JP2004176884A

JP2004176884A - Cap for drive unit case, and motor mounting structure for drive unit case

Info

Publication number: JP2004176884A
Application number: JP2002347086A
Authority: JP
Inventors: Satoru Yamada; 覚山田
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2002-11-29
Filing date: 2002-11-29
Publication date: 2004-06-24
Anticipated expiration: 2022-11-29
Also published as: JP4155012B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To correspond to both possibilities of a motor getting covered or not covered by dust and water while suppressing the number of components and costs. <P>SOLUTION: The motor 45 is a frameless type, and its outer circumferential part is composed of a stator 51. The drive unit case 1 incorporating a drive unit has a motor mounting part 10, and a substantially cylindrical protruding part 15 protrudes toward a motor 45 side. A cutout is provided on a motor 45 side rim of the protruding part 10, and caps 20a and 20b with the same shape can be attached and detached to the cutout. After attaching the caps 20a and 20b to the cutout, bolts 32c and 32d are inserted in bolt holes 16c and 16d formed on the protruding part 15, and bolts 32a and 32b are inserted in through holes 26a and 26b of the caps 20a and 20b. The bolts 32a and 32b inserted in the through holes 26a and 26b of the caps 20a and 20b reach bolt holes 16a and 16b formed on the protruding part 15. The motor 45 is mounted to the motor mounting part 10 in this manner. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータ取付部を有し且つモータから出力される動力を車輪に伝達するための動力伝達機構を内蔵したドライブユニットケースのキャップ、及びドライブユニットケースのモータ取付構造に関し、特に産業車両に用いられるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日産業車両として、図４に示すような、運転部４２、荷役部４３、及び走行部４４から構成されたバッテリーフォークリフト４１が用いられている。運転部４２には、ステアリング４２ａ、リフトレバー、チルトレバー（共に図示せず）などの各種操作レバーが備えられている。また、荷役部４３は、アウターマスト４３ａ、上記リフトレバーの操作により駆動するインナーマスト４３ｂ、及びフォークブラケット４３ｃに固設されたフォーク４３ｄから構成されている。また、走行部４４は、走行用モータ４５と、モータ４５の回転軸４５ａの動力を車輪４６ａ，４６ｂに伝達する動力伝達機構であるドライブユニット４７とを備えている。このドライブユニット４７はドライブユニットケースに内蔵され、このケースの一端にモータ４５が取り付けられる（特許文献１参照）。
【０００３】
モータ４５は駆動により熱を発生するため放熱の必要があるが、上記文献におけるモータのように外側が筒状のフレームで覆われている場合は、フレームに開口を設け、その開口を介してフレーム内の熱を外側に排出することができる。一方、コスト削減などの目的から、外側がフレームで覆われない、いわゆる“フレームレス”タイプのモータが用いられる場合がある。この場合は、例えば上記ドライブユニット４７のケースのモータ４５取付部近傍に開口を設け、この開口を介して放熱することが考えられる。
【０００４】
特にフォークリフトなどの産業車両は、モータに粉塵や水がかかる可能性のある環境で使用されることがある。そこで従来から、モータに粉塵や水がかかる可能性がない場合とある場合とによって、モータ周辺の構成を変更することで対応している。具体的には、フレームありのモータで、粉塵や水がかかる可能性がない場合では上述したフレームの開口を介してモータ熱を放出可能とし、粉塵や水がかかる可能性がある場合ではフレームの開口を付属部材で塞ぐなどしてモータを保護しつつ、モータの回転速度を若干下げて発熱量を抑える。一方、フレームレスタイプのモータで、粉塵や水がかかる可能性がない場合では、例えば上述したモータ４５取付部近傍に開口のあるドライブユニットケースを用い、粉塵や水がかかる可能性がある場合では開口のないドライブユニットケースを用いる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３９１７４号公報（第２頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、モータに粉塵や水がかかる可能性がない場合及びある場合に対応するにあたって、モータにフレームがある構成とない構成とにおいて、それぞれ以下のような問題がある。先ずフレームありのモータでは、フレームに設けられた開口を塞ぐ付属部材、この付属部材をフレームに固定する部材などが必要となるため、部材点数やコスト増加につながる。一方、フレームレスタイプのモータでは、放熱用開口のあるものとないものとの２種類のドライブユニットケースを準備する必要があり、これも部材点数及びコスト面で不利である。特にドライブユニットケースは比較的大きな部材であり、予備部品として保管するための保管場所なども問題となる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、部材点数及びコストを抑えながら、モータに粉塵や水がかかる可能性がない場合及びある場合の両方に対応可能とすることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係るドライブユニットケース用キャップは、モータ取付部を有し且つモータから出力される動力を車輪に伝達するための動力伝達機構を内蔵したドライブユニットケースのキャップであって、モータ取付部にモータが取り付けられたときに形成されるドライブユニットケース及びモータの間の内側空間と外側空間とを連通させる開口に着脱可能であり、開口に装着されたとき内側空間を密閉する（請求項１）。
【０００９】
