JP2004060661A - 低圧タービンを二重反転させるための制御ベーンを備えた航空機用ガスタービンエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】　本発明は、二重反転する低圧タービンロータ間で不均等な出力分割を行うためのベーンを組込んだ二重反転式航空機用ガスタービンエンジンに関する。
【解決手段】　二重反転可能な低圧内側及び外側シャフトロータ（２００、２０２）は、タービン流路を横切って配置され、かつそれぞれ低圧内側及び外側シャフト（１３０、１４０）により第１及び第２ファンブレード列（１３、１５）に駆動可能に結合された第１及び第２低圧タービンブレード列（１３８、１４８）を含む。第１及び第２低圧タービンブレード列（１３８、１４８）のうちの少なくとも１つは、タービンブレード列（１３８、１４８）のうちの１つの隣接対と交互嵌合される。少なくとも１つの回転不能な低圧ベーン（２１０）の列は、タービンブレード列（１３８、１４８）の１つの非交互嵌合隣接対（２１８）の間に低圧タービン流路を横切って配置される。
【選択図】　　　図２

Description

　本発明は、二重反転する低圧タービンロータにより駆動される二重反転するファンを備えた二重反転式航空機用ガスタービンエンジンに関し、具体的には、二重反転する低圧タービンロータ間で不均等な出力分割を行うためのベーンを組込んだ二重反転式航空機用ガスタービンエンジンに関する。

　ターボファン式ガスタービンエンジンは、一般的に前方ファン及びブースタ圧縮機と、ミドルコアエンジンと、後方低圧出力タービンとを含む。コアエンジンは、流れの順に高圧圧縮機と、燃焼器と、高圧タービンとを含む。コアエンジンの高圧圧縮機と高圧タービンとは、高圧シャフトにより相互結合される。高圧圧縮機とタービンとシャフトとは、本質的に高圧ロータを形成する。高圧圧縮機は、回転駆動されて、コアエンジンに入る空気を比較的高圧力に加圧する。次に、この高圧空気は、燃焼器内で燃料と混合されて点火され、高エネルギーのガス流を形成する。このガス流は後方へ流れて高圧タービンを通過し、該高圧タービンと高圧シャフトとを回転駆動し、次いで該高圧シャフトは圧縮機を回転駆動する。

　高圧タービンから出たガス流は、第２のタービンすなわち低圧タービン内で膨張する。低圧タービンは、低圧シャフトを介してファン及びブースタ圧縮機を回転駆動し、これら全てが、低圧ロータを形成する。低圧シャフトは、高圧ロータを貫通して延びる。二重反転式ファン及びブースタ又は低圧圧縮機を駆動する二重反転式タービンを備えた低圧タービンが幾つか設計されている。米国特許第４，８６０，５３７号、第５，３０７，６２２号、及び第４，７９０，１３３号は、二重反転式ファン及びブースタ又は低圧圧縮機を駆動する二重反転式タービンを開示している。推力の大部分は、ファンによって発生される。
米国特許第４，８６０，５３７号 米国特許第５，３０７，６２２号 米国特許第４，７９０，１３３号

　二重反転式前方及び後方ファンと二重反転式ブースタとを有する最新式のガスタービンエンジンが設計されようとしている。最高性能を有する二重反転式エンジンを設計することが望ましい。前方ファンが後方ファンよりも高いファン圧力比及び高い回転速度で作動する時、最高性能を達成することができることが判明した。このことは、二重反転しているロータ間の馬力と回転速度とに大きな不整合を招く場合がある。二重反転する低圧タービンは、前方ファン及び後方ファンの各々に対し必要な動力を各ファンの回転速度において供給することが必要とされる。従来の二重反転式タービンは、両シャフト間の動力分割が等しい時及び回転速度が等しくかつ逆方向である時に、最高効率で作動することになる。このような場合には、２つのロータ及びタービンの速度比及び馬力比はほぼ１である。最高ファン効率を達成するために、１．２又はそれ以上の速度比及び馬力比のような異なる速度比及び馬力比を有する二重反転式低圧タービンを備えたガスタービンエンジンを得ることが大いに望ましい。

