【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用に使用するディスクブレーキパッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車等に使用されるディスクブレーキ５１には、図５に示すように、キャリパ５３が設けられ、キャリパ５３の内部に、ピストン５５と、シム５７を介して２つのパッド５９が取付けられている。２つのパッド５９は、ディスク６１の両側面にそれぞれ設けられ、ピストン５５の押力によりディスク６１へ同時に押し当てられる。パッド５９は、パッド５９の上部断面図を図６に示すように、ディスク６１に摺動面６８で接する摩擦材６３と、摩擦材６３を裏側から支持する裏金６５により構成される。また、ディスク６１の外側には、泥などの侵入を防止するダストカバー６７が設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記ディスクブレーキ５１では、パッド５９とディスク６１が有する共振周波数が近いため、制動時に互いに共振して、いわゆるブレーキのスキール音（キー音、チー音と呼ばれる鳴き）が発生することがある。
鳴きを防ぐには、それぞれの共振周波数をずらしたものを使用する必要がある。そのため、従来では、図６に示すように、摩擦材６３の摩擦面６８にディスク６１の回転方向７０に対して直角方向にスリット６９を形成し、共振モードのモードシェイプを変更するという方法が取られていた。
しかしながら、スリット６９を入れると、ディスク６１との摩擦面６８の面積が小さくなるため、制動力が小さくなるという問題がある。
【０００４】
また、従来技術には、実開平４−４４５２９号公報に示されているように、上記従来と同様にディスクの回転方向に対して直角な凹凸部を有する裏金に摩擦部材を接着して加圧および熱処理し、摩擦部材の各部に比重の異なる部分を作り出すことで、共振による振動を比重の小さな部分で吸収するものがある。しかし、この構造によると、構造が複雑となり、多くの製作工程が必要であり、簡便な方法で鳴きを防止する方法が望まれる。
【０００５】
本発明はこのような従来の技術のもつ問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、摩擦材にスリット等の加工をしないでブレーキの鳴きを防止し、かつ制動力を十分に保持することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、摩擦材と、該摩擦材に設けた裏金を有するディスクブレーキ用パッドであって、該裏金の摩擦材取付面と反対方向に突出する突部を前記裏金の摩擦材取付面の反対側の面に形成し、該突部の長手方向がディスクの回転方向に延びている。
また、前記突部の長手方向の形状が、円弧状となっている。
さらに、前記摩擦材の摩擦面の全面は、一面の平面形状で構成されており、その全面がディスクと接触するように形成することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態に係る車両用ディスクブレーキパッドについて、図面を用いて説明する。
ディスクブレーキ１は、図１に示すように、車輪のホイールハブ１５に設けたディスク７の両面を同時に挟圧して制動摩擦力を発生させるキャリパ３を備えている。該キャリパ３は、ディスク７の挟圧部の両側面にそれぞれパッド５を備えている。該パッド５は、図２に示すように、摩擦材９および裏金１１で構成され、裏金１１のディスク側には摩擦材９が配設され、ディスク面に対して摩擦材９の摩擦面１０を平行に設けている。
【０００８】
共振周波数（固有振動数）を変えるには、パッド５の重量や形状を見直すのが一般的である。しかし、本発明では、摩擦面１０は、図２（ｂ），（ｃ）に示すように、ディスク７との共振周波数をずらすためのスリット加工や凹凸等を故意に設けずに平面形状になっていて、摩擦面１０の全面がディスク７と接触するように形成されている。
【０００９】
裏金１１には、図２に示すように、摩擦材９の取付面と反対方向に突出するリブ１９を裏金１１の摩擦材取付面の反対側の面に形成し、リブ１９の長手方向がディスク７の回転する方向へ円弧状に延ばして設ける。すなわち、リブ１９を形成した位置に対応するディスク７の回転方向１７と平行になるようにリブ１９を形成している。
リブ１９の突出寸法、および幅寸法は、ディスク７との共振（共鳴）を避け得る最適な値にする。
【００１０】
なお、リブ１９を図３（ａ）に示すように、前記円弧に沿う形状であって、略直線的形状に設けて共振周波数をずらすこともできる。ここで、略直線的形状とは、図３（ａ）に示す直線形状のみでなく、パッド５の左端部と右端部を結ぶ任意の曲線および直線的形状の全てをいうものとする。
【００１１】
本発明の実施形態に係る車両用ディスクブレーキパッド５では、該裏金１１の背面には、摩擦材９の取付面と反対方向に突出し、ディスク７の回転方向１７へ円弧状に延ばしたリブ（突部）１９を設けているので、パッド５の共振周波数をずらして共振を避け、ディスクブレーキ１のスキール音をなくすことができる。特に、パッド５の摩擦方向にリブを延ばしたので、パッド（と裏金）共振周波数を効果的に変えることができる。
また、前記リブ１９の円弧状の形状には、略直線的形状を含むので、パッド５の取付け構造や金型の設計に合わせたリブ１９を容易に設けることができる。
さらに、前記摩擦材９の摩擦面１０の全面は、一つの平面で構成されており、その全面がディスク７と接触するように形成されているので、接触面積の減少によって制動力が小さくなることがない。
【００１２】
なお、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、たとえば、図４に示すように、共振の状態によっては、リブ１９をディスク７の回転方向１７に対して並列に複数本設けることもできる。また、回転方向１７に延びるリブ１９を分割して設けても良い。また、リブ１９は、裏金１１の高さ方向（図２（ｃ）参照）に対しほぼ中央の位置に設けているが、裏金１１の取付構造に合わせて任意の高さ位置に設けることもできる。
また、突部の先端形状は、図２では丸型形状としたが、先端に向けて細くなる形状や角形形状であってもよい。
【００１３】
【発明の効果】
本発明に係る車両用ディスクブレーキパッドによれば、該裏金の摩擦材取付面と反対方向に突出する突部を前記裏金の摩擦材取付面の反対側の面に形成し、該突部の長手方向がディスクの回転方向に延びるように設けたので、簡単な構造によってパッドとディスクの共振を避けて、スキール音を防止することができる。
また、摩擦材の摩擦面の全面は、一つの平面で構成されており、その全面がディスクと接触するように形成されているので、接触面の減少による制動力の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るディスクブレーキパッドを車輪に取付けた状態を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るディスクブレーキパッドであって、（ａ）はパッドの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面拡大図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面拡大図である。
【図３】本発明の変形例であって、（ａ）は図２（ａ）に対応する正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面拡大図であって、図２（ｃ）に対応する。
【図４】本発明の変形例であって、図２（ｃ）に対応する断面図である。
【図５】ディスクブレーキの構造を説明する分解図である。
