JP2004132564A - Heat exchanger module - Google Patents

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JP2004132564A
JP2004132564A JP2002295004A JP2002295004A JP2004132564A JP 2004132564 A JP2004132564 A JP 2004132564A JP 2002295004 A JP2002295004 A JP 2002295004A JP 2002295004 A JP2002295004 A JP 2002295004A JP 2004132564 A JP2004132564 A JP 2004132564A
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Japan
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heat exchanger
fan shroud
radiator
condenser
tubes
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Japanese (ja)
Inventor
Tatsuo Ozaki
尾崎　竜雄
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Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
    • F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the manufacturing cost by reducing the number of part items of a cooling module. <P>SOLUTION: A radiator 3 is directly connected to a part of a condenser 2, and a fan shroud 4 is fixed to the radiator 3 and the condenser 2 so that the fan shroud 4 rides over a connection part of the radiator 3 to the condenser 2. With this structure, since a separate connecting member for connecting the radiator 3 to the condenser 2 is unnecessary, the number of part items of the cooling module 1 can be reduced to reduce the manufacturing cost. In upside view, a closed structure is formed by connecting the radiator 3 → the condenser 2 → the fan shroud 4 → the radiator 3 in this order, and the radiator 3, the condenser 2 and the fan shroud 4 can be strongly unified to improve mechanical strength of the cooling module 1. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気流れに対して並列に配置された複数器の熱交換器が一体化された熱交換器モジュールに関するもので、車両用空調装置の凝縮器等の室外熱交換器と走行用エンジンの冷却水を冷却するラジエータとが一体化されたクーリングモジュールに適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
従来の熱交換器モジュールは、第１熱交換器をなすラジエータと第２熱交換器をなすオイルクーラとを専用の接続部材を介して連結している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
米国特許４６５１８１６号明細書
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載の発明では、第１熱交換器と第２熱交換器とを専用の接続部材を介して連結しているので、部品点数及び組み付け工数を低減することができず、熱交換器モジュールの製造原価低減を図ることが難しい。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な熱交換器モジュールを提供し、第２には、熱交換器モジュールの部品点数を低減して製造原価低減を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、空気流れに対して並列に配置された第１、２熱交換器（２、３）と、第１、２熱交換器（２、３）に空気を送風する送風機（５）を支持するファンシュラウド（４）とを有し、第１熱交換器（３）は、第２熱交換器（２）の一部に直接に連結されており、さらに、ファンシュラウド（４）は、第１熱交換器（３）と第２熱交換器（２）との連結箇所を跨ぐように両熱交換器（２、３）に固定されていること特徴とする。
【０００７】
これにより、両熱交換器（２、３）を連結するための連結部材を別途必要としないので、熱交換器モジュールの部品点数を低減して製造原価低減を図ることができる。
【０００８】
また、ファンシュラウド（４）が両熱交換器（２、３）の連結箇所を跨ぐように両熱交換器（２、３）に固定されているので、上方側から見ると、第１熱交換器（３）→第２熱交換器（２）→ファンシュラウド（４）→第１熱交換器（３）と繋がる閉じた閉構造となり、両熱交換器（２、３）及びファンシュラウド（４）を強固に一体化することができ、熱交換器モジュールの機械的強度を向上させることがきる。
