【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に牽引されるトレーラの方向指示装置に関し、特に、トレーラ側のターンシグナルランプが断線した際に適用して有効な技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の方向指示装置は他車に自車の進路変更情報を表示するために設けられている。方向指示装置は、車両の前方両側、後方両側および両側面にターンシグナルランプを備えており、これらのターンシグナルランプを選択的に点滅させることによって周囲に進路変更情報を表示する。
【０００３】
また、ターンシグナルランプに対して断続的な電流を供給するフラッシャリレーは、負荷電流に応じて断続的な電流の供給周期が変わるため、使用するランプのワット数が規定されている。従って、断線によりターンシグナルランプに通電される負荷電流が減少する場合には、ターンシグナルランプの点滅周期が変動し、運転者がターンシグナルランプの断線を認識できるようになっている。
【０００４】
近年、ボートや二輪車などの搬送を行うため、後方に連結されたトレーラを牽引する車両も増加している。このトレーラは車両の後方に設けられるターンシグナルランプを覆い隠すため、トレーラ自体に進路変更情報を後方に表示するターンシグナルランプが設けられている。車両とトレーラとは、機械的に連結されるだけでなく電気的にも接続されており、車両のターンシグナルランプに対応して、トレーラのターンシグナルランプも点滅するようになっている。
【０００５】
トレーラに設けられるターンシグナルランプについても、断線により点滅させることができない場合には、車両側のターンシグナルランプと同様に、運転者に対して断線状況を認識させる必要がある。このような方向指示装置としては、特開２０００−２６４１２７号公報に開示される方向指示装置が開発されている。この方向指示装置は、車両に搭載されるフラッシャリレーに２種類の断線検出閾値を備えており、トレーラの接続の有無に応じて断線検出閾値を選択する。これにより、トレーラ側のターンシグナルランプが断線した場合であっても、ランプの断線を検出することができ、ターンシグナルランプの点滅周期を変えて運転者にランプの断線を認識させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開２０００−２６４１２７号公報の方向指示装置は、複雑な制御回路を有するため、方向指示装置のコストを上昇させるおそれがある。また、車両に通常設けられる方向指示装置の制御ユニットを、トレーラを牽引する場合には、専用の制御ユニットに置き換える必要があるだけでなく、この専用の制御ユニットは車種毎に設定する必要があるため、さらなるコストの上昇を招くおそれがあった。
【０００７】
本発明の目的は、簡易な方向指示装置により、トレーラに設けられるターンシグナルランプが断線した際に、運転者に対してターンシグナルランプの断線を認識させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の方向指示装置は、車両に設けられ、フラッシャパルス発生器からの点滅信号により点滅される車両側シグナルランプと、前記車両に牽引されるトレーラに設けられたトレーラ側シグナルランプとを備えた方向指示装置であって、前記フラッシャパルス発生器に並列に設けられるスイッチと、前記スイッチに制御信号を出力する制御回路とを有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の方向指示装置は、前記トレーラ側シグナルランプの断線時に、前記制御回路は前記スイッチを制御することを特徴とする。
【００１０】
本発明の方向指示装置は、前記制御回路はワンショットパルス発生器を有し、前記ワンショットパルス発生器からの制御信号に基づいて前記スイッチが制御されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の方向指示装置は、前記ワンショットパルス発生器から出力される制御信号の出力時間は、前記車両側シグナルランプの断線時における前記フラッシャパルス発生器からの点灯信号の出力時間に基づいて定められることを特徴とする。
【００１２】
本発明の方向指示装置は、前記制御回路は前記フラッシャパルス発生器からの点滅信号に基づいて前記ワンショットパルス発生器に制御信号を出力する論理演算子を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、スイッチを設けることにより、トレーラ側シグナルランプが断線した場合であっても、スイッチを切換制御することによって、フラッシャパルス発生器を擬似的に断線動作させることが可能となる。これにより、車両側シグナルランプの点滅周期は変動し、運転者にトレーラ側シグナルランプの断線を認識させることができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００１４】
また、フラッシャパルス発生器に対してスイッチを並列に接続する構成であるため、車両に設けられる既存の回路に切断など加工をすることなく方向指示装置を容易に取り付けることができる。
【００１５】
さらに、既存のフラッシャパルス発生器を有効に活用することができるため、方向指示装置の汎用性を高めるとともにコストの低減を図ることができる。
【００１６】
またさらに、簡易な制御回路の構成により、方向指示装置のコスト低減を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は車両１０とトレーラ１１とを示す概略図である。図１に示すように、車両１０の後方にはトレーラ１１が連結されており、トレーラ１１は車両１０によって牽引される。このトレーラ１１には図示しないボートや二輪車や水上バイクなどが積み込まれ、トレーラ１１は貨物車両以外の車両１０によってボートなどを運搬する際に用いられる。
【００１９】
車両１０の前方両側、後方両側および両側面には、車両１０の進路変更情報を周囲に表示する車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆが設けられている。車両１０には図示しないシグナルレバーが設けられており、運転者のシグナルレバー操作に応じて、選択された左折用の車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃまたは右折用の車両側シグナルランプ１２ｄ〜１２ｆは点滅され、車両１０の周囲に進路変更情報を表示する。さらに、車両１０には図示しないハザードスイッチが設けられており、ハザードスイッチの操作によって全ての車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆが点滅される。
【００２０】
トレーラ１１の後方両側には、車両１０の進路変更情報を後方に表示するトレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂが設けられている。車両１０とトレーラ１１とはコネクタ１４を介して電気的に接続されており、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆの点滅に応じてトレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂは点滅される。なお、トレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂはトレーラ１１の後方両側に設けられているが、装着位置を変更しても良く、トレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂの装着数を増やしても良い。
【００２１】
