JP2004060575A

JP2004060575A - Carburetor device of internal combustion engine

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Publication number: JP2004060575A
Application number: JP2002222265A
Authority: JP
Inventors: Shinji Goto; 後藤　真次
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-07-31
Filing date: 2002-07-31
Publication date: 2004-02-26

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To increase the maximum output, improve the fuel consumption, and reduce the exhaust emission of an internal combustion engine by improving the atomization of fuel with a simple structure. <P>SOLUTION: An annular venturi tube 20 for atomizing fuel from continuous small annular slits or annularly disposed four or more fuel jetting small holes 27 disposed on the upstream or downstream side of a throttle valve plate 41 at proper intervals from the throttle valve plate 41 are disposed for the atomization near a fastest air movement position. Thus the atomization can be increased, uniform mixture can be formed, and the output of the engine can be increased, the fuel consumption can be improved, and the exhaust emission can be lowered. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の燃料と空気の混合気を生成する内燃機関の気化器装置に関するものである。例えば、自動車、バイク、スクーター、スノーモービル、水上バイク等の内燃機関に適用することができる。
【０００２】
【従来の技術】
図８は従来の内燃機関の気化器の主要部分の構成を示す説明図で、（ａ）はスロットル弁の上流にベンチュリーを配設した構成の説明図、（ｂ）はスロットル弁の下流にベンチュリーを配設した構成の説明図である。
【０００３】
図８において、１は従来の内燃機関の気化器装置で、２は気化器装置１に吸入される空気が絞られ増速するように構成されたベンチュリー部、５は気化器装置１に供給される燃料、３は燃料５を霧化する燃料吐出ノズル、６は吸入される空気、７は吐出された霧状の燃料、８は霧状の燃料７と空気６の混合気である。
【０００４】
気化器装置１の燃料吐出ノズル３は、内燃機関のピストン運動によって発生する負圧によって、ベンチュリー部２で増速された空気により液体状の燃料５が吸い出され、その先端から霧状の燃料７になって吐出される。また、ベンチュリー部２の上流または下流には、スロットル弁４が配設されており、これによって供給される空気６の流量が調節され、もって内燃機関の出力が調整される。
【０００５】
即ち、気化器装置１に導入された空気６は、ベンチュリー部２で流速を上げ、燃料吐出ノズル３から燃料５を霧化する。その結果、霧状の燃料７が、空気６との混合気８となってベンチュリー部２の下流側に霧化される。
【０００６】
このため、スロットル弁４の開度が少ないほど、また空気流量が小さいほど、ベンチュリー部２を流れる空気流速は遅くなって、燃料吐出ノズル３から吐出される霧状の燃料７は、霧化し難くなり、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを悪化させるという不具合を生じる可能性があった。
【０００７】
なお、図８（ｂ）は図８（ａ）のスロットル弁４をベンチュリー部２の上流に配設したものであり、また、図８（ａ）は図８（ｂ）のスロットル弁４をベンチュリー部２の下流に配設したものであり、燃料の混合及び霧化の機能に関して、両者は本質的に変わることがないので、その重複する説明を省略する。
【０００８】
このように、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させるためには燃料の霧化が重要である。
【０００９】
そこで、内燃機関の燃料供給装置の吐出燃料の霧化を向上させる従来技術として、▲１▼温水やＰＴＣヒータ等により燃料を加熱して蒸発させるもの、▲２▼加圧空気で燃料を微粒子化するもの、▲３▼超音波振動等で燃料を微粒子化するもの等が種々提案されている。
【００１０】
そのうち、燃料噴射方式を除いた気化器方式における燃料の霧化向上に関連する先行技術文献としては、特開平５−１１５２５２号公報（気化器）及び特開平１０−１９６４５８号公報（気化器の加熱装置）等が知られている。
【００１１】
特開平５−１１５２５２号公報の発明は、マニホールド部のスロットル弁の位置から混合気吐出口に向けて、前記マニホールド部のニードル弁孔側とスロットル弁孔側とに直径方向に仕切る整流板を配設し、混合気の乱流を防ぎ混合気の密度を高め、混合気の流れを定めている。しかし、この方式では充分霧化が促進されなかった。
【００１２】
特開平１０−１９６４５８号公報の発明は、気化器を加熱するために、気化器の温水を供給する温水供給導管と、気化器を加熱した後の温水を排出する温水排出導管と気化器本体をジョイントにより連結した気化器の加熱装置において、気化器本体の斜め前方もしくは斜め後方の部位の外壁部に、スロットル弁の略アイドリング開度時における端部位置に対応させて、その開口方向を前記スロットル弁の弁軸と略平行にして、受水部を設け、前記受水部の開口部に前記ジョイントの気化器側接続口を差し込み水密に連結し、前記ジョイントの２個の配管側接続口の各々に前記温水供給導管及び前記温水排出導管のいずれかを接続するとともに、前記ジョイントの気化器側接続口に、前記気化器側接続口内を温水供給管に連通する室と前記温水排出導管に連通する室とに区画する仕切り部材を設けている。
【００１３】
しかし、この方式では、燃料の霧化を向上させ、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上するために、いずれも新しい高価な部品を追加する必要があり、構造が複雑になって、コスト的に問題があった。
【００１４】
また、内燃機関の燃料噴射装置においては種々の霧化の改良方法が提案されているが、噴射装置より安価な気化器においては、これを採用することができなかった。
【００１５】
このように、内燃機関の気化器装置１において、簡単な構造で燃料の霧化を向上し、内燃機関の最大出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上することは困難であった。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションの向上に対処するために、気化器装置１で燃料の霧化を向上することが種々考えられてきた。ところが、前述の従来の気化器装置１では、霧化が充分でないか、霧化の向上のために高価な部品の追加が余儀なくされた。
【００１７】
一方、スロットル弁４の各開度において、スロットル弁４の先端から発生された空気は増速され、この増速された空気がベンチュリー部２にある燃料吐出ノズル部３の先端に当ると燃料は霧化される。しかし、従来の気化器装置１では、スロットル弁４の開度によって、増速される空気の位置が変化し、上記スロットル弁４によって増速された空気が、燃料吐出ノズル部３の先端位置を外れると霧化し難いという問題があった。
【００１８】
そこで、本発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、比較的簡単な構造であらゆるスロットル弁開度において燃料の霧化を向上させて、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させる内燃機関の気化器装置の提供を課題としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
請求項１にかかる内燃機関の気化器装置は、前記気化管内のスロットル弁の上流または下流に配設され、前記気化管の内壁よりも内側で、環状体の内側及びその外側に空気路を形成し、その環状体の内周側に連続して燃料を霧化する燃料吐出部を環状ベンチュリー管を具備しているので、スロットル弁開度の変化如何にかかわらず、前記環状ベンチュリー管の何れかの部分に空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主として、その空気流速の最速部分から霧化される。また、内側及び外側に空気路を形成する環状体としたものであるから、それを中心に両側に広がり、霧化の広がりが広くなる。その結果、霧化が均一かつ全体的になされ、出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００２０】
請求項２にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管の内周側に形成し、連続して燃料を霧化可能な燃料吐出部が、細い環状スリットを形成してなるので、スロットル弁開度の開度如何にかかわらず、燃料吐出部の何れかの位置の細い環状スリットには空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主としてこの環状スリットの最速部分から細かい霧状となって霧化される。しかも、環状ベンチュリー管の内側と外側に空気路が形成されているから、燃料吐出部中心に両側に広がり、霧化の広がりが広くなる。したがって、吸気管内に均一に燃料の霧化が促進され、その結果として、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上する。
【００２１】
請求項３にかかる内燃機関の気化器装置は、燃料吐出部が４個以上の小孔を形成してなるので、スロットル弁開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分に相当する前記小孔の位置が常に存在し、燃料は主として、その流速の最速の前記小孔から燃料が細かい霧状となって吐出され、しかも、環状ベンチュリー管の内側と外側に空気路が形成されているから、吸気管に均一に燃料の霧化が促進され、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００２２】
請求項４にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管が、円形の環状体としてなるので、前記環状ベンチュリー管の製造が容易であるとともに、スロットル開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主として、その空気流速の最速部分から霧状になって吐出される。したがって、燃料の霧化が促進され、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００２３】
