【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの構造に関し、特に、自動二輪車等に搭載される小型車両用エンジンのエンジンケーシングの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、多くの分野において有効資源の再利用が積極的に行われており、特に自動車やオートバイなど大型工業製品においてリサイクル化が推進されている。
従来、自動二輪車等の小型車両のエンジンは、エンジン構成部品が軽合金で形成されており、その構成部品を締結するためにスチールのボルトやネジが多く用いられている。このようなエンジンをリサイクルする場合、エンジン本体をそのままリサイクル処理機内でハンマーによって粉砕して資源を分別する処理方式が知られている。
【０００３】
４輪車両やモーターサイクルをリサイクル処理する場合は、バッテリーと油脂類を事前に取り除き、ほぼ原型のままリサイクル処理機に投入される。排出される粉砕くずは、磁力や風力によって自動選別されて再利用可能な状態にまで分別される。
【０００４】
具体的には、例えば、スクータ型オートバイ３０をリサイクルする場合は、図９に示すように、前記スクータ型オートバイ３０をコンベア４０で搬送してリサイクル処理機５０に投入し、該リサイクル処理機内の複数のローラ５１により粉砕して、その粉砕くず６０を材質ごとに分別するようにされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１０に示すように、クランクケース７０２にキックスタータカバー７０３およびギアボックスカバー７０４をスチール製の締結ボルト７０５で締め付けて構成される従来のエンジンケーシング７０１をリサイクルする場合は、エンジンケーシング７０１の締結ボルト７０５が取付けられる取付けボス７０８の周りの剛性が高いため、図１１に示すように、取付けボス７０８の周辺から砕けてしまい、最終的に軽合金破片７２３にスチールの締結ボルト７０５が付いたまま残ってしまう。
このように、従来のエンジンケーシングの構造では、軽合金とスチールが混在してしまうと正確な分別ができないという問題点があった。
【０００６】
また、リサイクル作業においては、再生利用可能な軽合金をいかに早く正確に分別するかが要求されているので、このようにネジが残ってしまっては、リサイクル効率に影響を及ぼすという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、エンジンの軽合金部分と締付ネジとを確実に分離でき、リサイクル効率の向上を図った小型車両用エンジンのエンジンケーシングを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、小型車両用エンジンのエンジンケーシングに係り、軽合金で形成され、金属製ボルトやスクリュの締結部材で締結するように構成された小型車両用エンジンのエンジンケーシングにおいて、エンジンケーシングの締結部に、金属製ボルトやスクリュの締結部材の締付軸線方向に対し直交する方向に過大な力が作用したときに、前記締結部材が脱落可能に変形する脆弱部を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
この構成によれば、エンジンケーシングの粉砕時に、脆弱部をきっかけにして締結部を変形させて、エンジンケーシングを締結するボルトやスクリュがエンジンケーシング側に残ることなく分離できるので、軽合金とスチールを容易に且つ確実に分別することができる。
尚、前記締結部の変形は、該締結部が粉砕したり、締結部の一部が欠落した状態を含むものとする。
【００１０】
また、本発明は、前記脆弱部を、締結部に形成された締結部材挿通孔の周部に穿孔方向、すなわち締結部材の締付軸線方向に沿って少なくとも一箇所に形成された凹溝とすることが好ましい。
前記凹溝は、締結部材挿通孔の周部の内側面または外側面の何れに形成しても良い。
この構成によれば、エンジンケーシングの粉砕時に、前記凹溝をきっかけにして締結部を容易に変形することができる。
【００１１】
また、本発明は、前記脆弱部を、締結部に形成された締結部材挿通孔の穿孔方向に沿って少なくとも一箇所に形成された切欠部とすることが好ましい。
前記切欠部は、締結部材挿通孔の周部を切り欠いて、その挿通孔内部と外部とを貫通するものを含むものとする。
この構成によれば、エンジンケーシングの粉砕時に、前記切欠部をきっかけにして締結部を容易に変形することができる。
【００１２】
また、本発明は、前記脆弱部を、前記締結部材挿通孔の中心を挟んで対向する周面に穿孔方向と略平行に一対で形成することが好ましい。
この構成によれば、エンジンケーシングの粉砕時に、締結部材挿通孔の穿孔方向に沿って締結部を容易に変形することができる。
【００１３】
また、本発明は、前記脆弱部を締結部の全長に亘り形成することが好ましい。この構成によれば、エンジンケーシングの粉砕時に、締結部材挿通孔の穿孔方向に沿って締結部をさらに容易に変形することができる。
【００１４】