図２は本発明の一実施の形態である方向指示装置１５の制御回路１６を示す回路図である。図２に示す制御回路１６によって、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆとトレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂとは選択的に点滅され、後方に進路変更情報を表示する。
【００２２】
図２に示すように、電源１７と車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆとの間には、フラッシャパルス発生器としてのフラッシャリレー１８が設けられており、このフラッシャリレー１８と車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆとの間には、シグナルレバーと連動するシグナルスイッチ１９が設けられている。シグナルスイッチ１９は、左折用の車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃとフラッシャリレー１８とを接続するＬ接点１９ｌと、右折用の車両側シグナルランプ１２ｄ〜１２ｆとフラッシャリレー１８とを接続するＲ接点１９ｒとを有しており、運転者のシグナルレバー操作に応じてシグナルスイッチ１９がＬ接点１９ｌまたはＲ接点１９ｒのいずれかに対して接続状態に切り換えられる。このシグナルスイッチ１９が接続状態に切り換えられると、選択された車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆに対して、フラッシャリレー１８から点滅信号つまり断続的な電流が供給され、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆは点滅される。
【００２３】
また、フラッシャリレー１８としてトランジスタＩＣ式のフラッシャリレー１８が設けられている。このフラッシャリレー１８は、車両側シグナルランプ１２ａ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｆを断線のため点滅させることができない場合には、断線を検出して点滅周期を早めることができる。これにより、メータパネルに設けられるインジケータの点滅状況や、フラッシャリレー１８から発せられる作動音などを介して、車両側シグナルランプ１２ａ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｆの断線を運転者に認識させる。フラッシャリレー１８は、車両側シグナルランプ１２ａ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｆに対する負荷電流を比較回路にて検出し、断線のため負荷電流が少ないと判断すると発振周期つまり点滅周期を変更する。なお、車両１０の側面に設けられる車両側シグナルランプ１２ｂ，１２ｅが断線した際にも、フラッシャリレー１８の発振周期を変更するようにしても良い。
【００２４】
車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆとトレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂとの間には、制御ユニット２０が設けられている。フラッシャリレー１８から車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆに入力される点滅信号は、制御ユニット２０を介してトレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂに出力され、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆとトレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂとは同様に点滅される。
【００２５】
左折用の車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃと左折用のトレーラ側シグナルランプ１３ａとの間には、Ｎチャネル型の電界効果トランジスタ２１と駆動回路２２とを備えたＩＣ２３（集積回路）が設けられている。このＩＣ２３は車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃに出力された点滅信号に応じてトレーラ側シグナルランプ１３ａに点滅信号を出力する。ＩＣ２３の入力端子２３ａは車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃに接続され、ＩＣ２３の電源端子２３ｂは電源１７に、ＩＣ２３のパワー出力端子２３ｃはトレーラ側シグナルランプ１３ａにそれぞれ接続されている。車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃに出力された点滅信号として、電源電圧に近いＨｉ信号がＩＣ２３の入力端子２３ａに入力されると、トレーラ側シグナルランプ１３ａに電流が供給される一方、基準電圧に近いＬｏ信号が入力端子２３ａに入力されると、トレーラ側シグナルランプ１３ａへの電流が遮断される。従って、左折用のトレーラ側シグナルランプ１３ａは左折用の車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃと同位相で点滅される。
【００２６】
同様に、右折用の車両側シグナルランプ１２ｄ〜１２ｆと右折用のトレーラ側シグナルランプ１３ｂとの間には、Ｎチャネル型の電界効果トランジスタ２４と駆動回路２５とを備えたＩＣ２６が設けられており、右折用のトレーラ側シグナルランプ１３ｂは右折用の車両側シグナルランプ１２ｄ〜１２ｆと同位相で点滅される。
【００２７】
次いで、トレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂが断線した際に、フラッシャリレー１８の発振周期を変動させるための構成について説明する。電源１７とシグナルスイッチ１９とをフラッシャリレー１８を介して接続する給電ライン３０には、フラッシャリレー１８に対して並列にスイッチ３１が接続されている。このスイッチ３１のコイル３２に通電すると、スイッチ３１が接続状態に切り換えられ、電源１７とシグナルスイッチ１９とはフラッシャリレー１８およびスイッチ３１の双方を介して接続される。一方、コイル３２への通電が遮断されると、スイッチ３１は切断状態に切り換えられ、電源１７とシグナルスイッチ１９とはフラッシャリレー１８のみを介して接続される。
【００２８】
制御ユニット２０内の制御回路１６には、コイル３２に対しての通電を制御するワンショットパルス発生器つまりワンショットパルス回路３３が設けられている。また、ワンショットパルス回路３３には複数の論理演算子つまり論理回路３４〜３９が接続されており、これら複数の論理回路３４〜３９を経た制御信号がワンショットパルス回路３３に入力され、ワンショットパルス回路３３から出力される制御信号つまりパルス信号により、コイル３２に対する通電が制御される。
【００２９】
論理回路３４，３５としては、フラッシャリレー１８からの点滅信号を有効とする論理和回路３４（以下、ＯＲゲートという。）と、図示しないハザードスイッチが接続状態に切り換えられた際に、フラッシャリレー１８からの点滅信号を無効とする否定論理積回路３５（以下、ＮＡＮＤゲートという。）とが設けられている。これらＯＲゲート３４とＮＡＮＤゲート３５のそれぞれに設けられる入力Ａ３４ａ，３５ａは、左折用の車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃとＩＣ２３の入力端子２３ａとを接続する給電ライン４０に接続され、ＯＲゲート３４とＮＡＮＤゲート３５のそれぞれに設けられる入力Ｂ３４ｂ，３５ｂは、右折用の車両側シグナルランプ１２ｄ〜１２ｆとＩＣ２６の入力端子２６ａとを接続する給電ライン４１に接続されている。
