JP2004150457A

JP2004150457A - Hose for fuel

Info

Publication number: JP2004150457A
Application number: JP2002313159A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Okado; 芳男岡戸; Hideki Shinohara; 英樹篠原
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2002-10-28
Filing date: 2002-10-28
Publication date: 2004-05-27
Anticipated expiration: 2022-10-28
Also published as: JP4063046B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hose for fuel superior in gasoline permeation-proof, sour-proof, amine-proof and low temperature characteristics and having high electrical conductivity. <P>SOLUTION: This hose for fuel has a layered structure of an innermost layer 1 formed by using (A) acrylic rubber having skeleton derived from acrylonitrile in a molecular skeleton, and a fluororesin layer 2 formed on an outer periphery of the innermost layer 1. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の燃料〔ガソリン、アルコール混合ガソリン（ガソホール）、アルコール、水素、軽油、ジメチルエーテル、ＬＰＧ、ＣＮＧ等〕の輸送等に用いられる燃料用ホースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
世界的な環境意識の高まりから、自動車用燃料系ホース等からの炭化水素蒸散量の規制が強化されてきており、なかでも米国ではかなり厳しい蒸散規制が法制化されている。このような状況の中で、炭化水素蒸散量の規制に対応するため、ゴム層，樹脂層，補強糸層等が積層された多層構造をとる燃料用ホースが各種提案されており、また、それらホースの最内層には、耐燃料油性に優れることから、通常、ポリアミド樹脂，アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ），ニトリル・塩化ビニルゴム（ＮＢＲ・ＰＶＣ），フッ素樹脂等の材料が用いられる。
【０００３】
しかしながら、ポリアミド樹脂は、燃料用途で重要特性である耐サワー性（ガソリンが酸化されて生成するサワーガソリンに対する耐性）に劣るという問題がある。また、ＮＢＲも同様に耐サワー性に劣る。さらに、ＮＢＲ・ＰＶＣは、環境負荷物質であるＰＶＣを含んでおり、しかも、低温性に劣り、上記蒸散規制にも対応しきれないという問題がある。
【０００４】
そこで、耐ガソリン透過性の向上を図るため、フッ素樹脂層を組合わせた多層構造の燃料ホースが提案されている。そして、例えば、フッ素樹脂をホース最内層の材料に用いた場合、その剛性によりシール性やホース組み付け性に不都合が生じ、燃料の漏出等が懸念されるものの、例えば、フッ素樹脂層の内周面に対し、ＮＢＲやフッ素ゴム（ＦＫＭ）からなる最内層を形成しホースを作製すると、上記フッ素樹脂層による優れた耐ガソリン透過性〔ガソリン燃料およびガソホールに対するバリア性〕と、ＮＢＲやＦＫＭによるシール性等とを兼ね備えたものとすることができる（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１６９０８５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記提案のホースであっても、その最内層がＮＢＲからなる場合では、先述のようにサワーガソリンに対する物性低下が著しく、また、上記最内層がＦＫＭからなる場合では、ＦＫＭとフッ素樹脂層との接着性が悪いことから接着剤による層間接着が必須であり、ホース成形が複雑化するとともに製造コストの増大が懸念され、しかも、低温性〔極寒地（−３０℃程度）での使用時におけるホースのシール性〕にも劣っているため、これらの点で改善が求められていた。
【０００７】
さらに、燃料用ホースには、燃料ポンプで発生した静電気をホース外部へ放電して逃がし、静電気による燃料（ガソリン等）への引火等の事故を防止することを目的として、導電性を付与することが極めて重要であるが、例えば上記のようにＦＫＭにより最内層を形成する場合、ＦＫＭ自体が本質的に電気抵抗が大きいことから、カーボンブラック等の導電剤の配合によっても充分な導電性を付与することが困難であり、また、充分な導電性付与のために導電剤の配合量を増加させると、最内層の機械的強度が低下し、シール性も悪化するおそれがあるため、このような導電剤の配合によらずとも優れた導電性を有し、かつシール性にも優れた最内層とすることが求められている。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、耐ガソリン透過性、耐サワー性、耐アミン性、低温性等に優れ、しかも優れた導電性を有する燃料用ホースの提供をその目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の燃料用ホースは、下記の（Ａ）を用いて形成された最内層と、その外周に形成されたフッ素樹脂層との積層構造を有するという構成をとる。
（Ａ）分子骨格中にアクリロニトリルから誘導される骨格を有するアクリルゴム。
【００１０】
すなわち、本発明者らは、前記課題を解決すべく、燃料用ホースの最内層を中心に鋭意研究を重ねた。その過程で、ＮＢＲやＦＫＭよりも低温性に優れ、さらに耐サワー性にも優れ、しかも導電性が良好であるといった性質を有する材料として、アクリルゴムに着目した。しかしながら、通常のアクリルゴムは、ＮＢＲやＦＫＭよりも耐燃料油性に劣るため、燃料用ホースの最内層材料としては使用できないというのが技術常識であった。そこで、本発明者らは、低温性等のアクリルゴム由来の優れた特性を損なうことなく耐燃料油性を向上させるべく更に鋭意研究を重ねた結果、最内層材料を、分子骨格中にアクリロニトリルから誘導される骨格を有するアクリルゴムとし、アクリルゴムの分子骨格中に所定量のアクリロニトリルを取り込むことにより、極性が高まり、極性の低い燃料油とは相溶し難くなり、低温性や導電性等が良好なまま耐燃料油性が向上することが確認され、しかも、耐ガソリン透過性に優れるフッ素樹脂層との接着性も良好となり、場合によっては接着剤レスであっても充分な層間接着力を得ることも可能であることを突き止めた。これらのことから、上記特定のアクリルゴムを用いて形成された最内層と、その外周に積層形成されたフッ素樹脂層とを備えた燃料用ホースとすることにより、所期の目的が達成されることを見出し、本発明に到達した。
