【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のドライブシャフトに用いられている等速ジョイントからシャフト本体を引き抜くために用いられるドライブシャフトの取外し工具に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドライブシャフトは、自動車のディファレンシャルギアとタイヤが装着されるホイールとの間に介装され、ディファレンシャルギアの回転力をタイヤに伝達する役目を果たすものである。ここにおいて、ＦＦ車や４ＷＤ車のように、駆動輪が操舵輪を兼ねるもの、あるいは駆動輪が独立懸架サスペンションで支持されるものなど、ディファレンシャルギアの出力軸がホイールの軸芯と変位するものにおいては、ドライブシャフトの回転力を方向を変えて伝達するために、その途中に二つの等速ジョイントが設けられている。
【０００３】この等速ジョイントを備えたドライブシャフトは、図５に示したように、端部の外周にスプライン２２が形成されたシャフト本体２１と、このシャフト本体２１のスプライン２２に係合した等速ジョイント２３と、等速ジョイント２３内に充填されるグリス（図示せず）を保持するためにこの等速ジョイント２３の開口部２４を覆うように取り付けられたベローズ式のブーツ２５とを具備している。
【０００４】このブーツ２４は筒形の外形を有し、一端が等速ジョイント２３の一部を構成するカップ状の外方継手部材２６の開口部外周面にバンド部材２７で締め付けて固定され、他端がシャフト本体２１の外周面にバンド部材２８で締め付けて固定されている。
【０００５】また、シャフト２１のスプライン形成領域の先端側には、リング用周溝２９が設けられ、このリング用周溝２９に断面円形のスナップリング３０が取り付けられている。よって、このスナップリング３０を縮径した状態で、等速ジョイント２３の内方継手部材３１に設けられた貫通孔３２内にシャフト本体２１の端部を挿入し、スナップリング３０を内方継手部材３１の貫通孔３２から突出させれば、スナップリング３０は拡径し、貫通孔３２左側の開口部口縁と係合してシャフト本体２１が内方継手部材３１、即ち等速ジョイント２３から抜脱不能となり、シャフト本体２１と等速ジョイント２３とが連結されている。
【０００６】なお、図示した例ではシャフト本体２１の一方の側（ディファレンシャルギア側）しか示していないが、このシャフト本体２１の他方の側にも同様に等速ジョイントが取り付けられ、この等速ジョイントの外側が、ホイールのドライブ軸（図示せず）となっている。
【０００７】ここで、ドライブシャフトは、自動車に組み入れられて使用された際に、等速ジョイント部分で車の傾きや路面の状態に応じて常時屈曲しながら回転力を伝達している。したがって、等速ジョイント２３とシャフト本体２１の境界部分を覆う合成樹脂製のブーツ２５も常時伸縮を伴った変形を繰り返しており、長年使用した場合には、亀裂が発生して内部に充填されているグリスが外部に漏れ、等速ジョイント２３が損傷を受けるというおそれがあった。そこで、このブーツ２５は車の走行距離や使用年数などによって定期的に新しいものと取り換えるようにしていた。
【０００８】そして、この取り換えのためには、シャフト２１を等速ジョイント２３から引き抜かなくてはならないが、上述したようにこのシャフト２１は、スナップリング３０で抜け止めされているので、引っ張っただけでは、簡単に抜き取ることができない。そこで、従来は、作業員がハンマーで等速ジョイント２３を叩きながらシャフト２１を抜き取っていた。しかしながらこの作業は、熟練を要するとともに、作業能率も悪く、かつ、機構部分にストレスがかかりやすく、このため思わぬトラブルを招来するというおそれもあった。
【０００９】そこで、この点を改善するために、特開２００１−２６００４６、登録実用新案第３０５５３８８号、登録実用新案第３０６０４３７号等の、種々のドライブシャフト引抜き用工具が提案されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のドライブシャフト引抜き用工具は、大掛かりで嵩張るため扱いにくく、車体の下で作業員がその取り扱いに苦労するという問題点があった。
【００１１】また、ドライブシャフトへ簡単にワンタッチで取り付けることが難しく、その取り扱いに労力や時間を要するとともに、その保管や持ち運びも不便であるという問題点があった。
【００１２】この発明は、上記従来のドライブシャフトの取外し工具が有していた問題点の解決を課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するために、この発明に係るドライブシャフトの取外し工具は、所定の間隔で支点部材を介して回動可能に連結された一対の長尺金属板を備え、各長尺金属板間の支点部材を基点としてその先端にはシャフト本体をはめ込む切欠き溝を、また末端には加圧ボルトをはめ込むボルト孔をそれぞれ設け、一対の長尺金属板の先端に設けた上記切欠き溝をシャフト本体にはめ込み、等速ジョイントとは反対側の長尺金属板の切欠き溝から突出するシャフト本体にクランプを取り付けてた上、各長尺金属板の末端に設けたボルト孔にはめ込んだ加圧ボルトを締め付けることにより、各長尺金属板間の支点部材を介して各長尺金属板の先端部分で等速ジョイントとシャフト本体との間を引き離す方向に加圧して、等速ジョイントからシャフト本体を引き抜くようにしたことを特徴とするものである。
【００１４】この発明のドライブシャフトの取外し工具は、上記支点部材が、等速ジョイント側の長尺金属板に、その長さ方向に直角に固定された丸棒と、この丸棒に首振り自在に取り付けられ、先端を他方の長尺金属板に固定した連結ピンとで構成されていることをも特徴とするものである。