【００３０】
また、論理回路３６〜３８として、トレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂの断線に応じて制御信号を出力する論理和回路３６（以下、ＯＲゲートという。）が設けられている。このＯＲゲート３６の入力側には否定回路３７，３８（以下、ＩＮＶゲートという。）が設けられており、ＩＮＶゲート３７，３８はＩＣ２３，２６の検出信号出力端子２３ｄ，２６ｄに接続されている。ＩＣ２３，２６はトレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂの負荷断線検出機能を有しており、トレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂの断線状況に応じて検出信号がＩＮＶゲート３７，３８に入力される。
【００３１】
これらの論理回路３４〜３８から出力された制御信号は、論理積回路３９（以下、ＡＮＤゲートという。）に入力され、ＡＮＤゲート３９から出力される制御信号は、ワンショットパルス回路３３に入力される。
【００３２】
図３はトレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂが断線した際に、論理回路３４〜３９に入力され、論理回路３４〜３９から出力される制御信号を示す説明図であり、電源電圧に近いＨｉ信号をＨで示し、基準電圧に近いＬｏ信号をＬで示している。以下、図３に基づき、左折用のトレーラ側シグナルランプ１３ａが断線した際に、左折用の車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃに対して実行される点滅制御について説明する。なお、左折用のトレーラ側シグナルランプ１３ａの断線時について説明するが、右折用のトレーラ側シグナルランプ１３ｂの断線時、またはトレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂ双方の断線時についても同様の点滅制御が実行される。
【００３３】
まず、左折用のトレーラ側シグナルランプ１３ａが断線状態となっているため、ＩＮＶゲート３７にはＬｏ信号が入力され、ＩＮＶゲート３７からのＨｉ信号がＯＲゲート３６の入力Ａ３６ａに入力される。一方、右折用のトレーラ側シグナルランプ１３ｂは非断線状態であるため、ＩＮＶゲート３８にはＨｉ信号が入力され、ＩＮＶゲート３８からのＬｏ信号がＯＲゲート３６の入力Ｂ３６ｂに入力される。このように、トレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂが断線状態となるとＩＣ２３，２６からはＬｏ信号が出力される一方、非断線状態のときにはＩＣ２３，２６からＨｉ信号が出力される。
【００３４】
ＩＮＶゲート３７，３８よりＨｉ信号とＬｏ信号とが入力されるＯＲゲート３６は、ＡＮＤゲート３９に向けてＨｉ信号を出力する。つまり、トレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂの双方が非断線状態のときのみ、ＯＲゲート３６からはＬｏ信号が出力され、トレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂのいずれか一方でも断線状態となっているときには、ＯＲゲート３６からＨｉ信号が出力されることになる。
【００３５】
続いて、ＯＲゲート３４とＮＡＮＤゲート３５との入力Ａ２４ａ，３５ａには、シグナルスイッチ１９がＬ接点１９ｌに接続された状態であるため、フラッシャリレー１８の切り換え作動に応じて、Ｈｉ信号とＬｏ信号とが交互に入力される。一方、ＯＲゲート３４とＮＡＮＤゲート３５との入力Ｂ３４ｂ，３５ｂには、Ｒ接点１９ｒが切断状態であるため、Ｌｏ信号が入力され続ける。
【００３６】
入力Ａ３４ａにＨｉ信号とＬｏ信号とが入力され、入力Ｂ３４ｂにＬｏ信号が入力されるＯＲゲート３４からは、入力Ａ３４ａの入力信号と同様にＨｉ信号とＬｏ信号とが交互にＡＮＤゲート３９に向けて出力される。つまり、ＯＲゲート３４からは、フラッシャリレー１８より出力されるＨｉ信号とＬｏ信号とが、そのまま有効となって交互に出力されることになる。また、ハザードスイッチが接続状態となりハザード時に全てのシグナルランプが消灯したときには、ＯＲゲート３４からＬｏ信号が出力される。
【００３７】
ＯＲゲート３４と同様に、入力Ａ３５ａにＨｉ信号とＬｏ信号とが入力され、入力Ｂ３５ｂにＬｏ信号が入力されるＮＡＮＤゲート３５からは、Ｈｉ信号がＡＮＤゲート３９に向けて出力され続ける。ＡＮＤゲート３９はハザード時に全てのシグナルランプが点灯するときのみＬｏ信号を出力する。
【００３８】
従って、ＡＮＤゲート３９の入力Ａ３９ａと入力Ｃ３９ｃとにはＨｉ信号のみが入力され、入力Ｂ３９ｂにはＨｉ信号とＬｏ信号とが交互に入力されるため、入力Ｂ３９ｂの入力信号と同様の信号、つまりフラッシャリレー１８から出力される点滅信号と同様の信号がワンショットパルス回路３３に向けて出力される。
【００３９】
ワンショットパルス回路３３にＨｉ信号が入力されると、ワンショットパルス回路３３は、ワンショットパルス回路３３とコイル３２との間に設けられるトランジスタ４２に対して、予め定められた長さで１回のパルス信号を出力する。このパルス信号つまりベース電流が供給されると、スイッチ３１のコイル３２に通電が行われるため、スイッチ３１が接続状態となり、スイッチ３１を介して車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃに通電が行われる。
【００４０】
このように、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃに供給される電流が分流されると、スイッチ３１の切断時にフラッシャリレー１８に供給されていた負荷電流より、スイッチ３１の接続時にフラッシャリレー１８に供給される負荷電流が少なくなる。つまり、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃのいずれかが断線したときと同様に、フラッシャリレー１８を流れる負荷電流が少なくなるため、フラッシャリレー１８は断線動作つまり断線時の点滅周期による点滅信号の出力を開始する。
【００４１】
ここで、図４は、フラッシャリレー１８およびスイッチ３１の作動状態と、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃおよびトレーラ側シグナルランプ１３ａの点滅状態とを示すタイミングチャートであり、フラッシャリレー１８およびスイッチ３１の接続状態をＯＮで示し、切断状態をＯＦＦで示す。図４に示すように、トレーラ側シグナルランプ１３ａの断線前においては、フラッシャリレー１８は通常の点滅周期で点滅信号を出力し、スイッチ３１は切断状態を維持している。このとき、トレーラ側シグナルランプ１３ａは断線されていないため、ＯＲゲート３６からはＬｏ信号が出力され続け、スイッチ３１が接続状態に切り換わることはない。
【００４２】
次いで、トレーラ側シグナルランプ１３ａに断線が発生すると、ＯＲゲート３６からＨｉ信号が出力されるため、スイッチ３１の切り換え準備が整った状態となる。この状態のもとで、ＡＮＤゲート３９からはフラッシャリレー１８と同様の信号が出力されるため、スイッチ３１はフラッシャリレー１８が接続状態に切り換わるとともに接続状態に切り換えられ、フラッシャリレー１８の断線動作が開始される。ここで、スイッチ３１の接続時間は、ワンショットパルス回路３３からベース電流が供給される時間に応じて定められるが、図４に符号Ａで示すように、フラッシャリレー１８の断線時における点灯信号の出力時間よりも若干長くスイッチ３１が接続状態に保持されるように、ベース電流の供給時間つまり１回に出力されるパルス信号の出力時間が設定されている。
【００４３】
