JP2004124918A - エンジンの性能改善装置 - Google Patents

Abstract

【課題】液体分子の細分化をエンジンの冷却系及び潤滑系に応用することで、冷却能の向上及び潤滑能の向上が可能であることを見出した。
【解決手段】ウォータポンプ４４の駆動により冷却用液体をシリンダー４２の外側周囲にあるウォータジャケット４３内に循環させてシリンダー４２を冷却し、この冷却により熱くなった冷却用液体をラジエータ４０で冷却するようにしたエンジン冷却装置の冷却用液体の循環管路に、所定の流速で流動する冷却用液体のクラスターを磁気力により細分化して、冷却用液体による冷却能を高める磁気処理装置Ａを設けるようにした。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの性能改善装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
磁気処理は、液体改質など、広い分野の改善に利用され得ることが知られている。
【０００３】
上記の用途に応用される理由は、液体の流れにおいて、直角に磁界が印加されることにより、いわゆるローレンツ力を発生し、このローレンツ力は液体分子を細分化し、荷電粒子に作用して液体分子と荷電粒子とが分離することになり、したがって、液体中の各種原子の配列、分布などの構造が変化して液体の性質が変化するために、密度、表面張力、粘度、誘電率、電解質の溶解速度などの増大、または、電気伝導度、気体溶解度などの上昇など種々の効果を生じて液体の活性化を実現するからである。
【０００４】
この磁気処理装置を液体燃料の改質処理装置として利用することが試みられている。本出願人は、先に特願平１０−１４９２２５号において、炭化水素化合物の分子を含む液体燃料の流れに対して直角な磁界を形成し印加する排出ガスの有害物質処理装置を提唱し、また、特願２０００−６６８４号において、自動車等が排出する排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯＸ）、黒煙等の有害物質を減少せしむる排出ガスの有害物質処理装置を提唱し、また、特願２００１−１８３３９４号において、自動車等が排出する排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）、黒煙等の有害物質を減少せしむる液体燃料の活性化による排出ガス抑制装置を提唱した。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記したいずれの磁気処理装置も、液体燃料の流れを磁界に晒すために、この液体燃料を流す接続管を使用している。本出願人は、鋭意研究の結果、この接続管として、非磁性体であってイオン化傾向の大きい物質もしくはイオン化傾向の小さい物質を素材した非鉄金属で製作された管体を使用することによって、液体燃料の改質を見出すと共に、より液体分子の細分化を見出した。
【０００６】
そして、この液体分子の細分化をエンジンの冷却系、潤滑系及びオートマチックトランスミッションの作動油循環系に応用することで、冷却能の向上、潤滑能の向上、及び作動油の流動性能、冷却能、潤滑能の向上が可能であることを見出した。
【０００７】
本発明の第１の目的とするところは、所定の流速で流動する冷却用液体のクラスターを磁気力により細分化して冷却用液体による冷却能を高めることができるエンジンの性能改善装置を提供することにある。
【０００８】
また、本発明の第２の目的とするところは、所定の流速で流動する潤滑オイルのクラスターを磁気力により細分化して、潤滑オイルによる潤滑能を高めることができるエンジンの性能改善装置を提供することにある。
【０００９】
また、本発明の第３の目的とするところは、所定の流速で流動する作動油のクラスターを磁気力により細分化して、作動油の流動性能、冷却性能及び潤滑性能を高めてエンジンの燃焼効率の向上を図ることができるエンジンの性能改善装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の第１の目的を達成するために、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、ウォータポンプの駆動により冷却用液体をシリンダーの外側周囲にあるウォータジャケット内に循環させてシリンダーを冷却し、この冷却により熱くなった冷却用液体をラジエータで冷却するようにしたエンジン冷却装置を有するエンジンの性能改善装置であって、冷却用液体の循環管路に、所定の流速で流動する冷却用液体のクラスターを磁気力により細分化して、冷却用液体による冷却能を高める磁気処理装置を設けたものである。
【００１１】
かかる構成により、エンジン冷却装置において、磁気処理装置により冷却用液体に磁気力を与えることによって、この所定の流速で流動する冷却用液体のクラスターを磁気力により細分化して、冷却用液体による冷却能を高めることができる。
【００１２】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、上記した本発明に係るエンジンの性能改善装置において、磁気処理装置は、角立方体の一方の異方性磁気体を磁性体製の一方の磁石保持ケースに収容した一方の磁気処理体と、角立方体の他方の異方性磁気体を磁性体製の他方の磁石保持ケースに収容し且つこの他方の磁石保持ケースに一方の磁石保持ケースをその合せ目において磁気誘導複数閉回路を構成するように磁気吸着させて一方の磁気処理体に接続される他方の磁気処理体とを備え、一方及び他方の磁石保持ケースの合せ目に、冷却用液が流動する非磁性体製の接続管を挟み込んで合せ目において互いに磁気吸着し、一方及び他方の磁石保持ケースを誘導磁気複数閉回路の一部にすると共に、一方の異方性磁気体と他方の異方性磁気体との磁極間において冷却用液の流れに対して直角な磁界を形成し冷却用液に磁界を印加するものである。
【００１３】
かかる構成により、冷却用液に、例えば、毎秒１．２ｍから１．６ｍの流速を与えることで、この冷却用液が流れる管路（接続管）内で、冷却用液に微量に含有する金属元素（カルシウム、ナトリウム、マグネシウム、カリウム、アルミニウム、鉄、チタン）等の帯電体（荷電粒子）に、静電気（例えば、毎秒１．２ｍでは０．０６ｍＡ、流速毎秒１．６ｍでは０．０８ｍＡ）が発生し、接続管において外側管体と内部管体との間に電位差が発生することでイオン結合を不安定にさせると共に、一方の異方性磁気体と他方の異方性磁気体との磁極間に、例えば６０００ガウスから８０００ガウスの磁界の磁気を接続管に印加することで起電力を発生させて、帯電体を接続管の素材が有する＋イオンに反応させてイオン化させることができる。
【００１４】
このように、冷却用液を磁力と流動と電位差により冷却用液体のクラスターを細分化して、冷却用液体による冷却能を高めることができる。
【００１５】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、上記した本発明に係るエンジンの性能改善装置において、接続管が、非鉄金属からなる外側管体と、この外側管体の内部に収容され且つ外側管体の内壁部との間に、接続管の入口側から出口側に抜ける流路を形成し且つ外側管体と異なる非鉄金属からなる内側管体とで構成してあり、外部管体と内部管体との間には、２種類の非鉄金属のそれぞれが有する電位（Ｈ＝０Ｖ基準の標準電位）の差（電位差）が存在するものである。
