【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用バッテリの配管構造に係り、特にバッテリに接続される電電力線や排気ホースを保持する車両用バッテリの配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、バッテリに電力線や該バッテリから発生するガスを排出する排気ホースを接続したバッテリの配管構造がある。
【０００３】
従来、バッテリに接続した電力線（ハーネス）の保護構造には、フロアパネルの一般面よりも上方に突出するように湾曲されて設けられた緩衝部を備えたブラケットにより、万一、車両の衝突等によりフロアパネルが変形したときにあっても、屈曲部によりブラケットが、直線の位置で屈曲し、ハーネスに対して、丸みが付けられたブラケットの緩衝部を確実に当てるようにし、これと共にフロアパネルのエッジ部を緩衝部で覆わせ、緩衝部の丸みが付いた部分をハーネスに当接させ、これにより、フロアパネルが変形したときであっても、ハーネスを損傷しにくくしたものがある（例えば、特許文献１）。また、電気自動車のバッテリを格納する構造には、複数個のバッテリをトランクルーム内に搭載し、バッテリの上側に覆うバッテリカバーで形成される空間部とトランク開口部上縁側の樋部で形成される空間部とに亘って、ガス抜きチューブを配索したものがある（例えば、特許文献２）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−９５１４２号公報（第５頁、図４）
【特許文献２】
特開平７−１７２１９１号公報（第２、３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
また、従来、バッテリに接続した排気ホースの配管構造においては、図９に示す如く、車体フロア１０２で区画形成された車室１０４内にバッテリ（図示せず）を搭載し、車両フロア１０２に専用の貫通孔１０６を形成し、この貫通孔１０６にゴム管等の比較的剛性の低い排気ホース１０８を貫通保持し且つ車室１０４外からの水や塵埃の浸入を防止するグロメット１１０を取り付けるとともに、排気ホース１０８を専用のクランプ１１２によって車体フロア１０２の面に固定しているものがあるが、部品点数が増加するという不具合があった。
【０００６】
この場合、図１０に示す如く、排気ホース１０８をグロメット１１０に貫通して該排気ホース１０８とグロメット１１０とをテープ等の保持手段（図示せず）で固定すると、排気ホース１０８の単品だけでは該排気ホース１０８が潰れてしまうので、図１１に示す如く、車室１０４内の第１排気ホース１０８−１と車室外の第２排気ホース１０８−２との間に樹脂製の補強パイプ１１４を挿入し、排気ホース１０８が潰れないようにすると、部品点数が増加する不都合があり、更に、図１２に示す如く、排気ホース１０８と補強パイプ１１４とをテープ等の保持手段（図示せず）固定すると、組付工程が増加するという不都合があった。
【０００７】
つまり、車体フロアで区画形成される車室内にバッテリ（図示せず）を搭載し、このバッテリからは車体フロアに穿設された専用の貫通孔を通って車室外で電力線が延出されているとともに、バッテリには充填時に発生する水素ガスを車室外に排出すべく排気ホースが接続されて、この排気ホースが車体フロアに専用に穿設された貫通孔から車室外へと配管され、電力線とは別の経路で配管されていた。排気ホースは、比較的剛性の低いゴム管等が使用されるため、貫通孔へ挿入する経路の曲率により、折れて内部通路を閉塞してしまうことから、排気ホースの内部に樹脂製の補強パイプを挿入する必要があり、このため、部品点数が増加して排気ホースの組付作業性を悪化させていた。また。排気ホースを電力線とは別の経路としていることで、車体フロアに電力線と排気ホースとの専用の貫通孔を夫々穿設する必要があり、加工工数が増加するという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車体フロアで区画された車室内に載置されるバッテリと、一端側このバッテリに接続されるとともに他端側が前記車体フロアに穿設された貫通孔から車室外に延出される電力線と、充電時に発生するガスを車室外に排出すべく前記バッテリに接続される排気ホースとを備えた車両用バッテリの配管構造において、前記排気ホースを前記電力線に沿わせて保持する保持手段を設け、前記排気ホースを前記電気線と一体化して前記貫通孔から車室外に延出したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明は、保持手段によって排気ホースを電力線に沿わせて保持し、排気ホースと電力線とを一体化して貫通孔から車室外に延出することにより、排気ホースを剛性の高い電力線でガイドして排気ホースの折れを防止して内部通路が閉塞されるのを回避させ、また、従来の補強パイプの挿入を不要とし、部品点数を低減し、排気ホースの組付作業性を向上するとともに組付工程を削減し、更に、車体フロアに排気ホースの専用の貫通孔を不要として加工工数を削減することができる。
