JP2004092865A

JP2004092865A - Continuously variable transmission

Info

Publication number: JP2004092865A
Application number: JP2002258110A
Authority: JP
Inventors: Ko Inamura; 稲村　耕
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2002-09-03
Filing date: 2002-09-03
Publication date: 2004-03-25

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To secure the clearance volume of a oil pan without lowering the ground height of the oil pan, and increase an oil margin during circulation. <P>SOLUTION: A hydraulic control valve unit 24 to control the hydraulic system of a continuously variable transmission is divided into a high pressure valve unit 24a to generate a secondary pressure and a primary pressure to operate a primary pulley and a secondary pulley, respectively, and a low pressure valve unit 24b to set a clutch and a brake pressure applied on a clutch and a brake, respectively. The two valve units 24a and 24b are intercommunicated through a hydraulic feed passage 30 formed in a transmission case 14, the high pressure valve unit 24a is situated in a high pressure valve chamber 19 consisting of an oil pan 18 and the bottom of the transmission case 14, and the low pressure valve unit 24b is situated in a low pressure valve chamber 20 formed at the topmost part of the transmission case 14. Since only the high pressure valve unit 24a is situated in the oil pan 18, the clearance capacity can be secured even if an oil pan volume is as in the past. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、無段変速機の変速機ケースに配設され油圧系を制御する油圧コントロールバルブユニットを、高圧バルブユニットと低圧バルブユニットとに二分割した無段変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種の無段変速装置として、エンジンの出力軸の回転が伝達される駆動側のプライマリ軸に配設したプライマリプーリと、プライマリ軸と平行の被駆動側のセカンダリ軸に配設したセカンダリプーリと、この両プーリ間に巻装した駆動ベルトと備え、両プーリの溝幅を反比例状態に動作させることで、変速比を連続的に制御するベルト式無段変速装置が知られている。
【０００３】
このベルト式無段変速装置では、油圧源であるオイルポンプからの吐出圧を、油圧コントロールバルブユニットに設けられているセカンダリ比例弁にて調圧してセカンダリ圧を生成し、このセカンダリ圧をセカンダリプーリを動作させるセカンダリプーリ用シリンダ室へ供給して、トルク伝達に必要なベルトクランプ力を発生させる。又、セカンダリ圧を元圧としてプライマリ比例弁にてプライマリ圧を生成し、このプライマリ圧をプライマリプーリを動作させるプライマリプーリ用シリンダ室へ供給して、プーリ溝幅（変速比）を設定する。そして、このプライマリ圧により、両プーリの溝幅を反比例状態で可変させることで、変速比を連続的に可変設定する。
【０００４】
ところで、高圧のセカンダリ圧、及びプライマリ圧を生成するセカンダリ比例弁、及びプライマリ比例弁は、高温化し易いため、これらを内装する油圧コントロールバルブユニットをオイルパンに配設して、オイルによる冷却を行なうようにした技術が知られている。
【０００５】
又、この油圧コントロールバルブユニットには、セカンダリ比例弁、プライマリ比例弁以外に、エンジンからの出力を正転或いは逆転させてプライマリ軸へ伝達するフォワードクラッチ、リバースブレーキ等の各種クラッチ・ブレーキ類を動作させる低圧ソレノイド弁が内装されていると共に、各制御油圧を供給する油路が形成されているため、比較的大型であり、この油圧コントロールバルブユニットをオイルパンに配設した場合、相対的にオイルパンのすきま容積が減少し、循環時のオイル余裕度が低下してしまう不都合がある。
【０００６】
循環時のオイル余裕度を確保するためには、オイルパンの容積を拡大する必要があり、その対策としてオイルパンを下方へ突出させることが考えられるが、オイルパンを下方へ突出させると、オイルパンの地上高を確保することが困難となってしまう。
