JP2004106627A - Traveling vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、走行車両の一形態として、左右一対の走行部間に車体フレームを架設し、同車体フレームの前部に原動機部を設け、同原動機部の後方位置に運転部を配置したものがある。
【0003】
そして、原動機部は、車体フレーム上にエンジンマウントを介してエンジンを搭載し、同エンジンの前方位置にラジエータとオイルクーラとコンデンサを配置し、また、同エンジンの上方位置に前後方向に伸延するエアクリーナとマフラーを配置している。
【0004】
ここで、エンジンマウントは、エンジン側に連設したエンジン側支持片と、車体フレーム側に連設した車体フレーム側支持片と、両支持片間に介在させた防振用の弾性体とから形成している。
【0005】
そして、エアクリーナは、他の機具、例えば、コンプレッサとの干渉を回避するために、エンジンの後部に配置している。
【0006】
また、マフラーには排気管を連通連設して、同排気管を通して排気するようにしている。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した走行車両は、未だ、以下のような不具合を有している。
【0008】
(1)エンジンの前方位置にはラジエータとオイルクーラとコンデンサを配置しているが、これらはそれぞれ個別に組み付けているために、エンジンの前方位置にてこれらをコンパクトに配置する作業が煩雑になっている。
【0009】
(2)エアクリーナは、エンジンの後部に配置しているが、同エアクリーナが前後方向に伸延して、同エンジンの後端よりも後方に突出するため、その分、原動機部を被覆するボンネットの前後長が長くなっている。
【0010】
(3)エンジンはエンジンマウントを介して車体フレームに搭載しているが、同車体フレームが路面から受ける振動・衝撃が大きい場合には、エンジンマウントの一部を形成する弾性体に過剰な引張荷重が作用して、同弾性体が損傷等され、その結果、エンジンマウントが防振機能を果たさなくなる虞がある。
【0011】
(4)マフラーには排気管を連通連設しているが、同排気管がエンジンや車体の振動により他の構成部材と干渉して騒音を発生することがある。
【0012】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、エンジンの直前方位置において、車体フレーム上にラジエータとオイルクーラとコンデンサを前後方向に重合状態に配置すると共に、同車体フレームに一体的連結兼取付体を介してこれらのラジエータとオイルクーラとコンデンサを一体的に取り付けたことを特徴とする走行車両を提供するものである。
【0013】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【0014】
(1)エンジンの直上方位置に前後方向に伸延するエアクリーナを配置すると共に、同エアクリーナの軸線をエンジンの前後方向の仮想中心線と交差する傾斜状に配置したこと。
【0015】
(2)車体フレーム上に複数のエンジンマウントを介してエンジンを搭載すると共に、少なくとも一つのエンジンマウントにエンジンの上下方向の動きを規制するための規制ピンを横方向に突設する一方、車体フレームに規制ピン受け片を設けて、同規制ピン受け片に形成した規制ピン係合用凹部中に上記規制ピンを挿通したこと。
【0016】
(3)エンジンの上部にマフラーを配置し、同マフラーより排気管を延設し、同排気管の中途部を上記エンジンに防振ゴム受体を介して立設した排気管支持体に連設して支持させたこと。
【0017】
(4)一体的連結兼取付体の上端縁部に前後仕切壁を上方へ立ち上げて形成し、同前後仕切壁に吸気管挿通孔を形成する一方、エンジンの上方位置にエアクリーナを配置して、同エアクリーナより前方に吸気管を伸延させ、同吸気管の先端部を上記吸気管挿通孔中に挿通すると共に、同吸気管挿通孔の内周縁部と吸気管の先端部の外周縁部との間にリング状の密閉用摺らせ体を介設したこと。
【0018】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【0019】
すなわち、本発明に係る走行車両は、エンジンの直前方位置において、車体フレーム上にラジエータとオイルクーラとコンデンサを前後方向に重合状態に配置すると共に、同車体フレームに一体的連結兼取付体を介してこれらのラジエータとオイルクーラとコンデンサを一体的に取り付けている。
【0020】
そして、エンジンの直上方位置に前後方向に伸延するエアクリーナを配置すると共に、同エアクリーナの軸線をエンジンの前後方向の仮想中心線と交差する傾斜状に配置している。
【0021】
また、車体フレーム上に複数のエンジンマウントを介してエンジンを搭載すると共に、少なくとも一つのエンジンマウントにエンジンの上下方向の動きを規制するための規制ピンを横方向に突設する一方、車体フレームに規制ピン受け片を設けて、同規制ピン受け片に形成した規制ピン係合用凹部中に上記規制ピンを挿通している。
