JP2004132564A - Heat exchanger module - Google Patents

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JP2004132564A
JP2004132564A JP2002295004A JP2002295004A JP2004132564A JP 2004132564 A JP2004132564 A JP 2004132564A JP 2002295004 A JP2002295004 A JP 2002295004A JP 2002295004 A JP2002295004 A JP 2002295004A JP 2004132564 A JP2004132564 A JP 2004132564A
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Japan
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heat exchanger
fan shroud
radiator
condenser
tubes
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Tatsuo Ozaki
尾崎 竜雄
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Denso Corp
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Denso Corp
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28FDETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/001Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
    • F28F9/002Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28DHEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the manufacturing cost by reducing the number of part items of a cooling module. <P>SOLUTION: A radiator 3 is directly connected to a part of a condenser 2, and a fan shroud 4 is fixed to the radiator 3 and the condenser 2 so that the fan shroud 4 rides over a connection part of the radiator 3 to the condenser 2. With this structure, since a separate connecting member for connecting the radiator 3 to the condenser 2 is unnecessary, the number of part items of the cooling module 1 can be reduced to reduce the manufacturing cost. In upside view, a closed structure is formed by connecting the radiator 3 → the condenser 2 → the fan shroud 4 → the radiator 3 in this order, and the radiator 3, the condenser 2 and the fan shroud 4 can be strongly unified to improve mechanical strength of the cooling module 1. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気流れに対して並列に配置された複数器の熱交換器が一体化された熱交換器モジュールに関するもので、車両用空調装置の凝縮器等の室外熱交換器と走行用エンジンの冷却水を冷却するラジエータとが一体化されたクーリングモジュールに適用して有効である。
【0002】
【従来の技術】
従来の熱交換器モジュールは、第1熱交換器をなすラジエータと第2熱交換器をなすオイルクーラとを専用の接続部材を介して連結している(例えば、特許文献1参照)。
【0003】
【特許文献1】
米国特許4651816号明細書
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献1に記載の発明では、第1熱交換器と第2熱交換器とを専用の接続部材を介して連結しているので、部品点数及び組み付け工数を低減することができず、熱交換器モジュールの製造原価低減を図ることが難しい。
【0005】