スイッチ３１を介して負荷電流が分流され、フラッシャリレー１８が断線時の点滅周期で点滅信号を出力し始めると、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃはフラッシャリレー１８からの点滅周期に応じて点滅される。スイッチ３１はフラッシャリレー１８よりも若干長く接続状態となるため、点滅動作のうちの点灯時間はスイッチ３１の接続時間に応じて定められることになる。また、スイッチ３１は所定の時間だけ接続状態となるように設定されており、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｃが点灯し続けることはなく、確実に点滅状態に移行される。
【００４４】
なお、ハザード時には、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆが点灯するとＮＡＮＤゲート３５よりＬｏ信号が出力され、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆが消灯するとＯＲゲート３４よりＬｏ信号が出力される。このため、ＡＮＤゲート３９には常にＬｏ信号が入力される状態となり、スイッチ３１は切断状態を維持することになる。
【００４５】
これまで説明したように、トレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂが断線した場合であっても、スイッチ３１を接続状態に切り換えることにより、フラッシャリレー１８に流れる負荷電流を減少させ、フラッシャリレー１８を擬似的に断線動作させることが可能となる。これにより、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆの点滅周期は変動し、運転者にトレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂの断線を認識させることができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。また、フラッシャリレー１８に対してスイッチ３１を並列に接続する構成であるため、車両１０に設けられる既存の回路に切断など加工をすることなく方向指示装置１５を容易に取り付けることができる。さらに、既存のフラッシャリレー１８を有効に活用することができるため、方向指示装置１５の汎用性を高めるとともに、コストの低減を図ることができる。
【００４６】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本発明の方向指示装置１５に設けられる制御回路１６の論理回路３４〜３９としては、図２に示す論理回路３４〜３９に限られず、他の論理回路を適用しても良い。また、制御ユニット２０は車両１０またはトレーラ１１のいずれに設けても良く、制御ユニット２０内の制御回路１６を車両１０とトレーラ１１とに分割して設けても良い。
【００４７】
また、スイッチ３１としては、コイル３２に供給される電流を制御することによって、接続状態と切断状態とに切り換える機械的なスイッチに限定されることなく、トランジスタや電界効果トランジスタなどの半導体素子を用いることもできる。
【００４８】
さらに、フラッシャリレー１８が接続状態に切り換えられるとともに、スイッチ３１が接続状態に切り換えられているが、フラッシャリレー１８が負荷電流の低減を検出して断線動作に移行することができる範囲内で、スイッチ３１を接続状態に切り換えるタイミングを遅らせても良く、スイッチ３１を接続状態から切断状態に切り換えるタイミングを早めても良い。また、許容される車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆの点灯時間内で、スイッチ３１を接続状態に切り換えるタイミングを早めても良いことは言うまでもない。
【００４９】
またさらに、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆが断線した際に、フラッシャリレー１８は、車両側シグナルランプ１２ａ〜１２ｆの点滅周期を、たとえば約１７０回／分まで早めるように変動させているが、断線時に点滅周期を遅らせるフラッシャリレーを用いることもできる。この際にも、スイッチ３１はフラッシャリレーからの点滅信号に基づいて切り換えられるため、トレーラ側シグナルランプ１３ａ，１３ｂが断線した際に、フラッシャリレーを断線作動させることができる。
【００５０】
なお、トレーラ１１としては荷物を運搬するトレーラに限られず、居住空間を備えたトラベルトレーラ等であっても良いことは言うまでもない。
【００５１】
【発明の効果】
本発明によれば、スイッチを設けることにより、トレーラ側シグナルランプが断線した場合であっても、スイッチを切換制御することによって、フラッシャパルス発生器を擬似的に断線動作させることが可能となる。これにより、車両側シグナルランプの点滅周期は変動し、運転者にトレーラ側シグナルランプの断線を認識させることができ、車両走行時の安全性を向上させることができる。
【００５２】
また、フラッシャパルス発生器に対してスイッチを並列に接続する構成であるため、車両に設けられる既存の回路に切断など加工をすることなく方向指示装置を容易に取り付けることができる。
【００５３】
さらに、既存のフラッシャパルス発生器を有効に活用することができるため、方向指示装置の汎用性を高めるとともにコストの低減を図ることができる。
【００５４】
またさらに、簡易な制御回路の構成により、方向指示装置のコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両とトレーラとを示す概略図である。
【図２】本発明の一実施の形態である方向指示装置の制御回路を示す回路図である。
【図３】図２の制御回路の論理回路に入力され論理回路から出力されるＨｉ信号とＬｏ信号とを示す説明図である。
【図４】フラッシャリレーおよびスイッチの作動状態と、車両側シグナルランプおよびトレーラ側シグナルランプの点滅状態とを示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
１０ 車両
１１ トレーラ
１２ａ〜１２ｆ 車両側シグナルランプ
１３ａ，１３ｂ トレーラ側シグナルランプ
１４ コネクタ
１５ 方向指示装置
１６ 制御回路
１７ 電源
１８ フラッシャリレー（フラッシャパルス発生器）
１９ シグナルスイッチ
１９ｌ Ｌ接点
１９ｒ Ｒ接点
２０ 制御ユニット
２１ 電界効果トランジスタ
２２ 駆動回路
２３ ＩＣ（集積回路）
２３ａ 入力端子
２３ｂ 電源端子
２３ｃ パワー出力端子
２３ｄ 検出信号出力端子
２４ 電界効果トランジスタ
２５ 駆動回路
２６ ＩＣ（集積回路）
２６ａ 入力端子
２６ｄ 検出信号出力端子
３０ 給電ライン
３１ スイッチ
３２ コイル
３３ ワンショットパルス回路（ワンショットパルス発生器）
３４ ＯＲゲート（論理演算子，論理和回路，論理回路）
３４ａ 入力Ａ
３４ｂ 入力Ｂ
３５ ＮＡＮＤゲート（論理演算子，否定論理積回路，論理回路）
３５ａ 入力Ａ
３５ｂ 入力Ｂ
３６ ＯＲゲート（論理演算子，論理和回路，論理回路）
３６ａ 入力Ａ
３６ｂ 入力Ｂ
３７，３８ ＩＮＶゲート（論理演算子，否定回路，論理回路）
３９ ＡＮＤゲート（論理演算子，論理積回路，論理回路）
３９ａ 入力Ａ
３９ｂ 入力Ｂ
３９ｃ 入力Ｃ
４０，４１ 給電ライン
４２ トランジスタ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a direction indicating device for a trailer towed by a vehicle, and more particularly to a technique effective when a turn signal lamp on a trailer side is disconnected.