【００１６】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、上記した本発明に係るエンジンの性能改善装置において、外側管体が、単極電位がプラス電位の一価と二価の物理化学的性質を有する非鉄金属管で構成されており、内側管体が、単極電位がマイナス電位で一価の物理化学的性質を有する非鉄金属管で構成されているものである。
【００１７】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、上記した本発明に係るエンジンの性能改善装置において、２種類の非鉄金属が、金（Ａｕ）とチタン（Ｔｉ）の場合、金（Ａｕ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とチタン（Ｔｉ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、銀（Ａｇ）とチタン（Ｔｉ）の場合のいずれか一つである。
【００１８】
かかる構成により、２種類の非鉄金属のそれぞれが有する電位（Ｈ＝０Ｖ基準の標準電位）の差（電位差）を確実に発生させることができる。このために、より冷却用液のイオン結合を不安定にさせることができる。
【００１９】
また、上記の第２の目的を達成するために、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、オイルポンプの駆動により潤滑オイルをエンジンの回転部分や摺動部分に補給、循環させ、これらの回転部分や摺動部分の摩擦抵抗を軽減させるエンジンの潤滑装置を有するエンジンの性能改善装置であって、オイルポンプの潤滑オイル管路に、所定の流速で流動する潤滑オイルのクラスターを磁気力により細分化して、潤滑オイルによる潤滑能を高める磁気処理装置を設けたものである。
【００２０】
かかる構成により、エンジンの潤滑装置において、磁気処理装置により潤滑オイルに磁気力を与えることによって、この所定の流速で流動する潤滑オイルのクラスターを磁気力により細分化して、潤滑オイルによる潤滑能を高めることができる。
【００２１】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、上記した本発明に係るエンジンの性能改善装置において、磁気処理装置は、角立方体の一方の異方性磁気体を磁性体製の一方の磁石保持ケースに収容した一方の磁気処理体と、角立方体の他方の異方性磁気体を磁性体製の他方の磁石保持ケースに収容し且つこの他方の磁石保持ケースに一方の磁石保持ケースをその合せ目において磁気誘導複数閉回路を構成するように磁気吸着させて一方の磁気処理体に接続される他方の磁気処理体とを備え、一方及び他方の磁石保持ケースの合せ目に、潤滑オイルが流動する非磁性体製の接続管を挟み込んで合せ目において互いに磁気吸着し、一方及び他方の磁石保持ケースを誘導磁気複数閉回路の一部にすると共に、一方の異方性磁気体と他方の異方性磁気体との磁極間において潤滑オイルの流れに対して直角な磁界を形成し潤滑オイルに磁界を印加するものである。
【００２２】
かかる構成により、潤滑オイルに、例えば、毎秒１．２ｍから１．６ｍの流速を与えることで、この潤滑オイルが流れる管路（接続管）内で、潤滑オイルに微量に含有する金属元素（カルシウム、ナトリウム、マグネシウム、カリウム、アルミニウム、鉄、チタン）等の帯電体（荷電粒子）に、静電気（例えば、毎秒１．２ｍでは０．０６ｍＡ、流速毎秒１．６ｍでは０．０８ｍＡ）が発生し、接続管において外側管体と内部管体との間に電位差が発生することでイオン結合を不安定にさせると共に、一方の異方性磁気体と他方の異方性磁気体との磁極間に、例えば６０００ガウスから８０００ガウスの磁界の磁気を接続管に印加することで起電力を発生させて、帯電体を接続管の素材が有する＋イオンに反応させてイオン化させることができる。
【００２３】
このように、潤滑オイルを磁力と流動と電位差により潤滑オイルのクラスターを細分化して、潤滑オイルによる冷却能を高めることができる。
【００２４】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、上記した本発明に係るエンジンの性能改善装置において、接続管が、非鉄金属からなる外側管体と、この外側管体の内部に収容され且つ外側管体の内壁部との間に、接続管の入口側から出口側に抜ける流路を形成し且つ外側管体と異なる非鉄金属からなる内側管体とで構成してあり、外部管体と内部管体との間には、２種類の非鉄金属のそれぞれが有する電位（Ｈ＝０Ｖ基準の標準電位）の差（電位差）が存在するものである。
【００２５】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、上記した本発明に係るエンジンの性能改善装置において、外側管体が、単極電位がプラス電位の一価と二価の物理化学的性質を有する非鉄金属管で構成されており、内側管体が、単極電位がマイナス電位で一価の物理化学的性質を有する非鉄金属管で構成されている。
【００２６】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、上記した本発明に係るエンジンの性能改善装置において、２種類の非鉄金属が、金（Ａｕ）とチタン（Ｔｉ）の場合、金（Ａｕ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とチタン（Ｔｉ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、銀（Ａｇ）とチタン（Ｔｉ）の場合のいずれか一つである。
【００２７】
かかる構成により、２種類の非鉄金属のそれぞれが有する電位（Ｈ＝０Ｖ基準の標準電位）の差（電位差）を確実に発生させることができる。このために、よりイオン結合を不安定にさせることができる。
【００２８】
また、上記の第３の目的を達成するために、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、オイルポンプの駆動により作動油を、変速機構及びトルクコンバータに供給し循環させる作動油循環系を有するオートマチックトランスミッションを備えたエンジンの性能改善装置であって、作動油循環系に、所定の流速で流動する作動油のクラスターを磁気力により細分化して、作動油の流動性能、冷却性能及び潤滑性能を高める磁気処理装置を設けたものである。
【００２９】
かかる構成により、トルクコンバータとこのトルクコンバータのロックアップ機構において、磁気処理装置により作動油に磁気力を与えることによって、この所定の流速で流動する作動油のクラスターを磁気力により細分化して、作動油の流動性能、冷却性能及び潤滑性能を高めてエンジンの燃焼効率を向上させることができる。
【００３０】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、上記した本発明に係るエンジンの性能改善装置において、磁気処理装置は、角立方体の一方の異方性磁気体を磁性体製の一方の磁石保持ケースに収容した一方の磁気処理体と、角立方体の他方の異方性磁気体を磁性体製の他方の磁石保持ケースに収容し且つこの他方の磁石保持ケースに一方の磁石保持ケースをその合せ目において磁気誘導複数閉回路を構成するように磁気吸着させて一方の磁気処理体に接続される他方の磁気処理体とを備え、一方及び他方の磁石保持ケースの合せ目に、作動油が流動する非磁性体製の接続管を挟み込んで合せ目において互いに磁気吸着し、一方及び他方の磁石保持ケースを磁気誘導複数閉回路の一部にすると共に、一方の異方性磁気体と他方の異方性磁気体との磁極間において作動油の流れに対して直角な磁界を形成し作動油に磁界を印加するものである。