【０００７】
そのため、例えば特許第２９５９３５７号（特開平７−９８０４９号）公報には、油圧コントロールバルブユニットを上下に二分割し、上側油圧コントロールバルブユニットを、オイルパンの上方に形成されているくぼみ部に収容可能な大きさに形成し、この上側油圧コントロールバルブユニットをくぼみ部に収容することで、地上高を下げることなく、オイルパンのすきま容積を確保する技術が開示されている。
【０００８】
【特許文献１】
特許第２９５９３５７号（特開平７−９８０４９号）公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した公報に開示されている技術では、上側油圧コントロールバルブユニットをくぼみ部の容積に応じた形状に形成する必要があり、汎用性に欠ける問題がある。
【００１０】
又、くぼみ部の容積を十分に確保することが困難な場合は、その分、下側油圧コントロールバルブユニットの容積が増加してしまうため、オイルパンの地上高を確保したまま、十分なすきま容積を得ることが困難となり、循環時のオイル余裕度が低下してしまう不都合がある。
【００１１】
本発明は、上記事情に鑑み、オイルパンの地上高を下げることなく、オイルパンのすきま容積を確保し、循環時のオイル余裕度を増加することのできる無段変速装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明による無段変速装置は、無段変速機の変速機ケースに配設され油圧系統を制御する油圧コントロールバルブユニットを、プライマリプーリとセカンダリプーリとを動作させる高圧制御弁を備える高圧バルブユニットと、各クラッチ・ブレーキ手段を動作させる低圧制御弁を備える低圧バルブユニットとに分割し、上記高圧バルブユニットを上記変速機ケース下部に設けられるオイルパンと上記変速機ケースとで形成される高圧バルブ室に収容し、上記低圧バルブユニットを上記変速機ケースの上部に形成される低圧バルブ室に収容したことを特徴とする。
【００１３】
このような構成では、油圧コントロールバルブユニットを高圧バルブユニットと低圧バルブユニットとに二分割し、変速機ケース下部に設けられるオイルパンと変速機ケースとで形成される高圧バルブ室に高圧バルブユニットを収容し、低圧バルブユニットを変速機ケースの上部に形成した低圧バルブ室に収容したので、オイルパンに配設される高圧バルブユニットの容積を縮小することができ、その結果、オイルパンの容積を変更することなく、すきま容積を拡大させることが可能となり、循環時のオイル余裕度を増加させることができる。
【００１４】
この場合、好ましくは、１）上記高圧バルブ室と上記低圧バルブ室とを連通路を介して連通したことを特徴とする。
【００１５】
２）上記低圧バルブ室にブリーザポートを連通したことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。ここで、図１は無段変速装置の全体構成図、図２は無段変速装置の要部構成図、図３はコンバータケースを外した状態の無段変速装置の正面図、図４は図３の一部断面正面図、図５は図３のＶ−Ｖ断面図である。
【００１７】
同図の符号１はエンジンで、このエンジン１の出力軸２が、無段変速装置を構成する無段変速部３、終減速部４を介して駆動輪５を支承する駆動軸６に連設されている。
【００１８】
無段変速部３は、入力側からトルクコンバータ７、前後進切換装置８、無段変速機９で構成されており、エンジン１の出力軸２がトルクコンバータ７のインペラ７ａに連設され、このトルクコンバータ７のタービン７ｂが前後進切換装置８のプラネタリ入力軸８ａに連設されている。
【００１９】
前後進切換装置８には、プラネタリギヤ１０が内装されており、フォワードクラッチ１１とリバースブレーキ１２とが共に開放状態にあるとき、ニュートラル状態となる。又、フォワードクラッチ１１のみを係合させると、プラネタリギヤ１０が一体回転して、トルクコンバータ７のタービン７ｂからの動力を無段変速機９へそのまま伝達する。
【００２０】
一方、フォワードクラッチ１１を開放し、リバースブレーキ１２を係合させると、プラネタリギヤ１０を介してトルクコンバータ７のタービン７ｂからの動力を逆転させた状態で無段変速機９へ伝達する。
【００２１】
又、無段変速機９のプライマリ入力軸９ｂにプライマリプーリ９ｃが軸着され、このプライマリプーリ９ｃに対設するセカンダリプーリ９ｄがセカンダリ出力軸９ｈに回動自在に支持され、この両プーリ９ｃ，９ｄに金属製の駆動ベルト９ｅが巻装されている。各プーリ９ｃ，９ｄの可動シーブ側にプライマリプーリ用シリンダ室９ｆ、セカンダリプーリ用シリンダ室９ｇが設けられており、この各プーリ用シリンダ室９ｆ，９ｇに供給されるプライマリ圧、セカンダリ圧により、両プーリ９ｃ，９ｄの溝幅を反比例状態に設定して変速制御が行なわれる。
【００２２】
又、セカンダリプーリ９ｄが、出力クラッチ１３を介してセカンダリ出力軸９ｈに連設されており、このセカンダリ出力軸９ｈが終減速部４の減速歯車列４ａを介して、駆動軸６に軸着されているデファレンシャル装置４ｂに連設されている。
【００２３】
図３〜図５に示すように、無段変速装置の変速機ケース１４は、両側を開口するメインケース１４ａを有し、このメインケース１４ａのエンジン１側がコンバータケース１４ｂで閉塞され、又、メインケース１４ａの反エンジン側がサイドケース１４ｃで閉塞されている。コンバータケース１４ｂにはトルクコンバータ７を収容するコンバータ室１５が形成されており、又、コンバータケース１４ｂとメインケース１４ａとで前後進切換装置８を収容する前後進切換室１６が形成され、更に、メインケース１４ａとサイドケース１４ｃとで無段変速機９を収容するプーリ室１７が形成されている。
【００２４】