また、本発明は、前記脆弱部を、締結部に締結されるボルトやスクリュなどの締結部材の頭部側から所定の長さだけ形成することが好ましい。
この構成によれば、締結部の剛性を保ちながら、エンジンケーシングの粉砕時に、締結部の頭部側から方向性をもって容易に変形することができる。
【００１５】
また、本発明は、前記脆弱部を、締結部に締結される締結部材頭部側と反対側から所定長さだけ形成することが好ましい。
この構成によれば、締結部の剛性を保ちながら、エンジンケーシングの粉砕時に、締結部の頭部側と反対側から方向性をもって容易に変形することができる。
【００１６】
また、本発明は、前記脆弱部を、締結部中央部の所定区間を残して両側から所定長さだけ形成することが好ましい。
この構成によれば、締結部の剛性を保ちながら、エンジンケーシングの粉砕時に、力の掛かる方向に応じて締結部の何れの端部側からでも方向性をもって容易に変形することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１、図２は発明を実施する形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係る小型車両用エンジンのエンジンケーシングの構成を示す説明図、図２は前記エンジンケーシングの締結部が粉砕された状態を示す説明図である。
【００１８】
本実施形態は、図１に示すように、スクータ型自動二輪車に搭載されるエンジンのエンジンケーシング１である。
前記エンジンは、ユニットスイング式エンジンであって、駆動原としてのエンジン（図示省略）と、該エンジンからの駆動伝達を制御するＶベルト式自動変速機構（図示省略）および動力伝達機構（図示省略）を内蔵した伝動ケースとを備え、前記エンジンと伝達ケースとを一体的にユニット化したものである。
本実施形態では、前記エンジンのクランクケースと前記伝達ケースとを一体に形成したものをエンジンケーシング１としている。
【００１９】
前記エンジンケーシング１は、図１に示すように、クランクケース２とキックスタータカバー３とギアボックスカバー４とを備え、それぞれの構成部品が軽合金で形成されている。前記クランクケース２は車体側に取付けられ、前記キックスタータカバー３およびギアボックスカバー４は、クランクケース２に対し締結ボルト５により車体幅方向左右に分割可能に取付けられている。
【００２０】
前記クランクケース２は、前記キックスタータカバー３およびギアボックスカバー４が装着される端部に、前記キックスタータカバー３およびギアボックスカバー４を締結するためのネジ穴６、７が複数箇所形成されている。
【００２１】
前記キックスタータカバー３の前記ネジ穴６と対向する部分には、締結ボルト５を取付けるための締結部として取付けボス８がカバー外周方向外側に突出形成され、該取付けボス８の略中央部には締結ボルト挿通孔９が形成されている。
【００２２】
前記ギアボックスカバー４の前記ネジ穴７と対向する部分には、締結ボルト５を取付けるための締結部として取付けボス１１がカバー外周方向外側に突出形成され、該取付けボス１１の略中央部には締結ボルト挿通孔１２が形成されている。
【００２３】
前記取付けボス８、１１には、図２に示すように、該取付けボス８、１１の外側よりくさび状に切り欠かれた脆弱部２０が複数箇所に形成されている。
【００２４】
次に、本実施形態に係るエンジンケーシングのリサイクル処理について説明する。
前記エンジンケーシング１をリサイクル処理機で粉砕すると、多くの部位は粉砕されるが、取付けボス８、１１の剛性が高いため、図２に示すように、該取付けボス８、１１とともにその周辺が残った粉砕くず２３が生じる。
【００２５】
前記取付けボス８、１１には脆弱部２０が形成されているので、粉砕くず２３に締結部材の締付軸線方向に対して直交する方向に過大の力がかかると、該脆弱部２０が変形して該取付けボス８、１１の一部が損壊するか欠損して締結ボルト５が脱落可能な状態となる。
【００２６】
このようにして、前記粉砕くず２３から締結ボルト５を分離することができるので、エンジンケーシング１を形成する軽合金と締結ボルト５を形成するスチールとを確実に分別することができる。
【００２７】
次に、本発明に係るエンジンケーシングの具体的な実施例について図面を参照して詳細に説明する。
（実施例１）
図３は本発明に係る実施例１のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
実施例１は、図３に示すように、エンジンケーシングの外周縁に取付けボス１０８を突出形成し、該取付けボス１０８の略中央部に締結ボルト挿通孔１０９を形成し、該締結ボルト挿通孔１０９の内壁側に穿孔方向と略平行に挿通孔全長に亘り凹溝１２０を離間した位置に２箇所に形成したものである。
【００２８】
実施例１によれば、取付けボス１０８は、図３の２点鎖線で示すように、リサイクル処理機から受ける衝撃で始めに凹溝１２０が変形して一部が粉砕される。これにより、締結ボルト（図示省略）は取付けボス１０８から分離可能となる。
【００２９】
（実施例２）
図４は、本発明に係る実施例２のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
