【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミッションケースを潤滑油を兼ねる作動油のタンクにしてあるコンバインなど収穫機の油貯溜部に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の収穫機の油貯溜部として従来では、ミッションケース内を一つの貯溜空間として作動油（潤滑油）を貯溜するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１ー２８０４５１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術によるときは、ミッションケース内のギヤの回転により、ミッションケース内に収容の作動油の全体に空気が混入するから、作動油への空気の混入量を多くなるといった欠点があった。
【０００５】
本発明の目的は、作動油への空気の混入量を低減する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明による収穫機の油貯溜部の特徴・作用・効果は次の通りである。
【０００７】
〔特徴〕
ミッションケースを潤滑油を兼ねる作動油のタンクにしてある収穫機の油貯溜部であって、前記ミッションケースを上下二つに仕切る仕切り壁を設け、仕切り壁で仕切られた上方室と下方室とのうち下方室に潤滑油を充満収容させ、前記上方室に油面レベルを設定してある点にある。
【０００８】
〔作用〕
ミッションケース内を仕切り壁により上下二つに仕切り、下方室には作動油を充満させ、上方室の作動油のみ空気に接触するようにしてあるから、ギヤの回転で空気が混入する作動油が上方室の作動油のみとなり、ミッションケース内に収容させる作動油量の割には空気混入対象作動油量が少なくなる。
【０００９】
〔効果〕
従って、ギヤの回転に伴う作動油への空気の混入量を低減できるようになった。
【００１０】
請求項２に係る本発明による収穫機の油貯溜部の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１１】
〔特徴〕
上記請求項１に係る本発明による収穫機の油貯溜部において、前記仕切り壁の前後中央部に、上方室と下方室とを連通させるオイル通路を形成してある点にある。
【００１２】
〔作用〕
仕切り壁に上方室と下方室とを連通させるオイル通路を形成してあるから、下方室に作動油を戻すことで上方室での油面レベルを設定レベルに保持できて、上方室での作動油による潤滑を保持することができる。
しかも、前記オイル通路を仕切り壁の前後中央部に形成してあるから、収穫機のピッチングにかかわらずオイル通路を作動油で充満させて、このオイル通路から上方室の空気が下方室の作動油中に混入することを極力回避することができる。
【００１３】
〔効果〕
従って、上方室に作動油を確実に供給できながらも、それに起因した構成で下方室の作動油に空気が混入することを抑制できるようになった。
【００１４】
請求項３に係る本発明による収穫機の油貯溜部の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１５】
〔特徴〕
上記請求項１や２に係る本発明による収穫機の油貯溜部において、前記仕切り壁に、油圧回路構成用の油路を形成してある点にある。
【００１６】
〔作用〕
仕切り壁を油路構成部材に兼用してあるから、油路構成を構造簡単に行いやすい。
【００１７】
〔効果〕
従って、油路を構造簡単・安価に形成できるようになった。
【００１８】
請求項４に係る本発明による収穫機の油貯溜部の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１９】
〔特徴〕
上記請求項１や２，３に係る本発明による収穫機の油貯溜部において、前記ミッションケースのうち前記仕切り壁よりも上方箇所に、検油口を設けてある点にある。
【００２０】
〔作用〕
仕切り壁よりも上方箇所に検油口を設けてあるから、ミッションケースに作動油を注入する際、下方室に作動油が充満した後上方室の設定レベルまで上昇したときに検油口から作動油を流出させることができる。
【００２１】
〔効果〕
従って、確実に作動油をミッションケース内に所定量をもって貯溜できるようになった。
【００２２】
請求項５に係る本発明による収穫機の油貯溜部の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００２３】
〔特徴〕
上記請求項１や２，３，４に係る本発明による収穫機の油貯溜部において、ケース内油の吸い込み口の近傍にミッションケース内への油戻り口を配置形成してある点にある。
【００２４】
〔作用〕
吸い込み口の近傍にミッションケース内への油戻り口を形成してあるから、戻り作動油に空気が混入する前に作動油を吸い込み口に吸い込ませることができる。
【００２５】
〔効果〕
従って、作動油への空気の混入を一層少なくできるようになった。
【００２６】
請求項６に係る本発明による収穫機の油貯溜部の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００２７】
〔特徴〕
上記請求項１や２，３，４，５に係る本発明による収穫機の油貯溜部において、前記仕切り壁に上方室と下方室とを連通させる空気抜き孔を形成し、前記仕切り壁に、前記空気抜き孔の上下中間部に出口を開口させる状態でリリーフ通路を形成してある点にある。
