JP2004143220A - 導電性樹脂部材およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂部材は、アース経路とする導電性を有し、かつ表示部をレーザー照射により形成できること。
【解決手段】蓋体４０の表面には、表示部ＤＰが形成されている。表示部ＤＰは、レーザー照射により形成されている。また、蓋体は、アース経路の一部となるように作用する。蓋体は、ポリアミドなどから形成されるとともに、この中に金属フィラーを添加するとともに、０．０１〜３重量％のカーボン粒子を添加する。このような導電性樹脂材料にレーザー照射すると、表示部ＤＰが着色して形成される。
【選択図】　　　　図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レーザー照射により表示部を形成する導電性樹脂部材およびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
導電性樹脂材料を用いた一例として、自動車の燃料キャップが知られている（例えば、特許文献１）。燃料キャップは、蓋体を手により開閉操作する部材であり、この開閉操作の際に、乾燥した雰囲気で帯電量の大きい人が手で触れたときにアースして、不快感を生じないようにすることが望ましい。このため、上記従来の技術では、蓋体にカーボンなどを添加した導電性材料を用いて、蓋体からフィラーネックを通じて車体に接続することによりアース経路を確保している。
【特許文献１】
特願平９−３６７３３４号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
燃料キャップは、その操作上の注意事項などを表示するための表示部を必要とする場合がある。こうした場合に、蓋体の表面にレーザーを照射すると、削り込みによる凹凸が形成されるけれども、十分に発色しないために表示として意匠性に優れたものが形成することができないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記従来の技術の問題を解決するものであり、レーザー照射により表示部を形成することができる導電性樹脂部材およびその製造方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
上記課題を解決するためになされた本発明は、表面に表示部を形成するための導電性樹脂部材において、導電性とするための金属フィラーまたはカーボン繊維と、レーザー照射により上記表示部を形成するためのカーボン粒子とを有し、上記カーボン粒子は、０．０１〜３重量％であることを特徴とする。
【０００６】
本発明の導電性部材は、樹脂材料中に、金属フィラーまたはカーボン繊維と、カーボン粒子とを含有している。ここで、樹脂材料としては、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエチレン（ＰＥ）、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などを用いることができる。
【０００７】
金属フィラーは、樹脂材料に導電性を付与するために用いられている。このような導電性は、樹脂部材にアース経路として作用する材質および含有量を加えることが望ましい。金属フィラーとしては、ステンレス、ニッケル、クロム、亜鉛、銅、アルミニウム、金、銀、マグネシウム、チタン、またはそれを組み合わせた合金、表面処理物、または金属酸化物、またはそれらを組み合わせたフィラーなどを用いることができる。また、金属フィラーまたはカーボン繊維の含有量としては、１〜３０重量％であることが好ましい。これは、１重量％を下回ると、導電性が得られないからであり、３０重量％を越えると、樹脂射出成形するのに樹脂の粘度が高くなり、金属フィラーの詰まりや溜まりが発生し、射出成形に不具合を生じるからである。また、カーボン繊維は、その太さ（径）が５〜３０μｍ、さらに好ましくは１０〜２０μｍの範囲であり、長さが１０ｍｍ以下で、好ましくは５０〜２００μｍである。これは、カーボン繊維が大きすぎると、レーザーのエネルギを吸収して表示部との境界を不明確にするから、それ以下であることが好ましく、または小さすぎると、導電性に寄与しないからである。また、カーボン粒子の粒径は、１０〜１００ｎｍである。これは、１０ｎｍ未満であると、発色のエネルギを吸収しないからであり、１００ｎｍを越えると、発色ムラを生じるからである。
【０００８】
また、樹脂部材の表面には、このようなレーザー照射を行なうために、カーボン粒子が０．０１〜３重量％添加されている。これは、０．０１重量％を下回ると、レーザー照射により表示に十分なマーキングが行なわれないからであり、一方、３重量％を越えると、レーザーのエネルギが樹脂部材の全体に吸収され、表示部への部分的な着色ができないからである。特に好ましいカーボン粒子の量は、０．１〜０．３重量％である。
【０００９】
本発明の好適な態様として、自動車の燃料キャップの蓋体に用いることができる。蓋体は、燃料キャップの開閉時に手が触れ、静電気をアースする必要性があり、また、機能の説明文、注意事項、説明の線、説明のイラスト、履歴、バーコードなどの表示する箇所として適切であるからである。また、蓋体をアース経路とする場合には、金属フィラーの添加により、アース経路となる蓋体からフィラーネックまでの抵抗値が１０^１３Ω以上に設定することが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１１】
（１）　燃料キャップ１０の概略構成
図１は本発明の一実施の形態にかかる燃料キャップ１０（キャップ）を備えたキャップ装置を一部破断して示す図である。図１において、燃料キャップ１０は、図示しない燃料タンクに燃料を補給するための注入口ＦＮｂ（タンク開口）を有するフィラーネックＦＮに装着されており、ポリアセタール等の合成樹脂材料から形成されたケーシング本体２０（閉止体）と、ケーシング本体２０の上部開口を閉じて弁室２４を形成する内蓋３０と、弁室２４に収納された調圧弁３５と、ケーシング本体２０の上部に装着されナイロン等の合成樹脂材料から形成された蓋体４０と、蓋体４０の上面に装着された操作ハンドル４５と、クラッチ機構６０およびトルク伝達機構８０（連結機構）と、テザー機構１００と、ケーシング本体２０の上部外周に装着されてケーシング本体２０とフィラーネックＦＮとの間をシールするガスケットＧＳとを備えている。