【００１１】
【発明の実施の形態】
つぎに、本発明の実施の形態について説明する。
【００１２】
本発明の燃料用ホースは、多層構造のホースであり、特殊なアクリルゴムを用いて形成された最内層と、その外周に形成されたフッ素樹脂層との積層構造を有することを最大の特徴とする。
【００１３】
本発明の燃料用ホースの一例を、図１に示す。この燃料用ホースは、特殊なアクリルゴムを用いて形成された最内層１の外周に、フッ素樹脂層２，外皮ゴム層３が順次積層形成されて、三層構造をとっている。
【００１４】
上記最内層１の形成材料である特殊なアクリルゴムは、先にも述べたように、分子骨格中にアクリロニトリルから誘導される骨格を有するアクリルゴムである。そして、このアクリルゴムは、アルコキシアルキルアクリレートと、およそ１５〜３０重量％程度のアクリロニトリルと、必要量の架橋席モノマーとを共重合させて得られたアクリルゴムを、その基材とするものである。
【００１５】
上記基材におけるアルコキシアルキルアクリレートとしては、特に限定されないが、低温性に優れている点で、メトキシエチルアクリレート（ＭＥＡ）やエトキシエチルアクリレート（ＥＥＡ）が好ましく、なかでも、ＭＥＡがより好ましい。上記アルコキシアルキルアクリレートは、１種もしくは２種以上併せて用いられる。なお、上記アルコキシアルキルアクリレートは、上記基材中に８０〜９０重量％程度の割合で含まれる。また、上記基材における架橋席モノマーの種類や、その配合割合も、特に限定されないが、アクリルゴムに通常用いられるエポキシ架橋席モノマーを上記基材中に１〜５重量％程度配合すると、好ましい。さらに、上記基材中には、先のように共重合をさせるために、アミン加硫、イミダゾール加硫、パーオキサイド加硫等が可能である架橋剤が、適宜配合される。なお、上記基材中には、若干量であれば、他種類のアクリル酸エステルモノマーを併用してもよい。
【００１６】
上記特殊なアクリルゴムのアクリロニトリル含有量は、１５〜３０重量％の範囲となるよう設定するのが好ましい。すなわち、上記アクリロニトリル含有量が１５重量％未満であると、耐燃料油性が悪くなるからであり、逆に、上記アクリロニトリル含有量が３０重量％を超えると、低温性が悪くなるからである。なお、さらに、上記アクリロニトリル含有量が３５重量％を超えると、結晶性が非常に高くなり、製造上の点においても問題を生ずるようになる。
【００１７】
上記特殊なアクリルゴムは、導電性が良好であるため、場合によってはカーボンブラック等の導電剤を不含とすることも可能だが、通常、所望する電気抵抗を得るためにも、導電剤が適宜配合される。このように導電剤を配合する場合であっても、その配合量は、通常よりも減少させることが可能であることから、導電剤により最内層１の機械的強度等が低下されることなく、優れたシール性が得られ、かつ所望する電気抵抗を有するホースを得ることができる。
【００１８】
上記最内層１の体積抵抗率は、１０^８Ω・ｃｍ以下の範囲が好ましく、特に好ましくは１０^５Ω・ｃｍ以下の範囲である。そして、上記導電剤の配合割合は、最内層１の体積抵抗率が上記の範囲になるよう配合され、通常、そのポリマーゴム１００重量部（以下「部」と略す）に対し、１０〜８０部の範囲であり、好ましくは２０〜７０部の範囲である。
【００１９】
また、上記特殊なアクリルゴムには、充分な低温性を確保するため、エーテル−エステル系、エーテル系、エステル系等の可塑剤が適宜添加されるが、この可塑剤の配合量も、上記カーボンブラック配合量の減少に起因し、通常よりも減少させることが可能となる。なお、上記可塑剤の配合割合は、上記ポリマーゴム１００部に対し、通常、０〜３０部の範囲であり、好ましくは５〜２０部の範囲である。
【００２０】
上記特殊なアクリルゴムには、上述のような導電剤や可塑剤以外にも、必要に応じ、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤等を適宜配合することができる。ここで、上記特殊なアクリルゴムに対し、１．８−ジアザビシクロ（５．４．０）ウンデセン−７塩（以下「ＤＢＵ塩」という）を配合すると、フッ素樹脂層との接着性がより良好となり、接着剤レスであっても層間接着性に優れるようになるため、好ましい。なかでも、カルボン酸のＤＢＵ塩あるいはフェノール樹脂のＤＢＵ塩が、フッ素樹脂層との接着性の点で、より好適に用いられる。さらにシリカを配合することにより、未加硫時のフッ素樹脂との密着力が増し、より安定した接着性が得られるため、適宜加えても良い。
【００２１】
上記ＤＢＵ塩等の最内層１への配合割合は、前記ポリマーゴム１００部に対し、好ましくは０．５〜１０部の範囲であり、より好ましくは０．５〜７部の範囲である。すなわち、上記範囲内に設定することにより、上記最内層１の機械的強度等が劣ることなく、フッ素樹脂層との充分な層間接着力が得られるからである。すなわち、上記配合割合が０．５部未満であると、フッ素樹脂層との充分な接着性が得られないからである。逆に、上記配合割合が１０部を超えると、上記最内層１の機械的強度が劣る傾向がみられるからである。
【００２２】
上記最内層１の外周に形成されるフッ素樹脂層２の形成材料としては、特に限定されるものではなく、例えば、フッ化ビニリデンと４−フッ化エチレンとの共重合体、フッ化ビニリデンと６−フッ化プロピレンとの共重合体、フッ化ビニリデンと４−フッ化エチレンと６−フッ化プロピレンとの三元共重合体、フッ化ビニリデンと６−フッ化プロピレンとの共重合体にフッ化ビニリデンをグラフトした重合体、ポリフッ化ビニリデン、エチレンと４−フッ化エチレンとの共重合体等があげられ、なかでも、柔軟性が良好という点で、フッ化ビニリデンと４−フッ化エチレンとの共重合体、フッ化ビニリデンと６−フッ化プロピレンとの共重合体、フッ化ビニリデンと４−フッ化エチレンと６−フッ化プロピレンとの三元共重合体、フッ化ビニリデンと６−フッ化プロピレンとの共重合体にフッ化ビニリデンをグラフトした重合体等が特に好ましい。これらは、単独であるいは２種類以上併用することができる。
【００２３】
上記フッ素樹脂層２の外周に形成される外皮ゴム層３は、ホースに耐摩耗性等の特性を付与するために適宜形成されるものであり、その形成材料としては、特に限定されるものではなく、例えば、ヒドリンゴム，クロロスルホン化ポリエチレンゴム，ニトリル・塩化ビニルゴムが使用される。
【００２４】
そして、前記図１に示した本発明の燃料用ホースは、例えば、つぎのようにして製造することができる。
【００２５】
すなわち、まず、前記最内層１用材料、フッ素樹脂層２用材料および外皮ゴム層３用材料を準備し、これらを各々混練機を用いて混練し、押出成形機を用いて、これら三層を同時に押出成形することにより、目的とする三層構造の燃料用ホースを得ることができる（図１参照）。このように各層を同時に押出成形することにより、各層の界面が接着剤レスで強固に接着し、積層一体化がなされるようになる。
【００２６】
また、真空サイジング法等でストレート形状や、コルゲーターを用いて蛇腹構造のホースができる。
【００２７】