【００２８】
〔作用〕
仕切り壁に上方室と下方室とを連通させる空気抜き孔を形成してあるから、下方室に作動油を充填する際、空気を上方室に逃がして、作動油を確実に充満収容させることができる。
しかも、空気抜き孔の上下中間部に出口を開口させるリリーフ通路を形成してあるから、空気抜き孔を形成しながらも、走行して作業を行っている通常時には、リリーフ油で空気抜き孔を閉塞して、この空気抜き孔を通して上方室の空気が下方室に入り込むことを防止することができる。
【００２９】
〔効果〕
従って、空気抜き孔を形成して下方室への作動油の充填を確実に行わせながらも、下方室の作動油に上方室の空気が混入することを防止できるようになった。
【００３０】
【発明の実施の形態】
収穫機の一例である自脱形コンバインは、図１に示すように、走行装置の一例である左右一対のクローラ式走行装置１を備えた機体フレーム２の前部に、植立穀稈を刈り取って後方に搬送する刈取搬送装置３を昇降自在に連結し、前記機体フレーム２に、前記刈取搬送装置３からの刈取穀稈を受け取って脱穀・選別処理を施す脱穀装置４と、この脱穀装置４からの穀粒を貯留する穀粒タンク５とを搭載し、前記機体フレーム２のうち前記穀粒タンク５の前方箇所に搭乗運転部６を形成し、前記穀粒タンク５から揚送された穀粒を排出する起伏揺動自在なアンローダー１１を設け、圧油供給に伴い前記刈取搬送装置３を上昇させるとともに排油に伴い重量で刈取搬送装置３を下降させる刈取昇降用油圧シリンダ３Ａと、圧油供給に伴い前記アンローダー１１を上昇させるとともに排油に伴い重量でアンローダー１１を下降させるアンローダー昇降用用油圧シリンダ１１Ａとを設けて構成されている。
【００３１】
そして、このコンバインでは、図２に示すように、エンジン７からの動力を、その左前方に位置するミッションケース８の左前上部に装備された前後進切り換え自在な静油圧式無段変速装置９にベルトテンション式の主クラッチ１０を介して伝達し、その静油圧式無段変速装置９による変速後の動力を、ミッションケース８の下半部に内装された走行用伝動系を介して左右のクローラ式走行装置１に伝達するように構成されている。前記静油圧式無段変速装置９は図外の主変速レバーにより操作されるようになっている。
【００３２】
前記走行用伝動系は、前記静油圧式無段変速装置９からの動力が伝達される高低二段のギヤ式変速装置１２と、前記左右のクローラ式走行装置１の作動状態を切り換えて走行機体２を操向する油圧式の操向装置とを備えている。前記ギヤ式変速装置１２は図外の副変速レバーにより操作されるようになっている。
【００３３】
前記操向装置は、前記ギヤ式変速装置１２から前記左右のクローラ式走行装置１それぞれへの伝動を格別に断続する左右の爪クラッチ１４と、左右のクローラ式走行装置１それぞれを格別に制動する左右の多板ブレーキ１５と、バネ１６の付勢に抗して爪クラッチ１４の切り操作と多板ブレーキ１５の制動操作とを行う左右の操向油圧シリンダ１７と、バネ１８の付勢に抗して左右のクローラ式走行装置１の駆動軸１９同士の接続を行う多板式の油圧クラッチ２０とを備えている。
【００３４】
また、前記操向装置の作動状態の切り換えは、図３に示すように、左右の油圧シリンダ１７及び油圧クラッチ２０の作動油として油圧ポンプ２１によって圧送されるミッションオイル（潤滑油）の流量調節で行われ、その流量調節は、操向用の油路２２に介装したシーケンス弁２３と切換弁２４と可変リリーフ弁２５と減圧弁２６との作動を制御することで行われ、それらの作動制御は、切換弁２４及び可変リリーフ弁２５に連係した操作レバー２７を操作することで行われるようになっている。
【００３５】
前記シーケンス弁２３は、操向油圧シリンダ１７の最低圧を保証するものである。
【００３６】
前記切換弁２４は、操作レバー２７を中立位置Ｎに操作すると、左右の操向油圧シリンダ１７への作動油の供給を阻止するとともに左右の操向油圧シリンダ１７からの作動油の排出を許容する中立状態に切り換えられ、操作レバー２７を左右いずれかの第１旋回位置Ｌ１，Ｒ１から第２旋回位置Ｌ２，Ｒ２にわたる旋回操作領域内に操作すると、その操作方向に対応する操向油圧シリンダ１７への作動油の供給を許容するとともに、その操作方向に反する操向油圧シリンダ１７からの作動油の排出を許容する左右いずれかの旋回状態に切り換えられるようになっている。
前記可変リリーフ弁２５は、操作レバー２７を中立位置Ｎ又は左右いずれかの第１旋回位置Ｌ１，Ｒ１に操作するとリリーフ圧が零になり、左右いずれかの第１旋回位置Ｌ１，Ｒ１から第２旋回位置Ｌ２，Ｒ２側に大きく操作するほどリリーフ圧が大きくなるように設定されている。
【００３７】
前記減圧弁２６は、油圧クラッチ２０にかかる圧力を設定以下に抑えるものであって、リリーフ弁２８によって、最高圧を規制されるようになっている。つまり、リリーフ弁２８により、減圧弁２６の最高圧を設定圧に規制することで油圧クラッチ２０にかかる最高圧を設定圧に規制するようになっている。
【００３８】
従って、操作レバー２７を中立位置Ｎに操作すると、切換弁２４が中立状態に切り換えられることで、左右の操向油圧シリンダ１７から作動油が排出されて左右の爪クラッチ１４の入り状態と左右の多板ブレーキ１５の非制動状態とが現出され、又、油圧クラッチ２０に作動油が供給されて左右のクローラ式走行装置１の駆動軸１９同士を接続する油圧クラッチ２０の入り状態が現出されることから、左右のクローラ式走行装置１を等速駆動する直進状態を現出するようになっている。
