【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシフトレバーのシフト操作のフィーリング感の向上を図るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
使用者の手動操作により変速段を切り替えするマニュアルトランスミッションにおいては、マニュアルトランスミッションに設けられた基部と、基部に設けられ変速時に変速段を切り替えるために使用者により操作されるシフトレバーとが搭載されている。図６は、変速操作時にシフトレバーに作用する荷重の時間当たりの変化を模式的に示す。図６の特性線Ｗに模式的に示すように、変速操作時にシフトレバーに作用する荷重は、基本的には山形の特性を有するように変化いる。変速操作が進行すると、シフトレバーに作用する荷重が急激に低下する領域Ｗ１が発現される。この領域Ｗ１においては、シフトレバーに作用する荷重が急激に低下するため、シフトレバーに作用する負荷が急激に減少し、ひいてはシフトレバーの操作速度が急激に速くなる。ここで、シフト操作のフィーリング感の向上を図るためには、このような荷重の急激な低下は少ない方が好ましい。そこで、従来、シフトレバーのうち使用者によって操作される側に、質量体を付加する技術が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はシフトレバーのシフト操作のフィーリング感の向上を図る上記した構造と異なる構造を有するように、更に技術的に進めたものであり、変速操作時においてシフトレバーに作用する負荷が急激に減少することを抑制し、シフトレバーのシフト操作のフィーリング感の向上を図るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るマニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造は、マニュアルトランスミッションに設けられた基部と、
基部に設けられ変速時に使用者により操作されるシフトレバーと、
回動中心を中心として基部に回動可能に設けられた回動体と、
シフトレバーと回動体とを連結し、シフトレバーの操作に伴い回動体を回動中心を中心として回動させ、回動体の回動によりシフトレバーのシフト操作のフィーリング感の急激な変化を抑える連結係合部材とを具備することを特徴とするものである。
【０００５】
本発明によれば、シフトレバーの操作に伴いシフトレバーに作用する荷重が低下せんとするが、シフトレバーの操作に伴い回動体が回動中心を中心として回動する。回動体の回動は、シフトレバーの操作に対して負荷として働く。このためシフトレバーに作用する負荷が急激に低下することが抑制される。ひいてはシフトレバーの操作速度が急激に速くなることが抑制される。この結果、シフトレバーのシフト操作のフィーリング感の急激な変化が抑えられる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明によれば、連結係合部材は、シフトレバーの操作の中期以降おいて、回動体の回動量を増大させる領域を有するように設定されている形態を例示できる。回動体の回動は負荷として働くため、当該領域において、シフトレバーに作用する負荷が急激に低下することが抑制され、ひいてはシフトレバーの操作速度が急激に速くなることが抑制される。
【０００７】
本発明によれば、連結係合部材は、シフトレバーの操作に伴い揺動中心を中心として揺動するように基部に設けられた揺動アームと、揺動アームに設けられた第１操作子と、回動体に設けられ揺動アームの第１操作子に係合する第２操作子とを具備する形態を例示することができる。この場合、シフトレバーの操作に伴い、揺動アームが揺動し、回動体が所定角度回動する。回動体の回動はシフトレバーに対して負荷として働くため、シフトレバーに作用する負荷の急激な低下が抑制される。
【０００８】
本発明によれば、揺動アームの第１操作子と第２操作子との係合位置から揺動アームの揺動中心までの距離をＬとすると、シフトレバーの操作の中期以降において、特に終期において、距離Ｌが増大する領域を有するように設定されている形態を例示することができる。このようにシフトレバーの操作の中期以降において、特に終期において、距離Ｌが増大すると、回動体を回動させる負荷が増加することになる。このためシフトレバーの操作の中期以降において、シフトレバーに作用する荷重が急激に低下せんとするときであっても、シフトレバーに作用する負荷の急激な低下が抑制され、シフトレバーのシフト操作のフィーリング感の急激な変化が抑えられる。
【０００９】
本発明によれば、回動体の回動中心と回動体の質量中心との間の距離をＤとし、回動体の回動半径をＲとしたとき、距離Ｄは回動半径Ｒの１／３以下に設定されている形態を例示することができる。この場合、距離Ｄは回動半径Ｒの１／４以下または１／５以下に設定することができる。ここで、距離Ｄを０または０に近い値とすることができる。即ち、回動体の回動中心と回動体の重力中心とをできるだけ合致させた位置とする形態を採用することができる。この場合、重力の影響で回動体が無用に回動することが抑えられる。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図１〜図３を参照しつつ具体的に説明する。
【００１１】
本実施例によれば、図１に示すように、車両に搭載されている手動変速装置であるマニュアルトランスミッション１には、基部としてのミッションケース１０が装備されている。ミッションケース１０にカバー１１が取付具としてのボルト１２により固定されている。ミッションケース１０には、車速の変速時に使用者により手動操作されるシフトレバー２が搭載されている。シフトレバー２は、シフトレバー２の回動中心となり得る枢支ピン２０をもつボス部２１と、ボス部２１から上方に延設された使用者により操作される側の上レバー部２２と、ボス部２１から下方に延設された下レバー部２３とを有する。
【００１２】
ミッションケース１０には防塵用のブーツ１４が設けられ、シフトレバー２が覆われている。シフトレバー２の操作は、従来のマニュアルトランスミッションと同様に、セレクト操作とシフト操作との組み合わせで形成されている。なお、シフトレバー２がセレクト操作されるとき、シフトレバー２の上レバー部２２は矢印Ｓ１，Ｓ２方向（図１参照）に操作される。シフトレバー２がシフト操作されるとき、シフトレバー２の上レバー部２２は矢印Ｍ１，Ｍ２方向（図２参照）に操作される。
【００１３】
ミッションケース１０の内部には金属製の回動体３が搭載されている。回動体３は、シフトレバー２の下側に位置するように、回動中心Ｐ１となる軸線を有する回動軸部３０を中心として矢印Ａ１，Ａ２に回動可能にミッションケース１０のカバー１１に搭載されている。回動軸部３０は横軸形であり、これの軸線（回動中心Ｐ１）は横方向に沿っている。なお、回動体３の回動方向Ａ１，Ａ２（図２参照）は、車両の前進後退方向に沿って設定されている。
【００１４】
回動体３は比較的厚肉であり、質量体としても機能でき、従って回動体３を回動させるには所要の運動エネルギが要請される。回動体３は、外周面３ｍと軸端面３ｎとを有する。回動体３の中心域から外周に向かいにつれて肉厚が次第に薄くなるような円錐状の傾斜面３１が形成されている。
【００１５】