【００３１】
かかる構成により、作動油に、例えば、毎秒１．２ｍから１．６ｍの流速を与えることで、この作動油が流れる管路（接続管）内で、作動油に微量に含有する金属元素（カルシウム、ナトリウム、マグネシウム、カリウム、アルミニウム、鉄、チタン）等の帯電体（荷電粒子）に、静電気（例えば、毎秒１．２ｍでは０．０６ｍＡ、流速毎秒１．６ｍでは０．０８ｍＡ）が発生し、接続管において外側管体と内部管体との間に電位差が発生することでイオン結合を不安定にさせると共に、一方の異方性磁気体と他方の異方性磁気体との磁極間に、例えば６０００ガウスから８０００ガウスの磁界の磁気を接続管に印加することで起電力を発生させて、帯電体を接続管の素材が有する＋イオンに反応させてイオン化させることができる。
【００３２】
このように、作動油を磁力と流動と電位差により作動油のクラスターを細分化して、作動油の流動性を高めてエンジンの燃焼効率を向上させることができる。
【００３３】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、上記した本発明に係るエンジンの性能改善装置において、接続管が、非鉄金属からなる外側管体と、この外側管体の内部に収容され且つ外側管体の内壁部との間に、接続管の入口側から出口側に抜ける流路を形成し且つ外側管体と異なる非鉄金属からなる内側管体とで構成してあり、外部管体と内部管体との間には、２種類の非鉄金属のそれぞれが有する電位（Ｈ＝０Ｖ基準の標準電位）の差（電位差）が存在するものである。
【００３４】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、上記した本発明に係るエンジンの性能改善装置において、外側管体が、単極電位がプラス電位の一価と二価の物理化学的性質を有する非鉄金属管で構成されており、内側管体が、単極電位がマイナス電位で一価の物理化学的性質を有する非鉄金属管で構成されている。
【００３５】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置は、上記した本発明に係るエンジンの性能改善装置において、２種類の非鉄金属が、金（Ａｕ）とチタン（Ｔｉ）の場合、金（Ａｕ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とチタン（Ｔｉ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、銀（Ａｇ）とチタン（Ｔｉ）の場合のいずれか一つである。
【００３６】
かかる構成により、２種類の非鉄金属のそれぞれが有する電位（Ｈ＝０Ｖ基準の標準電位）の差（電位差）を確実に発生させることができる。このために、よりイオン結合を不安定にさせることができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態例を図面を参照して説明する。
【００３８】
図１は本発明に係るエンジンの性能改善装置の構成説明図、図２は磁気処理装置の斜視図、図３は同磁気処理装置の側面図である。
【００３９】
磁気処理装置Ａは、図２乃至図６に示すように磁気処理本体Ａ−１を有しており、この磁気処理本体Ａ−１は、一方の磁気処理体１と、他方の磁気処理体２と、接続管２４とで構成してある。
【００４０】
一方の磁気処理体１と他方の磁気処理体２とは同構成である。この一方の磁気処理体１は、軟鉄材料から成るボックス形状の一方の磁石保持ケースである磁石保持ケース３を有しており、この磁石保持ケース３は、底面部３Ａと左、右面部３Ｂ、３Ｃと前、後面部３Ｄ、３Ｅとを有している。また、前、後面部３Ｄ、３Ｅの辺縁部には半円状の溝部６が形成してある。そして、磁石保持ケース３の底面部３Ａの内面には、角立方体の一方の異方性磁気体である四角柱状の永久磁石７が固着してあり、また、磁石保持ケース３内には、非磁性材料である合成樹脂、例えばエポキシ樹脂より成る充填材８が充填してあり、この充填材８の中央に永久磁石７が表出している。この場合、磁石保持ケース３の角部は、曲げ角度が５６度以上のアールにしてあり、磁気漏れを防ぐようにしてある。
【００４１】
他方の磁気処理体２は一方の磁気処理体１と同構成ではあるが、説明の便宜上異なる符号を付す。すなわち、他方の磁気処理体２は、軟鉄材料から成るボックス形状の他方の磁石保持ケースである磁石保持ケース３−１を有しており、この磁石保持ケース３−１は、底面部３Ａ−１と左、右面部３Ｂ−１、３Ｃ−１と前、後面部３Ｄ−１、３Ｅ−１とを有している。また前、後面部３Ｄ−１、３Ｅ−１の辺縁部には半円状の溝部６−１が形成してある。そして、磁石保持ケース３−１の底面部３Ａ−１の内面には、角立方体の他方の異方性磁気体である四角柱状の永久磁石７−１が固着してあり、また、磁石保持ケース３−１内には合成樹脂、例えばエポキシ樹脂より成る非磁性充填材８−１が充填してあり、この非磁性充填材８−１の中央に永久磁石７−１が表出している。
【００４２】
そして、磁気処理本体Ａ−１は、一方の磁気処理体１と他方の磁気処理体２とを、処理対象液を流す非磁性体で製作された接続管２４を挟んだ状態で互いに連結して構成される。
【００４３】
接続管２４は、外側管体２４Ａと内側収容体である内部管体２４Ｂとで構成してある。外側管体２４Ａはイオン化傾向の大きい物質もしくはイオン化傾向の小さい物質を素材した非鉄金属で作成されている。このイオン化傾向の大きい物質としてはアルミニウム（Ａｌ）があり、このアルミニウム（Ａｌ）を素材にして作成されたアルミニウム（Ａｌ）製の管体が外側管体２４Ａに用いられる。
【００４４】
また、イオン化傾向の小さい物質としては銅（Ｃｕ）、金（Ａｕ）、銀（Ａｇ）、プラチナ（Ｐｔ）等が該当し、銅（Ｃｕ）、金（Ａｕ）、銀（Ａｇ）、プラチナ（Ｐｔ）を素材とする管体の使用が可能であり、特に、銅（Ｃｕ）、金（Ａｕ）はいずれも単極電位が一価と二価の物理化学的性質を有するために、金（Ａｕ）を素材にして作成された金製の管体がそれぞれに外側管体２４Ａに用いられる。この外側管体２４Ａの両側部にはジョイント部９が設けてある。
【００４５】
内部管体２４Ｂは、チタン（Ｔｉ）、タングステン（Ｗ）等の単極電位がマイナス電位で一価の物理化学的性質を有する非鉄金属管、アルミニウム（Ａｌ）等の非鉄金属管が使用される。
【００４６】
そして、外側管体２４Ａ内に内部管体２４Ｂを同心的で収容した状態で、外側管体２４Ａの中央部において、互いに対向する部位を押し潰し、これらの押潰部３０で内部管体２４Ｂを挾み込むことで、この内部管体２４Ｂが外側管体２４Ａ内に同心的に収容固定してある。この場合、内、外部管体２４Ｂ、２４Ａ間には、押潰部３０を除いた部位の部分で外側流路３１が形成してあり、また、内部管体２４Ｂ内には内部流路３２が形成してある。
【００４７】
一方の磁気処理体１と他方の磁気処理体２とは、図４に示すように、磁石保持ケース３、３−１のそれぞれの合せ目（縁部）３ａ、３ａ−１で合わされる。また、接続管２４は、半円状の溝部６、６−１が成すパイプ挟込み部である円形孔を貫通しており、一方の磁気処理体１の永久磁石７と他方の磁気処理体２の永久磁石７−１とは接続管２４を挟んで対向していて、永久磁石７の対向端部７ａはＳ極に、永久磁石７−１の対向端部７ａ−１はＮ極にそれぞれなる。