【００３９】
前記操作レバー２７を中立位置Ｎから左側の第１旋回位置Ｌ１に操作すると、切換弁２４が左旋回状態に切り換えられることで左側の操向油圧シリンダ１７に作動油が供給されて左側の爪クラッチ１４の切り状態が現出された後、可変リリーフ弁２５のリリーフ圧が零のままであることで、左側の操向油圧シリンダ１７に供給された作動油がそのまま排出油路部分から排出されて左側の多板ブレーキ１５が非制動状態に維持されることから、右側のクローラ式走行装置１を駆動する一方で左側のクローラ式走行装置１を従動させる左緩旋回状態を現出するようになっている。逆に、操作レバー２７を中立位置Ｎから右側の第１旋回位置Ｒ１に操作すると、切換弁２４が右旋回状態に切り換えられることで右側の操向油圧シリンダ１７に作動油が供給されて右側の爪クラッチ１４の切り状態が現出された後、可変リリーフ弁２５のリリーフ圧が零のままであることで、右側の操向油圧シリンダ１７に供給された作動油がそのまま排出油路部分から排出されて右側の多板ブレーキ１５が非制動状態に維持されることから、左側のクローラ式走行装置１を駆動する一方で右側のクローラ式走行装置１を従動させる右緩旋回状態を現出するようになっている。
【００４０】
なお、前記左右の緩旋回状態では、その現出に伴って減圧弁２６の入口側の内圧が低下することで、油圧クラッチ２０内の作動油が排出されるようになっており、これによって、油圧クラッチ２０が徐々に切り状態に切り換えられて、駆動されるクローラ式走行装置１から従動するクローラ式走行装置１への伝動が徐々に弱められることから、軟弱な圃場であっても直進状態から緩旋回状態への移行をスムーズに行えるようになっている。
【００４１】
前記操作レバー２７を左側の第１旋回位置Ｌ１から第２旋回位置Ｌ２に向けて操作していくと、その操作量が大きいほど可変リリーフ弁２５のリリーフ圧が大きくなることで、左側の操向油圧シリンダ１７に作動油が供給されて左側の多板ブレーキ１５が徐々に制動状態に切り換えられることから、右側のクローラ式走行装置１を駆動する一方で左側のクローラ式走行装置１を制動する左急旋回状態をスムーズに現出することができるようになっている。逆に、操作レバー２７を右側の第１旋回位置Ｒ１から第２旋回位置Ｒ２に向けて操作していくと、その操作量が大きいほど可変リリーフ弁２５のリリーフ圧が大きくなることで、右側の操向油圧シリンダ１７に作動油が供給されて右側の多板ブレーキ１５が徐々に制動状態に切り換えられることから、左側のクローラ式走行装置１を駆動する一方で右側のクローラ式走行装置１を制動する右急旋回状態をスムーズに現出することができるようになっている。
【００４２】
前記静油圧式無段変速装置９は、ミッションケース８の側壁に凹入構成されており、アキシャル形のピストンポンプ３０とピストンモータ３１とを備え、これらピストンポンプ３０とピストンモータ３１とを接続する前進油路３２や後進油路３３などが形成されたポートブロック３４を左側の側壁に連結することで構成されている。
【００４３】
前記静油圧式無段変速装置９の入力軸となるピストンポンプ３０の入力軸３５には、ポートブロック３４に向けて冷却風を供給する冷却ファン３６が装備されており、これによって、ポートブロック３４の冷却を効果的に行うことができて、油温の低下を効率良く行えるようになっている。
【００４４】
前記ミッションケース８の後上部には、静油圧式無段変速装置９の入力軸３５から伝動される作業用伝動系３７が内装されており、その出力軸３８と、ミッションケース８の後部上方に配設された刈取搬送装置３の入力軸３９とにわたって、作業クラッチの一例であるベルトテンション式の刈取クラッチ４０が架設されている。作業用伝動系３７は、それに連係した図外の作業用レバーの操作によって、エンジン７からの動力を、中低速走行時に適した作業速度で刈取搬送装置３を駆動させる低速伝動状態と、高速走行時に適した作業速度で刈取搬送装置３を駆動させる高速伝動状態との２段に変速できるように構成されており、走行速度に適した刈取搬送装置３の駆動状態を現出することで、植立穀稈の好適な刈り取り搬送を行えるようになっている。
【００４５】
前記操向用の油路２２における油圧ポンプ２１より上手側の油路部分には、静油圧式無段変速装置９に対するチャージ用の油路４３が接続されており、この油路４３には、チャージ用油圧ポンプ４４、前進油路３２に対する逆止弁４５、後進油路３３に対する逆止弁４６、リリーフ弁４８が介装されており、リリーフ弁４８からの戻り油を冷却用として静油圧式無段変速装置９に供給するようにしている。
【００４６】
前記操向用の油圧ポンプ２１とチャージ用油圧ポンプ４４は、作業用伝動系３７の入力軸４９で駆動されるトロコイド２連ポンプであり、前記静油圧式無段変速装置９が装備されたミッションケース８の左側の側壁における後上部箇所に、リリーフ弁４８を内装したポンプブロック５０を連結することで構成されている。
【００４７】
５１は、刈取昇降及びアンローダー昇降用の油圧回路であって、前記エンジン７で駆動される油圧ポンプ５２により圧油を供給されるものである。
【００４８】
前記ミッションケース８は、上述したように、潤滑油を兼ねる作動油を貯溜するタンクであって、左右に二つ割り可能に構成されている。そして、図４、図５に示すように、このミッションケース８の左右のケース部８Ａの合わせ面には、作動油吸い込み用の油路５３が形成されている。