また、本発明に係るドライブユニットケースのモータ取付構造は、モータ取付部を有し且つモータから出力される動力を車輪に伝達するための動力伝達機構を内蔵したドライブユニットケースに対するモータの取付構造において、モータ取付部にモータが取り付けられたときに形成されるドライブユニットケース及びモータの間の内側空間と外側空間とを連通させる開口に、内側空間を密閉するドライブユニットケース用キャップが、着脱可能に装着される（請求項５）。
【００１０】
上記構成によると、ドライブユニットケース用キャップを装着していない状態でドライブユニットケースのモータ取付部にモータが取り付けられたとき、ドライブユニットケース及びモータの間の内側空間と外側空間とを連通させる開口が形成される。モータに粉塵や水がかかる可能性のない場合ではこの開口を介してモータの放熱を行い、粉塵や水がかかる可能性のある場合ではこの開口にキャップを装着することでモータを粉塵や水から保護することができる。つまり、モータを取り付けたときにモータとの内側空間と外側空間とを連通させる開口が形成されるようなドライブユニットケース１つと、この開口に着脱可能なキャップとを準備しておくだけで、部材点数及びコストを抑えながら上記２つの状況に対応可能となる。
【００１１】
また、本発明に係るドライブユニットケース用キャップには、モータをモータ取付部に取り付けるとき用いられるボルトを挿入するための貫通孔が設けられていることが好ましい（請求項２）。
【００１２】
上記構成によると、モータとドライブユニットケースとの取付作業を行うとき、同時にキャップをドライブユニットケースの所定位置に固定することができる。つまり、ドライブユニットケースとモータとの取付作業とは別にキャップをドライブユニットケースに固定する作業を行う必要がなく、作業が容易である。より詳細には、キャップを開口に装着した後、ボルトをキャップの貫通孔に挿入し、このボルトを用いてモータとキャップを含むドライブユニットケースとを取り付けることができる。また逆に、キャップに貫通孔が設けられていない場合、キャップをドライブユニットケースに固定するために、他の部材を用いる必要があると考えられるが、上記構成ではその必要がない。
【００１３】
また、本発明に係るドライブユニットケース用キャップは弾性体からなることが好ましい（請求項３）。
【００１４】
上記構成によると、ドライブユニットケース用キャップが弾性体からなるため、モータに粉塵や水がかかる場合に当該キャップを開口に装着したときにおける、ドライブユニットケース及びモータの間の内側空間の密閉性が増す。そしてこの内側空間の密閉性が増すことにより、モータを確実に粉塵や水から保護し、故障などの不都合を回避することが可能となる。
【００１５】
また、本発明に係るドライブユニットケース用キャップは産業車両のドライブユニットケースに用いられてよい（請求項４）。
【００１６】
特にフォークリフトなどの産業車両は、モータに粉塵や水がかかる可能性のある環境で使用されることがあるため、その可能性がない場合とある場合とに応じてモータ周辺の構成を変更しなければならない。つまり、本発明に係るドライブユニットケース用キャップを用いることによる上述したような効果を、より現実的に実現することができる。
【００１７】
また、本発明に係るドライブユニットケースのモータ取付構造において、上記開口として互いに同じ形状のものが複数設けられていることが好ましい（請求項６）。
【００１８】
上記構成によると、開口が複数設けられる場合でも、それらが互いに同じ形状であるので、複数のキャップも同じ形状となる。この場合は同一の型枠で複数のキャップを作製できるため、複数のキャップが互いに異なる形状である場合に比べて、製造コストの面で有利である。また、キャップを装着する作業において、複数のキャップが互いに異なる形状の場合は装着の前に形状を確認する必要があるが、形状が同じであるためその必要がなく、作業が容易で作業時間も短縮される。
【００１９】
また、本発明に係るドライブユニットケースのモータ取付構造においては、上記開口が、モータ取付部の突出部分におけるモータと対向する縁に形成された切り欠きと、モータの外周部分におけるモータ取付部と対向する縁との間に設けられていると共に、ドライブユニットケース用キャップに貫通孔が設けられており、貫通孔に挿入されたボルトによってモータがモータ取付部に取り付けられることが好ましい（請求項７）。
【００２０】
上記構成によると、モータに粉塵や水がかかる場合にキャップを用いるにあたって、キャップとドライブユニットケースとの固定を、ドライブユニットケースとモータとのボルトによる取付作業によって達成することができると共に、ボルトによる締め付けによって開口に装着されたキャップによる密閉効果がより上昇することになる。したがって、作業性及びモータの密閉性の向上を同時に達成することができる。
【００２１】
また、本発明に係るドライブユニットケースのモータ取付構造において、ドライブユニットケースが産業車両用であってよい（請求項８）。
【００２２】
上記構成によると、本発明に係るドライブユニットケース用キャップについての場合と同様に、本発明に係るドライブユニットケースのモータ取付構造による上述したような効果をより現実的に実現することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、本実施の形態におけるドライブユニットケースは、図４に示した産業車両として用いられるバッテリーフォークリフト４１の走行部４４のモータ４５に取り付けられると共に、モータ４５の回転軸４５ａの動力を車輪４６ａ，４６ｂに伝達する動力伝達機構であるドライブユニット４７を内蔵するものを想定している。
【００２４】
先ず、図１を参照しつつ、本実施の形態に係るモータ及びドライブユニットケースに内蔵されたドライブユニットの内部構成について説明する。モータ４５は全体として円柱形であり、その軸中心に回転軸４５ａ、そしてその外周方向にロータ（回転子）５３及びステータ（固定子）５１が順に配置されている。なお、本実施の形態のモータ４５は、ステータ５１の外周にフレームを有さず、外周部分がステータ５１で構成されたフレームレスタイプである。
【００２５】
ロータ５３は、回転軸４５ａに固設されており、その回転力が回転軸４５ａを介してドライブユニット４７に出力されるようになっている。ロータ５３の内部には長手方向に沿ったスロット（図示せず）が形成されており、このスロット内に回転子巻線（図示せず）が収納されている。一方、ステータ５１は、例えばケイ素鋼板からなるステータプレートが多数枚積層され、スロット（図示せず）に固定子巻線５２が巻装された構成である。
【００２６】
モータ４５の一端面（紙面右側）においては、回転軸４５ａが軸受け６１ａを介してエンドブラケット５０に取り付けられている。また、モータ４５のもう一方の端面（紙面左側）においては、回転軸４５ａは軸受け６１ｂを介してドライブユニットケース１のモータ取付部１０に取り付けられている。このようにして、モータ４５の各端面はエンドブラケット５０及びドライブユニットケース１でそれぞれ覆われている。
【００２７】
ドライブユニットケース１におけるモータ取付部１０近傍の構成やモータとの取付構造については図２及び図３を参照して後述するものとし、ここではドライブユニットケース１に内蔵されたドライブユニット４７の概要について説明する。
【００２８】
ドライブユニット４７は、インプットシャフト４７ｄ、ディファレンシャル部４７ｆなどを備えることにより、上述のようにモータ４５の回転軸４５ａの動力を車輪４６ａ，４６ｂに伝達する動力伝達機構として機能する。
【００２９】
モータ４５の回転軸４５ａはギヤ部４７ａに固設されており、ギヤ部４７ａに配置されたギヤ４８ａと中継軸４７ｂにおける径が大きい方の中継ギヤ４８ｂとが噛合している。さらに、中継軸４７ｂにおける径が小さい方の中継ギヤ４８ｃ及びインプットシャフト４７ｄにおける径が大きい方のギヤ４８ｄ、インプットシャフト４７ｄにおける径が小さい方のギヤ４８ｅ及びディファレンシャル部４７ｆにおけるアウトプットギヤ４８ｆが、それぞれ噛合している。
【００３０】