請求項５にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管が、楕円形または長円形の環状体となっているので、スロットル開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分が常に広い範囲で存在し、燃料は主として、その空気流速の最速の楕円形または長円形の環状ベンチュリー管から霧状になって吐出される。したがって、燃料の霧化が促進され、出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００２４】
請求項６にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管の内側とその外側の空気路が、面積比率で内側５に対して外側５とし、その差±２の範囲としているので、前記気化管に導入され空気の一部は、前記環状ベンチュリー管の外側を通って、前記環状ベンチュリー管の内側を通って燃料と混合された混合気の外側を取巻いているから霧化の広がりが広くなる。このため、前記気化器装置の下流の気化管の壁面や燃焼室の壁面に燃料が付着し難くなり、もって、燃焼室に供給された燃料は均一に混合されることになり、その殆どが燃焼され、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させられる。
【００２５】
請求項７にかかる内燃機関の気化器装置は、前記環状ベンチュリー管の燃料吐出部には、環状ベンチュリーに対して複数個所からの燃料を供給する構造となっている。したがって、燃料を霧化する燃料吐出部へ燃料が均一に供給され、その結果、霧化の良い比較的均質な霧状の燃料が供給でき、気化器装置を搭載した内燃機関は、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させられる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
〈実施の形態１〉
図１は本発明の実施の形態１にかかる環状ベンチュリー管及びスロットル弁を含む内燃機関の気化器装置の全体構成を示す斜視図である。図２は図１の環状ベンチュリー管及びスロットル弁の相対位置関係を示した構成図である。また、図３（ａ）は図２の環状ベンチュリー管の斜視図で、（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ切断線によるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図３（ｂ）のＣ−Ｃ切断線によるＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は図３（ａ）のＤ−Ｄ切断線によるＤ−Ｄ断面図、（ｅ）は図３の環状ベンチュリー管の燃料吐出部の具体的な断面形状を示す要部断面図、図４は図３の環状ベンチュリー管の取付状態を示す断面図である。図５は本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の気化器装置の断面図で、（ａ）はスロットル弁と環状ベンチュリー管の相対位置関係を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側からみた側面図である。なお、図中、従来例と同一または相当部分からなるものについては、同一符号または同一記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００２８】
図において、１は、実施の形態１にかかる内燃機関の環状ベンチュリー管２０及びスロットル弁４を含む内燃機関の気化器装置、４は気化器装置１の一部を構成し、主に、スロットル弁板４１と弁シャフト４２からなる。なお、スロットル弁板４１はビスによって弁シャフト４２に固定されている。２０は燃料を霧化する環状ベンチュリー管である。３０は管状に形成され吸入空気を通す気化管で、吸入空気を浄化するエアクリーナ側の接続フランジ３１、吸気マニホールド側の接続フランジ３２を備えている。気化管３０には、スロットル弁４及び環状ベンチュリー管２０が適当な間隔で配設されている。
【００２９】
また、スロットル弁４には弁シャフト４５が配設され、スロットル弁４の全閉位置を決定する全閉ストッパー部４６をリンク４３、スロットル弁４を閉側に戻すスプリング４４、スロットル弁４の全閉位置を調節する調整螺子４７を具備し、また、図示しない運転者の意志で操作されるアクセルペダルに連結されスロットル弁４を操作するスロットルワイヤーが配設される。
【００３０】
吸気管３０中には、スロットル弁４及び環状ベンチュリー管２０が、スロットル弁板４で変化された空気流速がそれほど減衰しない程度の間隔をおいて配設されている。
【００３１】
環状ベンチュリー管２０は、空気流速を増速する円形の上流側環状ベンチュリー部２１及び下流側環状ベンチュリー部２２、燃料供給路２３を形成した２本のベンチュリー支持柱２８で構成され、気化管３０に圧入等の方法で固定されている。上流側環状ベンチュリー部２１には、嵌合凸部３５が形成されており、下流側環状ベンチュリー部２２には、上流側環状ベンチュリー部２１の嵌合凸部３５と嵌め合いを行う嵌合凹部３６を有しており、両者は嵌め合いによって一体化される。そして、環状ベンチュリー管２０は、例えば、図３（ｅ）で示すような面取りした燃料吐出部２６を有し、燃料吐出部２６は、開口端部に連続する断面の一辺が０．０５〜０．２［ｍｍ］程度の環状のスリット及び四角形の燃料路２６ａまたは円形の燃料路２６ｂからなる。２本のベンチュリー支持柱２８には、燃料吐出部２６に燃料５を送給する燃料供給路２３が形成されており、また、吸気管３０には、環状ベンチュリー管２０の燃料供給路２３に対応し、燃料５を供給する燃料供給パイプ３８が接続されている。そして、図示しない燃料タンクからダイヤフラム燃料ポンプ等を経て供給された燃料５は、燃料供給路２３を経て断面四角形の燃料路２６ａまたは断面円形の燃料路２６ｂに供給され、霧化され燃料７は０．０５〜０．２［ｍｍ］程度の環状のスリットからなる燃料吐出部２６から霧化される。
【００３２】
上記のように構成した内燃機関の気化器装置１の動作について説明する。
【００３３】
吸気管３０の中に配設され、図示しない運転者のアクセル操作によってアクセルワイヤーが作動され、スロットル弁板４の開度が調節され、エアクリーナから供給された空気６は、そのスロットル弁板４の開度に応じて、その流量が調整される。そして、供給された空気６は、環状ベンチュリー管２０の上流側環状ベンチュリー部２１で流速を増して導入される。
【００３４】
一方、燃料タンクから供給されダイヤフラム燃料ポンプ等を経て、気化管３０に設けられた燃料供給パイプ３８から導入された燃料５は、燃料供給路２３を介して断面四角形の燃料路２６ａまたは断面円形の燃料路２６ｂを経て環状の燃料吐出部２６から霧化される。このとき、燃料５は、主として、スロットル弁４の開度によって決まる連続した細い環状のスリットからなる燃料吐出部２６の空気流速の最速部分から、細かい霧状の燃料になって下流側に吐出される。
【００３５】
このように、本実施の形態の内燃機関の気化器装置１は、内燃機関の燃料５及び空気６を供給する気化管３０と、気化管３０内のスロットル弁４の上流または下流に配設され、気化管３０の内壁よりも内側で、その内側及び外側に空気路を形成する環状体とし、その内周側に連続して燃料を霧化する燃料吐出部２６を形成した環状ベンチュリー管２０とを具備している。
【００３６】
つまり、環状ベンチュリー管２０に配設されている燃料吐出部２６の連続した細い環状のスリットからなる燃料吐出部２６には、必ず流速の最速位置が存在し、燃料５は細い環状の燃料吐出部２６の、特に、空気流速の最速部分から霧状の燃料が中心となって霧化される。
【００３７】
このとき、吸気管３０内の環状ベンチュリー管２０を通過する空気の速度分布を見ると、スロットル弁板４１の先端付近の空気が最速になり、その速度分布は、スロットル弁４の開度によって最速の位置が変化する。
【００３８】
このため、スロットル板４の開度如何にかかわらず、環状のスリットからなる燃料吐出部２６には、常にそのスリット位置に流速の最速部分が存在し、燃料５は、燃料吐出部２６の空気の流速の最速部分を中心に細かく霧化された燃料となって吐出される。したがって、気化管３０内で均一に燃料の霧化が促進され、その結果として、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００３９】
また、上流側環状ベンチュリー部２１及び下流側環状ベンチュリー部２２からなる環状ベンチュリー管２０は、例えば、アルミダイキャスト等で比較的簡単に製造することができ、製造コストが安い。
【００４０】
そして、環状ベンチュリー管２０は、燃料タンクからダイヤフラム燃料ポンプ等を経て導入され、吸気管３０に取付けられた燃料供給パイプ３８から供給された燃料５は、燃料供給路２３を介して断面四角形の燃料路２６ａまたは断面円形の燃料路２６ｂを経て環状のスリットからなる燃料吐出部２６から霧化される。このとき、燃料５は、スロットル弁４の開度によって決まる環状のスリットからなる燃料吐出部２６の、主として空気流速の最速部分から、約２００〜５００μ程度の細かい霧状になって下流側に吐出される。
【００４１】
このため、スロットル弁４の開度如何にかかわらず、環状のスリットからなる燃料吐出部２６には、常に流速の最速部分が存在し、燃料５は主として、燃料吐出部２６の空気６の流速の最速部分から細かい霧状となって吐出される。そして、燃料５の霧化が促進されると、燃料５と空気６とが略均一に混合され、吸気マニホールドや燃焼室の壁面沿面に燃料５が付着して流れるようなことがなくなり、燃料５の燃焼効率が良くなる。その結果、未燃焼の炭化水素（ＨＣ）や半燃焼の一酸化炭素（ＣＯ）が少なくなり、内燃機関の出力、燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００４２】
特に、環状ベンチュリー管２０は、上流側環状ベンチュリー部２１と下流側環状ベンチュリー部２２で構成されおり、Ｅは環状ベンチュリー管２０の内部の空気路であり、Ｆは環状ベンチュリー管２０外側の空気路である。環状ベンチュリー管２０の内側の空気路Ｅ対し、外側の空気路Ｆの面積比率は５対５となるように構成されている。また、発明者の実験によれば、環状ベンチュリー管２０の内側の空気路Ｅと外側の空気路Ｆの面積比率は、５±２対５±２の範囲内であればよいことが確認された。
【００４３】
このように、環状ベンチュリー管２０の内側の空気路Ｅと外側の空気路Ｆの面積比率を５±２対５±２の範囲内に設定することにより、燃料吐出部２６で霧化された燃料７は空気路Ｅを通る空気６と空気路Ｆを通る空気６に拡散する。即ち、燃料吐出部２６から所定の広がり角度で霧化した燃料７は、両側を通過する空気路Ｅと空気路Ｆの空気に拡散する。
【００４４】
発明者らの実験によると、上記の面積比率を外すと、燃料吐出部２６から霧化された燃料７は、環状ベンチュリー管２０の外側を通過する空気路Ｆの空気が少ないと、吸気管３０に付着する。また、環状ベンチュリー管２０の内側を通過する空気路Ｅの空気が少ないと、霧化の広がりが制限される。しかし、環状ベンチュリー管２０の内側の空気路Ｅと外側の空気路Ｆの面積比率が、５±２対５±２の範囲内であれば、燃料吐出部２６から吐出される霧状の燃料７は、下流側で拡散され、空気路Ｆを通った空気流で覆われ、それによって吸気管３０の壁面沿面に付着することがなくなり、未燃焼や半燃焼が少なくなる。したがって、内燃機関の出力、燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００４５】