この油路５３の吸い込み口５４は、図６に示すように、ミッションケース８の下方部に左右に偏り配置される状態で形成されている。その手段は、吸い込み口形成用の開口Ａの左右中央に口閉塞板５５を配置して、吸い込み口５４を左右一対形成する手段であり、この口閉塞板５５は、その左右端辺を斜めにカットされていて、端辺のうち最も左右外側に張り出す部分をケース部８Ａに接当させることで、つまり、左右のケース部８Ａで挟み込まれることで開口Ａに対して位置合わせされるようになっている。従って、吸い込み口５４は、三角形に形成されている。
【００４９】
従って、左右の吸い込み口５４は、前記ミッションケース８の底部近くに位置する操向装置の伝動ギヤ５８群と同じようなレベルに位置するものの、伝動ギヤ５８がミッションケース８の中央寄りに位置することから、これら伝動ギヤ５８に対して左右外側に偏り配置し、その結果、伝動ギヤ５８の回転で掻き回されることにより発生した気泡が吸い込み口５４から油路５３に入り込むことが抑制されるのである。
【００５０】
また、前記ミッションケース８のうち前記吸い込み口５４の近くには、図７にも示すように、エンジン７の冷却ファン７Ａで冷却されるオイルクーラを備えた油圧回路Ｃからミッションケース８への油戻り口５６が配置形成されている。
従って、ミッションケース８内に戻った作動油は伝動ギヤ５８で掻き回されることが少なくて気泡を発生しがたい状態で直ちに吸い込み口５４に吸い込まれる。その結果、気泡が戻り作動油とともに油路５３に吸い込まれることを抑制することができるのである。
【００５１】
かつ、前記ミッションケース８は、前記静油圧式無段変速装置９の入力軸３５と出力軸５７との間に位置する仕切り壁５９により、上方室６０と下方室６１との二つに上下で仕切られている。
そして、下方室６１には、作動油（潤滑油）を充満収容され、上方室６０に油面レベルＬが設定されている。
【００５２】
前記仕切り壁５９の前後中央部には、上方室６０と下方室６１とを連通させるオイル通路６２が形成されている。
【００５３】
かつ、前記仕切り壁５９には、油圧回路構成用の油路６３が形成され、前記上方室６０と下方室６１とを連通させる空気抜き孔６４が形成され、この空気抜き孔６４の上下中間部に出口２８ａを開口させる状態で前記リリーフ弁２８のリリーフ通路２８Ａが形成されている。
【００５４】
また、前記ミッションケース８のうち前記仕切り壁５９よりも上方箇所には、プラグ６５で閉塞される検油口６６が形成されている。つまり、ミッションケース８内に作動油を注入する際、その注油に伴って検油口６６から作動油が流出することで作動油が設定された油面レベルＬに達したことを検出するようになっている。
【００５５】
７０は、上方室６０への給油筒であって、その上部の給油口７１は、ブレザー穴７２付きのキャップ７３で開閉されるようになっており、給油筒７０の途中には、気液分離用の拡充空間７４を形成する膨張タンク部７５が形成されている。
【００５６】
〔別実施形態〕
収穫機としては人参収穫機や大根収穫機などであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンバインの側面図
【図２】伝動系統図
【図３】油圧回路図
【図４】一方のケース部の縦断側面図
【図５】他方のケース部の縦断側面図
【図６】ミッションケース要部の正面図
【図７】ミッションケースの側面図
【符号の説明】
８ ミッションケース
５９ 仕切り壁
６０ 上方室
６１ 下方室
Ｌ 油面レベル
６２ オイル通路
６３ 油路
６６ 検油口
５４ 吸い込み口
５６ 油戻り口
６４ 空気抜き孔
２８ａ 出口
２８Ａ リリーフ通路[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil reservoir of a harvester, such as a combine, in which a transmission case is a tank of hydraulic oil also serving as lubricating oil.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as an oil storage unit of this type of harvester, there is known an oil storage unit in which the inside of a transmission case is used as one storage space for storing hydraulic oil (lubricating oil) (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-280451
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the above-described conventional technique, the rotation of the gears in the transmission case causes air to be mixed into the entire hydraulic oil contained in the transmission case, so that the amount of air mixed into the hydraulic oil increases. there were.