本発明は、上記点に鑑み、第1には、従来と異なる新規な熱交換器モジュールを提供し、第2には、熱交換器モジュールの部品点数を低減して製造原価低減を図ることを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明では、空気流れに対して並列に配置された第1、2熱交換器(2、3)と、第1、2熱交換器(2、3)に空気を送風する送風機(5)を支持するファンシュラウド(4)とを有し、第1熱交換器(3)は、第2熱交換器(2)の一部に直接に連結されており、さらに、ファンシュラウド(4)は、第1熱交換器(3)と第2熱交換器(2)との連結箇所を跨ぐように両熱交換器(2、3)に固定されていること特徴とする。
【0007】
これにより、両熱交換器(2、3)を連結するための連結部材を別途必要としないので、熱交換器モジュールの部品点数を低減して製造原価低減を図ることができる。
【0008】
また、ファンシュラウド(4)が両熱交換器(2、3)の連結箇所を跨ぐように両熱交換器(2、3)に固定されているので、上方側から見ると、第1熱交換器(3)→第2熱交換器(2)→ファンシュラウド(4)→第1熱交換器(3)と繋がる閉じた閉構造となり、両熱交換器(2、3)及びファンシュラウド(4)を強固に一体化することができ、熱交換器モジュールの機械的強度を向上させることがきる。
【0009】
したがって、熱交換器モジュールの製造原価低減を図りながら、機械的強度を向上させることがきる。
【0010】
請求項2に記載の発明では、第2熱交換器(2)は、蒸気圧縮式冷凍機の凝縮部、過冷却部及び受液部(2g)が一体となった熱交換器であり、さらに、受液部(2g)は、第2熱交換器(2)のうち第1熱交換器(3)側の端部に配置されていることを特徴とする。
【0011】
そして、本発明では、受液部(2g)を第2熱交換器(2)のうち第1熱交換器(3)側の端部に配置したので、受液部(2g)が熱交換器モジュールの略中央部に位置することとなる。したがって、送風機(5)にて誘起された冷却風中に受液部(2g)を確実に晒すことができるので、受液部(2g)においても冷媒を冷却することができ、第2熱交換器(2)の冷却能力、つまり蒸気圧縮式冷凍機の能力を向上させることができる。
【0012】
請求項3に記載の発明では、ファンシュラウド(4)は樹脂製であり、さらに、ファンシュラウド(4)には、第1、2熱交換器(2、3)を車両に組み付け固定するための取付部(4a)が設けられていることを特徴とする。
【0013】
これにより、金属製の熱交換に取付部(4a)を設ける場合に比べて容易に取付部(4a)を設けることができる。
【0014】
請求項4に記載の発明では、第1熱交換器(3)は、鉛直方向に延びる複数本の第1チューブ(3a)、及びこの第1チューブ(3a)の上下端側にて水平方向に延びて複数本の第1チューブ(3a)と連通する第1ヘッダタンク(3d)を有して構成され、第2熱交換器(2)は、水平方向に延びる複数本の第2チューブ(2a)、及びこの第2チューブ(2a)の左右端側にて鉛直方向に延びて複数本の第2チューブ(2a)と連通する第2ヘッダタンク(2d)を有して構成されており、第1ヘッダタンク(3d)の長手方向端部と第2ヘッダタンク(2d)の長手方向端部とが連結されていることを特徴とするものである。
【0015】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【0016】
【発明の実施の形態】
(第1実施形態)
本実施形態は、本発明に係る熱交換器モジュールを車両用空調装置の凝縮器2と走行用エンジンの冷却水を冷却するラジエータ3とが一体化されたクーリングモジュール1に適用したものである。なお、クーリングモジュール1は、通常、車両前端部に搭載される。
【0017】
図1は本実施形態に係るクーリングモジュール1を空気流れ下流側から見た斜視図であり、図2、3はクーリングモジュール1からファンシュラウド3を取り外した状態を示す斜視図であり、図4はファンシュラウド4の斜視図である。
【0018】
ラジエータ3は、図2、3に示すように、鉛直方向に延びる複数本のチューブ3a、このチューブ3aの外表面に接合されてチューブ3a内を流れる冷却水と空気との熱交換を促進するフィン3bからなるコア部3c、チューブ3aの上下端側にて水平方向に延びて各チューブ3aと連通するヘッダタンク3d、及びコア部3cの端部に位置してチューブ3aと平行に延び、コア部3cを補強するインサート3e等からなるものである。
【0019】
因みに、チューブ3a、フィン3b及びインサート3eはアルミニウム合金製でこれらはろう付けにて一体化され、ヘッダタンク3dは、チューブ3a及びインサート3eがろう付けされたアルミニウム合金製のコアプレート、及びコアプレートにかしめ固定された樹脂製のタンク本体等からなるもので、タンク本体には、クーリングモジュール1を車両に取り付けるための取付部をなすピン状の突起部3fが一体成形されている。
【0020】
また、凝縮器2は、水平方向に延びる複数本のチューブ2a、このチューブ2aの外表面に接合されてチューブ2a内を流れる冷媒と空気との熱交換を促進するフィン2bからなるコア部2c、チューブ2aの左右端側に位置して鉛直方向に延び、複数本のチューブ2aと連通するヘッダタンク2d、及びコア部3cの端部に位置してチューブ2aと平行に延び、コア部2cを補強するインサート2e等からなるものである。
【0021】
因みに、チューブ2a、フィン2b、ヘッダタンク2d及びインサート2eはアルミニウム合金製でこれらはろう付けにて一体化されており、インサート2eには、クーリングモジュール1を車両に取り付けるための取付部をなすピン状の突起部2fが一体成形されている。
【0022】