【００１５】この発明のドライブシャフトの取外し工具は、上記支点部材が、丸棒と他方の長尺金属板との間に介在させたスペーサによりその間隔を調整可能とされていることをも特徴とするものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明のドライブシャフトの取外し工具を図示した実施の形態に基づき詳細に説明する。なお、取り扱われる対象物となるドライブシャフトの構成は、従来例の欄において説明したものと、全く同じであるので、その詳細な説明は省略する。
【００１７】図１は、この発明に係るドライブシャフトの取外し工具の実施形態を示し、ドライブシャフトへ組付けた状態の側面図、図２はドライブシャフトの取外し工具の側面図、図３はその平面図、図４はその斜視図である。
図示したように、この発明のドライブシャフトの取外し工具１は、一対の長尺金属板２，３を支点部材４で連結して構成したものである。この支点部材４は、等速ジョイント２３側の長尺金属板２の一面に、その長さ方向に直角に固定された丸棒５と、この丸棒５に首振り自在に取り付けられ、先端を他方の長尺金属板３に固定した連結ピン６とで構成されている。７は連結ピン６にねじ込まれたナットである。
【００１８】等速ジョイント側の長尺金属板２の支点部材４を基点としてその先端には、シャフト本体２１をはめ込む切欠き溝８を、また他方の長尺金属板３の支点部材４を基点としてその先端にはシャフト本体２１をはめ込む切欠き溝９をそれぞれ設けてある。したがって、これらの切欠き溝８，９を利用すれば、長尺金属板２，３の先端をワンタッチで簡単にシャフト本体２１に取り付けることができる。
【００１９】上記シャフト本体２１には、等速ジョイント２３から所定の間隔をおいてクランプ部材１０，１１が取り付けられ、ボルト１２・ナット１３で強固に固着されている。すなわち、等速ジョイント２３とは反対側の長尺金属板３の切欠き溝９から突出させたシャフト本体２１にこのクランプ部材１０，１１を固定している。要するにこのクランプ部材１０，１１はストッパであり、一対の長尺金属板２，３先端を係合させて等速ジョイント２との間で、一対の長尺金属板２，３による負荷を受け止めるためのものである。
【００２０】他方、長尺金属板２，３の末端には、加圧ボルト１４をはめ込むボルト孔１５がそれぞれ設けられている。このボルト孔１５は、上記支点部材４を基点として長尺金属板２，３先端のシャフト本体２１の取付位置の距離よりも、支点部材４の反対側においてかなり大きな距離をとってあり、ボルト孔１５に装着した加圧ボルト１４をナット１６等を介して締め付けることにより、テコの原理で大きな負荷を長尺金属板２，３先端に取り付けたシャフト本体２１に加えることができる。
【００２１】図において１７，１８は、上記他方の長尺金属板３の先端に形成したシャフト本体２１をはめ込む切欠き溝９の開口部を閉じるボルト・ナットであって、切欠き溝９にはめ込んだシャフト本体２１を抜け止めするために取付けられている。
【００２２】上記各部材で構成されているこの発明のドライブシャフト取外し工具１は、まず長尺金属板２の先端に設けた切欠き溝８をシャフト本体２１にはめ込む。
【００２３】次に、長尺金属板３の切欠き溝９から突出させたシャフト本体２１の所定の位置にクランプ部材１０，１１を取り付け、ボルト・ナットでシャフト本体２１上に強固に固定する。
【００２４】この状態で、長尺金属板２，３末端に形成したボルト孔１５に加圧ボルト１４を装着し、ナット１６等を介して締め付ければ、テコの原理で大きな負荷を長尺金属板２，３先端に取り付けた等速ジョイント２３とシャフト本体２１間に加えることができる。そして、さらに加圧ボルト１４・ナット１６等を締め込むと、やがてシャフト本体２１を等速ジョイント２３から抜け止めしているスナップリングの係合が外れ、シャフト２１が等速ジョイント２３から抜き取られる。
【００２５】よって、その後は、従来と同様にシャフト本体２１に新しいブーツをセットし、シャフト本体２１を等速ジョイント２３に差し込んで係合させれば良い。なお、この係合は、シャフト本体２１の外端を叩いてシャフト本体２１に差し込まれる方向の力を作用させることができるので、簡単に行える。
【００２６】以上のようにして、この発明のドライブシャフトの取外し工具１は、使用されるものである。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のドライブシャフトの取外し工具によれば、コンパクトで構造が簡単なため扱いやすく、車体の下でも作業員が無理なく取り扱うことができる。
【００２８】また、ドライブシャフトへ簡単にワンタッチで取り付けることができ、その取り扱いに労力や時間を要することもなく、その保管や持ち運びも非常に便利であるという多くの優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るドライブシャフトの取外し工具の実施形態を示し、ドライブシャフトへ組付けた状態の側面図である。
【図２】ドライブシャフトの取外し工具の側面図である。
【図３】その平面図である。
【図４】その斜視図である。
【図５】従来のドライブシャフトの機構を説明するための概略断面図である。
【符号の説明】
１ ドライブシャフトの取外し工具
２，３一対の長尺金属板
４ 支点部材
５ 丸棒
６ 連結ピン
７ ナット
８，９切欠き溝
１０，１１ クランプ部材
１２ ボルト
１３ ナット
１４ 加圧ボルト
１５ ボルト孔
１６ ナット
１７ ボルト
１８ ナット
２１ シャフト本体