　航空機用ガスタービンエンジンは、高圧シャフトにより高圧圧縮機に駆動可能に結合されかつエンジン中心線の周りで回転可能な高圧タービンを有する高圧ロータを含む。低圧タービン流路を有する低圧タービンが、高圧ロータの後方に置かれる。低圧タービンは、高圧ロータと同軸にかつ該高圧ロータの半径方向内側に少なくとも一部が回転可能に配置されたそれぞれ低圧内側及び外側シャフトを有する二重反転可能な低圧内側及び外側シャフトロータを含む。低圧内側シャフトロータは、低圧タービン流路を横切って配置されかつ低圧内側シャフトにより第１ファンブレード列に駆動可能に結合された第１低圧タービンブレード列を含む。低圧外側シャフトロータは、低圧タービン流路を横切って配置されかつ低圧外側シャフトにより第２ファンブレード列に駆動可能に結合された第２低圧タービンブレード列を含む。第１及び第２ファンブレード列は、ファンケーシングにより半径方向外側が境界付けられたバイパスダクト内に配置される。第１低圧タービンブレード列は、第２低圧タービンブレード列の少なくとも１つの第２の隣接対の間に配置された少なくとも１つの第１の交互嵌合タービンブレード列を含む。第２低圧タービンブレード列は、第１低圧タービンブレード列の少なくとも第１の隣接対の間に配置された少なくとも１つの第２の交互嵌合タービンブレード列を含む。低圧タービンは、複数の回転不能な低圧ベーン列を含む。回転不能な低圧ベーン列の各列は、それらの間に交互嵌合タービンブレード列を持たない第１及び第２低圧タービンブレード列の各非交互嵌合隣接対の間で低圧タービン流路を横切って配置される。

　本発明の例示的な実施形態においては、少なくとも１つのブースタが、低圧内側及び外側シャフトの１つに駆動可能に結合され、かつ軸方向に第１ファンブレード列と高圧ロータとの間に配置される。低圧タービンノズルが、第１低圧タービンブレード列に隣接して該第１低圧タービンブレード列の軸方向前方上流側に配置される。

　様々な構成の低圧タービンを使用することができる。第２低圧タービンブレード列の最前部列は、第１低圧タービンブレード列の最後部対と交互嵌合されることができる。低圧タービンは、第１低圧タービンブレード列及び第２低圧タービンブレード列のうちの１つの奇数列を有し、第１低圧タービンブレード列及び第２低圧タービンブレード列のうちのもう１つの偶数列を有することができる。低圧タービンは、奇数列の第１低圧タービンブレード列と偶数列の第２低圧タービンブレード列とを有することができる。低圧タービンは、３つの第１低圧タービンブレード列と４つの第２低圧タービンブレード列とを有することができる。第２低圧タービンブレード列の２つの最前部列は、第１低圧タービンブレード列の３つの最後部列と交互嵌合されることができる。

　本発明の上記及びその他の特徴を、添付図面に関連してなされる以下の記述において説明する。

　図１には、エンジン中心線８を囲み、環境空気１４の入口空気流を受けるファンセクション１２を有する例示的なターボファン式ガスタービンエンジン１０の前方部分７が概略的に示されている。エンジン１０は、フレーム構造体３２を有し、該フレーム構造体は、エンジンケーシング４５によりタービン中央フレーム６０とタービン後方フレーム１５５とに結合された前方フレームすなわちファンフレーム３４を含む。エンジン１０は、航空機内部に取付けられるか、もしくは例えば航空機の翼から下向きに延びるパイロン（図示せず）により航空機に取付けられる。