【００１２】
上記燃料キャップ１０の構成において、図２に示すように、操作ハンドル４５を指で掴んで引き起こして回転操作するとともに、燃料キャップ１０をフィラーネックＦＮから挿脱することにより、注入口ＦＮｂを開閉することができる。また、燃料キャップ１０の上部である蓋体４０や操作ハンドル４５に開き方向への外力が加わっても空回りして、燃料キャップ１０がフィラーネックＦＮから外れるのを防止している。
【００１３】
（２）　各部品の構成
次に、本実施の形態にかかる燃料キャップ１０の各部の構成について詳細に説明する。
【００１４】
（２）−１　ケーシング本体２０
図１において、ケーシング本体２０は、ほぼ円筒状の外管体２１と、外管体２１の内側に一体に設けられた弁室形成体２２とを備えている。弁室形成体２２は、調圧弁３５として作用する正圧弁及び負圧弁を収納している。上記内蓋３０は、弁室形成体２２の上部に超音波溶着法を用いて溶着されることにより弁室２４を形成している。
【００１５】
ケーシング本体２０の上部のフランジ２１ｂの下面には、ガスケットＧＳが外装されている。すなわち、ガスケットＧＳは、フランジ２１ｂのシール保持部２１ａとフィラーネックＦＮの注入口ＦＮｂとの間に介在して、燃料キャップ１０を注入口ＦＮｂに締め込むと、フィラーネックＦＮのシート面に対して押しつけられてシール作用を果たす。
【００１６】
図３はケーシング本体２０のケーシング側係合部２０ａとフィラーネックＦＮとの関係を説明する説明図である。外管体２１の外周下部には、ケーシング側係合部２０ａが形成されている。一方、フィラーネックＦＮの内周部には、開口側係合部ＦＮｃが形成されている。この開口側係合部ＦＮｃの内周側の一部には、ケーシング側係合部２０ａを軸方向に挿入可能なネック側挿入切欠ＦＮｄが形成されている。したがって、ケーシング側係合部２０ａをネック側挿入切欠ＦＮｄに位置合わせして、燃料キャップ１０をフィラーネックＦＮの注入口ＦＮｂに挿入した状態にて、燃料キャップ１０を所定角度（約９０゜）回転すれば、ケーシング側係合部２０ａが開口側係合部ＦＮｃに係合することにより、燃料キャップ１０がフィラーネックＦＮに装着される。
【００１７】
（２）−２　内蓋３０
図１に示すように、内蓋３０は、その外周部にフランジ３２が形成されており、このフランジ３２の下端で弁室形成体２２の上部に、超音波溶着により接合されている。
【００１８】
（２）−３　蓋体４０の構成
蓋体４０は、上壁４１と、上壁４１の外周部に形成された側壁４３とを備え、カップ形状に一体成形されている。側壁４３の下部内側には、支持突部４３ａが突設されている。支持突部４３ａは、側壁４３の周方向に沿って等間隔で６カ所突設されている。支持突部４３ａは、トルク伝達機構８０のトルク部材９０の外周部に係合することにより、蓋体４０がトルク部材９０を介してケーシング本体２０に回転可能に組み付けられている。なお、蓋体４０の組付構造については、後に詳細に説明する。
【００１９】
図４（Ａ）は蓋体４０を示す平面図である。蓋体４０は、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエチレン（ＰＰ）、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）から形成されている。また、図２の２点鎖線に示すようにアース経路の一部を構成するために、蓋体４０は導電性樹脂材料から形成されている。導電性樹脂材料としては、上記樹脂材料に、金属フィラー（例えば、ステンレス、ニッケル、クロム、亜鉛、銅、アルミニウム、金、銀、マグネシウム、チタン、またはそれを組み合わせたフィラー）またはカーボン繊維などを添加することにより導電性を付与している。金属フィラーまたはカーボン繊維の含有量としては、１〜３０重量％である。これは、１重量％を下回ると、導電性が得られないからであり、３０重量％を越えると、蓋体４０を射出成形するに樹脂の粘度を高くし、金属フィラーの詰まりや溜まりが発生し、射出成形に不具合を生じるからである。
【００２０】
また、蓋体４０の上壁４１の表面には、表示部ＤＰが形成されている。この表示部ＤＰは、機能の説明文、注意事項、説明の線、履歴、バーコードなどの表示であり、レーザー照射によりマーキングされている。このようなレーザー照射を行なうために、カーボン粒子が０．０１〜３重量％添加されている。これは、０．０１重量％を下回ると、レーザー照射によりマーキングが行なわれないからであり、一方、３重量％を越えると、レーザーのエネルギが蓋体４０の全体に吸収され、表示部ＤＰへの部分的な着色ができないからである。
図４（Ｂ）は蓋体４０に含まれるカーボン繊維および金属フィラーと、カーボン粒子との配合状態を模式的に説明する説明図である。カーボン繊維とカーボン粒子とは、ほぼ均一に分散混合している。図４（Ｃ）はレーザー照射の様子を説明する説明図である。樹脂部材の表面にレーザーを照射すると、レーザーのエネルギを、上記表面にあるカーボン粒子が吸収して発熱し、周辺の樹脂が発泡して微少な凹凸が形成される。この凹凸は、白く反射して表示部として視認される。
【００２１】
（２）−４　操作ハンドル４５の構成
図５は燃料キャップの上部の部品を分解して示す斜視図である。操作ハンドル４５は、コーナーを面取りされた矩形のハンドル本体４６を備えている。ハンドル本体４６は、その外周中央部を凹ませた操作用凹所４６ａを有する半円形状に形成されている。上記操作用凹所４６ａは、操作ハンドル４５が倒れた収納姿勢（図１参照）にあるときに操作しやすいように指を入れるための凹所である。
【００２２】
（２）−５　軸支機構５０
操作ハンドル４５は、蓋体４０の上壁４１に軸支機構５０により回動可能に装着されている。軸支機構５０は、蓋体４０の上壁４１から突設された軸支持部５１，５２と、操作ハンドル４５に形成されかつ上記軸支持部５１，５２に回動自在に軸支される軸被支持部５５，５６とを備えている。
【００２３】
（２）−５−１　軸支持部５１，５２
図６は操作ハンドル４５を蓋体４０から外した状態を示す正面図である。軸支持部５１，５２は、操作ハンドル４５を回転自在に支持するための部材であり、蓋体４０を中心に１対設けられている。軸支持部５１は、脚部５１ａと、この脚部５１ａの側部から突設された軸部５１ｂとを備え、上記軸部５１ｂを中心に操作ハンドル４５を回動可能に支持する。また、軸支持部５２は、脚部５２ａと、この脚部５２ａの上部に軸部５２ｂを備えている。軸部５２ｂの側部には、軸穴５２ｆが形成されている。