【００１０】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実施例を示すものである。図１〜４において、２は車両、４は車両ボディ、６車体フロア、８は車室、１０は前側バンパ、１２は後側バンパ、１４はパワーユニット、１６はエンジン、１８は変速機、２０は走行用モータ、２２Ｆは前側車輪、２２Ｂは後側車輪、２４Ｌは左側シート、２４Ｒは右側シート、２６Ｌは左側バックミラー、２６Ｒは右側バックミラー、２Ｃは車両中心線である。車室８は、車体フロア６によって区画形成されたものである。この車体フロア６は、シート２４の後方の車両後部に後部フロア２８を備えている。
【００１１】
この後部フロア２８上には、車両駆動用電気機器としてのバッテリ装置３０が搭載される。
【００１２】
このバッテリ装置３０は、搭載用固定部材３２にバッテリ集合体３４を載置して構成されている。このバッテリ集合体３４は、例えば、左側バッテリ集合体３４Ｌと右側バッテリ集合体３４Ｒとからなる。
【００１３】
搭載用固定部材３２は、後部フロア２４上に直接固定される第１フレーム３６と、この第１フレーム３６上に固定される第２フレーム３８とから構成される。第１フレーム３６には、前側でジャンクションボックス４０が固定して搭載されるとともに、後側でインバータ４２が固定して搭載される。第２フレーム３８は、第１フレーム３６上に固定されてバッテリ集合体３４を保持するものである。
【００１４】
左側バッテリ集合体３４Ｌは、後部フロア２８で区画された車室８内に載置され、左側バッテリトレイ４４Ｌに複数のバッテリ４６が載置されるとともに、左側バッテリフレーム４８Ｌで包囲され、また、上側から左側バッテリホルダ５０Ｌで保持され、運搬可能なものである。右側バッテリ集合体３４Ｒは、左側バッテリ集合体３４Ｌと同様に構成されているので、ここでは、その説明を省略する。
【００１５】
各バッテリ４６には、電力線５２の一端側が夫々接続されている。この電力線５２は、高圧電気ケーブルであり、剛性の高いものであり、図５に示す如く、複数本の電力線５２−１〜５２−ｎから構成される。この電力線５２の他端側は、後部フロア２８に穿設された貫通孔５４から車室８外に延出され、車両前部の走行用モータ２０に接続されている。
【００１６】
また、各バッテリ４６の上部には、充電時に発生する水素ガスを車室８外に排出すべく排気ホース５６の一端側が接続されている。この排気ホース５６は、比較的剛性の低いゴム管等から形成されている。
【００１７】
この排気ホース５６は、バッテリ装置３０の後部位及び底部位に沿って配置され、後部フロア２８の部位で、図５に示す如く、電力線５２に沿わせて例えばテープ５８からなる保持手段６０によって保持され、他端側が貫通孔５４から下方に指向して開放している。つまり、後部フロア２８の貫通孔５４部位には、貫通孔５４と排気ホース５６及び電力線５２との間にグロメット６２が介挿して設けられる。そして、この排気ホース５６と電気線５２とは、一体化されて貫通孔５４に介挿したグロメット６２のグロメット孔６４から車室８外に延出される。このグロメット６２は、電力線５２と排気ホース５６とを貫通保持し且つ車室８外からの水や塵埃の浸入を防止する機能を有するものである。
【００１８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１９】
排気ホース５６を電力線５２に沿わせて保持する例えばテープ５８からなる保持手段６０を設け、排気ホース５６を電気線５２と一体化して貫通孔５４から車室８外に延出したことから、排気ホース５６を剛性の高い電力線でガイドして排気ホース５６の折れを防止して内部通路が閉塞されるのを回避させ、また、従来の補強パイプの挿入を不要とし、部品点数を低減し、排気ホースの組付作業性を向上するとともに組付工程を削減し、更に、後部フロア２８に排気ホース５６の専用の貫通孔を不要として加工工数を削減することができる。
【００２０】
図６は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００２１】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００２２】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、保持手段６０は、貫通孔５４と排気ホース５６及び電力線５２との間に介挿されたグロメット６２に一体に形成され筒状部７２からなる。電力線５２は、複数本の電力線５２−１〜５２−ｎから構成され、グロメット６２の下方で被包パイプ７４で覆われている。