実施例２は、図４に示すように、エンジンケーシングの外周縁に取付けボス２０８を突出形成し、該取付けボス２０８の略中央部に締結ボルト挿通孔２０９を形成し、該締結ボルト挿通孔２０９の周壁の外側に穿孔方向と略平行に挿通孔全長に亘り凹溝２２０を離間した位置に２箇所に形成したものである。
【００３０】
実施例２によれば、取付けボス２０８は、図４の２点鎖線で示すように、リサイクル処理機から受ける衝撃で始めに凹溝２２０が変形して一部が粉砕される。これにより、締結ボルトは取付けボス２０８から分離可能となる。
【００３１】
（実施例３）
図５は、本発明に係る実施例３のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
実施例３は、図５に示すように、エンジンケーシングの外周縁に取付けボス３０８を突出形成し、該取付けボス３０８の略中央部に締結ボルト挿通孔３０９を形成し、前記取付けボス３０８の最も突出した周壁部分に穿孔方向と略平行に挿通孔全長に亘り、該締結ボルト挿通孔３０９と外部とを連通する切欠部３２１を形成し、かつ、前記締結ボルト挿通孔３０９の内壁側の前記切欠部３２１から円周方向に±９０度ずらした位置で、穿孔方向と略平行に挿通孔全長に亘り凹溝３２０を２箇所互いに対向する位置に形成したものである。
【００３２】
実施例３によれば、取付けボス３０８は、図５の２点鎖線で示すように、リサイクル処理機から受ける衝撃で切欠部３２１が変形して開放する。これにより、締結ボルトは取付けボス３０８から分離可能となる。
【００３３】
（実施例４）
図６は、本発明に係る実施例４のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
実施例４は、図６に示すように、エンジンケーシングの外周縁に取付けボス４０８を突出形成し、該取付けボス４０８の略中央部に締結ボルト挿通孔４０９を形成し、前記取付けボス４０８の最も突出した周壁部分に穿孔方向と略平行に、該締結ボルト挿通孔４０９と外部とを連通する切欠部４２１を形成し、かつ、前記締結ボルト挿通孔４０９の内壁側の前記切欠部４２１から円周方向に±９０度ずらした位置で、穿孔方向と略平行に挿通孔全長に亘り凹溝４２０を２箇所互いに対向する位置に形成したものである。
【００３４】
前記切欠部４２１は、取付けボス４０８の締結ボルト挿入側端面４０８ａより反対側に向かい所定長さで形成され、反対側端面４０８ｂへは到達していない。すなわち、反対側端面４０８ｂ付近の周壁部は連続的に形成されている。
【００３５】
実施例４によれば、取付けボス４０８は、リサイクル処理機から受ける衝撃で切欠部４２１が締結ボルト挿入側端面４０８ａ側より変形して開放する。これにより、締結ボルトは取付けボス４０８から分離可能となる。
また、取付けボス４０８は、反対側端面４０８ｂ付近の周壁部が連続的に形成されているので、通常状態で締結する剛性を充分確保することができる。
【００３６】
（実施例５）
図７は、本発明に係る実施例５のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
実施例５は、図７に示すように、エンジンケーシングの外周縁に取付けボス５０８を突出形成し、該取付けボス５０８の略中央部に締結ボルト挿通孔５０９を形成し、前記取付けボス５０８の最も突出した周壁部分に穿孔方向と略平行に、該締結ボルト挿通孔５０９と外部とを連通する切欠部５２１を形成し、かつ、前記締結ボルト挿通孔５０９の内壁側の前記切欠部５２１から円周方向に±９０度ずらした位置で、穿孔方向と略平行に挿通孔全長に亘り凹溝５２０を２箇所互いに対向する位置に形成したものである。
【００３７】
前記切欠部５２１は、取付けボス５０８の締結ボルト挿入側と反対側の端面５０８ｂより締結ボルト挿入側に向かい所定長さで形成され、締結ボルト挿入側端面５０８ａへは到達していない。すなわち、締結ボルト挿入側端面５０８ａ付近の周壁部は連続的に形成されている。
【００３８】
実施例５によれば、取付けボス５０８は、リサイクル処理機から受ける衝撃で切欠部５２１が締結ボルト挿入側と反対側の端面５０８ｂ側より変形して開放する。これにより、締結ボルトは取付けボス５０８から分離可能となる。
また、取付けボス５０８は、締結ボルト挿入側端面５０８ａ付近の周壁部が連続的に形成されているので、通常状態で締結する剛性を充分確保することができる。
【００３９】
（実施例６）
図８は、本発明に係る実施例６のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
実施例６は、図８に示すように、エンジンケーシングの外周縁に取付けボス６０８を突出形成し、該取付けボス６０８の略中央部に締結ボルト挿通孔６０９を形成し、該締結ボルト挿通孔６０９の穿孔方向と略平行に切欠部６２１を離間した位置に２箇所に形成したものである。
【００４０】
前記切欠部６２１は、取付けボス６０８の締結ボルト挿入側端面６０８ａより締結ボルト挿入側と反対側端面６０８ｂに向かい所定長さで形成され、反対側端面６０８ｂへは到達していない。すなわち、反対側端面６０８ｂ付近の周壁部は連続的に形成されている。
