vehicle cabin side of the vehicle 10, and the airbag 21 and the inflator 22 are arranged on the rear door 15 side.
[0038]
The airbag 21 is fixed so that the deployment direction when inflated is the direction toward the vehicle rear end 13a of the roof head lining 13 from the connection point with the bracket 25 as a base point. Upon inflation, the airbag 21 is deployed so as to partition between the rear window glass 17 attached to the rear door 15 of the vehicle 10 and the rearmost seat 31, as shown by a dashed line in FIG. I have. In this embodiment, the airbag 21 is deployed along the rear window glass 17 so as to cover the rear window glass 17.
[0039]
As shown in FIG. 3, a plurality of sensors 32 are provided on the rear door 15 of the vehicle 10. The sensor 32 outputs a signal to that effect when a predetermined or more impact is applied to the vehicle 10 from behind.
[0040]
The airbag device according to the present embodiment includes an electronic control device (not shown) including, for example, a microcomputer or the like. The electronic control unit captures the output signal of the sensor 32, calculates whether or not the vehicle 10 has been impacted based on the signal, and outputs an operation signal to the inflator 22 according to the calculation result.
[0041]
In this device, when a predetermined or more impact is applied to the vehicle 10 from behind, the sensor 32 outputs a signal, and the output signal is taken into the electronic control unit. At this time, the electronic control unit determines that a shock has been applied to the vehicle 10 and outputs an operation signal to the inflator 22. As a result, gas for inflation is supplied from the inflator 22 to the inside of the bag-shaped airbag 21, and the airbag 21 is inflated and deployed along the inner surfaces of the rear window glass 17 and the rear roof rail 14b.
[0042]
Thereby, the rear window glass 17 and the occupant sitting on the rearmost seat 31 are isolated via the airbag 21. Therefore, the inflated and deployed airbag 21 reduces the influence of the scattered or intruding objects from behind on the vehicle interior and absorbs the shock applied to the rear of the vehicle 10.
[0043]
Further, even if an impact is applied to the vehicle 10 from behind and the occupant who is seated on the rearmost seat 31 and does not wear a seat belt inertially moves rearward and upward, the occupant's head remains on the roof head lining 13. , A secondary collision with the foam 33 occurs first. The load at the time of the secondary collision is absorbed by the plastic deformation (buckling) of the foam 33.
[0044]
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In this airbag device, the airbag 21 and the inflator 22 are provided at the end of the roof 11 on the rear side of the vehicle 10, and the foam 33 is provided at a part of the inflator 22 below the vehicle height direction. For this reason, the airbag 21 and the inflator 22 do not need to be disposed below the rearmost seat 31, the luggage compartment, and the rear package tray. Can absorb the shocks applied to the vehicle.
[0045]
The lower part of the inflator 22 having a highly rigid container in the vehicle vertical direction on the vehicle front side is covered with the foam 33. For this reason, even if the occupant who is seated on the rearmost seat 31 and does not wear a seat belt inertially moves rearward and upwards, and the head of the occupant collides with the inflator 22, the secondary body is formed by the foam 33. The collision load is absorbed. As a result, even if the occupant has moved rearward and upward, the head of the occupant can be protected.
[0046]
(2) In this airbag device, the foam 33 is also provided on the front side of the inflator 22 in the vehicle longitudinal direction. For this reason, when the occupant who is seated on the rearmost seat 31 and does not wear a seat belt is inertia-moved rearward and upward by an impact applied to the vehicle 10 from behind, the head of the occupant and the inflator 22 The load accompanying the secondary collision can be more reliably absorbed. Thereby, protection of the occupant's head can be performed more effectively.
[0047]
(3) In this airbag device, the airbag 21 and the inflator 22 are fixed to the rear end of the roof 11 of the vehicle 10, and the foam 33 is provided not only near the inflator 22 but also over the entire width of the vehicle 10. Was. Therefore, an occupant who is seated on the rearmost seat 31 and does not wear a seat belt inertia moves rearward and upward due to an impact applied from behind the vehicle 10, and the head of the occupant has a rigid roof 11. Even if a secondary collision with the rear end occurs, the load accompanying the secondary collision can be absorbed by the foam 33. Thereby, protection of the occupant's head can be performed more effectively.