　ファンセクション１２は、それぞれ第１及び第２ファンブレード列１３、１５を含む二重反転する第１及び第２ファン４、６と、ここに示した本発明の例示的な実施形態においては、ブースタ１６とを有する。ブースタ１６は、二重反転する第１及び第２ファンブレード列１３、１５の軸方向後方に置かれ、前縁スプリッタ９を有するスプリッタシュラウド１７により囲まれる。ブースタは、一般的に軸方向に第１ファンブレード列とコアエンジンとの間に配置されるが、二重反転する第１及び第２ファンブレード列の間に配置してもよい。環状の半径方向内側ダクト壁２９が、ブースタ１６の半径方向内側を境界付ける。ファンセクション１２の後方には、図２に更に図示されている高圧圧縮機（ＨＰＣ）１８が置かれる。図２は、エンジン１０の後方部分２２を概略的に示している。

　ＨＰＣ１８の下流には、燃焼器２０が位置し、該燃焼器は、燃料を高圧圧縮機１８により加圧された空気１４と混合して燃焼ガスを発生させ、該燃焼ガスは、高圧タービン（ＨＰＴ）２４と二重反転する低圧タービン２６とを通って下流へ流れ、エンジン１０から排出される。高圧シャフト２７がＨＰＴ２４をＨＰＣ１８に結合して、実質的に第１のロータすなわち高圧ロータ３３を形成する。高圧圧縮機１８、燃焼器２０及び高圧タービン２４は、まとめてコアエンジン２５と呼ばれ、該コアエンジンは、本特許の目的のために高圧シャフト２７を含む。コアエンジン２５は、単体ユニットとしてガスタービンのその他の部品から分離して独立的に交換できるように、モジュール式とすることができる。

　図１を参照すると、バイパスダクト２１の半径方向外側は、ファンケーシング１１により境界付けられ、また部分的にスプリッタシュラウド１７により境界付けられる。第１及び第２ファンブレード列１３、１５は、ファンケーシング１１により半径方向外側を境界付けられたバイパスダクト２１内に配置される。スプリッタシュラウド１７及び前縁スプリッタ９は、第２ファンブレード列１５から出る空気流２３を、ブースタ１６に流入する第１のファン空気流部分３５と、バイパスダクト２１に流入するブースタ１６の周りにおける第２のファン空気流部分３７とに分割し、この第２のファン空気流部分３７は、次にファン出口３０を通ってファンセクション１２から流出してエンジンの推力を発生する。ブースタ１６により加圧されたブースタ空気３１は、ブースタを流出し、入口ダクトスプリッタ３９によりそれぞれ第１のブースタ空気部分３５と第２のブースタ空気部分３７とに分割される。入口ダクトスプリッタ３９は、第１のブースタ空気部分３５をコアエンジン２５の高圧圧縮機１８に到るコアエンジン入口１９内へ方向付ける。入口ダクトスプリッタ３９はまた、第２のブースタ空気部分３７をコアエンジン２５の周りでバイパスダクト２１内へ方向付け、この第２のブースタ空気部分３７は、次にファン出口３０を通ってファンセクション１２から流出する。

　次に図２及び図３を参照すると、低圧タービン２６は、低圧タービン流路２８を含む。低圧タービン２６は、それぞれ低圧内側シャフト１３０及び低圧外側シャフト１４０を有する二重反転可能な低圧内側シャフトロータ２００及び低圧外側シャフトロータ２０２を含み、これら低圧内側及び外側シャフトは、高圧ロータ３３と同軸にかつ該高圧ロータ３３の半径方向内側に少なくとも一部が回転可能に配置される。低圧内側シャフトロータ２００は、低圧タービン流路２８を横切って配置されかつ低圧内側シャフト１３０により第１ファンブレード列１３に駆動可能に結合された第１低圧タービンブレード列１３８を含む。