このような構成により、モータ４５の駆動を、中継軸４７ｂ、インプットシャフト４７ｄ、ディファレンシャル部４７ｆへと伝達することができる。そしてディファレンシャル部４７ｆにおいて車軸４０ａ，４０ｂが回転し、車軸４０ａ，４０ｂの両端に取り付けられた車輪４６ａ，４６ｂ（図４参照）が回転駆動するようになっている。
【００３１】
次に、図２（ａ），（ｂ）を参照しつつ、本実施の形態に係るドライブユニットケース用キャップをドライブユニットケース１に装着する前後の状態について説明する。図２（ａ）はキャップをドライブユニットケース１に装着する前、図２（ｂ）キャップをドライブユニットケース１に装着した後の状態をそれぞれ示す。
【００３２】
図２（ａ）に示すように、ドライブユニットケース１のモータ取付部１０は、円形の底部１４から略円筒形の突出部１５がモータ取付側に突出した構成である。突出部１５の内部空間にはさらに、図１に示した軸受け６１ｂを収容する略円筒形の軸受け収納部１７が配置されている。なお、底部１４の裏側、即ちモータ取付部１０における突出部１７が形成された面と反対側には、図１に示したギヤ部４７ａなどが配置されているが、ここでは省略されている。
【００３３】
突出部１５の外表面には、突出方向に沿った４つの凸条１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄが、円周方向にわたってほぼ等間隔に形成されている。各凸条１６ａ〜１６ｄには、ボルトを挿入するためのボルト孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄがそれぞれ突出方向に沿って設けられている。図１には、図２（ａ）において上下方向に配置された２つの凸条１６ｂ，１６ｄ及び２つのボルト孔１２ｂ，１２ｄのみが示されており、この図から、ボルト孔１２ａ〜１２ｄが底部１４の平面近傍までの深さに形成されているのがわかる。
【００３４】
突出部１５の内面は、図１及び図２（ａ）に示すように、突出方向端部において段差部１５ａが形成され、縁部分の厚みが他の部分よりも薄くなっている。この段差部１５ａを含む突出部１５の縁近傍における、２つの凸条１６ａ，１６ｂに対応する部分には、互いに同じ形状である２つの切り欠き１１ａ，１１ｂが形成されている。
【００３５】
また、図２（ａ）には、これら切り欠き１１ａ，１１ｂと対応した形状を有するキャップ２０ａ，２０ｂが示されている。つまりキャップ２０ａ，２０ｂは、突出部１５の段差部１５ａに対応する部分２５ａ，２５ｂ、凸条１６ａ，１６ｂに対応する部分２６ａ，２６ｂ、及び、ボルト孔１２ａ，１２ｂに対応する貫通孔２１ａ，２１ｂを有している。こられキャップ２０ａ，２０ｂは、例えばゴムなどの弾性体からなる。
【００３６】
図２（ｂ）は、キャップ２０ａ，２０ｂをそれぞれ切り欠き１１ａ，１１ｂに装着した状態を示す。このときキャップ２０ａ，２０ｂを装着することにより切り欠き１１ａ，１１ｂがなくなり、ドライブユニットケース１の形状が補完され、キャップ２０ａ，２０ｂとドライブユニットケース１とが一体となる。つまり、キャップ２０ａ，２０ｂにおける突出部１５の段差部１５ａに対応する部分２５ａ，２５ｂ及び凸条に１６ａ，１６ｂに対応する部分２６ａ，２６ｂは、それぞれ突出部１５における段差部１５ａ及び凸条１６ａ，１６ｂと一致すると共に、貫通孔２１ａ，２１ｂとボルト孔１２ａ，１２ｂとが連通する。
【００３７】
なお、これら２つのキャップ２０ａ，２０ｂ及び２つの切り欠き１１ａ，１１ｂがそれぞれ同じ形状であることから、各切り欠き１１ａ，１１ｂに対してどちらのキャップ２０ａ，２０ｂを装着してもよい。
【００３８】
次に、図３（ａ），（ｂ）を参照しつつ、図２（ｂ）のキャップ２０ａ，２０ｂが装着されたドライブユニットケース１のモータ取付部１０にモータ４５を取り付ける前後の状態について説明する。図３（ａ）はモータ取付部１０にモータ４５を取り付ける前、モータ取付部１０にモータ４５を取り付けた後の状態をそれぞれ示す。
【００３９】
図３（ａ）に示すように、モータ取付部１０にモータ４５を取り付ける前、ドライブユニットケース１のモータ取付部１０に対向配置されたモータ４５の、反対側の端面には予めエンドブラケット５０が取り付けられる。エンドブラケット５０は、モータ取付部１０の突出部１５と同様に、外表面の円周方向にわたってほぼ等間隔に形成された４つの凸条５６ａ，５６ｂ，５６ｃ，５６ｄを有する。そしてこれら凸条５６ａ〜５６ｄに設けられたボルト孔にはそれぞれボルト３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが挿入され、これらボルト３２ａ〜３２ｄ及びナット３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄによって、エンドブラケット５０がモータ４５に固定される。
【００４０】
ここで、ボルト３２ａ〜３２ｄはモータ４５の側面に沿ってモータ取付部１０に向かって延長されている。これらボルト３２ａ〜３２ｄを、モータ取付部１０の突出部１５に形成されたボルト孔１６ｃ，１６ｄ及びキャップ２０ａ，２０ｂに形成された貫通孔２６ａ，２６ｂにそれぞれ挿入する。キャップ２０ａ，２０ｂの貫通孔２６ａ，２６ｂに挿入されたボルト３２ａ，３２ｂは、貫通孔２６ａ，２６ｂを貫通し、突出部１５に形成されたボルト孔１６ａ，１６ｂに達する。このようにして、ボルト３２ｃ，３２ｄが突出部１５に形成されたボルト孔１６ｃ，１６ｄに挿入されると共に、ボルト３２ａ，３２ｂがキャップ２０ａ，２０ｂの貫通孔２６ａ，２６ｂを介して突出部１５に形成されたボルト孔１６ａ，１６ｂに挿入され、これらを締め付けることにより、図３（ｂ）に示すように、キャップ２０ａ，２０ｂが装着された状態のモータ取付部１０にモータ４５が取り付けられる。
【００４１】
なお、キャップ２０ａ，２０ｂを装着せず、切り欠き１１ａ，１１ｂが設けられたままのドライブユニットケース１のモータ取付部１０にモータ４５を取り付けた場合、この切り欠き１１ａ，１１ｂとモータ４５のステータ５１におけるモータ取付部１０に対向する縁との間に、開口が形成される。そして切り欠き１１ａ，１１ｂにより形成された開口によって、ドライブユニットケース１及びモータ４５の間の内側空間と外側空間とが連通する。
【００４２】
以上に述べたように、本実施形態に係るドライブユニットケース用キャップ２０ａ，２０ｂ、及び、ドライブユニットケース１のモータ取付構造によると、これらキャップ２０ａ，２０ｂを装着していない状態でドライブユニットケース１のモータ取付部１０にモータ４５が取り付けられたとき、ドライブユニットケース１及びモータ４５の間の内側空間と外側空間とを連通させる開口が、切り欠き１１ａ，１１ｂにより形成される。モータ４５に粉塵や水がかかる可能性のない場合ではこの切り欠き１１ａ，１１ｂの開口を介してモータ４５の放熱を行い、粉塵や水がかかる可能性のある場合ではこの切り欠き１１ａ，１１ｂにキャップ２０ａ，２０ｂを装着することでモータ４５を粉塵や水から保護することができる。つまり、モータ４５を取り付けたときにモータ４５との内側空間と外側空間とを連通させる開口が形成されるようなドライブユニットケース１つと、この開口、即ち本実施の形態における切り欠き１１ａ，１１ｂに、着脱可能なキャップ２０ａ，２０ｂとを準備しておくだけで、部材点数及びコストを抑えながら上記２つの状況に対応可能となる。
【００４３】
また、キャップ２０ａ，２０ｂには、モータ４５をモータ取付部１０に取り付けるとき用いるボルト１６ａ，１６ｂを挿入するための貫通孔２６ａ，２６ｂがそれぞれ設けられている。これにより、モータ４５に粉塵や水がかかる可能性のある場合にキャップ２０ａ，２０ｂを用いるにあたって、キャップ２０ａ，２０ｂとドライブユニットケース１とを固定する作業をわざわざする必要がなくなる。つまり、モータ４５とドライブユニットケース１との取付作業を行うとき、同時にキャップ２０ａ，２０ｂをドライブユニットケース１の所定位置に固定することができるので、作業が容易である。