そして、燃料タンクから燃料ポンプ等を経て供給される燃料５は、吸気管３０に配設された燃料パイプ３８から環状の燃料吐出部２６に導入されるが、そのとき、環状の燃料吐出部２６には、複数個所、例えば、上下２個の燃料パイプ３８から供給される。
【００４６】
したがって、燃料５は２箇所の燃料パイプ３８から環状の燃料吐出部２６に供給されるので、細い環状のスリットには、２回路に分圧され、その流体抵抗差が少ない状態に均一に燃料５が供給される。よって、燃料吐出部２６の細い環状のスリットの各部の条件が略均一となるから、燃料吐出部２６から霧化された燃料７は比較的均一な混合気となる。
【００４７】
このように、環状ベンチュリー管２０の燃料吐出部２６には、吸気管３０に対して２箇所から燃料５が供給される構造になっているが、燃料５は２箇所以上の複数箇所で供給できるように、環状ベンチュリー管２０の細い環状のスリットの各部の各流路条件のばらつきが少なくなればよい。殊に、この実施の形態のように、２本のベンチュリー支持柱２８に燃料供給路２３を形成し、環状ベンチュリー管２０の取付けと兼用しているから、環状ベンチュリー管２０の細い環状のスリットの各部の各流路条件のばらつきが少なく、かつ、安定した取付構造とすることができる。
【００４８】
〈実施の形態２〉
図６は本発明の実施の形態２にかかる内燃機関の気化器装置の環状ベンチュリー管の断面図である。なお、図中、従来例及び実施の形態１と同一または相当部分からなるものについては、同一符号または同一記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４９】
図６において、２７は環状に複数個空けられ燃料を霧化する燃料吐出小孔である。実施の形態２では、実施の形態１の環状のスリットからなる燃料吐出部２６の代わりに、４個の燃料吐出小孔２７を環状に形成したものである。この４個の燃料吐出小孔２７は、本発明を実施する場合には、スロットル弁４の弁シャフト４２に対して直角方向に１対の燃料吐出小孔２７を設け、９０度の位置に１対の燃料吐出小孔２７を設けたが、本発明を実施する場合には、スロットル弁板４１の弁シャフト４２に対して直角方向に一対の燃料吐出小孔２７を設け、両者間を３分割した位置に各角度対に燃料吐出小孔２７を設ける方がより効果的である。勿論、３分割した位置に各角度対に燃料吐出小孔２７を設けるよりも、３以上に分割してその分割位置に、燃料吐出小孔２７を設けるのがもっとも望ましい。即ち、吸気管３０に収容した燃料吐出小孔２７は、４個以上設けるのが望ましく、実用的には、６個以上が望ましい。
【００５０】
本実施の形態では、環状ベンチュリー管２０の細い環状スリットからなる燃料吐出部２６の代わりに、直径０．１〜０．５［ｍｍ］程度の燃料吐出小孔２７が環状に穿設させられている。この場合、燃料吐出小孔２７の数が少ないと、スロットル弁４の開度によっては、実施の形態１のように常に空気流速の速い個所で霧化できるとは限らないので、霧化の促進が充分できない領域が発生する。しかし、本実施の形態では、４個以上の燃料吐出小孔２７を配設すれば、確率的に、各燃料吐出小孔２７から吐出される燃料５は、霧化されて、かなりの広がりを持って下流側に放出され、また、燃料吐出小孔２７は、吸気管３０の略中心部に設けられているので、燃料吐出小孔２７から吐出された霧化された燃料７は、吸気管３０の壁面に当って液状の燃料になることが少ないので、実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００５１】
即ち、吸気管３０の中に配設され運転者のアクセル操作によってアクセルワイヤーが作動され、スロットル弁４の開度が調節され、エアクリーナから供給された空気は、そのスロットル弁４の開度に応じて、その流量を調整され、そして、環状ベンチュリー管２０で流速を増して導入される。
【００５２】
一方、燃料タンクからダイヤフラム燃料ポンプ等を経て供給され、吸気管３０に取付けられた燃料供給パイプ３８から導入された燃料５は、燃料供給路２３を介して環状に配設された燃料吐出小孔２７から霧化される。このとき、燃料５は、主として、スロットル弁４の開度によって決まる環状に配設された燃料吐出小孔２７の空気流速の最速の燃料吐出小孔２７から、細かい霧状の燃料になって下流側に吐出される。
【００５３】
したがって、スロットル弁４の開度の如何にかかわらず、燃料吐出小孔２７には、常に流速の最速な燃料吐出小孔２７が存在し、燃料５は、主として、燃料吐出小孔２７の空気流速の最速の燃料吐出小孔２７から吐出され霧化される。よって、吸気管３０内に均一に燃料５の霧化が促進され、その結果として、内燃機関の出力、燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００５４】
〈実施の形態３〉
図７は本発明の実施の形態３にかかる内燃機関の気化器装置の断面説明図で、（ａ）はスロットル弁と環状ベンチュリー管の相対位置関係を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側からみた側面図である。（ｃ）は（ａ）の右側からみた側面図に相当する実施の形態３の変形例で、環状ベンチュリー管の固定軸方向を９０度変更したものである。なお、図中、従来例、実施の形態１乃至２と同一または相当部分からなるものについては、同一符号または同一記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５５】
図７において、環状ベンチュリー管２０は、空気の流れ方向から見て、前述した円形の代わりに、楕円形または長円形となっている。また、２本のベンチュリー支持柱２８も有しておらず、直接、吸気管３０に接続されている。特に、図７（ｂ）において、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０は、その長手方向がスロットル弁板４１の弁シャフト４２の直角方向になっている事例であり、図７（ｃ）は環状ベンチュリー管２０内の長手方向がスロットル弁板４１のシャフト４２と平行になっている事例である。
【００５６】
このように、吸気管３０の中には、上流側にはスロットル弁４、下流側には上流側環状ベンチュリー部２１Ａ及び下流側環状ベンチュリー部２２Ｂからなる環状ベンチュリー管２０が配設され、その配設はスロットル弁４で発生する速い流速の空気が減衰しない程度の間隔となっている。また、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０には、導入された空気の流速を上げる上流側環状ベンチュリー部２１Ａと、気化管３０から燃料供給路２３を介して断面四角形の燃料路２６ａまたは断面円形の燃料路２６ｂを経て環状のスリットからなる燃料吐出部２６から霧化する環状ベンチュリー管２０を有している。
【００５７】
図７（ｂ）においては、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０は、その長手方向がスロットル弁板４１の弁シャフト４２の直角方向であり、エアクリーナから吸入された空気は、気化管３０の中に配設されているスロットル弁板４１の開度に応じて、その流量が調整され、環状ベンチュリー管２０内の上流側環状ベンチュリー部２１で流速を増す。
【００５８】
一方、燃料タンクから吸気管３０に取付けられた燃料供給パイプ３８から供給された燃料５は、燃料供給路２３を通って細い楕円形または長円形の環状のスリットからなる燃料吐出部２６で霧化される。このとき、燃料５は、スロットル弁４の開度によって決まり、主として空気流速の最速のところで、霧状の燃料７となって下流側に供給される。
【００５９】
このように、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０は、その短軸側が気化管３０との間に空気路を形成している。
【００６０】
このとき、図７（ｂ）においては、特に、楕円形または長円形の環状ベンチュリー管２０は、その長手方向がスロットル弁板４１の弁シャフト４２の直角方向としているので、連続した細い楕円状または長円状のスリットの燃料吐出部２６には、必ず流速の最速部分が存在するので、燃料５は、その空気流速の最速部分から霧状となって吐出される。
【００６１】
また、図７（ｃ）に示すように、楕円状または長円状のスリットの燃料吐出部２６が、スロットル弁板４１の弁シャフト４２の軸方向と一致している場合にも、スロットル弁板４１の先端で発生した流速の最速の空気は、スロットル弁４と環状ベンチュリー管２０の間隔が、スロットル弁板４１で発生する速い空気流速が減衰しない程度に設定することにより、燃料５が霧化して拡散するので、スロットル弁板４１の弁シャフト４２の直角方向の場合と同様に霧化が向上する。このため、燃料５は霧化が向上するとともに均質な混合気となり、内燃機関の出力・燃費・排出ガスエミッションを向上する。
【００６２】
この実施の形態においても、環状ベンチュリー管２０の細い環状スリットからなる燃料吐出部２６の代わりに、直径０．１〜０．５［ｍｍ］程度の燃料吐出小孔２７を環状に４個以上穿設してもよい。
【００６３】
なお、本実施の形態では、スロットル弁４の下流に環状ベンチュリー管２０を配設したものを示したが、スロットル弁４の上流に環状ベンチュリー管２０を配設しても良く、本発明を実施する場合には、これらの両者を包含して実施できることは言うまでもないことである。
【００６４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１にかかる内燃機関の気化器装置は、前記気化管内のスロットル弁の上流または下流に配設され、前記気化管の内壁よりも内側に環状体の内側及びその外側に空気路を形成し、その環状体の内周側に連続して燃料を霧化する燃料吐出部を有する環状ベンチュリー管を具備しているので、スロットル弁開度の変化如何にかかわらず、前記環状ベンチュリー管の何れかの部分に空気の最速部分が常に存在し、燃料は主として、その空気流速の最速部分から霧化される。また、内側及び外側に空気路を形成する環状体であるから、その燃料吐出部を中心に両側に広がり、霧化の広がりが広くなる。その結果、比較的簡単な構造であらゆるスロットル弁開度において燃料の霧化を向上させて、その霧化が均一となり、かつ、全体的になされるから、出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００６５】
請求項２にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１に記載の環状ベンチュリー管の内周側に形成し、連続して燃料を霧化可能な燃料吐出部が、細い環状スリットを形成してなるので、請求項１に記載の効果に加えて、スロットル弁開度の開度如何にかかわらず、燃料吐出部の何れかの位置の細い環状のスリットには空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主としてこの環状のスリットの最速部分から細かい霧状となって吐出される。しかも、環状ベンチュリー管の内側と外側に空気路が形成されているから、燃料吐出部中心に両側に広がり、霧化の広がりが広くなる。
【００６６】