２３ 等速ジョイント[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive shaft removal tool used to pull out a shaft main body from a constant velocity joint used in a drive shaft of an automobile.
[0002]
2. Description of the Related Art A drive shaft is interposed between a differential gear of an automobile and a wheel on which a tire is mounted, and serves to transmit the rotational force of the differential gear to the tire. Here, in the case where the output shaft of the differential gear is displaced from the axis of the wheel, such as a FF vehicle or a 4WD vehicle, in which the drive wheels also serve as steering wheels, or in which the drive wheels are supported by independent suspension suspensions, Is provided with two constant velocity joints on the way to transmit the rotational force of the drive shaft while changing the direction.
As shown in FIG. 5, a drive shaft provided with this constant velocity joint has a shaft main body 21 having a spline 22 formed on the outer periphery of an end thereof, and a drive shaft engaged with the spline 22 of the shaft main body 21. The constant velocity joint 23 includes a bellows type boot 25 attached to cover the opening 24 of the constant velocity joint 23 for holding grease (not shown) filled in the constant velocity joint 23. ing.
[0004] The boot 24 has a cylindrical outer shape, and one end is fastened and fixed to an outer peripheral surface of an opening of a cup-shaped outer joint member 26 forming a part of the constant velocity joint 23 by a band member 27. The other end is fixed to the outer peripheral surface of the shaft main body 21 by fastening with a band member 28.
[0005] Further, a ring peripheral groove 29 is provided at the tip end side of the spline forming region of the shaft 21, and a snap ring 30 having a circular cross section is attached to the ring peripheral groove 29. Therefore, with the snap ring 30 reduced in diameter, the end of the shaft body 21 is inserted into the through hole 32 provided in the inner joint member 31 of the constant velocity joint 23, and the snap ring 30 is connected to the inner joint member. When the snap ring 30 is projected from the through hole 32 of the through hole 31, the snap ring 30 expands in diameter and engages with the opening edge on the left side of the through hole 32 to remove the shaft body 21 from the inner joint member 31, that is, the constant velocity joint 23. The shaft main body 21 and the constant velocity joint 23 are connected.