なお、本実施形態に係る凝縮器2は、蒸気圧縮式冷凍機の高圧側熱交換器である凝縮部、凝縮部から流出した冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離して余剰冷媒を液相冷媒として蓄えるとともに液相冷媒を下流側に流出させる受液部2g、及び受液部2gから流出した液相冷媒を冷却する過冷却部が一体となった熱交換器であり、圧縮機から吐出した冷媒は、冷媒入口部2hから凝縮部に流入し、受液部2hを経由して過冷却部に流入し、その後、冷媒出口部2jから減圧器に向けて流出する。
【0023】
また、ファンシュラウド4は、図1に示すように、クーリングモジュール1に冷却風を送風する送風機5を支持するとともに、両コア部2c、3cを外側から覆うようにして送風機5にて誘起された空気流がクーリングモジュール1を迂回して流れることを防止するもので、本実施形態では、樹脂製である。
【0024】
ところで、凝縮器2とラジエータ3とは、空気流れに対して並列に配置された状態でヘッダタンク2dの長手方向端部とヘッダタンク3dの長手方向端部とで連結されており、両者2、3の連結部のうち上方側は、図5に示すように、ヘッダタンク3dの長手方向端部に一体形成されたC字状の係止リング3gとヘッダタンク2dの長手方向端部に設けられたピン2kとを係止嵌合することにより連結されている。
【0025】
一方、凝縮器2とラジエータ3と連結部のうち下方側は、図6に示すように、ヘッダタンク3dの長手方向端部に一体形成されたO字状の係止リング3gにヘッダタンク2dの長手方向端部に設けられたピン2kを嵌めお込むことにより連結されている。
【0026】
そしてさらに、図1に示すように、凝縮器2とラジエータ3との連結部を跨ぐようにファンシュラウド4を凝縮器2及びラジエータ3に固定することにより、凝縮器2とラジエータ3とが連結部を中心に回転することを抑制しながら、両者2、3を強固に固定保持している。
【0027】
なお、本実施形態では、ファンシュラウド4のうちラジエータ3側は、ヘッダタンク3dに埋設されたナットにボルト6を挿入することにより締結固定され、凝縮器2側は、インサート2eにろう付けされたナット又はインサート2eに設けられた雌ねじにボルト6を挿入することにより締結固定されている。
【0028】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【0029】
ラジエータ3は凝縮器2の一部に直接に連結されているので、ラジエータ3と凝縮器2とを連結するための連結部材を別途必要としない。したがって、クーリングモジュール1の部品点数を低減して製造原価低減を図ることができる。
【0030】
また、ファンシュラウド4がラジエータ3と凝縮器2との連結箇所を跨ぐように両者2、3に固定されているので、上方側から見ると、ラジエータ3→凝縮器2→ファンシュラウド4→ラジエータ3と繋がる閉じた閉構造となり、ラジエータ3、凝縮器2及びファンシュラウド4を強固に一体化することができ、クーリングモジュール1の機械的強度を向上させることがきる。
【0031】
したがって、クーリングモジュール1の製造原価低減を図りながら、機械的強度を向上させることがきる。
【0032】
(第2実施形態)
本実施形態は、図7に示すように、ファンシュラウド4にクーリングモジュール1を車両に組み付け固定するための取付部をなすピン4aを一体成形するとともに、図8に示すように、受液部2gをヘッダタンク2dのうちラジエータ3側に一体化したものである。
【0033】
ここで、図7は本実施形態に係るクーリングモジュール1を空気流れ下流側から見た斜視図であり、図8、9はクーリングモジュール1からファンシュラウド3を取り外した状態を示す斜視図であり、図10はファンシュラウド4の斜視図であり、図11は図9のC部拡大図であり、図12は図9のD部を下方側から見た拡大図であり、図13はファンシュラウド4を組み付けるときの様子を示す斜視図である。
【0034】
なお、本実施形態では、図12に示すように、下方側の係止リング3gもC字状とし、かつ、ピン2kの軸方向が略水平となるようにして、ラジエータ3と凝縮器2との連結部で連結部を中心にラジエータ3及び凝縮器2が回転することを防止している。
【0035】
因みに、本実施形態では、下方側の係止リング3gは凝縮器2のヘッダタンク2dに設けられ、下方側のピン2kはラジエータ3のヘッダタンク3dに設けられている。
【0036】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【0037】
本実施形態では、受液部2gを凝縮器2のうちラジエータ3側の端部に配置したので、受液部2gがクーリングモジュール1の略中央部に位置することとなる。したがって、送風機5にて誘起された冷却風中に受液部2gを確実に晒すことができるので、受液部2gにおいても冷媒を冷却することができ、凝縮器2の冷却能力、つまり蒸気圧縮式冷凍機の能力を向上させることができる。
【0038】
また、凝縮器2の冷媒入口部2h及び冷媒出口部2jを容易に車両後方側、つまり車室内側に向けることができるので、冷媒配管の取り回しを簡素な構造とすることができる。
【0039】
また、クーリングモジュール1を車両に組み付け固定するためのピン4aをファンシュラウド4に設けているので、ピン4aをファンシュラウド4と共に一体成形するこができるので、金属製の凝縮器2にピンを設ける場合に比べて容易にピンを設けることができる。
【0040】
なお、本実施形態では、ラジエータ3のヘッダタンク3dは樹脂であるので、ファンシュラウド4のうち凝縮器2側にのみピン2aを設けたが、左右両側のピン2aをファンシュラウド4に設けてもよいことは言うまでない。
