JP2004145489A - System and method for determining automobile insurance premium, and/or insurance benefit and computer program - Google Patents

System and method for determining automobile insurance premium, and/or insurance benefit and computer program Download PDF

Info

Publication number
JP2004145489A
JP2004145489A JP2002307616A JP2002307616A JP2004145489A JP 2004145489 A JP2004145489 A JP 2004145489A JP 2002307616 A JP2002307616 A JP 2002307616A JP 2002307616 A JP2002307616 A JP 2002307616A JP 2004145489 A JP2004145489 A JP 2004145489A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
insurance
automobile
predetermined reference
reference range
outside
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP2002307616A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Shingo Oohashi
Yasuhisa Yushio
大橋 紳悟
湯塩 泰久
Original Assignee
Sumitomo Electric Ind Ltd
住友電気工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Electric Ind Ltd, 住友電気工業株式会社 filed Critical Sumitomo Electric Ind Ltd
Priority to JP2002307616A priority Critical patent/JP2004145489A/en
Publication of JP2004145489A publication Critical patent/JP2004145489A/en
Application status is Withdrawn legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • GPHYSICS
    • G06COMPUTING; CALCULATING; COUNTING
    • G06QDATA PROCESSING SYSTEMS OR METHODS, SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL, SUPERVISORY OR FORECASTING PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL, SUPERVISORY OR FORECASTING PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00Administration; Management
    • G06Q10/10Office automation, e.g. computer aided management of electronic mail or groupware; Time management, e.g. calendars, reminders, meetings or time accounting
    • GPHYSICS
    • G07CHECKING-DEVICES
    • G07CTIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a system and a method for determining an automobile insurance premium and/or a claim paid or payable, which is configured to reduce the automobile insurance premium, by regarding an automobile owner and the automobile with well maintained air-pressure tires to be a low possibility as accident-prone owner and the automobile. <P>SOLUTION: The system comprises an automobile state analyzer 131 for obtaining time-series data for the state of air-pressure for automobile tires; a device 1 mounted on the automobile with a transmitter 14 to externally transmit the data obtained by the automobile state analyzer 131; a diagnosis unit 32 for evaluating vehicle maintenance for the state of air-pressure for the automobile tires, on the basis of the transmitted data; and a central unit with an insurance premium computing unit 33 for calculating the automobile insurance premium and/or the claim paid or payable, on the basis of the evaluation by the diagnosis unit 32. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【0001】 [0001]
【発明の属する技術分野】 BACKGROUND OF THE INVENTION
本発明は自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法及びそのシステムに関し、より具体的には、自動車の所有者が主として事故を起こした場合に保険金が支払われるべき自動車保険の保険料(いわゆる掛け金)及び/又は保険金を決定するための方法、及びそのシステムに関する。 The present invention relates to premium and / or insurance determination method and system of auto insurance, more specifically, premium car insurance to insurance is paid to the owner of the automobile has primarily an accident methods for determining the (so-called latch) and / or insurance, and a system thereof. 更に本発明は、そのようなシステムをコンピュータを使用して実現するためのコンピュータプログラムにも関する。 The invention also relates to a computer program for implementing using computer such systems.
【0002】 [0002]
【従来の技術】 BACKGROUND OF THE INVENTION
自動車が事故を起こした場合に備えて自動車の所有者は、日本においては法律で義務化されている自賠責保険(自動車損害賠償責任保険)の他に、任意で自動車保険に加入することが多い。 Car owner in case the car caused the accident, in Japan, in addition to the liability insurance that is mandated by law (automobile liability insurance), it is often to join the automobile insurance in any. ところでそのような任意の自動車保険の保険料は、自動車の車種、大きさ等の外、万一の際に支払われるべき保険金の金額により左右されることは勿論であるが、それらの条件が同じ場合には、従来は保険加入者の年齢、過去の事故歴等に応じて料金が増減されるのみであった。 Meanwhile premiums such optional auto insurance, models of cars, the outer dimensions and the like, but is a matter of course be governed by the amount of insurance to be paid during the event, their conditions If they are the same, the prior art was only the age of the insured, the fee depending on the past history of accidents, etc. is increased or decreased.
【0003】 [0003]
しかし、通勤に自動車を使用し、更に仕事にも同じ自動車を使用するような場合と、あまり自動車を使用しない、たとえば自動車を通勤には使用せずに休日にのみ使用するようないわゆるサンデードライバーの場合とでは走行距離及び走行時間が大幅に異なるため、走行距離当たり、または走行時間当たりの事故率が同じであると仮定すると、実際に事故が発生する回数は後者が格段に少ない。 However, commuters use the car, further to the case, such as using the same car for work, do not use too much automobile, for example, of the so-called Sunday drivers, such as to commute the automobile is used only on holidays without using If because differ significantly travel distance and the travel time is, per travel distance, or an accident rate per transit time is assumed to be the same, the number of times the actual accident occurs is much smaller the latter. 従って、後者にとっては、前者と同一の算定基準で保険料を支払わされることには非常な不公平感があることは想像に難くない。 Thus, for the latter, it is to be paid premiums in the same metric and the former is very unfair feeling imagine.
【0004】 [0004]
このような事情から、近年では、自動車の走行距離等に応じて自動車保険料を変更する、より具体的には、走行距離が少ない自動車に対しては保険料を減額するような料金体系、あるいはその他にも従来は考慮されていなかった種々の要因を保険料算定の基準として採り入れた料金体系も既に導入されている。 Under such circumstances, in recent years, to change the automobile insurance premiums in accordance with the running distance of an automobile, and more specifically, fee structure so as to reduce the insurance premiums with respect to the traveling distance is small car or, pricing structure other than conventional was adopted as the basis for the premium calculation of the various factors that were not taken into account have also been introduced.
【0005】 [0005]
たとえば、運転時間、運転経路等を考慮して車輌保険料請求額を決定する発明が知られている(特許文献1参照)。 For example, operating time, the invention determines a vehicle insurance billing in consideration of driving directions and the like are known (see Patent Document 1). また、自動車を運転する時間(自動車の走行時間)に応じて保険料を算定する発明が知られている(特許文献2参照)。 In the invention to calculate the insurance premium depending on the time to drive a car (driving time of the motor vehicle) is known (see Patent Document 2). また、自動車の走行距離を考慮して自動車保険料金を決定する発明が知られている(特許文献3参照)。 In the invention of determining the car insurance fee in consideration of the travel distance of the automobile it has been known (see Patent Document 3). また、自動車の走行中に撮影された映像情報を用いて保険料率を算出する発明が知られている(特許文献4参照)。 Further, the invention calculates the premium rate by using the video information captured during running of the motor vehicle has been known (see Patent Document 4). また、個々の運転者の実際の運転状況に応じて、具体的にはエンジン回転数、制動回数等に応じてきめ細かく保険料を設定する発明が知られている(特許文献5参照)。 Further, according to the actual operating conditions of the individual driver is being (see Patent Document 5) is known invention that sets the finely premiums according to the engine speed, number of braking or the like in particular. 更に、運転特性、たとえばトランスミッションの設定状態、エンジンのスロットル開度、ブレーキライト、ヘッドライトのオン/オフ、タイヤ空気圧の突然の喪失(いわゆるパンク状態)等、を示すデータに基づいて自動車保険料を決定する発明も知られている(特許文献6参照)。 Furthermore, operating characteristics, for example, transmission setting state, the engine throttle opening, brake lights, headlights on / off, a sudden loss auto insurance premiums based (so-called a punctured state) or the like, the data indicating the tire pressure determining invention are also known (see Patent Document 6).
【0006】 [0006]
以上のように、単に走行距離、時間のみならず、運転状況、即ち安全運転を心掛けているか否か、更には実際に危険な運転を行なっていないか等に応じても自動車保険料を決定することが既に行なわれている。 As described above, simply mileage, not only time, whether or not try to driving conditions, i.e. safe driving, and even determine the auto insurance premiums depending etc. or not performed really dangerous driving it has already been done. このことは、とりもなおざず自動車の所有者が、自分は事故を起こす確率が低い運転を心掛けているにも拘わらず、またはそれほどの走行距離でもないにも拘わらず、非常に頻繁に自動車を運転する者、または頻繁に事故を起こすような不心得者と同額の保険料を支払うことに疑問を感じているからに他ならない。 This means that, taking the owner of even Naozazu car, yourself despite the probability of an accident is borne in mind low operation, or even regardless of nor in it as the traveling distance of, very frequent automobile person who operated, or not other to because they felt the question that often pay unscrupulous person and the same amount of insurance premiums, such as an accident.
【0007】 [0007]
ところで、上述のような要因の他に、自動車の所有者自身が、または業者に依頼したとしても、こまめに適切なメンテナンスを行なっているような場合には、その自動車そのものが事故を起こす確率が低いことは当然であるし、またそのようなこまめに適切なメンテナンスを行なう自動車の所有者(運転者)自身も事故を起こすような危険な運転を行なう可能性は小さいであろうとの推測は十分に説得性があるといえる。 However, other factors, such as described above, the owner's own vehicle, or even ask the skill, if such is performed diligently proper maintenance, the probability that the automobile itself an accident lower it to a course, also speculation that would be such owner of a motor vehicle diligently perform appropriate maintenance possibilities to perform a dangerous operation such as (driver) himself accidents it is small enough it can be said that there is persuasive in. 従って、十分なメンテナンスが行なわれている自動車に対して自動車保険料を減額することには十分な蓋然性があるといえる。 Therefore, it can be said that to reduce the car insurance fee to automobile sufficient maintenance has been performed there is sufficient probability.
【0008】 [0008]
しかし、上述した各特許文献1乃至6にそれぞれ開示された技術には、従来はそのような観点から自動車保険料を設定するという考え方がなかったことが理解される。 However, each technique disclosed in Patent Documents 1 to 6 described above, conventionally it is understood there is no idea of ​​setting the car insurance from that perspective.
【0009】 [0009]
ところで、自動車のメンテナンスに留意していることを表す指標としてはたとえばボンネット内の点検(エンジンオイルの点検、バッテリの点検、冷却液の点検、ファンベルトの点検等)、各種ライト類の点検、タイヤ空気圧の点検等が挙げられる。 However, inspection of as an index indicating that in mind the maintenance of a motor vehicle in the example bonnet (inspection of engine oil, inspection of the battery, inspection of cooling liquid, and inspection of the fan belt), inspection of various lights such tires and inspection of the air pressure and the like. しかし、ボンネットの開閉に関してはそれが保険料率の決定に関係しているとわかっていれば単に開閉のみを行なって実際の点検は行なわない場合も考えられる。 However, with respect to the opening and closing of the hood it actually inspection simply by performing opening and closing only if it knows to be related to the determination of the contribution rate is considered may not take place. これに対して、タイヤ空気圧が常時適正に維持されているということは、その自動車の所有者または運手者が日常的に車輌のメンテナンスに留意しているからこそ可能なことである。 On the other hand, the fact that the tire pressure is properly maintained at all times, the owner or luck hand's of the car is that it allows precisely because have in mind the maintenance of daily vehicle. 従って、タイヤ空気圧が適正に維持されているか否かをメンテナンスが適切に行なわれているか否かの判断材料とすることには合理性があると考えられる。 Therefore, it is considered that there is rationality to the decision whether maintenance whether the tire pressure is properly maintained is appropriately performed.
【0010】 [0010]
このことに関しては、先年、米国で多発した自動車の転倒事故を契機としてタイヤ空気圧管理の重要性が認識されつつあるという事実がある。 This respect is that, past years, is the fact that the importance of tire pressure management in response to fall accident of automobile frequently in the United States is being recognized. 即ち、タイヤ空気圧が一定値以下の状態で自動車が高速走行した場合にはタイヤが加熱して軟化し、いわゆるスタンディングウェーブ現象を生じ、遂にはバーストする危険性があり、これが単独の転倒事故、あるいは他車を巻きこんだ事故になることは公知である。 That softens by heating the tire when the tire pressure has car high speed at a constant value the following conditions, resulting so-called standing wave phenomenon, eventually there is a risk of burst, which is a single fall accident or, it is known to be in an accident that Involving other vehicles. 従って、タイヤ空気圧が適切に管理されていない自動車が単独であろうと、他車を巻きこもうと、事故を起こす確率は相対的に高く、逆にタイヤ空気圧が適切に管理されている自動車では事故を起こす確率が相対的に低いとみなすことが可能である。 Therefore, when the automobile tire pressure is not adequately controlled will be alone, to try Makikomo the other vehicle, the probability of an accident is relatively high, the accident in automobile tire pressure reversed are properly managed it is possible that the probability of causing deems relatively low. また、タイヤ空気圧を常時適切に管理するような運転者は事故を起こす確率が低い運転を心掛けているとの推測も十分に説得力があると言える。 Further, it can be said that the driver so as to always properly manage tire pressure speculation that the probability of an accident is borne in mind low operating also sufficiently convincing.
【0011】 [0011]
なお、自動車のタイヤ空気圧を検出する技術としては大別して、タイヤ内の空気圧を直接検出する「直接法」と、タイヤ外部からタイヤの挙動を観察することによりタイヤ内の空気圧を推定する「間接法」との2種類の技術が知られている。 Incidentally, roughly as a technique for detecting the tire pressure of a motor vehicle, the "direct method" for detecting the air pressure in the tire directly to estimate the air pressure in the tire by observing the behavior of the tire from the tire outside "indirect method two types of techniques are known as ". 前者はタイヤ内の空気圧をセンサで直接検出して得られたデータを無線送信等によって自動車本体または他の受信装置へ送信する構成であり、比較的高コストであるために一部の高級車等にのみ使用されている。 The former is configured to transmit the data obtained by detecting directly the air pressure in the tire sensor by wireless transmission such as an automobile body or other receiving device, the part to the relatively high cost luxury cars, etc. It has been used only to. しかし、後者は比較的低コストであるため、普及価格帯の自動車にも十分に装備可能であり、たとえば特許文献7、8に見られるような公知例が知られている。 However, since the latter is a relatively low cost, to automobile priced it is sufficiently be equipped, for example, are known known examples as seen in Patent Documents 7 and 8.
【0012】 [0012]
特許文献7には、ホイールの角速度の変化からタイヤの減圧を検知する技術が開示されている。 Patent Document 7, a technique for detecting decompression of a tire from change in the angular velocity of the wheel is disclosed. また特許文献8には、タイヤの振動周波数成分からタイヤの空気圧の状態を検知する技術が開示されている。 Also in Patent Document 8, a technique for detecting the state of the tire air pressure from the vibration frequency components of tires is disclosed.
【0013】 [0013]
【特許文献1】 [Patent Document 1]
特開2001−76035号公報【特許文献2】 JP 2001-76035 Publication Patent Document 2]
特開2001−273401号公報【特許文献3】 JP 2001-273401 Publication [Patent Document 3]
特開2001−331648号公報【特許文献4】 JP 2001-331648 Publication [Patent Document 4]
特開2001−32578号公報【特許文献5】 JP 2001-32578 Publication Patent Document 5]
特開2001−149984号公報【特許文献6】 JP 2001-149984 Publication [Patent Document 6]
特表平11−511581号公報【特許文献7】 Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 11-511581 [Patent Document 7]
特公平5−55322号公報【特許文献8】 JP fair 5-55322 [Patent Document 8]
特許2836652号公報【0014】 Japanese Patent No. 2836652 [0014]
【発明が解決しようとする課題】 [Problems that the Invention is to Solve
本発明は以上のような事情を総合的に勘案してなされたものであり、メンテナンスが十分に行なわれている自動車はそれ自体が事故発生率が低いこと、及びそのような自動車の所有者(運転者)は安全運転を心掛けるであろうとの十分に蓋然性がある推測に基づいてなされたものである。 The present invention has been made in consideration of the above circumstances Overall, maintenance is sufficiently is conducted in which an automobile is itself lower accident rates, and the owner of such vehicles ( driver) has been made on the basis of well there is a probability speculation that would aim to do the safe driving.
【0015】 [0015]