【００４１】
実施例５によれば、取付けボス６０８は、リサイクル処理機から受ける衝撃で切欠部６２１が締結ボルト挿入側端面６０８ａ側より変形して開放する。これにより、締結ボルトは取付けボス６０８から分離可能となる。
また、取付けボス６０８は、反対側端面６０８ｂ付近の周壁部が連続的に形成されているので、通常状態で締結する剛性を充分確保することができる。
【００４２】
尚、上述した実施形態や実施例においては、エンジンケーシングのカバー側の取付けボスの形状を主に説明したが、締結される側、すなわち雌ネジの加工が施されたエンジンケーシング本体側においても、本発明の構成を採用することは可能である。
【００４３】
エンジンケーシング本体側に本発明の構成を採用すれば、本体側の粉砕くずの中に、アルミなどの軽合金片とスチールのネジやボルトが締結されたままの状態のものが無くなり、確実に軽合金のみを分離できるので、リサイクル率の向上を図ることができる。
【００４４】
また、上述した実施形態や実施例においては、スクータ型オートバイのスイング式エンジンを例に挙げて説明したが、本発明はエンジンの構成や該エンジンが搭載される車両の種類に限定されるものではない。
【００４５】
また、本発明のエンジンケーシングの締結部（取付けボス）に形成する脆弱部、すなわち凹溝や切欠部は、上述した実施形態や実施例に説明したような形状や個数に限定されるものではなく、エンジンケーシングの締結部が通常の使用に耐え得る剛性を備え、リサイクル処理機により過大な力がかかったときに粉砕するような構成であれば、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４６】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜８記載の小型車両用エンジンのエンジンケーシングによれば、エンジンの軽合金部分とスチールの締結部材とを確実に分離でき、リサイクル率の向上を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
【００４７】
すなわち、本発明によれば、小型車両用エンジンのエンジンケーシングにおいて、エンジンケーシングの締結部に、金属製ボルトやスクリュの締結部材の締付軸線方向に対し直交する方向に過大な力が作用したときに、前記締結部材が脱落可能に変形する脆弱部を設けることで、エンジンケーシングの粉砕時に、脆弱部をきっかけにして締結部を変形させて、エンジンケーシングを締結するボルトやスクリュがエンジンケーシング側に残ることなく分離できるので、軽合金とスチールを容易に且つ確実に分別することができ、リサイクル率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る小型車両用エンジンのエンジンケーシングの構成を示す説明図である。
【図２】前記エンジンケーシングの締結部が粉砕された状態を示す説明図である。
【図３】本発明に係る実施例１のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
【図４】本発明に係る実施例２のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
【図５】本発明に係る実施例３のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
【図６】本発明に係る実施例４のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
【図７】本発明に係る実施例５のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
【図８】本発明に係る実施例６のエンジンケーシングの取付けボスの構成を示す説明図である。
【図９】従来のリサイクル処理機による処理工程を示す説明図である
【図１０】従来のエンジンケーシングの構成を示す説明図である。
【図１１】従来のエンジンケーシングの締結部の粉砕後の詳細を示す説明図である。
【符号の説明】
１ エンジンケーシング
２ クランクケース
３ キックスタータカバー
４ ギアボックスカバー
５ 締結ボルト
６、７ ネジ穴
８、１１、１０８、２０８、３０８、４０８、５０８、６０８ 取付けボス
９、１２、１０９、２０９、３０９、４０９、５０９、６０９ 締結ボルト挿通孔
２０ 脆弱部
２３ 粉砕くず
１２０、２２０、３２０、４２０、５２０ 凹溝
３２１、４２１、５２１、６２１ 切欠部
４０８ａ、５０８ａ、６０８ａ 締結ボルト挿入側端面
４０８ｂ、５０８ｂ、６０８ｂ 反対側端面[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of an engine, and more particularly to a structure of an engine casing of a small vehicle engine mounted on a motorcycle or the like.