[0002]
[Prior art]
The direction indicator of the vehicle is provided to display the course change information of the own vehicle to another vehicle. The turn signal device is provided with turn signal lamps on both the front, rear and both sides of the vehicle. The turn signal lamps selectively blink the turn signal lamps to display the course change information around them.
[0003]
In addition, in a flasher relay that supplies an intermittent current to a turn signal lamp, the intermittent current supply cycle changes according to the load current, and thus the wattage of the lamp to be used is specified. Therefore, when the load current supplied to the turn signal lamp decreases due to the disconnection, the blinking cycle of the turn signal lamp varies, so that the driver can recognize the disconnection of the turn signal lamp.
[0004]
2. Description of the Related Art In recent years, the number of vehicles towing a trailer connected rearward for transporting boats and motorcycles has been increasing. This trailer is provided with a turn signal lamp for displaying course change information at the rear of the trailer to cover a turn signal lamp provided at the rear of the vehicle. The vehicle and the trailer are not only mechanically connected but also electrically connected, and the turn signal lamp of the trailer blinks in response to the turn signal lamp of the vehicle.
[0005]
If the turn signal lamp provided on the trailer cannot be turned on and off due to the disconnection, it is necessary to make the driver aware of the disconnection condition, similarly to the turn signal lamp on the vehicle side. As such a direction indicating device, a direction indicating device disclosed in JP-A-2000-264127 has been developed. In this direction indicating device, a flasher relay mounted on a vehicle has two types of disconnection detection thresholds, and selects a disconnection detection threshold depending on whether or not a trailer is connected. Thus, even when the turn signal lamp on the trailer side is disconnected, the disconnection of the lamp can be detected, and the driver can recognize the disconnection of the lamp by changing the blink cycle of the turn signal lamp.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the direction indicating device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-264127 has a complicated control circuit, the cost of the direction indicating device may be increased. In addition, when the control unit of the direction indicator normally provided in the vehicle is towed by a trailer, it is necessary not only to replace the control unit with a dedicated control unit, but also to set the dedicated control unit for each vehicle type. Therefore, there is a possibility that the cost may be further increased.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to make a driver recognize a disconnection of a turn signal lamp when a turn signal lamp provided on a trailer is disconnected by a simple direction indicating device.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The direction indicator of the present invention is provided in a vehicle, and includes a vehicle-side signal lamp that flashes by a flashing signal from a flasher pulse generator, and a trailer-side signal lamp that is provided on a trailer towed by the vehicle. A direction indicating device, comprising: a switch provided in parallel with the flasher pulse generator; and a control circuit for outputting a control signal to the switch.
[0009]
The turn signal device according to the present invention is characterized in that the control circuit controls the switch when the trailer-side signal lamp is disconnected.
[0010]
The direction indicating device of the present invention is characterized in that the control circuit has a one-shot pulse generator, and the switch is controlled based on a control signal from the one-shot pulse generator.
[0011]
In the direction indicator of the present invention, the output time of the control signal output from the one-shot pulse generator is determined based on the output time of the lighting signal from the flasher pulse generator when the vehicle-side signal lamp is disconnected. It is characterized by being able to.
[0012]
In the turn indicating device according to the present invention, the control circuit has a logical operator that outputs a control signal to the one-shot pulse generator based on a blink signal from the flasher pulse generator.
[0013]
According to the present invention, by providing the switch, even when the trailer-side signal lamp is disconnected, it is possible to perform the disconnection operation of the flasher pulse generator by controlling the switching of the switch. As a result, the flicker cycle of the vehicle-side signal lamp fluctuates, and the driver can recognize the disconnection of the trailer-side signal lamp, thereby improving the safety during traveling of the vehicle.
[0014]
Further, since the switch is connected in parallel with the flasher pulse generator, the direction indicating device can be easily attached to an existing circuit provided in the vehicle without cutting or other processing.
[0015]
Further, since the existing flasher pulse generator can be effectively used, the versatility of the direction indicating device can be increased and the cost can be reduced.
[0016]
Further, the cost of the direction indicating device can be reduced by the configuration of the simple control circuit.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0018]
FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle 10 and a trailer 11. As shown in FIG. 1, a trailer 11 is connected to the rear of the vehicle 10, and the trailer 11 is towed by the vehicle 10. A boat, a motorcycle, a personal watercraft, and the like (not shown) are loaded on the trailer 11, and the trailer 11 is used when a boat or the like is transported by a vehicle 10 other than a freight vehicle.
[0019]
Vehicle-side signal lamps 12a to 12f are provided on both sides in front of, behind and on both sides of the vehicle 10 to display route change information of the vehicle 10 around the periphery. The vehicle 10 is provided with a signal lever (not shown), and the selected vehicle-side signal lamps 12a to 12c for left turn or the vehicle-side signal lamps 12d to 12f for right turn blink in response to the operation of the signal lever by the driver. Then, the route change information is displayed around the vehicle 10. Further, a hazard switch (not shown) is provided on the vehicle 10, and all of the vehicle-side signal lamps 12a to 12f are turned on and off by operating the hazard switch.
[0020]
On both rear sides of the trailer 11, trailer side signal lamps 13a and 13b for displaying the course change information of the vehicle 10 behind are provided. The vehicle 10 and the trailer 11 are electrically connected via the connector 14, and the trailer-side signal lamps 13a and 13b blink in response to the blinking of the vehicle-side signal lamps 12a to 12f. Although the trailer-side signal lamps 13a and 13b are provided on both rear sides of the trailer 11, the mounting positions may be changed or the number of trailer-side signal lamps 13a and 13b may be increased.