[0005]
An object of the present invention is to reduce the amount of air mixed into hydraulic oil.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The features, operations and effects of the oil storage section of the harvester according to the present invention according to claim 1 are as follows.
[0007]
〔Characteristic〕
An oil reservoir of a harvester in which a transmission case is a hydraulic oil tank also serving as a lubricating oil, wherein a partition wall for dividing the transmission case into upper and lower portions is provided, and an upper chamber and a lower chamber partitioned by the partition wall are provided. Of these, the lubricating oil is filled and stored in the lower chamber, and the oil level is set in the upper chamber.
[0008]
[Action]
The inside of the transmission case is divided into upper and lower parts by a partition wall, and the lower chamber is filled with hydraulic oil, and only the hydraulic oil in the upper chamber comes into contact with air. Only the hydraulic oil in the upper chamber is provided, and the amount of hydraulic oil to be aerated is smaller than the amount of hydraulic oil contained in the transmission case.
[0009]
〔effect〕
Therefore, it is possible to reduce the amount of air mixed into the hydraulic oil due to the rotation of the gear.
[0010]
The features, operations and effects of the oil storage section of the harvester according to the present invention according to claim 2 are as follows.
[0011]
〔Characteristic〕
In the oil storage section of the harvester according to the first aspect of the present invention, an oil passage for communicating an upper chamber and a lower chamber is formed at a front and rear central portion of the partition wall.
[0012]
[Action]
An oil passage communicating with the upper chamber and the lower chamber is formed on the partition wall, so that the hydraulic oil can be returned to the lower chamber so that the oil level in the upper chamber can be maintained at the set level, and the upper chamber can be operated. Oil lubrication can be maintained.
In addition, since the oil passage is formed in the front and rear central portions of the partition wall, the oil passage is filled with hydraulic oil regardless of the pitching of the harvester, and the air in the upper chamber flows from the oil passage into the hydraulic oil in the lower chamber. It can be avoided as much as possible.
[0013]
〔effect〕
Accordingly, while the hydraulic oil can be reliably supplied to the upper chamber, it is possible to suppress the air from being mixed into the hydraulic oil in the lower chamber with a configuration based on the supply of the hydraulic oil.
[0014]
The features, operations and effects of the oil storage unit of the harvester according to the third aspect of the present invention are as follows.
[0015]
〔Characteristic〕
In the oil reservoir of the harvester according to the present invention according to claim 1 or 2, an oil passage for forming a hydraulic circuit is formed in the partition wall.
[0016]
[Action]
Since the partition wall is also used as an oil passage component, the structure of the oil passage can be easily simplified.
[0017]
〔effect〕
Therefore, the oil passage can be formed simply and inexpensively.
[0018]
The features, operations and effects of the oil storage section of the harvester according to the present invention according to claim 4 are as follows.
[0019]
〔Characteristic〕
In the oil storage section of the harvester according to the present invention according to claims 1, 2, and 3, an oil inspection port is provided at a position above the partition wall in the transmission case.
[0020]
[Action]
An oil inspection port is provided above the partition wall, so when hydraulic oil is injected into the transmission case, it operates from the oil injection port when the lower chamber is filled with hydraulic oil and then rises to the set level in the upper chamber. Oil can be spilled.
[0021]
〔effect〕
Therefore, it is possible to reliably store a predetermined amount of hydraulic oil in the transmission case.
[0022]
The features, operations and effects of the oil storage section of the harvester according to the present invention according to claim 5 are as follows.
[0023]
〔Characteristic〕
In the oil storage unit of the harvester according to the first, second, third, and fourth aspects of the present invention, an oil return port to the inside of the transmission case is formed near the oil suction port in the case.
[0024]
[Action]
Since the oil return port into the transmission case is formed near the suction port, the hydraulic oil can be sucked into the suction port before air is mixed into the return hydraulic oil.
[0025]
〔effect〕
Therefore, the incorporation of air into the working oil can be further reduced.
[0026]
The features, operations and effects of the oil storage section of the harvester according to the present invention according to claim 6 are as follows.
[0027]
〔Characteristic〕
In the oil reservoir of the harvester according to the present invention according to claim 1, 2, 3, 4, 5, or the like, an air vent hole for communicating an upper chamber and a lower chamber is formed in the partition wall, and the partition wall has The relief passage is formed in such a manner that the outlet is opened at the upper and lower middle part of the air vent hole.
