JP2004176308A

JP2004176308A - Door latch device

Info

Publication number: JP2004176308A
Application number: JP2002341242A
Authority: JP
Inventors: Jiro Mitsui; 治朗三井; Yoshihiko Fujiwara; 喜彦藤原
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2002-11-25
Filing date: 2002-11-25
Publication date: 2004-06-24
Anticipated expiration: 2022-11-25
Also published as: JP4108455B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door latch device capable of being set so as to detour a cable in a door at a required arrangement and route while smoothly transferring an open operation by an operating handle to an open lever by the cable. SOLUTION: An inner cable 56a is led in the required direction in an extended region of the inner cable 56a extending from a connecting section 12c of an open lever 12, and at the same time, the door latch device is equipped with a rotatable pulley 42 with a pulling operation by the inner cable 56a. Accordingly, it can be set so as to detour the cable 56 in the rear side door D at the required arrangement and route. The open operation of an outside handle 55 can be smoothly transferred to the open lever 12 by the rotation of the pulley with the pulling operation of the cable 56. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアのラッチ機構の解除動作を行うため、操作ハンドルの開操作をケーブルの引張作動によってラッチ機構に伝達するドアラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両ドアに設けられているドアラッチ装置は、車体に固定したストライカと係合してドアを閉塞状態とするラッチ機構を備えている。このドアラッチ装置は、ラッチ機構の解除動作をするためのオープンレバーに対し、ドアのインサイドパネルに設けたインサイドハンドルあるいはドアのアウトサイドパネルに設けたアウトサイドハンドルなどの操作ハンドルの開操作を撓曲可能なケーブルの引張作動で伝達する。
【０００３】
上記ケーブルは、オープンレバーと各ハンドル側との間を連結するインナーケーブルと、インナーケーブルを外装するとともに両端部を固定したアウターチューブとからなる。アウターチューブは、湾曲部を形成してドア内の領域を迂回して配置してある。湾曲部は、衝突などでドアが変形してアウターチューブの配置が変わっても、インナーケーブルを介して各操作ハンドルの開操作がオープンレバーに伝達できるように作用する（例えば、特許文献１〜４参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２４２５０８号公報
【特許文献２】
特開平１１−１２５０４６号公報
【特許文献３】
実用新案登録第２５６６８４０号公報
【特許文献４】
実開平４−４３６７０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のドアラッチ装置では、オープンレバーの連結部から延在したインナーケーブルの延長域が、固定されたアウターチューブの端部に至るまで露出している。このインナーケーブルの延長域は、操作ハンドルの開操作の伝達を良好にするために、例えば直線状にして弛みなく設けている。また、アウターチューブは、内装したインナーケーブルによる開操作の伝達を良好にするために、固定した両端部から滑らかに湾曲部に連続している。すなわち、インナーケーブルからアウターチューブを通じて開操作の伝達を損なわないようにするためには、アウターチューブの固定した端部を、インナーケーブルの延長域の直線状から滑らか繋がるように大きな曲率半径（略直線状）としなければならない。このため、ドア内の領域においてアウターチューブを迂回する配置や経路を自由に設定することができないという問題があった。
【０００６】
また、ドア内には、ラッチ機構のほか、窓ガラスなど他の構成要素を収納するスペースがある。すなわち、ドア内の厚み方向の所定領域においてアウターチューブを迂回する必要がある。ところが、従来のドアラッチ装置では、操作ハンドルの開操作の伝達を良好にするために、インナーケーブルの延長域の取り回しを、オープンレバーの操作方向を主体として当該操作方向に沿って直線状にしている。加えて、上述したようにアウターチューブの固定した端部をインナーケーブルの露出部分の直線状から滑らか繋がるように大きな曲率半径（略直線状）としなければならない。このため、ドア内の厚み方向の所定領域においてアウターチューブを迂回する配置や経路を自由に設定することができないという問題がある。
【０００７】
なお、特許文献１では、ケーブルガイドの案内溝によってインナーケーブルの方向転換を行っている。しかしながら、このケーブルガイドは、案内溝内に常にインナーケーブルが摺接するため、その摺動抵抗がインナーケーブルによるオープンレバーへの解除操作力の伝達を妨げるおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑みて、操作ハンドルによる開操作をケーブルによってオープンレバーに円滑に伝達しつつ、当該ケーブルをドア内に所望の配置や経路で迂回するように設定することができるドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアラッチ装置は、操作ハンドルの開操作によるケーブルの引張作動をオープンレバーに伝達することにより、ラッチに係合したラチェットを解除動作するようにしたドアラッチ装置において、前記オープンレバーの連結部から延在する前記ケーブルの延長域に、前記ケーブルを所望の方向に案内するとともに前記ケーブルによる引張作動に伴い回動可能な案内手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示す前面図、図２はドアラッチ装置を示す右側面図、図３はドアラッチ装置を示す平面図、図４（ａ）〜（ｃ）はラッチ機構の動作を示す概念図である。
【００１１】
本実施の形態にて例示するドアラッチ装置は、四輪自動車の後部座席に配置された前方ヒンジのリアサイドドアＤ（図９参照）に設けられるものである。このドアラッチ装置は、ラッチ機構１を備えるラッチフレーム２に設けてある。ラッチフレーム２は、例えば板金を折り曲げや穿孔して形成したものであり、前側（車両本体の前側）に対面する基板部２Ａと、この基板部２Ａの側部から前側に突出するように折り曲げた側板部２Ｂとからなり、上方から見た場合に略Ｌ字状をなしている。
【００１２】
ラッチ機構１は、主に合成樹脂によって成形したラッチボディ３に収容してある。ラッチボディ３の前面側には、ラッチフレーム２の基板部２Ａが一体的に取り付けてある。すなわち、基板部２Ａは、ラッチボディ３の前側に突出している。ラッチボディ３は、その高さ方向の略中央となる位置に、自動車の室内側から室外側に向けて略水平方向に延在する水平切欠溝３ａを有している。
【００１３】
ラッチ機構１は、従前のものと同様に、四輪自動車の車両本体側に設けたストライカＳ（図４（ａ）〜（ｃ）参照）を噛合保持するためのもので、ラッチ４とラチェット５とを備えて構成してある。
【００１４】
図４（ａ）に示すように、ラッチ４は、ラッチボディ３の水平切欠溝３ａよりも上方となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸６を介して揺動可能に設けたもので、噛合溝４ａ、フック部４ｂおよび係止部４ｃを有している。
【００１５】
噛合溝４ａは、ラッチ４の外周面からラッチ軸６に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。
【００１６】
フック部４ｂは、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に、当該噛合溝４ａよりも室内側に位置する部分である。このフック部４ｂは、図４（ｃ）に示すように、ラッチ４を反時計回りに揺動させた場合にラッチボディ３の水平切欠溝３ａを横切る位置（ラッチ位置）で停止する。一方、フック部４ｂは、図４（ａ）に示すように、ラッチ４を時計回りに揺動させた場合に水平切欠溝３ａを開放する位置（開放位置）で停止する。
【００１７】
係止部４ｃは、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に当該噛合溝４ａよりも室外側に位置する部分である。この係止部４ｃは、図４（ａ）に示すように、ラッチ４を時計回りに揺動させた場合に水平切欠溝３ａを横切り、且つ、当該水平切欠溝３ａの奥方（室外側）に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。なお、図には明示していないが、ラッチ４とラッチボディ３との間には、図４においてラッチ４を常時時計回りに向けて付勢するラッチバネが設けてある。
【００１８】
ラチェット５は、ラッチボディ３の水平切欠溝３ａよりも下方で、且つ、ラッチ軸６よりも室内側となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸７を介して揺動可能に設けたもので、係合部５ａおよび作用部５ｂを有している。
【００１９】