【0022】
しかも、エンジンの上部にマフラーを配置し、同マフラーより排気管を延設し、同排気管の中途部を上記エンジンに防振ゴム受体を介して立設した排気管支持体に連設して支持させている。
【0023】
さらには、一体的連結兼取付体の上端縁部に前後仕切壁を上方へ立ち上げて形成し、同前後仕切壁に吸気管挿通孔を形成する一方、エンジンの上方位置にエアクリーナを配置して、同エアクリーナより前方に吸気管を伸延させ、同吸気管の先端部を上記吸気管挿通孔中に挿通すると共に、同吸気管挿通孔の内周縁部と吸気管の先端部の外周縁部との間にリング状の密閉用摺らせ体を介設している。
【0024】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【0025】
図1に示すAは、本発明に係る走行車両であり、同走行車両Aは、左右一対のクローラ式の走行部1,1間に車体フレーム2を架設し、同車体フレーム2の前部に原動機部3を設けると共に、後部に運転部4を設け、同運転部4の下方位置にミッション部5を配設している。
【0026】
各走行部1は、図1〜図3に示すように、前後方向に伸延する走行フレーム10と、同走行フレーム10の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪11,12と、両前・後部従動輪11,12の間でかつ上方位置に配置した駆動輪13と、これらの動輪11,12,13間に巻回して側面視三角形状となした履帯14とを具備している。15は前部従動輪支軸、16は後部従動輪支軸、17は駆動輪支軸、18はイコライザ、19は履帯外れ防止体、20は履帯緊張調節体である。
【0027】
そして、左右一対の走行フレーム10,10間には、図2及び図3に示すように、左右方向に伸延する前後一対の連結フレーム21,22を横架すると共に、両走行フレーム10,10に各連結フレーム21,22の側端部を着脱自在に連結している。
【0028】
また、図2及び図3に示すように、走行フレーム10,10の後部には、後述する支持台23,23を設けており、両支持台23,23に連結ブラケット24,24を介して後部の連結フレーム22を着脱自在に連結している。
【0029】
車体フレーム2は、図1〜図3に示すように、前後方向に伸延する左右一対の車体フレーム形成片30,30と、両車体フレーム形成片30,30の後部間に架設したミッション部5と、同ミッション部5の左右側後部より左右外側方へ伸延させて形成したアクスルケース31,31とを具備している。
【0030】
そして、前部の連結フレーム21上に左右一対の車体フレーム形成片30,30の中途部を固定すると共に、左右一対の走行フレーム10,10の後部より左右一対の支持台23,23を上方へ立設し、両支持台23,23間にアクスルケース31,31を介してミッション部5を架設し、同ミッション部5の後端部を後部の連結フレーム22に着脱自在に連結している。
【0031】
原動機部3は、図1及び図4に示すように、左右一対の車体フレーム形成片30,30の前部間にエンジンEを搭載し、同エンジンEの前方にラジエータ32とオイルクーラ33とコンデンサ34等を配置し、直上方位置にエアクリーナ35を配置し、右側上方位置にマフラー36を配置して、これらをボンネット37により被覆している。
【0032】
そして、エンジンEの後部には、図1〜図4に示すように、伝動シャフト38を介してミッション部5を連動連結しており、同ミッション部5には、図1〜図3に示すように、PTO軸39を連動連結して、同PTO軸39をミッション部5の後壁中央部より後方へ向けて突出させている。
【0033】
運転部4は、図1に示すように、車体フレーム2の中途部上に運転部支持枠体40を設け、同運転部支持枠体40の前部にステアリングコラム41を立設し、同ステアリングコラム41の上端部にホイール支軸42を介してステアリングホイール43を取り付け、同ステアリングホイール43の後方位置に運転席44を配置し、同運転席44の左側方位置に燃料タンク45を配置する一方、右側方位置にバッテリー46を配置している。
【0034】
そして、ステアリングコラム41と運転席44との間に位置する運転部支持枠体40上には床部47を張設し、同床部47の左右側中途部より左・右側支持枠体48,48を後上方へ向けて伸延させて、右側支持枠体48にレバー取付体49を介して前後進切替レバー(変速レバー)50の基端部を取り付けている。51はキャノピーである。
【0035】
上記のような構成において、本発明の要旨は、図4及び図5に示すように、エンジンEの直前方位置において、車体フレーム2上にラジエータ32とオイルクーラ33とコンデンサ34を前後方向に重合状態に配置すると共に、同車体フレーム2に一体的連結兼取付体55を介してこれらのラジエータ32とオイルクーラ33とコンデンサ34を一体的に取り付けたことにある。
【0036】