なお、図１に示した燃料用ホースの製法は、上記のように各層を同時に押出成形して積層する製法に限定されるものではなく、例えば、まず、上記最内層１用材料を混練機を用いて混練し、押出成形機を用いて上記最内層１用材料からなる単層構造のホースを作製し、このホースの外周面に、フッ素樹脂層２、外皮ゴム層３を順次、押出成形機を用いて押出成形することにより、目的とする三層構造の燃料用ホースを作製してもよい。なお、上記燃料用ホースにおける各層の界面は、通常、接着剤レスで接着するが、場合によって接着剤を補助的に用いてもよい。
【００２８】
このようにして得られる燃料用ホースにおいて、ホース内径は４〜５０ｍｍの範囲が好ましく、特に好ましくは４〜４５ｍｍの範囲であり、ホース外径は６．１〜６３ｍｍの範囲が好ましく、特に好ましくは６．２〜５３．６ｍｍの範囲である。また、最内層１の厚みは０．５〜３ｍｍの範囲が好ましく、特に好ましくは０．５〜２ｍｍの範囲であり、フッ素樹脂層２の厚みは０．０５〜０．５ｍｍの範囲が好ましく、特に好ましくは０．１〜０．３ｍｍの範囲であり、外皮ゴム層３の厚みは０．５〜３ｍｍの範囲が好ましく、特に好ましくは０．５〜２ｍｍの範囲である。
【００２９】
なお、図１では、上記のように三層構造ではあるが、本発明においては、特定材料からなる最内層と、その外周に形成されたフッ素樹脂層との積層構造が最大の特徴であるため、それ以外の層は任意であり、図１のように最外層の材料をゴム材に限定するものではない。また、例えば、図１におけるフッ素樹脂層２と外皮ゴム層３の層間に対し、中間ゴム層、ポリエステル系樹脂層、補強糸層、補強ワイヤー層等の層を一層以上介在させ、四層以上の多層構造の燃料用ホースとしてもよい。
【００３０】
また、本発明の燃料用ホースは、自動車の燃料用ホースとして好適に用いられるが、これに限定されるものではなく、例えば、トラクターや耕運機等の燃料用ホース等にも用いることができる。
【００３１】
つぎに、実施例について比較例と併せて説明する。
【００３２】
【実施例１】
〔最内層用材料の調製〕
分子骨格中にアクリロニトリルを含有するアクリルゴム（アクリロニトリル含有量１５重量％）１００部と、カーボンブラック（東海カーボン社製、シースト１１６）５０部と、ＤＢＵ塩（ダイソー社製、ＤＡ−５００）１部と、加工助剤（花王社製、ルーナックＳ−３０）１部と、可塑剤（旭電化工業社製、アデカサイザーＲＳ−１０７）１０部と、加硫剤（電気化学工業社製、ＣＮ−２５）２部と、加硫促進助剤（大内新興化学工業社製、バルノックＡＢ−Ｓ）０．３部とを、混練機を用いて混練し、最内層材料を調製した。
【００３３】
〔中間層用材料〕
フッ素樹脂（ダイニオン社製、ＴＨＶ−５００Ｇ）。
【００３４】
〔最外層用材料〕
ヒドリンゴム（ダイソー社製、エピクロマーＣＧ）１００部と、加硫促進助剤剤（協和化学工業社製、協和マグ＃１５０）１．５部と、カーボンブラック（東海カーボン社製、シーストＳＯ）５０部と、可塑剤（大八化学工業社製、ＤＯＰ）１０部と、老化防止剤（大内新興化学工業社製、ノクラックＮＢＣ）１部と、ＤＢＵ塩（ダイソー社製、ＤＡ−５００）１部と、加硫剤（三新化学工業社製のサンセラー２２−Ｃを０．６部と、ゼオン化成社製のレビタルマスターＰ−ＣＨＲ−１１００を１部）とを、混練機を用いて混練し、最外層材料を調製した。
【００３５】
〔ホースの作製〕
上記のようにして予め調製された各層の材料を準備し、ついで、これらの材料を、各々、混練機を用いて混練した後、押出成形機を用いて各層を同時に押出成形することにより、厚み１ｍｍの最内層と、厚み０．２ｍｍの中間層と、厚み２ｍｍの最外層とを有する三層構造の燃料用ホース（内径２２ｍｍ、外径２８．４ｍｍ）を作製した。
【００３６】
【実施例２】
分子骨格中にアクリロニトリルを含有するアクリルゴム（アクリロニトリル含有量２５重量％）１００部と、カーボンブラック（東海カーボン社製、シースト１１６）５０部と、ＤＢＵ塩（ダイソー社製、ＤＡ−５００）１部と、加工助剤（花王社製、ルーナックＳ−３０）１部と、可塑剤（旭電化工業社製、アデカサイザーＲＳ−１０７）１０部と、加硫剤（電気化学工業社製、ＣＮ−２５）２部と、加硫促進助剤（大内新興化学工業社製、バルノックＡＢ−Ｓ）０．３部とを、混練機を用いて混練し、最内層材料を調製した。そして、これを実施例１の最内層材料に代えて用いたこと以外は、実施例１と同様にして、三層構造の燃料用ホースを作製した。
【００３７】
【実施例３】
分子骨格中にアクリロニトリルを含有するアクリルゴム（アクリロニトリル含有量３０重量％）１００部と、カーボンブラック（東海カーボン社製、シースト１１６）５０部と、ＤＢＵ塩（ダイソー社製、ＤＡ−５００）１部と、加工助剤（花王社製、ルーナックＳ−３０）１部と、可塑剤（旭電化工業社製、アデカサイザーＲＳ−１０７）１０部と、加硫剤（電気化学工業社製、ＣＮ−２５）２部と、加硫促進助剤（大内新興化学工業社製、バルノックＡＢ−Ｓ）０．３部とを、混練機を用いて混練し、最内層材料を調製した。そして、これを実施例１の最内層材料に代えて用いたこと以外は、実施例１と同様にして、三層構造の燃料用ホースを作製した。
【００３８】
【実施例４】
分子骨格中にアクリロニトリルを含有するアクリルゴム（アクリロニトリル含有量２５重量％）１００部と、カーボンブラック（東海カーボン社製、シースト１１６）５０部と、ＤＢＵ塩（ダイソー社製、ＤＡ−５００）１部と、加工助剤（花王社製、ルーナックＳ−３０）１部と、シリカ（塩野義製薬社製、カープレックス１１２０）２０部と、可塑剤（旭電化工業社製、アデカサイザーＲＳ−１０７）１０部と、加硫剤（電気化学工業社製、ＣＮ−２５）２部と、加硫促進助剤（大内新興化学工業社製、バルノックＡＢ−Ｓ）０．３部とを、混練機を用いて混練し、最内層材料を調製した。そして、これを実施例１の最内層材料に代えて用いたこと以外は、実施例１と同様にして、三層構造の燃料用ホースを作製した。
【００３９】
【実施例５】
分子骨格中にアクリロニトリルを含有するアクリルゴム（アクリロニトリル含有量１０重量％）１００部と、カーボンブラック（東海カーボン社製、シースト１１６）５０部と、ＤＢＵ塩（ダイソー社製、ＤＡ−５００）１部と、加工助剤（花王社製、ルーナックＳ−３０）１部と、可塑剤（旭電化工業社製、アデカサイザーＲＳ−１０７）１０部と、加硫剤（電気化学工業社製、ＣＮ−２５）２部と、加硫促進助剤（大内新興化学工業社製、バルノックＡＢ−Ｓ）０．３部とを、混練機を用いて混練し、最内層材料を調製した。そして、これを実施例１の最内層材料に代えて用いたこと以外は、実施例１と同様にして、三層構造の燃料用ホースを作製した。
【００４０】
【比較例１】
アクリルゴム（アクリロニトリル不含、電気化学工業社製、デンカＥＲ−３４００）１００部と、カーボンブラック（東海カーボン社製、シースト１１６）５０部と、ＤＢＵ塩（ダイソー社製、ＤＡ−５００）１部と、加工助剤（花王社製、ルーナックＳ−３０）１部と、可塑剤（旭電化工業社製、アデカサイザーＲＳ−１０７）１０部と、加硫剤（電気化学工業社製、ＣＮ−２５）２部と、加硫促進助剤（大内新興化学工業社製、バルノックＡＢ−Ｓ）０．３部とを、混練機を用いて混練し、最内層材料を調製した。そして、これを実施例１の最内層材料に代えて用いたこと以外は、実施例１と同様にして、三層構造の燃料用ホースを作製した。
【００４１】
【比較例２】