　低圧外側シャフトロータ２０２は、低圧タービン流路２８を横切って配置されかつ低圧外側シャフト１４０により第２ファンブレード列１５に駆動可能に結合された第２低圧タービンブレード列１４８を含む。図２及び図３に示した例示的な実施形態においては、第１及び第２低圧タービンブレード列１３８、１４８の各々には４つの列がある。ブースタ１６は、低圧内側及び外側シャフト１３０、１４０のうちの１つに駆動可能に結合される。

　図２及び図３に示すように、第１低圧タービンブレード列１３８は、第２低圧タービンブレード列１４８の少なくとも１つの第２の隣接対２１４の間に配置された少なくとも１つの第１のインターディジテイティッド（交互嵌合）タービンブレード列５８を含む。第２低圧タービンブレード列１４８は、第１低圧タービンブレード列１３８の少なくとも１つの第１の隣接対２１２の間に配置された少なくとも１つの第２の交互嵌合タービンブレード列６２を含む。それらの間に交互嵌合タービンブレード列を持たない第１及び第２低圧タービンブレード列１３８、１４８の各ノン・インターディジテイティッド（非交互嵌合）隣接対２１８の間で低圧タービン流路２８を横切って、１つの回転不能な低圧ベーン２１０の列が配置される。

　図３に示す低圧タービン２６の特定の実施形態は、軸方向に第１低圧タービンブレード列１３８の最後部対５２の間に置かれた１つの回転不能な低圧ベーン２１０の列を有する。回転不能な低圧ベーン２１０列の各列は、それらの間に交互嵌合タービンブレード列を持たない第１及び第２低圧タービンブレード列１３８、１４８の各非交互嵌合隣接対２１８の間に配置される。第２低圧タービンブレード列１４８の第２の隣接対２１４の間に、２つ又はそれ以上の第１の交互嵌合タービンブレード列５８を配置し、また第１低圧タービンブレード列１３８の第１の隣接対２１２の間に、２つ又はそれ以上の第２の交互嵌合タービンブレード列６２を配置してもよい。第２低圧タービンブレード列１４８に隣接して、該第１低圧タービンブレード列の軸方向前方上流側にタービンノズル２２０が配置される。第１の交互嵌合タービンブレード列５８は、第１低圧タービンブレード列１３８の最後部対５２と交互嵌合した第２低圧タービンブレード列１４８の最前部列５０と同様に働く。

　図３には、低圧外側シャフトロータ２０２が、第２低圧タービンディスク２４８上に取付けられた４つの第２低圧タービンブレード列１４８のうちの３つを有するものとして図示されている。低圧内側シャフトロータ２００は、第１低圧タービンディスク２３８上に取付けられた全ての第１低圧タービンブレード列１３８を有するものとして図示されている。第１低圧タービンブレード列１３８の最前列は、交互嵌合タービンブレード列５８である。交互嵌合タービンブレード列６２は、低圧外側シャフトロータ２０２の外側環状ドラム延長部７０から垂下する。図３は、二重反転可能な低圧内側シャフトロータ２００及び低圧外側シャフトロータ２０２のうちの１つが回転可能なドラム延長部７０を含み、第１及び第２低圧タービンブレード列１３８、１４８の第１及び第２の交互嵌合タービンブレード列５８、６２のうちの１つ列のブレードが、該ドラム延長部７０から半径方向内向きに垂下している、本発明の実施形態を全体的に示している。