具体的には、主としてタイヤ空気圧が適正に維持管理されている自動車はメンテナンスが適切に行なわれているとの前提で、そのような自動車に対しては保険料を減額することにより、保険加入者に納得してもらえる水準の保険料を設定し、また事故発生時においても同様の考え方により、保険加入者に支払われるべき保険金を減額し、また保険会社においても十分な採算性を維持して新たな保険加入者を獲得しうるような自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法及びそのシステムの提供を主たる目的とする。 Specifically, mainly the assumption of the maintenance vehicle tire pressure is properly maintained is properly carried out, by reduced premiums for such vehicles, insured set the premium level that I be convinced, also by the same idea even in the event of an accident, reduced the insurance money to be paid to the insurance subscriber, also also maintain sufficient profitability in the insurance company providing new car insurance as insurance may acquire subscriber premiums and / or insurance determination method and system of the main object. また本発明はそのようなシステムをコンピュータを利用して実現するためのコンピュータプログラムの提供をも目的とする。 The present invention aims also to provide a computer program for realizing by use of computers such systems.
【0016】 [0016]
また本発明では、自動車のメンテナンスが適正に行なわれているか否かを判断する指標として、タイヤ空気圧の他にたとえば前述したエンジンオイルに関する情報、ライト類のメンテナンスに関する情報等をも考慮することとする。 In the present invention, as an index for determining whether maintenance of the motor vehicle is being performed properly, information about other, for example engine oil described above the tire pressure, and taking into account also the information concerning the maintenance of the LIGHTS .
【0017】 [0017]
【課題を解決するための手段】 In order to solve the problems]
本発明は、自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金を計算機によって決定する方法であって、タイヤ空気圧検出装置により取得された自動車のタイヤ空気圧に関する時系列的情報を読み込むステップと、読み込んだ情報に基づいて当該自動車のタイヤ空気圧管理状況を評価するステップと、前記評価結果に基づいて自動車保険の保険料及び/又は保険金を決定するステップとを含むことを特徴とする。 The present invention provides a method of determining the premium payable subscriber automobile insurance and / or computer insurance to subscribers receive car insurance, a tire air pressure of a vehicle acquired by the tire air pressure detecting device a step of reading the time-series information and evaluating the tire pressure management of the automobile based on the read information, and determining the premium and / or insurance auto insurance on the basis of the evaluation result characterized in that it contains.
【0018】 [0018]
このような本発明の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法では、自動車のタイヤ空気圧に関する時系列的情報がタイヤ空気圧検出装置により取得されており、このタイヤ空気圧検出装置が取得した情報を計算機が読み込んで当該自動車のタイヤ空気圧管理状況を評価し、この評価結果に基づいて自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金を計算機が決定する。 Information In such method of determining the premium car insurance and / or insurance of the present invention, time-series information regarding the tire pressure of a motor vehicle are acquired by the tire air pressure detecting device, which the tire air pressure detecting device acquires was evaluated tire pressure management of the automobile loading is computer, the computer determines the premiums and / or insurance to subscribers receive car insurance payable subscriber automobile insurance based on the evaluation result .
【0019】 [0019]
また本発明は、上述の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法の発明において、前記タイヤ空気圧検出装置は、タイヤが取り付けられたホイールの回転角速度に基づいてタイヤ空気圧の変化を検出するようにしてあることを特徴とする。 The present invention is the invention of a method for determining the premium and / or insurance auto insurance above, the tire air pressure detecting device detects the change in the tire air pressure based on the rotational angular velocity of the wheel on which the tire is mounted It characterized that you have manner.
【0020】 [0020]
このような本発明では、比較点安価で信頼性が高い間接方式のタイヤ空気圧検出装置により、タイヤが取り付けられたホイールの回転角速度に基づいてタイヤ空気圧の変化が検出される。 In the present invention, the tire air pressure detecting device of the indirect method is reliable in comparison point inexpensive, the change in tire pressure is detected based on the rotational angular velocity of the wheel on which the tire is mounted.
【0021】 [0021]
更に本発明は、上述の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法の発明において、前記計算機による前記タイヤ空気圧管理状況の評価は、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及びタイヤ空気圧が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることを特徴とする。 The present invention is the invention of a method for determining the premium and / or insurance auto insurance above, the evaluation of the tire pressure management situation according to computer, mileage tire pressure is outside a predetermined reference range total value, the proportion tire pressure for all the travel distance of the traveling distance was outside the predetermined reference range, the total value of the running time tire pressure is outside a predetermined reference range, there tire pressure outside the predetermined reference range percentage of the total running time of the running time, and wherein the tire air pressure is performed based on any one or more combinations, the largest deviated value a predetermined reference range.
【0022】 [0022]
このような本発明では、計算機によるタイヤ空気圧管理状況の評価が、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及びタイヤ空気圧が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることにより、タイヤ空気圧の管理状況がより具体的に把握される。 In the present invention, computer evaluation of tire pressure management situation according to the, total value of the travel distance tire pressure is outside a predetermined reference range, the total travel mileage tire pressure is outside a predetermined reference range proportion to the distance, total value of the running time tire pressure is outside a predetermined reference range, the ratio tire pressure to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range, and the tire pressure is a predetermined reference range most any one large outlier or by being performed based on the plurality of combinations, management of a tire air pressure is more specifically grasp.
【0023】 [0023]
更に本発明は、自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金を計算機によって決定する方法であって、監視装置により取得された自動車の管理状況に関する時系列的情報を読み込むステップと、読み込んだ情報に基づいて当該自動車の管理状況を評価するステップと、前記評価結果に基づいて自動車保険の保険料及び/又は保険金を決定するステップとを含むことを特徴とする。 The invention further provides a method of determining the premium payable subscriber automobile insurance and / or computer insurance to subscribers receive car insurance, time related to the management status of the automobile obtained by the monitoring device a step of reading the sequence information, and evaluating the management of the automobile based on the read information, to include a step of determining the premium and / or insurance auto insurance on the basis of the evaluation result and features.
【0024】 [0024]
このような本発明の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法及びシステムでは、自動車の管理状況に関する時系列的情報が監視装置により取得されており、この監視装置が取得した情報を計算機が読み込んで当該自動車の管理状況を評価し、この評価結果に基づいて自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金を計算機が決定する。 Such automobile insurance premiums and / or insurance determination method and system of the present invention, time-series information regarding management status of the vehicle are acquired by the monitoring device, the information which the monitoring device has acquired computer to evaluate the management of the automobile loading is, premiums and / or insurance to subscribers receive car insurance payable subscriber automobile insurance computer is determined based on the evaluation result.
【0025】 [0025]
また本発明は、上述の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法の発明において、前記監視装置は、当該自動車のタイヤ空気圧、エンジンオイルの量及び汚れの状態、所定のライトの点灯状態を監視するようにしてあることを特徴とする。 The present invention is the invention of a method for determining the premium and / or insurance auto insurance above, the monitoring device, a tire air pressure of the car, the amount and soiling of the state of the engine oil, the lighting state of the predetermined write characterized in that you have to be monitored.
【0026】 [0026]
このような本発明では、監視装置により、タイヤ空気圧、エンジンオイルの量及び汚れの状態、所定のライトの点灯状態等が自動車の管理状況の指標となる情報として検出される。 In the present invention, the monitoring device, a tire air pressure, amount and soiling of the state of the engine oil, or the like lighting state of a predetermined light is detected as information indicative of the management status of the motor vehicle.
【0027】 [0027]
また本発明は、上述の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法の発明において、前記計算機による前記管理状況の評価は、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及び前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることを特徴とする。 The present invention is the invention of a method for determining the premium and / or insurance auto insurance above, the evaluation of the management situation according to computer monitoring result of the monitoring device is out of the predetermined reference range traveling distance total value, said monitoring ratio monitoring results for all the travel distance of the traveling distance was outside the predetermined reference range by the device, the monitoring device monitoring result total value of the running time was outside the predetermined reference range by, any one of said rate monitoring device by the monitoring results to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range, and the value monitoring result by the monitoring device deviates largest predetermined reference range or more, characterized in that it is performed based on the combination of.
【0028】 [0028]
このような本発明では、計算機による自動車の管理状況の評価が、監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及び監視装置による監視結果が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることにより、自動車の管理状況がより具体的に把握される。 In the present invention, computer evaluation of management of a vehicle according to the, total value of the monitoring results by the monitoring device mileage was outside the predetermined reference range, the result monitored by the monitoring device was outside a predetermined reference range proportion to the total travel distance of the traveling distance, total value of the running time monitoring result is outside the predetermined reference range of the monitoring device, the total running time of the running time monitoring result is outside the predetermined reference range by monitoring device ratio, and it is a result of monitoring by the monitoring device according to any one of the greatest outlier a predetermined reference range or by being performed based on the plurality of combinations, management of vehicle is more specifically grasp for .
【0029】 [0029]
また本発明は、自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金を決定するシステムであって、自動車のタイヤ空気圧に関する時系列的情報を取得するタイヤ空気圧検出装置と、該タイヤ空気圧検出装置が取得した情報を当該自動車の外部へ送信する送信装置とを備えた車載装置と、前記送信装置から送信された情報を受信する受信装置と、該受信装置が受信した情報に基づいて当該自動車のタイヤ空気圧管理状況を評価する評価部と、該評価部による評価結果に基づいて自動車保険の保険料及び/又は保険金を算出する算出部とを備えた中央装置とを含むことを特徴とする。 The invention also provides a system for determining the premium payable subscriber automobile insurance and / or insurance subscribers should receive auto insurance, tire pressure to obtain the time-series information regarding the tire pressure of a motor vehicle a detection device, a vehicle-mounted apparatus and a transmitting apparatus for transmitting information in which the tire air pressure detecting device has acquired to the outside of the automobile, a receiver for receiving information transmitted from the transmitting device, the receiving device an evaluation unit for evaluating the tire pressure management of the automobile based on the received information, the central unit and a calculation unit for calculating a premium and / or insurance auto insurance based on the evaluation result by the evaluation unit characterized in that it comprises and.
【0030】 [0030]
このような本発明の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システムでは、車載装置側で自動車のタイヤ空気圧に関する時系列的情報がタイヤ空気圧検出装置により取得されており、このタイヤ空気圧検出装置が取得した情報に基づいて中央装置側で当該自動車のタイヤ空気圧管理状況が評価され、この評価結果に基づいて自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金が決定される。 Such automobile insurance premiums and / or insurance determination system of the present invention, time-series information regarding the tire pressure of a motor vehicle in the vehicle-mounted device side is acquired by the tire air pressure detecting device, the tire air pressure detecting device insurance There tire pressure management of the automobile is evaluated on the basis of the information acquired in the central unit side, to the subscriber of premiums and / or automobile insurance payable subscriber automobile insurance receives on the basis of the evaluation result gold is determined.
【0031】 [0031]
また本発明は、上述の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システムの発明において、前記タイヤ空気圧検出装置は、タイヤが取り付けられたホイールの回転角速度に基づいてタイヤ空気圧の変化を検出するようにしてあることを特徴とする。 The present invention is the invention of premiums and / or insurance system for determining auto insurance above, the tire air pressure detecting device detects the change in the tire air pressure based on the rotational angular velocity of the wheel on which the tire is mounted It characterized that you have manner.
【0032】 [0032]
このような本発明では、比較点安価で信頼性が高い間接方式のタイヤ空気圧検出装置により、タイヤが取り付けられたホイールの回転角速度に基づいてタイヤ空気圧の変化が検出される。 In the present invention, the tire air pressure detecting device of the indirect method is reliable in comparison point inexpensive, the change in tire pressure is detected based on the rotational angular velocity of the wheel on which the tire is mounted.
【0033】 [0033]
更に本発明は、上述の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システムの発明において、前記評価部による評価は、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及びタイヤ空気圧が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることを特徴とする。 The present invention is the invention of premiums and / or insurance system for determining auto insurance above, evaluation by the evaluation unit, total value of the travel distance tire pressure is outside a predetermined reference range, tire pressure All percentage, total value of the running time tire pressure is outside a predetermined reference range, the tire air pressure of the running time was outside the predetermined reference range but for all the travel distance of the traveling distance which was outside the predetermined reference range ratio with respect to the running time, and wherein the tire air pressure is performed based on any one or more combinations, the largest deviated value a predetermined reference range.
【0034】 [0034]
このような本発明では、タイヤ空気圧管理状況の評価が、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及びタイヤ空気圧が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることにより、タイヤ空気圧の管理状況がより具体的に把握される。 In the present invention, evaluation of tire pressure management situation, total value of the travel distance tire pressure is outside a predetermined reference range, to the total travel distance of the running distance tire pressure is outside a predetermined reference range ratio, total value of the tire pressure running time was outside the predetermined reference range, the ratio tire pressure to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range, and the tire pressure is the largest of the predetermined reference range one of outlier or by being performed based on the plurality of combinations, management of a tire air pressure is more specifically grasp.
【0035】 [0035]
また本発明は、自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車険の加入者が受け取るべき保険金を決定するシステムであって、自動車の管理状況に関する時系列的情報を取得する監視装置と、該監視装置が取得した情報を当該自動車の外部へ送信する送信装置とを備えた車載装置と、前記送信装置から送信された情報を受信する受信装置と、該受信装置が受信した情報に基づいて当該自動車の管理状況を評価する評価部と、該評価部による評価結果に基づいて自動車保険の保険料及び/又は保険金を算出する算出部とを備えた中央装置とを含むことを特徴とする。 The invention also provides a system for determining the insurance money to premiums payable subscriber automobile insurance and / or car insurance subscribers receive, monitor device for obtaining time-series information regarding management status of the motor vehicle When a vehicle device and a transmitting device for transmitting information the monitoring device has acquired to the outside of the automobile, a receiver for receiving information transmitted from said transmitting apparatus, to the information which the receiving device receives features and evaluation unit for evaluating the management of the automobile on the basis, in that it comprises a central unit and a calculation unit for calculating a premium and / or insurance auto insurance based on the evaluation result by the evaluation unit to.