ＮＢＲ（アクリロニトリル含有量３１重量％、日本ゼオン社製、ニポールＤＮ−２０２）１００部と、カーボンブラック（東海カーボン社製、シースト１１６）３０部と、加工助剤（花王社製、ルーナックＳ−３０）１部と、シリカ（塩野義製薬社製、カープレックス１１２０）２０部と、可塑剤（大八化学工業社製、ＤＯＰ）１５部と、老化防止剤（大内新興化学工業社製、ノクラックＮＢＣ）１部と、ＤＢＵ塩（ダイソー社製、ＤＡ−５００）１部と、加硫促進剤（三井金属鉱業社製の酸化亜鉛２種）５部と、加硫剤（日本油脂社製、パークミルＤ−４０）５部とを、混練機を用いて混練し、最内層材料を調製した。そして、これを実施例１の最内層材料に代えて用いたこと以外は、実施例１と同様にして、三層構造の燃料用ホースを作製した。
【００４２】
【比較例３】
ＮＢＲ・ＰＶＣ（アクリロニトリル含有量２４．５重量％、ＪＳＲ社製、ＮＶ−７２）１００部と、カーボンブラック（東海カーボン社製、シースト１１６）３０部と、加工助剤（花王社製、ルーナックＳ−３０）１部と、シリカ（塩野義製薬社製、カープレックス１１２０）２０部と、可塑剤（大八化学工業社製、ＤＯＰ）１５部と、老化防止剤（大内新興化学工業社製、ノクラックＮＢＣ）１部と、ＤＢＵ塩（ダイソー社製、ＤＡ−５００）１部と、加硫促進剤（三井金属鉱業社製の酸化亜鉛２種）５部と、加硫剤（日本油脂社製、パークミルＤ−４０）５部とを、混練機を用いて混練し、最内層材料を調製した。そして、これを実施例１の最内層材料に代えて用いたこと以外は、実施例１と同様にして、三層構造の燃料用ホースを作製した。
【００４３】
【比較例４】
ＦＫＭ（住友スリーエム社製、フローレルＦＥ５７３１Ｑ）１００部と、カーボンブラック（東海カーボン社製、シーストＳ）１５部と、酸化マグネシウム（協和化学工業社製、協和マグ＃１５０）３部と、水酸化カルシウム（近江化学社製、Ｃａｌ−Ｚ）６部とを、混練機を用いて混練し、最内層材料を調製した。そして、これを実施例１の最内層材料に代えて用いたこと以外は、実施例１と同様にして、三層構造の燃料用ホースを作製した。
【００４４】
このようにして得られた実施例品および比較例品の燃料用ホース（または、各ホースの最内層材料を１６０℃×４５分間プレス加硫した厚み２ｍｍの加硫シート）を用いて、下記の基準に従い、各特性の評価を行った。これらの結果を、後記の表１および表２に併せて示した。
【００４５】
〔最内層抵抗〕
ＪＩＳＫ６２７１に準じて、加硫シートを用いて各最内層材料の体積抵抗率（Ω・ｃｍ）を測定した。
【００４６】
〔引張強さ（ＴＢ）、伸び（ＥＢ）〕
各最内層材料の加硫シートについて、ＪＩＳ５号ダンベルを打ち抜き、ＪＩＳＫ６２５１に準じ、引張強さ（ＴＢ）および伸び（ＥＢ）を評価した。
【００４７】
〔層間接着性〕
各ホースを長手方向に半割して、長さ１００ｍｍに切り出した。そして、このホースの最内層と中間層との層間接着性を、引張試験機（ＪＩＳＢ７７２１）を用いて、毎分５０ｍｍの速度で引っ張り、層間の剥離状態を目視にて観察した。そして、最内層のゴムが中間層にとられ剥離したものを○、界面で剥離したものを×として、層間接着性の評価を行った。
【００４８】
〔耐サワー性〕
各ホースの最内層から切り出した試験片を、２．５重量％のラウロイルパーオキサイド（ＬＰＯ）を含むＦｕｅｌＣに、４０℃×７２時間の条件で２サイクル浸漬した。その結果、試験片に硬化や軟化等の異常がみられなかったものを○、異常がみられたものを×として、耐サワー性の評価を行った。
【００４９】
〔耐燃料油性〕
各ホースの最内層から切り出した試験片を、ＦｕｅｌＣに４０℃×４８時間浸漬し、その体積変化率（％）を測定した。その結果、上記体積変化率が２５％未満であったものを○、２５％以上３０％未満であったものを△、３０％以上であったものを×として耐燃料油性の評価を行った。
【００５０】
〔耐アミン性〕
ＦｕｅｌＣに０．００５ｍｏｌ／Ｌのドデカメチレンジアミンを混合してなる模擬変性ガソリンを調製した。そして、各ホースの最内層から切り出した試験片を、上記模擬変性ガソリンに８０℃×７２時間浸漬した。その結果、試験片に硬化や軟化等の異常がみられなかったものを○、異常がみられたものを×として耐アミン性の評価を行った。
【００５１】
〔低温性〕
各最内層材料の加硫シートについて、ＪＩＳＫ６２６１に規定する低温衝撃脆化試験によって、低温脆化温度（℃）を測定した。そして、低温脆化温度が−２５℃未満を示したものを○、−２５℃以上を示したものを×として、低温性の評価を行った。
【００５２】
【表１】

【００５３】
【表２】

【００５４】
上記結果から、実施例品はいずれも、導電性に優れ、層間も強固に接着されており、さらに、耐サワー性、耐燃料油性、耐アミン性および低温性にも優れていることがわかる。これに対して、比較例１品は、その最内層のポリマーゴムがアクリロニトリル不含の通常のアクリルゴムであるため、耐燃料油性に劣ることがわかる。また、比較例２品は、その最内層ポリマーゴムがＮＢＲであるため、耐サワー性および導電性に劣ることがわかる。さらに、比較例３品は、その最内層のポリマーゴムにＮＢＲ・ＰＶＣを用いているため、実施例品と比べ、耐サワー性、低温性および導電性に劣ることがわかる。そして、比較例４品は、その最内層のポリマーゴムにＦＫＭを用いているため、耐アミン性、低温性、導電性および層間接着性に劣ることがわかる。
【００５５】
【発明の効果】
以上のように、本発明の燃料用ホースは、分子骨格中にアクリロニトリルから誘導される骨格を有するアクリルゴムにより形成された最内層と、その外周に形成されたフッ素樹脂層との積層構造を備えている。したがって、最内層であるゴム層と、フッ素樹脂層との接着性が良好で、さらに、耐ガソリン透過性、耐サワー性、耐アミン性、低温性および導電性にも優れているため、特に、自動車用燃料配管用ホースとして優れた機能を発揮することができる。しかも、その優れた導電性により、最内層材料へのカーボンブラック等の配合を不要化あるいは減少化させることが可能となることから、シール性も良好であり、燃料の漏出等を効果的に防ぐことができる。さらに、上記最内層への可塑剤の配合も不要化あるいは減少化させることができるため、ブリード性が向上する。
【００５６】
特に、上記最内層材料である特定のアクリルゴムのアクリロニトリル含有量を特定の範囲に設定すると、低温性、耐サワー性、耐燃料油性等の特性が、より効果的に得られるようになる。
【００５７】
また、上記特定のアクリルゴム中に、１．８−ジアザビシクロ（５．４．０）ウンデセン−７塩を含有すると、フッ素樹脂層との接着性がより良好となり、接着剤レスであっても層間接着性に優れるようになる。さらに、シリカを含有すると、未加硫時のフッ素樹脂層との密着力が増し、より安定した接着性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料用ホースの一例を示す構成図である。
【符号の説明】
１最内層
２フッ素樹脂層
３外皮ゴム層[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel hose used for transporting fuel (gasoline, alcohol-mixed gasoline (gasohol), alcohol, hydrogen, light oil, dimethyl ether, LPG, CNG, etc.) for automobiles and the like.