【００４８】
この場合、磁石保持ケース３、３−１は連続する枠体を構成しており、この枠体は、いわゆる磁気回路の一部を形成する。すなわち、一方の磁気処理体１の永久磁石７の対向端部（Ｓ極）７ａから永久磁石７−１の対向端部（Ｎ極）７ａ−１に向かって磁束密度の高い（６０００ガウス〜８０００ガウス）の磁場が形成されて、２つの磁力線Ｆは接続管２４を貫き、枠体１０を通過して永久磁石７に収束される磁気回路（誘導磁気複数閉回路）が構成される。
【００４９】
この磁気回路の場合、磁石保持ケース３、３−１の角部は、曲げ角度が５６度以上のアールにしてあるために、磁気漏れを無くし閉回路にすることにより、磁気効率を向上させている。
【００５０】
このように磁気回路に発生した磁力線Ｆは接続管２４を貫き、この接続管２４内を流れる処理対象としての流体（各種の陽、陰イオン及び帯電した微細粒子な荷電粒子を含む被処理流体）の流れに対して直角な磁界を形成し印加する。
【００５１】
したがって、各種の陽、陰イオン及び帯電した微細粒子な荷電粒子を含む被処理流体の流れに、直角に磁界が印加されることにより、いわゆるローレンツカを発生し、流体分子と荷電粒子が相対運動、更には衝突を生じることになり、被処理流体中の各種原子の配列、分布などの構造が変化して流体の性質が変化して、密度、表面張力、粘度、誘電率、電解質の溶解速度などの増大、または電気伝導度、気体溶解度などの増大など、種々の効果を生じるに至る。
【００５２】
エンジン冷却装置は、図１に示すように、電動ファン５０を有するラジエータ４０と、エンジン４１のシリンダー４２の外側周囲にあるウォータージャケット４３と、ウォーターポンプ４４と、サーモスタット４５と、リザーバータンク４６とを備えている。
【００５３】
このラジエータ４０は放熱作用するウォーターコア（チューブとフィン部とで構成）４７と、このウォーターコア４７の上側に配置されたアッパータンク４８と、ウォーターコア４７の下側に配置されたロアタンク４９とを有しており、アッパータンク４８の右部には冷却水口４８Ａが、ロアタンク４９にはドレン口（図示せず）がそれぞれ設けてあり、冷却水口４８Ａはキャップ５１で、ドレン口はドレンプラグ（図示せず）でそれぞれ閉塞されている。そして、アッパータンク４８の左部には高温水導入口５１が設けてあり、ロアタンク４９の右部には低温水導出口５２が設けてある。
【００５４】
ウオーターポンプ４４はエンジン４１に装着してあって、エンジン４１の動力で駆動されるものであり、このウオーターポンプ４４の吐出口（図示せず）はウォータージャケット４３の入口側に連通している。
【００５５】
ウォータージャケット４３の出口側にはサーモスタット４５を介して往側接続管５３の一端部に接続してあり、この往側接続管５３の他端部は、ラジエータ４０のアッパータンク４８の高温水導入口５１に接続してある。
【００５６】
また、ラジエータ４０のロアタンク４９の低温水導出口５２には帰側接続管５４の一端部に接続してあり、この帰側接続管５４の他端部はウオーターポンプ４４の吸込口に接続してある。
【００５７】
そして、往側接続管５３と帰側接続管５４とは循環管路の一部を構成しており、この往側接続管５３には磁気処理装置Ａが配置してある。なお、往側接続管５３に磁気処理装置Ａを配置するには、磁気処理装置Ａの接続管２４のジョイント部９を利用して往側接続管５３に接続することにより行われる。
【００５８】
したがって、４０００〜６０００ガウスの磁場に被処理流体としての荷電粒子をもった冷却用液体が一定の流速で直角に通過すると、冷却用液体のクラスターが細分化されると共に、電導率の高い荷電粒子ほどイオン化される。特に、カリウム、カルシウム、マグネシウムなどイオン化傾向金属元素は磁場に透磁されると反復運動をおこし、これらのイオン化傾向金属元素が結合物質から遊離し陰イオンと陽イオンとを生成し、すなわち磁気分解して、上記したように冷却用液体の性質が変化して、密度、表面張力、粘度、誘電率、電解質の溶解速度などの増大、または電気伝導度、気体溶解度などの増大等、種々の効果を生じる。
【００５９】
このために、冷却用液体を、それ自体の流速と磁気力の印加により性質を変化させて冷却効果を向上させることができる。実験では、冷却後の冷却用液体の温度を５℃程度に低下させることできた。
【００６０】
なお、冷却用液体に毎秒１．２ｍから１．６ｍの流速を与えることで、この冷却用液体が流れる接続管２４内で、冷却用液体に微量に含有する金属元素（カルシウム、ナトリウム、マグネシウム、カリウム、アルミニウム、鉄、チタン）等の帯電体（荷電粒子）に、静電気（流速毎秒１．２ｍでは０．０６ｍＡ、流速毎秒１．６ｍでは０．０８ｍＡ）が発生する。
【００６１】
また、外側管体２４Ａが、金（Ａｕ）の単極電位がプラス電位の一価と二価の物理化学的性質（金Ａｕの場合の単極電位は１．７）を有する非鉄金属管で構成されており、内側管体２４Ｂが、チタンＴｉ等の単極電位がマイナス電位で一価の物理化学的性質（チタンＴｉの単極電位は−１．７５）を有する非鉄金属管で構成されているために、外側管体２４Ａと内部管体２４Ｂとの間に電位差が発生する。この電位差がイオン結合を不安定にさせている。
【００６２】
そして、一方の異方性磁気体である永久磁石７と他方の異方性磁気体である永久磁石７−１との磁極Ｎ−Ｓ間に６０００ガウスから８０００ガウスの磁界を発生させて、この磁界の磁気を接続管２４に印加することで起電力を発生させて、帯電体を接続管２６の素材が有する＋イオンに反応させてイオン化（−イオン化）する。
【００６３】
また、磁石保持ケース３、３−１の角部は、曲げ角度が５６度以上のアールにしてあるために、外部への磁力線の漏洩が皆無になって、冷却用液体の磁気処理化を円滑に行うことができ、磁力線の漏洩による他の制御装置への悪影響を押えることができる。
【００６４】
また、外側管体２４Ａと内側管体２４Ｂとの組合せが、上記した金（Ａｕ）とチタン（Ｔｉ）の場合のみならず、金（Ａｕ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とチタン（Ｔｉ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、銀（Ａｇ）とチタン（Ｔｉ）の場合等においても、上記した外側管体２４Ａと内部管体２４Ｂとの間に電位差が発生し、この電位差がイオン結合を不安定にさせる。
【００６５】
なお、上記した実施の形態では、往側接続管５３に磁気処理装置Ａを配置するようにしたが、図１に仮想線に示すように帰側接続管５４に磁気処理装置Ａを配置するようにしてもよい。
【００６６】
本発明に係るエンジンの性能改善装置としては、エンジン潤滑装置に磁気処理装置Ａを設けることでも構成される。この、エンジン潤滑装置は、エンジンの回転部分や摺動部分に潤滑オイルをたえず補給、循環させ、摩擦抵抗を減らして円滑に作動させるためにある。
【００６７】
そして、潤滑する部分は、図７に示すように、クランク軸６０やコンロッド６１の軸受６２、カム軸６３の軸受６４、オイルポンプ６５やディストリビュータ（図示せず）の駆動ギヤ６６、ピストンピン６７、ピストン６８及びピストンリング６９の摺動面、タイミングチェーン７０、タペット、プッシュロッド（いずれも図示せず）、ロッカーアーム７４、バルブステム、オイルシールのリップ（いずれも図示せず）などがあり、これらにはオイルポンプ６５で圧送したり、オイルフラッシュ（油のしぶき）を利用して潤滑オイルを送っている。