[0002]
[Prior art]
In recent years, effective resources have been actively reused in many fields. In particular, recycling of large industrial products such as automobiles and motorcycles has been promoted.
2. Description of the Related Art Conventionally, in engines of small vehicles such as motorcycles, engine components are formed of a light alloy, and steel bolts and screws are often used to fasten the components. When such an engine is recycled, a processing method is known in which the engine body is directly pulverized by a hammer in a recycling processing machine to separate resources.
[0003]
When recycling four-wheeled vehicles or motorcycles, the batteries and oils and fats are removed in advance, and they are put into a recycling machine almost as they are. The discharged crushed dust is automatically sorted by magnetic force or wind power and separated into a reusable state.
[0004]
Specifically, for example, when the scooter-type motorcycle 30 is recycled, as shown in FIG. 9, the scooter-type motorcycle 30 is conveyed by a conveyor 40 and put into a recycle machine 50, and a plurality of the recycle machines in the recycle machine are provided. And the crushed waste 60 is separated for each material.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, as shown in FIG. 10, when the conventional engine casing 701 constituted by fastening the kick starter cover 703 and the gear box cover 704 to the crankcase 702 with the steel fastening bolts 705 is recycled, the engine casing 701 needs to be recycled. Since the rigidity around the mounting boss 708 to which the fastening bolt 705 is attached is high, as shown in FIG. 11, it was broken from the periphery of the attachment boss 708, and finally the light alloy fragment 723 was attached to the steel fastening bolt 705. Will remain.
As described above, the conventional structure of the engine casing has a problem that accurate separation cannot be performed if a light alloy and steel are mixed.
[0006]
Also, in the recycling work, it is required to quickly and accurately separate recyclable light alloys, so there is a problem that if such screws remain, the recycling efficiency is affected. Was.
[0007]
The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and provides an engine casing for a small vehicle engine in which a light alloy portion of an engine and a fastening screw can be surely separated from each other to improve recycling efficiency. It is intended to do so.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to an engine casing for a small vehicle engine, and more particularly to an engine casing for a small vehicle engine formed of a light alloy and configured to be fastened with a metal bolt or a screw fastening member. A fragile portion that deforms so that the fastening member can drop off when an excessive force acts in a direction perpendicular to the direction of the tightening axis of the fastening member of the metal bolt or screw. It is.
[0009]
According to this configuration, when the engine casing is pulverized, the bolts and screws for fastening the engine casing can be separated without remaining on the engine casing side by deforming the fastening part with the weak part as a trigger, so that the light alloy and the steel can be separated. Separation can be performed easily and reliably.
Note that the deformation of the fastening part includes a state in which the fastening part is crushed or a part of the fastening part is missing.
[0010]
Further, in the present invention, the fragile portion is a concave groove formed in at least one place along a drilling direction, that is, along a tightening axis direction of the fastening member, in a peripheral portion of a fastening member insertion hole formed in the fastening portion. Is preferred.
The concave groove may be formed on either the inner surface or the outer surface of the periphery of the fastening member insertion hole.
According to this configuration, when the engine casing is crushed, the fastening portion can be easily deformed by using the concave groove as a trigger.
[0011]
Further, in the present invention, it is preferable that the fragile portion is a cutout portion formed at least at one position along a drilling direction of a fastening member insertion hole formed in the fastening portion.
The notch includes a notch that cuts a peripheral portion of the fastening member insertion hole and penetrates the inside and the outside of the insertion hole.
According to this configuration, when the engine casing is crushed, the fastening portion can be easily deformed by using the cutout portion as a trigger.
[0012]
Further, in the present invention, it is preferable that a pair of the fragile portions is formed on a peripheral surface facing the center of the fastening member insertion hole and substantially parallel to a drilling direction.
According to this configuration, when the engine casing is crushed, the fastening portion can be easily deformed along the drilling direction of the fastening member insertion hole.
[0013]
In the present invention, it is preferable that the fragile portion is formed over the entire length of the fastening portion. According to this configuration, when the engine casing is crushed, the fastening portion can be more easily deformed along the drilling direction of the fastening member insertion hole.
[0014]
Further, in the present invention, it is preferable that the fragile portion is formed by a predetermined length from a head side of a fastening member such as a bolt or a screw fastened to the fastening portion.
