【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車載用等における電力変換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ハイブリッド自動車や電気自動車等の車両では、図４に示すように、高圧バッテリ５１に蓄えられた直流電力を、インバータ５２によって交流電力に変換して車両駆動用の三相交流モータ（以下、モータと略す）５３に給電し、また、高圧バッテリ５１に蓄えられた直流電力をＤＣ／ＤＣコンバータ５４によって降圧して低圧の１２ボルトバッテリ５５や１２ボルト駆動の各補機（図示せず）に給電している。なお、モータ５３とインバータ５２とを接続する各相のケーブル６０は線心６１の外側にノイズ防止のためにシールド６２を備えたシールド線が用いられている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
従来は、モータ５３とインバータ５２とを接続するケーブル６０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ５４と１２ボルトバッテリ５５とを接続する電源線６５を、それぞれ別個に敷設していた。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−９８３２８号公報
【特許文献２】
特開平１１−３５５９１０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、これら車両では、搭載上の都合から、モータ５３を含むパワートレーンおよび１２ボルトバッテリ５５をキャビン前方のエンジンルームに設置し、高圧バッテリ５１やインバータ５２やＤＣ／ＤＣコンバータ５４をキャビンあるいはその後方のトランクルームに設置する場合がある。このように配置した場合には、ケーブル６０と電源線６５がいずれも長尺となり、重量およびコストが増大する。
また、１２ボルトバッテリ５５のアース線は車体を介して１２ボルト駆動の各補機に接続されているため、ノイズ発生の箇所を特定して対策する必要があり、ノイズ発生箇所の特定が広範囲であり難しかった。
そこで、この発明は、重量低減、コスト低減、電磁波ノイズ低減を図ることができる電力変換装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、インバータ（例えば、後述する実施の形態におけるインバータ６）とモータ（例えば、後述する実施の形態におけるモータ・ジェネレータ３）とを接続する複数相のケーブル（例えば、後述する実施の形態におけるケーブル１０）のうちのいずれかの相のケーブルに備えられた導電性シールド（例えば、後述する実施の形態における導電性シールド１５）の長手方向一端側にＤＣ／ＤＣコンバータ（例えば、後述する実施の形態におけるＤＣ／ＤＣコンバータ８）の正極端子（例えば、後述する実施の形態における正極端子８ａ）が接続され、該導電性シールドの長手方向他端側に蓄電装置（例えば、後述する実施の形態における１２ボルトバッテリ５）の正極端子（例えば、後述する実施の形態における正極端子５ａ）が接続され、該導電性シールドが前記ＤＣ／ＤＣコンバータから前記蓄電装置への電源線とされていることを特徴とする電力変換装置（例えば、後述する実施の形態における電力変換装置１）である。
このように構成することにより、ケーブルの導電性シールドがＤＣ／ＤＣコンバータから蓄電装置への電源線を兼ねているので、電源線専用の敷設スペースを大幅に削減することができ、電源線の敷設・装着の手間も大幅に削減でき、削減した電源線の重量分だけ軽量化およびコスト低減が可能になる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、電源線とされた前記導電性シールドとアース間にコンデンサ（例えば、後述する実施の形態におけるコンデンサ２０）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することにより、従来はボディアースに流していたＤＣ／ＤＣコンバータで発生する電磁波ノイズが、コンデンサによりフィルタリングされてノイズを吸収することができる。このコンデンサの容量を電磁波ノイズの周波数成分に応じて設定することで適切なノイズ対策が容易に可能となる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記インバータの近傍に前記ＤＣ／ＤＣコンバータが配置され、前記モータの近傍に前記蓄電装置が配置されていることを特徴とする。