【0041】
(第3実施形態)
上述の実施形態では、ファンシュラウド4をボルト6にて凝縮器2及びラジエータ3に固定したが、本実施形態は、図14に示すように、凝縮器2及びラジエータ3のいずれか一方(この例では、ラジエータ3)側をボルト6で固定し、他方(この例では、凝縮器2)側をL字状の溝部7に嵌め込んでファンシュラウド4を凝縮器2及びラジエータ3に固定したものである。
これにより、ボルト6の本数及び組み立て工数を低減することができる。
【0042】
(その他の実施形態)
上述の実施形態では、送風機5は1台であったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図15に示すように、凝縮器2用の送風機5a及びラジエータ3用の送風機5bを備えるものであってもよい。
【0043】
また、上述の実施形態では、ラジエータと凝縮器からなる熱交換器モジュールであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の熱交換器からなるモジュールであってもよい。
【0044】
また、上述の実施形態では、送風機5はクーリングモジュール1の空気流れ下流側に配置されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、クーリングモジュール1の空気流れ上流側に送風機5を配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態に係るクーリングモジュール1を空気流れ下流側から見た斜視図である。
【図2】本発明の第1実施形態に係るクーリングモジュール1からファンシュラウド3を取り外した状態を示す斜視図である。
【図3】本発明の第1実施形態に係るクーリングモジュール1からファンシュラウド3を取り外した状態を示す斜視図である。
【図4】本発明の第1実施形態に係るファンシュラウド4の斜視図である。
【図5】図3のA部拡大図である。
【図6】図3のB部拡大図である。
【図7】本発明の第2実施形態に係るクーリングモジュール1を空気流れ下流側から見た斜視図である。
【図8】本発明の第2実施形態に係るクーリングモジュール1からファンシュラウド3を取り外した状態を示す斜視図である。
【図9】本発明の第2実施形態に係るクーリングモジュール1からファンシュラウド3を取り外した状態を示す斜視図である。
【図10】本発明の第2実施形態に係るファンシュラウド4の斜視図であ
【図11】図9のC部拡大図である。
【図12】図9のD部を下方側から見た拡大図である。
【図13】本発明の第2実施形態に係るファンシュラウド4を組み付けるときの様子を示す斜視図である。
【図14】本発明の第3実施形態に係るクーリングモジュール1を空気流れ下流側から見た斜視図である。
【図15】本発明のその他の実施形態に係るクーリングモジュール1を空気流れ下流側から見た斜視図である。
【符号の説明】
1…クーリングクーリングモジュール、2…凝縮器、3…ラジエータ、
4…ファンシュラウド、5…送風機。
[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a heat exchanger module in which a plurality of heat exchangers arranged in parallel to an air flow are integrated, and an outdoor heat exchanger such as a condenser of a vehicle air conditioner and a traveling engine. This is effective when applied to a cooling module in which a radiator for cooling the cooling water is integrated.
[0002]
[Prior art]
In a conventional heat exchanger module, a radiator serving as a first heat exchanger and an oil cooler serving as a second heat exchanger are connected via a dedicated connection member (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
U.S. Pat. No. 4,651,816 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the invention described in Patent Literature 1, since the first heat exchanger and the second heat exchanger are connected via a dedicated connection member, the number of parts and the number of assembling steps cannot be reduced. It is difficult to reduce the manufacturing cost of the heat exchanger module.