本実施例によれば、回動体３の回動中心Ｐ１と回動体３の重力中心は合致、または、ほぼ合致した位置とされている。このため重力の影響で回動体３が回動中心Ｐ１の回りで無用に回動することが抑えられている。更に、車両の加速または減速が発生したとしても、回動体３が回動中心Ｐ１の回りで慣性力で無用に回動することが抑えられている。
【００１６】
連結係合部材４がミッションケース１０に設けられている。連結係合部材４は、シフトレバー２と回動体３とを連結し、シフトレバー２の操作に伴い回動体３をこれの回動中心Ｐ１を中心として回動させ、回動体３の回動によりシフトレバー２のシフト操作のフィーリング感の急激な変化を抑えるものである。図２に示すように、連結係合部材４は、上端部４１ｕがミッションケース１０に揺動中心Ｐ３をもつピン４０を中心として矢印Ｂ１，Ｂ２方向に揺動するように枢支された揺動アーム４１と、揺動アーム４１の下部にこれの長さ方向に沿って延設された凹状の第１操作子４２と、回動体３に設けられ揺動アーム４の凹状の第１操作子４２に係合する凸状の第２操作子４３とを具備する。図２に示すように、凹状の第１操作子４２は、下端部が開口すると共に高さ方向に所定距離延設された長溝とされており、互いに対面すると共に平行または実質的に平行に延設された一対の溝形成面４４（４４Ａ，４４Ｂ）とを有する。
【００１７】
凸状の第２操作子４３は、凹状の第１操作子４２内において第１操作子４２の延設方向に沿って移動可能とされている。凸状の第２操作子４３は、回動体３の上部の取付穴３３に取り付けられており、揺動アーム４１に向けて突出するピンとされている。凸状の第２操作子４３の軸線Ｐ２と回動体３の回動中心Ｐ１とは、互いに平行または実質的に平行とされている。なお、揺動アーム４１は動力伝達部として機能できる凸状の係合部４６を有する。図１に示すように、係合部４６は、高さ方向において揺動アーム４１の揺動中心Ｐ３と凸状の第２操作子４３の軸線Ｐ２との間に位置してる。
【００１８】
シフトレバー２がニュートラル位置に設定されているときには、図２に示すように、揺動アーム４１は鉛直方向に沿って配置されていると共に、凸状の第２操作子４３は回動体３の上部側（針式時計の１２時の位置）に位置しており、且つ、凸状の第２操作子４３の軸線Ｐ２は回動軸部３０の回動中心Ｐ１よりも上方に位置している。上記したようにシフトレバー２がニュートラル位置に設定されているとき、図２に示すように、揺動アーム４１は鉛直方向に沿って配置されて中立位置Ｋ０とされていると共に、第２操作子４３（言い換えると、揺動アーム４１の第１操作子４２と第２操作子４３との係合位置）から揺動アーム４１の揺動中心Ｐ３までの距離は、Ｌ０とされている。
【００１９】
図１に示すように、シフトレバー２の下レバー部２３には、シフトレバー２の操作力を揺動アーム４１に伝達させる駆動力伝達部材５が設けられている。駆動力伝達部材５は、シフトレバー２の下レバー部２３にブッシュ２３ｘを介して取り付けられたシフトレバーハウジング部５０と、シフトレバーハウジング部５０に取付具としてのビス５１で固定された連結部材５２とを有する。なお連結部材５２とシフトレバーハウジング部５０とをビス５１で固定するのではなく、連結部材５２とシフトレバーハウジング部５０とを一体成形しても良い。
【００２０】
図３に示すように、連結部材５２は、係合溝５５を形成する２個１組の壁部５６を有する。係合溝５５に揺動アーム４１の係合部４６が嵌合されている。図２に示すように、シフトレバーハウジング部５０にはシフトアンドセレクトレバー６０が取り付けられている。
【００２１】
なお、シフトレバー２が矢印Ｍ１，Ｍ２方向に操作されるときには、図２に示すように、シフトアンドセレクトレバー６０はこれの長手方向へミッションケース１０の案内孔１６に沿って案内されて移動可能となっている。
【００２２】
シフトレバー２が矢印Ｍ１，Ｍ２方向にシフト操作されると、回動体３は回動軸部３０を回動中心Ｐ１として矢印Ａ１，Ａ２方向に回動する。例えばシフトレバー２が変速の１速または３速の変速段にシフト操作されるときには、使用者によりシフトレバー２の上レバー部２２は矢印Ｍ１方向に操作され、シフトレバー２はボス部２１を中心として揺動するため、シフトレバー２の下レバー部２３は逆方向である矢印Ｎ１方向に操作され、この結果、揺動アーム４１は、ピン４０（揺動中心Ｐ３）を中心として矢印Ｂ１方向に揺動され、揺動位置Ｋ１となる。
【００２３】
このように揺動アーム４１が矢印Ｂ１方向に揺動されると、回動体３の凸状の第２操作子４３が凹状の第１操作子４２の溝形成面４４Ａに押され、同方向（矢印Ｂ１方向）に揺動する。このとき回動体３がこれの回動中心Ｐ１を中心として矢印Ａ１方向に回動する。ここで、揺動アーム４１の凸状の第２操作子４３は、凹状の第１操作子４２内において下方に相対移動する。従って、凸状の第２操作子４３（言い換えると、凹状の第１操作子４２と凸状の第２操作子４３との係合位置）から揺動アーム４１の揺動中心Ｐ３までの距離は、Ｌ１に増加する（Ｌ１＞Ｌ０）。
【００２４】
このようにシフト操作されたときの距離Ｌ１は、前記した中立位置における距離Ｌ０よりも増加する。換言すると、シフトレバー２の１速または３速の変速段へのシフト操作が操作終期に近づいたとき、前記した係合位置から揺動アーム４１の揺動中心Ｐ３までの距離は、Ｌ０からＬ１に次第に増大し、回動体３の回動量が増加する。従って回動体３を回動させるモーメントが増加し、回動体３の回動負荷が次第に増加する。
【００２５】
また例えばシフトレバー２が２速または４速の変速段にシフト操作されるとき、使用者によりシフトレバー２の上レバー部２２は矢印Ｍ２方向に操作され、シフトレバー２はボス部２１を中心として揺動するため、シフトレバー２の下レバー部２３は逆方向である矢印Ｎ２方向に操作され、この結果、揺動アーム４１の下端部は揺動中心Ｐ３を中心として矢印Ｂ２方向に揺動され、揺動アーム４１は揺動位置Ｋ２となる。このように揺動アーム４１が矢印Ｂ２方向に揺動されて揺動位置Ｋ２となると、回動体３の凸状の第２操作子４３が凹状の第１操作子４２の溝形成面４４Ｂに押されて矢印Ｂ２方向に揺動する。ひいては回動体３が回動中心Ｐ１を中心として矢印Ａ２方向に回動する。このとき、第２操作子４３（言い換えると、揺動アーム４１の第１操作子４２と第２操作子４３との係合位置）から揺動アーム４１の揺動中心Ｐ３までの距離は、Ｌ２となる。ここでＬ２はＬ１と実質的に同じ大きさとされている（Ｌ２＝Ｌ１またはＬ２≒Ｌ１）。このようにシフトレバー２が変速の２速または４速の変速段にシフト操作されたときの距離Ｌ２は、前記した中立位置における距離Ｌ０よりも増加する（Ｌ２＞Ｌ０）。換言すれば、シフトレバー２の２速または４速の変速段へのシフト操作が操作終期に近づいたとき、前記した距離はＬ０からＬ２に次第に増加し、回動体３の回動量ひいては回動体３の回動負荷が次第に増加する。
【００２６】
なお揺動アームが中立位置Ｋ０から位置Ｋ１に揺動するとき、揺動アーム４１の揺動角度としては精々９０度以内である。また揺動アームが中立位置Ｋ０から位置Ｋ２に揺動するとき、揺動アーム４１の揺動角度としては精々９０度以内である。
【００２７】
以上説明したように本実施例によれば、シフトレバー２の操作に伴い回動体３が回動中心Ｐ１を中心として矢印Ａ１またはＡ２方向に回動する。このとき回動体３の回動がシフトレバー２の操作に対して負荷となる。殊に、回動体３は所定の質量を有するため、回動体３を回動させるためには所要のエネルギを必要とする。
【００２８】