【００２３】
この第２実施例の構成によれば、例えば、グロメット６２の排気ホース５６と電力線５２が挿通される挿通部位に筒状の筒状部７２を形成し、この筒状部７２の内寸を排気ホース５６と電力線５２との外寸より少しだけ小さくすることにより、保持手段６０をグロメット６２に一体的に形成し、これにより、部品点数を低減することができる。
【００２４】
図７は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００２５】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、電力線５２は複数本の電力線５２−１〜５２−ｎから構成され、そして、この複数本の電力線５２の間には断面方向の配置において排気ホース５６を挿入する空間部８２を形成した。
【００２６】
この第３実施例の構成によれば、排気ホース５６が電力線５２から突出することを防止し、保持手段６０による保持時に排気ホース５６の潰れを防止することができる。
【００２７】
図８は、この発明の特別構成で、第４実施例を示すものである。
【００２８】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、グロメット６２には、内部に各電力線５２−１〜５２−ｎと排気ホース５６とを分離する区画壁９２を一体的に形成した。
【００２９】
この第５実施例の構成によれば、グロメット６２において、各電力線５２−１〜５２−ｎと排気ホース５６とを区画壁９２で分離して保持することができ、各電力線５２−１〜５２−ｎが生ずる熱が排気ホース５６のガスに悪影響を与えることを回避させることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、排気ホースを電力線に沿わせて保持する保持手段を設け、排気ホースを電気線と一体化して貫通孔から車室外に延出したことにより、排気ホースを剛性の高い電力線でガイドして排気ホースの折れを防止して内部通路が閉塞されるのを回避させ、また、従来の補強パイプの挿入を不要とし、部品点数を低減し、排気ホースの組付作業性を向上するとともに組付工程を削減し、更に、車体フロアに排気ホースの専用の貫通孔を不要として加工工数を削減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の車両の後部の拡大側面図である。
【図２】図４の車両の後部の拡大平面図である。
【図３】車両の側面図である。
【図４】車両の平面図である。
【図５】第１実施例において保持手段部位の斜視図である。
【図６】第２実施例において保持手段部位の斜視図である。
【図７】第３実施例において保持手段部位の断面図である。
【図８】第４実施例においてグロメット部位の断面図である。
【図９】従来において保持手段部位の斜視図である。
【図１０】従来においてテープ止めする保持手段部位の斜視図である。
【図１１】従来において補強パイプを取り付けるときの斜視図である。
【図１２】従来において補強パイプを取り付けてテープ止めするときの斜視図である。
【符号の説明】
２ 車両
６ 車両フロア
１４ パワーユニット
２０ 走行用モータ
２８ 後部フロア
３０ バッテリ装置
４６ バッテリ
５２ 電力線
５４ 貫通孔
５６ 排気ホース
６０ 保持手段
６２ グロメット[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a piping structure of a vehicle battery, and more particularly to a piping structure of a vehicle battery that holds an electric power line and an exhaust hose connected to the battery.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In a vehicle, there is a battery piping structure in which a power line and an exhaust hose for discharging gas generated from the battery are connected to the battery.