係合部５ａは、ラチェット軸７から室外側に向けて径外方向に延在する部分である。この係合部５ａは、ラチェット５が図４において反時計回りに揺動した場合にその端面を介して上述したラッチ４のフック部４ｂおよび係止部４ｃに係合することが可能である。
【００２０】
作用部５ｂは、ラチェット軸７から室内側に向けて径外方向に延在する部分である。この作用部５ｂは、連結ピン８を介してラチェットレバー９と連結してある。ラチェットレバー９は、ラッチフレーム２の基板部２Ａの前側（車両本体の前側）に設けてありラチェット軸７の軸心回りに揺動するものである。すなわち、ラチェット５およびラチェットレバー９は、互いに一体的となってラチェット軸７の軸心回りに揺動する。また、図には明示していないが、ラチェット５とラッチボディ３との間には、図４においてラチェット５（およびラチェットレバー９）を常時反時計回りに向けて付勢するラチェットバネが設けてある。
【００２１】
上記のように構成したラッチ機構１では、リアサイドドアＤが車両本体に対して開成状態にある場合、図４（ａ）に示すように、ラッチ４が開放位置に配置されることになる。この状態からリアサイドドアＤを閉動作させると、車両本体側に設けたストライカＳがラッチ４の係止部４ｃに当接することになる。この結果、ラッチ４がラッチバネ（図示せず）の弾性力に抗して図４において反時計回りに揺動する。この間、ラチェット５は、ラチェットバネ（図示せず）の弾性力によって係合部５ａの端面がラッチ４の外周面に摺接することになり、当該ラッチ４の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸７の軸心回りに揺動する。
【００２２】
そして、上述した状態からさらにリアサイドドアＤを閉動作すると、水平切欠溝３ａに対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ストライカＳに押されたラッチ４が反時計回りにさらに揺動する。やがて、図４（ｂ）に示すように、ラッチ４の噛合溝４ａがラチェット５の係合部５ａに至る。この状態においては、ラッチ４の係止部４ｃがラチェット５の係合部５ａの端面に当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ４の時計回りの揺動が阻止されることになる。しかも、ラッチ４のフック部４ｂが水平切欠溝３ａを横切るように配置されるため、当該フック部４ｂによってストライカＳが水平切欠溝３ａから離脱する方向に移動する事態、つまりリアサイドドアＤの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。
【００２３】
続いて、ハーフラッチ状態からリアサイドドアＤをさらに閉動作させると、水平切欠溝３ａを進入するストライカＳにより、係止部４ｃを介してラッチ４が反時計回りにさらに揺動する。やがて、図４（ｃ）に示すように、ストライカＳが水平切欠溝３ａに至る。この間、ラチェット５は、係合部５ａの上面にラッチ４のフック部４ｂが当接することによりラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗して図４において時計回りに揺動し、ラッチ４のフック部４ｂが通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の弾性復元力により直ちに反時計回りに揺動するようになる。この結果、図４（ｃ）に示すように、ラッチ４のフック部４ｂがラチェット５の係合部５ａの端面に当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ４の時計回りの揺動が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ４のフック部４ｂが水平切欠溝３ａを横切るように配置されるため、当該フック部４ｂによってストライカＳが水平切欠溝３ａの奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、リアサイドドアＤが車両本体に対して閉じた状態に維持される（フルラッチ状態）。
【００２４】
さらに、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗してラチェット５の作用部５ｂもしくはラチェットレバー９をラチェット軸７を軸心に時計回りに揺動させる。これにより、ラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ４がラッチバネ（図示せず）の弾性復元力により図４において時計回りに揺動する。この結果、図４（ａ）に示すように、水平切欠溝３ａが開放され、ストライカＳが水平切欠溝３ａから離脱する方向に移動可能となり、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることができるようになる。
【００２５】
図１〜図３に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの前側（車両本体の前側）には、解除手段１１およびロック機構２１が設けてある。
【００２６】
解除手段１１は、上述したラチェットレバー９を時計回りに揺動させてラッチ機構１のフルラッチ状態あるいはハーフラッチ状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作できるようにするものであり、オープンレバー１２およびオープン作動レバー１３を有している。なお、ラチェットレバー９は、ラチェット軸７を介してラッチフレーム２の基板部２Ａの前側にてラチェット軸７を軸心に揺動可能に設けてあり、解除手段１１にかかわる作用端部９ａと、ラチェット５の作用部５ｂに連結ピン８で連結した連結端部９ｂとを有している。
【００２７】
オープンレバー１２は、図１に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの前側において上方に設けてある。オープンレバー１２は、基板部２Ａに対してオープンレバー軸１４を介して揺動可能に設けてある。オープンレバー軸１４には、オープンレバーバネ１５が巻装してある。オープンレバーバネ１５は、一端１５ａがラッチフレーム２側に係合してあり、他端１５ｂがオープンレバー１２側に係合している。これにより、オープンレバーバネ１５は、オープンレバー１２を図１において常時反時計回りに向けて付勢する。
【００２８】
オープンレバー１２は、一方のオープン作用端部１２ａおよび他方のオープン作用端部１２ｂを有している。一方のオープン作用端部１２ａは、図１において右側方に向けて延在してある。この一方のオープン作用端部１２ａは、操作ハンドルとしてのアウトサイドハンドル５５（図９参照）の開操作にかかわる連結部をなしている。このため、一方のオープン作用端部１２ａには、連結部１２ｃを形成してある。また、一方のオープン作用端部１２ａは、オープン作動レバー１３に連結している。他方のオープン作用端部１２ｂは、図１において左側方であってラッチフレーム２の側板部２Ｂに向けて延在してある。この他方のオープン作用端部１２ｂは、インサイドハンドル５３（図９参照）の開操作にかかわる。
【００２９】
オープン作動レバー１３は、図１においてラッチフレーム２の基板部２Ａの右側に設けてあり、上方から下方に向けて長手状に延在してある。オープン作動レバー１３の上端１３ａは、オープンレバー１２の一方のオープン作用端部１２ａに対して枢軸１６を介して軸支した状態で連結してある。また、オープン作動レバー１３の左側部には、作動部１３ｂが下方に向けて延在してある。この作動部１３ｂは、ラチェットレバー９の作用端部９ａにかかわる。また、オープン作動レバー１３の下端１３ｃには、弧状の長穴１３ｄが設けてある。この長穴１３ｄは、ロック機構２１側に係合している。
【００３０】
上記のように構成した解除手段１１は、図５に示すように、オープンレバー１２をオープンレバーバネ１５の弾性力に抗して時計回りに揺動させると、一方のオープン作用端部１２ａの揺動軌跡に従ってオープン作動レバー１３が下方に移動する。オープン作動レバー１３は、上端１３ａが一方のオープン作用端部１２ａに軸支され、且つ、下端１３ｃの長穴１３ｄによって案内された状態で下方に向けて平行移動する。この移動に伴い、オープン作動レバー１３の作動部１３ｂがラチェットレバー９の作用端部９ａに当接しつつ当該ラチェットレバー９をラチェット軸７の軸心として時計回りに揺動させる。これにより、ラチェットレバー９とラチェット５が一体的に揺動し、フルラッチ状態あるいはハーフラッチ状態にあるラッチ機構１において、図４（ａ）のごとくラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることができるようになる。
【００３１】
次に、ロック機構２１は、上述した解除手段１１の作用をラチェットレバー９に伝達不能としてラッチ機構１のフルラッチ状態をロック（維持）できるようにするものであり、ロック操作レバー２２、ロックレバー２３およびロック作動レバー２４を有している。
【００３２】
ロック操作レバー２２は、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂの下方に設けてある。ロック操作レバー２２は、側板部２Ｂの面に対して揺動可能に軸支してある。ロック操作レバー２２は、ドアロックハンドル５１（図９参照）にかかわる上端２２ａと、ロックレバー２３に係合した下端２２ｂとを延在してある。なお、ラッチフレーム２の側板部２Ｂにおいて、ロック操作レバー２２の上端２２ａの前側（車両本体の前側）には、ケーブル固定部２Ｂａが設けてある。
【００３３】
ロックレバー２３は、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂの下方に取り付けた電動ユニット２５に設けてある。ロックレバー２３は、略Ｌ字状をなしており、その一端２３ａが上方に延在し、他端２３ｂがラッチフレーム２の基板部２Ａ方向に延在してある。ロックレバー２３の一端２３ａは、ロック操作レバー２２の下端２２ｂに係合している。ロック操作レバー２２の下端２２ｂには略Ｕ字状の係合溝２２ｃが設けてあり、ロックレバー２３の一端２３ａには係合ピン２３ｃが設けてある。そして、係合溝２２ｃへの係合ピン２３ｃの挿入によって、ロック操作レバー２２の下端２２ｂと、ロックレバー２３の一端２３ａとの係合がなされている。また、ロックレバー２３の他端２３ｂは、ロック作動レバー２４に係合している。
【００３４】