このため、従来技術において発生していたシフトレバー２に作用する負荷が急激に低下せんとするときであっても、シフトレバー２に作用する負荷が急激に低下することが抑制される。ひいてはシフトレバー２の操作速度が急激に速くなることが抑制される。この結果本実施例によれば、使用者がシフトレバー２をシフト操作するとき、フィーリング感の急激な変化が抑えられる。即ちシフトレバー２のシフト操作のフィーリング感が従来に比較して改善される。
【００２９】
図６の特性線Ｗに示すように、シフトレバー２のシフト操作の中期以降において、シフトレバー２に作用する荷重はかなり減少する。このためシフトレバー２のシフト操作の中期以降において、シフトレバー２に作用する負荷がかなり減少する。故にシフト操作の操作初期よりも操作中期以降（操作終期等）において、回動体３を回動させる負荷を増加させることが好ましい。この点本実施例によれば、シフトレバー２のシフト操作の操作中期以降（操作終期等）において、シフト操作が進行するにつれて、前記した距離ＬはＬ０からＬ１またはＬ２となるように次第に増大するように設定されており、回動体３を回動させるモーメントが徐々に増加し、回動体３を回動させる負荷が徐々に増加する。このためシフトレバー２のシフト操作時に操作中期以降（操作終期等）において、シフトレバー２の操作速度が急激に速くなることが効果的に抑制される。故に本実施例によれば、シフト操作の中期以降（操作終期等）におけるシフトレバー２のシフト操作のフィーリング感の急激な変化が抑制され、ひいてはシフトレバー２のシフト感の向上を図ることができる。
【００３０】
回動体３の回動方向は車両の前進後退方向に沿って設定されているときには、車両の加速または減速が生じた場合、回動体３自体が無用に移動するおそれがある。この点本実施例によれば、回動体３は回動軸部３０によりミッションケース１０に保持されているため、車両の加速または減速が生じたとしても、回動体３自体そのものが回動軸部３０から離れて無用に移動することが抑制される。このため回動体３が車両の加速または減速の影響を受けにくくなる利点が得られる。
【００３１】
車両の加速または減速が生じたとき、回動体３は車両の加速または減速の影響を受けるおそれがある。この点本実施例によれば、回動体３の回動中心Ｐ１と回動体３の質量中心との間の距離をＤとし、回動体３の回動半径をＲとしたとき、距離Ｄは回動半径Ｒの１／３以下に設定されている。換言すると、回動体３の回動中心Ｐ１と回動体３の重力中心は合致したまたはほぼ合致した位置とされている。このため車両の加速または減速が生じたとしても、回動体３は車両の加速または減速の影響を一層受けにくくなる利点が得られる。
【００３２】
（その他）
図４は他の実施例を示す。この場合には、回動体３Ｂに設けられた凸状の第２操作子４３Ｂは中空状されて軽量化されているため、回動体３Ｂは車両の加速または減速の影響を一層受けにくくなる利点が得られる。
【００３３】
図５は適用例を示す。このマニュアルトランスミッション１は、ミッションケース１０と、エンジンに接続されるインプットシャフ７０と、変速時に使用者に操作されるシフトレバー２とを有する。
【００３４】
上記した実施例においては、回動体３はその正面形状は真円状または真円状に近い円形とされているが、これに限らず、回動体３の正面形状は楕円形状でも、長円形状でも良い。上記した実施例においてはシフトレバー２の上レバー部２２が矢印Ｍ１方向に操作されるとき、変速の１速また３速の変速段に設定されていると共に、シフトレバー２の上レバー部２２が矢印Ｍ２方向に操作されるとき、変速の２速または４速の変速段に設定されているが、この変速段はあくまでも例示であり、他の変速段でも良いことは勿論である。上記した実施例においては回動体３は質量を有するように比較的厚い肉厚を有するが、場合によっては、肉薄の板金で形成しても良い。上記した実施例においては第２操作子４３は凸状であり、第１操作子４２は凹状であるが、これに限らず、第２操作子４３は凹状、第１操作子４２は凸状とすることもできる。
【００３５】
上記した実施例においては回動体３の回動方向Ａ１，Ａ２、揺動レバー４１の揺動方向Ｂ１，Ｂ２（図２参照）は、車両の前進後退方向に沿って設定されているが、これに限らず、車両の車幅方向とすることもできる。
【００３６】
その他、本発明は上記した実施例のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できるものである。発明の実施の形態、実施例に記載の語句は一部であっても、請求項に記載できるものである。
【００３７】
上記した記載から次の技術的思想も把握できる。
［付記項１］各請求項において、前記連結係合部材は、前記シフトレバーの操作の終期に近づくにつれて、前記回動体の回動負荷を増大させる領域を有するように設定されていることを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造。回動体の回動が負荷となり、シフトレバーに作用する負荷が急激に低下することが抑制される。
［付記項２］各請求項において、前記揺動アームの前記第１操作子と前記第２操作子との係合位置から前記揺動アームの揺動中心までの距離をＬとすると、前記シフトレバーの操作の終期に近づくにつれて、前記距離Ｌが次第に増大する領域を有するように設定されていることを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造。回動体の回動が負荷となり、シフトレバーに作用する負荷が急激に低下することが抑制される。
【００３８】
【発明の効果】
シフトレバーの操作に伴いシフトレバーに作用する荷重が低下せんとするが、本発明によれば、シフトレバーの操作に伴い回動体が回動中心を中心として回動するため、回動体の回動が負荷となり、シフトレバーに作用する負荷が急激に低下することが抑制される。ひいてはシフトレバーの操作速度が急激に速くなる不具合が抑制される。この結果、シフトレバーのシフト操作のフィーリング感の急激な変化が抑えられ、シフトレバーのシフト操作のフィーリング感が改善される利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】マニュアルトランスミッションの要部の内部構造を示す断面図である。
【図２】マニュアルトランスミッションの要部の内部構造を異なる方向で断面して示す断面図である。
【図３】係合溝と係合部との係合関係を示す斜視図である。
【図４】他の実施例に係り、第１操作子と第２操作子との関係を示す正面図である。
【図５】マニュアルトランスミッションの斜視図である。
【図６】従来のマニュアルトランスミッションにおけるシフトレバーの特性を示すグラフである。
【符号の説明】