このように構成することにより、ケーブルのレイアウトとＤＣ／ＤＣコンバータから蓄電装置への電源線のレイアウトをほぼ同じにすることができるので、電源線専用の敷設スペースを大幅に削減するとともに電源線を最短ルートで敷設することができ、その結果、コスト低減および軽量化を確実に実現することができる。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の発明において、前記インバータと前記ＤＣ／ＤＣコンバータは車両のエンジンルーム（例えば、後述する実施の形態におけるエンジンルーム３０）に配置され、前記モータと前記蓄電装置は車両のキャビンまたはトランクルーム（例えば、後述する実施の形態におけるトランクルーム４０）に配置されていることを特徴とする。
このように構成することにより、エンジンルームとキャビンの間、あるいは、エンジンルームとトランクルームの間に敷設されるケーブルの導電性シールドをＤＣ／ＤＣコンバータから蓄電装置への電源線と兼ねることができ、その結果、車体における電源線専用の敷設スペースを大幅に削減することができ、電源線の敷設・装着の手間も大幅に削減でき、削減した電源線の重量分だけ軽量化およびコスト低減が可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る電力変換装置の実施の形態を図１から図３の図面を参照して説明する。
図１は、第１の実施の形態におけるハイブリッド自動車に搭載された電力変換装置１の概略構成図である。このハイブリッド自動車では、動力源としてのエンジン２とモータ・ジェネレータ３、およびオートマチックトランスミッション４を直列に直結してパワートレーンＰが構成されており、このパワートレーンＰは車両前部のエンジンルーム３０に収納されている。モータ・ジェネレータ３は発電可能な三相交流モータであり、エンジン２およびモータ・ジェネレータ３の駆動力は、オートマチックトランスミッション４を介して駆動輪Ｗに伝達される。また、ハイブリッド自動車１の減速時に駆動輪Ｗ側からモータ・ジェネレータ３側に駆動力が伝達されると、モータ・ジェネレータ３は発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車体の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収する。
なお、エンジンルーム３０内には、１２ボルト駆動の各種補機に給電するための１２ボルトバッテリ（蓄電装置）５も収納されている。
【００１０】
また、このハイブリッド自動車の車両後部のトランクルーム４０には、インバータ６、高圧バッテリ７、ＤＣ／ＤＣコンバータ８が収納されている。モータ・ジェネレータ３とインバータ６は三相のケーブル１０によって接続されており、さらに、インバータ６は高圧バッテリ７に接続されている。
そして、このハイブリッド自動車において、モータ・ジェネレータ３の駆動及び回生制動は、図示しない電子制御ユニット（ＥＣＵ）からの制御指令を受けてインバータ６により行われる。すなわち、インバータ６は高圧バッテリ７の直流電力を交流電力に変換してモータ・ジェネレータ３に給電しハイブリッド自動車を駆動する。また、インバータ６は、モータ・ジェネレータ３の発電で得られた交流電力を直流電力に変換して高圧バッテリ７に充電する。
【００１１】
また、インバータ６と高圧バッテリ７はそれぞれＤＣ／ＤＣコンバータ８にも接続されており、ＤＣ／ＤＣコンバータ８は、インバータ６あるいは高圧バッテリ７の直流電圧を降圧して１２ボルトバッテリ５や１２ボルト駆動の補機（図示せず）に給電する。なお、インバータ６も前記ＥＣＵにより制御される。
【００１２】
図２は、モータ・ジェネレータ３とインバータ６の各相を接続するケーブル１０の端部を破断して示す図である。
ケーブル１０は、多数の導体１１を絶縁体で１２で被覆してなる線心１３と、導電性のシールド線１４を編み組みしてなり絶縁体１２の外周を被覆する導電性シールド（以下、シールドと略す）１５と、絶縁材からなりシールド１５の外側を被覆するシース１６、とを備えている。導体１１は、モータ・ジェネレータ３とインバータ６の各相を実質的に接続するものであり、シールド１５はノイズを防止するものである。
ケーブル１０の素材としては、例えば、導体１１を錫メッキ軟銅線で構成し、絶縁体１２を架橋ポリエチレンで構成し、シールド線１４を錫メッキ軟銅で構成し、シース１６を塩化ビニルで構成することができる。
【００１３】
そして、この電力変換装置１においては、３本のケーブル１０のうちの１本のケーブル１０のシールド１５が、ＤＣ／ＤＣコンバータ８と１２ボルトバッテリ５とを接続する電源線を兼ねるように構成されている。そのため、図１に示すように、前記１本のケーブル１０のシールド１５の長手方向一端側が結束されてＤＣ／ＤＣコンバータ８の正極端子８ａに接続されており、該シールド１５の長手方向他端側が結束されて１２ボルトバッテリ５の正極端子５ａに接続されている。そして、１２ボルトバッテリ５の負極端子５ｂとＤＣ／ＤＣコンバータ８の負極端子８ｂはアースされている。
さらに、トランクルーム４０内のＤＣ／ＤＣコンバータ８およびインバータ６に近い位置において、電源線を兼用するシールド１５はコンデンサ２０の正極２０ａに接続され、コンデンサ２０の負極２０ｂはアースされている。