ロック作動レバー２４は、図１に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの下方に設けてある。ロック作動レバー２４は、基板部２Ａに対してロック作動レバー軸２６を介して揺動可能に設けてある。ロック作動レバー２４は、略Ｌ字状をなしており、その一端２４ａが図１において左側方に延在し、他端２４ｂが略上方に延在してある。ロック作動レバー２４の一端２４ａは、ロックレバー２３の他端２３ｂに係合している。ロックレバー２３の他端２３ｂは棒状に形成してあり、ロック作動レバー２４の一端２４ａには係合穴２４ｃが設けてある。そして、係合穴２４ｃへのロックレバー２３の他端２３ｂの挿入によって、ロックレバー２３の他端２３ｂとロック作動レバー２４の一端２４ａとの係合がなされている。また、ロック作動レバー２４の他端２４ｂには、係合片２４ｄが設けてある。この係合片２４ｄは、解除手段１１のオープン作動レバー１３に設けた長穴１３ｄに挿通係合している。
【００３５】
なお、ロック作動レバー２４には、ラッチフレーム２の基板部２Ａに穿設してある規制穴２Ａａに挿通した規制突起２４ｅが設けてある。規制突起２４ｅは、ロック作動レバー２４の揺動に際して規制穴２Ａａの範囲内で移動し、ロック作動レバー２４の揺動角度を所定の角度に規制する。また、図には明示していないが、ロック作動レバー２４の一端２４ａ側と、ラッチフレーム２の基板部２Ａとの間には、ロック作動レバー２４の揺動に際し、上記規制穴２Ａａおよび規制突起２４ｅによって規制されたロック作動レバー２４の双方の揺動方向に対して当該ロック作動レバー２４を付勢する切り替えバネが設けてある。
【００３６】
上記のように構成したロック機構２１は、図６に示すように、ロック操作レバー２２を反時計回りに揺動させると、ロックレバー２３が追従して反時計回りに揺動する。このロックレバー２３の揺動に伴い、図７に示すように、ロック作動レバー２４が反時計回りに揺動する。このとき、ロック作動レバー２４は、規制穴２Ａａおよび規制突起２４ｅによって反時計回りの揺動角度が規制されて停止する。そして、ロック作動レバー２４が反時計回りに揺動すると、オープン作動レバー１３が枢軸１６を軸心として時計回りに揺動する。オープン作動レバー１３が時計回りに揺動すると、オープン作動レバー１３の作動部１３ｂが図７のごとく左側に移動する。この状態において、上述のごとく解除手段１１を動作させると、オープン作動レバー１３が図７において二点鎖線で示すように平行移動するが、作動部１３ｂはラチェットレバー９の作用端部９ａに当接することがなく、ラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態も解除されない。この結果、リアサイドドアＤが車両本体に対して閉じた状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる（ロック状態）。
【００３７】
また、上述したロック状態からロック操作レバー２２を時計回りに揺動させると、ロックレバー２３が追従して時計回りに揺動する。このロックレバー２３の揺動に伴い、図１に示すように、ロック作動レバー２４が時計回りに揺動する。このとき、ロック作動レバー２４は、規制穴２Ａａおよび規制突起２４ｅによって時計回りの揺動角度が規制されて停止する。そして、ロック作動レバー２４が時計回りに揺動すると、オープン作動レバー１３が枢軸１６を軸心として反時計回りに揺動する。オープン作動レバー１３が反時計回りに揺動すると、オープン作動レバー１３の作動部１３ｂが図１のごとく右側に移動する。この状態において、上述のごとく解除手段１１を動作させると、図５に示すように、平行移動したオープン作動レバー１３の作動部１３ｂがラチェットレバー９の作用端部９ａに当接してラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることが可能になる（アンロック状態）。
【００３８】
なお、図には明示しないが、電動ユニット２５には、モータおよび該モータによって駆動するギアなどが内装してある。そしてモータの駆動によってロックレバー２３を上述したロック状態あるいはアンロック状態の位置に揺動させることが可能となっている。すなわち、電動ユニット２５によりロック状態あるいはアンロック状態とすることが可能である。また、ロック操作レバー２２からの操作によるロック状態を電動ユニット２５によってアンロック状態としたり、ロック操作レバー２２からの操作によるアンロック状態を電動ユニット２５によってロック状態とすることが可能であり、且つ、これらの逆の動作も可能である。
【００３９】
図１〜図３に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂの上方には、インサイドハンドル連係手段３１が設けてある。インサイドハンドル連係手段３１は、インサイドハンドル５３（図９参照）の開操作を解除手段１１のオープンレバー１２に伝達するためのものであり、インサイドハンドルレバー３２、インサイドハンドル作用レバー３３およびインサイドハンドルロックレバー３４を有している。
【００４０】
インサイドハンドルレバー３２は、図２に示すように、側板部２Ｂの面に対してインサイドハンドルレバー軸３５を軸心にして揺動可能に支承してある。インサイドハンドルレバー３２は、インサイドハンドルレバー軸３５の径外方向であり図２において略上方に延在した連結部３２ａを形成してある。この連結部３２ａは、インサイドハンドル５３にかかわる。また、インサイドハンドルレバー３２は、インサイドハンドルレバー軸３５の径外方向であり図２において略前側に延在しつつその下端に平端縁を形成した略くちばし形状の当接部３２ｂを形成してある。この当接部３２ｂは、インサイドハンドル作用レバー３３にかかわる。なお、ラッチフレーム２の側板部２Ｂにおいて、インサイドハンドルレバー３２の連結部３２ａの前側（車両本体の前側）には、ケーブル固定部２Ｂｂが設けてある。
【００４１】
インサイドハンドル作用レバー３３は、図２に示すように、上記インサイドハンドルレバー３２に重合し、側板部２Ｂの面に対してインサイドハンドルレバー軸３５を軸心にして揺動可能に設けてある。インサイドハンドル作用レバー３３は、インサイドハンドルレバー軸３５の径外方向であり図２において略前側に延在した部分に、図１において右側に突設した当接ピン３３ａを形成してある。この当接ピン３３ａには、その上側からインサイドハンドルレバー３２の当接部３２ｂが当接可能となっている。また、インサイドハンドル作用レバー３３は、インサイドハンドルレバー軸３５の径外方向であり図２において略後側に延在した部分に、図１において右側に突設した作動片３３ｂを形成してある。この作動片３３ｂは、上述した解除手段１１におけるオープンレバー１２の他方のオープン作用端部１２ｂにかかわる。また、インサイドハンドル作用レバー３３は、インサイドハンドルレバー軸３５を受ける軸穴３３ｃを、図２において略後側に延びる長穴として形成してある。
【００４２】
インサイドハンドルロックレバー３４は、図２および図３に示すように、側板部２Ｂの上方であって、側板部２Ｂを介在してインサイドハンドル作用レバー３３と対向するように設けてある。インサイドハンドルロックレバー３４は、インサイドハンドルレバー軸３５の下方位置にて側板部２Ｂの面に対して揺動可能に軸支してある。インサイドハンドルロックレバー３４は、弧状をなす長穴３４ａをインサイドハンドル作用レバー３３に設けた係合ピン３３ｄに係合している。また、インサイドハンドルロックレバー３４は、図１および図３に示すように、左側に延在する操作ピン３４ｂを形成してある。
【００４３】
上記のように構成したインサイドハンドル連係手段３１は、図８に示すように、インサイドハンドルレバー３２をインサイドハンドルレバー軸３５を軸心として反時計回りに揺動させると、インサイドハンドルレバー３２の当接部３２ｂがインサイドハンドル作用レバー３３の当接ピン３３ａに当接する。そして、さらにインサイドハンドルレバー３２を反時計回りに揺動させると、インサイドハンドル作用レバー３３が共に反時計回りに揺動する。このとき、インサイドハンドル作用レバー３３の作動片３３ｂがオープンレバー１２の他方のオープン作用端部１２ｂを上方に押し上げ、図５のごとくオープンレバー１２を時計回りに揺動させる。この結果、上述のごとく解除手段１１が作動してラッチ機構１のラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることが可能になる。
【００４４】
また、図６に示すように、インサイドハンドルロックレバー３４を反時計回りに揺動させると、長穴３４ａに係合する係合ピン３３ｄが図６における前側に引かれてインサイドハンドル作用レバー３３が軸穴３３ｃの範囲内で図６における前側に移動する。この状態において、上述のごとくインサイドハンドルレバー３２を反時計回りに揺動させても、当接部３２ｂがインサイドハンドル作用レバー３３の当接ピン３３ａに当接しない。すなわち、インサイドハンドル作用レバー３３が揺動することなく、ラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態も解除されない。この結果、インサイドハンドルレバー３２の揺動操作に関してリアサイドドアＤが車両本体に対して閉じた状態に保持されることになる。
【００４５】
図１〜図３に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの上方には、アウトサイドハンドル連係手段４１が設けてある。アウトサイドハンドル連係手段４１は、操作ハンドルとしてのアウトサイドハンドル５５（図９参照）の開操作を解除手段１１のオープンレバー１２に伝達するためのものであり、案内手段としてのプーリ４２を有している。
【００４６】
プーリ４２は、基板部２Ａに対し補助フレーム４３を介して設けてある。この補助フレーム４３は、基板部２Ａの右下方において、当該基板部２Ａに対面する固定部４３Ａと、この固定部４３Ａの右端から略前側（車両本体の略前側）に突出するように折り曲げた支持板部４３Ｂとにより、図２に示すように略Ｌ字状に形成してある。詳述すると、支持板部４３Ｂは、車両本体の略前側であって、その左面をやや左下方に向けるようにして斜めに突出している。プーリ４２は、支持板部４３Ｂの当該左面に取り付けてある。なお、支持板部４３Ｂは、ラッチフレーム２の基板部２Ａの右端から連なり、略前側（車両本体の略前側）に折り曲げてなるものであってもよい。
【００４７】
プーリ４２は、図２に示すように、支持板部４３Ｂの左面に対してプーリ軸４４を軸心にして揺動可能に支承してある。すなわち、プーリ４２は、図１〜図３に示すように、左下方に傾いて設けてある。なお、固定部４３Ａの下方には、固定腕部４３Ｃが斜め前方に突出するように折り曲げてある。この固定腕部４３Ｃの先端には、ケーブル固定部４３Ｃａが設けてある。
【００４８】
図９は上述したドアラッチ装置をドアに取り付けた状態の室外側から見た側面図、図１０はドアラッチ装置をドアに取り付けた状態の後側から見た側面図である。図９に示すように、ドアラッチ装置は、ラッチ機構１をリアサイドドアＤの開閉端（車両本体の後側の端部）の位置にしてリアサイドドアＤに取り付けてある。