図中、１０はミッションケース、２はシフトレバー、３は回動体、３０は回動軸部Ｐ１は回動体３の回動中心、４は連結係合部材、４１は揺動アーム、Ｐ３は揺動アーム４１の揺動中心、４２は第１操作子、４３は第２操作子を示す。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a shift control structure of a manual transmission for improving a feeling of a shift operation of a shift lever.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art A manual transmission that switches gears by a user's manual operation includes a base provided on the manual transmission, and a shift lever provided on the base and operated by a user to change gears during gear shifting. I have. FIG. 6 schematically shows the change per hour of the load acting on the shift lever during the gear shifting operation. As schematically shown in a characteristic line W of FIG. 6, the load acting on the shift lever at the time of the shift operation changes so as to have basically a mountain-shaped characteristic. As the speed change operation progresses, a region W1 in which the load acting on the shift lever sharply decreases appears. In this region W1, the load acting on the shift lever sharply decreases, so that the load acting on the shift lever sharply decreases, and the operating speed of the shift lever rapidly increases. Here, in order to improve the feeling of the shift operation, it is preferable that such a sudden decrease in the load be small. Therefore, conventionally, a technique of adding a mass body to a side of a shift lever operated by a user is known.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention is further technically advanced so as to have a structure different from the above-described structure for improving the feeling of shift operation of the shift lever, and a load acting on the shift lever during a gear shift operation is rapidly increased. An object of the present invention is to provide a shift control structure of a manual transmission that suppresses the decrease and improves the feeling of shifting operation of a shift lever.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The shift control structure of the manual transmission according to the present invention includes a base provided in the manual transmission,
A shift lever provided on the base and operated by a user during shifting,
A rotating body rotatably provided on the base with the center of rotation as a center,
The shift lever and the rotating body are connected, and the rotating body is rotated about the center of rotation in accordance with the operation of the shift lever, and the rotation of the rotating body suppresses a sudden change in the feeling of shift operation of the shift lever. And a coupling engagement member.
[0005]
According to the present invention, the load acting on the shift lever is not reduced with the operation of the shift lever, but the rotating body rotates around the center of rotation with the operation of the shift lever. The rotation of the rotating body acts as a load for the operation of the shift lever. For this reason, a sudden reduction in the load acting on the shift lever is suppressed. As a result, the operation speed of the shift lever is prevented from increasing rapidly. As a result, a sudden change in feeling of the shift operation of the shift lever can be suppressed.
[0006]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
According to the present invention, it is possible to exemplify a mode in which the connection engagement member is set to have a region for increasing the amount of rotation of the rotating body after the middle stage of the operation of the shift lever. Since the rotation of the rotating body acts as a load, in this region, the load acting on the shift lever is suppressed from being sharply reduced, and thus the operating speed of the shift lever is prevented from being sharply increased.