【００４４】
逆に、キャップ２０ａ，２０ｂに貫通孔２１ａ，２１ｂが設けられていない場合、キャップ２０ａ，２０ｂをドライブユニットケース１に固定するために、他の部材を用いる必要があると考えられるが、本実施の形態ではその必要がない。
【００４５】
また、キャップ２０ａ，２０ｂが弾性体からなることにより、当該キャップ２０ａ，２０ｂを切り欠き１１ａ，１１ｂに装着したときにおける、ドライブユニットケース１及びモータ４５の間の内側空間の密閉性が増す。そしてこの内側空間の密閉性が増すことにより、モータ４５を確実に粉塵や水から保護し、故障などの不都合を回避することが可能となる。
【００４６】
また、本実施の形態におけるドライブユニットケース１はバッテリーフォークリフト４１の走行部４４のモータ４５に取り付けられるものであり、モータ４５に粉塵や水がかかる可能性のある環境で使用されることがある。したがって、キャップ２０ａ，２０ｂをドライブユニットケース１に着脱可能として上記２つの状況に対応させるという効果をより現実的に実現することができる。
【００４７】
また、ドライブユニットケース１のモータ取付部１０に形成された２つの切り欠き１１ａ，１１ｂが互いに同じ形状であることから、それらに対応するキャップ２０ａ，２０ｂも互いに同じ形状になっている。この場合は２つのキャップ２０ａ，２０ｂを同一の型枠で作製できるため、これらキャップが互いに異なる形状である場合に比べて製造コストの面で有利である。また、キャップ２０ａ，２０ｂを装着する作業において、互いに異なる形状の場合は装着の前に形状を確認する必要があるが、形状が同じであるためその必要がなく、作業が容易で作業時間も短縮される。
【００４８】
また、ドライブユニットケースのモータ取付部１０は突出部１５を有し、その突出部１５のモータ４５と対向する縁に切り欠き１１ａ，１１ｂが形成されている。そしてドライブユニットケース１とモータ４５とが取り付けられたとき、これら切り欠き１１ａ，１１ｂと、モータ４５の外周部分におけるモータ取付部１０と対向する縁との間に、開口が形成されるようになっている。このような構成のドライブユニットケース１をモータ４５に取り付ける場合、キャップ２０ａ，２０ｂを用いる場合のキャップ２０ａ，２０ｂとドライブユニットケース１との固定を、ドライブユニットケース１とモータ４５とのボルト３２ａ〜３２ｄによる取付作業によって達成することができると共に、ボルト３２ａ〜３２ｄによる締め付けによって開口、即ち本実施の形態では切り欠き１１ａ，１１ｂに装着されたキャップ２０ａ，２０ｂによる密閉効果がより上昇することになる。したがって、作業性及びモータの密閉性の向上を同時に達成することができる。
【００４９】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能なものである。
【００５０】
例えば、本実施の形態ではドライブユニットケース１が産業車両用であるが、モータの保護及び放熱の両方を必要とするものであれば、これに限定されず、他の用途の車両や装置に用いられるものであってよい。
【００５１】
また、ドライブユニットケース１に取り付けられるモータ４５はフレームレスタイプに限定されず、外側が筒状のフレームで覆われているものであってもよい。この場合、フレームに開口を設けることなくドライブユニットケース１の切り欠き１１ａ，１１ｂを介してモータ４５の放熱を行うことができる。
【００５２】
また、キャップ２０ａ，２０ｂは弾性体からなるのが好ましいが、例えば樹脂など、弾性を持たない材料から構成されてもよい。
【００５３】
また、キャップ２０ａ，２０ｂに貫通孔２１ａ，２１ｂが形成されていなくてもよい。この場合、例えば他の部材を用いてキャップ２０ａ，２０ｂをドライブユニットケース１に固定する必要があると考えられる。
【００５４】
また、ドライブユニットケース１の突出部１５に設けられる切り欠き１１ａ，１１ｂは、その形状、数、位置などを様々に変更可能である。例えば切り欠きは１つでもよいし、３つ以上であってもよい。また、複数設けられた切り欠き形状は、互いに異なっていてもよい。さらに、モータ４５を取り付けたときにドライブユニットケース１とモータ４５との間の内側空間と、外側空間と連通させることができるものであれば、切り欠き１１ａ，１１ｂではなく、例えば突出部１５の円筒側面など、突出部１５の縁以外の部分に開口を設けてもよい。このような構成であっても、その開口に対応する形状の着脱可能なキャップを用いることで、モータに粉塵や水がかかる可能性のある場合とない場合との２つの状況に対応可能である。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１及び請求項５によると、部材点数及びコストを抑えながらも、モータに粉塵や水がかかる可能性のある場合及びない場合の２つの状況に対応可能となる。
【００５６】
請求項２によると、ドライブユニットケースとモータとの取付作業とは別にキャップをドライブユニットケースに固定する作業を行う必要がなく、作業が容易である。
【００５７】
請求項３によると、ドライブユニットケース及びモータの間の内側空間の密閉性が増すことにより、モータを確実に粉塵や水から保護し、故障などの不都合を回避することが可能となる。
【００５８】
請求項４によると、モータに粉塵や水がかかる可能性のある環境で使用されることがある産業車両用であるため、請求項１〜３のいずれかにおける効果をより現実的に実現することができる。
【００５９】
請求項６によると、開口が複数設けられる場合でも、形状が同じであるためそれに対応するキャップを製造コストを抑えて作製することができると共に、開口に対するキャップの装着作業も容易である。
【００６０】
請求項７によると、作業性及びモータの密閉性の向上を同時に達成することができる。
【００６１】
請求項８によると、請求項４と同様に、本発明に係るドライブユニットケースのモータ取付構造による上述したような効果をより現実的に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態によるモータ及びドライブユニットケースに内蔵されたドライブユニットの内部構成を示す概略断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態によるドライブユニットケース用キャップをドライブユニットケースに装着する前後の状態を示す概略斜視図である。
【図３】図２のキャップが装着されたドライブユニットケースをモータに取り付ける前後の状態を示す概略斜視図である。
【図４】バッテリーフォークリフトの概略構成図である。
【符号の説明】
１ドライブユニットケース
１０モータ取付部
１１ａ，１１ｂ切り欠き（開口）
１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄボルト孔
２０ａ，２０ｂキャップ（ドライブユニットケース用キャップ）
２１ａ，２１ｂ貫通孔
３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄボルト
４１バッテリーフォークリフト（産業車両）
４５モータ
４６ａ，４６ｂ車輪
４７ドライブユニット（動力伝達機構）
５１ステータ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a drive unit case cap and a drive unit case motor mounting structure having a motor mounting portion and having a built-in power transmission mechanism for transmitting power output from a motor to wheels, and is particularly used for industrial vehicles. About things.