【0036】 [0036]
このような本発明の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システムでは、車載装置側で自動車の管理状況に関する時系列的情報が監視装置により取得されており、この監視装置が取得した情報に基づいて中央装置側で当該自動車の管理状況が評価され、この評価結果に基づいて自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金が決定される。 Information in such auto insurance premiums and / or insurance determination system of the present invention, time-series information regarding management status of the motor vehicle in the vehicle-mounted device side is acquired by the monitoring device, which the monitoring apparatus acquires based on the management condition of the vehicle are evaluated in the central unit side, insurance should the subscriber's premiums and / or automobile insurance payable subscriber automobile insurance receives on the basis of the evaluation result is determined.
【0037】 [0037]
また本発明は、上述の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システムの発明において、前記監視装置は、当該自動車のタイヤ空気圧、エンジンオルの量及び汚れの状態、所定のライトの点灯状態を監視するようにしてあることを特徴とする。 The present invention is the invention of determination system of premiums and / or insurance auto insurance above, the monitoring device, a tire air pressure of the car, the engine Ol amount and soil conditions, the lighting state of the predetermined write characterized in that you have to be monitored.
【0038】 [0038]
このような本発明では、監視装置により、タイヤ空気圧、エンジンオイルの量及び汚れの状態、所定のライトの点灯状態等が自動車の管理状況の指標となる情報として検出される。 In the present invention, the monitoring device, a tire air pressure, amount and soiling of the state of the engine oil, or the like lighting state of a predetermined light is detected as information indicative of the management status of the motor vehicle.
【0039】 [0039]
更に本発明は、上述の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システムの発明において、前記管理状況の評価は、前記監視装置による視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、前記監視装置による視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及び前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることを特徴とする。 The present invention is the invention of premiums and / or insurance system for determining auto insurance above, the evaluation of the management situation, total result seen by the monitoring device of the travel distance was outside the predetermined reference range values, the ratio monitoring device seen results of the relative total travel distance of the travel distance which was outside the predetermined reference range, the monitoring unit monitoring results total value of the travel time which was outside the predetermined reference range due to the monitoring device monitoring results relative to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range, and one of the largest deviated value monitoring results the predetermined reference range due to the monitoring device or a plurality of combinations, by based characterized in that it is carried out.
【0040】 [0040]
このような本発明では、自動車の管理状況の評価が、監視装置による視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及び監視装置による監視結果が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることにより、自動車の管理状況がより具体的に把握される。 Running In the present invention, evaluation of the management condition of the vehicle, total value of the visual result of the monitoring device mileage was outside the predetermined reference range, the result monitored by the monitoring device is outside the predetermined reference range percentage of the total running distance of the distance, total value of the running time monitoring result is outside the predetermined reference range of the monitoring device, the ratio results monitoring by the monitoring device to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range , and the result monitored by the monitoring device is one of the largest deviated value a predetermined reference range or by being performed based on the plurality of combinations, management of vehicle is more specifically grasp.
【0041】 [0041]
更に本発明は、自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金をコンピュータに決定させるためのコンピュータプログラムであって、自動車のタイヤ空気圧に関する時系列的情報をコンピュータに読み込ませる手順と、読み込んだ情報に基づいて当該自動車のタイヤ空気圧管理状況をコンピュータに評価させる手順と、該評価結果に基づいて自動車保険の保険料及び/又は保険金をコンピュータに決定させる手順とを含むことを特徴とする。 The present invention is a computer program for determining the premium payable subscriber automobile insurance and / or insurance to subscribers of the automobile insurance receive computer, chronological information on tire pressure of a motor vehicle and procedures to load into the computer, to determine the procedure for evaluating the tire pressure management of the automobile to the computer based on the information read, premiums and / or insurance auto insurance based on the evaluation result to the computer characterized in that it comprises a step.
【0042】 [0042]
また本発明は、上述のコンピュータプログラムの発明において、前記タイヤ空気圧に関する時系列的情報は、タイヤが取り付けられたホイールの回転角速度に基づいてタイヤ空気圧の変化を時系列的に取得した情報であることを特徴とする。 The present invention is the invention of the above-mentioned computer program, said time series information about tire pressure is chronologically acquired information changes in tire pressure based on the rotational angular velocity of the wheel on which the tire is mounted the features.
【0043】 [0043]
更に本発明は、上述のコンピュータプログラムの発明において、前記タイヤ空気圧管理状況を評価する手順は、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及びタイヤ空気圧が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて実行されることを特徴とする。 The present invention is the invention of the above-mentioned computer program, procedure for evaluating the tire pressure management situation, total value of the travel distance tire pressure is outside a predetermined reference range, the tire air pressure outside the predetermined reference range percentage of the total running distance of a travel distance, total value of the running time tire pressure is outside a predetermined reference range, the ratio tire pressure to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range, and the tire air pressure, characterized in that it is performed based on any one or more combinations, the largest deviated value a predetermined reference range.
【0044】 [0044]
これらの本発明のコンピュータプログラムでは、前述のタイヤ空気圧の管理状況による本発明の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システムの中央装置を汎用コンピュータで実現することが可能になる。 These computer program of the present invention, it is possible to realize a central unit of a motor vehicle insurance premiums and / or insurance determination system of the present invention by the management status of the tire pressure of the aforementioned general-purpose computer.
【0045】 [0045]
更にまた本発明は、自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金をコンピュータに決定させるためのコンピュータプログラムであって、自動車の管理状況に関する時系列的情報をコンピュータに読み込ませる手順と、読み込んだ情報に基づいて当該自動車の管理状況をコンピュータに評価させる手順と、該評価結果に基づいて自動車保険の保険料及び/又は保険金をコンピュータに決定させる手順とを含むことを特徴とする。 Furthermore, the present invention is a computer program for determining the premium payable subscriber automobile insurance and / or insurance to subscribers of the automobile insurance receive computer, chronological regarding management status of the motor vehicle and instructions to load the information into the computer, the procedure for evaluating the management of the automobile to the computer based on the information read, the procedure for determining the premium and / or insurance car insurance in computers based on the evaluation result characterized in that it comprises and.
【0046】 [0046]
また更に本発明は、上述のコンピュータプログラムの発明において、前記管理状況に関する時系列的情報は、当該自動車のタイヤ空気圧、エンジンオイルの量及び汚れの状態、所定のライトの点灯状態に基づいて当該自動車の管理状況を時系列的に取得した情報であることを特徴とする。 Furthermore the present invention is the invention of the above-mentioned computer program, time series information on the management situation, the automobile based tire pressure of the automobile, the amount and soiling of the state of the engine oil, the lighting state of the predetermined write wherein the of the management condition is chronologically acquired information.
【0047】 [0047]
更にまた本発明は、上述のコンピュータプログラムの発明において、前記管理状況を評価する手順は、管理状況の監視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、管理状況の監視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及び前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて実行されることを特徴とする。 Furthermore, the present invention is the invention of the above-mentioned computer program, procedure for evaluating the management situation, the monitoring result is total value of the travel distance was outside the predetermined reference range of management status monitoring result of the management situation given ratio of to the total travel distance of the running distance was the reference range, the monitoring device total value of the running time monitoring result is outside the predetermined reference range by monitoring result by the monitoring device outside the predetermined reference range characterized in that it is performed based on a percentage, and the one of the largest deviated value monitoring result to a predetermined reference range of the monitoring device or a plurality of combinations, to the total running time of a traveling time .
【0048】 [0048]
これらの本発明のコンピュータプログラムでは、前述の自動車の管理状況による本発明の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システムの中央装置を汎用コンピュータで実現することが可能になる。 These computer program of the present invention, it becomes possible to realize the central unit of the system for determining premiums and / or insurance auto insurance of the invention according to management status of the motor vehicle described above on a general purpose computer.
【0049】 [0049]
【発明の実施の形態】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。 Hereinafter will be described the present invention based on the drawings illustrating an embodiment thereof. 図1は本発明に係る自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法を実施するためのシステム、即ち本発明の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システムの全体の一構成例を示すブロック図である。 Figure 1 is the entire configuration example of a system for determining the premium car insurance and / or insurance system for implementing the method for determining the premium and / or insurance car insurance according to the present invention, i.e. the present invention is a block diagram showing the.
【0050】 [0050]
図1において、1は自動車内に備えられた本発明システムの車載装置を示しており、タイヤ空気圧検出装置11と車輌情報検出装置12とからそれぞれが検出した情報を受信する制御部13と、外部通信装置14とを主要な構成要素としている。 In Figure 1, 1 denotes a vehicle device of the present invention a system provided in a motor vehicle, a control unit 13 for receiving information from each of the tire air pressure detecting device 11 and the vehicle information detecting device 12. has detected an external It is a communication device 14 as main components.
【0051】 [0051]
タイヤ空気圧検出装置11は、本実施の形態ではたとえば特許文献7に開示されている技術を利用しているが、他の構成であってもよいことは言うまでもない。 Tire air pressure detecting device 11, in the present embodiment, for example, using the technique disclosed in Patent Document 7, it is needless to say may be other configurations. なお、特許文献7に開示されている技術は、タイヤに圧力損失が生じた場合は、ラジアルタイヤは増加した角速度で回転する(回転角速度が変化する)という事実に基づいている。 Incidentally, the technique disclosed in Patent Document 7, when the pressure loss occurs in the tire, based on the fact that the radial tire is rotated at an increased angular velocity (rotational angular velocity is changed). 具体的には、たとえば13インチのラジアルタイヤでは 1.2バールの圧力損失で角速度が0.27%増加するという事実に基づいて、車輌における4個のホイールの角速度の差に基づいてタイヤ空気圧を検出する。 Specifically, for example, in the radial tire 13 inch based on the fact that the angular velocity is increased 0.27% at a pressure loss of 1.2 bar, the tire air pressure based on the difference between the angular velocities of the four wheels in a vehicle To detect. この場合、ホイールの角速度そのものは新たなセンサを設けることなく、既に多くの自動車に装備されているABS(Antilock Brake System) 用のセンサを利用することが可能であるので、新たに余分なセンサを設ける必要はない。 In this case, without the angular velocity itself wheels to provide a new sensor, since it is possible to use a sensor for ABS, which is equipped by a large number of automobiles (Antilock Brake System), a new extra sensor there is no need to provide.
【0052】 [0052]
車輌情報検出装置12は、車載装置1が搭載されている自動車の走行距離、車速、エンジンの起動の有無等を検出する。 Vehicle information detection apparatus 12, the travel distance of the vehicle-vehicle apparatus 1 is mounted, a vehicle speed, detects the presence or absence of activation of the engine or the like. これらの情報は従来の一般的な自動車には通常備えられているセンサにより得られるものである。 This information is obtained by a sensor that is usually provided in the conventional general automobile. 上述のタイヤ空気圧検出装置11及び車輌情報検出装置12による検出結果は制御部13に与えられる。 Detection result of the tire air pressure detecting device 11 and the vehicle information detection apparatus 12 described above is given to the control unit 13.
【0053】 [0053]
制御部13は、車輌状況解析部131 、記憶装置133 、外部通信制御部134 等で構成されている。 Control unit 13, a vehicle status analyzer 131, a storage device 133 and an external communication controller 134 or the like. 車輌状況解析部131 はたとえばマイクロコンピュータを利用しており、タイヤ空気圧検出装置11及び車輌情報検出装置12から与えられる情報を、内蔵時計132 の計時結果を参照して解析し、タイヤ空気圧の状況を記録する。 The vehicle status analyzer 131 utilizes, for example a microcomputer, the information provided by the tire air pressure detecting device 11 and the vehicle information detection apparatus 12, with reference to analyzing the measurement result of the internal clock 132, the status of the tire pressure Record. なお、この車輌状況解析部131 によるタイヤ空気圧の解析は、特許文献7に開示されている手法に基づいている。 Incidentally, the analysis of the tire pressure by the vehicle status analyzing unit 131 is based on the technique disclosed in Patent Document 7.
【0054】 [0054]
なお、車輌状況解析部131 による解析結果は記憶装置133 の容量に余裕がある場合にはこれに記憶される。 Incidentally, the analysis result by the vehicle status analyzer 131 are stored in this if there is a margin in the capacity of the storage device 133. 記憶装置133 はRAM,HD(ハードディスク)等の種々の記憶装置が利用可能であり、また逆にこのことは記憶装置133 としてRAMのみを使用する構成でもよいことを意味している。 Storage device 133 RAM, HD (hard disk) various storage devices, such as are available, also this conversely means that may be configured to use only RAM as a memory device 133.
【0055】 [0055]
外部通信制御部134 は記憶装置133 の記憶内容を必要に応じて外部通信装置14を制御してこの車載装置1が搭載されている自動車の外部の中継装置2へ送信する。 External communication control unit 134 transmits and controls the external communication device 14 as necessary contents stored in the storage device 133 to the vehicle apparatus 1 is mounted automotive external relay device 2. なお、外部通信装置14としては、携帯電話、DSRC(専用狭帯域通信:Dedicated Short Range Communication)、無線LAN、Bluetooth 等の種々の無線通信回線の利用が可能である。 As the external communication device 14, a cellular phone, DSRC (dedicated narrowband communication: Dedicated Short Range Communication), wireless LAN, and it is possible to use various wireless communication line such as Bluetooth.
【0056】 [0056]
中継装置2は、たとえば外部通信装置14が携帯電話によるインターネット通信を行なう構成である場合にはインターネットプロバイダが相当し、外部通信装置14がDSRCを行なう構成である場合は基地局が相当し、無線LANまたはBluetooth で通信を行なう場合はそれぞれに対応したカーポート(固定的な無線通信局)が相当する。 Relay device 2, for example, Internet provider corresponds to when the external communication device 14 is configured to perform Internet communication by the mobile phone, when the external communication device 14 is configured to perform DSRC corresponds the base station, the radio carport corresponding to each case of the communication in a LAN or Bluetooth (fixed wireless communication station) corresponds. この中継装置2はインターネットにより保険事業者のサーバ3に接続している。 The relay device 2 is connected to the server 3 of the insurance business by the Internet.