【００４９】
図９に示すように、ロック機構２１におけるロック操作レバー２２の上端２２ａと、リアサイドドアＤにおけるインサイドに設けてあるドアロックハンドル５１との間は、撓曲可能なケーブル５２で連結してある。ケーブル５２は、インナーケーブル５２ａをアウターチューブ５２ｂで内装してある。そして、インナーケーブル５２ａの一端をロック操作レバー２２の上端２２ａに固定し、他端をドアロックハンドル５１側の可動部（図示せず）に固定してある。アウターチューブ５２ｂは、一端をケーブル固定部２Ｂａに固定し、他端をドアロックハンドル５１の近傍のリアサイドドアＤ側に固定してある。また、アウターチューブ５２ｂは、湾曲部Ｗを形成してリアサイドドアＤ内の領域にインナーケーブル５２ａを案内している。すなわち、ドアロックハンドル５１を操作することにより、ケーブル５２（インナーケーブル５２ａ）を介してロック操作レバー２２が揺動操作されてロック機構２１が動作することになる。
【００５０】
また、図９に示すように、インサイドハンドル連係手段３１におけるインサイドハンドルレバー３２の連結部３２ａと、リアサイドドアＤにおけるインサイドに設けてあるインサイドハンドル５３との間は、撓曲可能なケーブル５４で連結してある。ケーブル５４は、ケーブル５２と同様にインナーケーブル５４ａをアウターチューブ５４ｂで内装してある。そして、インナーケーブル５４ａの一端をインサイドハンドルレバー３２の連結部３２ａに固定し、他端をインサイドハンドル５３側の可動部（図示せず）に固定してある。アウターチューブ５４ｂは、一端をケーブル固定部２Ｂｂに固定し、他端をインサイドハンドル５３の近傍のリアサイドドアＤ側に固定してある。また、アウターチューブ５４ｂは、湾曲部Ｗを形成してリアサイドドアＤ内の領域にインナーケーブル５４ａを案内している。すなわち、インサイドハンドル５３を開操作したケーブル５４（インナーケーブル５４ａ）の引張作動によりインサイドハンドルレバー３２が揺動操作されてラッチ機構１を解除することになる。
【００５１】
また、図９および図１０に示すように、解除手段１１におけるオープンレバー１２の一方のオープン作用端部１２ａと、リアサイドドアＤにおけるアウトサイドに設けてあるアウトサイドハンドル５５との間は、撓曲可能なケーブル５６で連結してある。ケーブル５６は、ケーブル５２，５４と同様にインナーケーブル５６ａをアウターチューブ５６ｂで内装してある。そして、インナーケーブル５６ａの一端を一方のオープン作用端部１２ａに形成した連結部１２ｃに固定し、他端をアウトサイドハンドル５５側の可動部５５ａに固定してある。アウターチューブ５６ｂは、一端をケーブル固定部４３Ｃａに固定し、他端をアウトサイドハンドル５５の近傍のリアサイドドアＤ側に固定してある。また、アウターチューブ５６ｂは、湾曲部Ｗを形成してリアサイドドアＤ内の領域を迂回しつつインナーケーブル５６ａを案内している。すなわち、アウトサイドハンドル５５を開操作したケーブル５６（インナーケーブル５６ａ）の引張作動によって、図５のごとくオープンレバー１２を時計回りに揺動させる。この結果、上述のごとく解除手段１１が作動してラッチ機構１のラッチ４のフック部４ｂとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態を解除し、リアサイドドアＤを車両本体に対して開動作させることが可能になる。
【００５２】
ここで、オープンレバー１２の連結部１２ｃから延在し、ケーブル固定部４３Ｃａに固定されたアウターチューブ５６ｂの一端に至るインナーケーブル５６ａの延長域は、アウトサイドハンドル連係手段４１におけるプーリ４２を介して弛むことなく案内してある。プーリ４２は、上述したように左下方に傾いて設けてあるため、インナーケーブル５６ａの延長域を略左前方に向けて案内している。また、プーリ４２は、インナーケーブル５６ａの延長域において、当該インナーケーブル５６ａの引張作動に伴い回転する。
【００５３】
したがって、ケーブル５６は、プーリ４２によってインナーケーブル５６ａの延長域が弛むことなく案内されている。さらに、プーリ４２は、アウトサイドハンドル５５の開操作によるインナーケーブル５６ａの引張作動によって回転する。これにより、アウトサイドハンドル５５による開操作をオープンレバー１２に円滑に伝達することが可能になる。また、各アウターチューブ５２ｂ，５４ｂ，５６ｂ，の湾曲部Ｗは、衝突（例えば側突）などでドアが変形してアウターチューブの配置が変わっても、各インナーケーブル５２ａ，５４ａ，５６ａを介して各ハンドル５１，５３，５５の開操作がオープンレバー１２に伝達できるように作用する。
【００５４】
また、ケーブル５６は、プーリ４２によってインナーケーブル５６ａの延長域が略左前方に案内されているので、アウターチューブ５６ｂを迂回する配置や経路を左前方に向けて設定している。このように、プーリ４２によるインナーケーブル５６ａを案内する方向を設定することで、アウターチューブ５６ｂを迂回する配置や経路を所望とする設定にすることが可能になる。これにより、リアサイドドアＤの領域においてアウターチューブ５６ｂを迂回する配置や経路に制限があっても、これに合わせてアウターチューブ５６ｂを迂回する配置や経路を設定することが可能になる。
【００５５】
なお、上述した実施の形態は、アウトサイドハンドル５５の開操作をオープンレバー１２に伝達するケーブル５６に係りプーリ４２を備えたが、インサイドハンドル５３の開操作をオープンレバー１２に伝達するケーブル５４に係りプーリ４２を備えてもよい。また、上述した実施の形態では、プーリ４２を備えたドアラッチ装置をリアサイドドアＤに設けているが、リアサイドドアＤに係らず全てのドアに設けても上記効果を得ることができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るドアラッチ装置によれば、オープンレバーの連結部から延在するケーブルの延長域に、ケーブルを所望の方向に案内するとともにケーブルによる引張作動に伴い回動可能な案内手段を備えた。これにより、ケーブルをドア内に所望の配置や経路で迂回するように設定することができる。さらに、ケーブルの引張作動に伴う案内手段の回転によって操作ハンドルの開操作をオープンレバーに円滑に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示す前面図である。
【図２】ドアラッチ装置を示す右側面図である。
【図３】ドアラッチ装置を示す平面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）はラッチ機構の動作を示す概念図である。
【図５】解除手段の動作を示すドアラッチ装置の前面図である。
【図６】ロック機構およびインサイドハンドル連係手段の動作を示すドアラッチ装置の右側面図である。
【図７】ロック機構の動作を示すドアラッチ装置の前面図である。
【図８】インサイドハンドル連係手段の動作を示すドアラッチ装置の右側面図である。
【図９】ドアラッチ装置をドアに取り付けた状態の室外側から見た側面図である。
【図１０】ドアラッチ装置をドアに取り付けた状態の後側から見た側面図である。
【符号の説明】
１ラッチ機構
２ラッチフレーム
２Ａ基板部
２Ａａ規制穴
２Ｂ側板部
２Ｂａケーブル固定部
２Ｂｂケーブル固定部
３ラッチボディ
３ａ水平切欠溝
４ラッチ
４ａ噛合溝
４ｂフック部
４ｃ係止部
５ラチェット
５ａ係合部
５ｂ作用部
６ラッチ軸
６ａ係合部
６ｂ作用部
７ラチェット軸
８連結ピン
９ラチェットレバー
９ａ作用端部
９ｂ連結端部
１１解除手段
１２オープンレバー
１２ａ一方のオープン作用端部
１２ｂ他方のオープン作用端部
１２ｃ連結部
１３オープン作動レバー
１３ａ上端
１３ｂ作動部
１３ｃ下端
１３ｄ長穴
１４オープンレバー軸
１５オープンレバーバネ
１５ａ一端
１５ｂ他端
１６枢軸
２１ロック機構
２２ロック操作レバー
２２ａ上端
２２ｂ下端
２２ｃ係合溝
２３ロックレバー
２３ａ一端
２３ｂ他端
２３ｃ係合ピン
２４ロック作動レバー
２４ａ一端
２４ｂ他端
２４ｃ係合穴
２４ｄ係合片
２４ｅ規制突起
２５電動ユニット
２６ロック作動レバー軸
３１インサイドハンドル連係手段
３２インサイドハンドルレバー
３２ａ連結部
３２ｂ当接部
３３インサイドハンドル作用レバー
３３ａ当接ピン
３３ｂ作動片
３３ｃ軸穴
３３ｄ係合ピン
３４インサイドハンドルロックレバー
３４ａ長穴
３４ｂ操作ピン
３５インサイドハンドルレバー軸
４１アウトサイドハンドル連係手段
４２プーリ
４３補助フレーム
４３Ａ固定部
４３Ｂ支持板部
４３Ｃ固定腕部
４３Ｃａケーブル固定部
４４プーリ軸
５１ドアロックハンドル
５２ケーブル
５２ａインナーケーブル
５２ｂアウターチューブ
５３インサイドハンドル
５４ケーブル
５４ａインナーケーブル
５４ｂアウターチューブ
５５アウトサイドハンドル（操作ハンドル）
５５ａ可動部
５６ケーブル
５６ａインナーケーブル
５６ｂアウターチューブ
Ｄリアサイドドア
Ｓストライカ
Ｗ湾曲部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a door latch device that transmits an opening operation of an operation handle to a latch mechanism by a pulling operation of a cable in order to perform an operation of releasing a latch mechanism of a vehicle door.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a door latch device provided on a vehicle door includes a latch mechanism that engages with a striker fixed to a vehicle body to close the door. This door latch device flexes an opening operation of an operation handle such as an inside handle provided on a door inside panel or an outside handle provided on a door outside panel with respect to an open lever for releasing a latch mechanism. Transmission by possible cable pulling action.