[0028]
[Action]
Since the partition wall has an air vent hole for communicating the upper chamber and the lower chamber, when filling the lower chamber with hydraulic oil, the air can escape to the upper chamber and the hydraulic oil can be reliably filled and contained. .
In addition, since a relief passage for opening an outlet is formed in the upper and lower middle part of the air vent hole, the air vent hole is formed, and the air vent hole is closed with relief oil during normal operation while traveling while working. The air in the upper chamber can be prevented from entering the lower chamber through the air vent hole.
[0029]
〔effect〕
Accordingly, it is possible to prevent the air in the upper chamber from being mixed with the hydraulic oil in the lower chamber, while forming the air vent hole to surely fill the lower chamber with the hydraulic oil.
[0030]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
As shown in FIG. 1, a self-removing combine as an example of a harvester cuts planted grain culms at the front of a body frame 2 having a pair of right and left crawler-type traveling devices 1 as an example of a traveling device. And a threshing device 4 for receiving the harvested culm from the mowing transport device 3 and performing threshing / sorting processing on the machine body frame 2; and a threshing device 4. And a grain tank 5 for storing grains from the vessel, and a boarding operation unit 6 is formed at a portion of the body frame 2 in front of the grain tank 5, and the grain discharged from the grain tank 5 A cutting and lifting hydraulic cylinder 3A for raising and lowering the cutting and conveying device 3 with the pressurized oil supply, and for lowering the cutting and conveying device 3 with the drainage by providing an undulating and oscillating unloader 11 for discharging grains; Along with the supply of pressurized oil, Leader 11 is constituted by providing a hydraulic cylinder 11A for use unloader lifting lowering the unloader 11 by weight with the oil discharge with raising.
[0031]
In this combine, as shown in FIG. 2, the power from the engine 7 is transmitted to a hydrostatic continuously variable transmission 9 which can be switched between forward and backward mounted on the upper left front of a transmission case 8 located on the left front thereof. The power transmitted through the belt tension type main clutch 10 and the power after shifting by the hydrostatic stepless transmission 9 is transmitted to the left and right crawlers via a traveling transmission system built in the lower half of the transmission case 8. It is configured to transmit to the traveling device 1. The hydrostatic continuously variable transmission 9 is operated by a main transmission lever (not shown).
[0032]
The traveling power transmission system switches the operating state of a high-low two-stage gear type transmission 12 to which power from the hydrostatic type continuously variable transmission 9 is transmitted, and the operating state of the left and right crawler type traveling devices 1 to provide a traveling body. And a hydraulic steering device for steering the steering wheel 2. The gear type transmission 12 is operated by an auxiliary transmission lever (not shown).
[0033]
The steering device specifically brakes the left and right claw clutches 14 and the left and right crawler type traveling devices 1, respectively, which intermittently intermittently transmits power from the gear type transmission 12 to the left and right crawler type traveling devices 1. The left and right multi-plate brakes 15, the left and right steering hydraulic cylinders 17 that perform the disengagement operation of the claw clutch 14 and the braking operation of the multi-plate brake 15 against the urging of the spring 16, and the urging of the spring 18 And a multi-plate hydraulic clutch 20 for connecting the drive shafts 19 of the left and right crawler traveling devices 1 to each other.
[0034]
The operation state of the steering device is switched by adjusting the flow rate of mission oil (lubricating oil) pumped by a hydraulic pump 21 as hydraulic oil for the left and right hydraulic cylinders 17 and the hydraulic clutch 20, as shown in FIG. The flow rate is adjusted by controlling the operation of a sequence valve 23, a switching valve 24, a variable relief valve 25, and a pressure reducing valve 26 interposed in a steering oil passage 22. Is operated by operating the operation lever 27 linked to the switching valve 24 and the variable relief valve 25.
[0035]
The sequence valve 23 guarantees the minimum pressure of the steering hydraulic cylinder 17.
[0036]
When the operation lever 27 is operated to the neutral position N, the switching valve 24 prevents the supply of hydraulic oil to the left and right steering hydraulic cylinders 17 and allows the hydraulic oil to be discharged from the left and right steering hydraulic cylinders 17. When the operation lever 27 is switched to the neutral state, and the operation lever 27 is operated in a turning operation area extending from the first turning position L1, R1 on either side to the second turning position L2, R2, the steering hydraulic cylinder 17 corresponding to the operation direction is moved to the steering hydraulic cylinder 17. And the turning state can be switched to one of the left and right turning states that allows the hydraulic oil to be discharged from the steering hydraulic cylinder 17 against the operation direction.
When the operating lever 27 is operated to the neutral position N or the first turning position L1 or R1 on either the left or right, the variable relief valve 25 reduces the relief pressure to zero, and the second relief valve 25 moves from the first turning position L1 or R1 on the left or right to the second position. The relief pressure is set to increase as the operation is increased toward the turning positions L2 and R2.