又、メインケース１４ａの下面にオイルパン１８が当接されて、メインケース１４ａの底面が閉塞され、内部に高圧バルブ室１９が形成されている。一方、メインケース１４ａの最上部に低圧バルブ室２０が形成されている。この低圧バルブ室２０は上方に開口する開口部を有し、この開口部がカバー２１で閉塞されており、このカバー２１の上面にブリーザポート２２が突設され、このブリーザポート２２に、一端を大気或いはエンジン１の吸気系に開口するブリーザホース２３の他端が接続されている。
【００２５】
又、図２の符号２４は、無段変速装置の油圧系全体を制御する油圧コントロールバルブユニットで、この油圧コントロールバルブユニット２４が、高圧バルブユニット２４ａと低圧バルブユニット２４ｂとに二分割されており、高圧バルブユニット２４ａが高圧バルブ室１９に収容され、低圧バルブユニット２４ｂが低圧バルブ室２０に収容されている。
【００２６】
高圧バルブユニット２４ａと低圧バルブユニット２４ｂとは、油圧供給路３０を介して接続されており、高圧バルブユニット２４ａからのセカンダリ圧や潤滑圧が油圧供給路３０を介して低圧バルブユニット２４ｂに供給される。尚、本実施の形態では、油圧供給路３０が変速機ケース１４に形成されている。
【００２７】
又、高圧バルブユニット２４ａの一側にオイルポンプ２６が固設されており、更に、高圧バルブユニット２４ａとオイルパン１８の底部との間にオイルストレーナ２５が配設されている。このオイルストレーナ２５に設けられている吸込み口（図示せず）が高圧バルブユニット２４ａに形成されている吸込み油路（図示せず）を介して、オイルポンプ２６に設けられている吸入口に連通されている。
【００２８】
又、オイルポンプ２６から突出する入力軸２６ａにドリブンスプロケット２７が軸着され、このドリブンスプロケット２７がチェーン２８を介して、プラネタリギヤ１０とトルクコンバータ７との間に配設されていると共にトルクコンバータ７のインペラ７ａに軸着されているドライブスプロケット２９に連設されている。
【００２９】
又、メインケース１４ａには高圧バルブ室１９の上部と低圧バルブ室２０の底部とを連通する連通路３１が形成されており、この連通路３１に、両バルブユニット２４ａ，２４ｂ間を電気的に接続するハーネス３２が挿通されている。尚、低圧バルブユニット２４ｂとエンジン制御ユニット等の外部ユニット（図示せず）とが、カバー２１を貫通するハーネスを介して電気的に接続されている。尚、図３に示すように、このカバー２１には、グロメットを介してハーネスを保持するグロメット孔２１ａが形成されている。
【００３０】
高圧バルブユニット２４ａには、油圧源であるオイルポンプ２６からの吐出圧を調圧して、セカンダリプーリ用シリンダ室９ｇへ供給するセカンダリ圧を生成するセカンダリ比例弁、このセカンダリ圧を減圧してプライマリプーリ用シリンダ室９ｆへ供給するプライマリ圧を生成するプライマリ比例弁等の高圧制御弁、及び、高圧バルブユニット２４ａで生成した油圧を一定圧に保持する潤滑弁等が内装されており、この潤滑弁に接続された潤滑油路が駆動ベルト９ｅ等の必要潤滑部に延出されており、この潤滑油路から吐出されるオイルにて、各必要潤滑部が潤滑される。
【００３１】
又、低圧バルブユニット２４ｂには、前後進切換装置８のフォワードクラッチ１１、リバースブレーキ１２、出力クラッチ１３等の各クラッチ・ブレーキ類を動作させるクラッチ・ブレーキ弁等の低圧制御弁が配設されており、この低圧制御弁の開度をデューティ制御等により制御することで、各クラッチ・ブレーキ類に供給する低圧のクラッチ・ブレーキ圧を設定する。更に、この低圧バルブユニット２４ｂには、図示しないシフトレバーの動作に連動して油路を切換えるマニュアル弁、油路を選択的に切換える切換弁等の低圧切換弁、及びセカンダリ圧を低圧の制御圧に減圧する減圧弁が内装されている。
【００３２】
更に、図５に示すように、低圧バルブ室２０とプーリ室１７とを区画する仕切壁に連通窓３３が開口されている。この連通窓３３は、低圧バルブ室２０に流入したオイルのオーバフロー分をプーリ室１７側へ排出するためのもので、連通窓３３の開口面積、及び、堰として機能する下端縁の高さは、予め実験等から必要な値に設定されている。
【００３３】
又、プーリ室１７の底部と高圧バルブ室１９とを区画する仕切壁に戻し口３４ａが開口されており、プーリ室１７に流入したオイルは、この戻し口３４ａを経て高圧バルブ室１９に戻される。更に、前後進切換室１６の底部と高圧バルブ室１９とを区画する仕切壁にも、戻し口３４ｂが開口されており、前後進切換室１６に流入したオイルの一部は、戻し口３４ｂから高圧バルブ室１９へ戻される。
【００３４】
次に、このような構成による無段変速装置の動作について説明する。エンジン１を駆動させると、トルクコンバータ７のインペラ７ａに連設するドライブスプロケット２９が回転し、その回転力がチェーン２８を介してドリブンスプロケット２７に伝達される。
【００３５】
このドリブンスプロケット２７は、オイルポンプ２６の入力軸２６ａに軸着されており、ドリブンスプロケット２７の回転によりオイルポンプ２６が駆動し、オイルパン１８に貯留されているオイルがオイルストレーナ２５の吸込み口（図示せず）、この吸込み口に連通する高圧バルブユニット２４ａの吸込み油路（図示せず）を経て吸い上げられて、高圧バルブユニット２４ａに供給される。
【００３６】
高圧バルブユニット２４ａでは、オイルポンプ２６からの吐出圧を調圧して、変速比とエンジントルクとに応じたセカンダリ圧を生成すると共に、このセカンダリ圧を減圧して、運転条件に応じて予め設定されている変速パターンに従い、所定のプーリ比（変速比）となるプライマリ圧を生成する。
【００３７】
そして、このセカンダリ圧をセカンダリプーリ用シリンダ室９ｇに供給し、トルク伝達に必要なベルトクランプ力をセカンダリプーリ９ｄに付与する。又、プライマリ圧を、プライマリプーリ用シリンダ室９ｆに供給し、両プーリ９ｃ，９ｄ間のプーリ比（変速比）を設定し、ローからオーバドライブまでの連続的な変速比制御を行なう。
【００３８】