すなわち、図4〜図6に示すように、左右一対の車体フレーム形成片30,30の前部間に支持用横フレーム56を横架し、同支持用横フレーム56上に一体的連結兼取付体55を着脱自在に固定しており、同一体的連結兼取付体55は、正面視にて四角形枠状に形成した枠体57と、同枠体57の下枠形成片57aの後端縁部より後方へ延設して形成したラジエータ支持片58と、枠体57の上枠形成片57bの後端縁部より上方へ立ち上がり状に延設して形成した上部仕切壁形成片59と、枠体57の左右側枠形成片57c,57cの後端縁部より外側方へ張り出し状に延設して形成した左右側部仕切壁形成片60,60とから形成している。
【0037】
そして、ラジエータ支持片58上にラジエータ32を載置すると共に一体的に取り付け、枠体57内にオイルクーラ33とコンデンサ34を収容すると共に一体的に取り付けている。61は枠体57の前端部に張設した防塵用網体であり、同防塵用網体61は枠体57の前端部に形成したガイド片65に上下方向に抜き差し自在に取り付けている。
【0038】
このようにして、ラジエータ32とオイルクーラ33とコンデンサ34を前後方向に重合状態にして、車体フレーム2の支持用横フレーム56に一体的連結兼取付体55を介して取り付けるようにしているため、あらかじめこれらのラジエータ32とオイルクーラ33とコンデンサ34を一体的連結兼取付体55に一体的に取り付けておき、その後に、これらを一体的連結兼取付体55を介してエンジンEの直前方位置にコンパクトに配置することができる。
【0039】
しかも、一体的連結兼取付体55を介して一体的に形成されたラジエータ32とオイルクーラ33とコンデンサ34の組み付け作業を精度良く簡単かつ確実に行うことができる。
【0040】
ここで、エンジンEの支持構造について説明すると、同エンジンEは、図4及び図6〜図8に示すように、車体フレーム2上に複数(本実施例では四個)のエンジンマウント70,70,70,70を介して搭載すると共に、各エンジンマウント70,70,70,70にエンジンEの上下方向の過剰な動きを規制するための規制ピン71,71,71,71を横方向に突設する一方、車体フレーム2に規制ピン受け片72,72,72,72を設けて、同規制ピン受け片72,72,72,72に形成した規制ピン係合用凹部73,73,73,73中に上記規制ピン71,71,71,71を挿通している。
【0041】
すなわち、四個のエンジンマウント70,70,70,70は、左右一対の車体フレーム形成片30,30の前部と後部の四個所にそれぞれ設けており、各エンジンマウント70は、車体フレーム形成片30に防振ゴム支持体74を内側上方へ向けて突設し、同防振ゴム支持体74の上面に防振機能を有する弾性体としての防振ゴム体75を設ける一方、エンジンEの側壁に固定用ブラケット79を介して防振ゴム受体76を外側方へ向けて突設し、同防振ゴム受体76に外側方へ上り傾斜状に形成した下面部76aを受面体77を介して上記防振ゴム体75に面接触させて状態にて連結している。
【0042】
そして、防振ゴム受体76より後方へ向けて前記した規制ピン71を突設する一方、防振ゴム支持体74の後壁に前記した規制ピン受け片72を取り付けて、同規制ピン受け片72に、上方から規制ピン71に係合する規制ピン係合用凹部73を切り欠き状に形成し、同規制ピン係合用凹部73内に規制ピン71を挿通して配置している。
【0043】
また、防振ゴム支持体74より防振ゴム受体76の下面に向けて規制片78を突設している。
【0044】
このようにして、規制ピン受け片72に形成した規制ピン係合用凹部73中に規制ピン71を挿通しているため、車体フレーム2が路面から大きな振動・衝撃を受けて、エンジンEが上方へ浮き上がった場合には、規制ピン71が規制ピン係合用凹部73に係合して、同エンジンEが車体フレーム2から上方へ離隔する動作が規制される。
【0045】
一方、防振ゴム支持体74より防振ゴム受体76の下面に向けて規制片78を突設しているため、車体フレーム2が路面から大きな振動・衝撃を受けて、エンジンEが下方へ沈み込んだ場合には、規制片78の上端部78aに防振ゴム受体76の下面部76aが当接して、同エンジンEが車体フレーム2側に過剰に近接する動作が規制される。
【0046】
従って、エンジンマウント70の一部を形成する防振ゴム体75に過剰な引張荷重や圧縮荷重が作用するのを防止することができて、同防振ゴム体75が損傷等されるのを回避することができる。その結果、エンジンマウント70の防振機能を良好に確保することができる。
【0047】
また、エンジンEの直上方位置には、図4〜図6に示すように、前後方向に伸延するエアクリーナ35を配置すると共に、同エアクリーナ35の軸線PをエンジンEの前後方向の仮想中心線Cと交差する傾斜状に配置している。
【0048】
このようにして、前後方向に伸延するエアクリーナ35を傾斜状に配置することにより、同エアクリーナ35内に収容しているフィルター35aの前後幅以上の引き出し空間をエアクリーナ35の直前方位置に確保することができて、同フィルター35aを直前方に配置されているラジエータ32等の他物に干渉させることなく、前方へスムーズに引き出すことができて、同フィルター35aの交換を楽に行うことができる。
【0049】
