【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、剛性の向上を図り得るサスペンションストラットハウジングの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
サスペンションストラットは、車体に形成されたストラットハウジングにボルトで取り付けられている。基本的に、軽自動車ではボルト２本、リッターカー以上では、３本以上で取り付けられている。このサスペンションを取り付ける部品（サスペンションアッパープレート）は、エプロンサイドメンバ、ダッシュパネル、エクステンションサイドの部品とスポット溶接で結合されている。
【０００３】
図９は、サスペンションストラットの取付部を示したもので、サスペンションストラットは、エンジンルーム１００内のエプロンサイドメンバ１０１とダッシュパネル１０２とエクステンションサイドメンバ１０３によって囲まれたストラットハウジング１０４に組みつけられている。ストラットハウジング１０４には、サスペンションストラットの上端を取り付けるサスペンションアッパープレート１０５が組みつけられており、このサスペンションアッパープレート１０５は、図１０および図１１に示すように、サスペンションストラットの取付穴１０５ａの周辺部１０５ｂを基本面１０５ｃより一段高く形成されている。このサスペンションストラットの取付穴１０５ａの周辺部１０５ｂにサスペンションストラットを取り付けるボルト孔１０６が形成されている。そして、サスペンションアッパープレート１０５の周縁フランジ部１０５ｄは、エプロンサイドメンバ１０１等にスポット溶接ｗにより接合されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１１７４８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、サスペンションからの上下入力荷重時には、サスペンション取付部（ボルト周辺）Ｘと部品間のスポット部Ｙに応力が集中する。その結果、図１２の状態から図１３の状態へと、ボルト周辺部Ｘを頂点として盛り上がるモードとなる。
従来では、サスペンションの仕様変更（バンプストローク量など）が生じることでサスペンション入力荷重（上下荷重）が増加した場合、各部品の板厚アップで強度アップを行っていた。したがって、重量が増大し、コストアップとなっていた。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、板厚を厚くすることなく剛性の向上を図ることができるサスペンションストラットハウジングの構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、ストラットハウジングの上面にサスペンションアッパープレートを設けたサスペンションストラットハウジングの構造において、上記サスペンションアッパープレートに設けられたサスペンションストラット取付穴周辺部を基本面より高く形成し、このサスペンションストラット取付穴の周辺部から車体外側のパネルに向けて車体幅方向にビード部を形成したことにある。
また、本発明は、上記サスペンションアッパープレートの下面に、上記ビード部の下方を覆う補強プレートを設けたことにある。
さらに、本発明は、ストラットハウジングの上面にサスペンションアッパープレートを設けたサスペンションストラットハウジングの構造において、上記サスペンションアッパープレートに設けられたサスペンションストラット取付穴周辺部を基本面より高く形成し、このサスペンションストラット取付穴周辺部を覆い、車体外側のパネルの縦壁部に連結される補強プレートを設けたことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図４は、本発明のサスペンションストラットハウジングの構造を示したもので、図１は車体構造を示す斜視図、図２は図１のストラットハウジング部を示す拡大図、図３は、サスペンションアッパープレートを示す斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図である。
【０００９】
図１及び図２において、１は、自動車の車体で、車体１前部にエンジンルーム２が形成されている。エンジンルーム２は、ダッシュパネル３で車室内４と区画され、エクステンションサイドメンバ５により、側面の車室外と区画されている。
【００１０】
エクステンションサイドメンバ５の内側にはサスペンションストラットハウジング６を形成するエプロンサイドメンバ７が設けられている。サスペンションストラットハウジング６には、上面にサスペンションストラットの上端を取り付けるサスペンションアッパープレート８が設けられている。サスペンションアッパープレート８は、周縁部のうち車体内側の周縁部を下向きのフランジ８ａに形成され、車体外側の周縁部を上向きのフランジ８ｂに形成されている。サスペンションアッパープレート８は、フランジ８ａをエプロンサイドメンバ７の上端部にスポット溶接により接合し、フランジ８ｂをエクステンションサイドメンバ５にスポット溶接により接合している。
【００１１】
サスペンションアッパープレート８は、図３および図４に示すように、板面にサスペンションストラットの取付穴９が形成され、この取付穴９の周辺部８ｃを基準面８ｄに対して一段高く形成するとともに、この取付穴９の周辺部８ｃにサスペンションストラットを固定するボルト孔１０が形成されている。この周辺部８ｃから車体外側に配置されるフランジ部８ｂに向けて周辺部８ｃと同一高さのビード部１１を一定幅で形成している。