また、残る２本のケーブル１０のシールド１５は電源線を兼用しておらず、該２本のケーブル１０のシールド１５はエンジンルーム３０内においてアースされている。
【００１４】
このように構成された電力変換装置においては、１本のケーブル１０のシールド１５がＤＣ／ＤＣコンバータ８から１２ボルトバッテリ５への電源線を兼ねているので、電源線を別個にトランクルーム４０からエンジンルーム３０に敷設する必要がなく、電源線専用の敷設スペースを大幅に削減することができ、電源線敷設の手間も大幅に削減でき、削減した電源線の重量分だけ軽量化およびコスト低減を図ることができる。
【００１５】
また、従来はボディアースに流していたＤＣ／ＤＣコンバータ８で発生する電磁波ノイズが、コンデンサ２０によりフィルタリングされてノイズを吸収することができる。このコンデンサ２０の容量を電磁波ノイズの周波数成分に応じて設定することで適切なノイズ対策が容易に可能となる。さらに、電磁波ノイズをコンデンサ２０をバイパスさせて、コンデンサ２０からボディアースに伝播させボディアースからＤＣ／ＤＣコンバータ８を経由しコンデンサ２０に戻す閉ループを構成することでノイズが伝播する範囲を最小限にすることが可能になる。したがって、コンデンサ２０はＤＣ／ＤＣコンバータ８やインバータ６に近い側のシールドとボディアース間に接続することが好適な構成である。
【００１６】
この実施の形態では、モータ・ジェネレータ３と１２ボルトバッテリ５が互いに近接してエンジンルーム３０内に配置され、インバータ６とＤＣ／ＤＣコンバータ８が互いに近接してトランクルーム４０内に配置されている。したがって、三相のケーブル１０のレイアウトと電源線のレイアウトをほぼ同じにすることができ、その結果、ケーブル１０を最短ルートで敷設しても、１本のケーブル１０のシールド１５を電源線と兼用させることができる。
【００１７】
図３は、第２の実施の形態におけるハイブリッド自動車に搭載された電力変換装置１の概略構成図である。
第２の実施の形態における電力変換装置１はコンデンサ２０を備えていない。また、第２の実施の形態における電力変換装置１においては、ＤＣ／ＤＣコンバータ８の負極端子８ｂは、シールド１５がＤＣ／ＤＣコンバータ８からバッテリ５への電源線を兼用していない２本のケーブル１０のうちの１本のケーブル１０のシールド１５に接続されており、このシールド１５を介してアースされている。その他の構成については第１の実施の形態のものと同じであるので、同一態様部分に同一符号を付して説明を省略する。
【００１８】
このように構成された第２の実施の形態の電力変換装置１によれば、ＤＣ／ＤＣコンバータ８の正極端子８ａに接続されたケーブル１０のシールド１５は１２ボルトパワーラインのプラス側になって該シールド１５を図３において矢印Ａ方向に電流が流れ、ＤＣ／ＤＣコンバータ８の負極端子８ｂに接続されたケーブル１０のシールド１５は１２ボルトパワーラインのマイナス側になって該シールド１５を図３において矢印Ｂ方向に電流が流れることになる。このように２本のケーブル１０のシールド１５において電流の流れ方向が互いに逆方向になるため、電流によって生じる磁界の向きが逆になり、ノイズが相殺されるので、ノイズを大幅に低減することができる。
【００１９】
〔他の実施の形態〕
なお、この発明は前述した実施の形態に限られるものではない。
例えば、前述した実施の形態ではエンジンとモータ・ジェネレータを直結したハイブリッド自動車の場合で説明したが、エンジンとモータ・ジェネレータを並列的に接続し、いずれか一方の駆動力あるいは両方の駆動力で車両を駆動するハイブリッド自動車にも本発明を適用することができる。
また、この発明は、ハイブリッド自動車だけでなく電気自動車に搭載される電力変換装置にも適用可能である。
さらに、モータ（モータ・ジェネレータ）は三相モータに限るものではなく、多相モータであってもよい。
また、インバータ６と高圧バッテリ７とＤＣ／ＤＣコンバータ８をキャビンに設置することも可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明するように、請求項１に係る発明によれば、ケーブルの導電性シールドがＤＣ／ＤＣコンバータから蓄電装置への電源線を兼ねているので、電源線専用の敷設スペースを大幅に削減することができ、電源線の敷設・装着の手間も大幅に削減することができ、削減した電源線の重量分だけ軽量化およびコスト低減が可能になるという優れた効果が奏される。
【００２１】
請求項２に係る発明によれば、ＤＣ／ＤＣコンバータで発生する電磁波ノイズが、コンデンサによりフィルタリングされてノイズを吸収することができる。また、コンデンサの容量を電磁波ノイズの周波数成分に応じて設定することで適切なノイズ対策が容易に可能となる。
【００２２】
請求項３に係る発明によれば、ケーブルのレイアウトとＤＣ／ＤＣコンバータから蓄電装置への電源線のレイアウトをほぼ同じにすることができるので、電源線専用の敷設スペースを大幅に削減するとともに電源線を最短ルートで敷設することができ、その結果、コスト低減および軽量化を確実に実現することができる。