しかも、エアクリーナ35が、エンジンEの後端よりも後方に突出することがないように配置することができるため、その分、原動機部3を被覆するボンネット37の前後長を短幅化することができて、車体の前後長のコンパクト化を図ることができる。
【0050】
また、エアクリーナ35には、図4及び図5に示すように、吸気管62の基端部を接続して、同吸気管62の先端部62aを前方に向けて伸延させる一方、前記した一体的連結兼取付体55の上端縁部に上方へ立ち上げて形成した前後仕切壁としての上部仕切壁形成片59に、吸気管挿通孔63を形成し、同吸気管挿通孔63中に上記吸気管62の先端部62aを挿通すると共に、同吸気管挿通孔63の内周縁部と吸気管62の先端部62aの外周縁部との間にリング状の密閉用摺らせ体64を介設している。
【0051】
このようにして、吸気管62の先端部62aをリング状の密閉用摺らせ体64を介して吸気管挿通孔63中に挿通しているため、エンジンEの振動によりエアクリーナ35が振動して、同エアクリーナ35に基端部を接続している吸気管62が前後方向に摺動した場合にも、同吸気管62の先端部は密閉用摺らせ体64中にて前後方向に自由に摺動して、同吸気管62に引張荷重等が作用して損傷等されることがないようにすることができると共に、同吸気管62の先端部62aの外周縁部と吸気管挿通孔63の内周縁部との間の密閉性は良好に確保することができる。
【0052】
また、エンジンEの右側上方位置には、図4〜図7に示すように、前後方向に伸延するマフラー36を配置しており、同マフラー36の前壁に排気管80の基端部を接続し、同排気管80を一旦前方へ伸延させると共に、中途部80aを下方へ向けて伸延させて、先端部80bをボンネット37の左側壁の下部に形成した突出孔81中を通して外部へ突出させている。
【0053】
そして、排気管80の中途部80aは、エンジンEに突設した前記防振ゴム受体76を介して排気管支持体82により支持しており、同排気管支持体82は、防振ゴム受体76に下部排気管支持片82aを上方へ向けて突設し、同下部排気管支持片82aの上端部に上部排気管支持片82bの下端部を連結ボルト83により連結している。
【0054】
しかも、上部排気管支持片82bは、上下方向に伸延させて断面L字状に形成し、同上部排気管支持片82bの内面に沿わせて排気管80の中途部80aを配置すると共に、同中途部80aの外周面を上部排気管支持片82bの内側面に溶接等により連設している。
【0055】
このようにして、マフラー36より延設した排気管80の中途部80aを、エンジンEに防振ゴム受体76を介して立設した排気管支持体82に連設して支持させているため、同排気管80をエンジンEと一体的に振動させることができて、同排気管80が他の構成部材と干渉するのを防止することができる。その結果、排気管80が他の構成部材と干渉して騒音を発生するのを確実に防止することができる。
【0056】
また、上記した原動機部3を被覆するボンネット37は、図1及び図4に示すように、車体フレーム2に固定した固定側ボンネット形成体85と、同固定側ボンネット形成体85上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体86とから形成している。
【0057】
図9及び図10は、第2実施例としてのエンジンマウント70を示しており、同エンジンマウント70は、前記した第1実施例としてのエンジンマウント70と基本的構造を同じくしているが、エンジンEの上下動を規制する構造において異なる。
【0058】
すなわち、エンジンEの側壁に取り付けた固定用ブラケット79の側面79aと、同固定用ブラケット79に突設した防振ゴム受体76の側壁76bとにより形成される角部に、前後方向に伸延する板状の上下動規制片87を固設する一方、防振ゴム支持体74の後壁に上下動規制片受体88を取り付けて、同上下動規制片受体88の内側端部に上下動規制片87の上下動を規制する上下動規制片係合用凹部89を切り欠き状に形成し、同上下動規制片係合用凹部89内に上下動規制片87の外側縁部を挿通して配置している。
【0059】
このようにして、上下動規制片係合用凹部89内に上下動規制片87の外側縁部を挿通しているため、車体フレーム2が路面から大きな振動・衝撃を受けて、エンジンEが上方へ浮き上がったり、また、下方へ沈み込んだ場合には、上下動規制片87が上下動規制片係合用凹部89に係合して、同エンジンEが車体フレーム2から上方ないしは下方へ過剰に離隔する動作が規制される。
【0060】
従って、エンジンマウント70の一部を形成する防振ゴム体75に過剰な引張荷重や圧縮荷重が作用するのを防止することができて、同防振ゴム体75が損傷等されるのを回避することができる。その結果、エンジンマウント70の防振機能を良好に確保することができる。
【0061】
【発明の効果】
(1)請求項1記載の本発明では、エンジンの直前方位置において、車体フレーム上にラジエータとオイルクーラとコンデンサを前後方向に重合状態に配置すると共に、同車体フレームに一体的連結兼取付体を介してこれらのラジエータとオイルクーラとコンデンサを一体的に取り付けている。