【００６８】
すなわち、エンジンの潤滑系は、シリンダーブロック７７に形成された主油孔７８と、この油孔７８から分岐した分岐油孔７９−１、７９−２とを有しており、分岐油孔７９−１はカム軸６３の軸支部に連通しており、複数の分岐油孔７９−１はクランク軸６０の軸支部に連通している。
【００６９】
そして、オイルポンプ６５の吸込み側には、エンジン内に配置された潤滑オイル管路である吸込み管８０が接続してあり、この吸込み管８０の端部にはストレーナ８１が設けてあり、このストレーナ８１はシリンダーブロック７７に設けられたオイルパン８２内に位置している。
【００７０】
オイルポンプ６５の吐出側は、シリンダーブロック７７に形成された吐出管路である油孔８３を介してオイルフイルター８４の入口側に連通しており、オイルフイルター８４の出口側は主油孔７８に連通している。
【００７１】
潤滑用オイルは、オイルパン８２内に溜められており、エンジンが回転を始めると、同時にオイルポンプ６５が駆動され、潤滑用オイルが吸い上げられてオイルフイルター８４に圧送される。オイルフイルター８４で濾過された潤滑用オイルは主油孔７８に送られ、分岐油孔７９−１を経てカム軸６３の軸支部に供給されるし、また、分岐油孔７９−２を経てクランク軸６０の軸支部に供給されて、上記した各要潤滑部分を潤滑し、その後にオイルパン８２に戻される。
【００７２】
そして、潤滑オイル管路である吸込み管８０に上記した磁気処理装置Ａが配置してある。
【００７３】
したがって、上記したエンジン冷却装置に磁気処理装置Ａが配置した場合と同様に、磁気処理装置Ａの磁気回路に発生した磁力線Ｆは接続管２４を貫き、この接続管２４内の内外流路３２、３１を流れる処理対象としての潤滑用オイルの流れに対して直角な磁界を形成し印加する。
【００７４】
したがって、炭化水素化合物の分子を含む潤滑用オイルの流れに、直角に磁気（磁力線Ｆ）が印加されることにより、いわゆるローレンツ力を発生し、炭化水素化合物の分子をイオン化し細分化することができる。すなわち、潤滑オイルの炭化水素化合物を磁気反応させてクラスターを細分化し、且つイオン化する。
【００７５】
潤滑用オイルに毎秒１．２ｍから１．６ｍの流速を与えることで、この潤滑オイルが流れる接続管２４内で、潤滑オイルである炭化水素化合物に微量に含有する金属元素（カルシウム、ナトリウム、マグネシウム、カリウム、アルミニウム、鉄、チタン）等の帯電体（荷電粒子）に、静電気（流速毎秒１．２ｍでは０．０６ｍＡ、流速毎秒１．６ｍでは０．０８ｍＡ）が発生する。
【００７６】
また、外側管体２４Ａが、金（Ａｕ）の単極電位がプラス電位の一価と二価の物理化学的性質（金Ａｕの場合の単極電位は１．７）を有する非鉄金属管で構成されており、内側管体２４Ｂが、チタンＴｉ等の単極電位がマイナス電位で一価の物理化学的性質（チタンＴｉの単極電位は−１．７５）を有する非鉄金属管で構成されているために、外側管体２４Ａと内部管体２４Ｂとの間に電位差が発生する。この電位差が潤滑オイルの炭化水素化合物のイオン結合を不安定にさせている。
【００７７】
そして、一方の異方性磁気体である永久磁石７と他方の異方性磁気体である永久磁石７−１との磁極Ｎ−Ｓ間に６０００ガウスから８０００ガウスの磁界を発生させて、この磁界の磁気を接続管２４に印加することで起電力を発生させて、帯電体を接続管２６の素材が有する＋イオンに反応させてイオン化（−イオン化）するようにする。
【００７８】
このように、帯電体を接続管２４の素材が有する＋イオンに反応させて−イオン化し、クラスターを細分化することで潤滑性の向上が促進される。
【００７９】
このように処理対象としての潤滑用オイルは磁気処理本体Ａ−１により処理される。一対の永久磁石７、７−１を向かい合わせることで磁場を発生させているために、潤滑用オイルの流れを直角に貫く磁気力が強く、また、磁石保持ケース３、３−１の角部は、曲げ角度が５６度以上のアールにしてあるために、外部への磁力線の漏洩が皆無になって、潤滑用オイルの磁気処理化を円滑に行うことができ、磁力線の漏洩による他の制御装置への悪影響を押えることができる。
【００８０】
また、、外側管体２４Ａと内側管体２４Ｂとの組合せが、上記した金（Ａｕ）とチタン（Ｔｉ）の場合のみならず、金（Ａｕ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とチタン（Ｔｉ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、銀（Ａｇ）とチタン（Ｔｉ）の場合等においても、上記した外側管体２４Ａと内部管体２４Ｂとの間に電位差が発生し、この電位差が炭化水素化合物のイオン結合を不安定にさせる。
【００８１】
なお、上記した実施の形態では、潤滑オイル管路である吸込み管８０に上記した磁気処理装置Ａを配置するようにしたが、図７に仮想線に示すように吸込み管８０−１が外部配管である場合においては、この吸込み管８０−１に磁気処理装置Ａが配置されるものである。なお、図７中６５−１はエンジン回転に同期して回転駆動される外部オイルポンプ、８２−１は外部オイルタンクである。
【００８２】
本発明に係るエンジンの性能改善装置としては、図８に示すようにＡＴ（オートマチック・トランスミッション）の作動油（ＡＴＦ）（オートマチック・トランスミッション・フルード）の循環系に磁気処理装置Ａを設けることでも構成される。
【００８３】
ＡＴ１００のブレーキやクラッチは油圧によって作動する。この油圧を作り出すのがエンジン９４によって駆動されるオイルポンプ９０であり、このオイルポンプ９０はトルクコンバータ９１と変速機構９２の間に位置し、内歯歯車を用いた歯車ポンプなどが用いられている。
【００８４】
このオイルポンプ９０から送り出される作動油は、エンジンオイルやミッションオイルなどとは別のもので、ＡＴ１００専用のものてある。この作動油はブレーキやクラッチを作動させる作動用オイルとしての働きの他に、トルクコンバータ９０の作動流体として動力を伝達する働きや、歯車や軸受けなど各部への潤滑と冷却も行う。クラッチやブレーキは摩擦力を利用した装置だが、この摩擦力が安定して得られるようにする働きもする。
【００８５】
このように作動油は多くの役割を受け持っているので、求められる性能もさまざまである。まず、作動油にはクラッチやブレーキの締結時にショックが少なく、なめらかな変速が行えるように、摩擦力を安定させる性質が求められる。摩擦力の安定というのは、摩擦力が働く面の相対速度が大きくても小さくても摩擦係数があまり変化しないということである。
【００８６】
次に、作動油には温度による摩擦特性の変化が少ないことが求められる。作動油の温度は始動時には外気温と同じだが、暖機後には８０℃程度になるので、温度が変化したときに摩擦特性が変わっては困るのてある。また、長期間の使用によってある程度作動油か劣化しても、この摩擦特性があまり変わらないことも要件の一つである。
【００８７】
温度に関しては、低温時の油の流動性が確保されていることも大切である。液体は温度が下がると粘度が増し流れにくくなるが、作動油の場合も同じで温度が下がると流動性が悪くなる。油が流れにくいと、油圧で作動するクラッチやブレーキの作動か鈍くなり、不快な変速ショックが発生したり、オイルポンプ９０の能力低下により作動圧が上がらないといった問題が起こることがある。