【００２４】
（２）−５−２　軸被支持部５５，５６
軸被支持部５５，５６は、操作ハンドル４５の下部から中央部にかけて形成されており、蓋体４０の軸支持部５１，５２を介して、操作ハンドル４５を支持する作用を備えている。軸被支持部５５は、操作ハンドル４５の下部および一方の側部が開放された開口部５５ａと、この開口部５５ａに軸方向に繋がった断面円形の軸孔５５ｂとを備えている。この開口部５５ａおよび軸孔５５ｂは、軸支持部５１の軸部５１ｂを軸支するように形成されている。
【００２５】
また、軸被支持部５６は、開口部５６ａを備えるとともに、この開口部５６ａに接続されるピン装着孔５６ｇが形成されている。図７は図６の軸被支持部５６の付近を拡大して示す正面図、図８は図７の矢印８方向から見た図である。開口部５６ａの側部には、開口部５６ａに繋がったピン装着孔５６ｇが形成されている。ピン装着孔５６ｇは、操作ハンドル４５の側部に貫通している。また、ピン装着孔５６ｇには、ピン５６ｈが嵌合される。ピン５６ｈの先端には、軸穴５２ｆに挿入される挿入支持部５６ｉが形成されている。
【００２６】
（２）−５−３　操作ハンドル４５の組付
図９は操作ハンドル４５を蓋体４０に組み付ける作業を説明する説明図である。操作ハンドル４５を軸支機構５０によって蓋体４０に組み付けるには、軸支持部５１を軸被支持部５５に嵌合した後に、軸支持部５２を軸被支持部５６の開口部５６ａに挿入して、ピン５６ｈをピン装着孔５６ｇに挿入し、さらに挿入支持部５６ｉを軸穴５２ｆに嵌合する。これにより、操作ハンドル４５が軸支機構５０を介して蓋体４０に回動自在に組み付けられる。
【００２７】
（２）−５−４　付勢機構５７
図１０は図７の１０−１０線に沿った断面図、図１１は図１０の操作ハンドル４５を組み付ける前の状態を示す断面図である。操作ハンドル４５は、付勢機構５７により、収納姿勢の方向に付勢されている。付勢機構５７は、軸支持部５２の側部に突設されたカム５８と、操作ハンドル４５に設けられたカム支持部５９とを備えている。図１１において、カム５８のカム面５８ａは、軸心Ｏ１、半径ｒ１のほぼ半円状の円弧面５８ｂと、軸心Ｏ１から偏心した中心Ｏ２、半径ｒ２の湾曲凸面５８ｃとにより形成されている。カム支持部５９は、カム支持弾性片５９ａとカム支持突条５９ｂとによりカム面５８ａを挟持するように二股に形成されている。カム支持弾性片５９ａは、操作ハンドル４５の回動に伴ってカム面５８ａに倣うときに、弾性的に撓むように片持ち片になっている。カム支持弾性片５９ａの内側には、円弧面５８ｂに倣った形状のカムガイド面５９ｃが形成されている。一方、カム支持突条５９ｂは、ハンドル本体４６と一体に形成されており、カム支持弾性片５９ａとほぼ平行に配置されている。
【００２８】
図１２は操作ハンドル４５の回動操作を説明する説明図である。操作ハンドル４５は、軸支機構５０によって９０゜の範囲で回動するように支持されており、つまり、図１２（Ａ）に示す蓋体４０の上壁４１に押し付けられている収納姿勢から、図１２（Ｂ）の経過を経て、図１２（Ｃ）に示す起立した操作姿勢をとる。操作ハンドル４５は、収納姿勢にないときには、付勢機構５７により、収納姿勢に向かう方向に付勢されている（図１２（Ｂ）の矢印方向）。すなわち、操作ハンドル４５が操作姿勢から収納姿勢の間の角度にあるときには、カム支持弾性片５９ａがカム５８の円弧面５８ｂをスプリング力で押圧するから、カム支持弾性片５９ａは中心Ｏ２に向けた押圧力を生じる。押圧力は、操作ハンドル４５の回動中心である軸心Ｏ１に対して偏心しているので、反時計方向にモーメントＭ１を生じる。このモーメントＭ１は、操作ハンドル４５を、軸心Ｏ１を中心に回動させる力となる。したがって、操作ハンドル４５は、操作姿勢から収納姿勢にわたって、収納姿勢に向かうように反時計方向に付勢されている。
【００２９】
（２）−６　クラッチ機構６０
図１３は燃料キャップ１０を分解して示す斜視図、図１４はクラッチ機構６０の非連結状態を説明する説明図、図１５は連結状態を説明する説明図である。クラッチ機構６０は、操作ハンドル４５に加わる回転トルクを、トルク伝達機構８０に伝達または非伝達するための機構であり、クラッチ部材７０と、トルク部材９０に形成されたクラッチスプリング９２およびクラッチアーム９３と、操作ハンドル４５の両側の下面に形成されたカム面６２と、を備えている。
【００３０】
（２）−６−１　クラッチ部材７０
図１３において、クラッチ部材７０は、射出成形により一体成形されており、クラッチ本体７１を備えている。クラッチ本体７１は、円板形状の上壁７２と、７２の外周部から下方に延設された側壁７３とを備え、上壁７２と側壁７３とにより囲まれた内側が収納凹所７１ａ（図１４参照）になっている。
【００３１】
上壁７２には、環状突起７２ａが突設されている。この環状突起７２ａは、図１４に示すように、両者が密着するのを防止して、クラッチ部材７０の上下動を容易にしている。また、図１３に示す上壁７２には、クラッチ部材７０の中心に対して１８０゜の位置にボタン７４，７４が突設されている。ボタン７４，７４は、蓋体４０に形成された貫通孔４１ａに出没可能に配置されている。
【００３２】
（２）−６−２　クラッチ付勢部６１
トルク部材９０の上面には、３つのクラッチスプリング９２が周方向に１２０゜の位置に形成されている。クラッチスプリング９２は、クラッチ部材７０に対して上下方向のスプリング力を与えるものである。クラッチスプリング９２は、トルク部材９０の上面と同一面でありかつ周方向に延設されたアーム９２ａと、アーム９２ａの先端でトルク部材９０の上面より突出した押圧突起９２ｂとを備えている。クラッチスプリング９２は、片持ち片であり、トルク部材９０の上面の切欠９２ｃ内で一端が傾動するように形成されており、これにより、クラッチ部材７０に対して上方に付勢するように作用する。
【００３３】
図１６は操作ハンドル４５とクラッチ部材７０のボタン７４の関係を説明する説明図である。クラッチ部材７０のボタン７４の上面は、傾斜した押圧面７４ａになっている。操作ハンドル４５の両側方の下面には、押圧面７４ａを押圧するカム面６２が形成されている。カム面６２は、操作ハンドル４５が操作姿勢にあるときにクラッチ部材７０のボタン７４を押し込み、収納姿勢にあるときに該ボタン７４を押し込まないように形成されている。
【００３４】