【０００９】
したがって、熱交換器モジュールの製造原価低減を図りながら、機械的強度を向上させることがきる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、第２熱交換器（２）は、蒸気圧縮式冷凍機の凝縮部、過冷却部及び受液部（２ｇ）が一体となった熱交換器であり、さらに、受液部（２ｇ）は、第２熱交換器（２）のうち第１熱交換器（３）側の端部に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
そして、本発明では、受液部（２ｇ）を第２熱交換器（２）のうち第１熱交換器（３）側の端部に配置したので、受液部（２ｇ）が熱交換器モジュールの略中央部に位置することとなる。したがって、送風機（５）にて誘起された冷却風中に受液部（２ｇ）を確実に晒すことができるので、受液部（２ｇ）においても冷媒を冷却することができ、第２熱交換器（２）の冷却能力、つまり蒸気圧縮式冷凍機の能力を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、ファンシュラウド（４）は樹脂製であり、さらに、ファンシュラウド（４）には、第１、２熱交換器（２、３）を車両に組み付け固定するための取付部（４ａ）が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
これにより、金属製の熱交換に取付部（４ａ）を設ける場合に比べて容易に取付部（４ａ）を設けることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、第１熱交換器（３）は、鉛直方向に延びる複数本の第１チューブ（３ａ）、及びこの第１チューブ（３ａ）の上下端側にて水平方向に延びて複数本の第１チューブ（３ａ）と連通する第１ヘッダタンク（３ｄ）を有して構成され、第２熱交換器（２）は、水平方向に延びる複数本の第２チューブ（２ａ）、及びこの第２チューブ（２ａ）の左右端側にて鉛直方向に延びて複数本の第２チューブ（２ａ）と連通する第２ヘッダタンク（２ｄ）を有して構成されており、第１ヘッダタンク（３ｄ）の長手方向端部と第２ヘッダタンク（２ｄ）の長手方向端部とが連結されていることを特徴とするものである。
【００１５】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る熱交換器モジュールを車両用空調装置の凝縮器２と走行用エンジンの冷却水を冷却するラジエータ３とが一体化されたクーリングモジュール１に適用したものである。なお、クーリングモジュール１は、通常、車両前端部に搭載される。
【００１７】
図１は本実施形態に係るクーリングモジュール１を空気流れ下流側から見た斜視図であり、図２、３はクーリングモジュール１からファンシュラウド３を取り外した状態を示す斜視図であり、図４はファンシュラウド４の斜視図である。
【００１８】
ラジエータ３は、図２、３に示すように、鉛直方向に延びる複数本のチューブ３ａ、このチューブ３ａの外表面に接合されてチューブ３ａ内を流れる冷却水と空気との熱交換を促進するフィン３ｂからなるコア部３ｃ、チューブ３ａの上下端側にて水平方向に延びて各チューブ３ａと連通するヘッダタンク３ｄ、及びコア部３ｃの端部に位置してチューブ３ａと平行に延び、コア部３ｃを補強するインサート３ｅ等からなるものである。
【００１９】
因みに、チューブ３ａ、フィン３ｂ及びインサート３ｅはアルミニウム合金製でこれらはろう付けにて一体化され、ヘッダタンク３ｄは、チューブ３ａ及びインサート３ｅがろう付けされたアルミニウム合金製のコアプレート、及びコアプレートにかしめ固定された樹脂製のタンク本体等からなるもので、タンク本体には、クーリングモジュール１を車両に取り付けるための取付部をなすピン状の突起部３ｆが一体成形されている。
【００２０】
また、凝縮器２は、水平方向に延びる複数本のチューブ２ａ、このチューブ２ａの外表面に接合されてチューブ２ａ内を流れる冷媒と空気との熱交換を促進するフィン２ｂからなるコア部２ｃ、チューブ２ａの左右端側に位置して鉛直方向に延び、複数本のチューブ２ａと連通するヘッダタンク２ｄ、及びコア部３ｃの端部に位置してチューブ２ａと平行に延び、コア部２ｃを補強するインサート２ｅ等からなるものである。
【００２１】
因みに、チューブ２ａ、フィン２ｂ、ヘッダタンク２ｄ及びインサート２ｅはアルミニウム合金製でこれらはろう付けにて一体化されており、インサート２ｅには、クーリングモジュール１を車両に取り付けるための取付部をなすピン状の突起部２ｆが一体成形されている。
【００２２】
なお、本実施形態に係る凝縮器２は、蒸気圧縮式冷凍機の高圧側熱交換器である凝縮部、凝縮部から流出した冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離して余剰冷媒を液相冷媒として蓄えるとともに液相冷媒を下流側に流出させる受液部２ｇ、及び受液部２ｇから流出した液相冷媒を冷却する過冷却部が一体となった熱交換器であり、圧縮機から吐出した冷媒は、冷媒入口部２ｈから凝縮部に流入し、受液部２ｈを経由して過冷却部に流入し、その後、冷媒出口部２ｊから減圧器に向けて流出する。
【００２３】
また、ファンシュラウド４は、図１に示すように、クーリングモジュール１に冷却風を送風する送風機５を支持するとともに、両コア部２ｃ、３ｃを外側から覆うようにして送風機５にて誘起された空気流がクーリングモジュール１を迂回して流れることを防止するもので、本実施形態では、樹脂製である。
【００２４】
ところで、凝縮器２とラジエータ３とは、空気流れに対して並列に配置された状態でヘッダタンク２ｄの長手方向端部とヘッダタンク３ｄの長手方向端部とで連結されており、両者２、３の連結部のうち上方側は、図５に示すように、ヘッダタンク３ｄの長手方向端部に一体形成されたＣ字状の係止リング３ｇとヘッダタンク２ｄの長手方向端部に設けられたピン２ｋとを係止嵌合することにより連結されている。