[0003]
Conventionally, a protective structure for a power line (harness) connected to a battery is provided with a bracket provided with a cushioning portion which is curved so as to protrude above the general surface of the floor panel. Even when the floor panel is deformed, the bent portion causes the bracket to bend in a straight line position, so that the buffer portion of the rounded bracket is securely applied to the harness, In some cases, the edge portion of the buffer portion is covered with a buffer portion, and the rounded portion of the buffer portion is brought into contact with the harness, thereby making it difficult to damage the harness even when the floor panel is deformed (for example, , Patent Document 1). Further, in a structure for storing a battery of an electric vehicle, a plurality of batteries are mounted in a trunk room, and a space formed by a battery cover covering the upper side of the battery and a gutter on the upper edge side of the trunk opening are formed. There is one in which a gas release tube is arranged over a space (for example, Patent Document 2).
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-95142 (page 5, FIG. 4)
[Patent Document 2]
JP-A-7-172191 (pages 2, 3; FIG. 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Conventionally, in a piping structure of an exhaust hose connected to a battery, as shown in FIG. 9, a battery (not shown) is mounted in a vehicle compartment 104 defined by a vehicle body floor 102 and dedicated to the vehicle floor 102. A through hole 106 is formed, and a grommet 110 that holds a relatively rigid exhaust hose 108 such as a rubber tube through the through hole 106 and that prevents water or dust from entering from outside the vehicle compartment 104 is attached to the through hole 106. Some exhaust hoses 108 are fixed to the surface of the vehicle body floor 102 by a dedicated clamp 112, but there is a problem that the number of parts increases.
[0006]
In this case, as shown in FIG. 10, when the exhaust hose 108 penetrates the grommet 110 and the exhaust hose 108 and the grommet 110 are fixed by holding means (not shown) such as a tape, the exhaust hose 108 can be used alone. Since the exhaust hose 108 is crushed, a reinforcing pipe 114 made of resin is inserted between the first exhaust hose 108-1 in the vehicle interior 104 and the second exhaust hose 108-2 outside the vehicle interior, as shown in FIG. However, if the exhaust hose 108 is prevented from being crushed, there is a disadvantage that the number of parts increases, and if the exhaust hose 108 and the reinforcing pipe 114 are fixed to a holding means (not shown) such as tape as shown in FIG. However, there is a disadvantage that the number of assembling steps increases.
[0007]
That is, a battery (not shown) is mounted in a vehicle compartment defined by the vehicle body floor, and a power line extends from the battery outside the vehicle room through a dedicated through hole formed in the vehicle body floor. At the same time, an exhaust hose is connected to the battery to discharge hydrogen gas generated at the time of charging to the outside of the vehicle compartment, and the exhaust hose is piped to the outside of the vehicle compartment from a through hole exclusively formed in the vehicle body floor, and connected to the power line. Had been plumbed in another route. Since the exhaust hose is made of a relatively low-rigidity rubber tube or the like, it is broken due to the curvature of the path to be inserted into the through hole, and the internal passage is closed. Therefore, the number of parts increases and the workability of assembling the exhaust hose is deteriorated. Also. Since the exhaust hose is provided as a separate path from the power line, it is necessary to form dedicated through holes for the power line and the exhaust hose on the vehicle body floor, and there is a disadvantage that the number of processing steps increases.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides a battery mounted in a vehicle compartment defined by a vehicle body floor, and one end connected to the battery and the other end formed in the vehicle body floor. A power line extending from the through hole to the outside of the cabin, and an exhaust hose connected to the battery to discharge gas generated during charging to the outside of the cabin. A holding means for holding along the power line is provided, and the exhaust hose is integrated with the electric line and extends out of the passenger compartment from the through hole.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
According to the present invention, the exhaust hose is held along the power line by the holding means, and the exhaust hose and the power line are integrated and extended out of the vehicle cabin through the through hole, thereby guiding the exhaust hose with a highly rigid power line. Prevents the exhaust hose from breaking and prevents the internal passage from being blocked, and eliminates the need to insert a conventional reinforcing pipe, reducing the number of parts, improving exhaust hose assembly workability, and assembling. The number of processes can be reduced, and the number of processing steps can be reduced by eliminating the need for a dedicated through hole for an exhaust hose on the vehicle body floor.