【0057】 [0057]
なお、車載装置1の外部通信装置14と中継装置2とをカーポートにおいて有線で接続する構成、または車載装置1の記憶装置133 が可搬型の記憶装置である場合は、記憶装置133 を取り外して中継装置2の所定位置に挿入・接続する構成であってもよい。 Incidentally, if the configuration for connecting the external communication device 14 of the in-vehicle apparatus 1 and the relay device 2 by wire in a carport or storage device 133 of the in-vehicle apparatus 1 is a portable storage device, remove the storage device 133 a structure for inserting and connection to a predetermined position of the relay device 2 may be.
【0058】 [0058]
保険事業者のサーバ3は、中継装置2からインターネットを介して個々の車輌の情報を受信する車輌情報受信部31と、車輌情報受信部31が受信した個々の車輌情報に基づいて個々の車輌の管理状態を診断する車輌管理状態診断部32と、この車輌管理状態診断部32による診断結果に基づいて保険料を算出する保険料算出部33とを含んでいる。 Server 3 insurance operators, from the relay device 2 and the vehicle information receiving unit 31 for receiving information of individual vehicles via the Internet, based on individual vehicle information vehicle information receiving unit 31 receives the individual vehicle a vehicle management condition diagnosis unit 32 for diagnosing the administrative state, and a premium calculation unit 33 for calculating the insurance premium on the basis of the diagnosis result by the vehicle management condition diagnosis unit 32. 但し、このサーバ3は計算機として機能するが、基本的には汎用コンピュータであり、上述の車輌管理状態診断部32及び保険料算出部33等はソフトウェア的な処理により実現される。 However, this server 3 functions as a computer, is basically a general-purpose computer, such as vehicle management status diagnosis unit 32 and the insurance fee calculation unit 33 described above is realized by software processing. このため、これらの車輌管理状態診断部32及び保険料算出部33により実行される機能を実現するためのコンピュータプログラムがプログラム記録部34に記録されている。 Thus, computer programs for realizing the functions performed by these vehicles management condition diagnosis unit 32 and the insurance fee calculation unit 33 is recorded in the program recording section 34.
【0059】 [0059]
保険事業者のサーバ3は個人情報管理データベース(DB)4にアクセス可能である。 Server 3 of the insurance operators can access the personal information management database (DB) 4. この個人情報管理DB4には保険加入者に関する情報、具体的には各保険加入者の住所,氏名,生年月日,性別,所有車種,事故歴,加入保険の種類,保険金額,保険料等のような通常の保険業務に必要な情報は勿論のこと、車輌管理状態診断部32による診断結果も登録されている。 Information about the insurance subscribers to this personal information management DB4, specifically, of each insurance subscriber's name, address, date of birth, gender, ownership models, history of accidents, type of subscription insurance, insurance amount, insurance premiums, etc. normally the information necessary for insurance of of course, as is also registered diagnostic results by the vehicle management condition diagnosis unit 32.
【0060】 [0060]
図2は車載装置1によるタイヤ空気圧の検出手順を示すフローチャートである。 Figure 2 is a flowchart showing a procedure of detecting the tire pressure by the in-vehicle apparatus 1. なお、以下の実施の形態においては、タイヤ空気圧の検出は自動車が走行中のみに行なわれるものとする。 In the following embodiments, the detection of the tire pressure shall automobile is performed only during travel. これは、自動車が停車(駐車)している状態においては、タイヤ空気圧が適正に維持されていないとしても、そのことのみで適正なメンテナンスが行なわれていないとは言えないからである。 This is because, in a state where the vehicle is parked (parking), as the tire pressure is not properly maintained, because it can not be said that has not been properly maintained only that. たとえば、タイヤ交換時、車検時、いたずらによりパンクさせられた場合等にはタイヤ空気圧が大きく変動することが考えられるが、そのような状態は通常のメンテナンスの範囲外の問題である。 For example, when the tire replacement, during vehicle inspection, it is conceivable that the tire pressure varies greatly in such a case that has been allowed to puncture by mischief, such conditions are normal maintenance range of problems. また後述するように、本実施の形態においては特許文献7に開示されている発明をタイヤ空気圧の検出に利用することとしており、この場合には走行中においてのみタイヤ空気圧の検出が可能である。 Further, as described later, in the present embodiment it has been decided to utilize the invention disclosed in Patent Document 7 in the detection of the tire air pressure, in this case it is possible to detect the tire air pressure only during traveling.
【0061】 [0061]
まず、エンジンが起動されると(ステップS11)、そのことが車輌情報検出装置12により検出されるので、車輌状況解析部131 は記憶装置133 に記憶領域が十分にあるか(余裕があるか)否かを判断する(ステップS12)。 First, when the engine is started (step S11), and because the it is detected by the vehicle information detecting device 12, (there is room) is a vehicle status analyzing unit 131 or a storage area in the storage device 133 is sufficient determines whether (step S12). 記憶装置133 に記憶領域が十分にない場合(ステップS12でNO)、車輌状況解析部131 は次に外部通信装置14が使用可能な状態であるか否かを判断する(ステップS13)。 If the storage area in the storage device 133 is not enough (NO at step S12), the vehicle status analyzer 131 external communication device 14 then determines whether or not a usable state (step S13).
【0062】 [0062]
記憶装置133 に記憶領域が十分になく、且つ外部通信装置14の使用が不可能な場合(ステップS12でNO,S13でNO)、車輌状況解析部131 は何等かの方法、たとえば音声メッセージ、警告灯の点灯等により運転者に警告を行なう(ステップS17)。 The storage area in the storage device 133 is sufficiently without and if it is not possible to use the external communication device 14 (in step S12 in NO, S13 NO), the vehicle status analyzer 131 of several such methods, for example, voice messages, warnings by lighting or the like of the lighting a warning to the driver (step S17). この場合、外部通信装置14が故障しているか、中継装置2と接続することが出来ない状況にある可能性が高いので、運転者は直ちに何らかの対策、たとえば予備のメモリカードに記憶装置133 からデータを吸い出す等の対策を講じる必要がある。 In this case, either the external communication device 14 has failed, there is a high possibility that the situation can not be connected to the relay device 2, the driver immediately some measures, the data from the storage device 133 for example, spare memory cards some measures are necessary, such as sucking out. また、外部通信装置14が故障している場合には直ちに修理する必要がある。 Further, it is necessary to repair immediately if the external communication device 14 has failed.
【0063】 [0063]
なお、この場合、保険契約時の条件によりその自動車の運転が出来ないようにたとえばエンジンへの燃料供給を停止する等の操作が自動的に行なわれるようにしてもよい。 In this case, it may be operation such as stopping the supply of fuel by the conditions at the time of the insurance contract to the automobile example engine to operation can not in is automatically performed.
【0064】 [0064]
ステップS13において外部通信装置14の使用が可能である場合は(ステップS13でYES)、車輌状況解析部131 はその時点で記憶装置133 に記憶されて保存されている全ての情報を取得し(ステップS14)、外部通信制御部134 を制御して外部通信装置14から外部へ送信する(ステップS15)。 If it is possible to use an external communication device 14 in step S13 (YES at step S13), and vehicle status analyzing unit 131 obtains all the information stored is stored in the storage unit 133 at that time (step S14), and transmits from the external communication device 14 to the outside and controls the external communication controller 134 (step S15). このようにして記憶装置133 内の全保存情報が外部へ送信された後、車輌状況解析部131 は外部へ送信済みのデータを記憶装置133 からクリアする(ステップS16)。 After all storage information in the storage device 133 In this way is sent to the outside, the vehicle status analyzer 131 clears the transmitted data to the outside from the storage device 133 (step S16). 以上により、記憶装置133 の記憶領域の余裕が十分にできたことになる。 By the above, a margin of the storage area of ​​the storage device 133 will be made sufficiently. この後、車輌状況解析部131 はステップS21へ処理を進める。 Thereafter, vehicle status analyzing unit 131 advances the process to step S21.
【0065】 [0065]
上述の場合、及び先のステップS12において記憶装置133 の記憶領域に十分な余裕があると判断された場合(ステップS12でYES)、車輌状況解析部131 はタイヤ空気圧を計測するタイミングであるか否かを内蔵時計132 の計時結果から判断する(ステップS21)。 If the above, and when it is determined that in the previous step S12 there is a sufficient margin in the storage area of ​​the storage unit 133 (YES at step S12), the or the vehicle status analyzer 131 is a timing for measuring the tire pressure not or a judging from the time measurement result of the internal clock 132 (step S21). 前述の如く、本実施の形態においては30秒間隔でサンプリングを行なうことにしているので、タイヤ空気圧を計測するタイミングになると(ステップS21でYES)、タイヤ空気圧検出装置11からはタイヤ空気圧情報を、内蔵時計132 からは時間情報を、車輌情報検出装置12からは走行距離、車速等をそれぞれ取得し(ステップS22)、記憶装置133 の所定の記憶領域に保存する(ステップS23)。 As previously described, since in this embodiment makes it a rule to perform sampling at 30 second intervals, at a timing for measuring the tire pressure (YES in step S21), the tire air pressure information from the tire air pressure detecting device 11, built from clock 132 time information, the travel distance from the vehicle information detection apparatus 12 acquires the vehicle speed, respectively (step S22), and stored in a predetermined storage area of ​​the storage device 133 (step S23).
【0066】 [0066]
ここで、外部通信装置14が使用可能であれば(ステップS24でYES)、車輌状況解析部131 は先のステップS14へ処理を移して、それまでに記憶装置133 に保存された情報の全てを外部通信制御部134 を制御して外部へ送信し(ステップS15)、その後に送信済みのデータをクリアする(ステップS16)。 Here, the external communication device 14 if it is available (YES in step S24), and the vehicle status analyzing unit 131 moves the process to the previous step S14, all the information stored in the storage device 133 so far It controls the external communication controller 134 transmits to the outside (step S15), and clears the transmitted data subsequently (step S16). 一方、先のステップS24において外部通信装置14が使用不可能である場合は(ステップS24でNO)、車輌状況解析部131 はステップS21へ処理を戻して次のタイヤ空気圧計測のタイミングに至るまで待機する。 On the other hand, waits until when the external communication device 14 in the previous step S24 is unavailable (NO in step S24), and vehicle status analyzer 131 returns the processing to step S21 with the timing of the next tire pressure measurement to.
【0067】 [0067]
以上のように、外部通信装置14が使用可能な場合はタイヤ空気圧検出装置11及び車輌情報検出装置12から取得した情報は直ちに外部へ送信され、中継装置2を介して保険事業者のサーバ3へ送信される。 As described above, the information when the external communication device 14 is enabled obtained from the tire air pressure detecting device 11 and the vehicle information detection apparatus 12 is immediately transmitted to the external, to the server 3 of the insurance company via the relay apparatus 2 It is sent. また、外部通信装置14が使用不可能な場合はタイヤ空気圧検出装置11及び車輌情報検出装置12から取得した情報は記憶装置133 に保存されてゆき、外部通信装置14が使用可能になった時点で直ちに外部へ送信されて中継装置2を介して保険事業者のサーバ3へ送信される。 Further, when the external communication device 14 is unusable information obtained from the tire air pressure detecting device 11 and the vehicle information detection apparatus 12 Yuki stored in the storage device 133, when the external communication device 14 is available is immediately transmitted is transmitted to the external to the server 3 of the insurance company via the relay device 2.
【0068】 [0068]
なお、外部通信装置14が使用不可能な状態とは、外部通信装置14が故障している場合は勿論のことであるが、車輌の現在位置の関係から中継装置2との接続が出来ない場合、中継装置2との常時接続を行なわない場合等も含まれる。 Note that the external communication device 14 is unusable, when the external communication device 14 but if faulty is, of course, can not be connected to the relay device 2 from the relationship of the current position of the vehicle also includes such case without permanent connection with the relay device 2. 特に、記憶装置133 として比較的大容量のハードディスクを利用している場合には、1日に一度、または週に一度等の頻度で定期的に情報の保険事業者のサーバ3への送信を行なうようにしてもよいし、ハードディスクの残記憶容量がある程度に減少した場合に保険事業者のサーバ3への情報の送信を行なうようにしてもよい。 In particular, if you are using a relatively large-capacity hard disk as a storage device 133 performs transmission to the server 3 insurance operators regularly information once, or at a frequency of once such a week day may be so, it may perform transmission of information to the server 3 of the insurance company when the remaining storage capacity of the hard disk is reduced to some extent.
【0069】 [0069]
いずれにしろ、上述の図2のフローチャートに示されているような手順により、車載装置1から保険事業者のサーバ3へ車輌状況解析部131 が取得した情報が送信され、車輌情報受信部31によって受信され、車輌管理状態診断部32によって診断される。 In any case, by proceeding as shown in the flow chart of the above-described FIG. 2, the information vehicle status analyzing unit 131 to the server 3 of the insurance company has acquired from the in-vehicle apparatus 1 is transmitted, the vehicle information receiving unit 31 is received and diagnosed by vehicle management condition diagnosis unit 32.
【0070】 [0070]
図3は特許文献7に開示された技術により車輌のタイヤ空気圧を解析して記録したデータの例を示す表であり、ここでは30秒間隔でサンプリングした例が示されている。 Figure 3 is a table showing an example of data recorded by analyzing the tire pressure of the vehicle by the technique disclosed in Patent Document 7, here shown an example sampled at 30 second intervals. なおこのようなデータは上述した図2のフローチャートに示すような手順によって車載装置1の車輌状況解析部131 が取得する。 Note Such data Vehicle status analyzing unit 131 of the in-vehicle apparatus 1 is obtained by the procedure shown in the flowchart of FIG. 2 described above.
【0071】 [0071]
この図3に示す例では、2002年4月1日12時15分30秒におけるタイヤ空気圧は2.0kg/cm であり、その際の走行速度は時速60kmである。 In the example shown in FIG. 3, the tire air pressure at the April 1, 2002 12:15 30 seconds is 2.0 kg / cm 2, the running speed at that time is per hour 60 km. そしてその30秒後の16分00秒においてはタイヤ空気圧は2.0kg/cm でありその際の走行速度は時速80kmである。 The tire pressure in 16 minutes 00 seconds after the 30 seconds running speed at that time was 2.0 kg / cm 2 is per hour 80 km. 更にその約40分後の13時5分00秒におけるタイヤ空気圧は1.5kg/cm であり、その際の走行速度は時速100km である。 Further tire pressure at 13 5:00 min 00 seconds after the 40 minutes is 1.5 kg / cm 2, the running speed at that time is per hour 100km.
【0072】 [0072]
この図3に示す例では、具体的には、車輌が低速走行から高速走行へ増速すると共にタイヤ空気圧が2.0kg/cm から1.5kg/cm へ低下している。 In the example shown in FIG. 3, specifically, the tire pressure together with the vehicle is accelerating from a low speed to high speed is decreased from 2.0 kg / cm 2 to 1.5 kg / cm 2. しかし、一般的には、自動車が高速走行した場合にはタイヤが暖まってその内部の空気が膨張するため、タイヤ空気圧は高くなるのが一般的である。 However, in general, since the vehicle is expanded air therein warmed the tires in case of high speed running, tire pressure from becoming higher are common. 従って、図3に示されている例では高速走行時のタイヤ空気圧が低速走行時のタイヤ空気圧よりも低くなっていることから、また時速60km走行時から100km 走行時までの所要時間が1分弱であることから、タイヤになんらかの問題が生じていると判断される。 Therefore, the required time is a little less than 1 minute from it is lower than the tire pressure tire pressure at high speeds is in low speed running in the example shown in FIG. 3, also from the time of speed 60km running until 100km running since it is determined that any problem in the tire occurs.
【0073】 [0073]
上述のような車載装置1の車輌状況解析部131 により解析されたデータは中継装置2を経由して保険事業者のサーバ3の車輌情報受信部31により受信され、車輌管理状態診断部32に与えられる。 Data analyzed by the vehicle status analyzing unit 131 of the in-vehicle apparatus 1 as described above is received by the vehicle information receiving unit 31 of the server 3 insurance company via the relay device 2, applied to the vehicle management condition diagnosis unit 32 It is.
【0074】 [0074]
図4は車輌管理状態診断部32による診断の基本的な手法を説明するためのグラフである。 Figure 4 is a graph for explaining the basic techniques of diagnosis by the vehicle management condition diagnosis unit 32. なお、図4のグラフでは縦軸にタイヤ空気圧を、横軸に時間をそれぞれとっており、適正なタイヤ空気圧範囲は下限値のTHL と上限値のTHH との間である。 In the graph of FIG. 4 the tire pressure on the vertical axis, and taking time on the horizontal axis, respectively, proper tire pressure range is between THH of THL and the upper limit value of the lower limit.
【0075】 [0075]
この図4に示す例では、時刻t1においてタイヤ空気圧が下限値THL を下回り、その後の時刻t2においてタイヤ空気圧がほぼ上限値THH に近い値にまで調整されている。 In the example shown in FIG. 4, the tire pressure is below the lower limit value THL at time t1, the tire air pressure in the subsequent time t2 is adjusted to a value nearly the upper limit value THH. しかし、その後の時刻t3において再度タイヤ空気圧が下限値THL を下回り、その後の時刻t4においてタイヤ空気圧はほぼ上限値THH に近い値にまで再度調整されている。 However, below the tire pressure again lower limit THL in a subsequent time t3, the tire air pressure in the subsequent time t4 is adjusted again to a value close to approximately the upper limit value THH. この時刻t3からt4までの間は比較的低いタイヤ空気圧のままに放置されていたことがわかる。 Period from the time t3 to t4, it can be seen that had been left to remain relatively low tire pressure. 更に、その後の時刻t5において再度タイヤ空気圧が下限値THL を下回り、その後の時刻t6においてタイヤ空気圧はほぼ上限値THH に近い値にまで再度調整されている。 Further, below the tire pressure again lower limit THL in the subsequent time t5, the tire air pressure in the subsequent time t6 is adjusted again to a value close to approximately the upper limit value THH. この時刻t5からt6までの間は時間的にも比較的短く、またタイヤ空気圧が下限値THL を若干下回っただけであることから、比較的迅速にタイヤ空気圧が調整されたことがわかる。 The period from the time t5 to t6 is relatively shorter in time, and since the tire air pressure is only slightly below the lower limit THL, it can be seen that relatively quickly tire pressure is adjusted.