そして、この高圧バルブユニット２４ａからのセカンダリ圧や潤滑圧が、変速機ケース１４に形成した油圧供給路３０を経て低圧バルブユニット２４ｂへ供給されて、セカンダリ圧が減圧弁により低圧の制御圧に減圧される。低圧バルブユニット２４ｂには、前後進切換装置８のフォワードクラッチ１１、リバースブレーキ１２、出力クラッチ１３等の各種クラッチ・ブレーキ類を動作させる複数の低圧制御弁が配設されており、この各低圧制御弁の開度をデューティ制御等で制御することで、各クラッチ・ブレーキ類へ供給する低圧のクラッチ・ブレーキ圧を調圧して、各クラッチ・ブレーキ類の動作を制御する。
【００３９】
又、低圧バルブユニット２４ｂからのドレーンオイルは、連通路３１を経てオイルパン１８へ戻される。又、各部位に供給されたオイルもオイルパン１８に戻される。そして、オイルパン１８に戻されたオイルは、オイルポンプ２６により再び吸い上げられて循環される。
【００４０】
その結果、高温化し易い高圧バルブユニット２４ａは、オイルパン１８のオイルにより冷却されるため、冷却効率が良くなる。又、オイルパン１８に、高圧バルブユニット２４ａのみを配設したので、オイルパン１８を拡大させることなく従来のままの容積で、相対的にすきま容積を拡大することができ、従って、オイルパン１８の地上高を下げることなく、循環時のオイル余裕度を増加させることができる。
【００４１】
更に、すきま容積が拡大されたので、オイルストレーナ２５を大型化することが可能となり、走行中の車両の旋回によりオイルパン１８内のオイルが大きく揺動しても、オイルストレーナ２５の吸い口が空中に露呈し難くなり、吸い口からの空気の吸い込みを未然に防止することができる。
【００４２】
一方、比較的低温の低圧バルブユニット２４ｂを収容する低圧バルブ室２０を、メインケース１４ａの最上部に形成したので、低圧バルブ室２０をクリーンな気中に保つことができ、従って、油中を漂うコンタミ（異物）が低圧バルブ室２０に侵入し難くなり、その結果、低圧バルブユニット２４ｂに内装されている各低圧制御弁にコンタミ（異物）が噛み込まれ難くなり、その分、低圧制御弁の耐久性が向上するばかりでなく、ドレーンポートに設けたフィルタを廃止することができる等、構造の簡素化を実現することができる。尚、高圧バルブユニット２４ａに内装されているセカンダリ比例弁やプライマリ比例弁等の高圧制御弁は、高電圧でリニヤ駆動されるものであるため、万一コンタミ（異物）が噛み込まれても動作に支障を来し難い。
【００４３】
更に、低圧バルブユニット２４ｂと高圧バルブユニット２４ａとを電気的に接続するハーネス３２を連通路３１を通して配設したので、外部ユニットと接続するハーネスを保持するグロメットを１カ所のみとすることができ、構造が簡素化され、製造、組立てが容易となり、外部との気密性も保持し易くなる。
【００４４】
又、低圧バルブ室２０を変速機ケース上部の気中に形成したので、この低圧バルブ室２０をブリーザ室として機能させることができる。この場合、連通路３１がブリーザ通路として機能し、急停車時や登坂路走行等において、油面が急激に変化しても、十分なブリーザ効果を発揮させることができる。この場合、低圧バルブ室２０の容積が比較的大きいため、低圧バルブ室２０に開口する連通路３１の開口部俯瞰に気液分離弁等の気液分離機構を配設する必要が無く、構造の簡素化を実現することができる。
【００４５】
又、旋回方向が変化したとき等、オイルパン１８内のオイルが大きく波立ち、その一部が連通路３１を経て低圧バルブ室２０に侵入した場合であっても、低圧バルブ室２０の容積が比較的大きく確保されているため、ブリーザポート２２からブリーザホース２３を経てオイルが外部に飛び出すことが無く、その大部分は、低圧バルブユニット２４ｂの底部に滞留し、連通路３１を経てオイルパン１８へ戻されるため、低圧バルブ室２０はクリーンな状態を保持することができる。
【００４６】
この場合、低圧バルブ室２０に多量のオイルが流れ込んで、連通路３１からオイルが排出されずに、低圧バルブ室２０に滞留した場合であっても、低圧バルブ室２０とプーリ室１７との間の仕切壁に連通窓３３が開口されているため、この連通窓３３からプーリ室１７側へオイルを逃すことができ、従って、ブリーザポート２２からのオイルの吹出しを未然に防止することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、オイルパンの地上高を下げることなく、オイルパンのすきま容積を確保し、循環時のオイル余裕度を増加することができる等、優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】無段変速装置の全体構成図
【図２】無段変速装置の要部構成図
【図３】コンバータケースを外した状態の無段変速装置の正面図
【図４】図３の一部断面正面図
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図
【符号の説明】
９ｃ　プライマリプーリ
９ｄ　セカンダリプーリ
１４　変速機ケース
１８　オイルパン
２０　低圧バルブ室
２２　ブリーザポート
２４　油圧コントロールバルブユニット
２４ａ　高圧バルブユニット
２４ｂ　低圧バルブユニット
２６　オイルポンプ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a continuously variable transmission in which a hydraulic control valve unit, which is disposed in a transmission case of a continuously variable transmission and controls a hydraulic system, is divided into a high-pressure valve unit and a low-pressure valve unit.