[0002]
[Prior art]
Today, as an industrial vehicle, a battery forklift 41 including an operating unit 42, a cargo handling unit 43, and a traveling unit 44 as shown in FIG. 4 is used. The operating unit 42 includes various operation levers such as a steering wheel 42a, a lift lever, and a tilt lever (both not shown). The cargo handling section 43 includes an outer mast 43a, an inner mast 43b driven by operating the lift lever, and a fork 43d fixed to a fork bracket 43c. The traveling section 44 includes a traveling motor 45 and a drive unit 47 that is a power transmission mechanism that transmits the power of a rotating shaft 45a of the motor 45 to the wheels 46a and 46b. The drive unit 47 is built in a drive unit case, and a motor 45 is attached to one end of the case (see Patent Document 1).
[0003]
Since the motor 45 generates heat by driving, it needs to radiate heat. However, when the outside is covered with a cylindrical frame like the motor in the above document, an opening is provided in the frame, and the frame is inserted through the opening. The heat inside can be exhausted to the outside. On the other hand, for the purpose of cost reduction and the like, a so-called “frameless” type motor whose outside is not covered with a frame may be used. In this case, for example, it is conceivable to provide an opening near the motor 45 mounting portion of the case of the drive unit 47 and radiate heat through this opening.
[0004]
In particular, industrial vehicles such as forklifts are sometimes used in an environment where dust or water may splash on the motor. Therefore, conventionally, the configuration around the motor is changed depending on the case where there is no possibility that dust or water is applied to the motor. Specifically, in the case of a motor with a frame, when there is no possibility of dust or water being applied, the motor heat can be released through the above-described opening of the frame. While protecting the motor by closing the opening with an accessory member, the rotation speed of the motor is slightly reduced to suppress the heat generation. On the other hand, in the case of a frameless type motor, when there is no possibility that dust or water is applied, for example, a drive unit case having an opening near the mounting portion of the motor 45 described above is used. Use a drive unit case that does not have
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2001-39174 A (page 2, FIG. 1)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, when there is no possibility that dust or water is applied to the motor or when there is a certain case, there are the following problems in the configuration in which the motor has the frame and the configuration in which the motor does not have the frame. First, a motor with a frame requires an additional member for closing the opening provided in the frame, a member for fixing the additional member to the frame, and the like, which leads to an increase in the number of members and cost. On the other hand, in the case of a frameless type motor, it is necessary to prepare two types of drive unit cases, one with and without a heat dissipation opening, which is disadvantageous in terms of the number of members and cost. In particular, the drive unit case is a relatively large member, and there is also a problem in a storage place for storing as a spare part.
[0007]
Therefore, an object of the present invention is to be able to cope with both cases where there is no possibility of dust or water being applied to the motor and cases where the number of members and cost are reduced.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, a drive unit case cap according to the present invention is a drive unit case cap having a motor mounting portion and having a built-in power transmission mechanism for transmitting power output from a motor to wheels. Can be attached to and detached from an opening that connects an inner space and an outer space between the drive unit case and the motor formed when the motor is mounted on the motor mounting portion, and seals the inner space when the motor is mounted in the opening ( Claim 1).
[0009]
Further, the motor mounting structure of the drive unit case according to the present invention is a motor mounting structure for a drive unit case having a motor mounting portion and having a built-in power transmission mechanism for transmitting power output from the motor to wheels. A drive unit case cap for sealing the inner space is detachably attached to an opening for communicating the inner space and the outer space between the drive unit case and the motor formed when the motor is mounted on the mounting portion ( Claim 5).
[0010]
According to the above configuration, when the motor is mounted on the motor mounting portion of the drive unit case in a state where the cap for the drive unit case is not mounted, the opening for communicating the inner space and the outer space between the drive unit case and the motor is formed. You. If there is no possibility that dust or water will be applied to the motor, the motor will radiate heat through this opening.If there is a possibility that dust or water will be applied to the motor, attach a cap to this opening to remove the motor from dust or water. Can be protected. In other words, the number of members can be reduced simply by preparing one drive unit case in which an opening for communicating the inner space and the outer space with the motor is formed when the motor is mounted, and a detachable cap in this opening. In addition, it is possible to cope with the above two situations while suppressing costs.
[0011]
The drive unit case cap according to the present invention is preferably provided with a through-hole for inserting a bolt used when the motor is mounted on the motor mounting portion (claim 2).
[0012]
According to the above configuration, the cap can be fixed to a predetermined position of the drive unit case at the same time when the motor and the drive unit case are attached. In other words, there is no need to perform the work of fixing the cap to the drive unit case separately from the work of attaching the drive unit case and the motor, and the work is easy. More specifically, after the cap is attached to the opening, a bolt is inserted into the through hole of the cap, and the motor and the drive unit case including the cap can be attached using the bolt. Conversely, if the cap is not provided with a through hole, it may be necessary to use another member in order to fix the cap to the drive unit case, but the above configuration does not require it.
[0013]
Further, the drive unit case cap according to the present invention is preferably made of an elastic body.