【図６】従来のディスクブレーキパッドであって、（ａ）はパッドの上部断面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
１ ディスクブレーキ
３ キャリパ
５ パッド
７ ディスク
９ 摩擦材
１０ 摩擦面
１１ 裏金
１５ ホイールハブ
１７ 回転方向
１９ リブ（突部）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a disc brake pad used for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 5, a caliper 53 is provided on a disc brake 51 used for an automobile or the like, and a piston 55 and two pads 59 are attached via a shim 57 inside the caliper 53. ing. The two pads 59 are respectively provided on both side surfaces of the disk 61, and are simultaneously pressed against the disk 61 by the pressing force of the piston 55. The pad 59 is composed of a friction material 63 in contact with the disk 61 on a sliding surface 68 and a back metal 65 for supporting the friction material 63 from the back as shown in FIG. Further, a dust cover 67 for preventing intrusion of mud or the like is provided outside the disk 61.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the disc brake 51, since the resonance frequencies of the pad 59 and the disc 61 are close to each other, the pads 59 and the disc 61 may resonate with each other at the time of braking, so that a so-called brake squeal sound (a squeal called a key sound or a chie sound) may be generated.
In order to prevent squeal, it is necessary to use ones whose resonance frequencies are shifted. Conventionally, as shown in FIG. 6, a slit 69 is formed in the friction surface 68 of the friction material 63 in a direction perpendicular to the rotation direction 70 of the disk 61 to change the mode shape of the resonance mode. Had been.
However, when the slit 69 is formed, the area of the friction surface 68 with the disk 61 is reduced, so that there is a problem that the braking force is reduced.
[0004]
Further, in the prior art, as shown in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 4-44529, a friction member is bonded to a backing metal having irregularities perpendicular to the rotation direction of the disk and pressurized in the same manner as in the above-described prior art. In some cases, heat treatment is performed to create portions having different specific gravities in each portion of the friction member, so that vibrations due to resonance are absorbed by portions having a small specific gravity. However, according to this structure, the structure becomes complicated, and many manufacturing steps are required, and a method for preventing squeal by a simple method is desired.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such problems of the conventional technology, and has as its object to prevent brake squeal without processing slits or the like in a friction material and to sufficiently hold a braking force. Is to do.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a disk brake pad having a friction material and a back metal provided on the friction material, wherein a protrusion protruding in a direction opposite to a friction material mounting surface of the back metal is provided opposite a friction material mounting surface of the back metal. And the longitudinal direction of the protrusion extends in the rotation direction of the disk.
The shape of the protrusion in the longitudinal direction is an arc shape.
Further, the entire surface of the friction surface of the friction material is formed in one plane, and the entire surface can be formed so as to be in contact with the disk.