[0037]
The pressure reducing valve 26 suppresses the pressure applied to the hydraulic clutch 20 to a set value or less, and the maximum pressure is regulated by a relief valve 28. That is, the maximum pressure applied to the hydraulic clutch 20 is regulated to the set pressure by regulating the maximum pressure of the pressure reducing valve 26 to the set pressure by the relief valve 28.
[0038]
Therefore, when the operation lever 27 is operated to the neutral position N, the switching valve 24 is switched to the neutral state, whereby the hydraulic oil is discharged from the left and right steering hydraulic cylinders 17 and the left and right claw clutches 14 are engaged and the left and right pawl clutches 14 are engaged. The non-braking state of the multiple disc brake 15 appears, and the engaged state of the hydraulic clutch 20 that connects the drive shafts 19 of the left and right crawler-type traveling devices 1 by supplying hydraulic oil to the hydraulic clutch 20 appears. Therefore, a straight traveling state in which the left and right crawler traveling devices 1 are driven at a constant speed is realized.
[0039]
When the operation lever 27 is operated from the neutral position N to the first turning position L1 on the left side, the switching valve 24 is switched to the left turning state, whereby hydraulic oil is supplied to the left steering hydraulic cylinder 17 and the left pawl clutch After the cut-off state of No. 14 appears, the relief pressure of the variable relief valve 25 remains zero, so that the hydraulic oil supplied to the left steering hydraulic cylinder 17 is directly discharged from the discharge oil passage portion. Since the left multi-plate brake 15 is maintained in the non-braking state, the left crawling traveling device 1 is driven, while the left crawler traveling device 1 is driven. ing. Conversely, when the operating lever 27 is operated from the neutral position N to the first turning position R1 on the right side, the switching valve 24 is switched to the right turning state, whereby hydraulic oil is supplied to the right steering hydraulic cylinder 17 and After the disengagement state of the claw clutch 14 appears, the relief pressure of the variable relief valve 25 remains zero, so that the hydraulic oil supplied to the right-hand steering hydraulic cylinder 17 is directly discharged from the discharge oil passage portion. Since the right multi-plate brake 15 is discharged and is maintained in the non-braking state, a gentle right turning state in which the left crawler traveling device 1 is driven while the right crawler traveling device 1 is driven appears. It has become.
[0040]
In the left and right gentle turning state, the internal pressure on the inlet side of the pressure reducing valve 26 decreases with the appearance thereof, whereby the hydraulic oil in the hydraulic clutch 20 is discharged. Since the hydraulic clutch 20 is gradually switched to the disengaged state, and the transmission from the driven crawler type traveling device 1 to the driven crawler type traveling device 1 is gradually weakened, even from a straight field even in a soft field. The transition to the gentle turning state can be performed smoothly.
[0041]
When the operation lever 27 is operated from the first turning position L1 on the left side to the second turning position L2, the relief pressure of the variable relief valve 25 increases as the operation amount increases. Since the hydraulic oil is supplied to the hydraulic cylinder 17 and the left multi-plate brake 15 is gradually switched to the braking state, the left crawler traveling device 1 is driven while the right crawler traveling device 1 is driven. A sharp turning state can appear smoothly. Conversely, when the operating lever 27 is operated from the first turning position R1 on the right side to the second turning position R2, the relief pressure of the variable relief valve 25 increases as the operation amount increases, and Since hydraulic oil is supplied to the steering hydraulic cylinder 17 and the right multi-plate brake 15 is gradually switched to the braking state, the left crawler traveling device 1 is driven while the right crawler traveling device 1 is braked. This makes it possible to smoothly show a sharp right turn state.
[0042]
The hydrostatic stepless transmission 9 is recessed in the side wall of the transmission case 8 and includes an axial piston pump 30 and a piston motor 31. The piston pump 30 and the piston motor 31 are connected to each other. The port block 34 in which the forward oil passage 32 and the reverse oil passage 33 are formed is connected to the left side wall.
[0043]
The input shaft 35 of the piston pump 30 serving as the input shaft of the hydrostatic continuously variable transmission 9 is equipped with a cooling fan 36 for supplying cooling air to the port block 34, whereby the port block 34 Can be effectively cooled, and the oil temperature can be efficiently reduced.
[0044]
A work transmission system 37 transmitted from an input shaft 35 of the hydrostatic continuously variable transmission 9 is provided in the rear upper portion of the transmission case 8. A belt tension type harvesting clutch 40, which is an example of a work clutch, is provided between the input shaft 39 of the mowing transporting device 3 disposed therein. The work transmission system 37 is operated by operating a work lever (not shown) associated with the work transmission system 37 so that the motive power from the engine 7 is driven in a low speed transmission state in which the reaper 3 is driven at a work speed suitable for medium to low speed travel, and a high speed travel state. It is configured so that the speed can be changed to two stages, that is, a high-speed transmission state in which the harvesting and transporting device 3 is driven at a work speed that is suitable for the occasion. It is possible to carry out suitable cutting and transport of the culm.