[0014]
According to the above configuration, since the drive unit case cap is made of an elastic body, the hermeticity of the inner space between the drive unit case and the motor when the cap is attached to the opening when dust or water is applied to the motor is increased. By increasing the hermeticity of the inner space, the motor can be reliably protected from dust and water, and inconvenience such as breakdown can be avoided.
[0015]
The drive unit case cap according to the present invention may be used for a drive unit case of an industrial vehicle.
[0016]
In particular, industrial vehicles such as forklifts may be used in an environment where dust or water may splash on the motor.Therefore, the configuration around the motor must be changed depending on whether or not the possibility exists. Must. That is, the above-described effects of using the drive unit case cap according to the present invention can be more realistically realized.
[0017]
In the motor mounting structure for a drive unit case according to the present invention, it is preferable that a plurality of openings having the same shape are provided.
[0018]
According to the above configuration, even when a plurality of openings are provided, the caps have the same shape because they have the same shape. In this case, since a plurality of caps can be manufactured using the same mold, it is advantageous in terms of manufacturing cost as compared with the case where the plurality of caps have different shapes. In addition, in the work of attaching caps, when a plurality of caps have different shapes, it is necessary to confirm the shape before attaching, but since the shape is the same, there is no need to do so, work is easy and work time is Be shortened.
[0019]
Further, in the motor mounting structure of the drive unit case according to the present invention, the opening faces a notch formed at a protruding portion of the motor mounting portion at an edge facing the motor, and faces the motor mounting portion at an outer peripheral portion of the motor. It is preferable that a through-hole is provided in the drive unit case cap, which is provided between the rim and the drive unit case cap, and the motor is mounted on the motor mounting portion by a bolt inserted into the through-hole.
[0020]
According to the above configuration, when the cap is used when dust or water is applied to the motor, the cap and the drive unit case can be fixed by attaching the drive unit case and the motor with bolts, and by tightening with bolts. The sealing effect of the cap attached to the opening is further increased. Therefore, the workability and the motor sealing performance can be improved at the same time.
[0021]
In the motor mounting structure for a drive unit case according to the present invention, the drive unit case may be for an industrial vehicle.
[0022]
According to the above configuration, similarly to the case of the drive unit case cap according to the present invention, the above-described effects of the motor mounting structure of the drive unit case according to the present invention can be more realistically realized.
[0023]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The drive unit case according to the present embodiment is attached to a motor 45 of a traveling unit 44 of a battery forklift 41 used as an industrial vehicle shown in FIG. 4, and the power of a rotating shaft 45a of the motor 45 is applied to wheels 46a and 46b. It is assumed that a drive unit 47 which is a power transmission mechanism for transmitting a signal is incorporated.
[0024]
First, an internal configuration of a motor and a drive unit built in a drive unit case according to the present embodiment will be described with reference to FIG. The motor 45 has a columnar shape as a whole, and a rotating shaft 45a is arranged at the center of the shaft, and a rotor (rotor) 53 and a stator (stator) 51 are arranged in this order in the outer circumferential direction. The motor 45 according to the present embodiment is a frameless type in which the outer periphery of the motor 45 does not have a frame but is formed of the stator 51.
[0025]
The rotor 53 is fixed to the rotating shaft 45a, and its rotational force is output to the drive unit 47 via the rotating shaft 45a. Inside the rotor 53, a slot (not shown) is formed along the longitudinal direction, and a rotor winding (not shown) is housed in this slot. On the other hand, the stator 51 has a configuration in which a plurality of stator plates made of, for example, a silicon steel plate are stacked, and a stator winding 52 is wound around a slot (not shown).
[0026]
On one end surface (right side of the paper) of the motor 45, a rotating shaft 45a is attached to the end bracket 50 via a bearing 61a. In addition, on the other end surface (left side in the drawing) of the motor 45, the rotating shaft 45a is mounted on the motor mounting portion 10 of the drive unit case 1 via a bearing 61b. Thus, each end face of the motor 45 is covered with the end bracket 50 and the drive unit case 1, respectively.
[0027]
The configuration of the drive unit case 1 in the vicinity of the motor mounting portion 10 and the mounting structure with the motor will be described later with reference to FIGS. 2 and 3. Here, an outline of the drive unit 47 built in the drive unit case 1 will be described.
[0028]
The drive unit 47 includes an input shaft 47d, a differential portion 47f, and the like, and thus functions as a power transmission mechanism that transmits the power of the rotating shaft 45a of the motor 45 to the wheels 46a, 46b as described above.
[0029]
The rotating shaft 45a of the motor 45 is fixed to the gear portion 47a, and the gear 48a arranged on the gear portion 47a meshes with the relay gear 48b of the relay shaft 47b having a larger diameter. Further, the relay gear 48c having a smaller diameter on the relay shaft 47b and the gear 48d having a larger diameter on the input shaft 47d, the gear 48e having a smaller diameter on the input shaft 47d, and the output gear 48f on the differential portion 47f are respectively provided. Are engaged.
[0030]
With such a configuration, the drive of the motor 45 can be transmitted to the relay shaft 47b, the input shaft 47d, and the differential portion 47f. Then, the axles 40a, 40b rotate in the differential portion 47f, and the wheels 46a, 46b (see FIG. 4) attached to both ends of the axles 40a, 40b are driven to rotate.
[0031]
Next, the states before and after the drive unit case cap according to the present embodiment is mounted on the drive unit case 1 will be described with reference to FIGS. 2A shows a state before the cap is mounted on the drive unit case 1 and FIG. 2B shows a state after the cap is mounted on the drive unit case 1, respectively.
[0032]
As shown in FIG. 2A, the motor mounting portion 10 of the drive unit case 1 has a configuration in which a substantially cylindrical protrusion 15 protrudes from the circular bottom 14 toward the motor mounting side. In the internal space of the protruding portion 15, a substantially cylindrical bearing housing portion 17 for housing the bearing 61b shown in FIG. The gear portion 47a shown in FIG. 1 and the like are arranged on the back side of the bottom portion 14, that is, on the side opposite to the surface on which the protruding portion 17 of the motor mounting portion 10 is formed, but is omitted here.
[0033]
Four protrusions 16a, 16b, 16c, and 16d are formed on the outer surface of the protrusion 15 at substantially equal intervals in the circumferential direction. Each of the ridges 16a to 16d is provided with a bolt hole 12a, 12b, 12c, 12d for inserting a bolt along the projecting direction. FIG. 1 shows only two ridges 16b and 16d and two bolt holes 12b and 12d arranged in the vertical direction in FIG. 2A. From this figure, the bolt holes 12a to 12d have bottom portions. It can be seen that it is formed to a depth up to near the plane of No. 14.