[0005]
In view of the above points, the present invention firstly provides a new heat exchanger module different from the conventional one, and secondly, aims to reduce the number of parts of the heat exchanger module to reduce the manufacturing cost. Aim.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the first and second heat exchangers (2, 3) arranged in parallel to the air flow, A fan shroud (4) supporting a blower (5) for blowing air to the exchangers (2, 3), wherein the first heat exchanger (3) is a part of the second heat exchanger (2). Further, the fan shroud (4) is connected directly to the first heat exchanger (3) and the second heat exchanger (2). ).
[0007]
This eliminates the need for a separate connecting member for connecting the two heat exchangers (2, 3), so that the number of parts of the heat exchanger module can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
[0008]
In addition, since the fan shroud (4) is fixed to the heat exchangers (2, 3) so as to straddle the connecting portion of the heat exchangers (2, 3), the first heat exchange when viewed from above. Heat exchanger (2) → second heat exchanger (2) → fan shroud (4) → closed structure connected to first heat exchanger (3), both heat exchangers (2,3) and fan shroud (4) ) Can be firmly integrated, and the mechanical strength of the heat exchanger module can be improved.
[0009]
Therefore, the mechanical strength can be improved while reducing the manufacturing cost of the heat exchanger module.
[0010]
In the invention described in claim 2, the second heat exchanger (2) is a heat exchanger in which the condensing section, the supercooling section, and the liquid receiving section (2g) of the vapor compression refrigerator are integrated. The liquid receiving section (2g) is arranged at the end of the second heat exchanger (2) on the first heat exchanger (3) side.
[0011]
And in this invention, since a liquid receiving part (2g) is arrange | positioned at the 1st heat exchanger (3) side edge part of a 2nd heat exchanger (2), a liquid receiving part (2g) is a heat exchanger. It will be located approximately at the center of the module. Therefore, the liquid receiving part (2g) can be reliably exposed to the cooling air induced by the blower (5), so that the refrigerant can be cooled also in the liquid receiving part (2g) and the second heat exchange. The cooling capacity of the device (2), that is, the capacity of the vapor compression refrigerator can be improved.
[0012]
According to the third aspect of the present invention, the fan shroud (4) is made of resin, and further, the fan shroud (4) is used to fix the first and second heat exchangers (2, 3) to the vehicle. It is characterized in that an attachment part (4a) is provided.
[0013]
Thus, the mounting portion (4a) can be easily provided as compared with the case where the mounting portion (4a) is provided for heat exchange made of metal.
[0014]
According to the fourth aspect of the present invention, the first heat exchanger (3) includes a plurality of first tubes (3a) extending in the vertical direction, and a horizontal direction at the upper and lower ends of the first tubes (3a). The second heat exchanger (2) includes a first header tank (3d) extending and communicating with the plurality of first tubes (3a), and the second heat exchanger (2) includes a plurality of second tubes (2a) extending in the horizontal direction. And a second header tank (2d) extending in the vertical direction on the left and right end sides of the second tube (2a) and communicating with the plurality of second tubes (2a). The longitudinal end of one header tank (3d) and the longitudinal end of the second header tank (2d) are connected.
[0015]
Incidentally, the reference numerals in parentheses of the respective means are examples showing the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
In the present embodiment, the heat exchanger module according to the present invention is applied to a cooling module 1 in which a condenser 2 of a vehicle air conditioner and a radiator 3 for cooling coolant of a traveling engine are integrated. The cooling module 1 is usually mounted on the front end of the vehicle.
[0017]
FIG. 1 is a perspective view of the cooling module 1 according to the present embodiment viewed from the downstream side of the air flow, FIGS. 2 and 3 are perspective views showing a state in which the fan shroud 3 is removed from the cooling module 1, and FIG. FIG. 3 is a perspective view of a fan shroud 4.
[0018]
As shown in FIGS. 2 and 3, the radiator 3 includes a plurality of tubes 3a extending in a vertical direction, and fins joined to the outer surface of the tubes 3a to promote heat exchange between cooling water and air flowing in the tubes 3a. 3b, a header tank 3d extending horizontally in the upper and lower ends of the tubes 3a and communicating with the tubes 3a, and a core portion 3c located at an end of the core portion 3c and extending parallel to the tubes 3a. 3c and the like.