[0007]
According to the present invention, the connection engagement member includes a swing arm provided on the base so as to swing about the swing center in response to the operation of the shift lever, and a first operation member provided on the swing arm. And a second operator provided on the rotating body and engaged with the first operator of the swing arm. In this case, the swing arm swings with the operation of the shift lever, and the rotating body rotates by a predetermined angle. Since the rotation of the rotating body acts as a load on the shift lever, a sharp decrease in the load acting on the shift lever is suppressed.
[0008]
According to the present invention, assuming that the distance from the engagement position of the first operation element and the second operation element of the swing arm to the swing center of the swing arm is L, especially after the middle stage of the operation of the shift lever, At the end, a mode in which the distance L is set to have a region where the distance L increases can be exemplified. As described above, when the distance L increases after the middle stage of the operation of the shift lever, particularly at the end, the load for rotating the rotating body increases. Therefore, even after the load applied to the shift lever suddenly decreases after the middle period of the operation of the shift lever, a sharp decrease in the load applied to the shift lever is suppressed, and the shift operation of the shift lever is suppressed. A sudden change in feeling can be suppressed.
[0009]
According to the present invention, when the distance between the center of rotation of the rotating body and the center of mass of the rotating body is D, and the rotating radius of the rotating body is R, the distance D is の of the rotating radius R. Examples set below can be exemplified. In this case, the distance D can be set to 1/4 or less or 1/5 or less of the turning radius R. Here, the distance D can be set to 0 or a value close to 0. That is, it is possible to adopt a mode in which the center of rotation of the rotating body and the center of gravity of the rotating body are matched as much as possible. In this case, unnecessary rotation of the rotating body due to the influence of gravity is suppressed.
[0010]
【Example】
Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to FIGS.
[0011]
According to the present embodiment, as shown in FIG. 1, a manual transmission 1 which is a manual transmission mounted on a vehicle is provided with a transmission case 10 as a base. A cover 11 is fixed to the transmission case 10 by bolts 12 as mounting tools. The transmission case 10 is equipped with a shift lever 2 that is manually operated by a user when shifting the vehicle speed. The shift lever 2 includes a boss 21 having a pivot pin 20 that can be a rotation center of the shift lever 2, an upper lever 22 extending upward from the boss 21 and operated by a user, And a lower lever portion 23 extending downward from the portion 21.