このようなクラッチ付勢部６１の構成により、操作ハンドル４５を図１４に示す収納姿勢から図１５に示す操作姿勢に回動すると、カム面６２がボタン７４，７４の押圧面７４ａを押して、クラッチ部材７０は、クラッチスプリング９２の付勢力に抗して押し下げて下方位置に移動し、一方、収納姿勢に戻すと、クラッチ部材７０は、ボタン７４，７４に加わる力が解除されるので、クラッチスプリング９２により元の上方位置に戻る。
【００３５】
（２）−６−３　第１クラッチ部６３
図１７は図１５の１７−１７線に沿った付近の断面図、図１８は第１クラッチ部６３の動作を説明する説明図である。第１クラッチ部６３は、操作ハンドル４５から加えられる閉じ方向への回転トルクを操作姿勢および収納姿勢のいずれの姿勢であっても伝達状態にする機構である。
【００３６】
クラッチ部材７０の側壁７３の内周部には、全周にわたって第１クラッチ歯体７５が形成されている。第１クラッチ歯体７５は、半径方向に沿いかつ直角面に形成された係合面７５ａと、この係合面７５ａに対して所定角度傾斜した斜面７５ｂとを備え、断面でほぼ直角三角形に形成されている。
【００３７】
一方、トルク部材９０の外周部には、第１クラッチ歯体７５に係合するクラッチアーム９３が形成されている。クラッチアーム９３は、トルク部材９０の上部外周に、周方向に１２０゜の位置に、それぞれ配置されている。クラッチアーム９３は、周方向に沿って設けられたアーム９３ａと、アーム９３ａの先端に設けられた係合端９３ｂとを備えている。係合端９３ｂは、係合面７５ａに噛み合うように径方向に沿った面で形成されている。係合面７５ａは、クラッチ部材７０がトルク部材９０に対して上方位置（図１８（Ａ））または下方位置（図１８（Ｂ））にあっても、常時、噛み合っている関係を維持するように、係合端９３ｂより厚く形成されている。
【００３８】
図１８（Ａ）（Ｂ）に示すようにクラッチ部材７０は、時計方向に回転すると、係合面７５ａと係合端９３ｂとの係合により、トルク部材９０を時計方向に一体に回転させるトルク伝達状態になる。このトルク伝達状態は、操作ハンドル４５が図１８（Ａ）の操作姿勢または図１８（Ｂ）の操作姿勢のいずれの姿勢であっても、クラッチ部材７０の係合面７５ａが係合端９３ｂに当たるので維持される。
【００３９】
一方、図１８（Ｃ）に示すように、クラッチ部材７０が反時計方向に回転すると、第１クラッチ歯体７５の斜面７５ｂがアーム９３ａの外面に倣う非係合状態になり、トルク部材９０を回転させない。このように、第１クラッチ歯体７５およびクラッチアーム９３は、時計方向（閉じ方向）には常時噛み合って回転トルクを伝達し、一方、反時計方向（開き方向）には回転トルクを伝達しない一方向クラッチを構成している。
【００４０】
（２）−６−４　第２クラッチ部６５
図１９は第２クラッチ部６５を説明する説明図である。第２クラッチ部６５は、操作ハンドル４５から加わる開き方向への回転トルクを操作姿勢のときだけ伝達する機構である。
【００４１】
クラッチ部材７０の上壁７２の下面外周には、全周にわたって第２クラッチ歯体７６が形成されている。第２クラッチ歯体７６は、ほぼ垂直面に形成された係合面７６ａと、係合面７６ａに対して所定角度傾斜した斜面７６ｂとを備え、断面でほぼ直角三角形に形成されている。
【００４２】
一方、トルク部材９０の上面には、第２クラッチ歯体７６に係合する第２クラッチ係合部９４が形成されている。第２クラッチ係合部９４は、トルク部材９０の上部に、周方向に１２０゜の位置にそれぞれ配置されている。第２クラッチ係合部９４は、上記係合面７６ａに噛み合う垂直の係合面９４ａと、斜面７６ｂに当たる傾斜した斜面９４ｂとにより爪に形成されている。
【００４３】
図２０は第２クラッチ部６５の動作を説明する説明図である。図２０（Ａ）に示すように、クラッチ部材７０がクラッチ機構６０のクラッチスプリング９２のスプリング力で上方に位置していると、クラッチ部材７０の係合面７６ａが第２クラッチ係合部９４の係合面９４ａに係合しない。よって、クラッチ部材７０が回転しても、トルク部材９０は回転しない。
【００４４】
図２０（Ｂ）に示すように、クラッチ部材７０がクラッチ機構６０のクラッチスプリング９２のスプリング力に抗して、下方に位置すると、第２クラッチ歯体７６の係合面７６ａが第２クラッチ係合部９４の係合面９４ａに係合する。そして、クラッチ部材７０が半時計方向（開き方向）へ回転すると、トルク部材９０も同じ方向に一体に回転する。このように、第２クラッチ歯体７６および第２クラッチ係合部９４は、トルク部材９０の下方位置にあるときだけ反時計方向への回転トルクを伝達し、一方、時計方向には回転トルクを伝達しない一方向クラッチを構成している。
【００４５】
（２）−７　トルク部材９０の構成
図２１はトルク部材９０を示す斜視図である。トルク部材９０は、樹脂から形成された２段の円板に、中央の凸部および係合部を形成したものである。すなわち、トルク部材９０は、トルクプレート本体９１を備えている。トルクプレート本体９１は、上円部９１ａと、上円部９１ａの外側下方に配置された外環部９１ｂと、外環部９１ｂを３カ所で接続する連結部９１ｃとを備えている。上円部９１ａには、上述したクラッチ機構６０を構成するクラッチスプリング９２が設けられ、さらにその外周側にクラッチアーム９３が設けられている。
【００４６】
（２）−７−１　トルク部材９０の取付構造
図２２に示すように、トルク部材９０の外環部９１ｂの内周側に、係合爪９７が形成されている。係合爪９７は、トルク部材９０の中心方向に形成された舌片であり、軸方向に弾性変形可能に形成されている。図２３はケーシング本体２０の上部の付近を示す断面図である。ケーシング本体２０の外管体２１の上部外周には、係合凹所２１ｃが形成されている。係合爪９７を係合凹所２１ｃに圧入することにより、トルク部材９０がケーシング本体２０の上部外周で回転可能に装着されている。
【００４７】
また、外環部９１ｂの外周には、係合凹所９１ｄが形成されており、この係合凹所９１ｄに、蓋体４０の側壁４３の内壁の支持突部４３ａ（図１参照）が係合することにより、トルク部材９０に蓋体４０が回転可能に支持されている。
【００４８】
（２）−７−２　トルク伝達機構８０
図１に示すトルク伝達機構８０は、燃料キャップ１０で注入口ＦＮｂを閉じる動作の際に、操作ハンドル４５に所定以上の回転トルクを与えたときに節度感を与えて、燃料キャップ１０が所定の回転トルクでフィラーネックＦＮに装着したことを確認できる機構である。
【００４９】