【００２５】
一方、凝縮器２とラジエータ３と連結部のうち下方側は、図６に示すように、ヘッダタンク３ｄの長手方向端部に一体形成されたＯ字状の係止リング３ｇにヘッダタンク２ｄの長手方向端部に設けられたピン２ｋを嵌めお込むことにより連結されている。
【００２６】
そしてさらに、図１に示すように、凝縮器２とラジエータ３との連結部を跨ぐようにファンシュラウド４を凝縮器２及びラジエータ３に固定することにより、凝縮器２とラジエータ３とが連結部を中心に回転することを抑制しながら、両者２、３を強固に固定保持している。
【００２７】
なお、本実施形態では、ファンシュラウド４のうちラジエータ３側は、ヘッダタンク３ｄに埋設されたナットにボルト６を挿入することにより締結固定され、凝縮器２側は、インサート２ｅにろう付けされたナット又はインサート２ｅに設けられた雌ねじにボルト６を挿入することにより締結固定されている。
【００２８】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００２９】
ラジエータ３は凝縮器２の一部に直接に連結されているので、ラジエータ３と凝縮器２とを連結するための連結部材を別途必要としない。したがって、クーリングモジュール１の部品点数を低減して製造原価低減を図ることができる。
【００３０】
また、ファンシュラウド４がラジエータ３と凝縮器２との連結箇所を跨ぐように両者２、３に固定されているので、上方側から見ると、ラジエータ３→凝縮器２→ファンシュラウド４→ラジエータ３と繋がる閉じた閉構造となり、ラジエータ３、凝縮器２及びファンシュラウド４を強固に一体化することができ、クーリングモジュール１の機械的強度を向上させることがきる。
【００３１】
したがって、クーリングモジュール１の製造原価低減を図りながら、機械的強度を向上させることがきる。
【００３２】
（第２実施形態）
本実施形態は、図７に示すように、ファンシュラウド４にクーリングモジュール１を車両に組み付け固定するための取付部をなすピン４ａを一体成形するとともに、図８に示すように、受液部２ｇをヘッダタンク２ｄのうちラジエータ３側に一体化したものである。
【００３３】
ここで、図７は本実施形態に係るクーリングモジュール１を空気流れ下流側から見た斜視図であり、図８、９はクーリングモジュール１からファンシュラウド３を取り外した状態を示す斜視図であり、図１０はファンシュラウド４の斜視図であり、図１１は図９のＣ部拡大図であり、図１２は図９のＤ部を下方側から見た拡大図であり、図１３はファンシュラウド４を組み付けるときの様子を示す斜視図である。
【００３４】
なお、本実施形態では、図１２に示すように、下方側の係止リング３ｇもＣ字状とし、かつ、ピン２ｋの軸方向が略水平となるようにして、ラジエータ３と凝縮器２との連結部で連結部を中心にラジエータ３及び凝縮器２が回転することを防止している。
【００３５】
因みに、本実施形態では、下方側の係止リング３ｇは凝縮器２のヘッダタンク２ｄに設けられ、下方側のピン２ｋはラジエータ３のヘッダタンク３ｄに設けられている。
【００３６】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００３７】
本実施形態では、受液部２ｇを凝縮器２のうちラジエータ３側の端部に配置したので、受液部２ｇがクーリングモジュール１の略中央部に位置することとなる。したがって、送風機５にて誘起された冷却風中に受液部２ｇを確実に晒すことができるので、受液部２ｇにおいても冷媒を冷却することができ、凝縮器２の冷却能力、つまり蒸気圧縮式冷凍機の能力を向上させることができる。
【００３８】
また、凝縮器２の冷媒入口部２ｈ及び冷媒出口部２ｊを容易に車両後方側、つまり車室内側に向けることができるので、冷媒配管の取り回しを簡素な構造とすることができる。
【００３９】
また、クーリングモジュール１を車両に組み付け固定するためのピン４ａをファンシュラウド４に設けているので、ピン４ａをファンシュラウド４と共に一体成形するこができるので、金属製の凝縮器２にピンを設ける場合に比べて容易にピンを設けることができる。
【００４０】
なお、本実施形態では、ラジエータ３のヘッダタンク３ｄは樹脂であるので、ファンシュラウド４のうち凝縮器２側にのみピン２ａを設けたが、左右両側のピン２ａをファンシュラウド４に設けてもよいことは言うまでない。
【００４１】
（第３実施形態）
上述の実施形態では、ファンシュラウド４をボルト６にて凝縮器２及びラジエータ３に固定したが、本実施形態は、図１４に示すように、凝縮器２及びラジエータ３のいずれか一方（この例では、ラジエータ３）側をボルト６で固定し、他方（この例では、凝縮器２）側をＬ字状の溝部７に嵌め込んでファンシュラウド４を凝縮器２及びラジエータ３に固定したものである。
これにより、ボルト６の本数及び組み立て工数を低減することができる。
【００４２】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、送風機５は１台であったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図１５に示すように、凝縮器２用の送風機５ａ及びラジエータ３用の送風機５ｂを備えるものであってもよい。
【００４３】
また、上述の実施形態では、ラジエータと凝縮器からなる熱交換器モジュールであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の熱交換器からなるモジュールであってもよい。
【００４４】