[0019]
Incidentally, the tube 3a, the fin 3b, and the insert 3e are made of an aluminum alloy and are integrated by brazing. The header tank 3d is made of an aluminum alloy core plate to which the tube 3a and the insert 3e are brazed, and a core plate. It is composed of a resin tank body or the like fixed by swaging, and a pin-shaped projection 3f serving as an attachment portion for attaching the cooling module 1 to a vehicle is integrally formed on the tank body.
[0020]
The condenser 2 has a core portion 2c composed of a plurality of tubes 2a extending in the horizontal direction, fins 2b joined to the outer surface of the tubes 2a and promoting heat exchange between the refrigerant flowing in the tubes 2a and air, A header tank 2d that extends in the vertical direction at the left and right ends of the tube 2a and communicates with the plurality of tubes 2a, and extends parallel to the tube 2a at an end of the core 3c to reinforce the core 2c. And an insert 2e.
[0021]
Incidentally, the tube 2a, the fin 2b, the header tank 2d, and the insert 2e are made of an aluminum alloy and are integrated by brazing. A protruding portion 2f is integrally formed.
[0022]
The condenser 2 according to the present embodiment is configured such that a condensing section, which is a high-pressure side heat exchanger of a vapor compression refrigerator, separates a refrigerant flowing out of the condensing section into a liquid-phase refrigerant and a gas-phase refrigerant, and removes excess refrigerant. A compressor is a heat exchanger that integrates a liquid receiving section 2g that stores the liquid phase refrigerant and allows the liquid phase refrigerant to flow downstream, and a supercooling section that cools the liquid phase refrigerant that flows out of the liquid receiving section 2g. Refrigerant flows from the refrigerant inlet 2h into the condenser, flows into the supercooler via the liquid receiver 2h, and then flows out from the refrigerant outlet 2j toward the pressure reducer.
[0023]
Further, as shown in FIG. 1, the fan shroud 4 supports the blower 5 that blows the cooling air to the cooling module 1 and is induced by the blower 5 so as to cover both core portions 2c and 3c from outside. This is to prevent the air flow from flowing around the cooling module 1 and is made of resin in the present embodiment.
[0024]
By the way, the condenser 2 and the radiator 3 are connected by a longitudinal end of the header tank 2d and a longitudinal end of the header tank 3d in a state of being arranged in parallel to the air flow. As shown in FIG. 5, the upper side of the connecting portions 3 is provided on a C-shaped locking ring 3g integrally formed on the longitudinal end of the header tank 3d and on the longitudinal end of the header tank 2d. It is connected by engaging and locking the pin 2k.
[0025]
On the other hand, as shown in FIG. 6, the lower side of the condenser 2, the radiator 3, and the connecting part is provided with an O-shaped locking ring 3g integrally formed at the longitudinal end of the header tank 3d. They are connected by fitting a pin 2k provided at the longitudinal end.
[0026]
Further, as shown in FIG. 1, by fixing the fan shroud 4 to the condenser 2 and the radiator 3 so as to straddle the connection between the condenser 2 and the radiator 3, the condenser 2 and the radiator 3 are connected to each other. , And both are firmly fixed and held while suppressing rotation about.
[0027]
In this embodiment, the radiator 3 side of the fan shroud 4 is fastened and fixed by inserting a bolt 6 into a nut embedded in the header tank 3d, and the condenser 2 side is brazed to an insert 2e. It is fastened and fixed by inserting a bolt 6 into a female screw provided on a nut or insert 2e.
[0028]
Next, features of the present embodiment will be described.
[0029]
Since the radiator 3 is directly connected to a part of the condenser 2, no additional connecting member for connecting the radiator 3 and the condenser 2 is required. Therefore, the number of parts of the cooling module 1 can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
[0030]
Further, since the fan shroud 4 is fixed to both the radiator 3 and the condenser 2 so as to straddle the connecting portion between the radiator 3 and the condenser 2, when viewed from above, the radiator 3 → the condenser 2 → the fan shroud 4 → the radiator 3 And the radiator 3, the condenser 2, and the fan shroud 4 can be firmly integrated, and the mechanical strength of the cooling module 1 can be improved.
[0031]
Therefore, the mechanical strength can be improved while reducing the manufacturing cost of the cooling module 1.
[0032]
(2nd Embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 7, a pin 4a serving as an attachment portion for assembling and fixing the cooling module 1 to a vehicle is integrally formed with the fan shroud 4, and as shown in FIG. Is integrated with the radiator 3 side of the header tank 2d.