請求項４に係る発明によれば、エンジンルームとキャビンの間、あるいは、エンジンルームとトランクルームの間に敷設されるケーブルの導電性シールドをＤＣ／ＤＣコンバータから蓄電装置への電源線と兼ねることができ、その結果、車体における電源線専用の敷設スペースを大幅に削減することができ、電源線の敷設・装着の手間も大幅に削減でき、削減した電源線の重量分だけ軽量化およびコスト低減が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る電力変換装置の第１の実施の形態における構成図である。
【図２】インバータとモータとを接続するケーブルの端部を破断して示す斜視図である。
【図３】この発明に係る電力変換装置の第２の実施の形態における構成図である。
【図４】従来の電力変換装置の構成図である。
【符号の説明】
１ 電力変換装置
３ モータ・ジェネレータ（モータ）
５ １２ボルトバッテリ（蓄電装置）
５ａ 正極端子
６ インバータ
８ ＤＣ／ＤＣコンバータ
８ａ 正極端子
１０ ケーブル
１５ 導電性シールド
２０ コンデンサ
３０ エンジンルーム
４０ トランクルーム[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a power conversion device for a vehicle or the like.
[0002]
[Prior art]
In a vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle, as shown in FIG. 4, a DC power stored in a high-voltage battery 51 is converted into AC power by an inverter 52, and a three-phase AC motor for driving the vehicle (hereinafter, referred to as a motor). The DC power stored in the high-voltage battery 51 is stepped down by a DC / DC converter 54 and supplied to a low-voltage 12-volt battery 55 and 12-volt driven accessories (not shown). ing. As the cable 60 for each phase connecting the motor 53 and the inverter 52, a shielded wire having a shield 62 outside a wire core 61 for preventing noise is used (for example, Patent Documents 1 and 2). reference.).
Conventionally, a cable 60 for connecting the motor 53 and the inverter 52 and a power supply line 65 for connecting the DC / DC converter 54 and the 12-volt battery 55 are separately provided.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-8-98328 [Patent Document 2]
Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-355910
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in these vehicles, the power train including the motor 53 and the 12-volt battery 55 are installed in the engine room in front of the cabin, and the high-voltage battery 51, the inverter 52, and the DC / DC converter 54 are installed in the cabin or the rear thereof. May be installed in a trunk room. In such an arrangement, both the cable 60 and the power supply line 65 are long, increasing the weight and cost.