また、上述の実施形態では、送風機５はクーリングモジュール１の空気流れ下流側に配置されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、クーリングモジュール１の空気流れ上流側に送風機５を配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るクーリングモジュール１を空気流れ下流側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るクーリングモジュール１からファンシュラウド３を取り外した状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るクーリングモジュール１からファンシュラウド３を取り外した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るファンシュラウド４の斜視図である。
【図５】図３のＡ部拡大図である。
【図６】図３のＢ部拡大図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るクーリングモジュール１を空気流れ下流側から見た斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るクーリングモジュール１からファンシュラウド３を取り外した状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るクーリングモジュール１からファンシュラウド３を取り外した状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るファンシュラウド４の斜視図であ
【図１１】図９のＣ部拡大図である。
【図１２】図９のＤ部を下方側から見た拡大図である。
【図１３】本発明の第２実施形態に係るファンシュラウド４を組み付けるときの様子を示す斜視図である。
【図１４】本発明の第３実施形態に係るクーリングモジュール１を空気流れ下流側から見た斜視図である。
【図１５】本発明のその他の実施形態に係るクーリングモジュール１を空気流れ下流側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１…クーリングクーリングモジュール、２…凝縮器、３…ラジエータ、
４…ファンシュラウド、５…送風機。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a heat exchanger module in which a plurality of heat exchangers arranged in parallel to an air flow are integrated, and an outdoor heat exchanger such as a condenser of a vehicle air conditioner and a traveling engine. This is effective when applied to a cooling module in which a radiator for cooling the cooling water is integrated.
[0002]
[Prior art]
In a conventional heat exchanger module, a radiator serving as a first heat exchanger and an oil cooler serving as a second heat exchanger are connected via a dedicated connection member (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
U.S. Pat. No. 4,651,816 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the invention described in Patent Literature 1, since the first heat exchanger and the second heat exchanger are connected via a dedicated connection member, the number of parts and the number of assembling steps cannot be reduced. It is difficult to reduce the manufacturing cost of the heat exchanger module.
[0005]
In view of the above points, the present invention firstly provides a new heat exchanger module different from the conventional one, and secondly, aims to reduce the number of parts of the heat exchanger module to reduce the manufacturing cost. Aim.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the first and second heat exchangers (2, 3) arranged in parallel to the air flow, A fan shroud (4) supporting a blower (5) for blowing air to the exchangers (2, 3), wherein the first heat exchanger (3) is a part of the second heat exchanger (2). Further, the fan shroud (4) is connected directly to the first heat exchanger (3) and the second heat exchanger (2). ).