[0012]
The mission case 10 is provided with a dustproof boot 14 and covers the shift lever 2. The operation of the shift lever 2 is formed by a combination of a select operation and a shift operation as in the conventional manual transmission. When the shift lever 2 is selected, the upper lever portion 22 of the shift lever 2 is operated in the directions of arrows S1 and S2 (see FIG. 1). When the shift lever 2 is shifted, the upper lever portion 22 of the shift lever 2 is operated in the directions of arrows M1 and M2 (see FIG. 2).
[0013]
The rotating body 3 made of metal is mounted inside the transmission case 10. The rotating body 3 is mounted on the cover 11 of the transmission case 10 so as to be rotatable in the directions indicated by arrows A1 and A2 about a rotating shaft 30 having an axis serving as the rotation center P1 so as to be positioned below the shift lever 2. It is installed. The rotation shaft portion 30 has a horizontal axis shape, and its axis (the rotation center P1) extends along the horizontal direction. The turning directions A1 and A2 (see FIG. 2) of the turning body 3 are set along the forward and backward directions of the vehicle.
[0014]
The rotating body 3 is relatively thick and can also function as a mass body. Therefore, rotating the rotating body 3 requires a required kinetic energy. The rotating body 3 has an outer peripheral surface 3m and a shaft end surface 3n. A conical inclined surface 31 is formed such that the thickness gradually decreases from the central region of the rotating body 3 toward the outer periphery.
[0015]
According to the present embodiment, the center of rotation P1 of the rotating body 3 and the center of gravity of the rotating body 3 are matched or almost matched. Therefore, unnecessary rotation of the rotating body 3 around the rotation center P1 due to the influence of gravity is suppressed. Furthermore, even if acceleration or deceleration of the vehicle occurs, unnecessary rotation of the rotating body 3 around the rotation center P1 due to inertial force is suppressed.
[0016]
The coupling engagement member 4 is provided on the transmission case 10. The connection engagement member 4 connects the shift lever 2 and the rotating body 3, and rotates the rotating body 3 around the rotation center P <b> 1 as the shift lever 2 is operated. This suppresses a sudden change in the feeling of the shift operation of the shift lever 2. As shown in FIG. 2, the coupling engagement member 4 is pivotally supported so that the upper end 41u pivots about the pin 40 having the pivot center P3 in the directions B1 and B2 in the transmission case 10. An arm 41, a concave first operator 42 extending below the swing arm 41 along the longitudinal direction thereof, and a concave first operator 42 of the swing arm 4 provided on the rotating body 3. And a second operator 43 having a convex shape. As shown in FIG. 2, the concave first operation element 42 is a long groove that is open at the lower end and extends a predetermined distance in the height direction, and faces each other and extends in parallel or substantially in parallel. And a pair of groove forming surfaces 44 (44A, 44B) provided.
[0017]
The convex second operation element 43 is movable in the concave first operation element 42 along the extending direction of the first operation element 42. The convex second operation element 43 is attached to the attachment hole 33 on the upper part of the rotating body 3, and is a pin protruding toward the swing arm 41. The axis P2 of the convex second operation element 43 and the rotation center P1 of the rotating body 3 are parallel or substantially parallel to each other. The swing arm 41 has a convex engaging portion 46 that can function as a power transmission portion. As shown in FIG. 1, the engagement portion 46 is located between the swing center P3 of the swing arm 41 and the axis P2 of the convex second operator 43 in the height direction.
[0018]
When the shift lever 2 is set to the neutral position, as shown in FIG. 2, the swing arm 41 is arranged along the vertical direction, and the second operator 43 having a convex shape is located above the rotating body 3. (The 12 o'clock position of the hand-type timepiece), and the axis P2 of the convex second operation element 43 is located above the rotation center P1 of the rotation shaft 30. When the shift lever 2 is set at the neutral position as described above, as shown in FIG. 2, the swing arm 41 is arranged along the vertical direction to be in the neutral position K0, and the second operating element The distance from 43 (in other words, the engagement position between the first operator 42 and the second operator 43 of the swing arm 41) to the swing center P3 of the swing arm 41 is L0.
[0019]
As shown in FIG. 1, the lower lever portion 23 of the shift lever 2 is provided with a driving force transmitting member 5 for transmitting the operating force of the shift lever 2 to the swing arm 41. The driving force transmitting member 5 includes a shift lever housing portion 50 attached to the lower lever portion 23 of the shift lever 2 via a bush 23x, and a connecting member 52 fixed to the shift lever housing portion 50 with a screw 51 as an attachment. And Instead of fixing the connecting member 52 and the shift lever housing part 50 with the screw 51, the connecting member 52 and the shift lever housing part 50 may be integrally formed.
[0020]
As shown in FIG. 3, the connecting member 52 has a pair of wall portions 56 forming an engagement groove 55. The engaging portion 46 of the swing arm 41 is fitted in the engaging groove 55. As shown in FIG. 2, a shift and select lever 60 is attached to the shift lever housing 50.
[0021]
When the shift lever 2 is operated in the directions of the arrows M1 and M2, as shown in FIG. 2, the shift and select lever 60 is guided along the guide hole 16 of the transmission case 10 and can move in the longitudinal direction thereof. It has become.