In addition, since the ground wire of the 12-volt battery 55 is connected to each of the 12-volt driven accessories via the vehicle body, it is necessary to identify the location of the noise occurrence and take a countermeasure. It was difficult.
Accordingly, the present invention provides a power conversion device capable of reducing weight, cost, and electromagnetic noise.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 includes a plurality of inverters (for example, an inverter 6 in an embodiment described later) and a motor (for example, a motor-generator 3 in an embodiment described later) that are connected. One end in the longitudinal direction of a conductive shield (for example, a conductive shield 15 in an embodiment to be described later) provided in a cable of any phase among cables of a phase (for example, a cable 10 in an embodiment to be described later). Is connected to a positive terminal (for example, a positive terminal 8a in an embodiment to be described later) of a DC / DC converter (for example, a DC / DC converter 8 in an embodiment to be described later), and the other end in the longitudinal direction of the conductive shield. The positive terminal (for example, a real terminal to be described later) of a power storage device (for example, a 12-volt battery 5 in an embodiment to be described later). The power conversion device (e.g., in an embodiment to be described later), wherein the positive electrode terminal 5a in the first embodiment is connected, and the conductive shield is a power line from the DC / DC converter to the power storage device. Power converter 1).
With this configuration, since the conductive shield of the cable also serves as a power line from the DC / DC converter to the power storage device, the space for laying the power line can be greatly reduced, and the power line can be laid. -The time and effort for mounting can be greatly reduced, and the weight and cost can be reduced by the reduced weight of the power supply line.
[0006]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a capacitor (for example, a capacitor 20 in an embodiment described later) is provided between the ground and the conductive shield serving as a power supply line. Features.
With this configuration, the electromagnetic wave noise generated by the DC / DC converter that has conventionally flowed to the body ground can be filtered by the capacitor to absorb the noise. By setting the capacitance of the capacitor according to the frequency component of the electromagnetic wave noise, appropriate noise countermeasures can be easily made.
[0007]
According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the DC / DC converter is arranged near the inverter, and the power storage device is arranged near the motor.
With such a configuration, the layout of the cable and the layout of the power supply line from the DC / DC converter to the power storage device can be made substantially the same, so that the laying space dedicated to the power supply line is greatly reduced and the power supply line is reduced. It can be laid with the shortest route, and as a result, cost reduction and weight reduction can be reliably realized.
[0008]
According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect, the inverter and the DC / DC converter are disposed in an engine room of a vehicle (for example, an engine room 30 in an embodiment described later), and The power storage device is arranged in a cabin or a trunk room of a vehicle (for example, a trunk room 40 in an embodiment described later).
With this configuration, the conductive shield of the cable laid between the engine room and the cabin or between the engine room and the trunk room can also serve as a power line from the DC / DC converter to the power storage device, As a result, it is possible to drastically reduce the space required to lay the power line on the vehicle body, greatly reduce the labor required to lay and install the power line, and reduce the weight and cost by the weight of the reduced power line. Become.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a power converter according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a power conversion device 1 mounted on a hybrid vehicle according to the first embodiment. In this hybrid vehicle, a power train P is configured by directly connecting an engine 2 as a power source, a motor / generator 3, and an automatic transmission 4 in series, and the power train P is housed in an engine room 30 at the front of the vehicle. Have been. The motor / generator 3 is a three-phase AC motor capable of generating electric power, and the driving force of the engine 2 and the motor / generator 3 is transmitted to the driving wheels W via the automatic transmission 4. When the driving force is transmitted from the driving wheel W to the motor generator 3 when the hybrid vehicle 1 is decelerating, the motor generator 3 functions as a generator to generate a so-called regenerative braking force, and the kinetic energy of the vehicle body is increased. Is recovered as electrical energy.