[0007]
This eliminates the need for a separate connecting member for connecting the two heat exchangers (2, 3), so that the number of parts of the heat exchanger module can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
[0008]
In addition, since the fan shroud (4) is fixed to the heat exchangers (2, 3) so as to straddle the connecting portion of the heat exchangers (2, 3), the first heat exchange when viewed from above. Heat exchanger (2) → second heat exchanger (2) → fan shroud (4) → closed structure connected to first heat exchanger (3), both heat exchangers (2,3) and fan shroud (4) ) Can be firmly integrated, and the mechanical strength of the heat exchanger module can be improved.
[0009]
Therefore, the mechanical strength can be improved while reducing the manufacturing cost of the heat exchanger module.
[0010]
In the invention described in claim 2, the second heat exchanger (2) is a heat exchanger in which the condensing section, the supercooling section, and the liquid receiving section (2g) of the vapor compression refrigerator are integrated. The liquid receiving section (2g) is arranged at the end of the second heat exchanger (2) on the first heat exchanger (3) side.
[0011]
And in this invention, since a liquid receiving part (2g) is arrange | positioned at the 1st heat exchanger (3) side edge part of a 2nd heat exchanger (2), a liquid receiving part (2g) is a heat exchanger. It will be located approximately at the center of the module. Therefore, the liquid receiving part (2g) can be reliably exposed to the cooling air induced by the blower (5), so that the refrigerant can be cooled also in the liquid receiving part (2g) and the second heat exchange. The cooling capacity of the device (2), that is, the capacity of the vapor compression refrigerator can be improved.
[0012]
According to the third aspect of the present invention, the fan shroud (4) is made of resin, and further, the fan shroud (4) is used to fix the first and second heat exchangers (2, 3) to the vehicle. It is characterized in that an attachment part (4a) is provided.
[0013]
Thus, the mounting portion (4a) can be easily provided as compared with the case where the mounting portion (4a) is provided for heat exchange made of metal.
[0014]
According to the fourth aspect of the present invention, the first heat exchanger (3) includes a plurality of first tubes (3a) extending in the vertical direction, and a horizontal direction at the upper and lower ends of the first tubes (3a). The second heat exchanger (2) includes a first header tank (3d) extending and communicating with the plurality of first tubes (3a), and the second heat exchanger (2) includes a plurality of second tubes (2a) extending in the horizontal direction. And a second header tank (2d) extending in the vertical direction on the left and right end sides of the second tube (2a) and communicating with the plurality of second tubes (2a). The longitudinal end of one header tank (3d) and the longitudinal end of the second header tank (2d) are connected.
[0015]
Incidentally, the reference numerals in parentheses of the respective means are examples showing the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
In the present embodiment, the heat exchanger module according to the present invention is applied to a cooling module 1 in which a condenser 2 of a vehicle air conditioner and a radiator 3 for cooling coolant of a traveling engine are integrated. The cooling module 1 is usually mounted on the front end of the vehicle.
[0017]
FIG. 1 is a perspective view of the cooling module 1 according to the present embodiment viewed from the downstream side of the air flow, FIGS. 2 and 3 are perspective views showing a state in which the fan shroud 3 is removed from the cooling module 1, and FIG. FIG. 3 is a perspective view of a fan shroud 4.
[0018]
As shown in FIGS. 2 and 3, the radiator 3 includes a plurality of tubes 3a extending in a vertical direction, and fins joined to the outer surface of the tubes 3a to promote heat exchange between cooling water and air flowing in the tubes 3a. 3b, a header tank 3d extending horizontally in the upper and lower ends of the tubes 3a and communicating with the tubes 3a, and a core portion 3c located at an end of the core portion 3c and extending parallel to the tubes 3a. 3c and the like.
[0019]
Incidentally, the tube 3a, the fin 3b, and the insert 3e are made of an aluminum alloy and are integrated by brazing. The header tank 3d is made of an aluminum alloy core plate to which the tube 3a and the insert 3e are brazed, and a core plate. It is composed of a resin tank body or the like fixed by swaging, and a pin-shaped projection 3f serving as an attachment portion for attaching the cooling module 1 to a vehicle is integrally formed on the tank body.