請求項３にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１に記載の燃料吐出部が４個以上の小孔を形成してなるので、請求項１に記載の効果に加えて、スロットル弁開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分に相当する前記小孔の位置が常に存在し、燃料は主として、その流速の最速の前記小孔から細かい霧状となって霧化され、しかも、環状ベンチュリー管の内側と外側に空気路が形成されているから、吸気管内に均一に霧化され、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上する。
【００６７】
請求項４にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の環状ベンチュリー管が、円形の環状体としてなるので、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の効果に加えて、前記環状ベンチュリー管の製造が容易であるとともに、スロットル開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分が常に存在し、燃料は主として、その空気流速の最速部分から霧化される。したがって、燃料の霧化が促進され、内燃機関の出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００６８】
請求項５にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の環状ベンチュリー管が、楕円形または長円形の環状体となっているので、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の効果に加えて、スロットル開度の開度如何にかかわらず、環状ベンチュリー管の空気流速の最速部分が常に広い範囲で存在し、燃料は主として、その空気流速の最速の楕円形または長円形の環状ベンチュリー管から霧化される。したがって、燃料の霧化が促進され、出力・燃費及び排出ガスエミッションが向上される。
【００６９】
請求項６にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の環状ベンチュリー管の内側とその外側の空気路が、面積比率で内側５に対して外側５とし、その差±２の範囲としているので、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の効果に加えて、前記気化管に導入され空気の一部は、前記環状ベンチュリー管の外側を通って、前記環状ベンチュリー管の内側を通って燃料と混合された混合気の外側を取巻いているから霧化の広がりが広くなる。このため、前記気化器装置の下流の気化管の壁面や燃焼室の壁面に燃料が付着し難くなり、もって、燃焼室に供給された燃料は均一に混合されることになり、その殆どが燃焼され、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させられる。
【００７０】
請求項７にかかる内燃機関の気化器装置は、請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載の環状ベンチュリー管の燃料吐出部には、環状ベンチュリーに対して複数個所からの燃料を供給する構造となっている。したがって、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の効果に加えて、燃料を霧化する燃料吐出部へ燃料が均一に供給され、その結果、霧化の良い比較的均質な霧状の燃料が供給でき、気化器装置を搭載した内燃機関は、出力・燃費及び排出ガスエミッションを向上させられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態１にかかる環状ベンチュリー管及びスロットル弁を含む内燃機関の気化器装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図２は図１の環状ベンチュリー管及びスロットル弁の相対位置関係を示した構成図である。
【図３】図３（ａ）は図２の環状ベンチュリー管の斜視図で、（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ切断線によるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図３（ｂ）のＣ−Ｃ切断線によるＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は図３（ａ）のＤ−Ｄ切断線によるＤ−Ｄ断面図、（ｅ）は図３の環状ベンチュリー管の燃料吐出部の具体的な断面形状を示す要部断面図である。
【図４】図４は図３の環状ベンチュリー管の取付状態を示す断面図である。
【図５】図５は本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の気化器装置の断面図で、（ａ）はスロットル弁と環状ベンチュリー管の相対位置関係を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側からみた側面図である。
【図６】図６は本発明の実施の形態２にかかる内燃機関の気化器装置の環状ベンチュリー管の断面図である。
【図７】図７は本発明の実施の形態３にかかる内燃機関の気化器装置の断面説明図で、（ａ）はスロットル弁と環状ベンチュリー管の相対位置関係を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側からみた側面図である。（ｃ）は本発明の実施の形態３にかかる内燃機関の気化器装置の変形例で、（ａ）に相当する右側からみた側面図である。
【図８】図８は従来の内燃機関の気化器の主要部分の構成を示す説明図で、（ａ）はスロットル弁の上流にベンチュリーを配設した構成の説明図、（ｂ）はスロットル弁の下流にベンチュリーを配設した構成の説明図である。
【符号の説明】
１　　気化器装置
４　　スロットル弁
２０　　環状ベンチュリー管
２１　　上流側環状ベンチュリー部
２２　　下流側環状ベンチュリー部
２６　　燃料吐出部
２７　　燃料吐出小孔
３０　　気化管
３５　　嵌合凸部
３６　　嵌合凹部
４１　　スロットル弁板[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a carburetor device for an internal combustion engine that generates a mixture of fuel and air for the internal combustion engine. For example, the present invention can be applied to internal combustion engines of automobiles, motorcycles, scooters, snowmobiles, personal watercrafts, and the like.
[0002]
[Prior art]
8A and 8B are explanatory diagrams showing the configuration of a main part of a carburetor of a conventional internal combustion engine. FIG. 8A is an explanatory diagram showing a configuration in which a venturi is provided upstream of a throttle valve, and FIG. It is explanatory drawing of the structure which arrange | positioned.
[0003]
In FIG. 8, reference numeral 1 denotes a carburetor device of a conventional internal combustion engine, 2 denotes a venturi section configured so that the air taken into the carburetor device 1 is throttled to increase the speed, and 5 denotes the carburetor device 1. 3, a fuel discharge nozzle for atomizing the fuel 5, 6 a sucked air, 7 a discharged mist fuel, and 8 a mixture of the mist fuel 7 and the air 6.
[0004]
The fuel discharge nozzle 3 of the carburetor device 1 sucks liquid fuel 5 by the air accelerated in the venturi section 2 by the negative pressure generated by the piston movement of the internal combustion engine, and atomizes the fuel from the tip thereof. 7 and is discharged. Further, a throttle valve 4 is disposed upstream or downstream of the venturi section 2, whereby the flow rate of the supplied air 6 is adjusted, thereby adjusting the output of the internal combustion engine.
[0005]
That is, the flow rate of the air 6 introduced into the vaporizer device 1 is increased at the venturi section 2, and the fuel 5 is atomized from the fuel discharge nozzle 3. As a result, the atomized fuel 7 becomes an air-fuel mixture 8 with the air 6 and is atomized downstream of the venturi section 2.
[0006]
For this reason, as the opening degree of the throttle valve 4 is smaller and the air flow rate is smaller, the flow velocity of the air flowing through the venturi section 2 is lower, and the atomized fuel 7 discharged from the fuel discharge nozzle 3 is less likely to atomize. As a result, there is a possibility that the output, the fuel consumption and the exhaust gas emission of the internal combustion engine may be deteriorated.