図２４はトルク伝達機構８０を示す斜視図、図２５はトルク伝達機構８０を示す平面図である。外管体２１の上部内周部には、後述するトルク伝達機構８０の一部を構成する本体側係合部２５が形成されている。本体側係合部２５は、外管体２１の全内周にわたって形成されており、ほぼ周方向に傾いた第１係合面２５ａと、ほぼ径方向に沿って形成された第２係合面２５ｂとにより山形に形成されている。
【００５０】
トルク部材９０の上円部９１ａの下部には、円筒状の内環部９１ｅが形成されており、この内環部９１ｅの外周であって周方向に１２０゜の位置に３つの弾性トルク片９５が形成されている。図２５に示すように、弾性トルク片９５は、支持端部９５ａを支点としたアーチ状の片持ちで形成されており、外周側にトルク片側係合部９６が突設され、トルク片側係合部９６の内周側にスペース９５ｃが形成されている。トルク片側係合部９６は、一方の面が第１係合面９６ａに形成され、他方の面が第２係合面９６ｂに形成されている。第１係合面９６ａは、本体側係合部２５の第１係合面２５ａにトルク部材９０の時計方向の回転に対して垂直面で当たるように形成され、本体側係合部２５により中心から半径方向へ向けて押圧されると、図２６に示すようにトルク片側係合部９６がスペース９５ｃを狭くするように弾性変形する。一方、図２７に示すように第２係合面９６ｂは、本体側係合部２５の第２係合面２５ｂに対して反時計方向の回転により当たるように形成され、トルク部材９０とケーシング本体２０とを一体に回転するように係合する。
【００５１】
（２）−７−３　トルク部材９０の破断機構
図２８（Ａ）に示すように、トルク部材９０の上円部９１ａの外周部であって、連結部９１ｃとの間には、脆弱部９８の一部を構成する脆弱溝９８ａが形成されている。脆弱溝９８ａは、周方向に沿って３カ所に形成されており、これらの脆弱溝９８ａは、連結部９１ｃの間の切欠きを周方向に接続する円周に沿って設けられている。
【００５２】
いま、図２８（Ｂ）に示すように、車両の衝突などにより大きな外力が蓋体４０や操作ハンドル４５に加わると、脆弱部９８を起点として、蓋体４０を支持している脆弱部９８の外周部が分離するか、係合爪９７が係合凹所２１ｃから離脱する。このとき、ガスケットＧＳを支持しているケーシング本体２０のシール保持部２１ａに損傷を与えないので、シール性を損なうことがない。しかも、トルク部材９０に脆弱部９８を形成することは、ケーシング本体２０の上部に脆弱部を形成するより、シール保持部２１ａなどの形状に制約することなく、種々の外力の方向に対して、破断荷重を設定するための最適化も容易である。
【００５３】
（２）−８　テザー機構１００
図２９はテザー機構１００の付近を示す断面図、図３０はテザー機構１００を示す平面図、図３１はテザー機構１００の斜視図である。テザー機構１００は、給油時に燃料キャップ１０の紛失や脱落を防止するためのものであり、テザー回転支持体１０１と、連結部材１１０と、支持端１２０とを備えている。図２９に示すように、テザー回転支持体１０１は、トルク部材９０の支持壁部９９の一端に回転可能に支持されている。すなわち、テザー回転支持体１０１は、支持壁部９９の全周に沿って環状に形成されており、外環壁１０２と、底壁１０３と、内環壁１０４とにより断面コ字形に形成され、その間を環状凹所１０１ａとしている。外環壁１０２は、内環壁１０４より高く形成されている。外環壁１０２の内壁には、係合突起１０２ａが突設されている。図３０に示すように、係合突起１０２ａは、周方向に等間隔で６カ所突設されており、図２９に示すように、支持壁部９９の係合爪９９ａが環状凹所１０１ａに突入したときに、係合突起１０２ａに係合することにより、テザー回転支持体１０１がトルク部材９０に回転可能に支持される。
【００５４】
テザー機構１００は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥ）または熱可塑性樹脂（ＰＰなど）から射出成形により一体成形されている。図３０に示すように、連結部材１１０の一端は、テザー回転支持体１０１に対して所定角度α（５゜〜１８０゜）で傾斜して連結されている。連結部材１１０は、連結部材本体１１２と折曲部１１４とを備えている。折曲部１１４は、連結部材１１０の一端である第１接続端１１０ａに近接して形成されている。折曲部１１４は、Ｕ字形の形状を逆向きに連結することにより、ほぼＳ字形で、テザー回転支持体１０１と同一面上に形成されており、図３２に示す矢印ｄ１方向への力を受けたときに、連結部材本体１１２を蓋体４０の外周に沿わせるように折曲する。
【００５５】
また、図３１において、連結部材１１０の他端である第２接続端１１０ｂには、支持端１２０が形成されている。支持端１２０は、先端に向けて扇形に拡がっている板状であり、連結部材１１０の面に対して直角方向、つまり９０゜捻られて形成されている。支持端１２０には、係止突部１２２が突設されている。図３４に示すように、係止突部１２２は、給油蓋ＦＬの裏面側に形成された支持部ＦＬａに回動可能に支持されている。燃料キャップ１０は、給油蓋ＦＬを開けてフィラーネックＦＮから外されたときに、支持端１２０に固定された連結部材１１０を介して吊るされる。この状態において、燃料キャップ１０を手から離すと、支持端１２０がテザー回転支持体１０１に対して９０゜捻られているので、燃料キャップ１０の蓋体４０を車両の外板に向けて、車体パネルから離れた位置で垂れ下がって、この状態にて、給油を行うことができる。つまり、給油時に燃料キャップ１０を車体パネルから離れた位置に配置することができるので、給油ガンと干渉することもなく、ケーシング本体２０に付着した燃料が車体パネルを汚すこともない。
【００５６】
また、燃料キャップ１０を外した状態から、燃料キャップ１０のフィラーネックＦＮの注入口ＦＮｂに挿入して、図３２に示すように操作ハンドル４５を閉じ方向に回転すると、テザー回転支持体１０１がトルク部材９０（図２９）に対して回転自在にあり、また、連結部材１１０が給油蓋ＦＬや燃料キャップ１０から大きな力をうけておらず、ほぼ直線上で弛みのない状態にあるから、燃料キャップ１０は、その開閉動作に支障がない。このとき、連結部材１１０は、折曲部１１４で折り曲げられて、連結部材本体１１２が蓋体４０の外周に沿うようになる。
【００５７】
続いて、給油蓋ＦＬ（図３４）を締めると、給油蓋ＦＬに連動して図３２の状態から連結部材本体１１２が長手方向に押される。そして、連結部材本体１１２に対して長手方向の力は、テザー回転支持体１０１を反時計方向に回転させる方向ｄ１の力に変換されて、テザー回転支持体１０１がスムーズに回転し、図３３に示すように連結部材本体１１２が蓋体４０を取り囲む。このように、連結部材本体１１２は、蓋体４０を取り囲むように給油蓋ＦＬの内側スペースに収納され、給油蓋ＦＬの開閉に支障がない。