[0020]
The condenser 2 has a core portion 2c composed of a plurality of tubes 2a extending in the horizontal direction, fins 2b joined to the outer surface of the tubes 2a and promoting heat exchange between the refrigerant flowing in the tubes 2a and air, A header tank 2d that extends in the vertical direction at the left and right ends of the tube 2a and communicates with the plurality of tubes 2a, and extends parallel to the tube 2a at an end of the core 3c to reinforce the core 2c. And an insert 2e.
[0021]
Incidentally, the tube 2a, the fin 2b, the header tank 2d, and the insert 2e are made of an aluminum alloy and are integrated by brazing. A protruding portion 2f is integrally formed.
[0022]
The condenser 2 according to the present embodiment is configured such that a condensing section, which is a high-pressure side heat exchanger of a vapor compression refrigerator, separates a refrigerant flowing out of the condensing section into a liquid-phase refrigerant and a gas-phase refrigerant, and removes excess refrigerant. A compressor is a heat exchanger that integrates a liquid receiving section 2g that stores the liquid phase refrigerant and allows the liquid phase refrigerant to flow downstream, and a supercooling section that cools the liquid phase refrigerant that flows out of the liquid receiving section 2g. Refrigerant flows from the refrigerant inlet 2h into the condenser, flows into the supercooler via the liquid receiver 2h, and then flows out from the refrigerant outlet 2j toward the pressure reducer.
[0023]
Further, as shown in FIG. 1, the fan shroud 4 supports the blower 5 that blows the cooling air to the cooling module 1 and is induced by the blower 5 so as to cover both core portions 2c and 3c from outside. This is to prevent the air flow from flowing around the cooling module 1 and is made of resin in the present embodiment.
[0024]
By the way, the condenser 2 and the radiator 3 are connected by a longitudinal end of the header tank 2d and a longitudinal end of the header tank 3d in a state of being arranged in parallel to the air flow. As shown in FIG. 5, the upper side of the connecting portions 3 is provided on a C-shaped locking ring 3g integrally formed on the longitudinal end of the header tank 3d and on the longitudinal end of the header tank 2d. It is connected by engaging and locking the pin 2k.
[0025]
On the other hand, as shown in FIG. 6, the lower side of the condenser 2, the radiator 3, and the connecting part is provided with an O-shaped locking ring 3g integrally formed at the longitudinal end of the header tank 3d. They are connected by fitting a pin 2k provided at the longitudinal end.
[0026]
Further, as shown in FIG. 1, by fixing the fan shroud 4 to the condenser 2 and the radiator 3 so as to straddle the connection between the condenser 2 and the radiator 3, the condenser 2 and the radiator 3 are connected to each other. , And both are firmly fixed and held while suppressing rotation about.
[0027]
In this embodiment, the radiator 3 side of the fan shroud 4 is fastened and fixed by inserting a bolt 6 into a nut embedded in the header tank 3d, and the condenser 2 side is brazed to an insert 2e. It is fastened and fixed by inserting a bolt 6 into a female screw provided on a nut or insert 2e.
[0028]
Next, features of the present embodiment will be described.
[0029]
Since the radiator 3 is directly connected to a part of the condenser 2, no additional connecting member for connecting the radiator 3 and the condenser 2 is required. Therefore, the number of parts of the cooling module 1 can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
[0030]
Further, since the fan shroud 4 is fixed to both the radiator 3 and the condenser 2 so as to straddle the connecting portion between the radiator 3 and the condenser 2, when viewed from above, the radiator 3 → the condenser 2 → the fan shroud 4 → the radiator 3 And the radiator 3, the condenser 2, and the fan shroud 4 can be firmly integrated, and the mechanical strength of the cooling module 1 can be improved.
[0031]
Therefore, the mechanical strength can be improved while reducing the manufacturing cost of the cooling module 1.
[0032]
(2nd Embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 7, a pin 4a serving as an attachment portion for assembling and fixing the cooling module 1 to a vehicle is integrally formed with the fan shroud 4, and as shown in FIG. Is integrated with the radiator 3 side of the header tank 2d.