【0062】
このようにして、ラジエータとオイルクーラとコンデンサを前後方向に重合状態にして、車体フレームに一体的連結兼取付体を介して取り付けているため、これらをエンジンの直前方位置にコンパクトに配置することができる。
【0063】
しかも、一体的に形成されたラジエータとオイルクーラとコンデンサの組み付け作業を精度良く簡単かつ確実に行うことができる。
【0064】
(2)請求項2記載の本発明では、エンジンの直上方位置に前後方向に伸延するエアクリーナを配置すると共に、同エアクリーナの軸線をエンジンの前後方向の仮想中心線と交差する傾斜状に配置している。
【0065】
このようにして、前後方向に伸延するエアクリーナが、エンジンの後端よりも後方に突出することがないように配置することができるため、その分、原動機部を被覆するボンネットの前後長を短幅化することができて、車体の前後長のコンパクト化を図ることができる。
【0066】
(3)請求項3記載の本発明では、車体フレーム上に複数のエンジンマウントを介してエンジンを搭載すると共に、少なくとも一つのエンジンマウントにエンジンの上下方向の動きを規制するための規制ピンを横方向に突設する一方、車体フレームに規制ピン受け片を設けて、同規制ピン受け片に形成した規制ピン係合用凹部中に上記規制ピンを挿通している。
【0067】
このようにして、規制ピン受け片に形成した規制ピン係合用凹部中に規制ピンを挿通しているため、車体フレームが路面から大きな振動・衝撃を受けた場合には、規制ピンが規制ピン係合用凹部に係合して、エンジンが車体フレームから離隔する動作が規制される。
【0068】
従って、エンジンマウントの一部を形成する弾性体に過剰な引張荷重が作用するのを防止することができて、同弾性体が損傷等されるのを回避することができる。その結果、エンジンマウントの防振機能を良好に確保することができる。
【0069】
(4)請求項4記載の本発明では、エンジンの上部にマフラーを配置し、同マフラーより排気管を延設し、同排気管の中途部を上記エンジンに防振ゴム受体を介して立設した排気管支持体に連設して支持させている。
【0070】
このようにして、マフラーより延設した排気管の中途部を、エンジンに防振ゴム受体を介して立設した排気管支持体に連設して支持させているため、同排気管をエンジンと一体的に振動させることができて、同排気管が他の構成部材と干渉するのを防止することができる。その結果、排気管が他の構成部材と干渉したり騒音を発生したりするのを確実に防止することができる。
【0071】
(5)請求項5記載の本発明では、一体的連結兼取付体の上端縁部に前後仕切壁を上方へ立ち上げて形成し、同前後仕切壁に吸気管挿通孔を形成する一方、エンジンの上方位置にエアクリーナを配置して、同エアクリーナより前方に吸気管を伸延させ、同吸気管の先端部を上記吸気管挿通孔中に挿通すると共に、同吸気管挿通孔の内周縁部と吸気管の先端部の外周縁部との間にリング状の密閉用摺らせ体を介設している。
【0072】
このようにして、吸気管の先端部をリング状の密閉用摺らせ体を介して吸気管挿通孔中に挿通しているため、エンジンの振動によりエアクリーナが振動して、同エアクリーナに基端部を接続している吸気管が前後方向に摺動した場合にも、同吸気管の先端部は密閉用摺らせ体中にて前後方向に自由に摺動して、同吸気管に引張荷重等が作用して損傷等されることがないようにすることができると共に、同吸気管の先端部の外周縁部と吸気管挿通孔の内周縁部との間の密閉性は良好に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る走行車両の一部切欠側面図。
【図2】同走行車両の走行部の側面図。
【図3】同走行部の断面平面図。
【図4】原動機部の側面説明図。
【図5】同原動機部の平面図。
【図6】同原動機部の正面説明図。
【図7】同原動機部の背面図。
【図8】エンジンマウントの側面図。
【図9】第2実施例としてのエンジンマウントを具備する原動機部の背面図。
【図10】同エンジンマウントの側面図。
【符号の説明】
A 走行車両
1 走行部
2 車体フレーム
3 原動機部
4 運転部
5 ミッション部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a traveling vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as one form of a traveling vehicle, there is a vehicle in which a vehicle body frame is provided between a pair of left and right traveling units, a motor unit is provided at a front portion of the vehicle body frame, and an operation unit is disposed at a rear position of the motor unit.