[0021]
FIG. 2 is a circuit diagram showing a control circuit 16 of the direction indicating device 15 according to one embodiment of the present invention. By the control circuit 16 shown in FIG. 2, the vehicle-side signal lamps 12a to 12f and the trailer-side signal lamps 13a and 13b are selectively blinked, and the course change information is displayed at the rear.
[0022]
As shown in FIG. 2, a flasher relay 18 as a flasher pulse generator is provided between the power supply 17 and the vehicle-side signal lamps 12a to 12f. The flasher relay 18 and the vehicle-side signal lamps 12a to 12f are provided. A signal switch 19 interlocking with the signal lever is provided between the signal switch 19 and the signal lever. The signal switch 19 has an L contact 19l for connecting the vehicle signal lamps 12a to 12c for left turn and the flasher relay 18, and an R contact 19r for connecting the vehicle signal lamps 12d to 12f for right turn and the flasher relay 18. The signal switch 19 is switched to a connection state with either the L contact 191 or the R contact 19r in accordance with the driver's operation of the signal lever. When the signal switch 19 is switched to the connected state, a blinking signal, that is, an intermittent current is supplied from the flasher relay 18 to the selected vehicle-side signal lamps 12a to 12f, and the vehicle-side signal lamps 12a to 12f blink. Is done.
[0023]
A transistor IC type flasher relay 18 is provided as the flasher relay 18. If the vehicle-side signal lamps 12a, 12c, 12d, and 12f cannot be turned on and off due to the disconnection, the flasher relay 18 can detect the disconnection and accelerate the blinking cycle. This allows the driver to recognize the disconnection of the vehicle-side signal lamps 12a, 12c, 12d, and 12f through the flashing state of an indicator provided on the meter panel, the operation sound emitted from the flasher relay 18, and the like. The flasher relay 18 detects the load current to the vehicle-side signal lamps 12a, 12c, 12d, and 12f by a comparison circuit, and changes the oscillation cycle, that is, the blinking cycle, when it is determined that the load current is small due to disconnection. The oscillation cycle of the flasher relay 18 may be changed even when the vehicle signal lamps 12b and 12e provided on the side surface of the vehicle 10 are disconnected.
[0024]
A control unit 20 is provided between the vehicle-side signal lamps 12a to 12f and the trailer-side signal lamps 13a and 13b. The blinking signals input from the flasher relay 18 to the vehicle-side signal lamps 12a to 12f are output to the trailer-side signal lamps 13a and 13b via the control unit 20, and the vehicle-side signal lamps 12a to 12f and the trailer-side signal lamps 13a and 13b are output. 13b is blinked similarly.
[0025]
An IC 23 (integrated circuit) including an N-channel type field effect transistor 21 and a drive circuit 22 is provided between the vehicle signal lamps 12a to 12c for turning left and the trailer signal lamp 13a for turning left. I have. The IC 23 outputs a blink signal to the trailer signal lamp 13a in response to the blink signal output to the vehicle signal lamps 12a to 12c. The input terminal 23a of the IC 23 is connected to the vehicle signal lamps 12a to 12c, the power terminal 23b of the IC 23 is connected to the power source 17, and the power output terminal 23c of the IC 23 is connected to the trailer signal lamp 13a. When a Hi signal close to the power supply voltage is input to the input terminal 23a of the IC 23 as a blinking signal output to the vehicle-side signal lamps 12a to 12c, a current is supplied to the trailer-side signal lamp 13a, while being close to the reference voltage. When the Lo signal is input to the input terminal 23a, the current to the trailer-side signal lamp 13a is cut off. Therefore, the trailer-side signal lamp 13a for left turn blinks in phase with the vehicle-side signal lamps 12a to 12c for left turn.
[0026]
Similarly, an IC 26 having an N-channel type field effect transistor 24 and a drive circuit 25 is provided between the vehicle signal lamps 12d to 12f for right turn and the trailer signal lamp 13b for right turn. The right turn trailer signal lamp 13b flashes in phase with the right turn vehicle signal lamps 12d to 12f.
[0027]
Next, a configuration for changing the oscillation cycle of the flasher relay 18 when the trailer-side signal lamps 13a and 13b are disconnected will be described. A switch 31 is connected in parallel with the flasher relay 18 to a power supply line 30 that connects the power supply 17 and the signal switch 19 via the flasher relay 18. When the coil 32 of the switch 31 is energized, the switch 31 is switched to the connected state, and the power supply 17 and the signal switch 19 are connected via both the flasher relay 18 and the switch 31. On the other hand, when the power supply to the coil 32 is cut off, the switch 31 is switched to the disconnected state, and the power supply 17 and the signal switch 19 are connected only via the flasher relay 18.
[0028]
The control circuit 16 in the control unit 20 is provided with a one-shot pulse generator, that is, a one-shot pulse circuit 33 for controlling energization of the coil 32. The one-shot pulse circuit 33 is connected to a plurality of logical operators, that is, logic circuits 34 to 39. Control signals passed through the plurality of logic circuits 34 to 39 are input to the one-shot pulse circuit 33, The energization of the coil 32 is controlled by a control signal, that is, a pulse signal output from the pulse circuit 33.
[0029]
The logic circuits 34 and 35 include a logical sum circuit 34 (hereinafter referred to as an OR gate) that validates a blinking signal from the flasher relay 18 and a flasher relay 18 when a hazard switch (not shown) is switched to a connected state. And a NAND circuit 35 (hereinafter, referred to as a NAND gate) for invalidating the blinking signal from. Inputs A34a and 35a provided respectively to the OR gate 34 and the NAND gate 35 are connected to a power supply line 40 that connects the vehicle-side signal lamps 12a to 12c for left-turn and the input terminal 23a of the IC 23. Inputs B34b and 35b provided in each of the NAND gates 35 are connected to a power supply line 41 connecting the vehicle-side signal lamps 12d to 12f for right-turn and the input terminal 26a of the IC 26.