[0003]
The cable includes an inner cable that connects the open lever to each handle, and an outer tube that covers the inner cable and has both ends fixed. The outer tube forms a curved portion and is arranged so as to bypass a region inside the door. The bending portion acts so that the opening operation of each operation handle can be transmitted to the open lever via the inner cable even if the door is deformed due to a collision or the like and the arrangement of the outer tube is changed (for example, Patent Documents 1 to 4). reference.).
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2002-242508 A
[Patent Document 2]
JP-A-11-125046
[Patent Document 3]
Utility Model Registration No. 2566840
[Patent Document 4]
JP-A-4-43670
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the above-described conventional door latch device, the extension area of the inner cable extending from the connection portion of the open lever is exposed up to the end of the fixed outer tube. The extension area of the inner cable is provided, for example, in a straight line without slack in order to improve the transmission of the opening operation of the operation handle. Further, the outer tube is smoothly connected to the curved portion from both fixed ends in order to improve the transmission of the opening operation by the inner cable provided therein. In other words, in order not to impair the transmission of the opening operation from the inner cable through the outer tube, the fixed end of the outer tube should have a large radius of curvature (substantially linear State). For this reason, there has been a problem that the arrangement and the route bypassing the outer tube cannot be freely set in the area inside the door.
[0006]
The door has a space for storing other components such as a window glass in addition to the latch mechanism. That is, it is necessary to bypass the outer tube in a predetermined area in the thickness direction in the door. However, in the conventional door latch device, in order to improve the transmission of the opening operation of the operation handle, the routing of the extension area of the inner cable is made linear along the operation direction mainly with the operation direction of the open lever. . In addition, as described above, the fixed end of the outer tube must have a large radius of curvature (substantially linear) so as to smoothly connect from the linear shape of the exposed portion of the inner cable. For this reason, there is a problem that it is not possible to freely set an arrangement or a route bypassing the outer tube in a predetermined region in the thickness direction in the door.
[0007]
In Patent Document 1, the direction of the inner cable is changed by the guide groove of the cable guide. However, in this cable guide, since the inner cable always slides in the guide groove, the sliding resistance may hinder the transmission of the release operation force to the open lever by the inner cable.
[0008]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and a door latch device capable of setting such that the opening operation by an operation handle is smoothly transmitted to an open lever by a cable and the cable is bypassed in a desired arrangement or route in a door. The purpose is to provide.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, a door latch device according to claim 1 of the present invention releases a ratchet engaged with a latch by transmitting a pulling operation of a cable by an opening operation of an operation handle to an open lever. In the door latch device as described above, an extension area of the cable extending from the connection portion of the open lever is provided with a guide means for guiding the cable in a desired direction and rotatable with a pulling operation by the cable. It is characterized by the following.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of a door latch device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a front view showing a door latch device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a right side view showing the door latch device, FIG. 3 is a plan view showing the door latch device, and FIGS. It is a conceptual diagram which shows operation | movement of a mechanism.
[0011]
The door latch device exemplified in the present embodiment is provided on a rear side door D (see FIG. 9) of a front hinge disposed on a rear seat of a four-wheeled vehicle. This door latch device is provided on a latch frame 2 having a latch mechanism 1. The latch frame 2 is formed by, for example, bending or perforating a sheet metal, and is bent so as to protrude forward from the side of the substrate 2A facing the front side (the front side of the vehicle body). The side plate 2B has a substantially L-shape when viewed from above.
[0012]
The latch mechanism 1 is housed in a latch body 3 mainly formed of a synthetic resin. The board portion 2A of the latch frame 2 is integrally attached to the front side of the latch body 3. That is, the board portion 2 A protrudes forward of the latch body 3. The latch body 3 has a horizontal cutout groove 3a extending substantially horizontally from the interior side of the vehicle to the exterior side at a position substantially at the center in the height direction.
[0013]
The latch mechanism 1 is for engaging and holding a striker S (see FIGS. 4A to 4C) provided on the vehicle body side of the four-wheeled vehicle, similarly to the conventional one. And is configured.
[0014]
As shown in FIG. 4A, the latch 4 is located at a position above the horizontal cutout groove 3a of the latch body 3 via a latch shaft 6 extending substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle body. It is provided so as to be swingable, and has an engagement groove 4a, a hook portion 4b, and a locking portion 4c.
[0015]
The engagement groove 4a is formed from the outer peripheral surface of the latch 4 toward the latch shaft 6, and has a width capable of accommodating the striker S.
[0016]
The hook portion 4b is a portion that is located on the indoor side of the engagement groove 4a when the latch 4 is swung about the latch shaft 6 and the engagement groove 4a is opened downward. As shown in FIG. 4C, when the latch 4 is swung counterclockwise, the hook portion 4b stops at a position (latch position) crossing the horizontal cutout groove 3a of the latch body 3. On the other hand, as shown in FIG. 4A, when the latch 4 is swung clockwise, the hook portion 4b stops at the position (open position) where the horizontal cutout groove 3a is opened.
[0017]
The locking portion 4c is a portion which is located on the outdoor side of the engagement groove 4a when the latch 4 is swung about the latch shaft 6 and the engagement groove 4a is opened downward. As shown in FIG. 4 (a), when the latch 4 is swung clockwise, the locking portion 4c traverses the horizontal cutout groove 3a and is located at the back (outdoor side) of the horizontal cutout groove 3a. It is configured to stop in a state in which it gradually inclines upward. Although not explicitly shown in the figure, a latch spring is provided between the latch 4 and the latch body 3 to constantly bias the latch 4 clockwise in FIG.
[0018]
The ratchet 5 is provided below the horizontal notch groove 3a of the latch body 3 and at a position closer to the cabin side than the latch shaft 6 via a ratchet shaft 7 extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body. It is provided so as to be swingable and has an engaging portion 5a and an action portion 5b.
[0019]
The engagement portion 5a is a portion that extends radially outward from the ratchet shaft 7 toward the outdoor side. When the ratchet 5 swings counterclockwise in FIG. 4, the engagement portion 5 a can engage with the hook portion 4 b and the locking portion 4 c of the latch 4 via the end surface.
[0020]
The action portion 5b is a portion extending radially outward from the ratchet shaft 7 toward the indoor side. The action portion 5b is connected to a ratchet lever 9 via a connection pin 8. The ratchet lever 9 is provided on the front side of the board portion 2A of the latch frame 2 (the front side of the vehicle body), and swings around the axis of the ratchet shaft 7. That is, the ratchet 5 and the ratchet lever 9 swing about the axis of the ratchet shaft 7 integrally with each other. Although not explicitly shown in the drawing, a ratchet spring is provided between the ratchet 5 and the latch body 3 to constantly urge the ratchet 5 (and the ratchet lever 9) counterclockwise in FIG. is there.