[0003]
The prime mover has an engine mounted on the body frame via an engine mount, a radiator, an oil cooler, and a condenser located in front of the engine, and an air cleaner extending in the front-rear direction above the engine. And the muffler is arranged.
[0004]
Here, the engine mount is formed of an engine-side support piece continuously provided on the engine side, a body frame-side support piece continuously provided on the vehicle body frame side, and an elastic body for vibration isolation interposed between the two support pieces. are doing.
[0005]
The air cleaner is arranged at the rear of the engine to avoid interference with other equipment, for example, a compressor.
[0006]
An exhaust pipe is connected to the muffler, and exhaust is performed through the exhaust pipe.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, the traveling vehicle described above still has the following disadvantages.
[0008]
(1) A radiator, an oil cooler, and a condenser are arranged at the front position of the engine, but since they are individually assembled, the work of arranging them compactly at the front position of the engine becomes complicated. ing.
[0009]
(2) The air cleaner is disposed at the rear of the engine. However, the air cleaner extends in the front-rear direction and projects rearward from the rear end of the engine. The length is longer.
[0010]
(3) The engine is mounted on the vehicle body frame via the engine mount. If the vehicle body frame receives a large vibration and impact from the road surface, an excessive tensile load is applied to the elastic body forming a part of the engine mount. Acts to damage the elastic body and the like, and as a result, the engine mount may not function as a vibration isolator.
[0011]
(4) Although an exhaust pipe is connected to the muffler, the exhaust pipe may interfere with other components due to vibrations of the engine and the vehicle body to generate noise.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in the present invention, the radiator, the oil cooler, and the condenser are arranged on the vehicle body frame in the front-rear direction at a position immediately in front of the engine, and these radiators are integrated with the vehicle body frame via an integral connection and mounting body. And an oil cooler and a condenser are integrally mounted.
[0013]
In addition, the present invention is also characterized by the following configurations.
[0014]
(1) An air cleaner extending in the front-rear direction is disposed at a position directly above the engine, and the axis of the air cleaner is disposed so as to be inclined so as to intersect a virtual center line in the front-rear direction of the engine.
[0015]
(2) The engine is mounted on the vehicle body frame via a plurality of engine mounts, and at least one engine mount is provided with a restriction pin for restricting the vertical movement of the engine in a lateral direction. And a restriction pin receiving piece is provided on the control pin, and the restriction pin is inserted into a restriction pin engaging recess formed in the restriction pin receiving piece.
[0016]
(3) A muffler is arranged at the upper part of the engine, an exhaust pipe is extended from the muffler, and a middle part of the exhaust pipe is connected to an exhaust pipe support which is erected on the engine via a vibration-proof rubber receiver. And supported it.
[0017]
(4) The front and rear partition walls are formed by rising upward at the upper edge of the integral connection and mounting body, and the intake pipe insertion holes are formed in the front and rear partition walls, while the air cleaner is disposed above the engine. Extending the intake pipe forward from the air cleaner, inserting the distal end of the intake pipe into the intake pipe insertion hole, the inner peripheral edge of the intake pipe insertion hole, and the outer peripheral edge of the distal end of the intake pipe. A ring-shaped sealing sliding body was interposed between them.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.