[0002]
[Prior art]
Due to increasing global environmental awareness, regulations on the amount of hydrocarbon transpiration from fuel hoses for automobiles and the like have been strengthened, and in the United States, in particular, strict regulations on transpiration have been legislated. Under these circumstances, various fuel hoses having a multilayer structure in which a rubber layer, a resin layer, a reinforcing yarn layer, and the like are laminated have been proposed in order to comply with the regulation of the amount of hydrocarbon evaporation. For the innermost layer of the hose, materials such as polyamide resin, acrylonitrile-butadiene rubber (NBR), nitrile / vinyl chloride rubber (NBR / PVC), and fluororesin are usually used because of excellent fuel oil resistance.
[0003]
However, the polyamide resin has a problem that it is inferior in sour resistance (resistance to sour gasoline generated by oxidizing gasoline) which is an important characteristic in fuel applications. NBR is also poor in sour resistance. Furthermore, NBR / PVC contains PVC, which is an environmentally hazardous substance, and has a problem that it is inferior in low-temperature properties and cannot fully cope with the above-mentioned regulation of transpiration.
[0004]
Therefore, in order to improve gasoline permeation resistance, a fuel hose having a multilayer structure in which a fluororesin layer is combined has been proposed. For example, when a fluororesin is used as the material of the innermost layer of the hose, the rigidity of the hose causes inconvenience in the sealing property and the hose assembling property, and there is a fear of fuel leakage or the like. On the other hand, when an innermost layer made of NBR or fluoro rubber (FKM) is formed to produce a hose, excellent gasoline permeation resistance (barrier property against gasoline fuel and gasohol) by the above fluororesin layer and sealing property by NBR and FKM are obtained. And the like (see Patent Document 1).
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-8-169085
[Problems to be solved by the invention]
However, even with the above proposed hose, when the innermost layer is made of NBR, the physical properties of sour gasoline are significantly reduced as described above, and when the innermost layer is made of FKM, FKM and the fluororesin layer are used. Adhesion between layers is indispensable due to poor adhesiveness to the resin, which may complicate hose molding and increase production costs. In addition, low temperature properties (when used in extremely cold regions (about -30 ° C)) The sealing performance of the hose in the above) is also inferior, and thus improvements have been required in these respects.
[0007]
In addition, the hose for fuel must be made conductive by discharging the static electricity generated by the fuel pump to the outside of the hose to escape and prevent accidents such as ignition of fuel (gasoline, etc.) by the static electricity. Is extremely important. For example, when the innermost layer is formed by FKM as described above, since the FKM itself has a substantially large electric resistance, sufficient conductivity is imparted even by blending a conductive agent such as carbon black. It is difficult to perform, and when the compounding amount of the conductive agent is increased to impart sufficient conductivity, the mechanical strength of the innermost layer is reduced, and the sealing property may be deteriorated. There is a demand for an innermost layer having excellent conductivity and excellent sealing properties regardless of the blending of the conductive agent.
[0008]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a fuel hose having excellent gasoline permeability, sour resistance, amine resistance, low-temperature properties, and the like, and excellent conductivity. I do.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the fuel hose of the present invention has a laminated structure of an innermost layer formed by using the following (A) and a fluororesin layer formed on the outer periphery thereof. .
(A) Acrylic rubber having a skeleton derived from acrylonitrile in its molecular skeleton.
[0010]
In other words, the present inventors have conducted intensive research on the innermost layer of the fuel hose in order to solve the above-mentioned problems. In the process, attention was paid to acrylic rubber as a material having properties such as better low-temperature properties than NBR and FKM, better sour resistance, and better conductivity. However, it has been common technical knowledge that ordinary acrylic rubber cannot be used as the innermost layer material of a fuel hose because it is inferior to NBR and FKM in fuel oil resistance. Therefore, the present inventors have conducted intensive studies to improve fuel oil resistance without impairing excellent properties derived from acrylic rubber such as low temperature properties, and as a result, the innermost layer material is derived from acrylonitrile in the molecular skeleton. By incorporating a predetermined amount of acrylonitrile into the molecular skeleton of the acrylic rubber, the polarity is increased, it becomes difficult to be compatible with low-polarity fuel oil, and the low-temperature property and the conductivity are good. It has been confirmed that the fuel oil resistance is improved as it is, and the adhesion to the fluororesin layer, which has excellent gasoline permeation resistance, is also improved. In some cases, sufficient interlayer adhesion can be obtained even without an adhesive. Also found that it is possible. From these facts, the intended purpose is achieved by providing a fuel hose having an innermost layer formed using the specific acrylic rubber and a fluororesin layer laminated on the outer periphery thereof. The inventors have found that the present invention has been achieved.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, an embodiment of the present invention will be described.
[0012]
The fuel hose of the present invention is a multi-layer hose, and has the greatest feature that it has a laminated structure of an innermost layer formed using a special acrylic rubber and a fluororesin layer formed on the outer periphery thereof. I do.
[0013]
FIG. 1 shows an example of the fuel hose of the present invention. This fuel hose has a three-layer structure in which a fluororesin layer 2 and an outer rubber layer 3 are sequentially laminated on the outer periphery of an innermost layer 1 formed using a special acrylic rubber.
[0014]
As described above, the special acrylic rubber which is a material for forming the innermost layer 1 is an acrylic rubber having a skeleton derived from acrylonitrile in a molecular skeleton. The acrylic rubber has an acrylic rubber obtained by copolymerizing an alkoxyalkyl acrylate, about 15 to 30% by weight of acrylonitrile, and a required amount of a crosslinking monomer as a base material. .
[0015]
The alkoxyalkyl acrylate in the base material is not particularly limited, but methoxyethyl acrylate (MEA) or ethoxyethyl acrylate (EEA) is preferable in terms of excellent low-temperature properties, and among them, MEA is more preferable. The above alkoxyalkyl acrylates are used alone or in combination of two or more. In addition, the said alkoxyalkyl acrylate is contained in the said base material in the ratio of about 80-90 weight%. The type of the crosslinkable monomer in the base material and the mixing ratio thereof are not particularly limited. However, it is preferable that about 1 to 5% by weight of the epoxy crosslinkable monomer generally used for acrylic rubber is mixed in the base material. Further, a crosslinking agent capable of amine vulcanization, imidazole vulcanization, peroxide vulcanization, or the like is appropriately blended in the base material for copolymerization as described above. In the above-mentioned base material, other kinds of acrylic acid ester monomers may be used together in a small amount.
[0016]
The acrylonitrile content of the special acrylic rubber is preferably set to be in the range of 15 to 30% by weight. That is, when the acrylonitrile content is less than 15% by weight, the fuel oil resistance is deteriorated. Conversely, when the acrylonitrile content exceeds 30% by weight, the low-temperature property is deteriorated. Further, when the acrylonitrile content exceeds 35% by weight, crystallinity becomes extremely high, which causes a problem in production.