[0030]
Also, as the logic circuits 36 to 38, there are provided OR circuits 36 (hereinafter, referred to as OR gates) that output control signals in response to disconnection of the trailer-side signal lamps 13a and 13b. Negating circuits 37 and 38 (hereinafter referred to as INV gates) are provided on the input side of the OR gate 36, and the INV gates 37 and 38 are connected to detection signal output terminals 23d and 26d of the ICs 23 and 26. . The ICs 23 and 26 have a function of detecting a load disconnection of the trailer-side signal lamps 13a and 13b, and a detection signal is input to the INV gates 37 and 38 according to the disconnection state of the trailer-side signal lamps 13a and 13b.
[0031]
The control signals output from these logic circuits 34 to 38 are input to an AND circuit 39 (hereinafter, referred to as an AND gate), and the control signal output from the AND gate 39 is input to a one-shot pulse circuit 33. You.
[0032]
FIG. 3 is an explanatory diagram showing control signals that are input to the logic circuits 34 to 39 and output from the logic circuits 34 to 39 when the trailer-side signal lamps 13a and 13b are disconnected. The signal Lo indicated by H and close to the reference voltage is indicated by L. Hereinafter, the blinking control performed on the left-turn vehicle-side signal lamps 12a to 12c when the left-turn trailer-side signal lamp 13a is disconnected will be described with reference to FIG. A description will be given of when the trailer-side signal lamp 13a for left turn is disconnected, but the same blinking control is performed when the trailer-side signal lamp 13b for right turn is disconnected or when both the trailer-side signal lamps 13a and 13b are disconnected. Is done.
[0033]
First, since the trailer signal lamp 13a for the left turn is disconnected, the Lo signal is input to the INV gate 37, and the Hi signal from the INV gate 37 is input to the input A36a of the OR gate 36. On the other hand, since the trailer signal lamp 13b for turning right is in a non-disconnected state, a Hi signal is input to the INV gate 38, and a Lo signal from the INV gate 38 is input to the input B 36b of the OR gate 36. As described above, when the trailer signal lamps 13a and 13b are disconnected, the Lo signal is output from the ICs 23 and 26, and when the trailer signal lamps 13a and 13b are not disconnected, the Hi signal is output from the ICs 23 and 26.
[0034]
The OR gate 36 to which the Hi signal and the Lo signal are input from the INV gates 37 and 38 outputs a Hi signal to the AND gate 39. That is, the Lo signal is output from the OR gate 36 only when both of the trailer-side signal lamps 13a and 13b are in the non-disconnected state, and when only one of the trailer-side signal lamps 13a and 13b is in the disconnected state, The Hi signal is output from the OR gate 36.
[0035]
Subsequently, since the signal switch 19 is connected to the L contact 191 at the inputs A 24 a and 35 a of the OR gate 34 and the NAND gate 35, the Hi signal and the Lo signal according to the switching operation of the flasher relay 18. Are input alternately. On the other hand, the Lo signal is continuously input to the inputs B34b and 35b of the OR gate 34 and the NAND gate 35 because the R contact 19r is in a disconnected state.
[0036]
The Hi signal and the Lo signal are input to the input A34a, and the Hi signal and the Lo signal are alternately directed to the AND gate 39 from the OR gate 34 in which the Lo signal is input to the input B34b, similarly to the input signal of the input A34a. Output. That is, the Hi signal and the Lo signal output from the flasher relay 18 are valid and output alternately from the OR gate 34. When the hazard switch is connected and all the signal lamps are turned off at the time of the hazard, the Lo signal is output from the OR gate 34.
[0037]
Similarly to the OR gate 34, the Hi signal and the Lo signal are input to the input A35a, and the Hi signal is continuously output to the AND gate 39 from the NAND gate 35 where the Lo signal is input to the input B35b. The AND gate 39 outputs the Lo signal only when all the signal lamps are turned on during a hazard.
[0038]
Therefore, only the Hi signal is input to the input A39a and the input C39c of the AND gate 39, and the Hi signal and the Lo signal are alternately input to the input B39b. Therefore, a signal similar to the input signal of the input B39b, that is, A signal similar to the blink signal output from the flasher relay 18 is output to the one-shot pulse circuit 33.
[0039]
When the Hi signal is input to the one-shot pulse circuit 33, the one-shot pulse circuit 33 operates once for a transistor 42 provided between the one-shot pulse circuit 33 and the coil 32 at a predetermined length. The pulse signal of is output. When the pulse signal, that is, the base current, is supplied, the coil 32 of the switch 31 is energized, so that the switch 31 is connected, and the vehicle-side signal lamps 12a to 12c are energized via the switch 31.
[0040]
Thus, when the current supplied to the vehicle-side signal lamps 12a to 12c is divided, the load current supplied to the flasher relay 18 when the switch 31 is turned off is supplied to the flasher relay 18 when the switch 31 is connected. Load current. That is, the load current flowing through the flasher relay 18 is reduced in the same manner as when any of the vehicle-side signal lamps 12a to 12c is disconnected, so that the flasher relay 18 outputs a blinking signal according to a disconnection operation, that is, a blinking cycle at the time of disconnection. Start.
[0041]
FIG. 4 is a timing chart showing the operating states of the flasher relay 18 and the switch 31 and the blinking states of the vehicle-side signal lamps 12a to 12c and the trailer-side signal lamp 13a. The state is indicated by ON, and the disconnected state is indicated by OFF. As shown in FIG. 4, before the trailer-side signal lamp 13a is disconnected, the flasher relay 18 outputs a blinking signal at a normal blinking cycle, and the switch 31 maintains the disconnected state. At this time, since the trailer side signal lamp 13a is not disconnected, the Lo signal is continuously output from the OR gate 36, and the switch 31 is not switched to the connected state.
[0042]
Next, when the trailer-side signal lamp 13a is disconnected, a Hi signal is output from the OR gate 36, and the switch 31 is ready for switching. Under this state, a signal similar to that of the flasher relay 18 is output from the AND gate 39, so that the switch 31 is switched to the connected state when the flasher relay 18 is switched to the connected state, and the disconnection operation of the flasher relay 18 is performed. Is started. Here, the connection time of the switch 31 is determined in accordance with the time during which the base current is supplied from the one-shot pulse circuit 33. As shown by reference numeral A in FIG. The supply time of the base current, that is, the output time of the pulse signal output at one time, is set so that the switch 31 is kept in the connected state slightly longer than the output time.