[0007]
8 (b) shows the throttle valve 4 of FIG. 8 (a) arranged upstream of the venturi section 2. FIG. 8 (a) shows the throttle valve 4 of FIG. Since it is disposed downstream of the unit 2 and the functions of mixing and atomizing the fuel do not essentially change, the overlapping description will be omitted.
[0008]
As described above, atomization of fuel is important in order to improve the output, fuel efficiency, and exhaust gas emission of an internal combustion engine.
[0009]
Therefore, as a conventional technique for improving the atomization of the fuel discharged from a fuel supply device of an internal combustion engine, (1) a technique in which fuel is heated and evaporated by hot water, a PTC heater, or the like; and (2) a fuel is atomized by pressurized air. Various methods have been proposed, such as (3) a method of atomizing fuel by ultrasonic vibration or the like.
[0010]
Among the prior art documents related to the improvement of atomization of fuel in the carburetor system excluding the fuel injection system, Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 5-115252 (vaporizer) and Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-196458 (heater of the vaporizer) are disclosed. Devices) are known.
[0011]
In the invention disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. HEI 5-115252, a rectifying plate is provided which diametrically partitions a needle valve hole side and a throttle valve hole side of the manifold portion from the position of the throttle valve of the manifold portion toward the air-fuel mixture discharge port. The turbulence of the mixture is prevented to increase the density of the mixture to determine the flow of the mixture. However, this method did not sufficiently promote atomization.
[0012]
The invention of Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 10-196458 discloses a hot water supply conduit for supplying hot water of a vaporizer, a hot water discharge conduit for discharging hot water after heating the vaporizer, and a vaporizer main body for heating the vaporizer. In a heating device for a carburetor connected by a joint, the opening direction of the throttle valve is set at an outer wall portion at an obliquely forward or obliquely rear portion of the carburetor main body in accordance with an end position of the throttle valve at a substantially idling opening degree. A water receiving section is provided substantially parallel to the valve axis of the valve, and a carburetor-side connection port of the joint is inserted into an opening of the water-receiving section to be connected in a watertight manner, and two pipe-side connection ports of the joint are provided. Each of the hot water supply conduit and the hot water discharge conduit is connected to each of the hot water supply pipes, and a chamber that communicates with the hot water supply pipe in the vaporizer side connection port is connected to a vaporizer side connection port of the joint. It is provided with a partition member for partitioning into a chamber communicating with the exit conduit.
[0013]
However, in this method, in order to improve the atomization of fuel, and to improve the output, fuel efficiency and exhaust gas emission of the internal combustion engine, it is necessary to add new and expensive parts, and the structure becomes complicated, There was a problem in cost.
[0014]
Further, various methods for improving atomization have been proposed for a fuel injection device of an internal combustion engine, but this method cannot be adopted for a carburetor that is less expensive than the injection device.
[0015]
As described above, in the carburetor device 1 of the internal combustion engine, it is difficult to improve the atomization of the fuel with a simple structure, and to improve the maximum output / fuel efficiency and the exhaust gas emission of the internal combustion engine.
[0016]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, various measures have been considered to improve the atomization of fuel in the carburetor device 1 in order to cope with the improvement of the output / fuel efficiency and exhaust gas emission of the internal combustion engine. However, in the conventional vaporizer device 1 described above, atomization is not sufficient, or expensive components have to be added to improve atomization.
[0017]
On the other hand, at each opening of the throttle valve 4, the air generated from the tip of the throttle valve 4 is accelerated, and when the increased air hits the tip of the fuel discharge nozzle 3 in the venturi section 2, the fuel is discharged. Atomized. However, in the conventional carburetor device 1, the position of the air to be accelerated changes depending on the opening degree of the throttle valve 4, and the air whose speed is increased by the throttle valve 4 moves the tip position of the fuel discharge nozzle portion 3. There is a problem that it is difficult to atomize when it comes off.
[0018]
Therefore, the present invention has been made in order to solve such a problem, and an internal combustion engine that improves output / fuel consumption and emission gas emission by improving fuel atomization at all throttle valve openings with a relatively simple structure. It is an object to provide a vaporizer device.
[0019]
[Means for Solving the Problems]
The carburetor device for an internal combustion engine according to claim 1 is arranged upstream or downstream of a throttle valve in the vaporization pipe, and forms an air passage inside the annular body and outside the annular body inside the inner wall of the vaporization pipe. In addition, since the annular venturi pipe is provided with a fuel discharge portion for continuously atomizing fuel on the inner peripheral side of the annular body, any one of the annular venturi pipes can be used regardless of a change in the throttle valve opening. , There is always the fastest part of the air flow rate, and the fuel is mainly atomized from the fastest part of the air flow rate. In addition, since the annular body forms an air passage on the inner side and the outer side, it is spread on both sides around the annular body, and the spread of atomization is widened. As a result, the atomization is performed uniformly and entirely, and the output, fuel consumption and exhaust gas emission are improved.
[0020]
In the carburetor device for an internal combustion engine according to claim 2, the fuel discharge portion formed on the inner peripheral side of the annular venturi tube and capable of continuously atomizing the fuel has a narrow annular slit. Regardless of the degree of opening of the valve, the fastest part of the air flow velocity always exists in the narrow annular slit at any position of the fuel discharge section, and the fuel mainly becomes fine mist from the fastest part of this annular slit. Atomized. Moreover, since the air passages are formed inside and outside the annular venturi tube, the air vents are spread on both sides around the center of the fuel discharge portion, and the spread of atomization is widened. Therefore, the atomization of the fuel is uniformly promoted in the intake pipe, and as a result, the output / fuel efficiency and the exhaust gas emission of the internal combustion engine are improved.
[0021]
In the carburetor device for an internal combustion engine according to the third aspect, since the fuel discharge portion is formed with four or more small holes, regardless of the opening degree of the throttle valve, the air velocity of the annular venturi pipe is the fastest. There is always a position of the small hole corresponding to the portion, and the fuel is mainly discharged in the form of a fine mist from the small hole having the highest flow velocity, and the air passage is formed inside and outside the annular venturi tube. Is formed, the atomization of fuel is uniformly promoted in the intake pipe, and the output / fuel efficiency and exhaust gas emission of the internal combustion engine are improved.
[0022]
In the carburetor device for an internal combustion engine according to claim 4, since the annular venturi tube is formed as a circular annular body, the annular venturi tube can be easily manufactured and regardless of the throttle opening degree, There is always the fastest part of the air flow velocity in the annular venturi tube, and the fuel is mainly discharged in the form of a mist from the fastest part of the air flow velocity. Therefore, atomization of the fuel is promoted, and the output / fuel efficiency and exhaust gas emission of the internal combustion engine are improved.
[0023]
In the carburetor device for an internal combustion engine according to claim 5, since the annular venturi tube is an elliptical or elliptical annular body, the air flow rate of the annular venturi tube is independent of the opening degree of the throttle. Is always present in a wide range, and the fuel is mainly discharged in the form of a mist from an elliptical or oval annular Venturi tube having the highest air velocity. Therefore, atomization of fuel is promoted, and output / fuel efficiency and emission gas emission are improved.
[0024]
In the carburetor device for an internal combustion engine according to claim 6, the air passages inside and outside the annular venturi tube have an area ratio of 5 outside to 5 inside in a ratio of area, and the difference is ± 2. Part of the air introduced into the vaporization pipe passes through the outside of the annular Venturi pipe, passes through the inside of the annular Venturi pipe, and surrounds the outside of the air-fuel mixture mixed with fuel. Become wider. For this reason, it becomes difficult for the fuel to adhere to the wall surface of the vaporization pipe downstream of the carburetor device or the wall surface of the combustion chamber, whereby the fuel supplied to the combustion chamber is uniformly mixed, and most of the fuel is burned. As a result, the output, fuel consumption, and exhaust gas emission can be improved.
[0025]
A carburetor device for an internal combustion engine according to claim 7 is configured such that fuel is supplied to the annular venturi from a plurality of locations to a fuel discharge portion of the annular venturi tube. Therefore, the fuel is uniformly supplied to the fuel discharge section for atomizing the fuel, and as a result, a relatively uniform atomized fuel with good atomization can be supplied. And emission gas emissions can be improved.
[0026]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0027]
<Embodiment 1>
FIG. 1 is a perspective view showing an overall configuration of a carburetor device for an internal combustion engine including an annular venturi tube and a throttle valve according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 2 is a configuration diagram showing a relative positional relationship between the annular venturi tube and the throttle valve in FIG. 3A is a perspective view of the annular venturi tube of FIG. 2, FIG. 3B is a sectional view taken along line BB of FIG. 3A, and FIG. 3C is a sectional view of FIG. 3D is a sectional view taken along the line CC, FIG. 3D is a sectional view taken along the line DD in FIG. 3A, and FIG. 3E is a sectional view of the fuel discharge portion of the annular venturi tube in FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view showing an attached state of the annular venturi tube of FIG. 3 showing a specific cross-sectional shape. 5A and 5B are cross-sectional views of the carburetor device of the internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention, in which FIG. 5A is a cross-sectional view showing a relative positional relationship between a throttle valve and an annular venturi tube, and FIG. It is the side view seen from the right side. In the drawings, the same or corresponding parts as those of the conventional example are denoted by the same reference numerals or symbols, and detailed description thereof will be omitted.