【００５８】
さらに、図２９に示すように、テザー機構１００のテザー回転支持体１０１は、ポリアセタールにより表面円滑に形成されたトルク部材９０により支持されているので、トルク部材９０の外周で円滑に回動し、燃料キャップ１０の開閉動作に支障にならない。また、トルク部材９０は、耐膨潤性に優れたポリアセタールから形成されているので、その外径が大きくなるような形状変化が小さく、テザー回転支持体１０１の回転性能を低下させることがない。さらに、テザー回転支持体１０１は、可撓性を有する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥ）または熱可塑性樹脂（ＰＰ）から形成されているので、折曲部１１４における折曲なども確実に行なうことができる。
【００５９】
（３）　燃料キャップ１０の組付作業
燃料キャップ１０を組み付けるには、まず、図９に示すように蓋体４０に操作ハンドル４５を組み付ける。一方、図１に示すように、ケーシング本体２０の弁室２４に調圧弁３５を組み付け、内蓋３０のフランジ３２を弁室形成体２２の上部に超音波溶着する。続いて、図２３に示すように、トルク部材９０の係合爪９７を、ケーシング本体２０の係合凹所２１ｃに圧入して、トルク部材９０をケーシング本体２０に組み付ける。さらに、クラッチ部材７０のボタン７４を蓋体４０の貫通孔４１ａに位置合わせしてクラッチ部材７０を蓋体４０に組み付けた後、蓋体４０の支持突部４３ａを係合凹所９１ｄに係合させることにより、蓋体４０をトルク部材９０に組み付ける。その後、図２９に示すように、テザー機構１００のテザー回転支持体１０１を支持壁部９９の係合爪９９ａに圧入することにより、テザー機構１００をトルク部材９０に組み付ける。これにより燃料キャップ１０が完成する。
【００６０】
（４）　燃料キャップ１０の動作
次に、フィラーネックＦＮの注入口ＦＮｂを燃料キャップ１０で開閉する操作を行なったときの開閉動作について説明する。
【００６１】
（４）−１　燃料キャップ１０の閉じ操作
燃料キャップ１０で注入口ＦＮｂが開いた状態にて、図１４に示すように、操作ハンドル４５を指で掴んで引き起こすと、操作ハンドル４５は、付勢機構５７（図１０参照）およびクラッチスプリング９２（図２０参照）のスプリング力に抗して、図１４に示す軸支持部５１，５２を中心に回動する。操作ハンドル４５の回転により、カム面６２がクラッチ部材７０のボタン７４の押圧面７４ａを押す。クラッチ部材７０は、図１５に示すように、トルク部材９０のクラッチスプリング９２の付勢力に抗して下方へ移動する。
【００６２】
続いて、図３に示すように、ケーシング本体２０のケーシング側係合部２０ａをフィラーネックＦＮのネック側挿入切欠ＦＮｄに位置合わせして軸方向へ挿入する。そして、操作ハンドル４５に時計方向の力を加えて燃料キャップ１０を回転する。操作ハンドル４５の回転方向の力は、蓋体４０、蓋体４０の貫通孔４１ａとクラッチ部材７０のボタン７４を介して、クラッチ部材７０に伝わって回転させる。そして、図１８（Ａ）に示すように、クラッチ部材７０の第１クラッチ歯体７５の係合面７５ａは、常時、トルク部材９０のクラッチアーム９３の係合端９３ｂに係合しているから、クラッチ部材７０の回転に伴ってトルク部材９０が回転する。なお、使用者が操作ハンドル４５を操作姿勢に移行させなくても、つまり収納姿勢のままでも、図１８（Ｂ）に示すように、係合端９３ｂが係合面７５ａに係合しているから、クラッチ部材７０から、トルク部材９０に回転トルクが伝達される。
【００６３】
このトルク部材９０の回転に伴って、図２５の係合位置にて、トルク部材９０のトルク片側係合部９６の第１係合面９６ａがケーシング本体２０の本体側係合部２５の第１係合面２５ａを押す。これにより、操作ハンドル４５、蓋体４０、クラッチ部材７０、トルク部材９０、ケーシング本体２０が一体に回転して、注入口ＦＮｂを閉じる方向へ進み、ケーシング側係合部２０ａ（図３参照）が開口側係合部ＦＮｃに係合する力が増大する。そして、この係合する力によって生じる反力が所定回転トルク以上になると、図２６の状態を経てトルク片側係合部９６が本体側係合部２５を乗り越える。
【００６４】
このとき、トルク片側係合部９６の第１係合面９６ａが第１係合面２５ａからの反力で半径方向に押圧されて弾性トルク片９５はスペース９５ｃの幅を狭めるように弾性変形して、トルク片側係合部９６が本体側係合部２５を乗り越える。これにより、使用者は節度感を確認することができる。この状態にて、燃料キャップ１０は、注入口ＦＮｂに所定の締付トルクで閉じられている状態になる。
【００６５】
そして、操作ハンドル４５から指を離すと、操作ハンドル４５は、カム５８（図３６参照）を挟持しているカム支持弾性片５９ａによるスプリング力およびクラッチスプリング９２のスプリング力を、ボタン７４を介して受けて、軸支持部５１，５２を中心に回転して収納位置に戻される。
【００６６】
（４）−２　燃料キャップ１０の閉じ状態
図１の状態にて、操作ハンドル４５、蓋体４０、クラッチ部材７０は、開き方向（反時計方向）に対して、トルク部材９０およびケーシング本体２０に拘束されず、空回り可能な状態になる。したがって、蓋体４０や操作ハンドル４５が衝突などに伴う開き方向に外力を受けても、空回りし、トルク伝達機構８０を通じて回転トルクをケーシング本体２０に伝達しないから、シール性を損なうことがない。
【００６７】
（４）−３　燃料キャップ１０の開き操作
一方、燃料キャップ１０の開き操作をするには、図１５に示すように、操作ハンドル４５を指で摘んで引き起こす。これにより、操作ハンドル４５の中央下部のカム面６２がクラッチ部材７０のボタン７４の押圧面７４ａを押し、クラッチ部材７０が下方に移動する。この状態にて、操作ハンドル４５を反時計方向に回転すると、図２０（Ｂ）に示すように、第２クラッチ歯体７６の係合面７６ａが第２クラッチ係合部９４の係合面９４ａに当たって、クラッチ部材７０の反時計方向の回転に伴ってトルク部材９０が同方向に回転する。
【００６８】