[0021]
In the latch mechanism 1 configured as described above, when the rear side door D is in an open state with respect to the vehicle body, the latch 4 is arranged at the open position as shown in FIG. When the rear side door D is closed from this state, the striker S provided on the vehicle body comes into contact with the locking portion 4c of the latch 4. As a result, the latch 4 swings counterclockwise in FIG. 4 against the elastic force of the latch spring (not shown). During this time, the end face of the engaging portion 5a slides on the outer peripheral surface of the latch 4 by the elastic force of the ratchet spring (not shown), and the ratchet shaft 7 is appropriately formed according to the outer peripheral surface shape of the latch 4. Swings around the axis of.
[0022]
Then, when the rear side door D is further closed from the above-described state, the amount of the striker S entering the horizontal cutout groove 3a gradually increases, so that the latch 4 pushed by the striker S further swings counterclockwise. Eventually, as shown in FIG. 4B, the engagement groove 4a of the latch 4 reaches the engagement portion 5a of the ratchet 5. In this state, the locking portion 4c of the latch 4 comes into contact with the end face of the engaging portion 5a of the ratchet 5, so that the latch 4 rotates clockwise against the elastic restoring force of the latch spring (not shown). Is prevented. In addition, since the hook portion 4b of the latch 4 is disposed so as to cross the horizontal notch groove 3a, the hook 4b causes the striker S to move away from the horizontal notch groove 3a, that is, the vehicle body of the rear side door D. Is prevented from opening (half-latched state).
[0023]
Subsequently, when the rear side door D is further closed from the half-latched state, the latch 4 further swings counterclockwise via the locking portion 4c by the striker S entering the horizontal cutout groove 3a. Eventually, as shown in FIG. 4C, the striker S reaches the horizontal cutout groove 3a. During this time, the ratchet 5 swings clockwise in FIG. 4 against the elastic force of a ratchet spring (not shown) when the hook 4b of the latch 4 comes into contact with the upper surface of the engaging portion 5a. At the time when the hook portion 4b has passed, it immediately swings counterclockwise due to the elastic restoring force of the ratchet spring (not shown). As a result, as shown in FIG. 4C, the hook portion 4b of the latch 4 comes into contact with the end face of the engaging portion 5a of the ratchet 5, so that the hook portion 4b resists the elastic restoring force of the latch spring (not shown). Thus, the clockwise swing of the latch 4 is prevented. Even in this state, since the hook portion 4b of the latch 4 is arranged so as to cross the horizontal notch groove 3a, the striker S is moved by the hook portion 4b in a direction to separate from the depth (outside of the room) of the horizontal notch groove 3a. As a result, the rear side door D is kept closed with respect to the vehicle body (full latch state).
[0024]
Further, from the full latch state, the action portion 5b of the ratchet 5 or the ratchet lever 9 is swung clockwise about the ratchet shaft 7 against the elastic force of the ratchet spring (not shown). As a result, the contact and engagement between the hook portion 4b of the latch 4 and the engagement portion 5a of the ratchet 5 is released, and the latch 4 swings clockwise in FIG. 4 by the elastic restoring force of the latch spring (not shown). I do. As a result, as shown in FIG. 4A, the horizontal notch groove 3a is opened, the striker S can move in a direction to separate from the horizontal notch groove 3a, and the rear side door D is opened with respect to the vehicle body. Will be able to
[0025]
As shown in FIGS. 1 to 3, a release unit 11 and a lock mechanism 21 are provided on the front side of the board portion 2A of the latch frame 2 (the front side of the vehicle body).
[0026]
The release means 11 releases the full or half latch state of the latch mechanism 1 by swinging the ratchet lever 9 clockwise so that the rear side door D can be opened with respect to the vehicle body. , An open lever 12 and an open operation lever 13. The ratchet lever 9 is provided on the front side of the substrate portion 2A of the latch frame 2 via the ratchet shaft 7 so as to be able to swing around the ratchet shaft 7 as an axis, and an operating end 9a related to the releasing means 11; It has a connecting end 9b connected to the operating portion 5b of the ratchet 5 by a connecting pin 8.
[0027]
As shown in FIG. 1, the open lever 12 is provided above the latch frame 2 on the front side of the board portion 2A. The open lever 12 is provided to be swingable with respect to the substrate portion 2A via an open lever shaft 14. An open lever spring 15 is wound around the open lever shaft 14. The open lever spring 15 has one end 15a engaged with the latch frame 2 side and the other end 15b engaged with the open lever 12 side. Thus, the open lever spring 15 constantly urges the open lever 12 counterclockwise in FIG.
[0028]
The open lever 12 has one open working end 12a and the other open working end 12b. One open working end 12a extends rightward in FIG. The one open working end 12a forms a connecting portion related to the opening operation of the outside handle 55 (see FIG. 9) as an operating handle. For this reason, a connecting portion 12c is formed on one of the open working ends 12a. Further, one open operation end 12 a is connected to the open operation lever 13. The other open working end 12 b is on the left side in FIG. 1 and extends toward the side plate 2 B of the latch frame 2. The other open action end 12b is involved in opening the inside handle 53 (see FIG. 9).
[0029]
The open operation lever 13 is provided on the right side of the board portion 2A of the latch frame 2 in FIG. 1, and extends longitudinally from above to below. The upper end 13 a of the open operation lever 13 is connected to one open operation end 12 a of the open lever 12 via a pivot 16 in a state of being pivotally supported. On the left side of the open operating lever 13, an operating portion 13b extends downward. The operating portion 13b is related to the operating end 9a of the ratchet lever 9. The lower end 13c of the open operation lever 13 is provided with an arc-shaped long hole 13d. This elongated hole 13d is engaged with the lock mechanism 21 side.
[0030]
As shown in FIG. 5, the release means 11 configured as described above, when the open lever 12 is swung clockwise against the elastic force of the open lever spring 15, when the open lever 12 swings one open action end 12a. The open operation lever 13 moves downward according to the movement locus. The open operation lever 13 moves downward in parallel with the upper end 13a being pivotally supported by the one open operation end 12a and guided by the elongated hole 13d of the lower end 13c. With this movement, the operating portion 13b of the open operating lever 13 contacts the operating end 9a of the ratchet lever 9 and swings the ratchet lever 9 clockwise about the axis of the ratchet shaft 7. As a result, the ratchet lever 9 and the ratchet 5 swing together, and in the latch mechanism 1 in the full latch state or the half latch state, the hook part 4b of the latch 4 and the engagement part of the ratchet 5 as shown in FIG. The contact engagement state with 5a is released, and the rear side door D can be opened with respect to the vehicle body.
[0031]
Next, the lock mechanism 21 makes it impossible to transmit the operation of the release means 11 to the ratchet lever 9 so that the full latch state of the latch mechanism 1 can be locked (maintained). The lock operation lever 22 and the lock lever 23 And a lock operation lever 24.
[0032]
The lock operation lever 22 is provided below the side plate 2B of the latch frame 2, as shown in FIG. The lock operation lever 22 is pivotally supported so as to be swingable with respect to the surface of the side plate portion 2B. The lock operation lever 22 extends at an upper end 22a associated with the door lock handle 51 (see FIG. 9) and a lower end 22b engaged with the lock lever 23. In the side plate portion 2B of the latch frame 2, a cable fixing portion 2Ba is provided in front of the upper end 22a of the lock operation lever 22 (front side of the vehicle body).
[0033]
As shown in FIG. 2, the lock lever 23 is provided on an electric unit 25 mounted below the side plate 2B of the latch frame 2. The lock lever 23 has a substantially L-shape, and has one end 23a extending upward and the other end 23b extending in the direction of the board portion 2A of the latch frame 2. One end 23a of the lock lever 23 is engaged with a lower end 22b of the lock operation lever 22. A substantially U-shaped engagement groove 22c is provided at a lower end 22b of the lock operation lever 22, and an engagement pin 23c is provided at one end 23a of the lock lever 23. The lower end 22b of the lock operation lever 22 and the one end 23a of the lock lever 23 are engaged by inserting the engagement pin 23c into the engagement groove 22c. The other end 23b of the lock lever 23 is engaged with the lock operation lever 24.
[0034]
The lock operation lever 24 is provided below the board portion 2A of the latch frame 2, as shown in FIG. The lock operation lever 24 is provided to be swingable with respect to the substrate portion 2A via a lock operation lever shaft 26. The lock operation lever 24 has a substantially L-shape, and has one end 24a extending leftward in FIG. 1 and the other end 24b extending substantially upward. One end 24a of the lock operation lever 24 is engaged with the other end 23b of the lock lever 23. The other end 23b of the lock lever 23 is formed in a bar shape, and an engagement hole 24c is provided in one end 24a of the lock operation lever 24. By the insertion of the other end 23b of the lock lever 23 into the engagement hole 24c, the other end 23b of the lock lever 23 and the one end 24a of the lock operation lever 24 are engaged. An engagement piece 24d is provided on the other end 24b of the lock operation lever 24. The engagement piece 24d is inserted and engaged with a long hole 13d provided in the open operation lever 13 of the release means 11.