[0019]
That is, in the traveling vehicle according to the present invention, the radiator, the oil cooler, and the condenser are arranged on the vehicle body frame in a front-rear direction at a position immediately before the engine, and the vehicle body frame is integrally connected to the vehicle body frame via an attachment / attachment body. The radiator, oil cooler and condenser are integrally mounted.
[0020]
An air cleaner extending in the front-rear direction is disposed immediately above the engine, and the axis of the air cleaner is disposed in an inclined shape that intersects a virtual center line in the front-rear direction of the engine.
[0021]
In addition, the engine is mounted on the body frame via a plurality of engine mounts, and at least one engine mount is provided with a restriction pin for restricting the vertical movement of the engine in a lateral direction, while the vehicle body frame has A regulating pin receiving piece is provided, and the regulating pin is inserted into a regulating pin engaging recess formed in the regulating pin receiving piece.
[0022]
In addition, a muffler is arranged at the top of the engine, an exhaust pipe is extended from the muffler, and a middle part of the exhaust pipe is connected to an exhaust pipe support that is erected on the engine via a vibration-proof rubber receiver. And support them.
[0023]
Further, the front and rear partition walls are formed by rising upward at the upper edge of the integral connection and mounting body, and the intake pipe insertion holes are formed in the front and rear partition walls, while the air cleaner is disposed at a position above the engine. Extending the intake pipe forward from the air cleaner, inserting the distal end of the intake pipe into the intake pipe insertion hole, the inner peripheral edge of the intake pipe insertion hole, and the outer peripheral edge of the distal end of the intake pipe. A ring-shaped sealing sliding body is interposed between them.
[0024]
【Example】
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0025]
A shown in FIG. 1 is a traveling vehicle according to the present invention. In the traveling vehicle A, a
[0026]
As shown in FIGS. 1 to 3, each traveling
[0027]
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, a pair of front and rear connecting
[0028]
As shown in FIGS. 2 and 3, support bases 23, 23, which will be described later, are provided at rear portions of the traveling frames 10, 10. Are connected detachably.
[0029]
As shown in FIGS. 1 to 3, the
[0030]
A pair of left and right traveling frames 10, 10 is fixed to the middle portion of the pair of left and right traveling frames 10, 10, and a pair of left and right support bases 23, 23 is moved upward from the rear of the pair of left and right traveling frames 10, 10. The
[0031]
As shown in FIGS. 1 and 4, the
[0032]
As shown in FIGS. 1 to 4, the
[0033]
As shown in FIG. 1, the driving unit 4 includes a driving
[0034]
A floor portion 47 is stretched on the driving
[0035]
In the above-described configuration, the gist of the present invention is that the
[0036]
That is, as shown in FIGS. 4 to 6, the supporting
[0037]
Then, the
[0038]
In this manner, the
[0039]
Moreover, the work of assembling the
[0040]
Here, the support structure of the engine E will be described. As shown in FIGS. 4 and 6 to 8, the engine E has a plurality of (four in this embodiment) engine mounts 70 on the
[0041]
In other words, the four engine mounts 70, 70, 70, 70 are provided at four front and rear portions of the pair of left and right vehicle body
[0042]
The above-mentioned
[0043]
Further, a regulating
[0044]
In this way, since the regulating
[0045]
On the other hand, since the regulating
[0046]
Therefore, it is possible to prevent an excessive tensile load or a compressive load from acting on the vibration isolating
[0047]
4 to 6, an
[0048]
In this way, by arranging the
[0049]
In addition, since the
[0050]
4 and 5, the base end of the
[0051]
In this manner, since the
[0052]
4 to 7, a
[0053]
A
[0054]
In addition, the upper exhaust
[0055]
In this manner, the
[0056]
As shown in FIGS. 1 and 4, the
[0057]
FIGS. 9 and 10 show an
[0058]
That is, it extends in the front-rear direction at a corner formed by the
[0059]
In this manner, since the outer edge of the vertical
[0060]
Therefore, it is possible to prevent an excessive tensile load or a compressive load from acting on the vibration isolating
[0061]
【The invention's effect】
(1) According to the first aspect of the present invention, the radiator, the oil cooler, and the condenser are arranged on the vehicle body frame in a front-rear direction at a position immediately in front of the engine, and are integrally connected to the vehicle body frame. The radiator, the oil cooler, and the condenser are integrally mounted via the radiator.
[0062]
In this way, the radiator, oil cooler, and condenser are superimposed in the front-rear direction and mounted on the vehicle body frame via the integral connection and mounting body. Can be.
[0063]
Moreover, the work of assembling the integrally formed radiator, oil cooler, and capacitor can be performed accurately, simply, and reliably.