　図４及び図５には、低圧タービン２６の別の実施形態が示されており、この実施形態においては、第１低圧タービンブレード列１３８の第１列１０２及び第２列１０４が、半径方向外側の第２低圧タービンドラム１００上に取付けられている。第２タービンドラム１００は、低圧内側シャフトロータ２００の一部である。第１低圧タービンブレード列１３８の第３列１０６は、半径方向外側の第２タービンドラム１００を支持しかつタービン中央フレーム６０とタービン後方フレーム１５５とにより回転可能に支持された回転フレーム１０８の一部である。第１低圧タービンブレード列１３８の最後列つまり第４列１１０は、回転フレーム１０８に結合された最終段タービンディスク１１２上に位置する。第１低圧タービンブレード列１３８の第１及び第２列１０２、１０４は、それぞれ第２低圧タービンブレード列１４８の第１及び第２の隣接対１２０、１２２と交互嵌合する。第２低圧タービンブレード列１４８は、第２低圧タービンディスク２４８上に取付けられる。１つの回転不能な低圧ベーン２１０の列が、第１低圧タービンブレード列１３８の最後部対つまり最終対２１６の間で低圧タービン流路２８を横切って配置される。回転不能な低圧ベーン２１０は、回転フレーム１０８上の第１低圧タービンブレード列１３８の第３列１０６と、最終段タービンディスク１１２上の最後部列つまり第４列１１０との間に配置された状態で図示されている。

　別の構成では、第１及び第２低圧タービンブレード列１３８、１４８は、それぞれ半径方向内側及び外側の第１及び第２低圧タービンドラム上に取付けられることができる。図４及び図５に示したよりも多くの第１及び第２低圧タービンブレード列１３８、１４８を設けることも可能であり、また２つよりも多くの第１及び第２低圧タービンブレード列１３８、１４８を、第１及び第２低圧タービンブレード列１３８、１４８の２つより多い隣接対と交互嵌合させることもできる。

　本発明を例示的な方法で説明してきた。ここで使用した用語は、限定のためではなく説明のための用語としての意図で使用されていることを理解されたい。本明細書においては本発明の好ましい例示的な実施形態と考えられるものを説明したが、本明細書の教示から当業者には本発明のその他の変更が明らかであろう。なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するものではない。

ステータベーンを有する二重反転式低圧タービンを備えた航空機用ターボファン式ガスタービンエンジンの例示的な実施形態の前方部分の縦断面図。 エンジンの後方部分の縦断面図。 図１に示す二重反転式低圧タービンの拡大図。 図１に示すエンジン用の別の二重反転式低圧タービンを有するエンジンの後方部分の縦断面図。 図４に示すエンジンの後方部分における別の二重反転式低圧タービンの拡大図。

符号の説明

　８　エンジン中心線
　１０　ターボファン式ガスタービンエンジン
　１８　高圧圧縮機
　２０　燃焼器
　２４　高圧タービン
　２５　コアエンジン
　２６　低圧タービン
　２７　高圧シャフト
　２８　低圧タービン流路
　３２　フレーム構造体
　３３　高圧ロータ
　４５　エンジンケーシング
　６０　タービン中央フレーム
　１３０　低圧内側シャフト
　１３８　第１低圧タービンブレード列
　１４０　低圧外側シャフト
　１４８　第２低圧タービンブレード列
　１５５　タービン後方フレーム
　２００　低圧内側シャフトロータ
　２０２　低圧外側シャフトロータ

Claims (13)