[0034]
As shown in FIGS. 1 and 2A, the inner surface of the protruding portion 15 is formed with a step 15a at the end in the protruding direction, and the edge portion is thinner than other portions. Two notches 11a and 11b having the same shape are formed in portions near the edge of the protruding portion 15 including the step portion 15a and corresponding to the two ridges 16a and 16b.
[0035]
FIG. 2A shows caps 20a and 20b having shapes corresponding to the notches 11a and 11b. In other words, the caps 20a and 20b are provided with portions 25a and 25b corresponding to the step portions 15a of the protruding portion 15, portions 26a and 26b corresponding to the ridges 16a and 16b, and through holes 21a and 21b corresponding to the bolt holes 12a and 12b. have. The caps 20a and 20b are made of an elastic material such as rubber.
[0036]
FIG. 2B shows a state where the caps 20a and 20b are attached to the notches 11a and 11b, respectively. At this time, by attaching the caps 20a, 20b, the notches 11a, 11b are eliminated, the shape of the drive unit case 1 is complemented, and the caps 20a, 20b and the drive unit case 1 are integrated. That is, the portions 25a and 25b of the caps 20a and 20b corresponding to the steps 15a of the protrusions 15 and the portions 26a and 26b corresponding to the protrusions 16a and 16b correspond to the steps 15a and the protrusions 16a of the protrusion 15 respectively. 16b, and the through holes 21a, 21b communicate with the bolt holes 12a, 12b.
[0037]
Since the two caps 20a and 20b and the two notches 11a and 11b have the same shape, either cap 20a or 20b may be attached to each of the notches 11a and 11b.
[0038]
Next, a state before and after the motor 45 is mounted on the motor mounting portion 10 of the drive unit case 1 in which the caps 20a and 20b of FIG. 2B are mounted will be described with reference to FIGS. 3A and 3B. . FIG. 3A shows a state before the motor 45 is mounted on the motor mounting part 10 and a state after the motor 45 is mounted on the motor mounting part 10, respectively.
[0039]
As shown in FIG. 3A, before the motor 45 is mounted on the motor mounting portion 10, an end bracket 50 is previously mounted on the opposite end face of the motor 45 disposed opposite to the motor mounting portion 10 of the drive unit case 1. Can be The end bracket 50 has four ridges 56a, 56b, 56c, 56d formed at substantially equal intervals in the circumferential direction of the outer surface, similarly to the protrusion 15 of the motor mounting portion 10. Bolts 32a, 32b, 32c, 32d are inserted into bolt holes provided in these ridges 56a to 56d, respectively, and the end bracket 50 is connected to the motor 45 by these bolts 32a to 32d and nuts 33a, 33b, 33c, 33d. Fixed to
[0040]
Here, the bolts 32 a to 32 d are extended toward the motor mounting portion 10 along the side surface of the motor 45. These bolts 32a to 32d are inserted into bolt holes 16c and 16d formed in the projecting portion 15 of the motor mounting portion 10 and through holes 26a and 26b formed in the caps 20a and 20b. The bolts 32a, 32b inserted in the through holes 26a, 26b of the caps 20a, 20b pass through the through holes 26a, 26b and reach the bolt holes 16a, 16b formed in the protrusion 15. In this way, the bolts 32c and 32d are inserted into the bolt holes 16c and 16d formed in the protrusion 15, and the bolts 32a and 32b are inserted into the protrusion 15 via the through holes 26a and 26b of the caps 20a and 20b. The bolts 16 are inserted into the formed bolt holes 16a and 16b and tightened, so that the motor 45 is attached to the motor attachment portion 10 with the caps 20a and 20b attached, as shown in FIG. 3B.
[0041]
When the motor 45 is mounted on the motor mounting portion 10 of the drive unit case 1 with the notches 11a and 11b provided without mounting the caps 20a and 20b, the notches 11a and 11b and the stator 51 of the motor 45 are mounted. An opening is formed between the edge and the edge facing the motor mounting portion 10 in the above. The inner space and the outer space between the drive unit case 1 and the motor 45 communicate with each other by the openings formed by the notches 11a and 11b.
[0042]
As described above, according to the drive unit case caps 20a and 20b and the motor mounting structure of the drive unit case 1 according to the present embodiment, the motor mounting of the drive unit case 1 in a state where these caps 20a and 20b are not mounted. When the motor 45 is attached to the portion 10, openings for communicating the inner space and the outer space between the drive unit case 1 and the motor 45 are formed by the notches 11a and 11b. When there is no possibility that dust or water will be applied to the motor 45, the heat of the motor 45 is radiated through the openings of the notches 11a and 11b, and when there is a possibility that dust or water is applied to the motor 45, the heat is applied to the notches 11a and 11b. By attaching the caps 20a and 20b, the motor 45 can be protected from dust and water. In other words, one drive unit case that forms an opening that connects the inside space and the outside space with the motor 45 when the motor 45 is attached, and this opening, that is, the notches 11a and 11b in the present embodiment, Only by preparing the detachable caps 20a and 20b, it is possible to cope with the above two situations while suppressing the number of members and the cost.
[0043]
The caps 20a and 20b are provided with through holes 26a and 26b for inserting bolts 16a and 16b used for mounting the motor 45 to the motor mounting portion 10, respectively. Thus, when the caps 20a and 20b are used when there is a possibility that dust or water may be splashed on the motor 45, it is not necessary to take care of fixing the caps 20a and 20b and the drive unit case 1. That is, when the work of attaching the motor 45 and the drive unit case 1 is performed, the caps 20a and 20b can be simultaneously fixed to the predetermined positions of the drive unit case 1, so that the work is easy.
[0044]
Conversely, when the caps 20a and 20b are not provided with the through holes 21a and 21b, it is considered that it is necessary to use another member to fix the caps 20a and 20b to the drive unit case 1. This is not necessary in form.
[0045]
Further, since the caps 20a and 20b are made of an elastic material, the tightness of the inner space between the drive unit case 1 and the motor 45 when the caps 20a and 20b are mounted on the notches 11a and 11b is increased. By increasing the hermeticity of the inner space, the motor 45 can be reliably protected from dust and water, and inconveniences such as breakdown can be avoided.
[0046]
The drive unit case 1 according to the present embodiment is attached to the motor 45 of the traveling section 44 of the battery forklift 41, and may be used in an environment where dust or water may be applied to the motor 45. Therefore, the effect that the caps 20a and 20b can be attached to and detached from the drive unit case 1 to cope with the above two situations can be realized more realistically.