【００１２】
上記構成によると、サスペンションアッパープレート８の取付穴９の周辺部８ｃと同一高さのビード部１１を周辺部８ｃの車体外側に形成したので、サスペンションアッパープレート８の取付穴９の周辺部８ｃの剛性を向上することができる。サスペンションアッパープレート８は、板厚を厚くする必要がないので、軽量かつコストダウンを図ることができる。
【００１３】
次に図５ないし図８は、図３および図４と同一部分は同符号を付して示す本発明の他の実施の形態で、同一部分の説明は省略して説明する。
この図５および図６の場合、ビード部１１ａ，１１ｂは２本形成し、そのビード部１１ａ，１１ｂの下面側に補強プレート１２を接合したものである。これにより、ビード部１１ａ，１１ｂと補強プレート１２により閉じ断面Ｓ１，Ｓ２が形成される。閉じ断面は周辺部８ｃの下面側にも形成されるので、剛性の向上を図ることができる。
【００１４】
また、図７および図８の場合は、取付穴９の周辺部８ｃに重なるリング状部１３ａと、周辺部８ｃおよびフランジ部８ｂ相互間を連結するビード部１３ｂとからなる補強プレート１３を設けたものである。補強プレート１３のビード部１３ｂは、断面台形状のトンネル部１３１と、このトンネル部１３１の両側に設けられたフランジ部１３２とトンネル部１３１の先端に設けられたフランジ部１３３とで構成されており、両側フランジ部１３２を基準面８ｄに接合し、先端フランジ部１３３をフランジ部８ｂにスポット溶接により接合している。
【００１５】
これにより、補強プレート１３のビード部１３ｂは、基準面８ｄとの間で閉じ断面Ｓ３が形成され、剛性の向上を図ることができる。また、周辺部８ｃは、リング状部１３ａにより二重構造に形成されるので、充分な剛性を保つことができる。
【００１６】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、例えば、ビード部１１の幅は任意に設定すれば良く、ビード部１１の数も必要に応じて１あるいはそれ以上の数に設定することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるサスペンションストラットハウジングの構造によれば次のような効果を奏することができる。
本発明は、ストラットハウジングの上面にサスペンションアッパープレートを設けたサスペンションストラットハウジングの構造において、上記サスペンションアッパープレートに設けられたサスペンションストラット取付穴周辺部を基本面より高く形成し、このサスペンションストラット取付穴の周辺部から車体外側のパネルに向けて車体幅方向にビード部を形成したので、サスペンションストラット取付部の剛性が向上する。
また、本発明は、サスペンションアッパープレートの下面に、上記ビード部の下方を覆う補強プレートを設けたので、ビード部下面に閉じ断面構造が形成されることから、剛性の向上を図ることができる。
さらに、本発明は、ストラットハウジングの上面にサスペンションアッパープレートを設けたサスペンションストラットハウジングの構造において、上記サスペンションアッパープレートに設けられたサスペンションストラット取付穴周辺部を基本面より高く形成し、このサスペンションストラット取付穴周辺部を覆い、車体外側のパネルの縦壁部に連結される補強プレートを設けたので、閉じ断面構造が形成されることから、剛性の向上を図ることができる。また、従来のサスペンションアッパープレートを変更することなく対応できるので、経済的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサスペンションストラットハウジングの構造の実施の形態の車体構造を示す斜視図である。
【図２】図１のサスペンションストラットハウジング部を示す部分拡大斜視図である。
【図３】サスペンションアッパープレートを示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の変形例を示す斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本発明の変形例を示す斜視図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】従来のサスペンションストラットハウジングの構造を示す斜視図である。
【図１０】図９のサスペンションアッパープレートを示す斜視図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】従来のサスペンションストラットハウジング部を車体前方から見た概念図である。
【図１３】サスペンションストラットハウジングの入力荷重による変形を示す概念図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ エンジンルーム
３ ダッシュパネル
４ 車室内
５ エクステンションサイドメンバ
６ サスペンションストラットハウジング
７ エプロンサイドメンバ
８ サスペンションアッパープレート
９ 取付穴
１０ ボルト孔
１２、１３ 補強プレート
８ａ，８ｂ フランジ部（パネル）
８ｃ 周辺部
８ｄ 基準面
１１ａ，１１ｂ、１３ｂ ビード部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of a suspension strut housing that can improve rigidity.