[0033]
Here, FIG. 7 is a perspective view of the cooling module 1 according to the present embodiment viewed from the downstream side of the air flow, and FIGS. 8 and 9 are perspective views showing a state where the fan shroud 3 is removed from the cooling module 1. 10 is a perspective view of the fan shroud 4, FIG. 11 is an enlarged view of a portion C in FIG. 9, FIG. 12 is an enlarged view of a portion D in FIG. 9 viewed from below, and FIG. It is a perspective view which shows a mode when assembling.
[0034]
In the present embodiment, as shown in FIG. 12, the lower locking ring 3g is also C-shaped, and the axial direction of the pin 2k is substantially horizontal, so that the radiator 3 and the condenser 2 Prevents the radiator 3 and the condenser 2 from rotating around the connecting portion.
[0035]
Incidentally, in the present embodiment, the lower locking ring 3g is provided in the header tank 2d of the condenser 2, and the lower pin 2k is provided in the header tank 3d of the radiator 3.
[0036]
Next, features of the present embodiment will be described.
[0037]
In the present embodiment, since the liquid receiving portion 2g is arranged at the end of the condenser 2 on the radiator 3 side, the liquid receiving portion 2g is located substantially at the center of the cooling module 1. Therefore, the liquid receiver 2g can be reliably exposed to the cooling air induced by the blower 5, so that the refrigerant can be cooled also in the liquid receiver 2g, and the cooling capacity of the condenser 2, that is, the vapor compression The capacity of the type refrigerator can be improved.
[0038]
Further, since the refrigerant inlet 2h and the refrigerant outlet 2j of the condenser 2 can be easily directed to the vehicle rear side, that is, the vehicle interior side, the arrangement of the refrigerant pipe can be simplified.
[0039]
Further, since the pin 4a for assembling and fixing the cooling module 1 to the vehicle is provided on the fan shroud 4, the pin 4a can be integrally formed with the fan shroud 4, so that the metal condenser 2 is provided with the pin. The pins can be provided more easily than in the case.
[0040]
In this embodiment, since the header tank 3d of the radiator 3 is made of resin, the pins 2a are provided only on the condenser 2 side of the fan shroud 4. However, the pins 2a on both the left and right sides may be provided on the fan shroud 4. Not to mention the good things.
[0041]
(Third embodiment)
In the above-described embodiment, the fan shroud 4 is fixed to the condenser 2 and the radiator 3 with the bolt 6, but in the present embodiment, as shown in FIG. 14, one of the condenser 2 and the radiator 3 (this example) Then, the radiator 3) side is fixed by bolts 6, and the other (in this example, the condenser 2) side is fitted into an L-shaped groove 7, and the fan shroud 4 is fixed to the condenser 2 and the radiator 3. is there.
Thereby, the number of bolts 6 and the number of assembling steps can be reduced.
[0042]
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the number of the blower 5 is one, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 15, a blower 5a for the condenser 2 and a blower 5b for the radiator 3 May be provided.
[0043]
Further, in the above-described embodiment, the heat exchanger module includes the radiator and the condenser. However, the present invention is not limited to this, and a module including another heat exchanger may be used.
[0044]
Further, in the above-described embodiment, the blower 5 is arranged on the downstream side of the air flow of the cooling module 1, but the present invention is not limited to this, and the blower 5 is disposed on the upstream side of the air flow of the cooling module 1. It may be arranged.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a cooling module 1 according to a first embodiment of the present invention as viewed from a downstream side of an air flow.
FIG. 2 is a perspective view showing a state in which a fan shroud 3 is removed from the cooling module 1 according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing a state in which a fan shroud 3 is removed from the cooling module 1 according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a perspective view of the fan shroud 4 according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is an enlarged view of a portion A in FIG. 3;
FIG. 6 is an enlarged view of a portion B in FIG. 3;
FIG. 7 is a perspective view of a cooling module 1 according to a second embodiment of the present invention as viewed from a downstream side of an air flow.
FIG. 8 is a perspective view showing a state in which a fan shroud 3 is removed from a cooling module 1 according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a perspective view showing a state in which a fan shroud 3 is removed from a cooling module 1 according to a second embodiment of the present invention.