この状態では、図２７に示すように、トルク片側係合部９６の第２係合面９６ｂが本体側係合部２５の第２係合面２５ｂに係合する。第２係合面９６ｂと第２係合面２５ｂとは、ほぼ径方向で当たって、弾性トルク片９５をスペース９５ｃの間隔を狭めるような中心方向への力を生じないから、トルク片側係合部９６は、本体側係合部２５を乗り越えないで、操作ハンドル４５に加わる回転トルクをケーシング本体２０に伝達する。これにより、操作ハンドル４５、蓋体４０、クラッチ部材７０、トルク部材９０、ケーシング本体２０が一体に反時計方向へ回転する。
【００６９】
そして、ケーシング側係合部２０ａがフィラーネックＦＮの開口側係合部ＦＮｃから外れて、ケーシング本体２０は、フィラーネックＦＮに対する拘束力から解放される。そして、燃料キャップ１０を軸方向へ引き抜くことによりフィラーネックＦＮから外すことができる。
【００７０】
（４）−４　操作ハンドル４５の付勢機構５７の動作
図３５は操作ハンドル４５をクラッチスプリング９２により戻す動作を説明する説明図、図３６は操作ハンドル４５を付勢機構５７により戻す動作を説明する説明図である。燃料キャップ１０を開閉操作するには、操作ハンドル４５を収納姿勢から操作姿勢へ回動させるが、このとき、付勢機構５７およびクラッチスプリング９２によるスプリング力により、操作ハンドル４５を収納姿勢へ復帰させる方向への回転トルクに抗して行なわれる。このような復帰させる方向への回転トルクが常に付勢されるのは、以下の理由による。
▲１▼　車両の走行時に、操作ハンドル４５を倒して蓋体４０からの突出高さを小さくすることにより、操作ハンドル４５が外力を受け難くしている。
▲２▼　車両の走行時に、操作ハンドル４５のバタツキを抑制し、異音の発生を抑制している。
【００７１】
また、上述した復帰させる方向への回転トルクを付勢機構５７とクラッチスプリング９２との２つの樹脂製のスプリングを用いているのは、以下の理由による。
【００７２】
図３７は操作ハンドルに加わる回転トルクと回転角度との関係を説明するグラフである。図３７において、破線が付勢機構５７による回転トルクを、１点鎖線がクラッチスプリング９２による回転トルクを、そして実線が操作ハンドル４５に加わる合計の回転トルクをそれぞれ示す。図３７から分かるように、付勢機構５７は、４５゜以下の小さい角度で回転トルクを大きく設定し、クラッチスプリング９２は、４５゜から９０゜の大きい角度で回転トルクを大きく設定している。
【００７３】
このように回転トルクの値を設定しているのは、以下の理由による。付勢機構５７によるスプリング力は、カム５８のカム面５８ａの形状によっているので、広い操作範囲にわたって大きな回転トルクを生じるカムの形状を作成するのが難しい。また、クラッチスプリング９２は、広い操作範囲で回転トルクを生じるために、トルク部材９０を大きなストロークで移動させる必要がある。さらに、広い操作範囲で回転トルクを発生させるのに、１つの樹脂スプリングだけを用いた場合には、樹脂スプリングを大きく撓ませる必要があり、経年変化により折れ易い。したがって、２つの樹脂スプリングを用いることにより、０〜９０゜までの広い範囲にわたって安定した復帰のための回転トルクを得ることができる。
【００７４】
（５）　燃料キャップ１０の他の作用、効果
上記燃料キャップ１０によれば、上述した作用効果に加えて、以下の作用効果を奏する。
【００７５】
（５）−１　燃料キャップ１０を閉じる操作過程において、図２５および図２６に示すように、トルク部材９０のトルク片側係合部９６がケーシング本体２０の本体側係合部２５を乗り越えたときに節度感を確認でき、燃料キャップ１０が所定トルクで締め付けられていることが分かるから、ガスケットＧＳなどの弾性にかかわらず、一定トルクで締め付けることができる。
【００７６】
（５）−２　図１に示すように燃料キャップ１０が注入口ＦＮｂを閉じている状態では、クラッチ部材７０は、クラッチ機構６０により、開き方向にケーシング本体２０と連動しない状態になっているので、操作ハンドル４５は、不測の外力により開き方向への力を受けた場合にも、ケーシング本体２０に対して空回りする。よって、ケーシング本体２０は、操作ハンドル４５に加わった外力を回転力として受けず、注入口ＦＮｂを閉めている状態を維持することができる。したがって、燃料キャップ１０は、不測の外力が加わっても緩むことなく、シールを維持することができる。
【００７７】
（５）−３　図１に示すように、燃料キャップ１０がフィラーネックＦＮに装着している状態では、操作ハンドル４５は、スプリングの力により収納位置になり、開閉操作時の起立した操作位置から戻されるので、車両の衝突時等に外力を受け難く、燃料キャップ１０に緩むような力を加えない。しかも、操作ハンドル４５を大きくしても収納姿勢では蓋体４０の上壁４１に倒れた位置であるので、給油口の周辺の収納スペースも小さくできる。
【００７８】
（５）−４　図２４に示すように、トルク伝達機構８０の本体側係合部２５は、内蓋３０の全周にわたって等間隔に形成されているので、操作ハンドル４５の位置を変更することなく、直ぐに回転トルクをケーシング本体２０に伝達することができ、しかも、トルク片側係合部９６の位置にかかわらず、均一な回転トルクを伝えることができる。
【００７９】
（５）−５　燃料キャップ１０の閉じ状態では、操作ハンドル４５は開き方向に空回り状態にあり、使用者は、操作ハンドル４５を好みの位置に回転させることができるので、開閉操作性が向上する。
【００８０】
（５）−６　図１に示すように、操作ハンドル４５は、燃料キャップ１０の閉じ状態では収納位置に倒れている状態を視認でき、これを起こせば開閉動作ができることが容易に分かるから、従来の技術で説明したボタン操作の構成より操作性に優れている。
【００８１】
（５）−７　図１８に示すように、第１クラッチ部６３は、操作ハンドル４５が操作姿勢にならなくても回転トルクを伝達するから、使用者が操作ハンドル４５を操作姿勢に移行させるのを怠っても、ケーシング本体２０でタンク開口を閉じることができる。また、第１クラッチ部６３（図１８）および第２クラッチ部６５（図２０）は、操作ハンドル４５が収納姿勢にあるときに、開き方向に空回りをするので、外力によりケーシング本体２０が回転することがなく、シール性を損なうことがない。
【００８２】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００８３】
上記実施の形態では、図２０に示すクラッチ部材７０を非係合状態にするクラッチスプリング９２は、トルク部材９０に一体に形成したが、この構成に限らず、トルク部材９０とケーシング本体２０との間に付勢する構成であれば、コイルスプリングなどの各種の手段を用いることができ、また、一体に形成するほか、別体に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかる燃料キャップ１０を備えたキャップ装置を一部破断して示す説明図である。