[0017]
The above-mentioned special acrylic rubber has good conductivity, and in some cases, it can be free of a conductive agent such as carbon black. Be blended. Even when the conductive agent is compounded in this manner, the compounding amount can be reduced more than usual, so that the mechanical strength and the like of the innermost layer 1 are not reduced by the conductive agent, A hose having excellent sealing properties and having a desired electric resistance can be obtained.
[0018]
The volume resistivity of the innermost layer 1 is preferably in the range of 10 ⁸ Ω · cm or less, and particularly preferably in the range of 10 ⁵ Ω · cm or less. The mixing ratio of the conductive agent is set so that the volume resistivity of the innermost layer 1 falls within the above range. Usually, 10 to 80 parts by weight per 100 parts by weight of the polymer rubber (hereinafter abbreviated as “part”). And preferably in the range of 20 to 70 parts.
[0019]
In order to ensure sufficient low-temperature properties, a plasticizer such as an ether-ester type, an ether type, or an ester type is appropriately added to the special acrylic rubber. Due to the decrease in the black content, it is possible to reduce the amount more than usual. The mixing ratio of the plasticizer is usually in the range of 0 to 30 parts, and preferably in the range of 5 to 20 parts, based on 100 parts of the polymer rubber.
[0020]
In addition to the above-described conductive agent and plasticizer, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, an antioxidant, and the like can be appropriately added to the special acrylic rubber, as required, in addition to the above. Here, when 1.8-diazabicyclo (5.4.0) undecene-7 salt (hereinafter referred to as “DBU salt”) is blended with the special acrylic rubber, the adhesiveness with the fluororesin layer becomes better. However, even without an adhesive, the interlayer adhesion becomes excellent, which is preferable. Above all, a DBU salt of a carboxylic acid or a DBU salt of a phenol resin is more preferably used in terms of adhesiveness to the fluororesin layer. Further, the addition of silica increases the adhesion to the fluororesin in the unvulcanized state, and provides more stable adhesiveness.
[0021]
The mixing ratio of the DBU salt or the like to the innermost layer 1 is preferably in the range of 0.5 to 10 parts, more preferably in the range of 0.5 to 7 parts, based on 100 parts of the polymer rubber. That is, by setting the thickness within the above range, a sufficient interlayer adhesive strength with the fluororesin layer can be obtained without deteriorating the mechanical strength and the like of the innermost layer 1. That is, if the mixing ratio is less than 0.5 part, sufficient adhesiveness to the fluororesin layer cannot be obtained. Conversely, if the mixing ratio exceeds 10 parts, the mechanical strength of the innermost layer 1 tends to be poor.
[0022]
The material for forming the fluororesin layer 2 formed on the outer periphery of the innermost layer 1 is not particularly limited. For example, a copolymer of vinylidene fluoride and 4-fluoroethylene, vinylidene fluoride and 6 A copolymer of vinylidene fluoride, terpolymer of 4-fluoroethylene and 6-propylene fluoride, and a copolymer of vinylidene fluoride and 6-propylene fluoride; Polymers grafted with vinylidene, polyvinylidene fluoride, copolymers of ethylene and 4-fluoroethylene, and the like, among which, in terms of good flexibility, vinylidene fluoride and 4-fluoroethylene Copolymer, copolymer of vinylidene fluoride and 6-propylene fluoride, terpolymer of vinylidene fluoride, 4-fluoroethylene and 6-propylene fluoride, vinyl fluoride Polymers such as grafted with vinylidene fluoride copolymer of den and 6-fluorinated propylene is particularly preferred. These can be used alone or in combination of two or more.
[0023]
The outer rubber layer 3 formed on the outer periphery of the fluororesin layer 2 is appropriately formed in order to impart properties such as abrasion resistance to the hose, and the material for forming the outer rubber layer 3 is not particularly limited. Instead, for example, hydrin rubber, chlorosulfonated polyethylene rubber, nitrile / vinyl chloride rubber are used.
[0024]
The fuel hose of the present invention shown in FIG. 1 can be manufactured, for example, as follows.
[0025]
That is, first, a material for the innermost layer 1, a material for the fluororesin layer 2, and a material for the outer rubber layer 3 are prepared, kneaded using a kneading machine, and these three layers are formed using an extruder. By extruding at the same time, an intended fuel hose having a three-layer structure can be obtained (see FIG. 1). By extruding the respective layers at the same time in this manner, the interfaces of the respective layers are firmly adhered to each other without using an adhesive, so that lamination and integration can be performed.
[0026]
In addition, a hose having a bellows structure can be formed using a straight shape or a corrugator by a vacuum sizing method or the like.
[0027]
The method of manufacturing the fuel hose shown in FIG. 1 is not limited to the method of simultaneously extruding and laminating each layer as described above. For example, first, a material for the innermost layer 1 is mixed with a kneading machine. A hose having a single-layer structure made of the material for the innermost layer 1 is produced using an extruder, and a fluororesin layer 2 and an outer rubber layer 3 are sequentially formed on the outer peripheral surface of the hose by an extruder. By extruding with the use of the above, a fuel hose having a desired three-layer structure may be produced. In addition, the interface of each layer in the fuel hose is usually bonded without using an adhesive, but an adhesive may be used in some cases.
[0028]
In the fuel hose thus obtained, the inner diameter of the hose is preferably in the range of 4 to 50 mm, particularly preferably in the range of 4 to 45 mm, and the outer diameter of the hose is preferably in the range of 6.1 to 63 mm, and particularly preferably. It is in the range of 6.2 to 53.6 mm. The thickness of the innermost layer 1 is preferably in the range of 0.5 to 3 mm, particularly preferably in the range of 0.5 to 2 mm, and the thickness of the fluororesin layer 2 is preferably in the range of 0.05 to 0.5 mm, It is particularly preferably in the range of 0.1 to 0.3 mm, and the thickness of the outer rubber layer 3 is preferably in the range of 0.5 to 3 mm, and particularly preferably in the range of 0.5 to 2 mm.
[0029]
Although FIG. 1 shows a three-layer structure as described above, the most significant feature of the present invention is a laminated structure of an innermost layer made of a specific material and a fluororesin layer formed on the outer periphery thereof. The other layers are optional, and the material of the outermost layer is not limited to the rubber material as shown in FIG. Further, for example, one or more layers such as an intermediate rubber layer, a polyester resin layer, a reinforcing thread layer, and a reinforcing wire layer are interposed between the fluororesin layer 2 and the outer rubber layer 3 in FIG. A multi-layer fuel hose may be used.
[0030]
Further, the fuel hose of the present invention is suitably used as a fuel hose of an automobile, but is not limited thereto. For example, it can be used for a fuel hose of a tractor, a cultivator, and the like.
[0031]
Next, examples will be described together with comparative examples.
[0032]
Embodiment 1
(Preparation of innermost layer material)
100 parts of acrylic rubber containing acrylonitrile in its molecular skeleton (acrylonitrile content: 15% by weight), 50 parts of carbon black (manufactured by Tokai Carbon Co., Seast 116), and 1 part of DBU salt (manufactured by Daiso, DA-500) And 1 part of a processing aid (Lunac S-30, manufactured by Kao Corporation), 10 parts of a plasticizer (Adekasizer RS-107, manufactured by Asahi Denka Co., Ltd.), and a vulcanizing agent (CN-, manufactured by Denki Kagaku Kogyo Co., Ltd.) 25) 2 parts and 0.3 part of a vulcanization accelerating aid (manufactured by Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd., Barnock AB-S) were kneaded using a kneader to prepare an innermost layer material.