[0010]
【Example】
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 5 show a first embodiment of the present invention. 1 to 4, reference numeral 2 denotes a vehicle, 4 denotes a vehicle body, 6 a vehicle body floor, 8 denotes a vehicle compartment, 10 denotes a front bumper, 12 denotes a rear bumper, 14 denotes a power unit, 16 denotes an engine, 18 denotes a transmission, and 20 denotes a transmission. A running motor, 22F is a front wheel, 22B is a rear wheel, 24L is a left seat, 24R is a right seat, 26L is a left rearview mirror, 26R is a right rearview mirror, and 2C is a vehicle center line. The cabin 8 is defined by the vehicle body floor 6. The vehicle body floor 6 has a rear floor 28 at the rear of the vehicle behind the seat 24.
[0011]
On the rear floor 28, a battery device 30 as a vehicle driving electric device is mounted.
[0012]
The battery device 30 is configured by mounting a battery assembly 34 on a mounting fixing member 32. The battery assembly 34 includes, for example, a left battery assembly 34L and a right battery assembly 34R.
[0013]
The mounting fixing member 32 includes a first frame 36 fixed directly on the rear floor 24 and a second frame 38 fixed on the first frame 36. In the first frame 36, a junction box 40 is fixedly mounted on the front side, and an inverter 42 is fixedly mounted on the rear side. The second frame 38 is fixed on the first frame 36 and holds the battery assembly 34.
[0014]
The left battery assembly 34L is placed in the compartment 8 defined by the rear floor 28, a plurality of batteries 46 are placed on the left battery tray 44L, and the left battery assembly 48L is surrounded by the left battery frame 48L. And is held by the left battery holder 50L and can be transported. The right battery assembly 34R has the same configuration as the left battery assembly 34L, and a description thereof will not be repeated.
[0015]
One end of a power line 52 is connected to each battery 46. The power line 52 is a high-voltage electric cable and has high rigidity, and includes a plurality of power lines 52-1 to 52-n as shown in FIG. The other end of the power line 52 extends out of the cabin 8 through a through hole 54 formed in the rear floor 28 and is connected to the traveling motor 20 at the front of the vehicle.
[0016]
An upper end of each battery 46 is connected to one end of an exhaust hose 56 for discharging hydrogen gas generated during charging to the outside of the vehicle compartment 8. The exhaust hose 56 is formed from a rubber tube or the like having relatively low rigidity.
[0017]
The exhaust hose 56 is disposed along the rear part and the bottom part of the battery device 30, and is held at the part of the rear floor 28 along the power line 52 by holding means 60 made of, for example, a tape 58, as shown in FIG. The other end is open downward from the through hole 54. That is, the grommet 62 is provided between the through hole 54, the exhaust hose 56, and the power line 52 at the through hole 54 of the rear floor 28. Then, the exhaust hose 56 and the electric wire 52 are integrated and extend out of the cabin 8 from the grommet hole 64 of the grommet 62 inserted into the through hole 54. The grommet 62 has a function of penetrating and holding the power line 52 and the exhaust hose 56 and preventing water and dust from entering from outside the cabin 8.
[0018]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0019]
Since a holding means 60 made of, for example, a tape 58 for holding the exhaust hose 56 along the power line 52 is provided, and the exhaust hose 56 is integrated with the electric wire 52 and extends out of the vehicle compartment 8 through the through hole 54, The hose 56 is guided by a high-rigidity power line to prevent the exhaust hose 56 from breaking, thereby preventing the internal passage from being closed, and eliminating the need for inserting a conventional reinforcing pipe, reducing the number of parts, and reducing exhaust. The workability of assembling the hose is improved, and the number of assembling steps is reduced. Further, a dedicated through hole for the exhaust hose 56 is not required in the rear floor 28, so that the number of processing steps can be reduced.