According to this configuration, while the rigidity of the fastening portion is maintained, the engine casing can be easily deformed with directionality from the head side of the fastening portion when the engine casing is crushed.
[0015]
In the present invention, it is preferable that the fragile portion is formed by a predetermined length from a side opposite to a head side of a fastening member fastened to the fastening portion.
According to this configuration, while the rigidity of the fastening portion is maintained, when the engine casing is crushed, the fastening portion can be easily deformed with directionality from the side opposite to the head side of the fastening portion.
[0016]
Further, in the present invention, it is preferable that the fragile portion is formed by a predetermined length from both sides except for a predetermined section at the center of the fastening portion.
According to this configuration, when the engine casing is crushed, the fastening portion can be easily and directionally deformed from any end side in accordance with the direction in which the force is applied, while maintaining the rigidity of the fastening portion.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 and 2 are examples of an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an explanatory view showing a configuration of an engine casing of a small vehicle engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a fastening portion of the engine casing. It is explanatory drawing which shows the state which was ground.
[0018]
The present embodiment is, as shown in FIG. 1, an engine casing 1 of an engine mounted on a scooter type motorcycle.
The engine is a unit swing type engine, which is an engine (not shown) as a driving source, a V-belt type automatic transmission mechanism (not shown) for controlling drive transmission from the engine, and a power transmission mechanism (not shown). And a transmission case in which the engine and the transmission case are integrally unitized.
In this embodiment, the engine casing 1 is formed by integrally forming the crankcase of the engine and the transmission case.
[0019]
As shown in FIG. 1, the engine casing 1 includes a crankcase 2, a kick starter cover 3, and a gear box cover 4, and respective components are formed of a light alloy. The crankcase 2 is attached to the vehicle body, and the kick starter cover 3 and the gearbox cover 4 are attached to the crankcase 2 by fastening bolts 5 so that they can be divided right and left in the vehicle width direction.
[0020]
The crankcase 2 has a plurality of screw holes 6 and 7 for fastening the kick starter cover 3 and the gear box cover 4 at an end where the kick starter cover 3 and the gear box cover 4 are mounted. I have.
[0021]
At a portion of the kick starter cover 3 facing the screw hole 6, a mounting boss 8 is formed as a fastening portion for mounting the fastening bolt 5 so as to protrude outward in the outer peripheral direction of the cover. A fastening bolt insertion hole 9 is formed.
[0022]
A mounting boss 11 is formed at a portion of the gear box cover 4 facing the screw hole 7 as a fastening portion for mounting the fastening bolt 5 so as to protrude outward in the outer peripheral direction of the cover. A fastening bolt insertion hole 12 is formed.
[0023]
As shown in FIG. 2, the mounting bosses 8 and 11 are formed with a plurality of fragile portions 20 which are cut out from the outside of the mounting bosses 8 and 11 in a wedge shape.
[0024]
Next, the recycling process of the engine casing according to the present embodiment will be described.
When the engine casing 1 is pulverized by a recycling machine, many parts are pulverized. However, since the mounting bosses 8 and 11 have high rigidity, as shown in FIG. The generated grinding dust 23 is generated.
[0025]
Since the mounting bosses 8 and 11 are formed with the fragile portions 20, when the crushed waste 23 is subjected to an excessive force in a direction orthogonal to the direction of the fastening axis of the fastening member, the fragile portions 20 are deformed. As a result, a part of the mounting bosses 8 and 11 is damaged or lost, so that the fastening bolt 5 can be removed.
[0026]
Thus, since the fastening bolt 5 can be separated from the crushed waste 23, the light alloy forming the engine casing 1 and the steel forming the fastening bolt 5 can be surely separated.
[0027]
Next, specific examples of the engine casing according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
(Example 1)
FIG. 3 is an explanatory diagram showing the configuration of the mounting boss of the engine casing according to the first embodiment of the present invention.
In the first embodiment, as shown in FIG. 3, a mounting boss 108 is formed so as to protrude from the outer peripheral edge of the engine casing, and a fastening bolt insertion hole 109 is formed substantially at the center of the attachment boss 108. The groove 120 is formed at two positions on the inner wall side of the inner wall side of the through hole in a position substantially parallel to the drilling direction and over the entire length of the insertion hole.
[0028]
According to the first embodiment, as shown by a two-dot chain line in FIG. 3, the mounting boss 108 is first deformed by the impact received from the recycling machine, and the concave groove 120 is deformed and partly crushed. Thereby, the fastening bolt (not shown) can be separated from the mounting boss 108.
[0029]
(Example 2)
FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a mounting boss of an engine casing according to a second embodiment of the present invention.