[0002]
[Prior art]
Generally, as this type of continuously variable transmission, a primary pulley disposed on a driving-side primary shaft to which rotation of an output shaft of an engine is transmitted, and a secondary pulley disposed on a driven-side secondary shaft parallel to the primary shaft. 2. Description of the Related Art A belt-type continuously variable transmission that includes a pulley and a drive belt wound between the pulleys and that operates the groove widths of both pulleys in an inversely proportional state to continuously control a gear ratio is known.
[0003]
In this belt-type continuously variable transmission, a secondary pressure is generated by adjusting a discharge pressure from an oil pump, which is a hydraulic pressure source, by a secondary proportional valve provided in a hydraulic control valve unit. Is supplied to the cylinder chamber for the secondary pulley, which operates to generate a belt clamping force required for torque transmission. The primary pressure is generated by the primary proportional valve using the secondary pressure as the original pressure, and the primary pressure is supplied to the primary pulley cylinder chamber for operating the primary pulley, thereby setting the pulley groove width (speed ratio). Then, the gear ratio is continuously variably set by changing the groove width of both pulleys in an inversely proportional state by the primary pressure.
[0004]
By the way, since the secondary proportional valve and the primary proportional valve that generate the high-pressure secondary pressure and the primary pressure and the primary proportional valve are easily heated to a high temperature, a hydraulic control valve unit including these components is disposed in an oil pan to perform cooling with oil. Such techniques are known.
[0005]
In addition to the secondary proportional valve and the primary proportional valve, this hydraulic control valve unit operates various clutches and brakes such as a forward clutch and a reverse brake that transmit the output from the engine to the primary shaft by rotating the engine forward or reverse. The hydraulic control valve unit is relatively large because a low-pressure solenoid valve that controls There is an inconvenience that the clearance volume of the bread is reduced and the oil margin during circulation is reduced.
[0006]
It is necessary to increase the volume of the oil pan in order to secure the oil margin during circulation, and as a countermeasure, it is conceivable to make the oil pan protrude downward. It becomes difficult to secure the ground height of bread.
[0007]
Therefore, for example, in Japanese Patent No. 2959357 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-98049), the hydraulic control valve unit is divided into upper and lower parts, and the upper hydraulic control valve unit is housed in a recess formed above the oil pan. A technology has been disclosed which secures the clearance volume of an oil pan without lowering the ground height by forming the upper hydraulic control valve unit in a concave portion so as to be formed in a possible size.
[0008]
[Patent Document 1]
Japanese Patent No. 2959357 (JP-A-7-98049)
[Problems to be solved by the invention]
However, in the technique disclosed in the above-mentioned publication, it is necessary to form the upper hydraulic control valve unit in a shape corresponding to the volume of the recess, and there is a problem of lack of versatility.
[0010]
Also, if it is difficult to secure a sufficient volume of the recess, the volume of the lower hydraulic control valve unit will increase correspondingly. It is difficult to obtain the oil pressure, and there is a disadvantage that the oil margin during circulation is reduced.
[0011]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a continuously variable transmission that can secure a clearance volume of an oil pan and increase an oil margin during circulation without lowering the height of the oil pan above the ground. And
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a continuously variable transmission according to the present invention includes a hydraulic control valve unit disposed in a transmission case of a continuously variable transmission for controlling a hydraulic system, and a high-pressure control valve for operating a primary pulley and a secondary pulley. A high-pressure valve unit and a low-pressure valve unit including a low-pressure control valve for operating each clutch / brake means, and the high-pressure valve unit is divided into an oil pan and a transmission case provided below the transmission case. The low pressure valve unit is housed in a low pressure valve chamber formed in an upper part of the transmission case.
[0013]
In such a configuration, the hydraulic control valve unit is divided into a high-pressure valve unit and a low-pressure valve unit, and the high-pressure valve unit is formed in a high-pressure valve chamber formed by an oil pan and a transmission case provided at the lower part of the transmission case. Since the low-pressure valve unit is housed in the low-pressure valve chamber formed in the upper part of the transmission case, the volume of the high-pressure valve unit provided in the oil pan can be reduced, and as a result, the volume of the oil pan can be reduced. The clearance volume can be increased without any change, and the oil margin during circulation can be increased.