[0020]
FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention.
[0021]
In the following embodiments, the portions having the same functions as those of the above-described first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0022]
The features of the second embodiment are as follows. That is, the holding means 60 is formed integrally with the grommet 62 inserted between the through hole 54, the exhaust hose 56, and the power line 52, and includes the cylindrical portion 72. The power line 52 is composed of a plurality of power lines 52-1 to 52-n, and is covered with a covered pipe 74 below the grommet 62.
[0023]
According to the configuration of the second embodiment, for example, the cylindrical portion 72 is formed at the insertion portion of the grommet 62 through which the exhaust hose 56 and the power line 52 are inserted, and the inner size of the cylindrical portion 72 is exhausted. By slightly reducing the outer dimensions of the hose 56 and the power line 52, the holding means 60 is formed integrally with the grommet 62, thereby reducing the number of components.
[0024]
FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention.
[0025]
The features of the third embodiment are as follows. That is, the power line 52 is composed of a plurality of power lines 52-1 to 52-n, and a space 82 into which the exhaust hose 56 is inserted in a cross-sectional arrangement is formed between the plurality of power lines 52.
[0026]
According to the configuration of the third embodiment, it is possible to prevent the exhaust hose 56 from protruding from the power line 52, and prevent the exhaust hose 56 from being crushed during holding by the holding means 60.
[0027]
FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention.
[0028]
The features of the fourth embodiment are as follows. That is, the grommet 62 is integrally formed with a partition wall 92 for separating the power lines 52-1 to 52-n from the exhaust hose 56 inside.
[0029]
According to the configuration of the fifth embodiment, in the grommet 62, each of the power lines 52-1 to 52-n and the exhaust hose 56 can be separated and held by the partition wall 92, and each of the power lines 52-1 to 52-52 can be held. -N can be prevented from adversely affecting the gas in the exhaust hose 56.
[0030]
【The invention's effect】
As apparent from the above detailed description, according to the present invention, by providing the holding means for holding the exhaust hose along the power line, the exhaust hose is integrated with the electric line and extended out of the vehicle compartment through the through hole. The exhaust hose is guided by a high-rigidity power line to prevent the exhaust hose from breaking and to prevent the internal passage from being closed.In addition, the need for inserting a conventional reinforcing pipe is eliminated, the number of parts is reduced, and exhaust is performed. This improves the workability of assembling the hose, reduces the number of assembling steps, and further reduces the number of processing steps by eliminating the need for a dedicated through hole for an exhaust hose on the vehicle body floor.
[Brief description of the drawings]
1 is an enlarged side view of a rear part of the vehicle shown in FIG. 3;
FIG. 2 is an enlarged plan view of a rear portion of the vehicle shown in FIG.
FIG. 3 is a side view of the vehicle.
FIG. 4 is a plan view of the vehicle.
FIG. 5 is a perspective view of a holding section in the first embodiment.
FIG. 6 is a perspective view of a holding section in the second embodiment.
FIG. 7 is a sectional view of a holding means in the third embodiment.
FIG. 8 is a sectional view of a grommet portion in a fourth embodiment.
FIG. 9 is a perspective view of a holding unit in the related art.
FIG. 10 is a perspective view of a holding means portion to which a tape is conventionally fixed.
FIG. 11 is a perspective view when a reinforcing pipe is conventionally attached.
FIG. 12 is a perspective view of a conventional case where a reinforcing pipe is attached and taped.
[Explanation of symbols]
2 Vehicle 6 Vehicle floor 14 Power unit 20 Running motor 28 Rear floor 30 Battery device 46 Battery 52 Power line 54 Through hole 56 Exhaust hose 60 Holding means 62 Grommet