[0043]
When the load current is divided via the switch 31 and the flasher relay 18 starts to output a blinking signal at a blinking cycle at the time of disconnection, the vehicle-side signal lamps 12a to 12c blink in accordance with the blinking cycle from the flasher relay 18. . Since the switch 31 is in the connection state slightly longer than the flasher relay 18, the lighting time of the blinking operation is determined according to the connection time of the switch 31. Further, the switch 31 is set to be in the connection state for a predetermined time, and the vehicle-side signal lamps 12a to 12c do not continue to be turned on, but are reliably shifted to the blinking state.
[0044]
At the time of a hazard, when the vehicle-side signal lamps 12a to 12f are turned on, a Lo signal is output from the NAND gate 35, and when the vehicle-side signal lamps 12a to 12f are turned off, a Lo signal is output from the OR gate 34. Thus, the Lo signal is always input to the AND gate 39, and the switch 31 maintains the disconnected state.
[0045]
As described above, even when the trailer-side signal lamps 13a and 13b are disconnected, the switch 31 is switched to the connected state, whereby the load current flowing through the flasher relay 18 is reduced, and the flasher relay 18 is simulated. Can be operated for disconnection. Thus, the blinking cycle of the vehicle-side signal lamps 12a to 12f fluctuates, and the driver can recognize the disconnection of the trailer-side signal lamps 13a and 13b, thereby improving the safety of the vehicle when traveling. Further, since the switch 31 is connected in parallel to the flasher relay 18, the direction indicating device 15 can be easily attached to an existing circuit provided in the vehicle 10 without processing such as cutting. Further, since the existing flasher relay 18 can be effectively used, the versatility of the direction indicating device 15 can be improved and the cost can be reduced.
[0046]
As described above, the invention made by the inventor has been specifically described based on the embodiment. However, the present invention is not limited to the embodiment, and various modifications can be made without departing from the gist of the invention. Needless to say. For example, the logic circuits 34 to 39 of the control circuit 16 provided in the direction indicating device 15 of the present invention are not limited to the logic circuits 34 to 39 shown in FIG. 2, and other logic circuits may be applied. The control unit 20 may be provided in either the vehicle 10 or the trailer 11, and the control circuit 16 in the control unit 20 may be provided separately for the vehicle 10 and the trailer 11.
[0047]
The switch 31 is not limited to a mechanical switch that switches between a connected state and a disconnected state by controlling a current supplied to the coil 32, and a semiconductor element such as a transistor or a field-effect transistor is used. You can also.
[0048]
Further, while the flasher relay 18 is switched to the connected state and the switch 31 is switched to the connected state, the switch is set within a range where the flasher relay 18 can detect a decrease in the load current and shift to the disconnection operation. The timing at which the switch 31 is switched to the connected state may be delayed, and the timing at which the switch 31 is switched from the connected state to the disconnected state may be advanced. Needless to say, the timing for switching the switch 31 to the connected state may be advanced within the allowable lighting time of the vehicle-side signal lamps 12a to 12f.
[0049]
Further, when the vehicle-side signal lamps 12a to 12f are disconnected, the flasher relay 18 changes the blinking cycle of the vehicle-side signal lamps 12a to 12f to, for example, advance to about 170 times / minute. A flasher relay that sometimes delays the blinking cycle may be used. Also at this time, since the switch 31 is switched based on the blinking signal from the flasher relay, when the trailer-side signal lamps 13a and 13b are disconnected, the flasher relay can be disconnected.
[0050]
It is needless to say that the trailer 11 is not limited to a trailer for carrying luggage, but may be a travel trailer having a living space.
[0051]
【The invention's effect】
According to the present invention, by providing the switch, even when the trailer-side signal lamp is disconnected, it is possible to perform the disconnection operation of the flasher pulse generator by controlling the switching of the switch. As a result, the flicker cycle of the vehicle-side signal lamp fluctuates, and the driver can recognize the disconnection of the trailer-side signal lamp, thereby improving the safety during traveling of the vehicle.
[0052]
Further, since the switch is connected in parallel with the flasher pulse generator, the direction indicating device can be easily attached to an existing circuit provided in the vehicle without cutting or other processing.
[0053]
Further, since the existing flasher pulse generator can be effectively used, the versatility of the direction indicating device can be increased and the cost can be reduced.
[0054]
Further, the cost of the direction indicating device can be reduced by the configuration of the simple control circuit.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle and a trailer.
FIG. 2 is a circuit diagram showing a control circuit of the direction indication device according to one embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an explanatory diagram showing a Hi signal and a Lo signal which are input to a logic circuit of the control circuit of FIG. 2 and output from the logic circuit;
FIG. 4 is a timing chart showing operating states of a flasher relay and a switch and blinking states of a vehicle-side signal lamp and a trailer-side signal lamp.
[Explanation of symbols]
10 vehicles
11 Trailer
12a-12f Vehicle side signal lamp
13a, 13b Signal lamp on trailer side
14 Connector
15 Direction indicator
16 Control circuit
17 Power supply
18 Flasher relay (flasher pulse generator)
19 signal switch
19l L contact
19r R contact
20 control unit
21 Field Effect Transistor
22 Drive circuit
23 IC (Integrated Circuit)
23a input terminal
23b power supply terminal
23c power output terminal
23d detection signal output terminal
24 Field Effect Transistor
25 Drive circuit
26 IC (Integrated Circuit)
26a input terminal
26d detection signal output terminal
30 Power supply line
31 switch
32 coils
33 One-shot pulse circuit (one-shot pulse generator)
34 OR gate (logical operator, logical sum circuit, logical circuit)
34a Input A
34b Input B
35 NAND gate (logical operator, NAND circuit, logical circuit)
35a Input A
35b Input B
36 OR gate (logical operator, logical sum circuit, logical circuit)
36a Input A
36b Input B
37, 38 INV gate (logical operator, negation circuit, logic circuit)
39 AND gate (logical operator, AND circuit, logical circuit)
39a Input A
39b Input B
39c Input C
40, 41 feed line
42 transistors