[0022]
When the shift lever 2 is shifted in the directions of the arrows M1 and M2, the rotating body 3 rotates in the directions of the arrows A1 and A2 about the rotating shaft 30 as the rotation center P1. For example, when the shift lever 2 is operated to shift to the first or third gear, the user operates the upper lever portion 22 of the shift lever 2 in the direction of the arrow M1, and the shift lever 2 is centered on the boss portion 21. As a result, the lower lever portion 23 of the shift lever 2 is operated in the direction of the arrow N1, which is the opposite direction. As a result, the swing arm 41 moves in the direction of the arrow B1 around the pin 40 (the swing center P3). Swinged to the swing position K1.
[0023]
When the swing arm 41 is swung in the direction of the arrow B1 in this manner, the convex second operation element 43 of the rotating body 3 is pushed by the groove forming surface 44A of the concave first operation element 42, and is moved in the same direction ( (In the direction of arrow B1). At this time, the rotating body 3 rotates around the rotation center P1 in the direction of the arrow A1. Here, the convex second operation element 43 of the swing arm 41 relatively moves downward in the concave first operation element 42. Therefore, the distance from the convex second operator 43 (in other words, the engagement position between the concave first operator 42 and the convex second operator 43) to the swing center P3 of the swing arm 41 is , L1 (L1> L0).
[0024]
The distance L1 when the shift operation is performed in this manner is larger than the distance L0 at the neutral position described above. In other words, when the shift operation of the shift lever 2 to the first or third gear is approaching the end of operation, the distance from the engagement position to the swing center P3 of the swing arm 41 is L0 to L1. And the amount of rotation of the rotating body 3 increases. Therefore, the moment for rotating the rotating body 3 increases, and the rotating load of the rotating body 3 gradually increases.
[0025]
For example, when the shift lever 2 is shifted to the second or fourth gear, the upper lever 22 of the shift lever 2 is operated in the direction of the arrow M2 by the user, and the shift lever 2 is rotated about the boss 21. In order to swing, the lower lever portion 23 of the shift lever 2 is operated in the opposite direction of arrow N2, and as a result, the lower end of the swing arm 41 is swung in the direction of arrow B2 about the swing center P3. The swing arm 41 is at the swing position K2. When the swing arm 41 is swung in the direction of arrow B2 to the swing position K2 in this way, the convex second operator 43 of the rotating body 3 is pressed against the groove forming surface 44B of the concave first operator 42. And swings in the direction of arrow B2. Consequently, the rotating body 3 rotates around the rotation center P1 in the direction of the arrow A2. At this time, the distance from the second operation element 43 (in other words, the engagement position between the first operation element 42 and the second operation element 43 of the swing arm 41) to the swing center P3 of the swing arm 41 is L2. It becomes. Here, L2 is substantially the same size as L1 (L2 = L1 or L2 ≒ L1). As described above, the distance L2 when the shift lever 2 is shifted to the second or fourth gear of the shift is greater than the distance L0 at the neutral position (L2> L0). In other words, when the shift operation of the shift lever 2 to the second or fourth gear is approaching the end of the operation, the distance gradually increases from L0 to L2, and the amount of rotation of the rotating body 3 and thus the rotating body 3 Gradually increases.
[0026]
When the swing arm swings from the neutral position K0 to the position K1, the swing angle of the swing arm 41 is at most 90 degrees. When the swing arm swings from the neutral position K0 to the position K2, the swing angle of the swing arm 41 is at most 90 degrees.
[0027]
As described above, according to the present embodiment, the rotating body 3 rotates in the direction of the arrow A1 or A2 around the rotation center P1 with the operation of the shift lever 2. At this time, the rotation of the rotating body 3 becomes a load on the operation of the shift lever 2. Particularly, since the rotating body 3 has a predetermined mass, required energy is required to rotate the rotating body 3.
[0028]
For this reason, even when the load acting on the shift lever 2 which occurs in the related art suddenly decreases, the sudden decrease in the load acting on the shift lever 2 is suppressed. As a result, the operation speed of the shift lever 2 is prevented from increasing rapidly. As a result, according to the present embodiment, when the user performs the shift operation of the shift lever 2, a sudden change in feeling can be suppressed. That is, the feeling of the shift operation of the shift lever 2 is improved as compared with the related art.
[0029]
As shown by the characteristic line W in FIG. 6, after the middle stage of the shift operation of the shift lever 2, the load acting on the shift lever 2 is considerably reduced. Therefore, after the middle stage of the shift operation of the shift lever 2, the load acting on the shift lever 2 is considerably reduced. Therefore, it is preferable to increase the load for rotating the rotating body 3 after the middle of the shift operation (the end of the operation or the like) rather than at the beginning of the shift operation. In this regard, according to the present embodiment, after the middle of the shift operation of the shift lever 2 (eg, at the end of the operation), the distance L gradually increases from L0 to L1 or L2 as the shift operation progresses. The moment for rotating the rotating body 3 gradually increases, and the load for rotating the rotating body 3 gradually increases. Therefore, a sudden increase in the operation speed of the shift lever 2 is effectively suppressed after the middle of the operation during the shift operation of the shift lever 2 (eg, at the end of the operation). Therefore, according to the present embodiment, it is possible to suppress a sudden change in the feeling of the shift operation of the shift lever 2 after the middle stage of the shift operation (the end of the operation or the like), and to improve the shift feeling of the shift lever 2. it can.