[0033]
Here, FIG. 7 is a perspective view of the cooling module 1 according to the present embodiment viewed from the downstream side of the air flow, and FIGS. 8 and 9 are perspective views showing a state where the fan shroud 3 is removed from the cooling module 1. 10 is a perspective view of the fan shroud 4, FIG. 11 is an enlarged view of a portion C in FIG. 9, FIG. 12 is an enlarged view of a portion D in FIG. 9 viewed from below, and FIG. It is a perspective view which shows a mode when assembling.
[0034]
In the present embodiment, as shown in FIG. 12, the lower locking ring 3g is also C-shaped, and the axial direction of the pin 2k is substantially horizontal, so that the radiator 3 and the condenser 2 Prevents the radiator 3 and the condenser 2 from rotating around the connecting portion.
[0035]
Incidentally, in the present embodiment, the lower locking ring 3g is provided in the header tank 2d of the condenser 2, and the lower pin 2k is provided in the header tank 3d of the radiator 3.
[0036]
Next, features of the present embodiment will be described.
[0037]
In the present embodiment, since the liquid receiving portion 2g is arranged at the end of the condenser 2 on the radiator 3 side, the liquid receiving portion 2g is located substantially at the center of the cooling module 1. Therefore, the liquid receiver 2g can be reliably exposed to the cooling air induced by the blower 5, so that the refrigerant can be cooled also in the liquid receiver 2g, and the cooling capacity of the condenser 2, that is, the vapor compression The capacity of the type refrigerator can be improved.
[0038]
Further, since the refrigerant inlet 2h and the refrigerant outlet 2j of the condenser 2 can be easily directed to the vehicle rear side, that is, the vehicle interior side, the arrangement of the refrigerant pipe can be simplified.
[0039]
Further, since the pin 4a for assembling and fixing the cooling module 1 to the vehicle is provided on the fan shroud 4, the pin 4a can be integrally formed with the fan shroud 4, so that the metal condenser 2 is provided with the pin. The pins can be provided more easily than in the case.
[0040]
In this embodiment, since the header tank 3d of the radiator 3 is made of resin, the pins 2a are provided only on the condenser 2 side of the fan shroud 4. However, the pins 2a on both the left and right sides may be provided on the fan shroud 4. Not to mention the good things.
[0041]
(Third embodiment)
In the above-described embodiment, the fan shroud 4 is fixed to the condenser 2 and the radiator 3 with the bolt 6, but in the present embodiment, as shown in FIG. 14, one of the condenser 2 and the radiator 3 (this example) Then, the radiator 3) side is fixed by bolts 6, and the other (in this example, the condenser 2) side is fitted into an L-shaped groove 7, and the fan shroud 4 is fixed to the condenser 2 and the radiator 3. is there.
Thereby, the number of bolts 6 and the number of assembling steps can be reduced.
[0042]
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the number of the blower 5 is one, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 15, a blower 5a for the condenser 2 and a blower 5b for the radiator 3 May be provided.
[0043]
Further, in the above-described embodiment, the heat exchanger module includes the radiator and the condenser. However, the present invention is not limited to this, and a module including another heat exchanger may be used.
[0044]
Further, in the above-described embodiment, the blower 5 is arranged on the downstream side of the air flow of the cooling module 1, but the present invention is not limited to this, and the blower 5 is disposed on the upstream side of the air flow of the cooling module 1. It may be arranged.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a cooling module 1 according to a first embodiment of the present invention as viewed from a downstream side of an air flow.
FIG. 2 is a perspective view showing a state in which a fan shroud 3 is removed from the cooling module 1 according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing a state in which a fan shroud 3 is removed from the cooling module 1 according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a perspective view of the fan shroud 4 according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is an enlarged view of a portion A in FIG. 3;
FIG. 6 is an enlarged view of a portion B in FIG. 3;
FIG. 7 is a perspective view of a cooling module 1 according to a second embodiment of the present invention as viewed from a downstream side of an air flow.
FIG. 8 is a perspective view showing a state in which a fan shroud 3 is removed from a cooling module 1 according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a perspective view showing a state in which a fan shroud 3 is removed from a cooling module 1 according to a second embodiment of the present invention.