【００８８】
自動車は寒冷地では−２０℃といった極低温で使用される可能性もあり、幅広い温度範囲での適応を考えておかなくてはならない。
【００８９】
ＡＴ１００はＭＴよりも発熱する部品が多く、ふつうに走行して暖機された状態のＡＴ１００内の油の温度は、オイルパン９３に溜まっているもので、およそ８０℃程度になっており、長い坂道を走った後やエンジン９４を高回転で使用した後では１００℃以上にまで上がる。油温が１３０℃以上になると作動油や摩擦材の劣化が始まるのか普通なので、ＡＴ１００は過酷な使用条件にも耐えられるよう、熱に対してさまざまな配慮がなされている。
【００９０】
ＡＴ１００の冷却システムはオイルクーラー９５に作動油を送り、空気（風）または水によって作動油を冷却する仕組みを中心に構成されている。オイルクーラー９５はラジエータ９６内に設けられているのが一般的で、ＡＴ１００とオイルクーラー９５は入口側と出口側の２本の管路（オイルクーラーチユーブ）、すなわち入口側管路９７と出口側管路９８とでつながれている。そして、入口側管路９７と出口側管路９８とは作動油循環系の一部を担っている。
【００９１】
ＡＴ１００で使われる油である作動油はパワーステアリングにも使われている。もちろん、作動油は冷却のために用いられているわけではなく、トルクコンバータ９１の動力の伝達を行い、クラッチやブレーキを締結させ、これを制御するコントロールバルブ（図示せず）の作動油として働くというのが本来の働きである。
【００９２】
作動油のＡＴ１００内での流れは、まず、オイルパン９３に溜まっている作動油はオイルポンプ９０で吸い上げられ、圧力を高めてコントロールバルブ（図示せず）に送られる。コントロールバルブでは圧力が調整され、一部はクラッチやブレーキの作動油として、残りはトルクコンバータ９１に送られたり、各部の潤滑に使用される。
【００９３】
トルクコンバータ９１内で温度の上がった作動油は、オイルポンプ９０から送りこまれた作動油と入れ替わり、オイルクーラー９５に送られて冷やされ、また各部の潤滑にも使用される。こうして潤滑の仕事を終えた作動油はオイルパン９３に落ちて溜められる。このサイクルが繰り返し行われるのである。
【００９４】
ＡＴ１００の中で最も発熱量の多いのはトルクコンバータ９１である。トルクコンバータ９１の作動原理を考えればわかるように、ロックアップをしないかぎり内部で滑りが生じており、この滑りによって熱が発生している。
【００９５】
ＭＴではギヤの摩擦を無視すれば、クラッチの締結を行う発進と変速のときにしか熱が発生することはない。これに対してＡＴ１００の場合にはＭＴ８マニュアル・トランスミッション）と同じように発進と変速の際に多くの発熱があるほか、走っているときや停止しているときにもトルクコンバータ９１に滑りがあるので熱が発生している。
【００９６】
この発熱が大きいのは効率が悪いとき、すなわち速度比が小さく、滑りが大きいときである。つまり、トルクコンバータ９１では発進のときが最も多く熱が発生している。Ｄレンジでブレーキを踏み、停止している状態のままアクセルを踏み込むと、これがまさにストール状態で、エンジンのパワーがそのまま熱に変わり、短時間に作動油温度は急上昇する。
【００９７】
また、ＡＴ１００の中で潤滑の必要な部分は相対的な回転のあるところで、軸を支持しているベアリングやプッシュ、ワンウェイクラッチ、力の伝達を行っている遊星歯車などがこれにあたる。他に潤滑だけでなく冷却も兼ねて、摩擦要素であるクラッチやブレーキにも油が送り込まれている。ＡＴ１００の内部は部品が複雑に錯綜しているので、強制的に油を送り込んでやらなければ、油が届かず、スムーズに回転しなくなる。
【００９８】
ＡＴ１００の潤滑は強制潤滑と呼ばれるもので、エンジン９４と同じように潤滑油（作動油）をオイルポンプ９０によって各部に送り込む形式である。油の経路はオイルポンプ９０により送り出された後、インプットシャフトやアウトプットシャフトなど軸（図示せず）の中を通り、そこから潤滑の必要な部分に送り込まれるのが一般的である。
【００９９】
入出力軸であるインプットシャフトやアウトプットシャフトなどＡＴ１００の軸物は中空となっており、そのところどころでこの穴が枝分かれしている。作動油のうち潤滑油として各部に送られる分は、この穴を通って送り込まれる仕組みになっているのである。枝分かれした潤滑油は、さらにＡＴ１００の内蔵物に設けられた油穴を抜けて隅々まで届けられるようになっており、遠心力によって次々にＡＴ１００をとりかこむケースに向けて飛ばされながら潤滑を行っている。最終的には飛ばされた作動油はケースを伝わってオイルパン９３に戻る。
【０１００】
そして、オイルクーラー９５の出口側管路９７に上記した磁気処理装置Ａが配置してある。
【０１０１】
したがって、上記したエンジン冷却装置に磁気処理装置Ａを配置した場合と同様に、磁気処理装置Ａの磁気回路に発生した磁力線Ｆは接続管２４を貫き、この接続管２４内の内外流路３２、３１を流れる処理対象としての作動油の流れに対して直角な磁界を形成し印加する。
【０１０２】
したがって、炭化水素化合物の分子を含む作動油の流れに、直角に磁気（磁力線Ｆ）が印加されることにより、いわゆるローレンツ力を発生し、炭化水素化合物の分子をイオン化し細分化することができる。すなわち、作動油の炭化水素化合物を磁気反応させてクラスターを細分化し、且つイオン化する。
【０１０３】
作動油に毎秒１．２ｍから１．６ｍの流速を与えることで、この作動油が流れる接続管２４内で、作動油である炭化水素化合物に微量に含有する金属元素（カルシウム、ナトリウム、マグネシウム、カリウム、アルミニウム、鉄、チタン）等の帯電体（荷電粒子）に、静電気（流速毎秒１．２ｍでは０．０６ｍＡ、流速毎秒１．６ｍでは０．０８ｍＡ）が発生する。
【０１０４】
また、外側管体２４Ａが、金（Ａｕ）の単極電位がプラス電位の一価と二価の物理化学的性質（金Ａｕの場合の単極電位は１．７）を有する非鉄金属管で構成されており、内側管体２４Ｂが、チタンＴｉ等の単極電位がマイナス電位で一価の物理化学的性質（チタンＴｉの単極電位は−１．７５）を有する非鉄金属管で構成されているために、外側管体２４Ａと内部管体２４Ｂとの間に電位差が発生する。この電位差が潤滑オイルの炭化水素化合物のイオン結合を不安定にさせている。
【０１０５】
そして、一方の異方性磁気体である永久磁石７と他方の異方性磁気体である永久磁石７−１との磁極Ｎ−Ｓ間に６０００ガウスから８０００ガウスの磁界を発生させて、この磁界の磁気を接続管２４に印加することで起電力を発生させて、帯電体を接続管２６の素材が有する＋イオンに反応させてイオン化（−イオン化）するようにする。
【０１０６】
このように、帯電体を接続管２４の素材が有する＋イオンに反応させて−イオン化し、クラスターを細分化することで、作動油の流動性能の改善、冷却性能の改善及び潤滑性能のそれぞれの向上が促進されて、エンジンの燃焼効率の向上を図ることができる。
【０１０７】
このように処理対象としての作動油は磁気処理本体Ａ−１により処理される。一対の永久磁石７、７−１を向かい合わせることで磁場を発生させているために、潤滑用オイルの流れを直角に貫く磁気力が強く、また、磁石保持ケース３、３−１の角部は、曲げ角度が５６度以上のアールにしてあるために、外部への磁力線の漏洩が皆無になって、作動油の磁気処理化を円滑に行うことができ、磁力線の漏洩による他の制御装置への悪影響を押えることができる。
【０１０８】