【0076】 [0076]
このようなタイヤ空気圧の経時適変化から、タイヤ空気圧の管理が適正であるか否かが車輌管理状態診断部32により判断される。 From time suitable variation of such tire pressure, whether the management of the tire air pressure is appropriate is judged by the vehicle management status diagnosis unit 32. 具体的には、図4にハッチングを付して示すタイヤ空気圧が下限値THL を下回った部分の(1) 時間的長さ(累積時間) Specifically, the portion where the tire air pressure shown by hatching in FIG. 4 is below the lower limit value THL (1) time length (cumulative time)
(2) 時間的長さの全走行時間に占める割合(3) 走行距離(累積走行距離) Percentage of (2) the total running time of the time length (3) Travel Distance (cumulative travel distance)
(4) 走行距離の全走行距離に占める割合(5) 適正な範囲からのズレの絶対値等の内の一つ、または複数の組み合せにより診断される。 (4) the proportion of total travel distance of the traveling distance (5) is diagnosed one or a plurality of combinations, of the absolute value or the like of deviation from a proper range. 但し、前述した図2に示すフローチャートから明らかなように、エンジンが起動されていない場合はタイヤ空気圧の情報は取得されないため、停車中、特に駐車中に関しては判断基準から除外される。 However, as is clear from the flow chart shown in FIG. 2 described above, because the engine is the information of the tire air pressure If not started will not be acquired, the vehicle is stopped, it is excluded from criteria particularly with respect parked. また、自動車のタイヤの場合、走行開始後に内部の空気が暖まってタイヤ空気圧が上昇するため、走行開始後から一定時間が経過するまでのデータに関しては判断基準から除外するようにしてもよい。 Also, in the case of car tires, for tire air pressure warm internal air after the start travel increases, with respect to data after the start running until a predetermined time elapses may be excluded from the criterion.
【0077】 [0077]
図5は保険事業者のサーバ3の車輌管理状態診断部32により行なわれる管理状況評価指数の算出手順を示すフローチャートの一例である。 Figure 5 is an example of a flowchart showing a calculation procedure of the management status evaluation index performed by the vehicle management status diagnosis unit 32 of the server 3 insurance company. この例では、上述の(2) 時間的長さの全走行時間に占める割合、(4) 走行距離の全走行距離に占める割合、及び(5) 適正な範囲からのズレの絶対値を使用して管理状況評価指数Eを求める例が示されている。 In this example, a percentage of the total running time of the above (2) time length, (4) the proportion of total travel distance of the traveling distance, and (5) using the absolute value of the deviation from a proper range example of obtaining management status evaluation index E Te is shown.
【0078】 [0078]
車輌管理状態診断部32は、車輌情報受信部31を介してある個人(保険契約者)の車輌から車輌情報を受信する都度、個人情報管理DB4からその個人の情報、この場合はタイヤ空気圧が適正値を外れていた時間の総計TA、全走行時間TT、タイヤ空気圧が適正値を外れていた走行距離の総計LA、全走行距離LT、及びタイヤ空気圧の適正範囲からのズレの絶対値の最大値PAを読み出す(ステップS31)。 Vehicle management condition diagnosis unit 32 every time of receiving the vehicle information from the vehicle individuals (policyholder) that is through the vehicle information receiving unit 31, the personal information management DB4 from information of the individual, tire pressure in this case is properly total TA of time spent out of the value, the total travel time TT, total LA mileage that the tire pressure is outside the proper value, the total travel distance LT, and the maximum value of the absolute value of the deviation from the proper range of the tire pressure read the PA (step S31). 次に車輌管理状態診断部32は、個人情報管理DB4から読み出した各値TA、TT、LA、LT、及びPAを新たに取得した車輌情報で更新する(ステップS32)。 Next vehicle management condition diagnosis unit 32, the personal information management values ​​read from DB4 TA, TT, LA, LT, and newly updated by the acquired vehicle information PA (step S32). なお、タイヤ空気圧の適正範囲からのズレの絶対値の最大値PAに関しては、それまで個人情報管理DB4に格納されていた値よりも大きい値が新たに取得された場合にのみ更新されることはいうまでもない。 Regarding the maximum value PA of the absolute value of the deviation from the proper range of tire pressure, that is greater than the stored which was the value in the personal information management DB4 until it is updated only when the newly acquired needless to say.
【0079】 [0079]
次に車輌管理状態診断部32は管理指数V1、V2を求め、これらの指数とタイヤ空気圧の適正範囲からのズレの絶対値の最大値PAとから管理状況評価指数Eを求める(ステップS33)。 Next vehicle management condition diagnosis unit 32 obtains the management index V1, V2, the absolute value maximum value PA from the management situation evaluation index E of deviation from the proper scope of these indices and tire pressure (step S33). 管理指数V1は、全走行時間TTに対するタイヤ空気圧が適正値を外れていた時間の総計TAの割合(TA/TT)である。 Management index V1 is a percentage of the total TA time tire pressure to the total travel time TT is outside the proper value (TA / TT). 管理指数V2は、全走行距離LTに対するタイヤ空気圧が適正値を外れていた走行距離の総計LAの割合(LA/LT)である。 Management index V2 is a ratio of the total LA mileage that the tire pressure to the total travel distance LT is outside the proper value (LA / LT). また、管理状況評価指数EはV1、V2及びPAを変数とする関数として定義されている。 The management situation evaluation index E is defined as a function of the variables V1, V2 and PA.
【0080】 [0080]
最後に車輌管理状態診断部32はこのようにして新たに求めた管理状況評価指数Eにより、個人情報管理DB4の対応する個人の管理状況評価指数Eを更新する(ステップS34)。 Finally vehicle management status diagnostic section 32 in this way, the newly obtained management status evaluation index E, and updates the corresponding management status evaluation index E personal personal information management DB4 (step S34). このような管理状況評価指数Eの更新が車輌情報受信部31を介して新たな車輌情報が受信される都度、車輌管理状態診断部32により行なわれている。 The updating of such management status evaluation index E is each time a new vehicle information through the vehicle information receiving unit 31 is received, is performed by the vehicle management status diagnosis unit 32.
【0081】 [0081]
なお、管理状況評価指数Eを求めるための関数は、変数である「TA/TT」、「LA/LT」、及び「PA」と事故率との関係を過去のデータから統計学的に求めることにより決定すればよい。 Incidentally, the function for obtaining the management status evaluation index E is a variable "TA / TT", "LA / LT", and "PA" and the relationship between the accident rate statistically determined that the past data it may be determined by the.
【0082】 [0082]
図6は保険事業者のサーバ3の保険料算出部33による保険料算出のための処理手順を示すフローチャートである。 6 is a flowchart showing a processing procedure for insurance premium calculation by insurance premium calculation unit 33 of the server 3 insurance company. なおこの保険料算出部33による保険料算出の処理は、たとえば保険契約の終了時(通常は1年単位)等に行ない、保険料が減額される結果になった場合にはその減額分をその時点で保険加入者に返還するか、または保険加入者が保険契約の継続を希望する場合には次期の保険料から減額する等の措置をとればよい。 Incidentally processing premium calculated by the insurance premium calculation unit 33, for example at the end of the insurance contract (usually 1 year units) conducted in such as the reduction amount when the resulted premiums is reduced that It should take the measures such as reduction from the next of insurance premiums in the case of whether to return to the insured at the time, or insurance subscriber wishes the continuation of the insurance contract.
【0083】 [0083]
保険料算出部33はまず個人情報管理DB4に保存されている保険契約者の個人情報からその個人の管理状況評価指数Eを読出し(ステップS41)、管理状況評価指数Eの最大値として定められている所定値Emaxと比較する(ステップS42)。 Insurance premium calculation unit 33 reads the management condition evaluation index E of the individual first from the personal information of the policyholder stored in the personal information management DB4 (step S41), is defined as the maximum value of the management condition evaluation index E compared to have a predetermined value Emax (step S42). この結果、E≧Emaxである場合、換言すればその保険契約者の管理状況評価指数Eが所定の最大値Emax以上である場合は(ステップS42でYES)、保険料算出部33は保険料の減額を行なわないと判断する(ステップS43)。 As a result, if it is E ≧ Emax, (YES at step S42) in which case the policyholder of management status evaluation index E is a predetermined maximum value Emax above other words, insurance premium calculation unit 33 premium It determines not to perform the reduction (step S43).
【0084】 [0084]
一方、E≧Emaxでない(E<Emax)場合、換言すればその保険契約者の管理状況評価指数Eが所定の最大値Emax未満である場合は(ステップS42でNO)、保険料算出部33は保険料の内の減額保留分(保険料を減額するために保留してあある金額)の「{1‐(E/Emax)}×100 」%を減額すると判断する(ステップS44)。 On the other hand, if it is not E ≧ Emax (E <Emax), if in other words the management status evaluation index E of the policyholder is less than a predetermined maximum value Emax (NO in step S42), the insurance fee calculation unit 33 reduction retentate of premium determines to reduce the "{1- (E / Emax)} × 100" percent (Aaru amount pending to reduce insurance premiums) (step S44).
【0085】 [0085]
なお、保険料の減額保留分とは、保険料全体の内の管理状況評価指数Eに応じて保険料を減額するために保留されている金額であり、管理状況評価指数Eが「0」である場合には減額保留分の全額が減額されるが、それでも保険料が全く無料になるということはなく、基礎的な経費としての最低限度の金額を保険料として支払う必要があることはいうまでもない。 It is to be noted that the reduction pending worth of insurance premiums, is the amount of money that is being held in order to reduce the insurance premiums in accordance with the management situation evaluation index E of the total insurance premiums, management status evaluation index E is "0" Although the full amount of the reduction pending amount in some cases is reduced, but still not that the insurance premium is totally free, to say that there is a need to pay the amount of the minimum degree of as basic expenses as insurance premiums Nor.
【0086】 [0086]
以上のようにして保険料から減額すべき金額が保険料算出部33により決定されるので、保険料が減額される結果になった場合にはその減額分をその時点で保険加入者に返還するか、または保険加入者が保険契約の継続を希望する場合には次期の保険料から減額して新たな契約を結ぶことになる。 Since the amount of money to be deducted from the premium is determined by the insurance premium calculation unit 33 as described above, when the resulted premiums are reduced to return the reduced amount to the insurance subscriber at that time or it will be joining the new contract and deducted from the next of insurance premiums if the insured wishes the continuation of the insurance contract.
【0087】 [0087]
たとえば、「E/Emax」が0.1 である場合、減額保留分の90%が減額されることになり、保険加入者はその金額を返却してもらうか、または継続して保険契約を希望する場合には次期の保険料から減額してもらうことが出来る。 For example, if the "E / Emax" is 0.1, will be 90% of the reduction pending content is reduced, or insurance subscriber is asked to return the amount of money, or the continued insurance contract hope If you can get deducted from the next of insurance premiums.
【0088】 [0088]
なお、保険加入者が事故を起こした場合に支払われる保険金に関しても、上述同様の手法によって支払い金額を減額するようにしてもよい。 It should be noted that, with regard to insurance that insurance subscriber is paid to the case that caused the accident, it is also possible to reduce the amount of payment by the above-described a similar technique. 図7は保険事業者のサーバ3の保険料算出部33による保険金の支払い額を算出する処理手順を示すフローチャートである。 Figure 7 is a flowchart showing a processing procedure for calculating the payment of insurance by the insurance fee calculation unit 33 of the server 3 insurance company.
【0089】 [0089]
保険料算出部33はまず個人情報管理DB4に保存されている保険契約者の個人情報からその個人の管理状況評価指数Eを読出し(ステップS51)、管理状況評価指数Eの最大値として定められている所定値Emaxと比較する(ステップS52)。 Insurance premium calculation unit 33 reads the management condition evaluation index E of the individual first from the personal information of the policyholder stored in the personal information management DB4 (step S51), is defined as the maximum value of the management condition evaluation index E compared to have a predetermined value Emax (step S52). この結果、E>Emaxでない場合、換言すればその保険契約者の管理状況評価指数Eが所定の最大値Emax以下である場合は(ステップS52でNO)、保険料算出部33は保険金の減額を行なわないと判断する(ステップS53)。 As a result, E> if not Emax, if in other words the management status evaluation index E of the policyholder is below a predetermined maximum value Emax (NO in step S52), the insurance fee calculation unit 33 reduction in insurance It determines not to perform a (step S53).
【0090】 [0090]
一方、E>Emaxである場合、換言すればその保険契約者の管理状況評価指数Eが所定の最大値Emaxを越えている場合は(ステップS52でYES)、保険料算出部33は保険金の内の減額保留分(保険金を減額するために保留してあある金額)の「{(E‐Emax)/Emax}×100 」%を減額すると判断する(ステップS54)。 Meanwhile, E> when a Emax, if in other words the management status evaluation index E of the policyholder exceeds the predetermined maximum value Emax is (YES in step S52), the insurance fee calculation unit 33 of the insurance reduction retentate inner decides to reduce the "{(E-Emax) / Emax} × 100" percent (Aaru amount pending to reduce insurance) (step S54).
【0091】 [0091]
なお、保険金の減額保留分とは、保険金全体の内の管理状況評価指数Eに応じて保険金の支払い額を減額するために保留されている金額であり、管理状況評価指数Eが「0」である場合には減額はされない。 It is to be noted that the reduction pending worth of insurance, is a amount of money being held in order to reduce the payment of insurance claims in accordance with the management situation evaluation index E of the overall insurance, the management situation evaluation index E " if it is 0 "it is not is reduced. 但し、管理状況評価指数Eの値に拘わらず、保険金の減額保留分以上(100%以上)が減額されることはない。 However, regardless of the value of the management condition evaluation index E, reduced retentate or more insurance (or 100%) it will not be reduced.
【0092】 [0092]
ところで、上述の実施の形態においては車輌の管理状況を判断する指標としてタイヤ空気圧の管理状況を利用したが、それ以外にも車輌の管理状況を判断する指標として種々の装置の状況を利用することが可能であることはいうまでもない。 Incidentally, although in the above embodiment using the management of tire pressure as an index for determining the management status of the vehicle, to use the status of various devices as an index for determining the management of the vehicle even otherwise it is needless to say is possible. 以下にそのような、タイヤ空気圧以外の指標のいくつかを利用する場合の例について説明する。 Hereinafter such, an example of a case of using a number of indicators other than the tire pressure. なお、以下の実施の形態においては、タイヤ空気圧の他に、エンジンオイルの量、エンジンオイルの状態(汚れの程度)、ライト類の点灯状態を車輌の管理状況を判断するための指標として利用するものとする。 In the following embodiments, in addition to the tire pressure, the amount of engine oil, (the degree dirt) state engine oil, utilizing the lighting state of the light such as an indicator for determining the management status of the vehicle and things.
【0093】 [0093]
図8は、図1に示した本発明のシステムを構成する車載装置1の他の実施の形態を示すブロック図である。 Figure 8 is a block diagram showing another embodiment of the in-vehicle device 1 constituting the system of the present invention shown in FIG.
【0094】 [0094]
この例では、エンジンオイル量センサ16が検出するエンジンオイルの量に関する情報と、エンジンオイル状態センサ17が検出するエンジンオイルの汚れの程度に関する情報と、ライト用電流計18により検出される電流値とが車輌状況解析部131 に与えられるように構成されている。 In this example, the information on the amount of engine oil engine oil level sensor 16 detects the information about the degree of contamination of engine oil engine oil condition sensor 17 detects a current value detected by the write current meter 18 There has been configured to be provided to the vehicle status analyzer 131.
【0095】 [0095]
ところで、エンジンオイルに関しては、一般的には走行距離(たとえば2000km毎)に応じて、または使用時間(たとえば6カ月毎に)に応じて交換することが望ましいし、また交換時期以前であっても汚れが甚だしい場合には交換すべきである。 Incidentally, with respect to the engine oil, generally in accordance with a running distance (for example, every 2000 km), or to use time (for example, every 6 months) it is desirable to replace depending on, also be a replacement time previously If the dirt is extreme it should be replaced. 更に、エンジンオイルが減少した場合には適正な量になるように補充することが車輌の管理状況を良好に維持するために必要である。 Furthermore, it is necessary to be replenished so that the proper amount to maintain good management of vehicle if the engine oil is reduced. 従って、エンジンオイル量センサ16によりエンジンオイルの量を検出することにより、車輌の管理状況を判断する指標として使用することが可能である。 Therefore, by detecting the amount of engine oil by the engine oil level sensor 16, it is possible to use as an index for determining the management of the vehicle. また、エンジンオイル状態センサ17により検出されるエンジンオイルの状態、換言すれば汚れの程度は、それ自体がある限度を越えている場合は車輌の管理状況が良好でないと判断する材料になり、また汚れている状態から全く汚れていない状態に変化した時点でオイル交換を行ったことが判断可能である。 Also, the engine oil detected by an engine oil condition sensor 17 state, contamination degree of in other words, will the material to determine that the management status of the vehicle if it exceeds a certain limit themselves not good, also dirt that was oil change at the time of the change in the state not all contamination from that state can be determined.