In the second embodiment, as shown in FIG. 4, a mounting boss 208 is formed so as to protrude from the outer peripheral edge of the engine casing, and a fastening bolt insertion hole 209 is formed substantially at the center of the attachment boss 208. The groove 220 is formed at two positions on the outer side of the peripheral wall at a position separated from each other over the entire length of the insertion hole substantially in parallel with the drilling direction.
[0030]
According to the second embodiment, as shown by the two-dot chain line in FIG. 4, the mounting boss 208 is first deformed by the impact received from the recycling machine, and the recess 220 is deformed and a part of the mounting boss 208 is crushed. Thereby, the fastening bolt can be separated from the mounting boss 208.
[0031]
(Example 3)
FIG. 5 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a mounting boss of an engine casing according to a third embodiment of the present invention.
In the third embodiment, as shown in FIG. 5, a mounting boss 308 is formed so as to protrude from the outer peripheral edge of the engine casing, and a fastening bolt insertion hole 309 is formed substantially at the center of the mounting boss 308. A notch 321 communicating the fastening bolt insertion hole 309 and the outside is formed in the protruding peripheral wall portion substantially in parallel with the drilling direction over the entire length of the insertion hole, and the notch on the inner wall side of the fastening bolt insertion hole 309 is formed. At a position shifted ± 90 degrees in the circumferential direction from the portion 321, two concave grooves 320 are formed at positions facing each other substantially in parallel with the drilling direction over the entire length of the insertion hole.
[0032]
According to the third embodiment, as shown by a two-dot chain line in FIG. 5, the notch 321 of the mounting boss 308 is deformed and opened by the impact received from the recycling machine. Thus, the fastening bolt can be separated from the mounting boss 308.
[0033]
(Example 4)
FIG. 6 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a mounting boss of an engine casing according to a fourth embodiment of the present invention.
In the fourth embodiment, as shown in FIG. 6, a mounting boss 408 is formed to project from the outer peripheral edge of the engine casing, and a fastening bolt insertion hole 409 is formed substantially at the center of the mounting boss 408. A notch 421 for communicating the fastening bolt insertion hole 409 with the outside is formed in the protruding peripheral wall portion substantially in parallel with the drilling direction, and a circumferential portion is formed from the notch 421 on the inner wall side of the fastening bolt insertion hole 409. The groove 420 is formed at two positions opposed to each other at positions shifted by ± 90 degrees in the direction substantially in parallel with the drilling direction over the entire length of the insertion hole.
[0034]
The notch 421 is formed with a predetermined length toward the opposite side from the fastening bolt insertion side end surface 408a of the mounting boss 408, and does not reach the opposite side end surface 408b. That is, the peripheral wall portion near the opposite end surface 408b is formed continuously.
[0035]
According to the fourth embodiment, the mounting boss 408 is deformed and opened from the fastening bolt insertion side end surface 408a side by the impact received from the recycling machine. Thus, the fastening bolt can be separated from the mounting boss 408.
Further, since the peripheral wall portion near the opposite end surface 408b of the mounting boss 408 is formed continuously, sufficient rigidity for fastening in a normal state can be secured.
[0036]
(Example 5)
FIG. 7 is an explanatory diagram showing a configuration of a mounting boss of an engine casing according to a fifth embodiment of the present invention.
In the fifth embodiment, as shown in FIG. 7, a mounting boss 508 is formed so as to protrude from the outer peripheral edge of the engine casing, and a fastening bolt insertion hole 509 is formed substantially at the center of the mounting boss 508. A notch 521 for communicating the fastening bolt insertion hole 509 with the outside is formed in the protruding peripheral wall portion substantially parallel to the drilling direction, and the notch 521 on the inner wall side of the fastening bolt insertion hole 509 is circumferentially formed. The groove 520 is formed at two positions facing each other at positions shifted by ± 90 degrees in the direction substantially in parallel with the drilling direction over the entire length of the insertion hole.
[0037]
The notch 521 is formed with a predetermined length from the end face 508b of the mounting boss 508 opposite to the fastening bolt insertion side toward the fastening bolt insertion side, and does not reach the fastening bolt insertion side end face 508a. That is, the peripheral wall portion near the fastening bolt insertion side end surface 508a is formed continuously.
[0038]
According to the fifth embodiment, the mounting boss 508 is deformed and opened from the end face 508b side opposite to the fastening bolt insertion side by the impact received from the recycling machine. Thus, the fastening bolt can be separated from the mounting boss 508.