[0048]
(4) In this airbag device, the airbag 21, the inflator 22, and the foam 33 are housed between the roof panel 12 and the roof head lining 13, and the airbag 21 and the inflator 22 are connected to the rear end of the roof 11. The foam body 33 was provided on the vehicle interior side. For this reason, the foam 33 can be arranged at a position where the secondary body can easily collide with the occupant seated on the rearmost seat 31 due to inertial movement, without hindering the inflation and deployment of the airbag 21. Therefore, protection of the occupant's head can be effectively performed.
[0049]
(5) In this airbag device, the airbag 21 is fixed to the roof 11 that has a small deformation when an impact is applied to the vehicle 10 from behind. Therefore, it is possible to prevent the airbag 21 from being hindered from being deployed and to prevent the deployment direction from being changed carelessly. Therefore, when the airbag device is operated, the airbag 21 can be more reliably brought into a desired deployed state. Further, a space for accommodating the airbag 21 can be easily secured. In addition, since the airbag 21 is accommodated between the roof head lining 13 and the inner panel 14, the airbag 21 is covered with the roof head lining 13, so that the appearance can be improved.
[0050]
(6) In this airbag device, the airbag 21 is inflated and deployed so as to hang from the end of the roof 11 on the rear side of the vehicle 10 substantially in the direction of gravity. For this reason, the airbag 21 can be inflated and deployed behind the rearmost seat 31, and interference between the airbag 21 and the occupant seated in the rearmost seat 31 during the inflation and deployment can be suppressed.
[0051]
(7) In this airbag device, the occupant who is seated on the rearmost seat 31 and does not wear a seat belt moves by inertia and absorbs the load when a secondary collision occurs with the inflator 22 and the rear end of the roof 11. As the energy absorbing member to be used, a foam 33 made of a polymer material was used. Therefore, by adjusting the material, hardness, expansion ratio and the like of the foam 33, the energy absorption characteristics of the foam 33 can be easily controlled.
[0052]
(8) The airbag 21 is deployed so as to partition between the rear window glass 17 and the rearmost seat 31. Therefore, when an impact is applied to the rear of the vehicle 10, the rear window glass 17 and the occupant sitting on the rearmost seat 31 are isolated via the airbag 21. Then, the influence on the vehicle interior due to flying objects, intruders and the like from behind is reduced. In particular, by mounting such an airbag device in a vehicle such as a one-box type or two-box type vehicle in which the distance between the rearmost seat 31 and the rear end of the vehicle 10 is short, the above-described effects can be remarkably exhibited. it can.
[0053]
(2nd Embodiment)
Next, a second embodiment in which the present invention is embodied in an airbag device that is activated by an impact applied from behind in a one-box type or two-box type vehicle as in the first embodiment, The description will be made with reference to FIG. 7 and FIG.
[0054]
In the second embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, the configuration of the energy absorbing member disposed near the inflator 22 is different from that of the first embodiment. That is, a lattice box 42 having a large number of polymer material ribs 41 as an energy absorbing member is attached to a side surface of the roof 11 in the roof head lining 13 near the inflator 22. The lattice box 42 is made of, for example, a synthetic polymer material such as polypropylene, polystyrene, polyvinyl chloride, ABS resin, acrylic resin, polyester resin, and the like, and a natural polymer material such as cellulose and starch.
[0055]
The lattice box 42 has main ribs 43 arranged at predetermined intervals along the longitudinal direction of the inflator 22 and connecting ribs 44 connecting the main ribs 43 to each other. On the upper surface of the lattice box 42, a step 45 for accommodating the inflator 22 is formed.
[0056]
In addition, a plurality of (in the present embodiment, four corners) holding portions 47 having holding holes 46 are formed so as to protrude outward from the bottom of the lattice box 42. A holding pin 48 protruding from a side surface of the roof 11 of the roof head lining 13 is inserted into a holding hole 46 of the holding portion 47. Then, the holding pin 48 is heated and caulked to the holding portion 47 by melting and squeezing the tip, so that the lattice box 42 is fixed on the roof head lining 13.
[0057]
As described above, the grid box 42 is disposed between the roof panel 12 and the roof box lining 13 while being fixed thereto. The lattice box 42 has a tip surface 49 abutting on the roof panel 12 and a step surface 45 a of the step portion 45 abutting on the inflator 22. At this time, the front portion of the inflator 22 below the vehicle height direction and the front portion of the inflator 22 in the vehicle front-rear direction are covered with the lattice box 42.