【0096】 [0096]
なお、エンジンオイル量センサ16に関しては通常の自動車には備えられていることが一般的であるので、新たに備える必要はない。 Since with respect to the engine oil level sensor 16 it is common that is provided for normal car, need not be newly provided. また、エンジンオイル状態センサ17に関しては、たとえばフォトインタラプタ等によりエンジンオイル中での光の透過度を検出することにより容易に実現可能である(このような技術はたとえば洗濯機の水の汚れの程度を検出するセンサとして実用化されている)。 With respect to engine oil condition sensor 17, for example, easily be realized by detecting the transmittance of light in the engine oil in the photo-interrupter (the degree of contamination of water in such techniques, for example washing machines It has been put to practical use as a sensor for detecting a).
【0097】 [0097]
また、ライト用電流計18はライト類に流れる電流値を検出する。 The write current meter 18 for detecting a current flowing to the write class. これは、自動車の夜間の走行においては通常はヘッドライト及びテールライトが点灯されることに着目したものである。 This is because, in the night running of an automobile usually defined by noting the headlight and taillight are illuminated. 即ち、ヘッドライト及びテールライトが点灯した状態の電流値を基準とし、車載装置1の内蔵時計132 の計時結果に従って夜間にそれよりも少ない電流値しか検出されない場合にはいずれかのライトが故障していて点灯していないか、または無灯火で走行したと判断することが可能である。 That is, the current value of the state where the headlight and taillight are illuminated as a reference, the failed one of the lights if only detected low current value than at night according to the time measurement result of the internal clock 132 of the in-vehicle apparatus 1 or not lit are, or can be determined that the vehicle travels without lights. 従って、そのような状況がある程度以上の時間にわたって、またはある程度以上の走行距離にわたって検出された場合には車輌の管理状況が良好ではない、または危険な運転を行なったと判断する材料になる。 Therefore, the material to be determined and conducted over such a situation over time to some extent, or not good management of vehicle if it is detected over a certain degree or more travel distance, or a dangerous driving.
【0098】 [0098]
なお、これらのタイヤ圧検出装置11、車輌情報検出装置12、エンジンオイル量センサ16、エンジンオイル状態センサ17、ライト用電流計18、及び車輌状況解析部131 は車輌の管理状況の監視装置として機能する。 Incidentally, these tires pressure detector 11, the vehicle information detecting device 12, an engine oil level sensor 16, the engine oil condition sensor 17, the write current meter 18 and the vehicle status analyzing unit 131, the function as a monitoring device for management of vehicle to. また、車輌状況解析部131 は、図1に示した実施の形態の場合と同様に具体的にはマイクロコンピュータを利用しており、タイヤ空気圧検出装置11、車輌情報検出装置12、エンジンオイル量センサ16、エンジンオイル状態センサ17、及びライト用電流計18から与えられるデータを、内蔵時計132 の計時結果を参照して解析し、車輌の状況を記録する。 Further, the vehicle status analyzer 131 in the same manner specifically in the case of the embodiment shown in FIG. 1 utilizes a microcomputer, a tire air pressure detecting device 11, vehicle information detecting device 12, an engine oil level sensor 16, the data supplied from the engine oil condition sensor 17 and a write current meter 18, with reference to analyzing the measurement result of the internal clock 132, and records the status of the vehicle. なお、この車輌状況解析部131 によるタイヤ空気圧の解析は、図1に示した車輌状況解析部131 の場合と同様に特許文献7に開示されている手法に基づいている。 Incidentally, the analysis of the tire pressure by the vehicle status analyzing unit 131 is based on the technique disclosed in the case similarly to Patent Document 7 of the vehicle status analyzing unit 131 shown in FIG.
【0099】 [0099]
この車輌状況解析部131 による解析結果が得られれば、それ以降の処理手順は前述の図1に示した車輌状況解析部131 による解析結果が得られた時点以降の処理手順と基本的には同様である。 As long obtained analysis result by the vehicle status analyzing unit 131, basically similar to the subsequent processing steps and processing procedures after the time of the analysis result of the vehicle status analyzing unit 131 shown in FIG. 1 described above is obtained it is.
【0100】 [0100]
また、保険事業者のサーバ3の車輌管理状態診断部32による診断も、基本的にはタイヤ空気圧の診断と同様の手法で可能である。 Moreover, diagnosis by the vehicle management status diagnosis unit 32 of the server 3 of the insurance company is also basically possible in a similar manner as the diagnosis of the tire pressure.
【0101】 [0101]
なお、上述以外にもたとえば、ウィンドウォシャ液の量、バッテリの充電状態、エンジン冷却水の量等を車輌の管理状況の指標として利用することが可能であるので、それらを検出するセンサを車載装置1に備え、車輌管理状態診断部32による診断に利用してもよいことは勿論のことである。 Incidentally, in addition to above example, the amount of window O Shah solution, the state of charge of the battery, since it is possible to use the amount of the engine cooling water or the like as an indicator of management of a vehicle, a sensor for detecting them vehicle provided in the apparatus 1, it may be utilized in diagnosis by the vehicle management condition diagnosis unit 32 is a matter of course.
【0102】 [0102]
図9は車輌管理状態診断部32及び保険料算出部33をソフトウェア的に実現するために保険事業者のサーバ3のプログラム記録部34に記録されているコンピュータプログラムCPの内容を示す模式図である。 Figure 9 is a schematic view showing the content of a computer program CP recorded in the program recording section 34 of the server 3 of the insurance company in order to realize the vehicle management status diagnosis unit 32 and the insurance premium calculation unit 33 by software .
【0103】 [0103]
このコンピュータプログラムPCは、タイヤ空気圧(自動車の管理状況)に関する時系列的情報を読み込むプログラムコードPC1と、タイヤ空気圧管理状況(自動車管理状況)を評価するプログラムコードPC2と、評価結果に基づいて保険料を決定するプログラムコードPC3とを含んでいる。 The computer program PC includes a program code PC1 to read time-series information regarding the tire pressure (management of an automobile), a program code PC2 to evaluate tire pressure management status (car management status), insurance premiums based on the evaluation result and a program code PC3 determined. またこのコンピュータプログラムPCは、評価結果に基づいて保険金を決定するプログラムコードPC4を含んでいてもよい。 The computer program PC may include program code PC4 to determine the insurance based on the evaluation results.
【0104】 [0104]
【発明の効果】 【Effect of the invention】
以上に詳述したように、本発明の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法及びシステムによれば、タイヤ空気圧が常時適正に維持されている自動車の所有者または運手者は日常的に車輌のメンテナンスに留意しており、またそのような自動車は事故を起こす確率が相対的に低いとみなすことが可能であり、更にタイヤ空気圧を常時適切に管理するような運転者は事故を起こす確率が低い運転を心掛けているとの推測も十分に成り立つという理由から、保険料を減額する。 As described above in detail, according to the automobile insurance premiums and / or insurance determination method and system of the present invention, the owner or Unte's automobile tire pressure is properly maintained at all times daily to have in mind the maintenance of the vehicle, and such car is can be regarded as the probability of an accident is relatively low, further driver accidents such as constantly proper management of tire pressure from the reason that the probability is a guess also it holds enough try a low operating cause, to reduce the insurance premiums. これにより、保険加入者側においては従来の自動車保険料に対する不公平感が解消される。 Thus, in the insurance subscriber side it is eliminated unfair for conventional car insurance. また、事故が発生した場合に保険加入者に支払われる保険金に関しても支払うべき保険金を同様の手法により減額する。 In addition, an accident is reduced by the same method the insurance payable also with respect to insurance to be paid to the insured in the event of. これにより、保険加入者側においては日頃からタイヤ空気圧を適正に管理するように心掛けるようになり、結果的に事故の発生を抑止する効果がある。 Thus, in the insurance subscriber is now bear in mind so as to properly manage the tire pressure on a regular basis, an effect of suppressing the generation of results in accidents.
【0105】 [0105]
また本発明によれば、比較点安価で信頼性が高い間接方式のタイヤ空気圧検出装置により、タイヤが取り付けられたホイールの回転角速度に基づいてタイヤ空気圧の変化を検出しているので、普及価格帯の自動車に対しても容易に適用することが可能になる。 According to the present invention, the tire air pressure detecting device of the indirect method is reliable in comparison point inexpensive, since detecting a change in tire air pressure based on the rotational angular velocity of the wheel on which the tire is mounted, priced it becomes possible to easily apply to an automobile.
【0106】 [0106]
また本発明によれば、タイヤ空気圧管理状況の評価が、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及びタイヤ空気圧が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることにより、タイヤ空気圧の管理状況がより具体的に把握される。 According to the present invention, evaluation of tire pressure management situation, total value of the travel distance tire pressure is outside a predetermined reference range, to the total travel distance of the running distance tire pressure is outside a predetermined reference range ratio, total value of the tire pressure running time was outside the predetermined reference range, the ratio tire pressure to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range, and the tire pressure is the largest of the predetermined reference range one of outlier or by being performed based on the plurality of combinations, management of a tire air pressure is more specifically grasp. 従って、保険料の減額または保険金の減額の計算に際してより実情に合致した結果が得られる。 Thus, the results matching the more actual situation when calculating the reduction or insurance reduction in the insurance premium can be obtained.
【0107】 [0107]
また本発明の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法によれば、タイヤ空気圧に代えて自動車の管理状況に関する時系列的情報を利用するようにしており、自動車の管理状況が常時適正に維持されている自動車の所有者または運手者は日常的に車輌のメンテナンスに留意しており、またそのような自動車は事故を起こす確率が相対的に低いとみなすことが可能であり、更に自動車を常時適切に管理するような運転者は事故を起こす確率が低い運転を心掛けているとの推測も十分に成り立つという理由から、保険料を減額する。 According to the method of determining the premium car insurance and / or insurance of the present invention, it has been to make use of the time-series information regarding management status of the motor vehicle in place of the tire pressure, proper management of vehicle at all times owner or Unte's vehicle is maintained in is noted maintenance routinely vehicle, also it can be considered that such vehicles are relatively low probability of an accident, further driver, such as to always properly manage the car for reasons of speculation that the probability of an accident is try to lower operating versa enough, to reduce the insurance premiums. これにより、保険加入者側においては従来の自動車保険料に対する不公平感が解消される。 Thus, in the insurance subscriber side it is eliminated unfair for conventional car insurance. また、事故が発生した場合に保険加入者に支払われる保険金に関しても支払うべき保険金を同様の手法により減額する。 In addition, an accident is reduced by the same method the insurance payable also with respect to insurance to be paid to the insured in the event of. これにより、保険加入者側においては日頃から自動車の管理を適正に行なうように心掛けるようになり、結果的に事故の発生を抑止する効果がある。 Thus, in the insurance subscriber is now bear in mind as properly perform everyday from the car management, has the effect of suppressing the generation of results in accidents.
【0108】 [0108]
また本発明によれば、監視装置により、タイヤ空気圧、エンジンオイルの量及び汚れの状態、所定のライトの点灯状態等が自動車の管理状況の指標となる情報として検出するようにしているので、それらの内のいずれかを個々の自動車に応じて適用することが可能になる。 According to the present invention, the monitoring device, a tire air pressure, the amount of engine oil and soil conditions, since such lighting state of a predetermined light is detected as information indicative of the management status of the vehicle, which it is possible to apply in accordance with the individual car one of the.
【0109】 [0109]
また本発明によれば、自動車の管理状況の評価が、監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及び監視装置による監視結果が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることにより、自動車の管理状況がより具体的に把握される。 According to the present invention, the running evaluation of management of vehicle, total value of the monitoring results by the monitoring device mileage was outside the predetermined reference range, the result monitored by the monitoring device is outside the predetermined reference range percentage of the total running distance of the distance, total value of the running time monitoring result is outside the predetermined reference range of the monitoring device, the ratio results monitoring by the monitoring device to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range , and the result monitored by the monitoring device is one of the largest deviated value a predetermined reference range or by being performed based on the plurality of combinations, management of vehicle is more specifically grasp. 従って、保険料の減額または保険金の減額の計算に際してより実情に合致した結果が得られる。 Thus, the results matching the more actual situation when calculating the reduction or insurance reduction in the insurance premium can be obtained.
【0110】 [0110]
更にまた本発明のコンピュータプログラムによれば、前述の本発明の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システムの中央装置を汎用コンピュータで実現することが可能になる。 According to yet a computer program of the present invention, comprising a central unit premium and / or insurance system for determining auto insurance of the invention described above can be implemented on a general purpose computer.
【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
【図1】本発明に係る自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法を実施するためのシステム、即ち本発明の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システムの全体の一構成例を示すブロック図である。 [1] car insurance according to the present invention premiums and / or insurance system for implementing a method of determining, i.e. one configuration of the overall auto insurance premiums and / or insurance determination system of the present invention example is a block diagram showing the.
【図2】本発明のシステムの車載装置によるタイヤ空気圧の検出手順を示すフローチャートである。 Is a flowchart showing a procedure of detecting the tire pressure by the in-vehicle device of the system of the invention; FIG.
【図3】特許文献7に開示された技術により車輌のタイヤ空気圧を解析して記録したデータの例を示す表である。 3 is a table showing an example of data recorded by analyzing the tire pressure of the vehicle by the technique disclosed in Patent Document 7.
【図4】車輌管理状態診断部による診断の基本的な手法を説明するためのグラフである。 4 is a graph for explaining the basic techniques of diagnosis by the vehicle management condition diagnosis unit.
【図5】本発明のシステムの保険事業者のサーバの車輌管理状態診断部により行なわれる管理状況評価指数の算出手順を示すフローチャートの一例である。 5 is an example of a flowchart showing a calculation procedure of the management status evaluation index performed by the vehicle management status diagnosis unit of the server of the insurance company of the system of the present invention.
【図6】本発明のシステムの保険事業者のサーバの保険料算出部による保険料算出のための処理手順を示すフローチャートである。 It is a flowchart showing a processing procedure for insurance premium calculation by insurance premium calculation unit insurance company of the server system of the present invention; FIG.
【図7】本発明のシステムの保険事業者のサーバの保険料算出部による保険金の支払い額を算出する処理手順を示すフローチャートである。 7 is a flowchart showing a processing procedure for calculating the payment of insurance by the insurance fee calculation unit insurance company of the server system of the present invention.
【図8】本発明のシステムを構成する車載装置の他の実施の形態を示すブロック図である。 8 is a block diagram showing another embodiment of the in-vehicle apparatus constituting the system of the present invention.
【図9】本発明のシステムの保険事業者のサーバの車輌管理状態診断部及び保険料算出部をソフトウェア的に実現するためのコンピュータプログラムの内容を示す模式図である。 9 is a schematic diagram showing the contents of a computer program for a vehicle management status diagnosis unit of the insurance company of the server and the insurance fee calculation unit of the system implemented as software of the present invention.
【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS
1 車載装置3 保険事業者のサーバ4 個人情報データベース11 タイヤ空気圧検出装置12 車輌情報検出装置14 外部通信装置31 車輌情報受信部32 車輌管理状態診断部33 保険料算出部34 プログラム記録部131 車輌状況解析部132 内蔵時計CP コンピュータプログラム 1 vehicle device 3 insurance company server 4 personal information database 11 the tire air pressure detecting device 12 vehicle information detecting device 14 external communication device 31 vehicle information receiving unit 32 vehicle management status diagnostic section 33 insurance premium calculation unit 34 a program recording unit 131 vehicle status analysis section 132 built-in clock CP computer program