[0064]
(2) According to the second aspect of the present invention, an air cleaner extending in the front-rear direction is disposed at a position directly above the engine, and the axis of the air cleaner is disposed in an inclined manner to intersect a virtual center line in the front-rear direction of the engine. ing.
[0065]
In this manner, the air cleaner extending in the front-rear direction can be arranged so as not to protrude rearward from the rear end of the engine, and accordingly, the front-rear length of the hood covering the prime mover portion is reduced by the short width. The front and rear length of the vehicle body can be reduced.
[0066]
(3) According to the third aspect of the present invention, the engine is mounted on the vehicle body frame via the plurality of engine mounts, and at least one engine mount is provided with a restricting pin for restricting the vertical movement of the engine. In the meantime, a regulating pin receiving piece is provided on the vehicle body frame, and the regulating pin is inserted into a regulating pin engaging recess formed in the regulating pin receiving piece.
[0067]
In this way, since the regulating pin is inserted into the regulating pin engaging recess formed in the regulating pin receiving piece, when the vehicle body frame receives a large vibration or impact from the road surface, the regulating pin is engaged with the regulating pin. The operation of engaging the engagement recess and separating the engine from the vehicle body frame is restricted.
[0068]
Therefore, it is possible to prevent an excessive tensile load from acting on the elastic body forming a part of the engine mount, and it is possible to prevent the elastic body from being damaged. As a result, the anti-vibration function of the engine mount can be satisfactorily secured.
[0069]
(4) According to the fourth aspect of the present invention, a muffler is disposed above the engine, an exhaust pipe is extended from the muffler, and a middle part of the exhaust pipe is erected on the engine via a vibration-proof rubber receiver. It is connected to the exhaust pipe support and is supported.
[0070]
In this way, the exhaust pipe extending from the muffler is connected to the exhaust pipe support that is erected by the engine via the vibration-proof rubber receiver, and is supported by the engine. Can be integrally vibrated to prevent the exhaust pipe from interfering with other constituent members. As a result, it is possible to reliably prevent the exhaust pipe from interfering with other components or generating noise.
[0071]
(5) According to the fifth aspect of the present invention, the front and rear partition walls are formed so as to rise upward at the upper end edge of the integral connection and mounting body, and the intake pipe insertion holes are formed in the front and rear partition walls, while the engine is formed. An air cleaner is disposed at a position above the air cleaner, the intake pipe is extended forward of the air cleaner, the tip of the intake pipe is inserted into the intake pipe insertion hole, and the inner peripheral edge of the intake pipe insertion hole and the intake air are sucked. A ring-shaped sealing slide is interposed between the outer peripheral edge of the distal end of the pipe and the outer peripheral edge.
[0072]
In this way, since the distal end of the intake pipe is inserted into the intake pipe insertion hole via the ring-shaped sealing sliding body, the air cleaner vibrates due to the vibration of the engine, and the base end is connected to the air cleaner. Even if the intake pipe connecting the parts slides in the front-rear direction, the tip of the intake pipe slides freely in the front-rear direction in the sealing sliding body and pulls on the intake pipe. It is possible to prevent damage due to the load, etc., and to ensure good sealing between the outer peripheral edge of the tip of the intake pipe and the inner peripheral edge of the intake pipe insertion hole. can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially cutaway side view of a traveling vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a side view of a traveling unit of the traveling vehicle.
FIG. 3 is a cross-sectional plan view of the traveling unit.
FIG. 4 is an explanatory side view of a motor unit.
FIG. 5 is a plan view of the motor unit.
FIG. 6 is an explanatory front view of the motor unit.
FIG. 7 is a rear view of the motor unit.
FIG. 8 is a side view of the engine mount.
FIG. 9 is a rear view of a motor unit including an engine mount according to a second embodiment.
FIG. 10 is a side view of the engine mount.
[Explanation of symbols]
A running
Claims (5)
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006027519A (en) * | 2004-07-20 | 2006-02-02 | Kubota Corp | Engine part structure of tractor with cabin |
JP2017074902A (en) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | 井関農機株式会社 | Work vehicle |
-
2002
- 2002-09-17 JP JP2002269986A patent/JP2004106627A/en active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006027519A (en) * | 2004-07-20 | 2006-02-02 | Kubota Corp | Engine part structure of tractor with cabin |
JP4488414B2 (en) * | 2004-07-20 | 2010-06-23 | 株式会社クボタ | Driving part structure of tractor with cabin |
JP2017074902A (en) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | 井関農機株式会社 | Work vehicle |
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