[0033]
(Mid-layer material)
Fluororesin (THV-500G, manufactured by Dyneon).
[0034]
(Material for outermost layer)
100 parts of hydrin rubber (manufactured by Daiso Co., Epichromer CG), 1.5 parts of a vulcanization accelerator (Kyowa Chemical Industry Co., Ltd., Kyowa Mag # 150) and 50 parts of carbon black (manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd., Seast SO) 10 parts of a plasticizer (DOP manufactured by Daihachi Chemical Industry Co., Ltd.), 1 part of an antioxidant (Nocrack NBC manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd.), and 1 part of DBU salt (DA-500 manufactured by Daiso Corporation) And a vulcanizing agent (0.6 parts Suncerer 22-C manufactured by Sanshin Chemical Industry Co., Ltd. and 1 part Levital Master P-CHR-1100 manufactured by Zeon Kasei Co., Ltd.) using a kneader. Then, an outermost layer material was prepared.
[0035]
[Production of hose]
Prepare the material of each layer prepared in advance as described above, and then knead these materials using a kneader, and simultaneously extrude each layer using an extruder to obtain a thickness. A three-layer fuel hose (inner diameter 22 mm, outer diameter 28.4 mm) having an innermost layer of 1 mm, an intermediate layer having a thickness of 0.2 mm, and an outermost layer having a thickness of 2 mm was produced.
[0036]
Embodiment 2
100 parts of an acrylic rubber (acrylonitrile content 25% by weight) containing acrylonitrile in the molecular skeleton, 50 parts of carbon black (Seast 116, manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd.), and 1 part of DBU salt (DA-500, manufactured by Daiso Corporation) And 1 part of a processing aid (Lunac S-30, manufactured by Kao Corporation), 10 parts of a plasticizer (Adekasizer RS-107, manufactured by Asahi Denka Co., Ltd.), and a vulcanizing agent (CN-, manufactured by Denki Kagaku Kogyo Co., Ltd.) 25) 2 parts and 0.3 part of a vulcanization accelerating aid (manufactured by Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd., Barnock AB-S) were kneaded using a kneader to prepare an innermost layer material. Then, a fuel hose having a three-layer structure was produced in the same manner as in Example 1 except that this was used in place of the innermost layer material of Example 1.
[0037]
Embodiment 3
100 parts of an acrylic rubber containing acrylonitrile in the molecular skeleton (acrylonitrile content: 30% by weight), 50 parts of carbon black (SEIST 116, manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd.), and 1 part of DBU salt (DA-500, manufactured by Daiso Corporation) And 1 part of a processing aid (Lunac S-30, manufactured by Kao Corporation), 10 parts of a plasticizer (Adekasizer RS-107, manufactured by Asahi Denka Co., Ltd.), and a vulcanizing agent (CN-, manufactured by Denki Kagaku Kogyo Co., Ltd.) 25) 2 parts and 0.3 part of a vulcanization accelerating aid (manufactured by Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd., Barnock AB-S) were kneaded using a kneader to prepare an innermost layer material. Then, a fuel hose having a three-layer structure was produced in the same manner as in Example 1 except that this was used in place of the innermost layer material of Example 1.
[0038]
Embodiment 4
100 parts of an acrylic rubber (acrylonitrile content 25% by weight) containing acrylonitrile in the molecular skeleton, 50 parts of carbon black (Seast 116, manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd.), and 1 part of DBU salt (DA-500, manufactured by Daiso Corporation) And 1 part of a processing aid (Lunac S-30, manufactured by Kao Corporation), 20 parts of silica (Carplex 1120, manufactured by Shionogi & Co., Ltd.), and a plasticizer (Adekaizer RS-107 manufactured by Asahi Denka Kogyo KK) 10 parts, 2 parts of a vulcanizing agent (manufactured by Denki Kagaku Kogyo Co., CN-25) and 0.3 parts of a vulcanization accelerating aid (manufactured by Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd., Barnock AB-S) And kneaded to prepare an innermost layer material. Then, a fuel hose having a three-layer structure was produced in the same manner as in Example 1 except that this was used in place of the innermost layer material of Example 1.
[0039]
Embodiment 5
100 parts of acrylic rubber containing acrylonitrile in its molecular skeleton (acrylonitrile content: 10% by weight), 50 parts of carbon black (Toast Carbon Co., Ltd., Seast 116), and 1 part of DBU salt (DA-500, DAISO) And 1 part of a processing aid (Lunac S-30, manufactured by Kao Corporation), 10 parts of a plasticizer (Adekasizer RS-107, manufactured by Asahi Denka Co., Ltd.), and a vulcanizing agent (CN-, manufactured by Denki Kagaku Kogyo Co., Ltd.) 25) 2 parts and 0.3 part of a vulcanization accelerating aid (manufactured by Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd., Barnock AB-S) were kneaded using a kneader to prepare an innermost layer material. Then, a fuel hose having a three-layer structure was produced in the same manner as in Example 1 except that this was used in place of the innermost layer material of Example 1.
[0040]
[Comparative Example 1]
100 parts of acrylic rubber (containing no acrylonitrile, manufactured by Denki Kagaku Kogyo KK, Denka ER-3400), 50 parts of carbon black (manufactured by Tokai Carbon Co., Seast 116), and 1 part of DBU salt (manufactured by Daiso, DA-500) And 1 part of a processing aid (Lunac S-30, manufactured by Kao Corporation), 10 parts of a plasticizer (Adekasizer RS-107, manufactured by Asahi Denka Co., Ltd.), and a vulcanizing agent (CN-, manufactured by Denki Kagaku Kogyo Co., Ltd.) 25) 2 parts and 0.3 part of a vulcanization accelerating aid (manufactured by Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd., Barnock AB-S) were kneaded using a kneader to prepare an innermost layer material. Then, a fuel hose having a three-layer structure was produced in the same manner as in Example 1 except that this was used in place of the innermost layer material of Example 1.
[0041]
[Comparative Example 2]
100 parts of NBR (acrylonitrile content 31% by weight, manufactured by Zeon Corporation, Nipol DN-202), 30 parts of carbon black (manufactured by Tokai Carbon Co., Seast 116), and a processing aid (manufactured by Kao Corporation, Lunac S-30) ), 20 parts of silica (manufactured by Shionogi & Co., Inc., Carplex 1120), 15 parts of a plasticizer (manufactured by Daihachi Chemical Industry Co., Ltd., DOP), and an antioxidant (manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd., Nocrack) NBC), 1 part of DBU salt (DA-500, manufactured by Daiso), 5 parts of a vulcanization accelerator (2 types of zinc oxide manufactured by Mitsui Kinzoku Mining), and a vulcanizing agent (manufactured by NOF CORPORATION, 5 parts of Park Mill D-40) were kneaded using a kneader to prepare an innermost layer material. Then, a fuel hose having a three-layer structure was produced in the same manner as in Example 1 except that this was used in place of the innermost layer material of Example 1.