[0028]
In the figure, reference numeral 1 denotes a carburetor device of the internal combustion engine including the annular venturi pipe 20 and the throttle valve 4 of the internal combustion engine according to the first embodiment, and 4 constitutes a part of the carburetor device 1 and mainly includes a throttle valve. It comprises a plate 41 and a valve shaft 42. The throttle valve plate 41 is fixed to the valve shaft 42 by screws. Reference numeral 20 denotes an annular venturi tube for atomizing fuel. Numeral 30 is a vaporizing tube formed in a tubular shape and through which intake air is passed, and has a connection flange 31 on the air cleaner side for purifying the intake air and a connection flange 32 on the intake manifold side. In the vaporizing pipe 30, the throttle valve 4 and the annular venturi pipe 20 are disposed at appropriate intervals.
[0029]
Further, a valve shaft 45 is provided on the throttle valve 4, a fully closed stopper 46 for determining a fully closed position of the throttle valve 4 is provided as a link 43, a spring 44 for returning the throttle valve 4 to a closed side, and all of the throttle valve 4 are provided. An adjusting screw 47 for adjusting the closing position is provided, and a throttle wire for operating the throttle valve 4 connected to an accelerator pedal (not shown) operated by a driver's will is provided.
[0030]
In the intake pipe 30, the throttle valve 4 and the annular venturi pipe 20 are arranged at intervals such that the air flow rate changed by the throttle valve plate 4 is not so attenuated.
[0031]
The annular venturi tube 20 is composed of a circular upstream annular venturi portion 21 and a downstream annular venturi portion 22 for increasing the air flow velocity, and two venturi support columns 28 forming a fuel supply passage 23. It is fixed by a method such as press fitting. The upstream annular venturi portion 21 has a fitting convex portion 35 formed thereon, and the downstream annular venturi portion 22 has a fitting concave portion 36 which fits with the fitting convex portion 35 of the upstream annular venturi portion 21. And both are integrated by fitting. The annular venturi tube 20 has, for example, a chamfered fuel discharge portion 26 as shown in FIG. 3 (e). An annular slit of about .2 [mm] and a square fuel passage 26a or a circular fuel passage 26b. The two venturi support columns 28 are formed with a fuel supply passage 23 for supplying the fuel 5 to the fuel discharge portion 26, and the intake pipe 30 corresponds to the fuel supply path 23 of the annular venturi pipe 20. The fuel supply pipe 38 for supplying the fuel 5 is connected. Then, the fuel 5 supplied from a fuel tank (not shown) via a diaphragm fuel pump or the like is supplied to a fuel passage 26a having a rectangular cross section or a fuel passage 26b having a circular cross section via a fuel supply passage 23, and is atomized to reduce the fuel 7 to 0. The fuel is atomized from a fuel discharge portion 26 having an annular slit of about 0.05 to 0.2 [mm].
[0032]
The operation of the carburetor device 1 for an internal combustion engine configured as described above will be described.
[0033]
The accelerator wire is arranged in the intake pipe 30 and the accelerator wire is operated by the accelerator operation of a driver (not shown), the opening of the throttle valve plate 4 is adjusted, and the air 6 supplied from the air cleaner is supplied to the throttle valve plate 4. The flow rate is adjusted according to the opening. Then, the supplied air 6 is introduced into the upstream-side annular venturi portion 21 of the annular venturi tube 20 at an increased flow velocity.
[0034]
On the other hand, the fuel 5 supplied from the fuel tank and introduced from the fuel supply pipe 38 provided in the vaporization pipe 30 via the diaphragm fuel pump or the like is supplied via the fuel supply path 23 to the fuel path 26a having a rectangular cross section or the circular fuel path 26a. The fuel is atomized from the annular fuel discharge portion 26 via the fuel passage 26b. At this time, the fuel 5 is discharged to the downstream side as fine mist-like fuel mainly from the fastest part of the air flow velocity of the fuel discharge part 26 composed of a continuous thin annular slit determined by the opening degree of the throttle valve 4. You.
[0035]
As described above, the carburetor device 1 for an internal combustion engine according to the present embodiment is disposed upstream or downstream of the throttle valve 4 in the vaporization tube 30 that supplies the fuel 5 and the air 6 of the internal combustion engine. An annular venturi tube 20 having an annular body forming air passages inside and outside the inner wall of the vaporizing pipe 30 and having a fuel discharge portion 26 continuously atomizing fuel on the inner peripheral side thereof; Is provided.
[0036]
That is, the fuel discharge portion 26 formed of the continuous thin annular slit of the fuel discharge portion 26 provided in the annular venturi pipe 20 always has the highest position of the flow velocity, and the fuel 5 is provided in the narrow annular fuel discharge portion. In particular, the atomized fuel is atomized mainly from the highest speed portion of the air flow velocity.
[0037]
At this time, looking at the velocity distribution of the air passing through the annular venturi pipe 20 in the intake pipe 30, the air near the tip of the throttle valve plate 41 becomes the fastest, and the velocity distribution is the fastest depending on the opening degree of the throttle valve 4. Changes.
[0038]
Therefore, regardless of the opening degree of the throttle plate 4, the fuel discharge portion 26 formed of an annular slit always has the fastest part of the flow velocity at the slit position, and the fuel 5 emits the air of the fuel discharge portion 26. The fuel is finely atomized around the fastest part of the flow velocity and discharged. Therefore, the atomization of the fuel is uniformly promoted in the vaporization pipe 30, and as a result, the output, the fuel consumption and the exhaust gas emission of the internal combustion engine are improved.
[0039]
Further, the annular venturi tube 20 including the upstream annular venturi portion 21 and the downstream annular venturi portion 22 can be relatively easily manufactured by, for example, aluminum die casting, and the manufacturing cost is low.
[0040]
Then, the annular venturi pipe 20 is introduced from a fuel tank through a diaphragm fuel pump or the like, and the fuel 5 supplied from the fuel supply pipe 38 attached to the intake pipe 30 is supplied to the fuel supply section 23 through the fuel supply path 23 to form a fuel having a rectangular cross section. The fuel is atomized from a fuel discharge portion 26 formed of an annular slit through a passage 26a or a fuel passage 26b having a circular cross section. At this time, the fuel 5 is discharged in the form of a fine mist of about 200 to 500 μm from the fastest part of the air flow velocity to the downstream side, mainly from the fastest part of the air discharge speed of the fuel discharge part 26 composed of an annular slit determined by the opening degree of the throttle valve 4. Is done.
[0041]
Therefore, regardless of the opening degree of the throttle valve 4, the fuel discharge portion 26 formed of an annular slit always has the fastest portion of the flow velocity, and the fuel 5 mainly includes the flow rate of the air 6 of the fuel discharge portion 26. Fine mist is discharged from the fastest part. When the atomization of the fuel 5 is promoted, the fuel 5 and the air 6 are substantially uniformly mixed, and the fuel 5 does not adhere to and flow along the intake manifold or the wall surface of the combustion chamber. Combustion efficiency is improved. As a result, unburned hydrocarbons (HC) and semi-burned carbon monoxide (CO) are reduced, and the output, fuel economy and exhaust gas emissions of the internal combustion engine are improved.
[0042]
In particular, the annular venturi tube 20 is composed of an upstream annular venturi portion 21 and a downstream annular venturi portion 22, E is an air passage inside the annular venturi tube 20, and F is an air passage outside the annular venturi tube 20. It is. The area ratio of the outer air passage F to the inner air passage E of the annular venturi tube 20 is configured to be 5: 5. In addition, according to the experiment of the inventor, it was confirmed that the area ratio between the air passage E inside the annular venturi tube 20 and the air passage F outside the annular venturi tube 20 may be within a range of 5 ± 2 to 5 ± 2. .
[0043]
As described above, by setting the area ratio between the air passage E inside the annular venturi tube 20 and the air passage F outside the ring to be within a range of 5 ± 2 to 5 ± 2, the fuel atomized by the fuel discharge portion 26 is formed. 7 diffuses into the air 6 passing through the air passage E and the air 6 passing through the air passage F. That is, the fuel 7 atomized from the fuel discharge portion 26 at a predetermined spread angle is diffused into the air in the air passages E and F passing on both sides.