10 is a perspective view of a fan shroud 4 according to a second embodiment of the present invention. FIG. 11 is an enlarged view of a portion C in FIG.
12 is an enlarged view of a portion D in FIG. 9 as viewed from below.
FIG. 13 is a perspective view showing a state when assembling a fan shroud 4 according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a perspective view of a cooling module 1 according to a third embodiment of the present invention as viewed from a downstream side of an air flow.
FIG. 15 is a perspective view of a cooling module 1 according to another embodiment of the present invention as viewed from a downstream side of an air flow.
[Explanation of symbols]
1: Cooling cooling module, 2: condenser, 3: radiator,
4 ... Fan shroud, 5 ... Blower.

Claims (4)

空気流れに対して並列に配置された第１、２熱交換器（２、３）と、
前記第１、２熱交換器（２、３）に空気を送風する送風機（５）を支持するファンシュラウド（４）とを有し、
前記第１熱交換器（３）は、前記第２熱交換器（２）の一部に直接に連結されており、
さらに、前記ファンシュラウド（４）は、前記第１熱交換器（３）と前記第２熱交換器（２）との連結箇所を跨ぐように両熱交換器（２、３）に固定されていること特徴とする熱交換器モジュール。First and second heat exchangers (2, 3) arranged in parallel to the air flow;
A fan shroud (4) for supporting a blower (5) for blowing air to the first and second heat exchangers (2, 3);
The first heat exchanger (3) is directly connected to a part of the second heat exchanger (2);
Further, the fan shroud (4) is fixed to the two heat exchangers (2, 3) so as to straddle a connecting portion between the first heat exchanger (3) and the second heat exchanger (2). A heat exchanger module. 前記第２熱交換器（２）は、蒸気圧縮式冷凍機の凝縮部、過冷却部及び受液部（２ｇ）が一体となった熱交換器であり、
さらに、前記受液部（２ｇ）は、前記第２熱交換器（２）のうち前記第１熱交換器（３）側の端部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器モジュール。The second heat exchanger (2) is a heat exchanger in which a condensing part, a supercooling part, and a liquid receiving part (2 g) of a vapor compression refrigerator are integrated,
Furthermore, the said liquid receiving part (2g) is arrange | positioned at the edge part by the said 1st heat exchanger (3) among the said 2nd heat exchangers (2), The Claim 1 characterized by the above-mentioned. Heat exchanger module. 前記ファンシュラウド（４）は樹脂製であり、
さらに、前記ファンシュラウド（４）には、前記第１、２熱交換器（２、３）を車両に組み付け固定するための取付部（４ａ）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の熱交換器モジュール。The fan shroud (4) is made of resin,
Further, the fan shroud (4) is provided with a mounting part (4a) for mounting and fixing the first and second heat exchangers (2, 3) to a vehicle. Or the heat exchanger module according to 2. 前記第１熱交換器（３）は、鉛直方向に延びる複数本の第１チューブ（３ａ）、及びこの第１チューブ（３ａ）の上下端側にて水平方向に延びて前記複数本の第１チューブ（３ａ）と連通する第１ヘッダタンク（３ｄ）を有して構成され、
前記第２熱交換器（２）は、水平方向に延びる複数本の第２チューブ（２ａ）、及びこの第２チューブ（２ａ）の左右端側にて鉛直方向に延びて前記複数本の第２チューブ（２ａ）と連通する第２ヘッダタンク（２ｄ）を有して構成されており、
前記第１ヘッダタンク（３ｄ）の長手方向端部と前記第２ヘッダタンク（２ｄ）の長手方向端部とが連結されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の熱交換器モジュール。The first heat exchanger (3) includes a plurality of first tubes (3a) extending in a vertical direction, and the first tubes (3a) extending horizontally at upper and lower ends of the first tubes (3a). A first header tank (3d) communicating with the tube (3a);
The second heat exchanger (2) includes a plurality of second tubes (2a) extending in the horizontal direction, and the second tubes (2a) extending in the vertical direction on the left and right end sides of the second tubes (2a). A second header tank (2d) communicating with the tube (2a),
The longitudinal end of the first header tank (3d) and the longitudinal end of the second header tank (2d) are connected to each other. Heat exchanger module.
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