[0042]
[Comparative Example 3]
100 parts of NBR / PVC (acrylonitrile content: 24.5% by weight, NV-72, manufactured by JSR Corporation), 30 parts of carbon black (Seast 116, manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd.), and processing aid (Lunack S, manufactured by Kao Corporation) -30) 1 part, 20 parts of silica (manufactured by Shionogi & Co., Inc., Carplex 1120), 15 parts of plasticizer (manufactured by Daihachi Chemical Industry Co., Ltd., DOP), and an antioxidant (manufactured by Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd.) , Nocrack NBC), 1 part of DBU salt (DA-500, manufactured by Daiso), 5 parts of a vulcanization accelerator (2 types of zinc oxide manufactured by Mitsui Kinzoku Mining), and a vulcanizing agent (NOF Corporation) And Park Mill D-40) were kneaded using a kneader to prepare an innermost layer material. Then, a fuel hose having a three-layer structure was produced in the same manner as in Example 1 except that this was used in place of the innermost layer material of Example 1.
[0043]
[Comparative Example 4]
100 parts of FKM (manufactured by Sumitomo 3M, Florel FE5731Q), 15 parts of carbon black (manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd., Seast S), 3 parts of magnesium oxide (manufactured by Kyowa Chemical Industry Co., Ltd., Kyowa Mag # 150), and calcium hydroxide (Omi Chemical Co., Cal-Z) 6 parts was kneaded using a kneader to prepare an innermost layer material. Then, a fuel hose having a three-layer structure was produced in the same manner as in Example 1 except that this was used in place of the innermost layer material of Example 1.
[0044]
Using the fuel hoses of Examples and Comparative Examples thus obtained (or a vulcanized sheet having a thickness of 2 mm obtained by press-vulcanizing the innermost layer material of each hose at 160 ° C. for 45 minutes), Each characteristic was evaluated according to the standard. The results are shown in Tables 1 and 2 below.
[0045]
[Innermost layer resistance]
According to JIS K 6271, the volume resistivity (Ω · cm) of each innermost layer material was measured using a vulcanized sheet.
[0046]
[Tensile strength (TB), elongation (EB)]
For the vulcanized sheet of each innermost layer material, a JIS No. 5 dumbbell was punched out, and tensile strength (TB) and elongation (EB) were evaluated according to JIS K6251.
[0047]
(Interlayer adhesion)
Each hose was cut in half in the longitudinal direction and cut into a length of 100 mm. Then, the interlayer adhesion between the innermost layer and the intermediate layer of the hose was pulled at a rate of 50 mm per minute using a tensile tester (JIS B7721), and the peeling state between the layers was visually observed. Then, the rubber in the innermost layer was taken off by the intermediate layer and peeled off, and the rubber peeled off at the interface was evaluated as x, and the interlayer adhesion was evaluated.
[0048]
[Sour resistance]
A test piece cut from the innermost layer of each hose was immersed in Fuel C containing 2.5% by weight of lauroyl peroxide (LPO) for 2 cycles at 40 ° C. for 72 hours. As a result, the test piece was evaluated as sour resistance when no abnormality such as hardening or softening was observed, and was evaluated as x when abnormality was observed.
[0049]
[Fuel resistance]
A test piece cut out from the innermost layer of each hose was immersed in Fuel C at 40 ° C. for 48 hours, and the volume change rate (%) was measured. As a result, the fuel oil resistance was evaluated as ○ when the volume change rate was less than 25%, Δ when the volume change rate was 25% or more and less than 30%, and X when the volume change rate was 30% or more.
[0050]
(Amine resistance)
Simulated modified gasoline was prepared by mixing 0.005 mol / L of dodecamethylenediamine with Fuel C. Then, a test piece cut from the innermost layer of each hose was immersed in the simulated modified gasoline at 80 ° C. for 72 hours. As a result, the test piece was evaluated as "A" when no abnormality such as hardening or softening was observed, and was evaluated as "X" when the abnormality was observed.
[0051]
(Low temperature)
The low-temperature embrittlement temperature (° C.) of the vulcanized sheet of each innermost layer material was measured by a low-temperature impact embrittlement test specified in JIS K6261. Then, the samples having a low-temperature embrittlement temperature of less than −25 ° C. were evaluated as “○”, and those having a temperature of −25 ° C. or higher as “X”, and evaluated for low-temperature properties.
[0052]
[Table 1]

[0053]
[Table 2]

[0054]
From the above results, it can be seen that all of the examples had excellent conductivity, the layers were firmly adhered to each other, and were also excellent in sour resistance, fuel oil resistance, amine resistance and low temperature resistance. On the other hand, Comparative Example 1 is inferior in fuel oil resistance because the polymer rubber in the innermost layer is a normal acrylic rubber containing no acrylonitrile. Further, it can be seen that Comparative Example 2 was inferior in sour resistance and conductivity because the innermost layer polymer rubber was NBR. Furthermore, since the product of Comparative Example 3 uses NBR / PVC as the polymer rubber of the innermost layer, it is understood that the product of Comparative Example 3 is inferior in sour resistance, low-temperature property and conductivity as compared with the product of Example. Further, it can be seen that the product of Comparative Example 4 is inferior in amine resistance, low-temperature property, conductivity, and interlayer adhesion because FKM is used for the polymer rubber of the innermost layer.
[0055]
【The invention's effect】
As described above, the fuel hose of the present invention has a laminated structure of an innermost layer formed of acrylic rubber having a skeleton derived from acrylonitrile in a molecular skeleton, and a fluororesin layer formed on the outer periphery thereof. ing. Therefore, the rubber layer as the innermost layer, the adhesion between the fluororesin layer is good, furthermore, gasoline permeation resistance, sour resistance, amine resistance, low temperature and excellent conductivity, especially, Excellent function as a fuel pipe hose for automobiles. In addition, because of its excellent conductivity, it becomes possible to eliminate or reduce the blending of carbon black or the like into the innermost layer material, so that the sealability is good and fuel leakage is effectively prevented. be able to. Further, the blending of the plasticizer in the innermost layer can be made unnecessary or reduced, so that the bleeding property is improved.
[0056]
In particular, when the acrylonitrile content of the specific acrylic rubber as the innermost layer material is set to a specific range, characteristics such as low-temperature properties, sour resistance, and fuel oil resistance can be more effectively obtained.
[0057]
In addition, when 1.8-diazabicyclo (5.4.0) undecene-7 salt is contained in the above specific acrylic rubber, the adhesiveness with the fluororesin layer becomes better, and even if the adhesive is not used, the interlayer becomes less. It becomes excellent in adhesiveness. Further, when silica is contained, the adhesion to the fluororesin layer before vulcanization is increased, and more stable adhesion is obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram showing an example of a fuel hose of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 innermost layer 2 fluororesin layer 3 outer rubber layer

Claims

A fuel hose having a laminated structure of an innermost layer formed by using the following (A) and a fluororesin layer formed on an outer periphery thereof.
(A) Acrylic rubber having a skeleton derived from acrylonitrile in its molecular skeleton.

The fuel hose according to claim 1, wherein the acrylonitrile content of the acrylic rubber shown in (A) is set in a range of 15 to 30% by weight.

The fuel hose according to claim 1 or 2, wherein the acrylic rubber shown in (A) contains 1.8-diazabicyclo (5.4.0) undecene-7 salt.