[0045]
An oil passage portion for the hydrostatic stepless transmission 9 is connected to an oil passage portion on the upstream side of the hydraulic pump 21 in the steering oil passage 22. A charge hydraulic pump 44, a check valve 45 for the forward oil passage 32, a check valve 46 for the reverse oil passage 33, and a relief valve 48 are interposed, and the return oil from the relief valve 48 is used for cooling and used as a hydrostatic type. The power is supplied to the continuously variable transmission 9.
[0046]
The steering hydraulic pump 21 and the charging hydraulic pump 44 are trochoid double pumps driven by an input shaft 49 of a work transmission system 37, and are a transmission equipped with the hydrostatic stepless transmission 9. A pump block 50 containing a relief valve 48 is connected to an upper rear portion of the left side wall of the case 8.
[0047]
Reference numeral 51 denotes a hydraulic circuit for raising and lowering the mowing and lifting and lowering the unloader, and is supplied with hydraulic oil by a hydraulic pump 52 driven by the engine 7.
[0048]
As described above, the transmission case 8 is a tank that stores hydraulic oil that also serves as lubricating oil, and is configured to be splittable into two parts on the left and right. As shown in FIGS. 4 and 5, an oil passage 53 for sucking hydraulic oil is formed on the mating surface of the left and right case portions 8A of the transmission case 8.
As shown in FIG. 6, the suction port 54 of the oil passage 53 is formed in a state where the suction port 54 is arranged to be biased left and right below the transmission case 8. The means is a means for forming a pair of left and right suction ports 54 by arranging a mouth closing plate 55 at the left and right center of the opening A for forming the suction port. The portion that is cut out and protrudes to the left and right outer sides of the end sides is brought into contact with the case portion 8A, that is, is sandwiched between the left and right case portions 8A so as to be aligned with the opening A. Has become. Therefore, the suction port 54 is formed in a triangular shape.
[0049]
Therefore, the left and right suction ports 54 are located at the same level as the transmission gears 58 of the steering device located near the bottom of the transmission case 8, but the transmission gears 58 are located near the center of the transmission case 8. For this reason, these transmission gears 58 are disposed so as to be deviated to the left and right, and as a result, bubbles generated by being stirred by the rotation of the transmission gear 58 are suppressed from entering the oil passage 53 from the suction port 54. It is.
[0050]
As shown in FIG. 7, near the suction port 54 of the transmission case 8, oil from the hydraulic circuit C having an oil cooler cooled by a cooling fan 7 </ b> A of the engine 7 to the transmission case 8. A return port 56 is arranged and formed.
Therefore, the hydraulic oil returned into the transmission case 8 is hardly agitated by the transmission gear 58 and is immediately sucked into the suction port 54 in a state where air bubbles are hardly generated. As a result, it is possible to suppress bubbles from being sucked into the oil passage 53 together with the return hydraulic oil.
[0051]
Further, the transmission case 8 is vertically divided into two upper chambers 60 and lower chambers 61 by a partition wall 59 located between the input shaft 35 and the output shaft 57 of the hydrostatic continuously variable transmission 9. It is partitioned.
The lower chamber 61 is filled with hydraulic oil (lubricating oil), and the upper chamber 60 is set to an oil level L.
[0052]
An oil passage 62 that connects the upper chamber 60 and the lower chamber 61 is formed in the front and rear central portions of the partition wall 59.
[0053]
Further, an oil passage 63 for forming a hydraulic circuit is formed in the partition wall 59, and an air vent hole 64 for communicating the upper chamber 60 with the lower chamber 61 is formed. A relief passage 28A of the relief valve 28 is formed with the opening 28a opened.
[0054]
An oil detection port 66 closed by a plug 65 is formed at a position above the partition wall 59 in the transmission case 8. That is, when the hydraulic oil is injected into the transmission case 8, it is detected that the hydraulic oil has reached the set oil level L due to the hydraulic oil flowing out of the oil inspection port 66 with the lubrication. Has become.
[0055]
Numeral 70 denotes an oil supply cylinder to the upper chamber 60, and an upper oil supply port 71 is opened and closed by a cap 73 having a blazer hole 72. The expansion tank part 75 which forms the expansion space 74 for use is formed.
[0056]
[Another embodiment]
The harvester may be a ginseng harvester, a radish harvester, or the like.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a combine. FIG. 2 is a transmission system diagram. FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram. FIG. 4 is a vertical side view of one case part. FIG. 5 is a vertical side view of another case part. Front view of main part of mission case [Fig. 7] Side view of mission case [Explanation of reference numerals]
8 Transmission case 59 Partition wall 60 Upper chamber 61 Lower chamber L Oil level 62 Oil passage 63 Oil passage 66 Oil inspection port 54 Suction port 56 Oil return port 64 Air vent hole 28a Exit 28A Relief passage