1. 低圧タービン流路を有する低圧タービン（２６）と、
   　高圧ロータ（３３）と同軸にかつ該高圧ロータの半径方向内側に配置されたそれぞれ低圧内側シャフト（１３０）及び低圧外側シャフト（１４０）を有する二重反転可能な低圧内側シャフトロータ（２００）及び低圧外側シャフトロータ（２０２）と、を含み、
   　前記低圧内側シャフトロータ（２００）が、前記低圧タービン流路（２８）を横切って配置された第１低圧タービンブレード列（１３８）を含み、
   　前記低圧外側シャフトロータ（２０２）が、前記低圧タービン流路（２８）を横切って配置された第２低圧タービンブレード列（１４８）を含み、
   　前記第１低圧タービンブレード列（１３８）が、前記第２低圧タービンブレード列（１４８）の少なくとも１つの第２の隣接対（２１４）の間に配置された少なくとも１つの第１の交互嵌合タービンブレード列（５８）を含み、
   　前記第２低圧タービンブレード列（１４８）が、前記第１低圧タービンブレード列（１３８）の少なくとも１つの第１の隣接対（２１２）の間に配置された少なくとも１つの第２の交互嵌合タービンブレード列（６２）を含み、
   　少なくとも１つの回転不能な低圧ベーン（２１０）の列が、それらの間に交互嵌合タービンブレード列を持たない前記第１及び第２低圧タービンブレード列（１３８、１４８）の非交互嵌合隣接対（２１８）の間で前記低圧タービン流路を横切って配置されている、
   ことを特徴とするガスタービンエンジンのタービン組立体。
2. 回転不能な低圧ベーン（２１０）列と、それらの間に交互嵌合タービンブレード列を持たない前記第１及び第２低圧タービンブレード列（１３８、１４８）の非交互嵌合隣接対（２１８）とを更に含み、前記回転不能な低圧ベーン（２１０）列の各列が、前記第１及び第２低圧タービンブレード列（１３８、１４８）の前記非交互嵌合隣接対（２１８）の１つの間に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の組立体。
3. 高圧シャフト（２７）により高圧圧縮機（１８）に駆動可能に結合されかつエンジン中心線（８）の周りで回転可能な高圧タービン（２４）を含む高圧ロータ（３３）と、
   　低圧タービン流路（２８）を有しかつ前記高圧ロータ（３３）の後方に置かれた低圧タービン（２６）と、を含み、
   　前記低圧タービン（２６）が、前記高圧ロータ（３３）と同軸にかつ該高圧ロータの半径方向内側に少なくとも一部が回転可能に配置されたそれぞれ低圧内側シャフト（１３０）及び低圧外側シャフト（１４０）を有する二重反転可能な低圧内側シャフトロータ（２００）及び低圧外側シャフトロータ（２０２）を含み、
   　前記低圧内側シャフトロータ（２００）が、前記低圧タービン流路（２８）を横切って配置されかつ前記低圧内側シャフト（１３０）により第１ファンブレード列（１３）に駆動可能に結合された第１低圧タービンブレード列（１３８）を含み、
   　前記低圧外側シャフトロータ（２０２）が、前記低圧タービン流路（２８）を横切って配置されかつ前記低圧外側シャフト（１４０）により第２ファンブレード列（１５）に駆動可能に結合された第２低圧タービンブレード列（１４８）を含み、
   　少なくとも１つのブースタ（１６）が、前記低圧内側及び外側シャフト（１３０、１４０）のうちの１つに駆動可能に結合されかつ軸方向に前記第１ファンブレード列（１３）と前記高圧ロータ（３３）との間に置かれ、
   　前記第１及び第２ファンブレード列（１３、１５）が、ファンケーシング（１１）により半径方向外側が境界付けられたバイパスダクト（２１）内に配置され、
   　前記第１低圧タービンブレード列（１３８）が、前記第２低圧タービンブレード列（１４８）の少なくとも１つの第２の隣接対（２１４）の間に配置された少なくとも１つの第１の交互嵌合タービンブレード列（５８）を含み、
   　前記第２低圧タービンブレード列（１４８）が、前記第１低圧タービンブレード列（１３８）の少なくとも１つの第１の隣接対（２１２）の間に配置された少なくとも１つの第２の交互嵌合タービンブレード列（６２）を含み、
   　少なくとも１つの回転不能な低圧ベーン（２１０）の列が、前記第１及び第２低圧タービンブレード列（１３８、１４８）の第３の隣接対（２１６）の間で前記低圧タービン流路（２８）を横切って配置されている、