Although only one side (the differential gear side) of the shaft main body 21 is shown in the illustrated example, a constant velocity joint is similarly attached to the other side of the shaft main body 21. Outside is a drive shaft (not shown) of the wheel.
[0007] Here, when the drive shaft is incorporated in an automobile and used, it transmits a rotational force while constantly bending at the constant velocity joint portion according to the inclination of the automobile and the state of the road surface. Therefore, the synthetic resin boot 25 covering the boundary between the constant velocity joint 23 and the shaft main body 21 also constantly undergoes deformation accompanied by expansion and contraction, and when used for many years, cracks are generated and filled inside. There is a possibility that the existing grease leaks to the outside and the constant velocity joint 23 is damaged. Therefore, the boots 25 are periodically replaced with new ones according to the mileage of the car and the years of use.
For this replacement, the shaft 21 must be pulled out from the constant velocity joint 23. However, as described above, the shaft 21 is prevented from coming off by the snap ring 30. Then, it cannot be easily extracted. Therefore, conventionally, an operator has pulled out the shaft 21 while hitting the constant velocity joint 23 with a hammer. However, this work requires skill, the work efficiency is poor, and the mechanical parts are easily stressed, which may cause unexpected troubles.
Therefore, in order to improve this point, various drive shaft pulling tools such as Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-260046, Japanese Utility Model Registration No. 3055388, Japanese Utility Model Registration No. 3060437 and the like have been proposed.
[0010]
The above-mentioned conventional drive shaft extracting tool has a problem that it is difficult to handle because it is large and bulky, and an operator has difficulty in handling the tool under the vehicle body.
Further, it is difficult to easily attach the drive shaft to the drive shaft with a single touch, which requires labor and time for handling, and the storage and carrying of the drive shaft are inconvenient.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the problems of the conventional drive shaft removal tool.
[0013]
In order to solve the above-mentioned problems, a drive shaft removal tool according to the present invention comprises a pair of long metal members rotatably connected at predetermined intervals via fulcrum members. A pair of long metal plates, each having a notch groove into which the shaft body is fitted, and a bolt hole into which a pressure bolt is fitted at the end thereof, with a fulcrum member between the long metal plates as a base point. The notch groove provided at the tip of the above is fitted into the shaft body, and a clamp is attached to the shaft body protruding from the notch groove of the long metal plate on the opposite side of the constant velocity joint. Direction to separate the constant velocity joint and the shaft body at the tip end of each long metal plate through the fulcrum member between each long metal plate by tightening the pressure bolt fitted in the bolt hole provided at the end Join To, is characterized in that it has to pull out the shaft body from the constant velocity joint.
The drive shaft removal tool according to the present invention is characterized in that the fulcrum member is fixed to a long metal plate on the constant velocity joint side at a right angle in the longitudinal direction, and that the fulcrum member can swing freely on the round bar. And a connecting pin having a tip fixed to the other long metal plate.
[0015] The drive shaft removal tool according to the present invention is also characterized in that the distance between the fulcrum members can be adjusted by a spacer interposed between the round bar and the other long metal plate. Is what you do.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A drive shaft removal tool according to the present invention will be described below in detail with reference to the illustrated embodiments. The configuration of the drive shaft to be handled is exactly the same as that described in the section of the conventional example, and a detailed description thereof will be omitted.
FIG. 1 shows an embodiment of a drive shaft removal tool according to the present invention. FIG. 2 is a side view showing a state where the drive shaft is removed from the drive shaft, FIG. 2 is a side view of the drive shaft removal tool, and FIG. FIG. 4 is a perspective view thereof.
As shown in the figure, the drive shaft removal tool 1 of the present invention is configured by connecting a pair of long metal plates 2 and 3 with a fulcrum member 4. The fulcrum member 4 is attached to one surface of the long metal plate 2 on the side of the constant velocity joint 23, a round bar 5 fixed at a right angle to the length direction thereof, and is swingably attached to the round bar 5. And a connection pin 6 fixed to the other long metal plate 3. Reference numeral 7 denotes a nut screwed into the connecting pin 6.