[0014]
In this case, preferably, 1) the high-pressure valve chamber and the low-pressure valve chamber communicate with each other via a communication passage.
[0015]
2) A breather port is connected to the low-pressure valve chamber.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Here, FIG. 1 is an overall configuration diagram of the continuously variable transmission, FIG. 2 is a main portion configuration diagram of the continuously variable transmission, FIG. 3 is a front view of the continuously variable transmission with a converter case removed, and FIG. 3 is a partial cross-sectional front view, and FIG. 5 is a VV cross-sectional view of FIG.
[0017]
Reference numeral 1 in the figure denotes an engine, and an output shaft 2 of the engine 1 is connected to a drive shaft 6 that supports a drive wheel 5 via a continuously variable transmission unit 3 and a final reduction unit 4 that constitute a continuously variable transmission. Have been.
[0018]
The continuously variable transmission unit 3 includes a torque converter 7, a forward / reverse switching device 8, and a continuously variable transmission 9 from the input side. The output shaft 2 of the engine 1 is connected to an impeller 7 a of the torque converter 7. A turbine 7 b of the torque converter 7 is connected to a planetary input shaft 8 a of the forward / reverse switching device 8.
[0019]
The forward / reverse switching device 8 incorporates a planetary gear 10 and is in a neutral state when both the forward clutch 11 and the reverse brake 12 are open. When only the forward clutch 11 is engaged, the planetary gear 10 rotates integrally, and the power from the turbine 7 b of the torque converter 7 is transmitted to the continuously variable transmission 9 as it is.
[0020]
On the other hand, when the forward clutch 11 is released and the reverse brake 12 is engaged, the power from the turbine 7 b of the torque converter 7 is transmitted to the continuously variable transmission 9 via the planetary gear 10 in a state where the power is reversed.
[0021]
A primary pulley 9c is mounted on a primary input shaft 9b of the continuously variable transmission 9, and a secondary pulley 9d opposed to the primary pulley 9c is rotatably supported on a secondary output shaft 9h. A metal drive belt 9e is wound around 9d. A primary pulley cylinder chamber 9f and a secondary pulley cylinder chamber 9g are provided on the movable sheave side of each of the pulleys 9c and 9d. The shift control is performed by setting the groove widths of the pulleys 9c and 9d in an inversely proportional state.
[0022]
A secondary pulley 9d is connected to a secondary output shaft 9h via an output clutch 13, and the secondary output shaft 9h is axially mounted on the drive shaft 6 via a reduction gear train 4a of the final reduction unit 4. Connected to the differential device 4b.
[0023]
As shown in FIGS. 3 to 5, the transmission case 14 of the continuously variable transmission has a main case 14a that is open on both sides, and the engine 1 side of the main case 14a is closed by a converter case 14b. The opposite side of the case 14a from the engine is closed by a side case 14c. The converter case 14b is provided with a converter chamber 15 for accommodating the torque converter 7, and the converter case 14b and the main case 14a form a forward / reverse switching chamber 16 for receiving the forward / reverse switching device 8. A pulley chamber 17 for accommodating the continuously variable transmission 9 is formed by the main case 14a and the side case 14c.
[0024]
The oil pan 18 is in contact with the lower surface of the main case 14a, the bottom surface of the main case 14a is closed, and a high-pressure valve chamber 19 is formed inside. On the other hand, a low-pressure valve chamber 20 is formed at the top of the main case 14a. The low-pressure valve chamber 20 has an opening that opens upward, the opening is closed by a cover 21, and a breather port 22 protrudes from an upper surface of the cover 21. One end of the breather port 22 is connected to the breather port 22. The other end of the breather hose 23 opening to the atmosphere or the intake system of the engine 1 is connected.
[0025]
Reference numeral 24 in FIG. 2 denotes a hydraulic control valve unit that controls the entire hydraulic system of the continuously variable transmission. The hydraulic control valve unit 24 is divided into a high-pressure valve unit 24a and a low-pressure valve unit 24b. The high pressure valve unit 24a is housed in the high pressure valve chamber 19, and the low pressure valve unit 24b is housed in the low pressure valve chamber 20.
[0026]
The high-pressure valve unit 24a and the low-pressure valve unit 24b are connected via a hydraulic supply path 30. Secondary pressure and lubrication pressure from the high-pressure valve unit 24a are supplied to the low-pressure valve unit 24b via the hydraulic supply path 30. You. Note that, in the present embodiment, the hydraulic supply path 30 is formed in the transmission case 14.
[0027]
An oil pump 26 is fixedly provided on one side of the high-pressure valve unit 24a, and an oil strainer 25 is provided between the high-pressure valve unit 24a and the bottom of the oil pan 18. A suction port (not shown) provided in the oil strainer 25 communicates with a suction port provided in the oil pump 26 via a suction oil passage (not shown) formed in the high-pressure valve unit 24a. Have been.