【図２】操作ハンドル４５を指で掴んで引き起こして回転操作しているキャップ装置を一部破断して示す説明図である。
【図３】ケーシング本体２０のケーシング側係合部２０ａとフィラーネックＦＮとの関係を説明する説明図である。
【図４】蓋体４０を説明する説明図である。
【図５】燃料キャップの上部の部品を分解して示す斜視図である。
【図６】操作ハンドル４５を蓋体４０から外した状態を示す正面図である。
【図７】図６の軸被支持部５６の付近を拡大して示す正面図である。
【図８】図７の矢印８方向から見た図である。
【図９】操作ハンドル４５を蓋体４０に組み付ける作業を説明する説明図である。
【図１０】図７の１０−１０線に沿った断面図である。
【図１１】図１０の操作ハンドル４５を軸支持部５２に組み付ける前の状態を示す断面図である。
【図１２】操作ハンドル４５の回動操作を説明する説明図である。
【図１３】燃料キャップ１０を分解して示す斜視図である。
【図１４】クラッチ機構６０の非連結状態を説明する説明図である。
【図１５】クラッチ機構６０の連結状態を説明する説明図である。
【図１６】操作ハンドル４５とクラッチ部材７０のボタン７４の関係を説明する説明図である。
【図１７】図１５の１７−１７線に沿った付近の断面図である。
【図１８】第１クラッチ部６３の動作を説明する説明図である。
【図１９】第２クラッチ部６５を説明する説明図である。
【図２０】第２クラッチ部６５の動作を説明する説明図である。
【図２１】トルク部材９０を示す斜視図である。
【図２２】トルク部材９０の要部を拡大して示す斜視図である。
【図２３】ケーシング本体２０の上部の付近を示す断面図である。
【図２４】トルク伝達機構を示す斜視図である。
【図２５】トルク伝達機構を示す平面図である。
【図２６】図２５に続く動作を説明する説明図である。
【図２７】図２６に続く動作を説明する説明図である。
【図２８】トルク部材９０の脆弱部９８を説明する説明図である。
【図２９】テザー機構の付近を示す断面図である。
【図３０】テザー機構を示す平面図である。
【図３１】テザー機構を説明する斜視図である。
【図３２】テザー機構の動作を説明する説明図である。
【図３３】図３２に続く動作を説明する説明図である。
【図３４】燃料キャップ１０をフィラーネックＦＮから外して給油している自動車の後部を示す斜視図である。
【図３５】操作ハンドル４５の作用を説明する説明図である。
【図３６】操作ハンドル４５の作用を説明する説明図である。
【図３７】操作ハンドルに加わる回転トルクと回転角度との関係を説明するグラフである。
【符号の説明】
１０．．．燃料キャップ
２０．．．ケーシング本体（閉止体）
２０ａ．．．ケーシング側係合部
２１．．．外管体
２１ａ．．．シール保持部
２１ｂ．．．フランジ
２１ｃ．．．係合凹所
２２．．．弁室形成体
２４．．．弁室
２５．．．本体側係合部
２５ａ．．．第１係合面
２５ｂ．．．第２係合面
３０．．．内蓋
３２．．．フランジ
３５．．．調圧弁
４０．．．蓋体
４１．．．上壁
４１ａ．．．貫通孔
４１ｂ．．．下面
４３．．．側壁
４３ａ．．．支持突部
４５．．．操作ハンドル
４６．．．ハンドル本体
４６ａ．．．操作用凹所
５０．．．軸支機構
５１．．．軸支持部
５１．．．軸支持部
５１ａ．．．脚部
５１ｂ．．．軸部
５２．．．軸支持部
５２ａ．．．脚部
５２ｂ．．．軸部
５２ｆ．．．軸穴
５５．．．軸被支持部
５５ａ．．．開口部
５５ｂ．．．軸孔
５６．．．軸被支持部
５６ａ．．．開口部
５６ｇ．．．ピン装着孔
５６ｈ．．．ピン
５６ｉ．．．挿入支持部
５７．．．付勢機構
５８．．．カム
５８ａ．．．カム面
５８ｂ．．．円弧面
５８ｃ．．．湾曲凸面
５９．．．カム支持部
５９ａ．．．カム支持弾性片
５９ｂ．．．カム支持突条
５９ｃ．．．カムガイド面
６０．．．クラッチ機構
６１．．．クラッチ付勢部
６２．．．カム面
６３．．．第１クラッチ部
６５．．．第２クラッチ部
７０．．．クラッチ部材
７１．．．クラッチ本体
７１ａ．．．収納凹所
７２．．．上壁
７２ａ．．．環状突起
７３．．．側壁
７４．．．ボタン
７４ａ．．．押圧面
７５．．．第１クラッチ歯体
７５ａ．．．係合面
７５ｂ．．．斜面
７６．．．第２クラッチ歯体
７６ａ．．．係合面
７６ｂ．．．斜面
８０．．．トルク伝達機構
９０．．．トルク部材
９１．．．トルクプレート本体
９１ａ．．．上円部
９１ｂ．．．外環部
９１ｃ．．．連結部
９１ｄ．．．係合凹所
９１ｅ．．．内環部
９２．．．クラッチスプリング
９２ａ．．．アーム
９２ｂ．．．押圧突起
９２ｃ．．．切欠
９３．．．クラッチアーム
９３ａ．．．アーム
９３ｂ．．．係合端
９４．．．第２クラッチ係合部
９４ａ．．．係合面
９４ｂ．．．斜面
９５．．．弾性トルク片
９５ａ．．．支持端部
９５ｃ．．．スペース
９６．．．トルク片側係合部
９６ａ．．．第１係合面
９６ｂ．．．第２係合面
９７．．．係合爪
９８．．．脆弱部
９８ａ．．．脆弱溝
９９．．．支持壁部
９９ａ．．．係合爪
１００．．．テザー機構
１０１．．．テザー回転支持体
１０１ａ．．．環状凹所
１０２．．．外環壁
１０２ａ．．．係合突起
１０３．．．底壁
１０４．．．内環壁
１１０．．．連結部材
１１０ａ．．．第１接続端
１１０ｂ．．．第２接続端
１１２．．．連結部材本体
１１４．．．折曲部
１２０．．．支持端
１２２．．．係止突部
ＤＰ．．．表示部
ＦＬ．．．給油蓋
ＦＬａ．．．支持部
ＦＮ．．．フィラーネック
ＦＮｂ．．．注入口（タンク開口）
ＦＮｃ．．．開口側係合部
ＦＮｄ．．．ネック側挿入切欠
ＧＳ．．．ガスケット

Claims (3)

1. 表面に表示部を形成するための導電性樹脂部材において、
   導電性とするための金属フィラーまたはカーボン繊維と、レーザー照射により上記表示部を形成するためのカーボン粒子とを有し、
   上記カーボン粒子は、０．０１〜３重量％含有していることを特徴とする導電性樹脂部材。
2. 請求項１の導電性樹脂部材において、
   上記金属フィラーまたはカーボン繊維は、１〜３０重量％含有している導電性樹脂部材。
3. 請求項１または請求項２の導電性樹脂部材を用い、該導電性樹脂部材の表面にレーザーを照射して、表示部を形成する製造方法。

Images