[0030]
When the rotation direction of the rotating body 3 is set along the forward and backward directions of the vehicle, when the vehicle accelerates or decelerates, the rotating body 3 itself may move needlessly. In this respect, according to the present embodiment, since the rotating body 3 is held by the transmission case 10 by the rotating shaft 30, even if the vehicle accelerates or decelerates, the rotating body 3 itself is rotated by the rotating shaft. Unnecessary movement away from 30 is suppressed. For this reason, there is obtained an advantage that the rotating body 3 is hardly affected by acceleration or deceleration of the vehicle.
[0031]
When acceleration or deceleration of the vehicle occurs, the rotating body 3 may be affected by acceleration or deceleration of the vehicle. In this regard, according to this embodiment, when the distance between the rotation center P1 of the rotating body 3 and the center of mass of the rotating body 3 is D, and the rotating radius of the rotating body 3 is R, the distance D is It is set to 1/3 or less of the moving radius R. In other words, the center of rotation P1 of the rotating body 3 and the center of gravity of the rotating body 3 match or almost match. For this reason, even if acceleration or deceleration of the vehicle occurs, there is obtained an advantage that the rotating body 3 is further less affected by acceleration or deceleration of the vehicle.
[0032]
(Other)
FIG. 4 shows another embodiment. In this case, since the convex second operation element 43B provided on the rotating body 3B is hollow and lightweight, the rotating body 3B has an advantage that it is less likely to be affected by acceleration or deceleration of the vehicle. can get.
[0033]
FIG. 5 shows an application example. The manual transmission 1 has a transmission case 10, an input shuff 70 connected to an engine, and a shift lever 2 operated by a user during gear shifting.
[0034]
In the above-described embodiment, the front surface of the rotating body 3 is a perfect circle or a circular shape close to a perfect circle. However, the present invention is not limited to this. But it's fine. In the above-described embodiment, when the upper lever portion 22 of the shift lever 2 is operated in the direction of the arrow M1, the shift speed is set to the first or third speed, and the upper lever portion 22 of the shift lever 2 is When operated in the direction of the arrow M2, the gear is set to the second or fourth gear, but this gear is merely an example, and it goes without saying that another gear may be used. In the above-described embodiment, the rotating body 3 has a relatively large thickness so as to have a mass. However, in some cases, the rotating body 3 may be formed of a thin sheet metal. In the above-described embodiment, the second operator 43 is convex, and the first operator 42 is concave. However, the present invention is not limited to this. The second operator 43 is concave, and the first operator 42 is convex. You can also.
[0035]
In the above-described embodiment, the turning directions A1 and A2 of the turning body 3 and the turning directions B1 and B2 (see FIG. 2) of the turning lever 41 are set along the forward and backward directions of the vehicle. However, the present invention is not limited to this, and may be in the vehicle width direction.
[0036]
In addition, the present invention is not limited to only the above-described embodiments, and can be implemented with appropriate modifications without departing from the scope of the present invention. Even if the phrases described in the embodiments and examples of the invention are only a part, they can be described in the claims.
[0037]
The following technical idea can be understood from the above description.
[Additional remark 1] In each claim, the connection engagement member is set so as to have a region in which the rotation load of the rotation body increases as the operation of the shift lever approaches the end. The shift control structure of the manual transmission. The rotation of the rotating body acts as a load, and the load acting on the shift lever is prevented from suddenly decreasing.
[Appendix 2] In each of the claims, when a distance from an engagement position between the first operation element and the second operation element of the swing arm to a swing center of the swing arm is L, the shift is performed. A shift control structure for a manual transmission, wherein the distance L is set so as to have a region where the distance L gradually increases toward the end of the operation of the lever. The rotation of the rotating body acts as a load, and the load acting on the shift lever is prevented from suddenly decreasing.
[0038]
【The invention's effect】
According to the present invention, since the load acting on the shift lever does not decrease with the operation of the shift lever, according to the present invention, the rotating body rotates around the center of rotation with the operation of the shift lever, so that the rotation of the rotating body Is a load, and the load acting on the shift lever is prevented from suddenly decreasing. As a result, the problem that the operation speed of the shift lever rapidly increases is suppressed. As a result, an abrupt change in the feeling of the shift operation of the shift lever is suppressed, and the advantage of improving the feeling of the shift operation of the shift lever is obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view showing an internal structure of a main part of a manual transmission.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing an internal structure of a main part of the manual transmission in different directions.
FIG. 3 is a perspective view showing an engagement relationship between an engagement groove and an engagement portion.
FIG. 4 is a front view showing a relationship between a first operator and a second operator according to another embodiment.
FIG. 5 is a perspective view of a manual transmission.
FIG. 6 is a graph showing characteristics of a shift lever in a conventional manual transmission.
[Explanation of symbols]
In the drawing, 10 is a transmission case, 2 is a shift lever, 3 is a rotating body, 30 is a rotating shaft P1, a rotating center of the rotating body 3, 4 is a coupling engagement member, 41 is a swing arm, and P3 is a swing arm. The swing center of the moving arm 41, 42 indicates a first operator, and 43 indicates a second operator.