The engine room 30 also accommodates a 12-volt battery (power storage device) 5 for supplying power to various 12-volt driven accessories.
[0010]
An inverter 6, a high-voltage battery 7, and a DC / DC converter 8 are housed in a trunk room 40 at the rear of the vehicle of the hybrid vehicle. The motor generator 3 and the inverter 6 are connected by a three-phase cable 10, and the inverter 6 is connected to a high-voltage battery 7.
In this hybrid vehicle, driving and regenerative braking of the motor / generator 3 are performed by the inverter 6 in response to a control command from an electronic control unit (ECU) (not shown). That is, the inverter 6 converts the DC power of the high-voltage battery 7 into AC power and supplies power to the motor generator 3 to drive the hybrid vehicle. The inverter 6 converts AC power obtained by the power generation of the motor generator 3 into DC power and charges the high-voltage battery 7.
[0011]
The inverter 6 and the high-voltage battery 7 are also connected to a DC / DC converter 8, respectively. The DC / DC converter 8 reduces the DC voltage of the inverter 6 or the high-voltage battery 7 to drive the 12-volt battery 5 or 12-volt. To auxiliary equipment (not shown). The inverter 6 is also controlled by the ECU.
[0012]
FIG. 2 is a cutaway view of an end of a cable 10 connecting each phase of the motor generator 3 and the inverter 6.
The cable 10 has a conductive core (hereinafter referred to as a shield) that is formed by braiding a core 13 formed by covering a large number of conductors 11 with an insulator 12 and a conductive shield wire 14 and covering the outer periphery of the insulator 12. 15), and a sheath 16 made of an insulating material and covering the outside of the shield 15. The conductor 11 substantially connects the phases of the motor generator 3 and the inverter 6, and the shield 15 prevents noise.
As a material of the cable 10, for example, the conductor 11 is formed of tinned soft copper wire, the insulator 12 is formed of cross-linked polyethylene, the shield wire 14 is formed of tinned soft copper, and the sheath 16 is formed of vinyl chloride. Can be.
[0013]
In the power conversion device 1, the shield 15 of one of the three cables 10 is configured to also serve as a power line connecting the DC / DC converter 8 and the 12-volt battery 5. ing. Therefore, as shown in FIG. 1, one longitudinal end of the shield 15 of the one cable 10 is bound and connected to the positive terminal 8a of the DC / DC converter 8, and the other longitudinal end of the shield 15 is It is bound and connected to the positive terminal 5a of the 12-volt battery 5. The negative terminal 5b of the 12-volt battery 5 and the negative terminal 8b of the DC / DC converter 8 are grounded.
Further, at a position near the DC / DC converter 8 and the inverter 6 in the trunk room 40, the shield 15 also serving as a power supply line is connected to the positive electrode 20a of the capacitor 20, and the negative electrode 20b of the capacitor 20 is grounded.
Further, the shields 15 of the remaining two cables 10 do not double as power lines, and the shields 15 of the two cables 10 are grounded in the engine room 30.
[0014]
In the power converter configured as described above, since the shield 15 of one cable 10 also serves as a power line from the DC / DC converter 8 to the 12 volt battery 5, the power line is separately provided from the trunk room 40 to the engine. There is no need to lay in the room 30, and the laying space dedicated to the power line can be greatly reduced, the labor for laying the power line can be greatly reduced, and the weight and cost of the reduced power line can be reduced. be able to.
[0015]
Further, the electromagnetic wave noise generated by the DC / DC converter 8 conventionally flowing to the body ground can be filtered by the capacitor 20 to absorb the noise. By setting the capacitance of the capacitor 20 according to the frequency component of the electromagnetic wave noise, appropriate noise countermeasures can be easily performed. Further, the electromagnetic wave noise is bypassed to the capacitor 20, propagated from the capacitor 20 to the body ground, and returned from the body ground to the capacitor 20 via the DC / DC converter 8 to minimize the range in which the noise propagates. It becomes possible to do. Therefore, it is preferable that the capacitor 20 be connected between the shield near the DC / DC converter 8 and the inverter 6 and the body ground.