[0002]
[Prior art]
The suspension strut is attached to a strut housing formed on a vehicle body with a bolt. Basically, it is installed with two bolts for a mini car and three or more bolts for a liter car or more. The component (suspension upper plate) to which this suspension is attached is connected to the components of the apron side member, the dash panel, and the extension side by spot welding.
[0003]
FIG. 9 shows a mounting portion of a suspension strut. The suspension strut is mounted on a strut housing 104 surrounded by an apron side member 101, a dash panel 102, and an extension side member 103 in an engine room 100. . A suspension upper plate 105 to which the upper end of the suspension strut is attached is attached to the strut housing 104. As shown in FIGS. 10 and 11, the suspension upper plate 105 has a peripheral portion 105b around a mounting hole 105a of the suspension strut. Is formed one step higher than the basic surface 105c. A bolt hole 106 for mounting the suspension strut is formed in a peripheral portion 105b of the mounting hole 105a of the suspension strut. The peripheral flange portion 105d of the suspension upper plate 105 is joined to the apron side member 101 and the like by spot welding w.
[0004]
[Patent Document 1] JP-A-8-11748
[Problems to be solved by the invention]
However, at the time of vertical input load from the suspension, stress concentrates on the suspension mounting portion (around the bolt) X and the spot portion Y between the components. As a result, there is a mode in which the state in FIG. 12 rises from the state in FIG.
Conventionally, when the suspension input load (vertical load) is increased due to a change in suspension specifications (bump stroke amount, etc.), the strength is increased by increasing the thickness of each component. Therefore, the weight is increased and the cost is increased.
[0006]
An object of the present invention is to solve the above-described problems and to provide a structure of a suspension strut housing that can improve rigidity without increasing a plate thickness.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention provides a structure of a suspension strut housing in which a suspension upper plate is provided on an upper surface of a strut housing, wherein a periphery of a suspension strut mounting hole provided in the suspension upper plate is formed higher than a basic surface, A bead portion is formed in the width direction of the vehicle body from the periphery of the suspension strut mounting hole toward the panel outside the vehicle body.
Further, in the present invention, a reinforcing plate that covers a lower portion of the bead portion is provided on a lower surface of the suspension upper plate.
Further, the present invention provides a structure of a suspension strut housing in which a suspension upper plate is provided on an upper surface of a strut housing, wherein a periphery of a suspension strut mounting hole provided in the suspension upper plate is formed higher than a basic surface, There is provided a reinforcing plate that covers the periphery of the hole and is connected to the vertical wall of the panel outside the vehicle body.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 to 4 show the structure of a suspension strut housing of the present invention. FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure, FIG. 2 is an enlarged view showing a strut housing part of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a perspective view showing the upper plate, and FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG.
[0009]
1 and 2, reference numeral 1 denotes a vehicle body of an automobile, and an engine room 2 is formed in a front portion of the vehicle body 1. The engine room 2 is defined by the dash panel 3 and the vehicle interior 4, and is partitioned by the extension side members 5 from the outside of the vehicle interior on the side.
[0010]
An apron side member 7 forming a suspension strut housing 6 is provided inside the extension side member 5. The suspension strut housing 6 is provided with a suspension upper plate 8 on the upper surface of which the upper end of the suspension strut is mounted. The suspension upper plate 8 has a peripheral portion on the inner side of the vehicle body formed as a downward flange 8a and a peripheral portion on the outer side of the vehicle body formed as an upward flange 8b. The suspension upper plate 8 has a flange 8a joined to the upper end of the apron side member 7 by spot welding, and a flange 8b joined to the extension side member 5 by spot welding.
[0011]
As shown in FIGS. 3 and 4, the suspension upper plate 8 has a mounting hole 9 for a suspension strut formed on the plate surface, and a peripheral portion 8c of the mounting hole 9 is formed one step higher than the reference surface 8d. A bolt hole 10 for fixing a suspension strut is formed in a peripheral portion 8c of the mounting hole 9. A bead portion 11 having the same height as the peripheral portion 8c is formed at a constant width from the peripheral portion 8c toward the flange portion 8b disposed outside the vehicle body.