10 is a perspective view of a fan shroud 4 according to a second embodiment of the present invention. FIG. 11 is an enlarged view of a portion C in FIG.
12 is an enlarged view of a portion D in FIG. 9 as viewed from below.
FIG. 13 is a perspective view showing a state when assembling a fan shroud 4 according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a perspective view of a cooling module 1 according to a third embodiment of the present invention as viewed from a downstream side of an air flow.
FIG. 15 is a perspective view of a cooling module 1 according to another embodiment of the present invention as viewed from a downstream side of an air flow.
[Explanation of symbols]
1: Cooling cooling module, 2: condenser, 3: radiator,
4 ... Fan shroud, 5 ... Blower.

Claims (4)

空気流れに対して並列に配置された第1、2熱交換器(2、3)と、
前記第1、2熱交換器(2、3)に空気を送風する送風機(5)を支持するファンシュラウド(4)とを有し、
前記第1熱交換器(3)は、前記第2熱交換器(2)の一部に直接に連結されており、
さらに、前記ファンシュラウド(4)は、前記第1熱交換器(3)と前記第2熱交換器(2)との連結箇所を跨ぐように両熱交換器(2、3)に固定されていること特徴とする熱交換器モジュール。
First and second heat exchangers (2, 3) arranged in parallel to the air flow;
A fan shroud (4) for supporting a blower (5) for blowing air to the first and second heat exchangers (2, 3);
The first heat exchanger (3) is directly connected to a part of the second heat exchanger (2);
Further, the fan shroud (4) is fixed to the two heat exchangers (2, 3) so as to straddle a connecting portion between the first heat exchanger (3) and the second heat exchanger (2). A heat exchanger module.
前記第2熱交換器(2)は、蒸気圧縮式冷凍機の凝縮部、過冷却部及び受液部(2g)が一体となった熱交換器であり、
さらに、前記受液部(2g)は、前記第2熱交換器(2)のうち前記第1熱交換器(3)側の端部に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の熱交換器モジュール。
The second heat exchanger (2) is a heat exchanger in which a condensing part, a supercooling part, and a liquid receiving part (2 g) of a vapor compression refrigerator are integrated,
Furthermore, the said liquid receiving part (2g) is arrange | positioned at the edge part by the said 1st heat exchanger (3) among the said 2nd heat exchangers (2), The Claim 1 characterized by the above-mentioned. Heat exchanger module.
前記ファンシュラウド(4)は樹脂製であり、
さらに、前記ファンシュラウド(4)には、前記第1、2熱交換器(2、3)を車両に組み付け固定するための取付部(4a)が設けられていることを特徴とする請求項1又は2に記載の熱交換器モジュール。
The fan shroud (4) is made of resin,
Further, the fan shroud (4) is provided with a mounting part (4a) for mounting and fixing the first and second heat exchangers (2, 3) to a vehicle. Or the heat exchanger module according to 2.
前記第1熱交換器(3)は、鉛直方向に延びる複数本の第1チューブ(3a)、及びこの第1チューブ(3a)の上下端側にて水平方向に延びて前記複数本の第1チューブ(3a)と連通する第1ヘッダタンク(3d)を有して構成され、
前記第2熱交換器(2)は、水平方向に延びる複数本の第2チューブ(2a)、及びこの第2チューブ(2a)の左右端側にて鉛直方向に延びて前記複数本の第2チューブ(2a)と連通する第2ヘッダタンク(2d)を有して構成されており、
前記第1ヘッダタンク(3d)の長手方向端部と前記第2ヘッダタンク(2d)の長手方向端部とが連結されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の熱交換器モジュール。
The first heat exchanger (3) includes a plurality of first tubes (3a) extending in a vertical direction, and the first tubes (3a) extending horizontally at upper and lower ends of the first tubes (3a). A first header tank (3d) communicating with the tube (3a);
The second heat exchanger (2) includes a plurality of second tubes (2a) extending in the horizontal direction, and the second tubes (2a) extending in the vertical direction on the left and right end sides of the second tubes (2a). A second header tank (2d) communicating with the tube (2a),
The longitudinal end of the first header tank (3d) and the longitudinal end of the second header tank (2d) are connected to each other. Heat exchanger module.
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