また、、外側管体２４Ａと内側管体２４Ｂとの組合せが、上記した金（Ａｕ）とチタン（Ｔｉ）の場合のみならず、金（Ａｕ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とチタン（Ｔｉ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、銀（Ａｇ）とチタン（Ｔｉ）の場合等においても、上記した外側管体２４Ａと内部管体２４Ｂとの間に電位差が発生し、この電位差が炭化水素化合物のイオン結合を不安定にさせる。
【０１０９】
なお、上記した実施の形態では、オイルクーラー９５の入口側管路９７に上記した磁気処理装置Ａを配置するようにしたが、図８に仮想線で示すようにオイルクーラー９５の出口側管路９８に上記した磁気処理装置Ａを配置するようにしてもよい。
【０１１０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るエンジンの性能改善装置によれば、エンジン冷却装置において、磁気処理装置により冷却用液体に磁気力を与えることによって、この所定の流速で流動する冷却用液体のクラスターを磁気力により細分化して、冷却用液体による冷却能を高めることができる。
【０１１１】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置によれば、冷却用液体に、例えば、毎秒１．２ｍから１．６ｍの流速を与えることで、この冷却用液体が流れる管路（接続管）内で、冷却用液体に微量に含有する金属元素（カルシウム、ナトリウム、マグネシウム、カリウム、アルミニュム、鉄、チタン）等の帯電体（荷電粒子）に、静電気（例えば、毎秒１．２ｍでは０．０６ｍＡ、流速毎秒１．６ｍでは０．０８ｍＡ）が発生し、接続管において外側管体と内部管体との間に電位差が発生することでイオン結合を不安定にさせると共に、一方の異方性磁気体と他方の異方性磁気体との磁極間に、例えば６０００ガウスから８０００ガウスの磁界の磁気を接続管に印加することで起電力を発生させて、帯電体を接続管の素材が有する＋イオンに反応させてイオン化させることができる。
【０１１２】
このように、冷却用液体を磁力と流動と電位差により冷却用液体のクラスターを細分化して、冷却用液体による冷却能を高めることができる。
【０１１３】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置によれば、エンジンの潤滑装置において、磁気処理装置により潤滑オイルに磁気力を与えることによって、この所定の流速で流動する潤滑オイルのクラスターを磁気力により細分化して、潤滑オイルによる潤滑能を高めることができる。
【０１１４】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置によれば、潤滑オイルに、例えば、毎秒１．２ｍから１．６ｍの流速を与えることで、この潤滑オイルが流れる管路内で、潤滑オイルに微量に含有する金属元素（カルシウム、ナトリウム、マグネシウム、カリウム、アルミニュム、鉄、チタン）等の帯電体（荷電粒子）に、静電気（例えば、毎秒１．２ｍでは０．０６ｍＡ、流速毎秒１．６ｍでは０．０８ｍＡ）が発生し、接続管において外側管体と内部管体との間に電位差が発生することでイオン結合を不安定にさせると共に、一方の異方性磁気体と他方の異方性磁気体との磁極間に、例えば６０００ガウスから８０００ガウスの磁界の磁気を接続管に印加することで起電力を発生させて、帯電体を接続管の素材が有する＋イオンに反応させてイオン化させることができる。
【０１１５】
このように、潤滑オイルを磁力と流動と電位差により潤滑オイルのクラスターを細分化して、潤滑オイルによる冷却能を高めることができる。
【０１１６】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置によれば、オートマチックトランスミッションの作動油循環系において、磁気処理装置により作動油に磁気力を与えることによって、この所定の流速で流動する作動油のクラスターを磁気力により細分化して、作動油の流動性、冷却能、潤滑能を高めてエンジンの燃焼効率を向上させることができる。
【０１１７】
また、本発明に係るエンジンの性能改善装置によれば、作動油に、例えば、毎秒１．２ｍから１．６ｍの流速を与えることで、この作動油が流れる管路（接続管）内で、作動油に微量に含有する金属元素（カルシウム、ナトリウム、マグネシウム、カリウム、アルミニュム、鉄、チタン）等の帯電体（荷電粒子）に、静電気（例えば、毎秒１．２ｍでは０．０６ｍＡ、流速毎秒１．６ｍでは０．０８ｍＡ）が発生し、接続管において外側管体と内部管体との間に電位差が発生することでイオン結合を不安定にさせると共に、一方の異方性磁気体と他方の異方性磁気体との磁極間に、例えば６０００ガウスから８０００ガウスの磁界の磁気を接続管に印加することで起電力を発生させて、帯電体を接続管の素材が有する＋イオンに反応させてイオン化させることができる。
【０１１８】
このように、作動油を磁力と流動と電位差により作動油のクラスターを細分化して、作動油の流動性能の改善、冷却性能の改善及び潤滑性能のそれぞれの向上が促進されて、エンジンの燃焼効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンの性能改善装置の構成説明図である。
【図２】磁気処理装置の斜視図である。
【図３】同磁気処理装置の側面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図５】同磁気処理装置における磁気処理体の正面図である。
【図６】同磁気処理体の一部省略した斜視図である。
【図７】本発明に係る他のエンジンの性能改善装置の構成説明図である。
【図８】本発明に係る別の他のエンジンの性能改善装置の構成説明図である。
【符号の説明】
１　　　　　一方の磁気処理体
２　　　　　他方の磁気処理体
３　　　　　一方の磁石保持ケース
３−１　　　他方の磁石保持ケース
３ａ　　　　合せ目
３ａ−１　　合せ目
６　　　　　溝部
６−１　　　溝部
７　　　　　一方の永久磁石（一方の異方性磁気体）
７−１　　　他方の永久磁石（他方の異方性磁気体）
２４　　　　接続管
２４Ａ　　　外側管体
２４Ｂ　　　内側管体
Ａ　　　　　磁気処理装置
４０　　　ラジエータ
４１　　　エンジン
４２　　　シリンダー
４３　　　ウォータージャケット
４４　　　ウォーターポンプ
４５　　　サーモスタット
４６　　　リザーバータンク
５３　　　往側接続管（循環管路）
５４　　　帰側接続管（循環管路）
６０　　　クランク軸
６３　　　カム軸
６５　　　オイルポンプ
８０　　　吸込み管（潤滑オイル管路）

Claims (15)

1. ウォータポンプの駆動により冷却用液体をシリンダーの外側周囲にあるウォータジャケット内に循環させて前記シリンダーを冷却し、この冷却により熱くなった前記冷却用液体をラジエータで冷却するようにしたエンジン冷却装置を有するエンジンの性能改善装置であって、
   前記冷却用液体の循環管路に、所定の流速で流動する前記冷却用液体のクラスターを磁気力により細分化して、前記冷却用液体による冷却能を高める磁気処理装置を設けたことを特徴とするエンジンの性能改善装置。