In addition, since the mounting boss 508 has a continuous peripheral wall near the fastening bolt insertion side end surface 508a, sufficient rigidity for fastening in a normal state can be ensured.
[0039]
(Example 6)
FIG. 8 is an explanatory diagram showing a configuration of a mounting boss of an engine casing according to a sixth embodiment of the present invention.
In the sixth embodiment, as shown in FIG. 8, a mounting boss 608 is formed so as to protrude from the outer peripheral edge of the engine casing, and a fastening bolt insertion hole 609 is formed substantially at the center of the attachment boss 608. The cutout 621 is formed at two positions substantially apart from each other in a direction substantially parallel to the drilling direction.
[0040]
The notch 621 is formed with a predetermined length from the fastening bolt insertion side end face 608a of the mounting boss 608 toward the fastening bolt insertion side and the opposite end face 608b, and does not reach the opposite end face 608b. That is, the peripheral wall portion near the opposite end surface 608b is formed continuously.
[0041]
According to the fifth embodiment, the notch 621 of the mounting boss 608 is deformed from the fastening bolt insertion side end surface 608a side and is opened by the impact received from the recycling machine. Thus, the fastening bolt can be separated from the mounting boss 608.
In addition, since the mounting boss 608 has a continuous peripheral wall near the opposite end surface 608b, sufficient rigidity for fastening in a normal state can be ensured.
[0042]
In the above-described embodiments and examples, the shape of the mounting boss on the cover side of the engine casing has been mainly described, but also on the side to be fastened, that is, on the engine casing body side on which the female screw is processed. It is possible to adopt the configuration of the present invention.
[0043]
If the structure of the present invention is adopted on the engine casing body side, there is no crushed debris on the body side where the light alloy pieces such as aluminum and the screws and bolts of steel remain fastened, ensuring reliable lightening. Since only the alloy can be separated, the recycling rate can be improved.
[0044]
Further, in the above-described embodiments and examples, the swing type engine of the scooter type motorcycle has been described as an example, but the present invention is not limited to the configuration of the engine and the type of the vehicle on which the engine is mounted. Absent.
[0045]
Further, the fragile portion, that is, the concave groove or the notch formed in the fastening portion (mounting boss) of the engine casing of the present invention is not limited to the shape and the number described in the above-described embodiments and examples. Various modifications can be made without departing from the scope of the present invention, provided that the fastening portion of the engine casing has rigidity enough to withstand normal use and is configured to be crushed when an excessive force is applied by a recycling machine. Can of course be added.
[0046]
【The invention's effect】
As described above, according to the engine casing of the engine for a small vehicle according to the first to eighth aspects of the present invention, the light alloy portion of the engine and the steel fastening member can be reliably separated, and the recycling rate is improved. It is possible to achieve an excellent effect of being able to do so.
[0047]
That is, according to the present invention, in an engine casing of a small vehicle engine, when an excessive force acts on a fastening portion of the engine casing in a direction orthogonal to a fastening axis direction of a fastening member of a metal bolt or a screw. In addition, by providing a fragile portion in which the fastening member is deformed so as to be detachable, when the engine casing is crushed, the fragile portion is used as a trigger to deform the fastening portion, and a bolt or screw for fastening the engine casing is provided on the engine casing side. Since the light alloy and the steel can be separated without remaining, the light alloy and the steel can be easily and reliably separated, and the recycling rate can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram showing a configuration of an engine casing of a small vehicle engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory view showing a state in which a fastening portion of the engine casing is pulverized.
FIG. 3 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a mounting boss of an engine casing according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an explanatory view showing a configuration of a mounting boss of an engine casing according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a mounting boss of an engine casing according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a mounting boss of an engine casing according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an explanatory diagram showing a configuration of a mounting boss of an engine casing according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 8 is an explanatory diagram illustrating a configuration of a mounting boss of an engine casing according to a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 9 is an explanatory diagram showing a processing step by a conventional recycling processor. FIG. 10 is an explanatory diagram showing a configuration of a conventional engine casing.
FIG. 11 is an explanatory view showing details of a fastening portion of a conventional engine casing after grinding.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 1 engine casing 2 crank case 3 kick starter cover 4 gear box cover 5 fastening bolts 6, 7 screw holes 8, 11, 108, 208, 308, 408, 508, 608 mounting bosses 9, 12, 109, 209, 309, 409 , 509, 609 fastening bolt insertion hole 20 fragile portion 23 crushed waste 120, 220, 320, 420, 520 concave groove 321, 421, 521, 621 cutout portion 408a, 508a, 608a fastening bolt insertion side end surface 408b, 508b, 608b Side end face