[0007]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a vehicle disk brake pad according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the disc brake 1 includes a caliper 3 that simultaneously presses both sides of a disc 7 provided on a wheel hub 15 of a wheel to generate a braking friction force. The caliper 3 is provided with pads 5 on both sides of the clamping portion of the disk 7, respectively. As shown in FIG. 2, the pad 5 is composed of a friction material 9 and a back metal 11, the friction material 9 is disposed on the disk side of the back metal 11, and a friction surface 10 of the friction material 9 is disposed on the disk surface. They are provided in parallel.
[0008]
To change the resonance frequency (natural frequency), the weight and shape of the pad 5 are generally reviewed. However, in the present invention, as shown in FIGS. 2B and 2C, the friction surface 10 has a planar shape without intentionally providing slit processing or unevenness for shifting the resonance frequency with the disk 7. The friction surface 10 is formed so that the entire surface thereof contacts the disk 7.
[0009]
As shown in FIG. 2, a rib 19 projecting in the opposite direction to the mounting surface of the friction material 9 is formed on the back metal 11 on the surface opposite to the friction material mounting surface of the back metal 11, and the longitudinal direction of the rib 19 is equal to that of the disk. 7 is provided so as to extend in an arc shape in the rotating direction. That is, the rib 19 is formed so as to be parallel to the rotation direction 17 of the disk 7 corresponding to the position where the rib 19 is formed.
The protrusion dimension and the width dimension of the rib 19 are set to optimal values that can avoid resonance with the disk 7.
[0010]
As shown in FIG. 3A, the ribs 19 can be provided in a substantially linear shape along the circular arc to shift the resonance frequency. Here, the substantially linear shape means not only the linear shape shown in FIG. 3A, but also all the arbitrary curves and linear shapes connecting the left end and the right end of the pad 5.
[0011]
In the vehicle disk brake pad 5 according to the embodiment of the present invention, a rib (a protrusion) protruding in a direction opposite to the mounting surface of the friction material 9 and extending in an arc direction in the rotation direction 17 of the disk 7 is provided on the back surface of the back metal 11. Since the part 19 is provided, resonance can be avoided by shifting the resonance frequency of the pad 5 and the squeal noise of the disc brake 1 can be eliminated. In particular, since the rib is extended in the friction direction of the pad 5, the resonance frequency of the pad (and the back metal) can be effectively changed.
Further, since the arc-shaped shape of the rib 19 includes a substantially linear shape, the rib 19 can be easily provided according to the mounting structure of the pad 5 and the design of the mold.
Further, the entire surface of the friction surface 10 of the friction material 9 is formed by one plane, and the entire surface is formed so as to be in contact with the disk 7, so that a reduction in the contact area reduces the braking force. There is no.
[0012]
The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, as shown in FIG. 4, depending on the state of resonance, a plurality of ribs 19 are provided in parallel with the rotation direction 17 of the disk 7. You can also. Further, the rib 19 extending in the rotation direction 17 may be provided separately. The rib 19 is provided at a position substantially at the center with respect to the height direction of the back metal 11 (see FIG. 2C), but may be provided at an arbitrary height according to the mounting structure of the back metal 11. .
Further, the tip of the protrusion has a round shape in FIG. 2, but may have a shape that becomes thinner toward the tip or a square shape.
[0013]
【The invention's effect】
According to the vehicle disk brake pad of the present invention, the protrusion protruding in the opposite direction to the friction material mounting surface of the back metal is formed on the surface of the back metal opposite to the friction material mounting surface, and the longitudinal direction of the protrusion is Since the direction is provided so as to extend in the rotational direction of the disk, the resonance between the pad and the disk can be avoided by a simple structure, and squeal noise can be prevented.
Further, the entire surface of the friction surface of the friction material is constituted by one plane, and the entire surface is formed so as to be in contact with the disk. Therefore, it is possible to prevent a reduction in the braking force due to a decrease in the contact surface. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view showing a state in which a disc brake pad according to an embodiment of the present invention is mounted on a wheel.
2 (a) is a front view of the pad, FIG. 2 (b) is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2 (a), and FIG. 2 (c) is a disk brake pad according to the embodiment of the present invention. It is a BB cross-sectional enlarged view of FIG.
3 (a) is a front view corresponding to FIG. 2 (a), FIG. 3 (b) is an enlarged cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 2 (a), and FIG. ).
FIG. 4 is a sectional view corresponding to FIG. 2 (c), which is a modification of the present invention.
FIG. 5 is an exploded view illustrating the structure of the disc brake.
FIG. 6 is a conventional disk brake pad, in which (a) is an upper sectional view of the pad and (b) is a DD sectional view of (a).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Disc brake 3 Caliper 5 Pad 7 Disc 9 Friction material 10 Friction surface 11 Back metal 15 Wheel hub 17 Rotation direction 19 Rib (projection)