[0058]
According to the airbag device of the present embodiment, even if an impact is applied to the vehicle 10 from the rear, the occupant who is seated on the rearmost seat 31 and does not wear a seat belt inertia moves upward and rearward. The head of the occupant first makes a second collision with the lattice box 42 via the roof head lining 13. The load at the time of the secondary collision is absorbed by plastic deformation (buckling) of the main rib 43 and the connecting rib 44 of the lattice box 42.
[0059]
As described above, according to the present embodiment, in addition to the effects substantially equivalent to (1) to (6) and (8) described in the first embodiment, the following effects can be obtained. become.
[0060]
(9) In this airbag device, the occupant who is seated on the rearmost seat 31 and does not wear a seatbelt moves by inertia and absorbs the load when a secondary collision occurs with the inflator 22 and the rear end of the roof 11. The rib 41 made of a polymer material was used as the energy absorbing member to be used. Therefore, the energy absorption characteristics can be easily controlled by adjusting the hardness, the thickness, the number of the materials constituting the ribs 41, and the like.
[0061]
(Modification)
The above embodiments may be modified as follows.
In the above-described embodiments, the foam 33 or the lattice box 42 is provided over the entire rear end of the roof 11 in the width direction of the vehicle. On the other hand, the foam 33 or the lattice box 42 may be provided at least in the vicinity of the inflator 22, and the arrangement of the foam 33 or the lattice box 42 in other portions may be omitted. Further, in other parts, the foam 33 or the lattice box 42 may be partially disposed.
[0062]
In the above embodiments, a plurality of energy absorbing members having different secondary collision load absorption characteristics, for example, the foam body 33 and the lattice box 42 may be arranged in combination.
[0063]
In the second embodiment, the ribs 41 of the lattice box 42 are made of a synthetic polymer material or a natural polymer material. However, if the ribs 41 are plastically deformed when a predetermined secondary collision load is applied, a metal, It may be made of an inorganic material such as ceramics and glass.
[0064]
In the second embodiment, the connection rib 44 may be omitted, and the energy absorbing member may be constituted only by the plurality of main ribs 43.
In the above embodiments, the inflator 22 may be provided at a portion different from the rear end of the roof 11 of the vehicle 10, for example, between the side pillar garnish and the body. In this case, an energy absorbing member such as the foam 33 and the lattice box 42 is provided on at least a part of a portion of the inflator 22 facing the vehicle interior.
[0065]
In the above embodiments, the airbag 21 is housed between the roof head lining 13 and the inner panel 14. On the other hand, the airbag 21 may be mounted on the roof head lining 13 in a state where the airbag 21 is housed in, for example, a case that can be opened at the time of inflation and deployment.
[0066]
-A part of the airbag 21 may be accommodated between the side pillar garnish and the body.
In the above embodiment, the airbag 21 is provided at the end of the roof 11 on the rear side of the vehicle 10. However, the airbag 21 may be provided above the rear door 15 of the vehicle 10. In this case, a part of the airbag 21 may be accommodated in a side portion of the rear door 15.
[0067]
In the above embodiment, one airbag 21 and one inflator 22 are provided. However, if the impact applied to the rear of the vehicle can be appropriately absorbed, at least one of the airbag 21 and the inflator 22 is used. A plurality may be provided.
[0068]
In the above embodiment, the airbag 21 is inflated and deployed so as to hang down substantially in the direction of gravity. On the other hand, in a vehicle in which the rear window glass 17 is provided at an inclination, the airbag 21 may be inflated and deployed along the inclination.
[0069]
In the above embodiment, the present invention is embodied in a one-box type or two-box type vehicle, but the present invention may be embodied in a three-box type vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged sectional view showing a main part of a rear part of a vehicle to which a first embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part showing a state where the airbag of FIG. 1 is inflated and deployed.
FIG. 3 is a side view of a rear part of the vehicle shown in FIG. 1;
FIG. 4 is a rear view of the vehicle shown in FIG. 1;
FIG. 5 is a plan view of the airbag and the inflator of FIG. 1;
FIG. 6 is a plan sectional view of a rear portion of the vehicle shown in FIG. 1;
FIG. 7 is an enlarged sectional view showing a main part of a rear part of a vehicle to which the second embodiment of the present invention is applied.
FIG. 8 is an exploded perspective view showing the inflator and the lattice box of FIG. 7;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... vehicle, 11 ... roof, 12 ... roof panel, 13 ... roof head lining, 17 ... rear window glass, 21 ... airbag, 22 ... inflator, 31 ... rearmost seat, 32 ... sensor, 33 ... as energy absorbing member 41, ribs as energy absorbing members.