[0012]
According to the above configuration, since the bead portion 11 having the same height as the peripheral portion 8c of the mounting hole 9 of the suspension upper plate 8 is formed outside the vehicle body of the peripheral portion 8c, the peripheral portion 8c of the mounting hole 9 of the suspension upper plate 8 is formed. The rigidity can be improved. Since the suspension upper plate 8 does not need to be thick, it is possible to reduce the weight and cost.
[0013]
Next, FIGS. 5 to 8 show another embodiment of the present invention in which the same parts as those in FIGS. 3 and 4 are denoted by the same reference numerals, and the description of the same parts will be omitted.
In the case of FIGS. 5 and 6, two bead portions 11a and 11b are formed, and a reinforcing plate 12 is joined to the lower surfaces of the bead portions 11a and 11b. Thereby, closed sections S1 and S2 are formed by the bead portions 11a and 11b and the reinforcing plate 12. Since the closed cross section is also formed on the lower surface side of the peripheral portion 8c, the rigidity can be improved.
[0014]
In the case of FIGS. 7 and 8, a reinforcing plate 13 including a ring-shaped portion 13a overlapping the peripheral portion 8c of the mounting hole 9 and a bead portion 13b connecting the peripheral portion 8c and the flange portion 8b is provided. Things. The bead portion 13b of the reinforcing plate 13 includes a tunnel portion 131 having a trapezoidal cross section, a flange portion 132 provided on both sides of the tunnel portion 131, and a flange portion 133 provided at the tip of the tunnel portion 131. The two side flange portions 132 are joined to the reference surface 8d, and the front end flange portion 133 is joined to the flange portion 8b by spot welding.
[0015]
Thereby, the bead portion 13b of the reinforcing plate 13 has a closed cross section S3 formed between the bead portion 13b and the reference surface 8d, and the rigidity can be improved. Further, since the peripheral portion 8c is formed in a double structure by the ring-shaped portion 13a, sufficient rigidity can be maintained.
[0016]
The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the width of the bead portion 11 may be set arbitrarily, and the number of the bead portions 11 may be one or more as necessary. Can be set to
[0017]
【The invention's effect】
As described above, according to the structure of the suspension strut housing according to the present invention, the following effects can be obtained.
According to the present invention, in a structure of a suspension strut housing in which a suspension upper plate is provided on an upper surface of a strut housing, a periphery of a suspension strut mounting hole provided in the suspension upper plate is formed higher than a basic surface, and the suspension strut mounting hole is formed. Since the bead portion is formed in the vehicle width direction from the peripheral portion to the panel outside the vehicle body, the rigidity of the suspension strut mounting portion is improved.
Further, according to the present invention, since the reinforcing plate that covers the lower portion of the bead portion is provided on the lower surface of the suspension upper plate, a closed cross-sectional structure is formed on the lower surface of the bead portion, so that the rigidity can be improved.
Further, the present invention provides a structure of a suspension strut housing in which a suspension upper plate is provided on an upper surface of a strut housing, wherein a periphery of a suspension strut mounting hole provided in the suspension upper plate is formed higher than a basic surface, Since the reinforcing plate is provided to cover the periphery of the hole and to be connected to the vertical wall of the panel on the outside of the vehicle body, a closed cross-sectional structure is formed, so that rigidity can be improved. In addition, it is economical because it can be handled without changing the conventional suspension upper plate.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure of a suspension strut housing according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially enlarged perspective view showing a suspension strut housing part of FIG. 1;
FIG. 3 is a perspective view showing a suspension upper plate.
FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3;
FIG. 5 is a perspective view showing a modification of the present invention.
FIG. 6 is a sectional view taken along line BB of FIG. 5;
FIG. 7 is a perspective view showing a modification of the present invention.
FIG. 8 is a sectional view taken along line CC of FIG. 7;
FIG. 9 is a perspective view showing the structure of a conventional suspension strut housing.
FIG. 10 is a perspective view showing the suspension upper plate of FIG. 9;
FIG. 11 is a sectional view taken along line DD of FIG. 10;
FIG. 12 is a conceptual view of a conventional suspension strut housing portion viewed from the front of a vehicle body.
FIG. 13 is a conceptual diagram showing deformation of the suspension strut housing due to an input load.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body 2 Engine room 3 Dash panel 4 Car interior 5 Extension side member 6 Suspension strut housing 7 Apron side member 8 Suspension upper plate 9 Mounting hole 10 Bolt hole 12, 13 Reinforcement plate 8a, 8b Flange (panel)
8c Peripheral part 8d Reference surface 11a, 11b, 13b Bead part