2. 前記磁気処理装置は、角立方体の一方の異方性磁気体を磁性体製の一方の磁石保持ケースに収容した一方の磁気処理体と、角立方体の他方の異方性磁気体を磁性体製の他方の磁石保持ケースに収容し且つこの他方の磁石保持ケースに前記一方の磁石保持ケースをその合せ目において磁気誘導複数閉回路を構成するように磁気吸着させて前記一方の磁気処理体に接続される他方の磁気処理体とを備え、前記一方及び他方の磁石保持ケースの合せ目に、前記冷却用液が流動する非磁性体製の接続管を挟み込んで前記合せ目において互いに磁気吸着し、前記一方及び他方の磁石保持ケースを前記磁気誘導複数閉回路の一部にすると共に、前記一方の異方性磁気体と前記他方の異方性磁気体との磁極間において前記冷却用液の流れに対して直角な磁界を形成し前記冷却用液に前記磁界を印加するものであることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの性能改善装置。
3. 前記接続管が、非鉄金属からなる外側管体と、この外側管体の内部に収容され且つ前記外側管体の内壁部との間に、前記接続管の入口側から出口側に抜ける流路を形成し且つ前記外側管体と異なる非鉄金属からなる内側管体とで構成してあり、前記外部管体と前記内部管体との間には、２種類の非鉄金属のそれぞれが有する電位（Ｈ＝０Ｖ基準の標準電位）の差（電位差）が存在することを特徴とする請求項２に記載のエンジンの性能改善装置。
4. 前記外側管体が、単極電位がプラス電位の一価と二価の物理化学的性質を有する非鉄金属管で構成されており、前記内側管体が、単極電位がマイナス電位で一価の物理化学的性質を有する非鉄金属管で構成されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの性能改善装置。
5. 前記２種類の非鉄金属が、金（Ａｕ）とチタン（Ｔｉ）の場合、金（Ａｕ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とチタン（Ｔｉ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、銀（Ａｇ）とチタン（Ｔｉ）の場合のいずれか一つであることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの性能改善装置。
6. オイルポンプの駆動により潤滑オイルをエンジンの回転部分や摺動部分に補給、循環させ、これらの回転部分や摺動部分の摩擦抵抗を軽減させるエンジンの潤滑装置を有するエンジンの性能改善装置であって、
   前記オイルポンプの潤滑オイル管路に、所定の流速で流動する前記潤滑オイルのクラスターを磁気力により細分化して、前記潤滑オイルによる潤滑能を高める磁気処理装置を設けたことを特徴とするエンジンの性能改善装置。
7. 前記磁気処理装置は、角立方体の一方の異方性磁気体を磁性体製の一方の磁石保持ケースに収容した一方の磁気処理体と、角立方体の他方の異方性磁気体を磁性体製の他方の磁石保持ケースに収容し且つこの他方の磁石保持ケースに前記一方の磁石保持ケースをその合せ目において磁気誘導複数閉回路を構成するように磁気吸着させて前記一方の磁気処理体に接続される他方の磁気処理体とを備え、前記一方及び他方の磁石保持ケースの合せ目に、前記潤滑オイルが流動する非磁性体製の接続管を挟み込んで前記合せ目において互いに磁気吸着し、前記一方及び他方の磁石保持ケースを前記磁気誘導複数閉回路の一部にすると共に、前記一方の異方性磁気体と前記他方の異方性磁気体との磁極間において前記潤滑オイルの流れに対して直角な磁界を形成し前記潤滑オイルに前記磁界を印加するものであることを特徴とする請求項６に記載のエンジンの性能改善装置。
8. 前記接続管が、非鉄金属からなる外側管体と、この外側管体の内部に収容され且つ前記外側管体の内壁部との間に、前記接続管の入口側から出口側に抜ける流路を形成し且つ前記外側管体と異なる非鉄金属からなる内側管体とで構成してあり、前記外部管体と前記内部管体との間には、２種類の非鉄金属のそれぞれが有する電位（Ｈ＝０Ｖ基準の標準電位）の差（電位差）が存在することを特徴とする請求項７に記載のエンジンの性能改善装置。
9. 前記外側管体が、単極電位がプラス電位の一価と二価の物理化学的性質を有する非鉄金属管で構成されており、前記内側管体が、単極電位がマイナス電位で一価の物理化学的性質を有する非鉄金属管で構成されていることを特徴とする請求項８に記載のエンジンの性能改善装置。
10. 前記２種類の非鉄金属が、金（Ａｕ）とチタン（Ｔｉ）の場合、金（Ａｕ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とチタン（Ｔｉ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、銀（Ａｇ）とチタン（Ｔｉ）の場合のいずれか一つであることを特徴とする請求項９に記載のエンジンの性能改善装置。
11. オイルポンプの駆動により作動油を、変速機構及びトルクコンバータに供給し循環させる作動油循環系を有するオートマチックトランスミッションを備えたエンジンの性能改善装置であって、
    前記作動油循環系に、所定の流速で流動する前記作動油のクラスターを磁気力により細分化して、前記作動油の流動性能、冷却性能及び潤滑性能を高める磁気処理装置を設けたことを特徴とするエンジンの性能改善装置。
12. 前記磁気処理装置は、角立方体の一方の異方性磁気体を磁性体製の一方の磁石保持ケースに収容した一方の磁気処理体と、角立方体の他方の異方性磁気体を磁性体製の他方の磁石保持ケースに収容し且つこの他方の磁石保持ケースに前記一方の磁石保持ケースをその合せ目において磁気誘導複数閉回路を構成するように磁気吸着させて前記一方の磁気処理体に接続される他方の磁気処理体とを備え、前記一方及び他方の磁石保持ケースの合せ目に、前記作動油が流動する非磁性体製の接続管を挟み込んで前記合せ目において互いに磁気吸着し、前記一方及び他方の磁石保持ケースを前記磁気誘導複数閉回路の一部にすると共に、前記一方の異方性磁気体と前記他方の異方性磁気体との磁極間において前記作動油の流れに対して直角な磁界を形成し前記作動油に前記磁界を印加するものであることを特徴とする請求項１１に記載のエンジンの性能改善装置。
13. 前記接続管が、非鉄金属からなる外側管体と、この外側管体の内部に収容され且つ前記外側管体の内壁部との間に、前記接続管の入口側から出口側に抜ける流路を形成し且つ前記外側管体と異なる非鉄金属からなる内側管体とで構成してあり、前記外部管体と前記内部管体との間には、２種類の非鉄金属のそれぞれが有する電位（Ｈ＝０Ｖ基準の標準電位）の差（電位差）が存在することを特徴とする請求項１２に記載のエンジンの性能改善装置。
14. 前記外側管体が、単極電位がプラス電位の一価と二価の物理化学的性質を有する非鉄金属管で構成されており、前記内側管体が、単極電位がマイナス電位で一価の物理化学的性質を有する非鉄金属管で構成されていることを特徴とする請求項１３に記載のエンジンの性能改善装置。
15. 前記２種類の非鉄金属が、金（Ａｕ）とチタン（Ｔｉ）の場合、金（Ａｕ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とチタン（Ｔｉ）の場合、プラチナ（Ｐｔ）とアルミニウム（Ａｌ）の場合、銀（Ａｇ）とチタン（Ｔｉ）の場合のいずれか一つであることを特徴とする請求項１４に記載のエンジンの性能改善装置。

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