Claims (18)

  1. 自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金を計算機によって決定する方法であって、 A method of determining by computer the insurance should premiums payable subscriber automobile insurance and / or subscriber car insurance receives,
    タイヤ空気圧検出装置により取得された自動車のタイヤ空気圧に関する時系列的情報を読み込むステップと、 A step of reading the time-series information regarding the tire pressure of a motor vehicle obtained by the tire air pressure detecting device,
    読み込んだ情報に基づいて当該自動車のタイヤ空気圧管理状況を評価するステップと、 And evaluating the tire pressure management of the automobile based on the read information,
    前記評価結果に基づいて自動車保険の保険料及び/又は保険金を決定するステップとを含むことを特徴とする自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法。 Premiums and / or method for determining the insurance car insurance, which comprises the steps of determining the premium and / or insurance auto insurance based on the evaluation result.
  2. 前記タイヤ空気圧検出装置は、タイヤが取り付けられたホイールの回転角速度に基づいてタイヤ空気圧の変化を検出するようにしてあることを特徴とする請求項1に記載の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法。 The tire air pressure detecting device, premiums and / or insurance car insurance according to claim 1, characterized in that you have to detect the change in the tire air pressure based on the rotational angular velocity of the wheel on which the tire is mounted the method of determining the gold.
  3. 前記計算機による前記タイヤ空気圧管理状況の評価は、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及びタイヤ空気圧が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることを特徴とする請求項1に記載の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法。 The calculated evaluation of the tire pressure management status by machine, total value of the travel distance tire pressure is outside a predetermined reference range, the ratio tire pressure for all the travel distance of the traveling distance was outside the predetermined reference range, the tire total value of air pressure running time was outside the predetermined reference range, the ratio tire pressure to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range, and values ​​tire pressure deviates largest predetermined reference range any one or a method of determining the premium and / or insurance car insurance according to claim 1, characterized in that it is performed based on the plurality of combinations, the.
  4. 自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金を計算機によって決定する方法であって、 A method of determining by computer the insurance should premiums payable subscriber automobile insurance and / or subscriber car insurance receives,
    監視装置により取得された自動車の管理状況に関する時系列的情報を読み込むステップと、 A step of reading the time-series information regarding management status of the automobile obtained by the monitoring device,
    読み込んだ情報に基づいて当該自動車の管理状況を評価するステップと、 And evaluating the management of the automobile based on the read information,
    前記評価結果に基づいて自動車保険の保険料及び/又は保険金を決定するステップとを含むことを特徴とする自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法。 Premiums and / or method for determining the insurance car insurance, which comprises the steps of determining the premium and / or insurance auto insurance based on the evaluation result.
  5. 前記監視装置は、当該自動車のタイヤ空気圧、エンジンオイルの量及び汚れの状態、所定のライトの点灯状態を監視するようにしてあることを特徴とする請求項4に記載の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法。 The monitoring device, a tire air pressure of the car, the amount and soiling of the state of the engine oil, premium car insurance according to claim 4, characterized in that you have to monitor the lighting state of the predetermined write and / or the method of determining the insurance money.
  6. 前記計算機による前記管理状況の評価は、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及び前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることを特徴とする請求項4に記載の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定方法。 The evaluation of the management situation according to computer, the total value of the monitoring device by the monitoring results mileage was outside the predetermined reference range, the monitoring device by the monitoring result of the travel distance was outside the predetermined reference range all ratio mileage, the total value of the monitoring device by the monitoring results running time was outside the predetermined reference range, the rate monitoring result by the monitoring device to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range, and the premium automobile insurance according to claim 4, characterized in that it is performed based on any one or more of a combination of the largest deviated value monitoring results predetermined reference range of the monitoring device and / or the method of determining the insurance money.
  7. 自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金を決定するシステムであって、 A system for determining the premium payable subscriber automobile insurance and / or insurance to subscribers receive car insurance,
    自動車のタイヤ空気圧に関する時系列的情報を取得するタイヤ空気圧検出装置と、 A tire air pressure detecting device for acquiring time-series information regarding the tire pressure of a motor vehicle,
    該タイヤ空気圧検出装置が取得した情報を当該自動車の外部へ送信する送信装置とを備えた車載装置と、 A vehicle device and a transmitting device for transmitting information in which the tire air pressure detecting device has acquired to the outside of the automobile,
    前記送信装置から送信された情報を受信する受信装置と、 A receiver for receiving information transmitted from said transmission device,
    該受信装置が受信した情報に基づいて当該自動車のタイヤ空気圧管理状況を評価する評価部と、 An evaluation unit for evaluating the tire pressure management of the automobile on the basis of the information which the receiving apparatus has received,
    該評価部による評価結果に基づいて自動車保険の保険料及び/又は保険金を算出する算出部とを備えた中央装置とを含むことを特徴とする自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システム。 Determination of premiums and / or insurance car insurance, characterized in that it comprises a central unit and a calculation unit for calculating a premium and / or insurance auto insurance based on the evaluation result by the evaluation unit system.
  8. 前記タイヤ空気圧検出装置は、タイヤが取り付けられたホイールの回転角速度に基づいてタイヤ空気圧の変化を検出するようにしてあることを特徴とする請求項7に記載の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システム。 The tire air pressure detecting device, auto insurance premiums and / or insurance according to claim 7, characterized in that are to detect the change in the tire air pressure based on the rotational angular velocity of the wheel on which the tire is mounted gold determination system.
  9. 前記評価部による評価は、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及びタイヤ空気圧が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることを特徴とする請求項7に記載の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システム。 Evaluation by the evaluation unit, total value of the travel distance tire pressure is outside a predetermined reference range, relative to the total travel distance of the running distance was out of tire pressure is a predetermined reference range, tire pressure predetermined reference out of range was the total value of the running time, any one tire pressure value ratio, and the tire pressure deviates largest predetermined reference range relative to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range or premiums and / or insurance system for determining the auto insurance claim 7, characterized in that it is performed based on the plurality of combinations.
  10. 自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車険の加入者が受け取るべき保険金を決定するシステムであって、 A system for determining the insurance money to premiums payable subscriber automobile insurance and / or car insurance subscriber receives,
    自動車の管理状況に関する時系列的情報を取得する監視装置と、 A monitoring device for obtaining time-series information regarding management status of the vehicle,
    該監視装置が取得した情報を当該自動車の外部へ送信する送信装置とを備えた車載装置と、 A vehicle device having the information the monitoring device has acquired a transmission device for transmitting to the outside of the automobile,
    前記送信装置から送信された情報を受信する受信装置と、 A receiver for receiving information transmitted from said transmission device,
    該受信装置が受信した情報に基づいて当該自動車の管理状況を評価する評価部と、 An evaluation unit for evaluating the management of the automobile on the basis of the information which the receiving apparatus has received,
    該評価部による評価結果に基づいて自動車保険の保険料及び/又は保険金を算出する算出部とを備えた中央装置とを含むことを特徴とする自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システム。 Determination of premiums and / or insurance car insurance, characterized in that it comprises a central unit and a calculation unit for calculating a premium and / or insurance auto insurance based on the evaluation result by the evaluation unit system.
  11. 前記監視装置は、当該自動車のタイヤ空気圧、エンジンオルの量及び汚れの状態、所定のライトの点灯状態を監視するようにしてあることを特徴とする請求項10に記載の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システム。 The monitoring device, premiums and auto insurance according to claim 10, characterized in that the tire pressure of a motor vehicle, the amount of engine ol and soil conditions, are to be monitored lighting state of predetermined write / or insurance determination systems.
  12. 前記管理状況の評価は、前記監視装置による視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、前記監視装置による視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及び前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて行なわれることを特徴とする請求項10に記載の自動車保険の保険料及び/又は保険金の決定システム。 Evaluation of the management situation, total value of the travel distance monitoring device viewing result of falls outside the predetermined reference range, to the total travel distance of the traveling distance monitoring device viewing result of falls outside the predetermined reference range ratio, the total value of the monitoring device by the monitoring results running time was outside the predetermined reference range, the ratio monitoring device by the monitoring results to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range, and the monitoring any one of the monitoring result by the device deviates largest predetermined reference range values ​​or premiums and / or insurance car insurance according to claim 10, characterized in that is performed based on the plurality of combinations, gold determination system.
  13. 自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金をコンピュータに決定させるためのコンピュータプログラムであって、 A computer program for determining the premium payable subscriber automobile insurance and / or subscriber of the automobile insurance insurance should receive computer,
    自動車のタイヤ空気圧に関する時系列的情報をコンピュータに読み込ませる手順と、 The procedure to read the time-series information regarding the tire pressure of a motor vehicle in a computer,
    読み込んだ情報に基づいて当該自動車のタイヤ空気圧管理状況をコンピュータに評価させる手順と、 A procedure for evaluating the tire pressure management of the automobile to the computer based on the read information,
    該評価結果に基づいて自動車保険の保険料及び/又は保険金をコンピュータに決定させる手順とを含むことを特徴とするコンピュータプログラム。 Computer program, characterized in that it comprises a procedure for determining the premium and / or insurance car insurance in computers based on the evaluation results.
  14. 前記タイヤ空気圧に関する時系列的情報は、タイヤが取り付けられたホイールの回転角速度に基づいてタイヤ空気圧の変化を時系列的に取得した情報であることを特徴とする請求項13に記載のコンピュータプログラム。 Time series information on the tire pressure, a computer program according to claim 13, which is a time series acquired information changes in tire pressure based on the rotational angular velocity of the wheel on which the tire is mounted.
  15. 前記タイヤ空気圧管理状況をコンピュータに評価させる手順は、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、タイヤ空気圧が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及びタイヤ空気圧が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて実行されることを特徴とする請求項13に記載のコンピュータプログラム。 Procedure for evaluating the tire pressure management status on the computer, total value of the travel distance tire pressure is outside a predetermined reference range, the ratio tire pressure for all the travel distance of the traveling distance was outside the predetermined reference range, total value of the tire air pressure running time was outside the predetermined reference range, the ratio tire pressure to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range, and the tire pressure deviates largest predetermined reference range any one or a computer program according to claim 13, characterized in that it is performed based on the plurality of combinations, the values.
  16. 自動車保険の加入者が支払うべき保険料及び/又は自動車保険の加入者が受け取るべき保険金をコンピュータに決定させるためのコンピュータプログラムであって、 A computer program for determining the premium payable subscriber automobile insurance and / or subscriber of the automobile insurance insurance should receive computer,
    自動車の管理状況に関する時系列的情報をコンピュータに読み込ませる手順と、 And procedures to load the time-series information about the management situation of the automobile to the computer,
    読み込んだ情報に基づいて当該自動車の管理状況をコンピュータに評価させる手順と、 A procedure for evaluating the management of the automobile to the computer based on the read information,
    該評価結果に基づいて自動車保険の保険料及び/又は保険金をコンピュータに決定させる手順とを含むことを特徴とするコンピュータプログラム。 Computer program, characterized in that it comprises a procedure for determining the premium and / or insurance car insurance in computers based on the evaluation results.
  17. 前記管理状況に関する時系列的情報は、当該自動車のタイヤ空気圧、エンジンオイルの量及び汚れの状態、所定のライトの点灯状態に基づいて当該自動車の管理状況を時系列的に取得した情報であることを特徴とする請求項16に記載のコンピュータプログラム。 Time series information on the management status, tire air pressure of the automobile, it is the amount and soil conditions, chronologically acquired information management of the automobile based on the lighting state of the predetermined write engine oil computer program according to claim 16, wherein.
  18. 前記管理状況をコンピュータに評価させる手順は、管理状況の監視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の総計値、管理状況の監視結果が所定の基準範囲外であった走行距離の全走行距離に対する割合、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の総計値、前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲外であった走行時間の全走行時間に対する割合、及び前記監視装置による監視結果が所定の基準範囲を最も大きく外れた値のいずれか一つ、または複数の組み合せに基づいて実行されることを特徴とする請求項16に記載のコンピュータプログラム。 The procedure for evaluating the management status on the computer, monitor results total value of the travel distance was outside the predetermined reference range of the management situation, the total travel of the monitoring result of the management situation mileage was outside the predetermined reference range ratio range, the total value of the monitoring device by the monitoring results running time was outside the predetermined reference range, the rate monitoring result by the monitoring device to the total running time of the running time was outside the predetermined reference range, and computer program according to claim 16, wherein the monitoring result by the monitoring device is performed based on any one or more combinations, the largest deviated value a predetermined reference range.
JP2002307616A 2002-10-22 2002-10-22 System and method for determining automobile insurance premium, and/or insurance benefit and computer program Withdrawn JP2004145489A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002307616A JP2004145489A (en) 2002-10-22 2002-10-22 System and method for determining automobile insurance premium, and/or insurance benefit and computer program