[0028]
A driven sprocket 27 is mounted on an input shaft 26a projecting from the oil pump 26. The driven sprocket 27 is disposed between the planetary gear 10 and the torque converter 7 via a chain 28, and the torque converter 7 Is connected to a drive sprocket 29 which is mounted on the impeller 7a.
[0029]
A communication passage 31 is formed in the main case 14a to communicate the upper part of the high-pressure valve chamber 19 and the bottom of the low-pressure valve chamber 20, and the communication path 31 electrically connects the two valve units 24a and 24b. The harness 32 to be connected is inserted. The low-pressure valve unit 24b and an external unit (not shown) such as an engine control unit are electrically connected via a harness penetrating the cover 21. As shown in FIG. 3, the cover 21 has a grommet hole 21a for holding a harness via a grommet.
[0030]
The high-pressure valve unit 24a has a secondary proportional valve that regulates the discharge pressure from the oil pump 26, which is a hydraulic pressure source, to generate a secondary pressure to be supplied to the secondary pulley cylinder chamber 9g. A high-pressure control valve such as a primary proportional valve that generates a primary pressure to be supplied to the cylinder chamber 9f for use, a lubrication valve that maintains the hydraulic pressure generated by the high-pressure valve unit 24a at a constant pressure, and the like are provided. The connected lubricating oil passages extend to the necessary lubricating portions such as the drive belt 9e, and the necessary lubricating portions are lubricated by the oil discharged from the lubricating oil passages.
[0031]
The low pressure valve unit 24b is provided with a low pressure control valve such as a clutch / brake valve for operating each clutch / brake of the forward / reverse switching device 8, such as the forward clutch 11, the reverse brake 12, and the output clutch 13. The low-pressure clutch / brake pressure to be supplied to each clutch / brake is set by controlling the opening of the low-pressure control valve by duty control or the like. The low-pressure valve unit 24b further includes a low-pressure switching valve such as a manual valve that switches an oil passage in conjunction with the operation of a shift lever (not shown), a switching valve that selectively switches an oil passage, and a control pressure that reduces the secondary pressure to a low pressure. A pressure reducing valve for reducing pressure is provided.
[0032]
Further, as shown in FIG. 5, a communication window 33 is opened in a partition wall that partitions the low-pressure valve chamber 20 and the pulley chamber 17. The communication window 33 is for discharging the overflow of the oil flowing into the low-pressure valve chamber 20 to the pulley chamber 17 side. The opening area of the communication window 33 and the height of the lower edge functioning as a weir are: The required value is set in advance from experiments and the like.
[0033]
A return port 34a is opened in a partition wall that separates the bottom of the pulley chamber 17 from the high-pressure valve chamber 19, and the oil flowing into the pulley chamber 17 is returned to the high-pressure valve chamber 19 via the return port 34a. . Further, a return port 34b is also opened in a partition wall that partitions the bottom of the forward / reverse switching chamber 16 and the high-pressure valve chamber 19, and a part of the oil flowing into the forward / reverse switching chamber 16 is returned from the return port 34b. It is returned to the high-pressure valve chamber 19.
[0034]
Next, the operation of the continuously variable transmission having such a configuration will be described. When the engine 1 is driven, the drive sprocket 29 connected to the impeller 7a of the torque converter 7 rotates, and the rotational force is transmitted to the driven sprocket 27 via the chain 28.
[0035]
The driven sprocket 27 is mounted on an input shaft 26 a of an oil pump 26. The rotation of the driven sprocket 27 drives the oil pump 26, and the oil stored in the oil pan 18 is supplied to the suction port of the oil strainer 25. (Not shown), is sucked up through a suction oil passage (not shown) of the high pressure valve unit 24a communicating with the suction port, and is supplied to the high pressure valve unit 24a.
[0036]
The high-pressure valve unit 24a regulates the discharge pressure from the oil pump 26 to generate a secondary pressure according to the gear ratio and the engine torque, and reduces the secondary pressure to a preset value according to the operating conditions. In accordance with the current gear shift pattern, a primary pressure that provides a predetermined pulley ratio (gear ratio) is generated.
[0037]
Then, the secondary pressure is supplied to the secondary pulley cylinder chamber 9g, and a belt clamping force required for torque transmission is applied to the secondary pulley 9d. Further, the primary pressure is supplied to the primary pulley cylinder chamber 9f, the pulley ratio (speed ratio) between the two pulleys 9c and 9d is set, and continuous speed ratio control from low to overdrive is performed.
[0038]
Then, the secondary pressure and the lubricating pressure from the high-pressure valve unit 24a are supplied to the low-pressure valve unit 24b via the hydraulic supply path 30 formed in the transmission case 14, and the secondary pressure is reduced to a low control pressure by the pressure reducing valve. Is done. The low-pressure valve unit 24b is provided with a plurality of low-pressure control valves for operating various clutches and brakes such as the forward clutch 11, the reverse brake 12, and the output clutch 13 of the forward / reverse switching device 8. By controlling the valve opening by duty control or the like, the low pressure clutch / brake pressure supplied to each clutch / brake is regulated, and the operation of each clutch / brake is controlled.