Starting from the fulcrum member 4 of the long metal plate 2 on the side of the constant velocity joint, a notch groove 8 into which the shaft body 21 is fitted is provided at the tip, and the fulcrum member 4 of the other long metal plate 3 is used as a base. Notch grooves 9 into which the shaft main body 21 is fitted are provided at the tips. Therefore, if these notched grooves 8 and 9 are used, the tips of the long metal plates 2 and 3 can be easily attached to the shaft main body 21 with one touch.
Clamp members 10 and 11 are attached to the shaft main body 21 at a predetermined interval from the constant velocity joint 23, and are firmly fixed by bolts 12 and nuts 13. That is, the clamp members 10 and 11 are fixed to the shaft body 21 protruding from the cutout groove 9 of the long metal plate 3 on the opposite side of the constant velocity joint 23. In short, the clamp members 10 and 11 are stoppers for engaging the tips of the pair of long metal plates 2 and 3 to receive a load between the constant velocity joint 2 and the pair of long metal plates 2 and 3. belongs to.
On the other hand, bolt holes 15 into which pressure bolts 14 are fitted are provided at the ends of the long metal plates 2 and 3 respectively. The bolt hole 15 has a considerably larger distance on the opposite side of the fulcrum member 4 than the distance of the mounting position of the shaft body 21 at the tip of the long metal plates 2 and 3 with the fulcrum member 4 as a base point. By tightening the pressure bolt 14 attached to the nut 15 via the nut 16 or the like, a large load can be applied to the shaft body 21 attached to the tips of the long metal plates 2 and 3 by leverage.
In the figures, reference numerals 17 and 18 denote bolts and nuts for closing the opening of the cutout groove 9 into which the shaft main body 21 formed at the tip of the other long metal plate 3 is fitted. It is attached to prevent the shaft body 21 from coming off.
In the drive shaft removal tool 1 of the present invention composed of the above members, first, the notch groove 8 provided at the tip of the long metal plate 2 is fitted into the shaft main body 21.
Next, clamp members 10 and 11 are attached to predetermined positions of the shaft main body 21 protruding from the cutout grooves 9 of the long metal plate 3, and are firmly fixed on the shaft main body 21 with bolts and nuts.
In this state, the pressure bolt 14 is attached to the bolt hole 15 formed at the end of the long metal plates 2 and 3 and tightened via the nut 16 or the like. It can be added between the constant velocity joint 23 attached to the tip of the plates 2 and 3 and the shaft main body 21. When the pressure bolt 14 and the nut 16 are further tightened, the snap ring that prevents the shaft main body 21 from coming off from the constant velocity joint 23 is disengaged, and the shaft 21 is pulled out from the constant velocity joint 23.
Therefore, after that, a new boot may be set on the shaft main body 21 as in the prior art, and the shaft main body 21 may be inserted into the constant velocity joint 23 and engaged therewith. This engagement can be easily performed because a force can be applied in a direction of being inserted into the shaft main body 21 by hitting the outer end of the shaft main body 21.
As described above, the drive shaft removal tool 1 of the present invention is used.
[0027]
As described above, according to the drive shaft removal tool of the present invention, since it is compact and has a simple structure, it is easy to handle, and the operator can easily handle it even under the vehicle body.
Further, it can be easily and simply attached to the drive shaft with one touch, without much labor and time for handling, and has many excellent effects that its storage and carrying are very convenient.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a drive shaft removal tool according to the present invention, which is assembled to a drive shaft.
FIG. 2 is a side view of a drive shaft removal tool.
FIG. 3 is a plan view thereof.
FIG. 4 is a perspective view thereof.
FIG. 5 is a schematic cross-sectional view for explaining a mechanism of a conventional drive shaft.
[Explanation of symbols]
REFERENCE SIGNS LIST 1 Drive shaft removal tool 2, 3 pair of long metal plates 4 fulcrum member 5 round bar 6 connecting pin 7 nut 8, 9 notch groove 10, 11 clamp member 12 bolt 13 nut 14 pressure bolt 15 bolt hole 16 nut 17 bolt 18 nut 21 shaft body 23 constant velocity joint