[0016]
In this embodiment, motor generator 3 and 12 volt battery 5 are arranged in engine room 30 adjacent to each other, and inverter 6 and DC / DC converter 8 are arranged in trunk room 40 adjacent to each other. Therefore, the layout of the three-phase cable 10 and the layout of the power supply line can be made almost the same. As a result, even if the cable 10 is laid along the shortest route, the shield 15 of one cable 10 can be used also as the power supply line. Can be done.
[0017]
FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a power conversion device 1 mounted on a hybrid vehicle according to the second embodiment.
The power converter 1 according to the second embodiment does not include the capacitor 20. In the power conversion device 1 according to the second embodiment, the negative electrode terminal 8b of the DC / DC converter 8 includes two shields 15 whose shields do not also serve as power lines from the DC / DC converter 8 to the battery 5. One of the cables 10 is connected to a shield 15 of the cable 10 and is grounded via the shield 15. Other configurations are the same as those of the first embodiment, and therefore, the same reference numerals are given to the same aspects, and description thereof will be omitted.
[0018]
According to the power converter 1 of the second embodiment configured as described above, the shield 15 of the cable 10 connected to the positive terminal 8a of the DC / DC converter 8 is on the positive side of the 12 volt power line. A current flows through the shield 15 in the direction of arrow A in FIG. 3, and the shield 15 of the cable 10 connected to the negative terminal 8b of the DC / DC converter 8 is on the minus side of the 12 volt power line, and , A current flows in the direction of arrow B. As described above, since the current flows in the shields 15 of the two cables 10 in opposite directions, the directions of the magnetic fields generated by the currents are reversed, and the noises are canceled out, so that the noise can be greatly reduced. it can.
[0019]
[Other embodiments]
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment.
For example, in the above-described embodiment, a description has been given of a case of a hybrid vehicle in which an engine and a motor / generator are directly connected. The present invention can also be applied to a hybrid vehicle that drives.
Further, the present invention is applicable not only to a hybrid vehicle but also to a power converter mounted on an electric vehicle.
Further, the motor (motor / generator) is not limited to a three-phase motor, but may be a multi-phase motor.
Further, the inverter 6, the high-voltage battery 7, and the DC / DC converter 8 can be installed in the cabin.
[0020]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, since the conductive shield of the cable also functions as the power supply line from the DC / DC converter to the power storage device, the installation space dedicated to the power supply line is significantly reduced. Therefore, the labor for laying and mounting the power supply line can be greatly reduced, and an excellent effect that the weight and the cost can be reduced by the reduced weight of the power supply line is achieved.
[0021]
According to the second aspect, the electromagnetic wave noise generated in the DC / DC converter can be filtered by the capacitor to absorb the noise. Further, by setting the capacitance of the capacitor according to the frequency component of the electromagnetic wave noise, appropriate noise countermeasures can be easily made.
[0022]
According to the third aspect of the present invention, the layout of the cable and the layout of the power supply line from the DC / DC converter to the power storage device can be made substantially the same. The wire can be laid by the shortest route, and as a result, cost reduction and weight reduction can be reliably realized.
According to the invention according to claim 4, the conductive shield of the cable laid between the engine room and the cabin or between the engine room and the trunk room can also serve as a power supply line from the DC / DC converter to the power storage device. As a result, it is possible to significantly reduce the space required for laying power lines exclusively on the vehicle body, greatly reduce the labor required for laying and installing power lines, and reduce the weight and cost by the weight of the reduced power lines. Will be possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram of a power conversion device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cutaway perspective view showing an end of a cable connecting an inverter and a motor.
FIG. 3 is a configuration diagram of a power converter according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a configuration diagram of a conventional power converter.
[Explanation of symbols]
1 power converter 3 motor generator (motor)
5 12 volt battery (power storage device)
5a Positive terminal 6 Inverter 8 DC / DC converter 8a Positive terminal 10 Cable 15 Conductive shield 20 Capacitor 30 Engine room 40 Trunk room