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002307616A JP2004145489A (en) 2002-10-22 2002-10-22 System and method for determining automobile insurance premium, and/or insurance benefit and computer program
PCT/JP2003/011788 WO2004038627A1 (en) 2002-10-22 2003-09-16 Insurance premium of automobile insurance/insurance money determining system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2004145489A true JP2004145489A (en) 2004-05-20

Family

ID=32170943

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002307616A Withdrawn JP2004145489A (en) 2002-10-22 2002-10-22 System and method for determining automobile insurance premium, and/or insurance benefit and computer program

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2004145489A (en)
WO (1) WO2004038627A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007023657A1 (en) 2005-08-26 2007-03-01 Mitsubishi Electric Corporation Information storage device, information storage program, verification device and information storage method
JP2014123297A (en) * 2012-12-21 2014-07-03 Fujitsu Ltd Insurance money calculation device, program, and method
WO2018211857A1 (en) * 2017-05-18 2018-11-22 株式会社村田製作所 Insurance fee estimation system, insurance fee estimation device, computer program, and insurance fee estimation method

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8090598B2 (en) 1996-01-29 2012-01-03 Progressive Casualty Insurance Company Monitoring system for determining and communicating a cost of insurance
US8140358B1 (en) 1996-01-29 2012-03-20 Progressive Casualty Insurance Company Vehicle monitoring system
JP5895069B2 (en) * 2013-02-04 2016-03-30 パイオニア株式会社 Communication apparatus, communication method and a communication program

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3726024B2 (en) * 2001-02-05 2005-12-14 株式会社損害保険ジャパン Insurance premiums determining device, insurance premium determination method and insurance premium determination program
JP2002259708A (en) * 2001-03-06 2002-09-13 Sony Corp Vehicular insurance bill calculating system, on-vehicle device, and server device

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007023657A1 (en) 2005-08-26 2007-03-01 Mitsubishi Electric Corporation Information storage device, information storage program, verification device and information storage method
US8004404B2 (en) 2005-08-26 2011-08-23 Mitsubishi Electric Corporation Information storage device, information storage program, verification device and information storage method
JP2014123297A (en) * 2012-12-21 2014-07-03 Fujitsu Ltd Insurance money calculation device, program, and method
WO2018211857A1 (en) * 2017-05-18 2018-11-22 株式会社村田製作所 Insurance fee estimation system, insurance fee estimation device, computer program, and insurance fee estimation method

Also Published As

Publication number Publication date
WO2004038627A1 (en) 2004-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9637134B2 (en) Motor vehicle operating data collection and analysis
US6931309B2 (en) Motor vehicle operating data collection and analysis
US9754325B1 (en) Autonomous vehicle operation feature monitoring and evaluation of effectiveness
US8825222B2 (en) Remote management of vehicle settings
US8509987B2 (en) Methods and apparatus for automatic internet logging and social comparison of vehicular driving behavior
US8407139B1 (en) Credit risk evaluation with responsibility factors
US20050097018A1 (en) Toll road charge collection system using artificial satellite, charge collecting machine, and charge collecting method
US6339736B1 (en) System and method for the distribution of automotive services
US20080015748A1 (en) System for monitoring, controlling, and reporting vehicle operation through onboard diagnostic port
US20140330596A1 (en) System for monitoring vehicle and operator behavior
EP1723612B1 (en) Vehicle telematics system
US20100299021A1 (en) System and Method for Recording Data Associated with Vehicle Activity and Operation
US20080065427A1 (en) Systems and methods for analyzing sensor data
US20150187019A1 (en) Systems and method for autonomous vehicle data processing
US9019092B1 (en) Determining whether a vehicle is parked for automated accident detection, fault attribution, and claims processing
JP4845331B2 (en) Monitoring system of automatic billing system for a vehicle
US7769499B2 (en) Generating a numerical ranking of driver performance based on a plurality of metrics
US7647146B2 (en) Vehicular diagnostic method, vehicular diagnostic system, vehicle and center
JP4469297B2 (en) Driving diagnosis method and apparatus
JP3665875B2 (en) rf identification device in communication with the vehicle onboard computer
US6629030B2 (en) Method and device for recoding vehicle data
US20100131304A1 (en) Real time insurance generation
US6711495B1 (en) Method and apparatus for gathering vehicle information
US20120109418A1 (en) Driver profiling
US9747729B2 (en) Methods, systems, and apparatuses for consumer telematics

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20050729

A761 Written withdrawal of application

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761

Effective date: 20061006