   ことを特徴とする航空機用ガスタービンエンジン組立体（１０）。
4. 複数の回転不能な低圧ベーン（２１０）列を更に含み、前記回転不能な低圧ベーン（２１０）列の各列が、それらの間に交互嵌合タービンブレード列を持たない前記第１及び第２低圧タービンブレード列（１３８、１４８）の各隣接対（２１８）の間に配置されていることを特徴とする、請求項３に記載の組立体。
5. 前記第１低圧タービンブレード列（１３８）の３つの最前部列と交互嵌合した前記第２低圧タービンブレード列（１４８）の２つの最後部列を更に含むことを特徴とする、請求項２又は請求項４に記載の組立体。
6. 回転可能なドラム延長部（７０）を含む、前記二重反転可能な低圧内側及び外側シャフトロータ（２００、２０２）のうちの１つを更に含み、前記第１及び第２低圧タービンブレード列（１３８、１４８）の前記第１及び第２の交互嵌合タービンブレード列（５８、６２）のうちの１つのブレードが、前記ドラム延長部から半径方向内向きに垂下していることを特徴とする、請求項２又は請求項３に記載の組立体。
7. 前記低圧内側シャフトロータ（２００）が、回転フレーム（１０８）を含み、
   　前記回転フレーム（１０８）が、前記第１低圧タービンブレード列（１３８）のうちの１つ（１０６）を含み、
   　前記第１低圧タービンブレード列（１３８）の一部分が、前記回転フレーム（１０８）により支持された半径方向外側の第２タービンドラム（１００）から半径方向内向きに垂下し、
   　前記第１低圧タービンブレード列（１３８）の最後部列（１１０）が、前記回転フレーム（１０８）に結合された最終段タービンディスク（１１２）上に取付けられ、
   　前記回転不能な低圧ベーン（２１０）列が、前記回転フレーム（１０８）の前記第１低圧タービンブレード列（１３８）のうちの前記１つ（１０６）と前記第１低圧タービンブレード列（１３８）の前記最後部列（１１０）との間に配置されている、
   ことを特徴とする、請求項２又は請求項３に記載の組立体。
8. 前記第１低圧タービンブレード列（１３８）の３つの最前部列と交互嵌合した前記第２低圧タービンブレード列（１４８）の２つの最後部列と、
   　前記二重反転可能な低圧内側及び外側シャフトロータ（２００、２０２）のうちの１つの上に配置された回転可能なドラム（１００）と、を更に含み、
   　前記第２低圧タービンブレード列（１４８）が、前記回転可能なドラム（１００）から半径方向内向きに垂下し、かつ前記第１低圧タービンブレード列（１３８）の前記３つの最前部列と交互嵌合され、
   　前記第２低圧タービンブレード列（１４８）の前記２つの最後部列及び前記第１低圧タービンブレード列（１３８）の前記３つの最前部列のうちの１つのブレードが、前記回転可能なドラム（１００）から半径方向内向きに垂下している、
   ことを特徴とする、請求項２又は請求項３に記載の組立体。
9. タービンノズル（２２０）が、前記第１低圧タービンブレード列（１３８）に隣接して、該第１低圧タービンブレード列の軸方向前方上流側に配置されていることを特徴とする、請求項２、請求項４又は請求項６に記載の組立体。
10. 前記第１低圧タービンブレード列（１３８）の最前部対（２１２）と交互嵌合した前記第２低圧タービンブレード列（１４８）の最後部列（６２）を更に含むことを特徴とする、請求項２又は請求項４に記載の組立体。
11. 前記第１低圧タービンブレード列（１３８）及び第２低圧タービンブレード列（１４８）のうちの一方の奇数列と、該第１低圧タービンブレード列（１３８）及び第２低圧タービンブレード列（１４８）のうちのもう一方の偶数列とを更に含むことを特徴とする、請求項９又は請求項１０に記載の組立体。
12. 奇数列の前記第１低圧タービンブレード列（１３８）と、偶数列の前記第２低圧タービンブレード列（１４８）とを更に含むことを特徴とする、請求項９又は請求項１０に記載の組立体。
13. ３つの前記第１低圧タービンブレード列（１３８）と、４つの前記第２低圧タービンブレード列（１４８）とを更に含むことを特徴とする、請求項１１又は請求項１２に記載の組立体。

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