[0035]
Note that the lock operation lever 24 is provided with a regulating protrusion 24e that is inserted into a regulating hole 2Aa formed in the board portion 2A of the latch frame 2. The restricting projection 24e moves within the range of the restricting hole 2Aa when the lock operating lever 24 swings, and regulates the swing angle of the lock operating lever 24 to a predetermined angle. Although not explicitly shown in the figure, between the one end 24a side of the lock operation lever 24 and the board portion 2A of the latch frame 2, when the lock operation lever 24 swings, the restriction hole 2Aa and the restriction protrusion are formed. A switching spring is provided for urging the lock operation lever 24 in both swing directions of the lock operation lever 24 regulated by 24e.
[0036]
As shown in FIG. 6, when the lock operation lever 22 swings counterclockwise in the lock mechanism 21 configured as described above, the lock lever 23 follows and swings counterclockwise. With the swing of the lock lever 23, the lock operation lever 24 swings counterclockwise as shown in FIG. At this time, the lock operation lever 24 is stopped with the counterclockwise swing angle regulated by the regulation hole 2Aa and the regulation protrusion 24e. When the lock operating lever 24 swings counterclockwise, the open operating lever 13 swings clockwise about the pivot 16. When the open operating lever 13 swings clockwise, the operating portion 13b of the open operating lever 13 moves to the left as shown in FIG. In this state, when the release means 11 is operated as described above, the open operation lever 13 moves in parallel as shown by a two-dot chain line in FIG. 7, but the operation portion 13b comes into contact with the operation end 9a of the ratchet lever 9. Therefore, the abutting engagement state between the hook portion 4b of the latch 4 and the engagement portion 5a of the ratchet 5 is not released. As a result, the rear side door D is held in a closed state with respect to the vehicle body, and the vehicle can be locked (locked state).
[0037]
When the lock operation lever 22 swings clockwise from the above-described locked state, the lock lever 23 follows and swings clockwise. With the swing of the lock lever 23, the lock operation lever 24 swings clockwise as shown in FIG. At this time, the lock operation lever 24 is stopped with the clockwise swing angle being regulated by the regulation hole 2Aa and the regulation protrusion 24e. When the lock operation lever 24 swings clockwise, the open operation lever 13 swings counterclockwise about the pivot 16. When the open operating lever 13 swings counterclockwise, the operating portion 13b of the open operating lever 13 moves to the right as shown in FIG. In this state, when the release means 11 is operated as described above, as shown in FIG. 5, the operating portion 13b of the open operating lever 13 which has moved in parallel comes into contact with the operating end 9a of the ratchet lever 9 and the hook of the latch 4 is moved. The contact engagement between the portion 4b and the engagement portion 5a of the ratchet 5 is released, and the rear side door D can be opened with respect to the vehicle body (unlocked state).
[0038]
Although not explicitly shown in the figure, the electric unit 25 includes a motor and gears driven by the motor. By driving the motor, the lock lever 23 can be swung to the above-described locked or unlocked position. That is, the lock state or the unlock state can be set by the electric unit 25. Further, it is possible to set the locked state by the operation from the lock operation lever 22 to the unlocked state by the electric unit 25, and to set the unlocked state by the operation from the lock operation lever 22 to the locked state by the electric unit 25, and The reverse operation is also possible.
[0039]
As shown in FIGS. 1 to 3, an inside handle linking means 31 is provided above the side plate 2 B of the latch frame 2. The inside handle linking means 31 is for transmitting the opening operation of the inside handle 53 (see FIG. 9) to the open lever 12 of the release means 11, and includes the inside handle lever 32, the inside handle action lever 33, and the inside handle lock lever. 34.
[0040]
As shown in FIG. 2, the inside handle lever 32 is swingably supported about the inside handle lever shaft 35 as an axis with respect to the surface of the side plate portion 2B. The inside handle lever 32 forms a connecting portion 32a extending radially outward of the inside handle lever shaft 35 and substantially upward in FIG. The connecting portion 32 a is related to the inside handle 53. The inside handle lever 32 has a substantially beak-shaped contact portion 32b extending in the radial direction of the inside handle lever shaft 35 and extending substantially forward in FIG. 2 and having a flat edge at its lower end. . The contact portion 32b is related to the inside handle operation lever 33. In the side plate portion 2B of the latch frame 2, a cable fixing portion 2Bb is provided on the front side of the connecting portion 32a of the inside handle lever 32 (on the front side of the vehicle body).
[0041]
As shown in FIG. 2, the inside handle action lever 33 is overlapped with the inside handle lever 32 and is provided so as to be swingable about the inside handle lever shaft 35 with respect to the surface of the side plate portion 2B. The inside handle operation lever 33 has a contact pin 33a protruding rightward in FIG. 1 at a portion extending radially outward of the inside handle lever shaft 35 and extending substantially forward in FIG. The contact portion 32b of the inside handle lever 32 can contact the contact pin 33a from above. The inside handle action lever 33 has an operating piece 33b protruding rightward in FIG. 1 at a portion extending radially outward of the inside handle lever shaft 35 and extending substantially rearward in FIG. The operating piece 33b is related to the other open working end 12b of the open lever 12 in the release means 11 described above. In the inside handle operation lever 33, a shaft hole 33c for receiving the inside handle lever shaft 35 is formed as a long hole extending substantially rearward in FIG.
[0042]
As shown in FIGS. 2 and 3, the inside handle lock lever 34 is provided above the side plate portion 2B so as to face the inside handle action lever 33 with the side plate portion 2B interposed therebetween. The inside handle lock lever 34 is pivotally supported at a position below the inside handle lever shaft 35 with respect to the surface of the side plate portion 2B. The inside handle lock lever 34 has an elongated hole 34 a having an arc shape engaged with an engagement pin 33 d provided on the inside handle action lever 33. As shown in FIGS. 1 and 3, the inside handle lock lever 34 has an operation pin 34b extending to the left.
[0043]
When the inside handle lever 32 swings counterclockwise around the inside handle lever shaft 35 as shown in FIG. 8, the inside handle linking means 31 configured as described above abuts on the inside handle lever 32. The portion 32b contacts the contact pin 33a of the inside handle action lever 33. When the inside handle lever 32 is further swung counterclockwise, the inside handle action lever 33 is also swung counterclockwise. At this time, the operating piece 33b of the inside handle action lever 33 pushes the other open action end 12b of the open lever 12 upward, and swings the open lever 12 clockwise as shown in FIG. As a result, as described above, the release means 11 operates to release the contact engagement between the hook portion 4b of the latch 4 of the latch mechanism 1 and the engagement portion 5a of the ratchet 5, and the rear side door D is moved relative to the vehicle body. Opening operation.
[0044]
As shown in FIG. 6, when the inside handle lock lever 34 is swung counterclockwise, the engagement pin 33d engaging with the elongated hole 34a is pulled forward in FIG. It moves to the front side in FIG. 6 within the range of the shaft hole 33c. In this state, even if the inside handle lever 32 is swung counterclockwise as described above, the contact portion 32b does not contact the contact pin 33a of the inside handle action lever 33. That is, the abutment engagement state between the hook portion 4b of the latch 4 and the engagement portion 5a of the ratchet 5 is not released without the inside handle operation lever 33 swinging. As a result, the rear side door D is kept closed with respect to the vehicle body with respect to the swing operation of the inside handle lever 32.
[0045]
As shown in FIGS. 1 to 3, outside handle linking means 41 is provided above the board portion 2A of the latch frame 2. The outside handle linking means 41 is for transmitting the opening operation of the outside handle 55 (see FIG. 9) as an operating handle to the open lever 12 of the release means 11, and has a pulley 42 as a guiding means. ing.
[0046]
The pulley 42 is provided on the substrate unit 2A via an auxiliary frame 43. The auxiliary frame 43 is provided at a lower right portion of the board portion 2A with a fixing portion 43A facing the board portion 2A and a support bent so as to protrude substantially forward (substantially front side of the vehicle body) from the right end of the fixing portion 43A. The plate portion 43B forms a substantially L-shape as shown in FIG. More specifically, the support plate portion 43B is substantially on the front side of the vehicle main body, and projects obliquely with its left surface facing slightly lower left. The pulley 42 is attached to the left side of the support plate 43B. The support plate portion 43B may be continuous from the right end of the substrate portion 2A of the latch frame 2 and may be bent substantially forward (substantially the front side of the vehicle body).