[0039]
The drain oil from the low pressure valve unit 24b is returned to the oil pan 18 via the communication passage 31. The oil supplied to each part is also returned to the oil pan 18. Then, the oil returned to the oil pan 18 is sucked up again by the oil pump 26 and circulated.
[0040]
As a result, the high-pressure valve unit 24a, which easily rises in temperature, is cooled by the oil in the oil pan 18, so that the cooling efficiency is improved. Further, since only the high-pressure valve unit 24a is provided in the oil pan 18, the clearance volume can be relatively increased without increasing the oil pan 18 and the conventional volume. The oil allowance during circulation can be increased without lowering the ground clearance.
[0041]
Further, since the clearance volume is increased, the size of the oil strainer 25 can be increased, and even if the oil in the oil pan 18 swings greatly due to the turning of the running vehicle, the suction port of the oil strainer 25 can be opened. It becomes difficult to be exposed in the air, and it is possible to prevent the inhalation of air from the suction port.
[0042]
On the other hand, since the low-pressure valve chamber 20 accommodating the relatively low-temperature low-pressure valve unit 24b is formed at the uppermost part of the main case 14a, the low-pressure valve chamber 20 can be kept in a clean air, so Floating contaminants (foreign matter) are less likely to enter the low-pressure valve chamber 20, and as a result, contaminants (foreign matter) are less likely to be caught in each of the low-pressure control valves provided in the low-pressure valve unit 24b. Not only is the durability improved, but also the simplification of the structure can be realized, for example, the filter provided in the drain port can be eliminated. Since the high-pressure control valves such as the secondary proportional valve and the primary proportional valve housed in the high-pressure valve unit 24a are linearly driven at a high voltage, they operate even if contaminants (foreign matter) are caught. It is hard to cause trouble.
[0043]
Further, since the harness 32 for electrically connecting the low-pressure valve unit 24b and the high-pressure valve unit 24a is provided through the communication passage 31, only one grommet for holding the harness connected to the external unit can be provided. The structure is simplified, manufacturing and assembly are facilitated, and airtightness with the outside is easily maintained.
[0044]
Further, since the low-pressure valve chamber 20 is formed in the air above the transmission case, the low-pressure valve chamber 20 can function as a breather chamber. In this case, the communication passage 31 functions as a breather passage, and a sufficient breather effect can be exerted even when the oil level changes abruptly during a sudden stop or traveling on an uphill road. In this case, since the volume of the low-pressure valve chamber 20 is relatively large, there is no need to dispose a gas-liquid separation mechanism such as a gas-liquid separation valve on the bird's-eye view of the opening of the communication passage 31 that opens into the low-pressure valve chamber 20. Simplification can be achieved.
[0045]
In addition, even when the oil in the oil pan 18 greatly undulates when the turning direction changes or the like, and a part of the oil enters the low-pressure valve chamber 20 through the communication passage 31, the volume of the low-pressure valve chamber 20 is compared. Oil is prevented from escaping to the outside from the breather port 22 via the breather hose 23, and most of the oil stays at the bottom of the low-pressure valve unit 24 b and passes through the communication passage 31 to the oil pan 18. Because it is returned, the low-pressure valve chamber 20 can maintain a clean state.
[0046]
In this case, even if a large amount of oil flows into the low-pressure valve chamber 20 and the oil is not discharged from the communication passage 31 but stays in the low-pressure valve chamber 20, the gap between the low-pressure valve chamber 20 and the pulley chamber 17 is maintained. Since the communication window 33 is opened in the partition wall, the oil can escape from the communication window 33 to the pulley chamber 17 side, so that the oil can be prevented from being blown out from the breather port 22.
[0047]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, excellent effects such as securing the clearance volume of the oil pan and increasing the oil margin during circulation can be achieved without lowering the height of the oil pan above the ground. Is done.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a continuously variable transmission. FIG. 2 is a main configuration diagram of the continuously variable transmission. FIG. 3 is a front view of the continuously variable transmission with a converter case removed. FIG. Partial sectional front view [FIG. 5] VV sectional view of FIG. 3 [Description of reference numerals]
9c Primary pulley 9d Secondary pulley 14 Transmission case 18 Oil pan 20 Low pressure valve chamber 22 Breather port 24 Hydraulic control valve unit 24a High pressure valve unit 24b Low pressure valve unit 26 Oil pump

Claims

A hydraulic control valve unit disposed in a transmission case of the continuously variable transmission for controlling a hydraulic system, a high-pressure valve unit including a high-pressure control valve for operating a primary pulley and a secondary pulley, and operating each clutch / brake means Divided into a low-pressure valve unit with a low-pressure control valve,
The high-pressure valve unit is housed in a high-pressure valve chamber formed by an oil pan provided in a lower part of the transmission case and the transmission case,
A continuously variable transmission, wherein the low-pressure valve unit is housed in a low-pressure valve chamber formed in an upper part of the transmission case.

2. The continuously variable transmission according to claim 1, wherein the high-pressure valve chamber and the low-pressure valve chamber communicate with each other via a communication passage.

3. The continuously variable transmission according to claim 1, wherein a breather port communicates with the low-pressure valve chamber.