[0044]
According to the experiments performed by the inventors, when the above area ratio is excluded, the fuel 7 atomized from the fuel discharge portion 26 is reduced when the amount of air in the air passage F passing outside the annular venturi tube 20 is small. Adheres to Further, if the air in the air passage E passing through the inside of the annular venturi tube 20 is small, the spread of atomization is limited. However, if the area ratio between the air path E inside the annular venturi tube 20 and the air path F outside the ring is within the range of 5 ± 2: 5 ± 2, the atomized fuel 7 discharged from the fuel discharge portion 26 is Is diffused on the downstream side and is covered with the airflow that has passed through the air passage F, so that it does not adhere to the wall surface of the intake pipe 30 and unburned or semi-burned is reduced. Therefore, the output, fuel consumption and exhaust gas emission of the internal combustion engine are improved.
[0045]
Then, the fuel 5 supplied from the fuel tank via a fuel pump or the like is introduced into the annular fuel discharge portion 26 from the fuel pipe 38 disposed in the intake pipe 30. Are supplied from a plurality of locations, for example, two upper and lower fuel pipes 38.
[0046]
Therefore, since the fuel 5 is supplied from the two fuel pipes 38 to the annular fuel discharge portion 26, the narrow annular slit is divided into two circuits, and the fuel 5 is uniformly distributed with a small difference in fluid resistance. Is supplied. Therefore, since the conditions of each part of the narrow annular slit of the fuel discharge section 26 become substantially uniform, the fuel 7 atomized from the fuel discharge section 26 becomes a relatively uniform mixture.
[0047]
As described above, the fuel discharge portion 26 of the annular venturi pipe 20 has a structure in which the fuel 5 is supplied to the intake pipe 30 from two places, but the fuel 5 can be supplied at two or more places. Thus, it is only necessary that the variation of each flow path condition of each part of the thin annular slit of the annular Venturi tube 20 be reduced. Particularly, as in this embodiment, the fuel supply passage 23 is formed in the two venturi support columns 28 and is also used for mounting the annular venturi tube 20, so that the thin annular slit of the annular venturi tube 20 is formed. It is possible to provide a stable mounting structure with little variation in the flow path conditions of each part.
[0048]
<Embodiment 2>
FIG. 6 is a cross-sectional view of an annular venturi tube of a carburetor device for an internal combustion engine according to Embodiment 2 of the present invention. In the drawings, the same or corresponding parts as those in the conventional example and the first embodiment are denoted by the same reference numerals or symbols, and detailed description thereof will be omitted.
[0049]
In FIG. 6, reference numeral 27 denotes a fuel discharge small hole which is formed in a ring shape to atomize the fuel. In the second embodiment, four fuel discharge small holes 27 are formed in a ring shape instead of the fuel discharge portion 26 having the annular slit of the first embodiment. When implementing the present invention, the four fuel discharge holes 27 are provided with a pair of fuel discharge holes 27 in a direction perpendicular to the valve shaft 42 of the throttle valve 4, and each of the four fuel discharge holes 27 is positioned at 90 degrees. Although the pair of fuel discharge holes 27 are provided, when the present invention is implemented, a pair of fuel discharge holes 27 are provided in a direction perpendicular to the valve shaft 42 of the throttle valve plate 41, and the two are divided into three. It is more effective to provide the fuel discharge small holes 27 at each of the angle pairs at the set positions. Of course, it is most desirable to divide the fuel discharge holes 27 into three or more portions and to provide the fuel discharge holes 27 at the divided positions, rather than providing the fuel discharge holes 27 at each angle pair at the three divided positions. That is, it is desirable to provide four or more fuel discharge small holes 27 accommodated in the intake pipe 30, and practically six or more are desirable.
[0050]
In the present embodiment, a fuel discharge small hole 27 having a diameter of about 0.1 to 0.5 [mm] is formed in an annular shape instead of the fuel discharge portion 26 formed of a thin annular slit of the annular venturi tube 20. I have. In this case, if the number of small fuel discharge holes 27 is small, atomization cannot always be performed at a location where the air flow velocity is high as in the first embodiment depending on the opening degree of the throttle valve 4, so that atomization is promoted. However, there is an area where it cannot be performed sufficiently. However, in the present embodiment, if four or more fuel discharge small holes 27 are provided, the fuel 5 discharged from each fuel discharge small hole 27 will be atomized and spread considerably. Since the fuel discharge small holes 27 are provided at substantially the center of the intake pipe 30, the atomized fuel 7 discharged from the fuel discharge small holes 27 is supplied to the intake pipe 30. Since the liquid fuel hardly hits the wall surface of the fuel cell 30, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
[0051]
That is, the accelerator wire is arranged in the intake pipe 30 and the accelerator wire is operated by the driver's accelerator operation, the opening degree of the throttle valve 4 is adjusted, and the air supplied from the air cleaner depends on the opening degree of the throttle valve 4. Thus, the flow rate is adjusted, and the flow rate is increased in the annular venturi tube 20.
[0052]
On the other hand, fuel 5 supplied from a fuel tank via a diaphragm fuel pump or the like and introduced from a fuel supply pipe 38 attached to the intake pipe 30 is provided with a fuel discharge small hole arranged annularly through the fuel supply path 23. It is atomized from 27. At this time, the fuel 5 is mainly converted into fine mist-like fuel from the fastest fuel discharge hole 27 having the air flow velocity of the annularly arranged fuel discharge hole 27 determined by the opening degree of the throttle valve 4, and the fuel 5 is downstream. Is discharged to the side.
[0053]
Therefore, regardless of the opening degree of the throttle valve 4, the fuel discharge small hole 27 always has the fastest fuel discharge small hole 27, and the fuel 5 mainly has the air flow velocity of the fuel discharge small hole 27. Is discharged from the fastest fuel discharge hole 27 and atomized. Therefore, the atomization of the fuel 5 is uniformly promoted in the intake pipe 30, and as a result, the output, the fuel consumption and the exhaust gas emission of the internal combustion engine are improved.
[0054]
<Embodiment 3>
FIG. 7 is a cross-sectional explanatory view of a carburetor device for an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention, in which (a) is a cross-sectional view showing a relative positional relationship between a throttle valve and an annular venturi tube, and (b) is (a). It is the side view seen from the right side of FIG. (C) is a modification of the third embodiment corresponding to a side view as viewed from the right side of (a), in which the direction of the fixed axis of the annular Venturi tube is changed by 90 degrees. In the drawings, the same reference numerals or the same reference numerals are given to the same or corresponding portions as those in the conventional example and the first and second embodiments, and the detailed description thereof will be omitted.
[0055]
In FIG. 7, the annular venturi tube 20 has an elliptical shape or an oval shape instead of the circular shape as viewed from the air flow direction. Further, it does not have two venturi support columns 28, and is directly connected to the intake pipe 30. In particular, in FIG. 7B, the elliptical or elliptical annular venturi tube 20 is an example in which the longitudinal direction is perpendicular to the valve shaft 42 of the throttle valve plate 41, and FIG. This is an example in which the longitudinal direction inside the annular venturi pipe 20 is parallel to the shaft 42 of the throttle valve plate 41.
[0056]
As described above, in the intake pipe 30, the annular venturi pipe 20 including the throttle valve 4 on the upstream side and the upstream annular venturi section 21A and the downstream annular venturi section 22B on the downstream side is disposed. The intervals are set so that the high-velocity air generated by the throttle valve 4 does not attenuate. The elliptical or elliptical annular venturi tube 20 has an upstream annular venturi portion 21A for increasing the flow rate of the introduced air, and a fuel passage 26a or a cross section having a rectangular cross section through the fuel supply passage 23 from the vaporization tube 30. It has an annular venturi tube 20 that atomizes from a fuel discharge portion 26 formed of an annular slit via a circular fuel passage 26b.
[0057]
In FIG. 7B, the elliptical or elliptical annular venturi tube 20 has a longitudinal direction perpendicular to the valve shaft 42 of the throttle valve plate 41, and the air sucked from the air cleaner passes through the vaporizing tube 30. The flow rate is adjusted according to the opening degree of the throttle valve plate 41 provided therein, and the flow velocity is increased in the upstream side annular venturi portion 21 in the annular venturi tube 20.
[0058]
On the other hand, the fuel 5 supplied from the fuel tank from the fuel supply pipe 38 attached to the intake pipe 30 passes through the fuel supply path 23 and is atomized by the fuel discharge portion 26 having a thin elliptical or elliptical annular slit. Is done. At this time, the fuel 5 is determined by the degree of opening of the throttle valve 4 and is supplied to the downstream side as a mist-like fuel 7 mainly at the highest air velocity.
[0059]
As described above, the elliptical or elliptical annular venturi tube 20 forms an air passage between the short axis side and the vaporization tube 30.
[0060]
At this time, in FIG. 7 (b), in particular, the elliptical or elliptical annular venturi tube 20 has a continuous thin elliptical shape because its longitudinal direction is perpendicular to the valve shaft 42 of the throttle valve plate 41. Since the fastest part of the flow velocity always exists in the fuel discharge part 26 of the elliptical slit, the fuel 5 is discharged in the form of a mist from the fastest part of the air flow velocity.