[0047]
As shown in FIG. 2, the pulley 42 is swingably supported on the left surface of the support plate 43B with the pulley shaft 44 as an axis. That is, as shown in FIGS. 1 to 3, the pulley 42 is provided to be inclined to the lower left. In addition, below the fixing portion 43A, a fixing arm portion 43C is bent so as to project diagonally forward. A cable fixing portion 43Ca is provided at a tip of the fixing arm portion 43C.
[0048]
FIG. 9 is a side view of the door latch device attached to the door as seen from the outside, and FIG. 10 is a side view of the door latch device attached to the door as seen from the rear. As shown in FIG. 9, the door latch device is attached to the rear side door D with the latch mechanism 1 positioned at the opening / closing end (the rear end of the vehicle body) of the rear side door D.
[0049]
As shown in FIG. 9, the upper end 22 a of the lock operation lever 22 of the lock mechanism 21 and a door lock handle 51 provided on the inside of the rear side door D are connected by a bendable cable 52. The cable 52 includes an inner cable 52a and an inner tube 52b. One end of the inner cable 52a is fixed to the upper end 22a of the lock operation lever 22, and the other end is fixed to a movable part (not shown) on the door lock handle 51 side. The outer tube 52b has one end fixed to the cable fixing portion 2Ba and the other end fixed to the rear side door D near the door lock handle 51. The outer tube 52b forms a curved portion W and guides the inner cable 52a to a region inside the rear side door D. That is, by operating the door lock handle 51, the lock operation lever 22 is swung via the cable 52 (the inner cable 52a), and the lock mechanism 21 operates.
[0050]
As shown in FIG. 9, a connecting portion 32 a of the inside handle lever 32 in the inside handle linking means 31 and an inside handle 53 provided on the inside of the rear side door D are connected by a flexible cable 54. I have. As with the cable 52, the cable 54 has an inner cable 54a inside the outer tube 54b. One end of the inner cable 54a is fixed to the connecting portion 32a of the inside handle lever 32, and the other end is fixed to a movable portion (not shown) on the inside handle 53 side. The outer tube 54b has one end fixed to the cable fixing portion 2Bb and the other end fixed to the rear side door D near the inside handle 53. The outer tube 54b forms a curved portion W to guide the inner cable 54a to a region inside the rear side door D. That is, the pulling operation of the cable 54 (the inner cable 54a) that has opened the inside handle 53 causes the inside handle lever 32 to swing and release the latch mechanism 1.
[0051]
As shown in FIGS. 9 and 10, the bending between the one open working end 12 a of the open lever 12 of the release means 11 and the outside handle 55 provided on the outside of the rear side door D is flexible. They are connected by a possible cable 56. As with the cables 52 and 54, the cable 56 includes an inner cable 56a and an inner tube 56b. One end of the inner cable 56a is fixed to the connecting portion 12c formed on the one open working end 12a, and the other end is fixed to the movable portion 55a on the outside handle 55 side. The outer tube 56b has one end fixed to the cable fixing portion 43Ca and the other end fixed to the rear side door D near the outside handle 55. The outer tube 56b forms a curved portion W to guide the inner cable 56a while bypassing the area inside the rear side door D. That is, the open lever 12 is swung clockwise as shown in FIG. 5 by the pulling operation of the cable 56 (the inner cable 56a) that has opened the outside handle 55. As a result, as described above, the release means 11 operates to release the contact engagement between the hook portion 4b of the latch 4 of the latch mechanism 1 and the engagement portion 5a of the ratchet 5, and the rear side door D is moved relative to the vehicle body. Opening operation.
[0052]
Here, the extension area of the inner cable 56a extending from the connecting portion 12c of the open lever 12 and reaching one end of the outer tube 56b fixed to the cable fixing portion 43Ca is connected via the pulley 42 of the outside handle linking means 41. Guided without slack. As described above, since the pulley 42 is inclined downward and to the left, the extension area of the inner cable 56a is guided substantially toward the front left. Further, the pulley 42 rotates in the extension area of the inner cable 56a in accordance with the pulling operation of the inner cable 56a.
[0053]
Therefore, the cable 56 is guided by the pulley 42 without the extension of the inner cable 56a being loosened. Further, the pulley 42 is rotated by the pulling operation of the inner cable 56a by the opening operation of the outside handle 55. Thus, the opening operation by the outside handle 55 can be smoothly transmitted to the open lever 12. In addition, the curved portion W of each of the outer tubes 52b, 54b, 56b, via the inner cables 52a, 54a, 56a, even if the door is deformed due to a collision (for example, a side collision) and the arrangement of the outer tubes is changed. The opening operation of each handle 51, 53, 55 acts so as to be transmitted to the open lever 12.
[0054]
In addition, since the extension area of the inner cable 56a of the cable 56 is guided substantially to the front left by the pulley 42, the arrangement and the route bypassing the outer tube 56b are set to the front left. In this way, by setting the direction in which the inner cable 56a is guided by the pulley 42, it is possible to set the arrangement and the route bypassing the outer tube 56b as desired. Thus, even if there is a restriction on the arrangement or route that bypasses the outer tube 56b in the area of the rear side door D, it is possible to set the location or route that bypasses the outer tube 56b accordingly.
[0055]
In the above-described embodiment, the pulley 42 is provided for the cable 56 that transmits the opening operation of the outside handle 55 to the open lever 12. However, the cable 54 that transmits the opening operation of the inside handle 53 to the open lever 12 is provided. An engaging pulley 42 may be provided. In the above-described embodiment, the door latch device including the pulley 42 is provided on the rear side door D. However, the above effects can be obtained by providing the door latch device on all the doors regardless of the rear side door D.
[0056]
【The invention's effect】
As described above, according to the door latch device of the present invention, the cable can be guided in a desired direction to the extension area of the cable extending from the connection portion of the open lever, and can be rotated with the pulling operation by the cable. Guide means were provided. This makes it possible to set the cable so as to bypass the cable in the door in a desired arrangement or route. Further, the opening operation of the operation handle can be smoothly transmitted to the open lever by the rotation of the guide means accompanying the pulling operation of the cable.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a door latch device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a right side view showing the door latch device.
FIG. 3 is a plan view showing a door latch device.
FIGS. 4A to 4C are conceptual diagrams showing the operation of a latch mechanism.
FIG. 5 is a front view of the door latch device showing the operation of the release means.
FIG. 6 is a right side view of the door latch device showing the operation of the lock mechanism and the inside handle linking means.
FIG. 7 is a front view of the door latch device showing the operation of the lock mechanism.
FIG. 8 is a right side view of the door latch device showing an operation of the inside handle linking means.
FIG. 9 is a side view of the door latch device attached to the door as viewed from the outdoor side.
FIG. 10 is a side view of the door latch device attached to the door as viewed from the rear side.
[Explanation of symbols]
1 Latch mechanism
2 Latch frame
2A board part
2Aa regulation hole
2B side plate
2Ba cable fixing part
2Bb cable fixing part
3 Latch body
3a Horizontal notch
4 Latch
4a engagement groove
4b Hook
4c Locking part
5 Ratchet
5a Engagement part
5b Working part
6 Latch axis
6a Engagement part
6b Working part
7 Ratchet shaft
8 Connecting pins
9 Ratchet lever
9a Working end
9b Connection end
11 Release means
12 Open lever
12a One open working end
12b The other open working end
12c connecting part
13 Open operating lever
13a upper end
13b Actuator
13c bottom
13d long hole
14 Open lever axis
15 Open lever spring
15a One end
15b The other end
16 Axis
21 Lock mechanism
22 Lock operation lever
22a upper end
22b lower end
22c engagement groove
23 Lock lever
23a One end
23b The other end
23c engagement pin
24 Lock operating lever
24a one end
24b The other end
24c engagement hole
24d engagement piece
24e regulation protrusion
25 Electric unit
26 Lock operating lever shaft
31 Inside handle linking means
32 Inside handle lever
32a connecting part
32b contact part
33 Inside handle action lever
33a contact pin
33b working piece
33c shaft hole
33d engagement pin
34 Inside handle lock lever
34a long hole
34b operation pin
35 Inside handle lever shaft
41 Outside handle linking means
42 pulley
43 Auxiliary frame
43A Fixed part
43B Support plate
43C Fixed arm
43Ca cable fixing part
44 Pulley shaft
51 Door lock handle
52 cable
52a Inner cable
52b Outer tube
53 Inside Handle
54 cable
54a inner cable
54b Outer tube
55 Outside handle (operation handle)
55a Moving parts
56 cable
56a Inner cable
56b Outer tube
D Rear side door
S striker
W curved section

Claims

In a door latch device in which a ratchet engaged with a latch is released by transmitting a pulling operation of a cable by an opening operation of an operation handle to an open lever,
A door latch device, further comprising a guide unit that guides the cable in a desired direction and is rotatable with a pulling operation by the cable, in an extension area of the cable extending from a connection portion of the open lever. .