[0047]
Further, since the two notches 11a and 11b formed in the motor mounting portion 10 of the drive unit case 1 have the same shape, the caps 20a and 20b corresponding to them have the same shape. In this case, since the two caps 20a and 20b can be manufactured with the same mold, it is advantageous in terms of manufacturing cost as compared with the case where these caps have different shapes. In addition, in the work of attaching the caps 20a and 20b, if the shapes are different from each other, it is necessary to confirm the shape before the attachment. However, since the shapes are the same, there is no need to check the shape. Is done.
[0048]
Further, the motor mounting portion 10 of the drive unit case has a projecting portion 15, and cutouts 11 a and 11 b are formed on the edge of the projecting portion 15 facing the motor 45. When the drive unit case 1 and the motor 45 are mounted, an opening is formed between the notches 11a and 11b and an edge of the outer peripheral portion of the motor 45 facing the motor mounting portion 10. I have. When the drive unit case 1 having such a configuration is mounted on the motor 45, the caps 20a and 20b and the drive unit case 1 are fixed to each other by the bolts 32a to 32d when the caps 20a and 20b are used. This can be achieved by the work, and the sealing effect by the caps 20a and 20b attached to the openings, that is, the notches 11a and 11b in the present embodiment, is further increased by the tightening with the bolts 32a to 32d. Therefore, the workability and the motor sealing performance can be improved at the same time.
[0049]
As described above, the preferred embodiments of the present invention have been described. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made within the scope of the claims.
[0050]
For example, in the present embodiment, the drive unit case 1 is for an industrial vehicle, but the drive unit case 1 is not limited to this as long as it requires both protection and heat radiation of a motor, and is used for vehicles and devices for other uses. May be something.
[0051]
Further, the motor 45 attached to the drive unit case 1 is not limited to the frameless type, but may be a motor whose outside is covered with a cylindrical frame. In this case, the heat of the motor 45 can be radiated through the notches 11a and 11b of the drive unit case 1 without providing an opening in the frame.
[0052]
The caps 20a and 20b are preferably made of an elastic material, but may be made of a material having no elasticity, such as a resin.
[0053]
Further, the through holes 21a, 21b may not be formed in the caps 20a, 20b. In this case, it is considered necessary to fix the caps 20a and 20b to the drive unit case 1 using another member, for example.
[0054]
Further, the shape, number, position, and the like of the notches 11a and 11b provided in the projecting portion 15 of the drive unit case 1 can be variously changed. For example, the number of cutouts may be one, or three or more. Further, the plurality of cutout shapes may be different from each other. Further, if the inner space between the drive unit case 1 and the motor 45 can be communicated with the outer space when the motor 45 is attached, not the notches 11a and 11b, but the cylinder of the protruding portion 15, for example. An opening may be provided in a portion other than the edge of the protrusion 15 such as a side surface. Even with such a configuration, by using a detachable cap having a shape corresponding to the opening, it is possible to cope with two situations, that is, the case where dust and water may be applied to the motor and the case where it is not. .
[0055]
【The invention's effect】
As described above, according to the first and fifth aspects, it is possible to cope with two situations, that is, the case where dust and water may be applied to the motor and the case where dust or water is not applied, while suppressing the number of members and the cost.
[0056]
According to the second aspect, it is not necessary to perform an operation of fixing the cap to the drive unit case separately from the operation of attaching the drive unit case and the motor, and the operation is easy.
[0057]
According to the third aspect, the hermeticity of the inner space between the drive unit case and the motor is increased, so that the motor can be reliably protected from dust and water, and troubles such as breakdown can be avoided.
[0058]
According to the fourth aspect, since the motor is used for an industrial vehicle that may be used in an environment where dust or water may be applied to the motor, the effects of any one of the first to third aspects can be realized more realistically. Can be.
[0059]
According to the sixth aspect, even when a plurality of openings are provided, since the caps have the same shape, it is possible to manufacture a cap corresponding to the same at a reduced manufacturing cost, and it is easy to attach the cap to the opening.
[0060]
According to claim 7, it is possible to simultaneously improve the workability and the motor tightness.
[0061]
According to the eighth aspect, similarly to the fourth aspect, the above-described effect of the motor mounting structure for the drive unit case according to the present invention can be more realistically realized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic sectional view showing an internal configuration of a motor and a drive unit built in a drive unit case according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic perspective view showing a state before and after a drive unit case cap according to an embodiment of the present invention is mounted on the drive unit case.
FIG. 3 is a schematic perspective view showing a state before and after a drive unit case to which a cap of FIG. 2 is mounted is attached to a motor.
FIG. 4 is a schematic configuration diagram of a battery forklift.
[Explanation of symbols]
1 Drive unit case
10 Motor mounting part
11a, 11b Notch (opening)
16a, 16b, 16c, 16d Bolt hole
20a, 20b cap (cap for drive unit case)
21a, 21b through hole
32a, 32b, 32c, 32d bolt
41 Battery Forklift (Industrial Vehicle)
45 motor
46a, 46b wheels
47 Drive unit (power transmission mechanism)
51 Stator

Claims

A drive unit case cap having a motor mounting portion and including a power transmission mechanism for transmitting power output from the motor to wheels,
The drive unit case is formed when the motor is attached to the motor attachment portion, and is detachable from an opening that communicates an inner space and an outer space between the drive unit case and the motor, and is attached to the opening when the motor is attached to the opening. A drive unit case cap that seals the inner space.

2. The drive unit case cap according to claim 1, wherein a through hole is provided for inserting a bolt used when the motor is mounted on the motor mounting portion. 3.

The drive unit case cap according to claim 1, wherein the cap is made of an elastic body.

The drive unit case cap according to any one of claims 1 to 3, wherein the drive unit case is for an industrial vehicle.

In a motor mounting structure of a drive unit case having a motor mounting portion and having a built-in power transmission mechanism for transmitting power output from the motor to wheels,
A drive unit case cap for sealing the inner space is attached to and detached from an opening formed when the motor is mounted on the motor mounting portion and communicating the inner space and the outer space between the drive unit case and the motor. A motor mounting structure for a drive unit case, wherein the motor mounting structure is mounted as possible.

The motor mounting structure for a drive unit case according to claim 5, wherein a plurality of openings having the same shape are provided as the openings.

The opening is provided between a notch formed on an edge of the motor attachment portion facing the motor and an edge of the outer peripheral portion of the motor facing the motor attachment portion,
A through hole is provided in the drive unit case cap,
7. The motor mounting structure for a drive unit case according to claim 5, wherein the motor is mounted on the motor mounting portion by a bolt inserted into the through hole.

The motor mounting structure for a drive unit case according to any one of claims 5 to 7, wherein the drive unit case is for an industrial vehicle.