[0061]
Also, as shown in FIG. 7C, even when the fuel discharge portion 26 of the elliptical or elliptical slit coincides with the axial direction of the valve shaft 42 of the throttle valve plate 41, The fastest air having the flow velocity generated at the tip of the nozzle 41 is atomized into the fuel 5 by setting the distance between the throttle valve 4 and the annular venturi pipe 20 so that the high air velocity generated at the throttle valve plate 41 does not attenuate. Therefore, atomization is improved as in the case where the valve shaft 42 of the throttle valve plate 41 is perpendicular to the valve shaft 42. For this reason, the fuel 5 is improved in atomization and becomes a homogeneous air-fuel mixture, thereby improving the output, fuel consumption, and exhaust gas emission of the internal combustion engine.
[0062]
Also in this embodiment, four or more small fuel discharge holes 27 having a diameter of about 0.1 to 0.5 [mm] are formed in the annular venturi tube 20 in place of the fuel discharge portion 26 having a narrow annular slit. May be provided.
[0063]
In the present embodiment, the annular venturi pipe 20 is arranged downstream of the throttle valve 4, but the annular venturi pipe 20 may be arranged upstream of the throttle valve 4, and the present invention is implemented. In this case, it goes without saying that both of these can be implemented.
[0064]
【The invention's effect】
As described above, the carburetor apparatus for an internal combustion engine according to claim 1 is disposed upstream or downstream of the throttle valve in the vaporization pipe, and is provided inside the annular body inside the vaporization pipe and outside the inside of the annular body. An annular venturi tube having an air passage and having a fuel discharge portion for continuously atomizing fuel is provided on the inner peripheral side of the annular body. There is always the fastest part of the air in any part of the Venturi tube and the fuel is mainly atomized from the fastest part of the air flow rate. Further, since the annular body forms the air passages inside and outside, it spreads on both sides around the fuel discharge portion, and the spread of atomization is widened. As a result, the atomization of fuel is improved at all throttle valve openings with a relatively simple structure, and the atomization is made uniform and overall, so that output, fuel consumption and exhaust gas emissions are improved. You.
[0065]
A carburetor device for an internal combustion engine according to a second aspect is formed on the inner peripheral side of the annular venturi tube according to the first aspect, and a fuel discharge portion capable of continuously atomizing fuel forms a narrow annular slit. Therefore, in addition to the effect of claim 1, the fastest part of the air flow velocity always exists in the narrow annular slit at any position of the fuel discharge portion regardless of the opening degree of the throttle valve. The fuel is mainly discharged in the form of fine mist from the fastest part of the annular slit. Moreover, since the air passages are formed inside and outside the annular venturi tube, the air vents are spread on both sides around the center of the fuel discharge portion, and the spread of atomization is widened.
[0066]
In the carburetor device for an internal combustion engine according to the third aspect, the fuel discharge portion according to the first aspect has four or more small holes, so that in addition to the effect according to the first aspect, the throttle valve is opened. Regardless of the degree of opening, there is always a position of the small hole corresponding to the fastest part of the air flow velocity of the annular venturi tube, and the fuel mainly becomes fine mist from the small hole of the fastest flow velocity. Since the air is atomized and the air passages are formed inside and outside the annular venturi pipe, the air is uniformly atomized in the intake pipe to improve the output, fuel consumption and exhaust gas emission of the internal combustion engine.
[0067]
According to a carburetor device for an internal combustion engine according to a fourth aspect, the annular venturi tube according to any one of the first to third aspects is formed as a circular annular body, and thus any one of the first to third aspects. In addition to the effect described in one of the above, in addition to the ease of manufacturing the annular venturi tube, the fastest part of the air flow velocity of the annular venturi tube always exists regardless of the opening degree of the throttle, and the fuel is used. It is atomized mainly from the fastest part of the air flow velocity. Therefore, atomization of the fuel is promoted, and the output / fuel efficiency and exhaust gas emission of the internal combustion engine are improved.
[0068]
According to a fifth aspect of the present invention, the annular venturi tube according to any one of the first to third aspects is an elliptical or elliptical annular body. In addition to the effect of any one of claims 3 to 3, the fastest part of the air flow velocity of the annular venturi tube always exists in a wide range regardless of the throttle opening, and the fuel is mainly It is atomized from an oval or elliptical annular Venturi tube with the fastest air velocity. Therefore, atomization of fuel is promoted, and output / fuel efficiency and emission gas emission are improved.
[0069]
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a carburetor device for an internal combustion engine, wherein an inner side of the annular venturi tube and an air passage outside the outer side thereof have an area ratio with respect to the inner side 5 with respect to the inner side 5. 5, and the difference is in the range of ± 2. In addition to the effect according to any one of claims 1 to 5, a part of the air introduced into the vaporization tube is supplied to the annular venturi tube. Since the gas passes through the outside and passes through the inside of the annular venturi tube and surrounds the outside of the fuel-fuel mixture, the atomization spread is widened. For this reason, it becomes difficult for the fuel to adhere to the wall surface of the vaporization pipe downstream of the carburetor device or the wall surface of the combustion chamber, whereby the fuel supplied to the combustion chamber is uniformly mixed, and most of the fuel is burned. As a result, the output, fuel consumption, and exhaust gas emission can be improved.
[0070]
A carburetor device for an internal combustion engine according to claim 7 supplies fuel from a plurality of locations to the annular venturi to the fuel discharge portion of the annular venturi tube according to any one of claims 1 to 6. It has a structure to do. Therefore, in addition to the effects described in any one of claims 1 to 5, the fuel is uniformly supplied to the fuel discharge section for atomizing the fuel, and as a result, the relatively uniform mist having good atomization is obtained. An internal combustion engine equipped with a carburetor device that can supply fuel in a state of shape can improve output, fuel consumption, and exhaust gas emissions.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an overall configuration of a carburetor device for an internal combustion engine including an annular venturi tube and a throttle valve according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a configuration diagram showing a relative positional relationship between an annular venturi pipe and a throttle valve in FIG. 1;
3A is a perspective view of the annular venturi tube of FIG. 2, FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 3A, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line CC, FIG. 3D is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 3A, and FIG. 3E is a fuel discharge from the annular venturi tube in FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part showing a specific cross-sectional shape of a part.
FIG. 4 is a sectional view showing an attached state of the annular venturi tube of FIG. 3;
FIG. 5 is a cross-sectional view of the carburetor device of the internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention, where (a) is a cross-sectional view showing a relative positional relationship between a throttle valve and an annular venturi pipe, and (b) is a cross-sectional view. It is the side view seen from the right side of (a).
FIG. 6 is a sectional view of an annular venturi tube of a carburetor device for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention.
FIGS. 7A and 7B are explanatory cross-sectional views of a carburetor device for an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention; FIG. 7A is a cross-sectional view illustrating a relative positional relationship between a throttle valve and an annular venturi pipe; FIG. 3A is a side view as viewed from the right side of FIG. (C) is a modified example of the carburetor device for the internal combustion engine according to the third embodiment of the present invention, and is a side view corresponding to (a) and viewed from the right side.
8A and 8B are explanatory diagrams showing a configuration of a main part of a carburetor of a conventional internal combustion engine, in which FIG. 8A is an explanatory diagram of a configuration in which a venturi is arranged upstream of a throttle valve, and FIG. FIG. 4 is an explanatory diagram of a configuration in which a venturi is provided downstream of the apparatus.
[Explanation of symbols]
1 vaporizer device
4 Throttle valve
20 annular venturi tube
21 Upstream annular venturi section
22 Downstream annular venturi section
26 Fuel discharge section
27 Fuel discharge small hole
30 vaporization tubes
35 mating projection
36 Fitting recess
41 Throttle valve plate

Claims

A vaporization tube for supplying fuel and air for the internal combustion engine;
An annular body that is disposed upstream or downstream of the throttle valve in the intake pipe and forms an air passage inside and outside the inner wall of the vaporization pipe, and is continuously provided on the inner peripheral side of the annular body. A carburetor device for an internal combustion engine, comprising: an annular venturi tube having a fuel discharge portion for atomizing fuel.

2. The carburetor device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the fuel discharge portion formed on the inner peripheral side of the annular venturi tube for continuously atomizing the fuel is a thin annular slit.

2. A carburetor according to claim 1, wherein the fuel discharge portion formed on the inner peripheral side of the annular venturi pipe for continuously atomizing the fuel is a small hole formed by drilling four or more holes. apparatus.

The carburetor device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the annular body of the annular venturi tube is a circular annular body.

The carburetor device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the annular body of the annular venturi tube is formed as an elliptical or elliptical annular body.

The air passage in the vaporization tube inside and outside the annular venturi tube has an area ratio of 5 inside to 5 outside, and the difference is within ± 2 on each side. A carburetor device for an internal combustion engine according to claim 5.

The carburetor device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6, wherein fuel is supplied to the annular venturi pipe from a plurality of locations on the intake pipe side.